Будучи дитиною, Генрі Форд постійно думав, що життя можна якось полегшити, зробити простіше. Кожен день тягаючи з колодязя двадцятикілограмовий відра з водою, він розмірковував, що потрібно всього лише додати два метри водопровідних труб, щоб уникнути цього заняття.
Одного разу отримавши від батька в подарунок нові кишеньковий годинник, він не втримався і розібрав їх. Велика кількість внутрішніх деталей вразило юного винахідника. Роздивляючись механізм, він думав, що весь світ - це теж складна конструкція, і вплив на важелі і елементи механізму викликає його роботу, правильну чи ні, в залежності від характеру впливу. І потрібно лише впливати на потрібні важелі - тоді успіх неминучий. Він настільки добре розібрався в пристрої годин, що пізніше їх ремонт був одним із способів його заробітку.
Генрі Форд був переконаним прихильником теорії реінкарнації
В один із днів, він їхав з батьком у справах в Детройт, він побачив, як їх віз обігнала димить самохідна візок. Генрі Форд був настільки вражений, що тепер вся його голова була зайнята думками сконструювати рухомий механізм.
"Я цього хочу. Значить, це буде! » - говорив Генрі Форд. У шістнадцять років він покинув ферму батька і поїхав у Детройт. Там він почав працювати в якості інженера-механіка, потім головного інженера в «Електричної компанії Едісона». А вночі займався розробкою двигуна внутрішнього згоряння.
У 1908 році Генрі Форд втілив в життя свою мрію, випустивши модель «T»
Незабаром Генрі Форд виїхав зі свого гаража на самохідному екіпажі, що нагадує коробку на колесах. Машина отримала назву «квадроцикл», і стала першим автомобілем Ford. Справа залишалася за малим- зрозуміти, як все це красиво «упакувати».
Звільнившись в 1899 році з компанії Едісона, Генрі Форд заснував власну фірму «Детройтская Автомобільна компанія». На тлі загальної тенденції популярності автомобілів у багатьох йому хотілося випускати дешевші для середнього класу. З цієї причини через деякий час почалися розбіжності з іншими засновниками, і він пішов. За цей час компанія встигла випустити близько двадцяти п'яти екіпажів, розроблених Фордом, включаючи спортивні та гоночні.
Генрі Форд був прихильником здорового способу життя і правильного харчування
Генрі Форд вважав, що якщо у людини є ентузіазм, він може зробити все, що завгодно. Адже нічого особливого не працю але, якщо розділити роботу нане ве ли ч асті. І в 1903 році з'являється знаменита «Ford Motors Company».
У 1908 році Генрі Форд втілив в життя свою мрію, випустивши модель «T»: надійний і недорогий автомобіль, Який став однією з наймасовіших і найпопулярніших машин свого часу. Автомобілем Форда було просто управляти, він не вимагав складного технічного обслуговування і міг проїхати навіть по сільських дорогах. Це був справжній переворот! Машини купувалися з величезною швидкістю. Така популярність серед споживачів змусила винахідника придумати нову систему управління.
Генрі Форд вважав, що якщо є ентузіазм, то можна зробити все
Генрі Форд вперше впроваджує конвеєр в виробництво машин. Система дозволяла зменшити час виготовлення, як окремих частин, так і всього автомобіля в цілому. Пізніше конвеєр став розроблятися в двох варіантах: для високих і низьких робочих. Також вперше були застосовані різноманітні підйомники і гаки на ланцюгах над лінією конвеєра, для полегшення переміщень важких двигунів і елементів шасі. Все це підвищувало ефективність виробництва, а разом з цим - прибутку. Робочий тиждень була скорочена до сорока годин, в три зміни, по вісім годин кожна. Пізніше, Генрі Форд встановив мінімальну плату для своїх робітників, яка становила 5 $ в день. Для того часу це був по-справжньому сміливий крок. Головною умовою було правильний розподіл грошей службовцям. Він повинен був купувати потрібні речі, і утримувати сім'ю. Якщо ставало відомим, що працівник пропивав зарплату, то Форд негайно його звільняв. Завдяки цьому робочі намагалися з усіх сил, щоб не втратити своє місце. «Плинність» стала рідкісним явищем, що сприяло зменшенню витрат на навчання нових кадрів.
Цікаві факти
Завод ГАЗ в СРСР був побудований за контрактом, що зобов'язує закупівлю автомобілів у компанії «Ford Motors Company» на суму 4 мільйони доларів. Натомість СРСР міг посилати на завод в Детройті робочих на стажування, а також користуватися методами організації заводів Генрі Форда.
Генрі Форд був прихильником здорового способу життя і правильного харчування. Написав кілька книг, перекладених багатьма мовами світу, в тому числі і на російську.
На воротах його заводів була вивішена напис: «Пам'ятай, що Бог створив людину без запасних частин».
Генрі Форд був переконаним прихильником теорії реінкарнації. Зокрема, він вважав, що в своєму останньому втіленні загинув як солдат в Битві при Геттисберге.
