Мотор - колесо Шкондина - це модифікація електричного двигуна підстав на принципі роботи лінійного прискорювача. На вісь ведучого колеса закріплюються дискові пластини. Ось, в свою чергу, закріплюється за колесом ротора, на якому по периметру розташовуються постійні магніти. При обертанні в статорі з закріпленими соленоїдами на них впливає короткі імпульси струму, і створюється змінне магнітне поле. Рухом управляє релейний тригер, що створює імпульси струму необхідної сили і послідовності. Це електромеханічний пристрій, скромно названий в патенті на нього «тригер Шкондина», як пояснює винахідник, «перехоплює невикористані частини імпульсів і відганяє їх назад в акумулятор». Завдяки цьому набагато менша частина вихідного заряду акумулятора витрачається на нагрів обмоток і інші сторонні цілі, а ККД двигуна істотно зростає.
Двигун такого типу придуманий 80-х роках Яном Львовичем КОЛЧИНСЬКИЙ, але йому не вдалося впровадити його у виробництво, Василь Шкондін продовжив ідею подібного двигуна і 1991 році йому вдалося його запатентувати. У двигуні Шкондина є ряд недоліків, такі як наприклад поганий тепловий режим, незручність регулювання, але конструктори шукають шляхи усунення цих недоліків.
Основна перевага електродвигуна Шкондина перед простими електродвигунами в тому, транспортний засіб на такому двигуні може подолати набагато більшу відстань, ніж на звичайному електродвигуні при однаковій ємності акумулятора. Також двигун Шкондина досить простий, він складається всього з 5-и вузлів, з цієї причини він набагато дешевше простих ел. двигунів.
На відео показано інтерв'ю Василя Шкондина телекомпанії НТВ, в ньому він пояснює принцип роботи двигуна і його перевага ...
На наступному відео Василь Шкондін демонструє два електровелосипеда, перший зразок розганяється до 70 км / год, а другий може проїхати на одному заряді акумулятора 100км !!!
- Схожі статті
Увійти за допомогою:
випадкові статті
- 18.04.2017
Основні режими роботи таймера 555 - це моностабільний (одновібраторний) і астабільний (мультівібраторний). З'єднання схеми для роботи в моностабільний режимі показано на рис.1. У моностабільний режимі для схеми потрібні времязадающій резистор, конденсатор і блокувальний конденсатор, з'єднаний з висновками управління в якості зовнішніх компонентів. Коли запускає імпульс надходить на вхід запуску (висновок 2) ...
В Величезна і грубезному ободі 26 ", спиці товщиною 4 мм як у мотоцикла. відмінний варіант для важких триколісних велосипедів, велорикш, fat-bike "ов ....
У комплекті контролер (Поляріс, 12 транзисторів, струм до 40 ампер, напруга до 60 вольт), якщо хочете купити без нього, то ціна дешевше на 3000 руб!
Кілька слів про сам Шкондін і історії його винаходу: За цим посиланням можна завантажити патент Шкондина на "мотор-колесо Шкондина". Це колесо, в центрі якого розміщений колекторний двигун постійного струму:
У Шкондина кожна обмотка "сама по собі". На зображенні ми бачимо 6 електромагнітів (ЕМ), вони об'єднані в 3 пари з діаметрально-протилежних ЕМ. У кожної пари свої щітки.
Коли полюса ЕМ на ходятся навпаки магнітів, то сила їх взаємодії, спрямована радіально і немає сенсу витрачати електроенергію на цю силу. Тут "пауза".
Коли ЕМ зрушили трохи в сторону, виникає тангенціальна сила, корисна. Тоді подаємо в обмотки струм.
Ефективне використання "пауз", дозволяє живити ЕМ в "енерговигодних" положеннях. Це дає як економію електроенергії, так і великий крутний момент.
У патенті Шкондін прямо вказує суть свого винаходу: " ... що дозволяє за рахунок розміщення постійних магнітів на роторі спростити конструкцію, підвищити потужність і швидкість за рахунок підведення більшого струму і поліпшити тепловий режим.".
Іншими словами, головне слово у винаході - це "Спростити" управління колекторним двигуном.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Наш двигун "сучасне мотор-колесо Шкондина", повністю повторює суть винаходу, але на сучасному рівні розвитку техніки, коли замість колектора і щіток використовується сучасне мікропроцесорне управління через контролер.
Точно так же, як і в колесі Шкондина винайденого в 1984 році, тут ті ж три незалежних обмотки і точно так же, в залежності від кута повороту, одна обмотка завжди відключена!