Складаючи важливі договори, Форд допускав помилки. Одного разу він подав до суду на газету, яка обізвала його «неосвіченим», і на звинувачення в неосвіченості відповів: «Якщо мені потрібно було б відповісти на ваші дурні питання, мені варто було б тільки натиснути кнопку в кабінеті, і в моєму розпорядженні з'явилися б фахівці з відповідями ».
У 1925 році автомобільний магнат створює вже авіакомпанію, яку називає Ford Airways. Першим випущеним авіалайнером був тримоторний Ford 3-AT Air Pullman.
Талановиті люди завжди мають відмінний від інших спосіб мислення. Генрі Форд, біографія якого відома всім, не став винятком. Великий інженер, талановитий начальник, винахідник з вегетаріанськими пристрастями.
Генрі Форд: коротка біографія. дитинство
Спекотного вдень 30 червня 1863 року в штаті Мічиган народився майбутній творець компанії "Форд". Навчався у звичайній школі, мав багато друзів. На тринадцятий день народження батько подарував йому наручний годинник. Механізм настільки зацікавив хлопчика, що, не витримавши, він розібрав їх, пізніше без праці зібрав назад. Процедуру він повторював неодноразово. Знайомі, бачачи природний талант майстра зі скрупульозним підходом до ремонту, стали звертатися до сина фермера за допомогою в ремонті настінних і наручних годинників. Інструментів на той момент не вистачало, доводилося користуватися підручними засобами у вигляді складаного ножика, старої викрутки зі збитими зубцями.
Молодий Генрі відчував, що ведення господарства - не його дорога. У 1876 роки він з батьком перебував в Детройті. Повз нього по дорозі повільно рухався транспортний засіб, рухоме паровим двигуном. За його власними спогадами, це був локомобіль.
молодість
Генрі Форд в 16 років залишає ферму батька. Він так і не зміг знайти користь в сільськогосподарських роботах. Переїхавши в Детройт, він влаштовується в майстерню Драйдока учнем механіка. Решта час він вивчав бухгалтерську справу і робив наголос на вивчення парових двигунів, так як з першої пам'ятної зустрічі знав, що хоче змінити в цій машині. Батьки ніколи не поділяли його захоплення механікою, твердо стояли на намір про передачу фермерського навички єдиному спадкоємцеві. Влаштувавшись після навчання в підмайстри машиніста в Детройті, Генрі підробляв лагодженням годинникових механізмів. Таким чином, це заняття перетворилося на якусь хобі, яке Форд проніс із собою через все життя.
Генрі Форд: біографія і особисте життя
Зустрівши в 1888 році Клару Альо Брайнт, Форд ненадовго забуває про свої плани, одружується на молодій красуні і повертається до сільського господарства, щоб прогодувати свою сім'ю. Але вже через кілька років його запрошують за рекомендаціями в Edison Illuminating Company. У 1893 році його призначено на місце головного інженера завдяки своїй технічній грамотності, відповідальності та трудової дисципліни. Але його не покидала думка про створення власного безкінного екіпажу.
Генрі Форд не раз говорив, що найкращим компаньйоном для нього є дружина. Син Едсел - єдиний спадкоємець "Форд Мотор" в майбутньому - розчарує активного батька своєю байдужістю до автомобільного бізнесу. Близьке оточення розповідало, що рання смерть сина не була для літнього Форда сильної трагедією. А ось Клара, як мати, довго виходила з депресії. Сам Генрі Форд так і не зрозуміє, що син повторив його долю фермерського хлопчаки, що мріє мчати на власному легковому автомобілі, А не плентатися на запряженому мулі.
перша модель
У 1896 році він сконструював свою першу модель Ford Quadricycle. Потім в цьому ж році він особисто зустрічається з Томасом Едісоном і демонструє йому свої креслення автомобільної техніки. Керівники і засновники Edison Company надихнулися кресленнями Форда і дали добро на будівництво вдосконаленої моделі.
Через багато років Генрі і Томас стануть кращими друзями і сусідами, які обговорювали не тільки питання політики і суспільства, але і інноваційні впровадження в автопром.
досягнення
Генрі Форд, біографія і досягнення якого викликають величезну повагу, ніколи не зупинявся на півдорозі. Проводячи численні випробування, в 1899 році він вже мав частку акцій в невеликій автомобільної компанії. У 1903 році, у віці 40 років, він заснував Ford Motor Company. Починається виробництво піддалося нападкам великого автомобільного синдикату. Близько семи років тривали судові тяжби, в кінці кінців компанія Форда виграла і була звільнена від звинувачень в плагіаті.
Запуск промислового конвеєра
Генрі Форд, біографія якого описана в книзі «Моє життя, мої досягнення», взяв за основу своєї роботи методику, розроблену для Семюеля Кольта. Етапи виробництва включають роздільну збірку для кожного елемента.