Нагадаємо сферу застосування такого мотор-колеса, всього є два варіанти:
1. Якщо ви хочете дуже швидко їздити, для цього потрібно подати на колесо близько 80-100 вольт.
2. Якщо ви хочете їздити дуже повільно, вам потрібні постійні "старт-стоп", рух в гору або рух з дуже малою швидкістю. Тоді досить 36-48 вольт і ви ніколи не зможете перегріти (або якось інакше) зламати це мотор-колесо.
Але якщо у вас немає 100 вольт і якщо постійний "старт-стоп" вам не потрібен .... то і це колесо купувати сенсу немає!
Для простого і рівномірного руху по асфальту набагато краще підходить
У господарстві винахідника Василя Шкондина в підмосковному наукомісті Пущино все як і раніше. Сам - втілення енергії. Тільки не зустрічає пес-довгожитель - помер на 23-му році життя. Його замінив здоровенний «двортерьер» Фока, який взяв під опіку майстерню винахідника і своїм басом постійно втручався в розмову.
Куди китайцям проти російського Лівші ...
Здається, стало ще тісніше на легендарних 100 кв. метрах, орендованих у інституту. Колеса, велосипеди, скутери ... Зі стелі лопухами звисає і періодично падає штукатурка. Поруч, за стіною, вже готове приміщення в 370 кв. метрів, світле, куди зручніше. Але переїзд на кшталт пожежі, а на столах у інженерів-технологів - дике нагромадження приладів, діодів, магнітів і безліч дрібних деталей. Страшно зачепити - кінців не знайдеш.
Біля входу в майстерню-лабораторію варто злегка распотрошённий мотоскутер. Василь Васильович пояснює:
Цей електромотоцикл привезли з Шанхая, там це писк моди. Максимальна швидкість не мотоциклетна - 45 км / год, дальність пробігу на одній зарядці - 45-50 км. Ми зараз ставимо своє мотор-колесо, воно на 10 кг легше, джерело струму залишається колишній - немає сенсу переробляти, апарат зібраний і виготовлений відмінно. У підсумку отримуємо швидкість понад 80 км / год, дальність збільшилася до 130 км. Спідометр довелося ставити свій - колишній, рідний, оцифрований до 45 км / ч.
Подумки, дивлячись на електромотоцикл, облизався. З мотор-колесом Шкондина це вже не іграшка, а нормальне транспортний засіб, та ще й вистрілює зі світлофора до максимальної швидкості за лічені секунди. Дуже зручний, низький центр ваги забезпечений за рахунок грамотного розміщення акумуляторів. Шкондін сміється: «Можна ведмедя садити, і в цирк, на арену». Модернізований електромотоцикл хочуть відвезти назад в Китай і продемонструвати його нові можливості директору підприємства-виготовлювача. Я захвилювався:
Скопіюють, китайці ж майстри по цій частині!
Ні, без нас у них нічого не вийде, - заспокоює Шкондін.
Сумно інше, і Василь Васильович озвучує проблему:
Якщо почнемо з ними змагатися, то ніколи в масовому виробництві Китай не обійдемо. У нас виточений на верстаті найпростіший алюмінієвий корпус велосипедного мотор-колеса за ціною дорівнює цілому китайському електровеліку - в повному оснащенні, з акумуляторами і мотором.
Непоказний електровелік уделал породистих німців
Електромотоцикл вивезли, щоб не заважав викотити на світ божий трицикл (триколісний апарат) і дати можливість журналісту на ньому «пройняти» по довгих університетським доріжках. Трицикл зробили зі звичайної квадроцикла, замість двох задніх коліс приладнали одне мотор-колесо, викинули мотоциклетний двигун і трансмісію (вона не потрібна!), Встановили акумулятори. Спочатку його осідлав Василь Шкондін - я фотографую. Що стоїть поруч сивочолий майстер Володя тихо, собі під ніс, бубонить: «Ну його до біса, вбитися можна ...» Апарат переходить мені. Мінус одне колесо ззаду стійкості не додало, доводиться гальмувати перед поворотами, зате на прямиках - захват! Моментальний, гоночний набір швидкості - тільки тримайся. Конструктор пояснює, що зробили трицикл для демонстрації можливостей коліс великого діаметра. Взагалі вся колісна техніка Шкондина змушує концентрувати увагу - величезний момент «кволеньких», за мірками двигунів внутрішнього згоряння, Моторчиков вимагає ніжного і обережного поводження з ручкою або педаллю газу. Двигун потужністю всього 300 ват видав на стенді 70 ньютонів на метр - тяга, порівнянна з мотором невеликого легкового автомобіля.