Форд ввів стандартизацію використовуваних деталей, тим самим скоротив час загального складання, а також скоротив число трудящих на стрічці кваліфікованих робітників. Тепер збірку могли контролювати звичайні трударі.
Кожен цех займався своєю роботою, яка активно модернізувалася. Розрахувавши, як об'єднати роботу всього складального механізму, Форд створив на своєму виробництві єдину лінію, що проходить через більшість цехів. До основного конвеєру були підведені додаткові лінії для своєчасної подачі необхідних елементів при складанні.
Відшліфувавши процес складання завдяки єдиному конвеєру, Форд досяг дивного результату. Кожні 10 секунд на виході стояв готовий автомобіль на своєму ходу. Таким чином, компанії вдалося отримати прибуток, знизити кінцеву вартість на авто, дозволяючи середньостатистичному мешканцю придбати залізного коня.
Восени 1908 року зійшла з конвеєра перша модель легендарного інженера - Model T. Працівники компанії "Форд" ніжно називали її «Бляшаний Лізі». Американські фермери дають таке прізвисько своїм робочих конячок, а ірландці, наприклад, цим ім'ям нарікають неслухняних і норовливих кобил. Ціна машини була трохи більше 200 доларів на той момент. Ця модель дозволяла зайняти нішу на ринку, охопивши коло людей із середнім місячним доходом по країні.
впроваджуючи масове виробництво на своєму заводі, Форд зумів домогтися підвищення добового платні робітникам. Всі п'ють, грають, мають проблеми з виплатою аліментів, судимі, що знаходяться в розшуку не могли потрапити в колектив. Пізніше господар компанії передумає, змінивши своє ставлення до людей, які мають проблеми з сім'єю і законом, вважаючи, що це не його клопіт. Для порядку на лініях зборки Форд часто вдавався до послуг кримінальних авторитетів, призначаючи їх дивляться на майданчиках. Метод, що руйнує добру репутацію, працював бездоганно. Ніяких бійок і лайок, робочі займалися виключно справами, що входять в їх обов'язки.
Наступним кроком стало поділ робочого дня на три зміни, переведення виробництва на цілодобовий режим роботи. Восьмигодинний робочий день ввів Генрі Форд. Біографія його оповідає, що він організував тим самим кілька сотень робочих місць, так необхідних місцевим жителям.
Багато цікавого відбувалося в житті такої особистості, як Генрі Форд. біографія, короткий зміст якої не може передати всіх подробиць, включає чимало цікавих фактів з його життя. До речі, своє життя винахідник описав в своїх працях.
Ніхто не очікував, що книга, яку написав сам Генрі Форд (біографія на англійською), Розійдеться таким тиражем. Вона стане свого роду автомобільної біблією.
Генрі Форд стане першим зареєстрованим шофером Америки. Хоча в той момент правил дорожнього руху ще не існувало.
Перший проданий Фордом автомобіль коштував 200 доларів.
Великий конструктор свято вірив в реінкарнацію людини. Відповідаючи на питання, Генрі Форд, біографія якого викладена в книзі, розповість про те солдата, яким він був в минулому житті.
На його знаменитому заводі в воєнний час збиралася техніка для німців, які боготворили Форда.
Перша машина була чорною. Не за любов до кольору був обраний відтінок, просто він швидше висихав.
Перша модель входить в десятку створених людиною предметів, що змінили світ, за версією журналу "Форбс".
Вугілля в брикетах - ще одне нововведення, придумане яскравим і талановитим інженером.
Поглинання "Форд Мотор"
У 1909-му бренд з торговою маркою "Форд" мав запис про реєстрацію в патентному бюро. Зображення з роками трохи змінювалося, як писав сам Генрі Форд. Біографія англійською мовою розповідає про трикутнику з розправленими крилами, що позначають легкість і прагнення до швидкості. Кольори - синій і помаранчевий - не змінювалися до кінця XX століття.
У 1919 році Форд з сином викуповують акції, що залишилися, і компанія повністю переходить у володіння сім'ї. Форд-молодший стає на чолі виробництва.
Криза компанії "Форд Мотор"
Поки Генрі Форд, біографія якого ще не була закінчена, відпочивав на пенсії, його син зазнавав кризу. Застаріло виробництво, Модель Т поступалася конкурентам по технічним характеристикам. Було вирішено закрити всі заводи "Форд" для проведення реструктуризації та реконструкції виробничих потужностей. Однак в цей час в лідерської гонці на перше місце виходить фірма "Дженерал Моторс", яка трохи раніше подбала про розширення асортименту автомобілів - на будь-який гаманець і статус.
Випущена Модель А в результаті зазнала поразки, показник продажів був низьким. Споживачі бажали бачити швидкий двигун, більш сучасний дизайн. У 1932 році компанія "Форд" вперше в історії запускає монолітний двигун з вісьмома циліндрами. Минає багато років, поки інші компанії реалізують свої ідеї щодо безпечного запуску такого двигуна. Чи не залишався осторонь від впровадження проекту сам Генрі Форд, біографія того періоду вказує на непряму причетність його до грандіозного прориву.