інвалідний історія
У 80-х Шкондін, маючи в активі диплом факультету журналістики МГУ, працював за фахом - директором видавництва. І підробляв організацією концертів свого друга, співака і композитора Володимира Мігуля (що приносило більше). А все зароблене витрачав на мрію - створював найефективніший мотор в світі. Фанатик-радіоаматор з дитинства майстрував прилади, служив в армії на радіолокаційних станціях ППО. Зізнається, що саме конструктивні особливості РЛС наштовхнули його на ідею створити «електродвіжітель». Запевняє, в гаражі і на кухні народилися сотні моделей, перш ніж в «залізі» втілив найпершу розробку, готову для серійного виробництва - самохідну інвалідний візок. Але час для впровадження було невдале - 1990 рік. Перебудова, мітинги, розвал промисловості. Ця коляска і сьогодні на ходу, об'їхала з винахідником весь світ, зібрала цілу гору медалей і дипломів найпрестижніших виставок. На початку 90-х показували її і в уряді РФ. «Дивіться, покришки протерті до корду, купити нові неможливо, такий типорозмір зараз не проводиться», - пояснює Шкондін. Я з повагою чіпаю «лису» гуму і питаю:
Невже самохідна інвалідна коляска сьогодні вже нікому не потрібна?
Ще як потрібна! Нарешті уклали договір, будуть робити.
Саме це інвалідне крісло (точніше, його оригінальні електроколёса) стало першим в низці вкрадених у Шкондина винаходів. Тоді це зробило НПО «Композит» з Корольова. Шкондін прийшов в Держкомвинаходів - «Що робити?». Порадили терміново поступитися ліцензію американцям. Поступився і заробив 600 тис. Доларів. Для 1991 року сума фантастична. Американці відмовилися виплачувати гроші і запропонували нерухомість - купили винахіднику будинок на Кіпрі, квартиру в Москві і дачу недалеко від Ясної Поляни. Вони знали ситуацію в країні, знали, що готівку можуть «поцупити». Заокеанська компанія і зараз себе непогано почуває. Щосили користуючись стартовий патент В. Шкондина, вклали 90 млн. Дол. І справили 15 тис. Електробайк-велосипедів для армії США і 10 тис. - для поліції. Коли по телебаченню показують мчать по пустелі на електровеліках американських солдатів в повній військовій екіпіровці, знайте, що без російських мізків така картина була б неможлива. Василь Васильович знайомий з цією технікою:
Вони здорово розвинули перше покоління моїх мотор-коліс, особливо їх застосування. Але у мене є вже куди більш досконалі і потужні розробки. Зараз для наших силових структур підготували зразки електробайк, тільки МВС буде потрібно близько 10 тисяч штук. Мотор-колеса для них готують до серійного виробництва на кількох заводах.
Золота клітка NASA
Питаю у Шкондина: «Частота обертів двигунів обмежена?»
Теоретично - так. Але на практиці вистачає того, що є. Наприклад, ми зараз робимо автомобільне колесо. Там потрібно, припустимо, 1600 оборотів в хвилину, швидкість машини в цьому випадку буде близько 190 км / ч - дурниця. Група «Макларен» зверталася - їм потрібно 400-460 км / ч. Немає проблем, це десь 2500 оборотів мотор-колеса.
Чеські бізнесмени мріють отримати в свої руки технології Василя Шкондина. Вмовляють: «Варто до нас приїхати, ви вже ніде більше не захочете працювати. Будуть лабораторія і все, що побажаєте. Про ціну домовимося! » Брати-слов'яни відчули можливість утерти ніс всьому світу. У чехів промисловість за пострадянські роки неабияк просіла, власниками підприємств в основному стали німецькі концерни.
Пару місяців назад привіз до Німеччини свій новий зовні непоказний електровелік, на убогій китайської рамі - головне-то мотор-колесо. Німці подивилися, посміялися, запропонували змагання зі своїми «найкрутішими» моделями від фірми «Ауді». Після першого ж «заїзду» російського чуда німці відмовилися від змагання-порівняння і тут же запропонували Шкондін договір на 6 млн. Доларів.