Воєнний час
Першовідкривач брикетного вугілля був завжди негативно налаштований до військових дій, тому відкрито заявляв про свої пацифістські настрої. Яке ж було здивування суспільства, коли стало відомо про початок військового виробництва на базі "Форд Мотор".
У 1942 році виробництво автомобілів для цивільних осіб було зупинено в зв'язку з воєнним станом. Масштабна кампанія, розпочата сином Форда, спроектувала понад 50 тисяч елементів військового призначення менш ніж за три роки.
У 1943 році від раку помирає єдиний син Едсел Форд. Це послужило причиною повернення на пост керівника Генрі Форда.
Останні роки
Гідно зустрів свою старість перший автомобільний магнат Генрі Форд. Біографія, опис життя його на схилі років підтверджують це.
Передавши повноваження своєму онукові, геніальний інженер спокійно пішов на пенсію і проживав у своєму маєтку з дружиною. Був удостоєний декількох почесних нагород за внесок в автомобільну промисловість, Отримав медаль вищої проби за внесок в розвиток суспільства. Помер Форд в 1947 році, у віці 83 років.
Його онук після смерті засновника марки "Форд Мотор" продовжив справу і за кілька років підняв виробництво на високий рівень, здатний до цього дня вести конкурентну боротьбу.
Дитинство з болтами і гайками в руках. Молодість, проведена з брудними руками, Вічно пахнуть мазутом. Чи не кожен хлопчик мріє про таке життя, але тільки не Генрі Форд. Неординарність мислення, своєрідний аналітичний склад розуму, природний талант і золоті руки зробили його персону впізнаваною в кожному куточку світу. Біографія Генрі Форда - книга, що стала для багатьох надією на своє майбутнє. З вірою в себе і ведичні духовні сили він наполегливо вибудовував свою драбину слави. Створена ним компанія "Форд Мотор" на сьогоднішній день є одним з лідерів на автомобільній промислової арені.
5 / 5 ( 102 votes)
Генрі Форд - успішний підприємець, новатор і інженер, що стоїть в одному ряду з Едісоном, Рокфеллером, Морганом і іншими «будівельниками Америки». Історія успіху і біографія Форда протягом багатьох десятиліть вважалася прикладом того, як можна досягти неймовірних висот лише за допомогою працьовитості і власного розуму і до сих пір його книги не втрачають актуальності у бізнесменів-початківців. З чого все починалося і що довелося подолати Форду на шляху до титулу автомобільного короля?
Ферма під Детройтом
Генрі народився в селянській родині під Детройтом, його батьки були вихідцями з Ірландії, а крім нього в родині росло ще 6 дітей. Батько Форда був в змозі забезпечувати сім'ю, грошей цілком вистачало на життя, а по фермерських мірками сім'я Фордів вважалася багатою, хоча і працювати для цього доводилося всім.
Одним з найважливіших подій дитинства, Генрі вважає подарунок від батька - наручний годинник, які цікавий хлопець розібрав практично відразу ж, щоб дослідити внутрішній механізм. Любов до техніки і механіки прокинулася в хлопчика ще з раннього віку, але середовище, в якій він перебував і переконання батька не сприяли розвитку здібностей, тому незабаром Форд вирішує покинути будинок.
Робота за покликанням
Генрі двічі намагався вирватися з рідної ферми в Детройт, щоб працювати інженером. Вперше він втік до міста в 16 років, і щоб якось забезпечити своє існування працював на підприємстві з виробництва вагонів, а в нічну зміну займаючись ремонтом годинників в майстерні. Після 4-х років такого життя Форд повернувся додому, де батько віддав йому 40 акрів землі, щоб хлопець назавжди забув про машинах.
Другий раз Генрі Форд поїхав в Детройт вже разом з дружиною (на той час, до речі, вагітної) і отримав посаду інженера-механіка в стрімко розвивається в той час освітлювальні компанії Томаса Едісона. Старанного працівника незабаром підвищили до головного інженера, і він починає будувати власний автомобіль будинки в гаражі.
Після успішного випробування свого творіння молодий чоловік отримав спонсорів і став одним із співзасновників автомобільної компанії «Детройт Моторс». Керівна посада і пакет акцій машинобудівного підприємства - непоганий трамплін в майбутнє, але незабаром Генрі Форд, менеджмент і методи роботи, якого не подобаються іншим засновникам, змушений покинути Детройт Моторс. Конфлікт стався, коли новоспечений керівник запропонував здешевити виробництво автомобілів, зробивши їх доступними для звичайних робітників, що йшло в розріз з політикою компанії виробляла «дорогі іграшки» для заможних американців.
Автомобілі для середнього класу - прорив Ford Motors
Через рік після відходу їх «Детройт Моторс» Генрі Форд, історія успіху якого отримала новий виток, знаходить спонсорів і засновує власну компанію - «Ford Motors». Він як і раніше прагне зробити автомобілі дешевими і доступними для робітничого класу тому при створенні моделі Т відмовляється від дорогих оздоблювальних матеріалів, але цього виявляється недостатньо і Форд вирішує кардинально змінити виробничий процес.