При мені Шкондін дзвонили з домовленостями з США: «Приїжджайте, будемо робити мотор-колеса для марсохода, гроші колосальні». Відмовляється: «Розумію - престижно, цікаво. Але мені 72 роки, і я не хочу замикатися на чомусь одному, ідеї так і вирують ». Пояснює вже мені:
Не хочу потрапити в «золоту клітку». Тут я вільна людина. У НАСА не дозволять займатися нічим іншим. Що я там не бачив? Не подобається мені в Америці. Знаючи мою пристрасть до риболовлі, пропонують яхту і вихід в море на тунця, кажуть: «Тоді ти, Василь, поміняєш позицію». Чи не поміняю. Потрібно робити свою, вітчизняне. У Росії все для цього є. У оборонці - надсильні магніти, не рівня китайським, з якими я працюю. Ось простір для розвитку.
Перспективний напрямок - авіадвигун
Турбогвинтовий авіаційний двигун роблять обов'язково із знижуючим обертів редуктором - швидкість обертання турбіни - близько 10 тис. Обертів на хвилину. Повітряний гвинт, або вінтовентілятор, ефективний в діапазоні оборотів від 1 до 2 тис. За хвилину. У несучого гвинта вертольота число обертів ще менше, максимум до 700. Двигун Шкондина якраз потрапляє в цю нішу, видаючи величезний крутний момент практично з місця без всяких редукторів. Він може стати ідеальною силовою установкою для безлічі літальних апаратів. Вертолітники про це вже «пронюхали» і відвідали винахідника. Виграш - паливна економічність, навіть якщо для підзарядки акумуляторів і електроживлення двигуна Шкондина доведеться використовувати силову установку традиційного типу. Так, традиційного, але раз в десять меншої потужності, ніж сьогодні потрібно, щоб підняти в небо апарат важчий за повітря.
Нам би не "проспати» перспективний напрямок. Під дахом авіабудівного концерну Airbus ( «Ербас») компанія AeroCompositeSaintongeуже допрацьовує і відчуває електричний літак E-Fan. Це двомісний літальний апарат з композитних матеріалів, понад півтонни вагою, обладнаний парою електродвигунів сумарною потужністю 60 кВт і двома літій-полімерними акумуляторними батареями. Час польоту на одній зарядці - 1 година. Розробляється 4-місцева версія з гібридною руховою установкою, яка зможе триматися в повітрі 3-4 години.
На щастя, європейські авіабудівники не знайомі з технологіями В. Шкондина. Він упевнений, два мотора його конструкції по 10 кВт кожен легко потягнуть 4-місний літак. Встановити замість ободів та покришок повітряні гвинти - і передане зусилля буде відповідати бензиновому мотору потужністю близько 300 л. с. Все пораховано, просто у винахідника і його команди до цієї теми «руки ще не дійшли». Але тут вже має «тхнути» держфінансуванням або участю досить великого підприємства, знайомого з авіаційними технологіями і зацікавленого у створенні силових установок нового типу. Тоді буде шанс утерти ніс зарозумілою Європі і решті світу. Але щось ходоків з Об'єднаної двигателестроительной корпорації (ОДК) в гостях у Василя Шкондина ніхто не бачив.
В сучасному світі кари, автомобілі, скутери та велосипеди працюють на електриці, звично вже увійшли в життя людей. Електроавтомобілі Тесла наздогнали за обсягами випуску АвтоВАЗ. Що, здається можна сказати нового?
Однак - є що. Василь Васильович Шкондін, інженер з російського научгородка Протвино, винайшов принципово новий імпульсно-інерційний електродвигун, що не вписується в звичну світової науки теорію електромагнетизму. Причому сталося це ... більше 30 років тому, в 80-х роках 20 століття. І не просто винайшов, а так же запатентував систему його роботи з однополярним і чергуються імпульсів, російськими і міжнародними патентами.
Робота Шкондина отримала визнання на багатьох виставках, в основному зарубіжних. У 90-х електровелосипеди з колесом Шкондина збирали на Кіпрі, на початку нового століття ним цікавилися англійці, а індійці налагодили з 2005 року виробництво мотор-коліс Шкондина і оснащували ними і велосипеди, і скутери, і інвалідні коляски ...
Василь Шкондін і міністр інновацій Англії лорд Сейсбері передають зразок мотор-колеса директору індійської філії Полу Пейсоні. Нью-Делі 2004 рік Все б нічого, та ось ліцензійні права дотримувалися не завжди і не всіма. Правда і мотори працювали не зовсім так, як хотілося б виробникам - де ефективність не та, а де і зовсім не вдавалося повторити технологію. Слід враховувати і те, що Шкондін теж не зупиняється, він удосконалює свої винаходи.
Головною перевагою мотора-колеса Василя Васильовича, як і відомого автомата Калашникова - мінімум деталей, простота і надійність. П'ять основних деталей - ось весь двигун. Незважаючи на простоту, ККД у цього пристрою становить вісімдесят три відсотка.
Зовнішній статор - внутрішній ротор. На статорі - одинадцять парних неодімових магнітів, на роторі шість попарно розміщених, зі зміщенням відносно один одного в сто двадцять градусів, електромагнітів. Що виникає в певні моменти (наприклад, на холостому ході або при їзді «з гірки») протівоедс, «повертає» в батарею електроенергію.
Російський винахідник Василь Шкондін зі своїм парком унікальних електричний машин Виходячи з характеристик мотора і малої кількості деталей, собівартість виробництва в порівнянні з колесами-моторами, застосовуваними сьогодні, менше в рази. Він не боїться вологи, пилу і перегріву, легкий і сильний. Суцільні переваги.
Шкондін так само пропонує використовувати свої пристрої, наприклад, для малої авіації - невеликий мотор (всього двадцять кг) з потужністю по тязі близько 270 Н · м. (Як сучасний трилітровий шестициліндровий двигун в двісті «конячок»). Непогано, правда?
Але це все «лірика», найголовніше питання - чому ми бачимо китайські пристрої і не бачимо російське? Коли ж поїде колесо Шкондина? І питання це потрібно переадресовувати чиновникам, державним корпораціям, великим виробництвам: без них ніякої технологічний ривок неможливий. А ось якщо зацікавляться ... тоді, можливо, колесо Шкондина і закрутиться в повну - на всі свої вісімдесят з гаком відсотків ККД - силу.
Двигун Шкондина. Відео
На самому кордоні Московської області, за Окою, в 80 кілометрах від МКАД, є чарівний «наукогородок» Пущино. Серйозно-пихате - «наукоград» - йому якось не личить, всього трохи більше 20 тис. Жителів. На них, правда, доводиться цілих 9 науково-дослідних інститутів і радіофізична обсерваторія РАН. І один винахідник - Василь Шкондін. Там, де ховається геніальність Чекаємо Василя Васильовича на автостоянці Інституту білка - там він орендує приміщення для майстерні-лабораторії. "Мороз і сонце день чудовий". З'являється свіжа іномарка-мінівен, за кермом сам Шкондін. Запрошує слідувати за ним. Їдемо по звивистих доріжках інституту і нарешті паркуемся на крихітній майданчику перед задньою частиною якогось великого одноповерхового будинку, що нагадує цех середніх розмірів. Знайомимося - на перший погляд (та й на другий теж) винахідник зовсім не тягне на 1941 рік народження. Заздалегідь заготовлений образ «невизнаного генія» тане як парок на вітрі. Нас зустрічає і обнюхує середніх розмірів гончий пес. По очах видно, що давно не щеня, серйозний товариш і він перший сюрприз Шкондина. Винахідник стверджує, що собаці від роду 22 роки. Прочитав на моєму обличчі недовіру і закликав в якості свідків помічників - як виявилося, до майстерні він прибився зовсім маленьким щеням в 1992 році, з першого дня оренди. Подумалося - може бути, інститут займається не дослідженнями структури і функцій білка, а давно вирішив питання, як побороти старість? І Шкондін підозріло моложав і енергійний ... Всередині невеликого, не більше 100 кв. м, приміщення, розбитого на три простору, атмосфера типовою мотовеломастерской. Куди не кинь оком - рами, колеса, скутера і солідний триколісний байк. Тісно ... Багато місця займає величезний допотопний фрезерний верстат. І тільки придивившись, помічаєш, що колеса незвичайні - всередині ободів встановлені диски, зовні щось на зразок коробок від кіноплівки. На робочих столах переважають тестери, магніти і ще якісь зовсім незнайомі деталі. Техніка на грані фантастики Важкий тримісний і триколісний байк-рикша, з величезними м'якими кріслами, важкої рамою, широченними колесами і начисто позбавлений будь-яких обтекателей, покликаних економити паливо і енергію (аеродинаміка взуттєвої коробки, а то й гірше), на 14 літрах палива здатний подолати без дозаправки 1400 км - заслуга мотор-коліс Шкондина. Витрата - 1 літр на 100 кілометрів. Великий і могутній мотор викинутий, встановлений маленький і слабосилий