Для збільшення ефективності на заводі Ford Motors вводиться метод конвеєрного складання, А самі конвеєри піднімаються до рівня пояса, що робить роботу в рази комфортніше. Крім того, на виробничій лінії монтуються под'еемние гаки та троси, що дозволяють піднімати двигуни і важкі частини автомобіля набагато швидше і з меншою кількістю людей.
Результатом оптимізації робочого процесу стала вийшла модель Т, вартістю в 800 доларів - на третину менше, ніж стартова ціна більшості автомобілів того часу.
Модель Т розкуповували з такими темпами, що незабаром Ford Motors стала монополістом на ринку зайнявши більше 50% сегмента. Закріпила успіх компанії вдосконалена модель А.
Досягнення Генрі Форда складаються і в реформі організації праці. Вперше робітники отримали право на оплачувану відпустку і шестиденний робочий тиждень з законним вихідним.
Робоча зміна була скорочена з 9 до 8 годин, А замість двох працювало три зміни, що створило нові робочі місця і дозволило не припиняти виробництво ні на годину. Середньомісячна зарплата робітника Ford Motors становила близько 130 доларів (в той час 100 доларів вважалося дуже пристойним заробітком), тому працівники були зацікавлені в тому, щоб залишитися в компанії.
Секрет успіху Генрі Форда
Досліджуючи біографію Форда можна помітити, що нахили до роботи з різними механізмами у нього проявилися з самого дитинства, і щоб розвивати їх ще юнаком йому довелося пожертвувати спокійним життям заможного фермера. Генрі встиг пропрацювати на кількох посадах, пов'язаних з інженерією і конструюванням, що, безсумнівно, дозволило отримати йому досвід і просуватися в обраному напрямку.
Інженерний склад розуму Форда доповнювався нестандартним мисленням, яке дозволило кардинально змінити виробничий процес, знизити собівартість виробництва і буквально увірватися на автомобільний ринок того часу.
Але історія Генрі Форда - це ще і яскравий приклад того, як можна прийти до успіху використовуючи власну геніальність і зазнати поразки через самовпевненість. Впевнений у своєму нестандартному менталітеті засновник «Ford Motors» знехтував порадами багатьох інженерів та інших фахівців, внаслідок чого монополію на ринку отримала «General Motors».
Детальніше вивчити життя і світогляд великого новатора можна в книгах:
- Генрі Форд - «Моє життя, мої досягнення»;
- Генрі Форд - "Сьогодні і завтра";
- Генрі Форд - «Рухаючись вперед».
Генрі Форд
Історія мого успіху
Вступ. Моя керівна ідея
Країна наша щойно почала розвиватися; що б не говорили про наших вражаючих успіхи - ми ледь-ледь взборозділі верхній покрив. Незважаючи на це, успіхи наші були в достатній мірі дивовижні. Але якщо порівняти зроблене з тим, що залишилося ще зробити, всі наші успіхи звертаються в ніщо. Варто тільки згадати, що для оранки землі витрачається більше сили, ніж у всіх промислових підприємствах країни, разом узятих, і відразу виходить уявлення про лежачих перед нами можливості. І саме тепер, коли стільки держав переживають процес бродіння, тепер, при панує всюди неспокої, настав, мабуть, момент, коли доречно нагадати дещо з області майбутніх завдань в світлі завдань, вже дозволених.
Коли хто-небудь починає розмову про посилення могутності машини і промисловості, перед нами легко виникає образ холодного, металевого світу, в якому дерева, квіти, птахи, луки витіснені грандіозними заводами світу, що складається з залізних машин і машин-людей. Такого подання я не поділяю. Більш того, я вважаю, що, якщо ми не навчимося краще користуватися машинами, у нас не стане часу для того, щоб насолоджуватися деревами і птахами, квітами і луками.
По-моєму, ми занадто багато зробили для того, щоб злякати радість життя думкою про протилежності понять «існування» і «добування коштів для існування». Ми марнуємо стільки часу і енергії, що нам мало залишається на життєві втіхи. Сила і машина, гроші і майно корисні лише остільки, оскільки вони сприяють життєвої волі. Вони тільки засіб для певної мети. Я, наприклад, дивлюся на автомобілі, що носять моє ім'я, не тільки як на автомобілі. Якби вони були тільки такими, я б зробив що-небудь інше. Для мене вони - наочний доказ якоїсь ділової теорії, яка, як я сподіваюся, являє собою щось більше, ніж ділову теорію, а саме: теорію, мета якої - створити зі світу джерело радощів. Факт надзвичайного успіху Товариства автомобілів Форда важливий в тому відношенні, що він незаперечно свідчить, як вірна була до сих пір моя теорія. Тільки з цією передумовою можу я судити існуючі методи виробництва, фінанси і суспільство з точки зору людини, ними не поневоленого.