бензиновий, який покликаний компенсувати механічні втрати і заряджати акумулятори. Динаміка - звіряча. Залишилося створити конструкцію з благородними формами, спочатку спроектовану під мотор-колеса Шкондина, і революція в автопромі буде неминучою. Вдалося випробувати в справі далеко не найновішу і максимально «просту» розробку Василя Васильовича - велосипед з мотором в задньому колесі і декількома акумуляторами. Шкондін з сумнівом подивився на мене, на сніг з льодом, перемкнув двигун на малий хід (до 40 км / ч), проінструктував: - Гальма звичайні, педалі не круто. Ось ручка газу, як на мотоциклі. Я видерся на сідло (мінус 22оС, грубезний светр і дублянка - не найзручніша одяг для «ходових випробувань» велотехніки) і крутнув ручку газу на себе. З труднощами парирував бажання велика встати на заднє колесо і перекинути вершника. З-за спини чую крик Шкондина: «Обережно !!!» Відчайдушно гальмую - до цегляної стіни залишилося менше метра ... Тільки тоді зрозумів, усвідомив, яка міць таїться в цих шкондінскіх мотор-колесах. Освоївся, зробив кілька кіл, помріяв - ех, мені б таке чудо - влітку по Москві розсікати. Василь Васильович саме на ньому частенько літає до себе на дачу в Тульську область. Це не дуже далеко, 30 з невеликим кілометрів. Перевага його мотор-коліс перед усіма іншими не тільки малу вагу, в рази більші дистанції пробігів на невеликих і зовсім звичайних кислотних акумуляторах (Показував і суперсучасні батареї, їх встановить на нові моделі), але і колосальна тяга, момент сили, виражений в ньютон-метрах (Н · м). У гірку, як на імпортних електровелосипед, педалі крутити не треба. Мотор-колеса для велотехніки і скутерів при максимальній електричної потужності, порівнянної з компактною кавомолкою, мають момент до 65 Н · м - підтверджено випробуваннями в МЕІ. До відома: у бензинового двигуна внутрішнього згоряння малолітражного авто (ті ж «Жигулі») цей показник дорівнює 70 Н · м. І ККД - 30%.
У господарстві винахідника Василя Шкондина в підмосковному наукомісті Пущино все як і раніше. Сам - втілення енергії. Тільки не зустрічає пес-довгожитель - помер на 23-му році життя. Його замінив здоровенний «двортерьер» Фока, який взяв під опіку майстерню винахідника і своїм басом постійно втручався в розмову. Куди китайцям проти російського Лівші ... Здається, стало ще тісніше на легендарних 100 кв. метрах, орендованих у інституту. Колеса, велосипеди, скутери ... Зі стелі лопухами звисає і періодично падає штукатурка. Поруч, за стіною, вже готове приміщення в 370 кв. метрів, світле, куди зручніше. Але переїзд на кшталт пожежі, а на столах у інженерів-технологів - дике нагромадження приладів, діодів, магнітів і безліч дрібних деталей. Страшно зачепити - кінців не знайдеш. Біля входу в майстерню-лабораторію варто злегка распотрошённий мотоскутер. Василь Васильович пояснює: - Цей електромотоцикл привезли з Шанхая, там це писк моди. Максимальна швидкість не мотоциклетна - 45 км / год, дальність пробігу на одній зарядці - 45-50 км. Ми зараз ставимо своє мотор-колесо, воно на 10 кг легше, джерело струму залишається колишній - немає сенсу переробляти, апарат зібраний і виготовлений відмінно. У підсумку отримуємо швидкість понад 80 км / год, дальність збільшилася до 130 км. Спідометр довелося ставити свій - колишній, рідний, оцифрований до 45 км / ч. Подумки, дивлячись на електромотоцикл, облизався. З мотор-колесом Шкондина це вже не іграшка, а нормальне транспортний засіб, та ще й вистрілює зі світлофора до максимальної швидкості за лічені секунди. Дуже зручний, низький центр ваги забезпечений за рахунок грамотного розміщення акумуляторів. Шкондін сміється: «Можна ведмедя садити, і в цирк, на арену». Модернізований електромотоцикл хочуть відвезти назад в Китай і продемонструвати його нові можливості директору підприємства-виготовлювача. Я захвилювався: - скопіюйте, китайці ж майстри по цій частині! - Ні, без нас у них нічого не вийде, - заспокоює Шкондін. Сумно інше, і Василь Васильович озвучує проблему: - Якщо почнемо з ними змагатися, то ніколи в масовому виробництві Китай не обійдемо.
У нас виточений на верстаті найпростіший алюмінієвий корпус велосипедного мотор-колеса за ціною дорівнює цілому китайському електровеліку - в повному оснащенні, з акумуляторами і мотором. Непоказний електровелік уделал породистих німців Електромотоцикл вивезли, щоб не заважав викотити на світ божий трицикл (триколісний апарат) і дати можливість журналісту на ньому «пройняти» по довгих університетським доріжках. Трицикл зробили зі звичайної квадроцикла, замість двох задніх коліс приладнали одне мотор-колесо, викинули мотоциклетний двигун і трансмісію (вона не потрібна!), Встановили акумулятори. Спочатку його осідлав Василь Шкондін - я фотографую. Що стоїть поруч сивочолий майстер Володя тихо, собі під ніс, бубонить: «Ну його до біса, вбитися можна ...» Апарат переходить мені. Мінус одне колесо ззаду стійкості не додало, доводиться гальмувати перед поворотами, зате на прямиках - захват! Моментальний, гоночний набір швидкості - тільки тримайся. Конструктор пояснює, що зробили трицикл для демонстрації можливостей коліс великого діаметра. Взагалі вся колісна техніка Шкондина змушує концентрувати увагу - величезний момент «кволеньких», за мірками двигунів внутрішнього згоряння, моторчиков вимагає ніжного і обережного поводження з ручкою або педаллю газу. Двигун потужністю всього 300 ват видав на стенді 70 ньютонів на метр - тяга, порівнянна з мотором невеликого легкового автомобіля. Інвалідний історія У 80-х Шкондін, маючи в активі диплом факультету журналістики МГУ, працював за фахом - директором видавництва. І підробляв організацією концертів свого друга, співака і композитора Володимира Мігуля (що приносило більше). А все зароблене витрачав на мрію - створював найефективніший мотор в світі. Фанатик-радіоаматор з дитинства майстрував прилади, служив в армії на радіолокаційних станціях ППО. Зізнається, що саме конструктивні особливості РЛС наштовхнули його на ідею створити «електродвіжітель». Запевняє, в гаражі і на кухні народилися сотні моделей, перш ніж в «залізі» втілив найпершу розробку, готову для серійного виробництва - самохідну інвалідний візок. Але час для впровадження було невдале - 1990 рік. Перебудова, мітинги, розвал промисловості. Ця коляска і сьогодні на ходу, об'їхала з винахідником весь світ, зібрала цілу гору медалей і дипломів найпрестижніших виставок. На початку 90-х показували її і в уряді РФ. «Дивіться, покришки протерті до корду, купити нові неможливо, такий типорозмір зараз не проводиться», - пояснює Шкондін. Я з повагою чіпаю «лису» гуму і питаю: - Невже самохідна інвалідна коляска сьогодні вже нікому не потрібна? - Ще як потрібна! Нарешті уклали договір, будуть робити. Саме це інвалідне крісло (точніше, його оригінальні електроколёса) стало першим в низці вкрадених у Шкондина винаходів. Тоді це зробило НПО «Композит» з Корольова. Шкондін прийшов в Держкомвинаходів - «Що робити?». Порадили терміново поступитися ліцензію американцям. Поступився і заробив 600 тис. Доларів. Для 1991 року сума фантастична. Американці відмовилися виплачувати гроші і запропонували нерухомість - купили винахіднику будинок на Кіпрі, квартиру в Москві і дачу недалеко від Ясної Поляни. Вони знали ситуацію в країні, знали, що готівку можуть «поцупити». Заокеанська компанія і зараз себе непогано почуває. Щосили користуючись стартовий патент В. Шкондина, вклали 90 млн. Дол. І справили 15 тис. Електробайк-велосипедів для армії США і 10 тис. - для поліції. Коли по телебаченню показують мчать по пустелі на електровеліках американських солдатів в повній військовій екіпіровці, знайте, що без російських мізків така картина була б неможлива. Василь Васильович знайомий з цією технікою: - Вони здорово розвинули перше покоління моїх мотор-коліс, особливо їх застосування. Але у мене є вже куди більш досконалі і потужні розробки. Зараз для наших силових структур підготували зразки електробайк, тільки МВС буде потрібно близько 10 тисяч штук. Мотор-колеса для них готують до серійного виробництва на кількох заводах. Золота клітка NASA Питаю у Шкондина: «Частота