Якби я переслідував тільки корисливі цілі, мені не було б потреби прагнути до зміни сталих методів. Якби я думав тільки про набуток, нинішня система виявилася б для мене чудовою; вона в преізбитке постачає мене грошима. Але я пам'ятаю про обов'язок служіння. Нинішня система не дає вищої міри продуктивності, бо сприяє марнування у всіх його видах; у безлічі людей вона віднімає продукт їх праці. Вона позбавлена \u200b\u200bплану. Все залежить від ступеня планомірності і доцільності.
Я нічого не маю проти загальної тенденції до осміянню нових ідей. Краще ставитися скептично до всіх нових ідей і вимагати доказів їх правильності, ніж ганятися за будь-якої нової ідеєю в стані безперервного кругообігу думок. Скептицизм, що співпадає з обережністю, є компас цивілізації. Немає такої ідеї, яка була б хороша тільки тому, що вона стара, або погана тому, що вона нова; але якщо стара ідея виправдала себе, то це вагоме свідчення на її користь. Самі по собі ідеї цінні, але будь-яка ідея, зрештою, тільки ідея. Завдання в тому, щоб реалізувати її практично.
Мені перш за все хочеться довести, що ми застосовуємо ідеї можуть бути проведені скрізь, що вони стосуються не тільки області автомобілів або тракторів, але як би входять до складу якогось загального кодексу. Я твердо переконаний, що цей кодекс цілком природний, і мені хотілося б довести це з такою непохитністю, яка привела б в результаті до визнання наших ідей не в якості нових, а в якості природного кодексу.
Цілком природно працювати в свідомості, що щастя і добробут видобуваються тільки чесною роботою. Людські нещастя є значною мірою наслідком спроби згорнути з цього природного шляху. Я не збираюся пропонувати нічого, що б виходило за межі безумовного визнання цього природного принципу. Я виходжу з припущення, що ми повинні працювати. Досягнуті нами до цих пір успіхи вдають із себе, по суті, результат якогось логічного осягнення: якщо вже нам доводиться працювати, то краще працювати розумно і передбачливо; чим краще ми будемо працювати, тим краще нам буде. Ось що наказує нам, на мою думку, елементарний, здоровий людський сенс.
Одне з перших правил обережності вчить нас бути насторожі і не змішувати реакційних дій з розумними заходами. Ми тільки що пережили період фейерверочний в усіх відношеннях і були завалені програмами і планами ідеалістичного прогресу. Але від цього ми далі не пішли. Всі разом схоже на мітинг, але не на поступальний рух. Довелося почути масу прекрасних речей; але, прийшовши додому, ми відкрили, що вогонь у вогнищі погас. Реакціонери зазвичай користуються пригніченістю, що наступає слідом за такими періодами, і починають посилатися на «добрі старі часи» - здебільшого заповнене найлютішими старовинними зловживаннями, - і так як у них немає ні далекоглядності, ні фантазії, то при нагоді вони сходять за «людей практичних ». Їх повернення до влади нерідко вітається як повернення до здорового глузду.
Основні функції - землеробство, промисловість і транспорт. Без них неможлива суспільне життя. Вони скріплюють світ. Обробка землі, виготовлення і розподіл предметів споживання настільки ж примітивні, як і людські потреби, і все ж більш актуальні, ніж що-небудь. У них квінтесенція фізичного життя. Якщо загинуть вони, то припиниться і суспільне життя.
Роботи скільки завгодно. Справи - це не що інше, як робота. Навпаки, спекуляція з готовими продуктами не має нічого спільного зі справами - вона означає не більше і не менше, як більш пристойний вигляд злодійства, що не піддається викоріненню шляхом законодавства. Взагалі, шляхом законодавства можна мало чого можна домогтися: воно ніколи не буває конструктивним. Воно не здатне вийти за межі поліцейської влади, і тому чекати від наших урядових інстанцій у Вашингтоні чи в головних містах штатів того, що вони зробити не в силах, значить даремно витрачати час. До тих пір, поки ми чекаємо від законодавства, що воно вилікує бідність і усуне зі світу привілеї, нам судилося споглядати, як зростає бідність і примножуються привілеї. Ми занадто довго покладалися на Вашингтон, і у нас занадто багато законодавців - хоча все ж їм не настільки привільно у нас, як в інших країнах, - але вони приписують законам силу, їм не властиву.
Підліток з інтересом до механіки, завзятий у своєму прагненні виконати головну мрію всього життя - створити автомобіль для всіх. Людина, якій ніщо не завадило здійснити революцію в автомобілебудуванні і створити компанію, що довго ще залишатиметься серед найбільших в світі. Від хлопчаки з інструментами замість іграшок в кишенях до президента компанії, що стоїть десятки мільярдів - на його уроках варто повчитися.
Генрі Форд - видатний промисловець, успішна людина, з нуля створив компанію з виробництва автомобілів, яка увійшла в число найбільших в світі. Але сказати про нього так, означає, охарактеризувати лише частково. Це інженер до мозку кості. Це підприємець, що бачить можливості, завжди готовий вчитися, пізнавати і відчувати нове. Він взяв від життя все, що хотів. Погодьтеся, не всім це вдається. Історія успіху Генрі Форда цікава і повчальна. Його дітище, Ford Motor Company, навіть сьогодні залишається одним з найбільших і успішних підприємств галузі на планеті.
уроки Форда: «Набагато частіше люди здаються, ніж зазнають поразки».
Але ця автомобільна компанія була третьою.
- Його перша - Detroit Automobile Company, заснована в 1899 році, зазнала невдачі. Він розробив автомобіль гідної якості, але сам досить критично поставився до свого дітища. Воно виявилося дорогим, всупереч прагненню Генрі зробити економічно вигідний автомобіль, Привабливий для мас. Форд розпустив компанію;
- Другою стала Компанія Генрі Форда. Її він заснував спільно з К. Гарольдом Віллісом. А участь їх транспортного засобу в гонках звернуло на компанію увагу інвесторів. Але з неї Генрі йде вже через кілька місяців;
- «Я побудую автомобіль для безлічі», - так проголосив він, а в 1903 році заснував Ford Motor. Зовсім скоро Детройт став місцем, де проданий перший Ford модель А. Через п'ять років (1908) він виконав дане слово, представив світу модель Т, яка коштувала 950 доларів. Минуло десять років - а вони становили половину всіх автомобілів США. Тільки в Штатах за двадцятирічний термін виробництва Model T було продано майже 15,5 млн. Авто.
Безсумнівно, він був найбільшим винахідником, дивним і інноваційним людиною, чий геній зробив революцію. Йому вдалося змінити спосіб життя для багатьох людей. Методи виробництва, їм розроблені, для світового автомобілебудування першої половини XX століття стали стандартами.
Кожен момент біографії Генрі Форда - це важлива деталь історії людини, яка зробила себе.
уроки Форда: «Кожен, хто перестає вчитися, старіє, - не важливо, в 20 або 80 років, - а будь-який інший, хто продовжує вчитися, залишається молодим. Найголовніше в житті - це зберегти мозок молодим ».
А почалася ця історія в штаті Мічиган, Уейн Каунті в Грінфілд-Тауншип в 1863 році. Тут 30 липня в родині Фордів, Вільяма і Мері, народився син, перший з тих, що вижили.
Дитячі роки
Господарство фермерське процвітало, а господар користувався повагою. Генрі став старшим з шести дітей. Він був дуже прив'язаний до матері, її вплив на хлопчика був величезний. Коли йому було 13, мами не стало. «Будинок тепер став годинами без пружини», - так говорив він сам.
Якби мати не померла так рано, Генрі Форд міг би стати фермером, як сподівався його батько. Але у нього з'явився зовсім інший інтерес. Сам Вільям Форд тому посприяв, подарувавши 13-тирічна синові кишеньковий годинник. Рухомий цікавістю, бажаючи зрозуміти, як працює цей пристрій, підліток не просто розібрав їх до гвинтика, він легко зібрав їх назад.
Через два роки район його вже знав, як неофіційного часових справ майстра. Він міг зібрати будь-яку модель, нехай інструменти його були зроблені власноруч і не відрізнялися витонченістю. «Справжній механік повинен знати, як все зроблено», - це його переконання, до цього він прагнув.
Сільськогосподарська праця ніколи його не залучав, а тепер, коли він уже мав якісь технічні досягнення, інтерес до механіки неможливо було зупинити. А життя на фермі дала поштовх розробкам кращих засобів транспортування. Можливо, він усвідомив це в 1872 році, коли на батьківській фермі досить сильно гепнувся з коня, і поставив собі за мету створити для людей безпечний, зручне транспортне сполучення замість возів і карет з кіньми.
Мрії юного техніка
А поки він підліток, який мріє полегшити працю фермерів на власній шиї і інших фермах. Це неухильно вело його до механіки. Мері Форд говорила, що синок її народився механіком. Іграшки йому заміняли інструменти, повні кишені брязкалець і різних залізяк. А новий набутий фрагмент техніки сприймався як справжній скарб.
У дванадцять років на шляху в Детройт відбулася важлива зустріч, буквально перевернула його життя - з дорожнім двигуном, з найпершим, побаченим на власні очі, транспортним засобом, І не кінним.
На фермі використовувалися молотильні машини і лісопилки. У них був перенесений двигун і котел, встановлений на колесах, була вугільна візок і резервуар для води. Але їх тягли коні. Цей був іншим.
Він зупинився, пропускаючи коней, а це був двигун Ніколса Шепарда, Генрі негайно звернувся з запитаннями до інженера. Той виявився говірким, йому приємний був живий інтерес. Так що підліток дізнався все, що хотів.