обертів двигунів обмежена?» - Теоретично - так. Але на практиці вистачає того, що є. Наприклад, ми зараз робимо автомобільне колесо. Там потрібно, припустимо, 1600 оборотів в хвилину, швидкість машини в цьому випадку буде близько 190 км / ч - дурниця. Група «Макларен» зверталася - їм потрібно 400-460 км / ч. Немає проблем, це десь 2500 оборотів мотор-колеса. Чеські бізнесмени мріють отримати в свої руки технології Василя Шкондина. Вмовляють: «Варто до нас приїхати, ви вже ніде більше не захочете працювати. Будуть лабораторія і все, що побажаєте. Про ціну домовимося! » Брати-слов'яни відчули можливість утерти ніс всьому світу. У чехів промисловість за пострадянські роки неабияк просіла, власниками підприємств в основному стали німецькі концерни. Пару місяців назад привіз до Німеччини свій новий зовні непоказний електровелік, на убогій китайської рамі - головне-то мотор-колесо. Німці подивилися, посміялися, запропонували змагання зі своїми «найкрутішими» моделями від фірми «Ауді». Після першого ж «заїзду» російського чуда німці відмовилися від змагання-порівняння і тут же запропонували Шкондін договір на 6 млн. Доларів. При мені Шкондін дзвонили з домовленостями з США: «Приїжджайте, будемо робити мотор-колеса для марсохода, гроші колосальні». Відмовляється: «Розумію - престижно, цікаво. Але мені 72 роки, і я не хочу замикатися на чомусь одному, ідеї так і вирують ». Пояснює вже мені: - Не хочу потрапити в «золоту клітку». Тут я вільна людина. У НАСА не дозволять займатися нічим іншим. Що я там не бачив? Не подобається мені в Америці. Знаючи мою пристрасть до риболовлі, пропонують яхту і вихід в море на тунця, кажуть: «Тоді ти, Василь, поміняєш позицію». Чи не поміняю. Потрібно робити свою, вітчизняне. У Росії все для цього є. У оборонці - надсильні магніти, не рівня китайським, з якими я працюю. Ось простір для розвитку. Перспективний напрямок - авіадвигун Турбогвинтовий авіаційний двигун роблять обов'язково із знижуючим обертів редуктором - швидкість обертання турбіни - близько 10 тис. Обертів на хвилину. Повітряний гвинт, або вінтовентілятор, ефективний в діапазоні оборотів від 1 до 2 тис. За хвилину. У несучого гвинта вертольота число обертів ще менше, максимум до 700. Двигун Шкондина якраз потрапляє в цю нішу, видаючи величезний крутний момент практично з місця без всяких редукторів. Він може стати ідеальною силовою установкою для безлічі літальних апаратів. Вертолітники про це вже «пронюхали» і відвідали винахідника. Виграш - паливна економічність, навіть якщо для підзарядки акумуляторів і електроживлення двигуна Шкондина доведеться використовувати силову установку традиційного типу. Так, традиційного, але раз в десять меншої потужності, ніж сьогодні потрібно, щоб підняти в небо апарат важчий за повітря. Нам би не "проспати» перспективний напрямок. Під дахом авіабудівного концерну Airbus ( «Ербас») компанія AeroCompositeSaintongeуже допрацьовує і відчуває електричний літак E-Fan. Це двомісний літальний апарат з композитних матеріалів, понад півтонни вагою, обладнаний парою електродвигунів сумарною потужністю 60 кВт і двома літій-полімерними акумуляторними батареями. Час польоту на одній зарядці - 1 година. Розробляється 4-місцева версія з гібридною руховою установкою, яка зможе триматися в повітрі 3-4 години. На щастя, європейські авіабудівники не знайомі з технологіями В. Шкондина. Він упевнений, два мотора його конструкції по 10 кВт кожен легко потягнуть 4-місний літак. Встановити замість ободів та покришок повітряні гвинти - і передане зусилля буде відповідати бензиновому мотору потужністю близько 300 л. с. Все пораховано, просто у винахідника і його команди до цієї теми «руки ще не дійшли». Але тут вже має «тхнути» держфінансуванням або участю досить великого підприємства, знайомого з авіаційними технологіями і зацікавленого в створенні силових установок нового типу. Тоді буде шанс утерти ніс зарозумілою Європі і решті світу. Але щось ходоків з Об'єднаної двигателестроительной корпорації (ОДК) в гостях у Василя Шкондина ніхто не бачив.