З цього моменту не було іншого інтересу, окрім одного - створити машину, яка стане подорожувати по дорогах. У маленькій майстерні він 15-тирічним підлітком побудував перший паровий двигун, який міг пересуватися по дорозі зі швидкістю 12 миль на годину. Але конструкція була аж надто важкою, важила пару тонн, була дорогою. Таку машину фермер собі дозволити не міг, хіба що орендувати у господаря лісопильного заводу або т.п. підприємства. А юний механік став виношувати ідею про легке автомобілі.
уроки Форда: «Перешкоди - це просто вражають речі, які з'являються, коли ви перестаєте дивитися на свою мету».
У 16 років, після закінчення школи він поїхав з дому вчинити учнем на суднобудівну фірму Детройта. Без праці пройшов стажування і отримав кваліфікацію машиніста задовго до закінчення трирічного терміну.
Після повернення додому в 1882 році вже з професією він займався експлуатацією і ремонтом парових машин, в чому досяг досконалості, ремонтом знарядь батька, а заодно вивчав бухгалтерію. Ночами йому вдавалося працювати в ювелірному магазині, займаючись ремонтом годинників.
Він розумів, що годинник не є такою вже необхідною для людей річчю. А ремонт їх здавався цікавим, коли доводилося стикатися зі складним випадком.
справи сімейні
Великі зміни в житті Генрі припали на 1888 рік. Він одружився на Кларі Брайант. Довелося прийняти від батька 40 акрів лісової землі, обладнати лісопилку з портативним двигуном, щоб було чим підтримувати свою сім'ю. Батько його сподівався таким чином відвернути сина від роботи машиніста, а Генрі вважав своє рішення тимчасовим виходом із ситуації.
він побудував новий будинок площею 31 кв. м і почав сімейне життя. Він ще прибудував майстерню, щоб була можливість займатися улюбленою справою. У 1891 вони з дружиною повернулися в Детройт. У 1893 році народжується їх єдиний син Едсел Брайант Форд.
Кар'єрний ріст
Його взяв до себе в Edison Illuminating Company в 1891 році спочатку інженером, а потім головним інженером Томас Едісон. Через два роки Генрі вже міг дозволити собі вільний час приділяти експериментів з двигунами внутрішнього згоряння. Йому для цього вистачало часу і грошей. В результаті в 1896 році з'явився самохідний Ford Quadricycle.
Говорили, що Едісон був людиною, який, траплялося, видавав заслуги своїх працівників за власні. Але успіхи Форда його вразили настільки, що зі створенням ще одного автомобіля, першого Ford з двигуном на рамі з чотирма велосипедними колесами, в 1898 році саме він переконав Генрі піти з компанії, організувати власний бізнес і працювати над автомобілем своєї мрії.
Так з'явилася Детройская автомобільна компанія, якій довелося стати банкрутом. Однак невдача його не зупинив. Він як і раніше займався улюбленою справою. Були спроектовані і побудовані кілька гоночних автомобілів. Їх успіхи стали реальним способом, щоб всі дізналися його машинах і запам'ятали його ім'я.
Уроки Форда: «Не бійся майбутнього і не стався з повагою до минулого. Невдачі лише дають привід почати знову і більш розумно ».
була ще Henry Ford Company. Але всесвітню славу принесла йому Ford Motor, яку він створив в 1903 році майже 40-річним. Саме з нею він зробив справжню революцію транспортної галузі. З просто звичайного хлопця він виріс до президента автомобільної компанії, однією з найбільших в світі.
Його новаторські ідеї навіть сьогодні впливають на життя людини.
Він мріяв побудувати машину, яку могли купити більшість людей. За п'ять років існування компанії - дев'ять успішних автомобілів! У жовтня 1908 представлена \u200b\u200bмодель Т. Вона продавалася за 950 доларів. Попит на неї був неймовірним, навіть довелося призупинити замовлення.
Революційний винахід Форда - інноваційна рухається складальна лінія, яка дозволила забезпечити масове виробництво автомобілів і впоратися з високим попитом. На ній каркас автомобіля збирали за 93 хвилини, замість 728, як раніше. Вона ж дозволила знизити ціну на автомобіль до 290 доларів.
Рік 1919. Його син стає президентом автомобільної компанії, але Генрі зберіг контроль за діяльністю компанії.
У 1927 році виробництво становило величезний промисловий комплекс уздовж річки Руж в Дірборні. Він складався з скляного та сталеливарного заводів, складальної лінії, інших необхідних для складання автомобілів компонентів. Випуск моделі Т припинений, але введена нова - A, з поліпшеною потужністю, гальмами та іншими поліпшеннями. Але вона стала розчаруванням для Генрі - її перевершили Chevrolet (зроблена General Motors), і Плімут (зроблено Chrysler). Уже 1931 став роком, коли її випуск був припинений.
Були ще:
- лінія Lincoln Zephyr - 1936;
- бренд Mercury в середній ціновій категорії - 1938;
- джипи для американських військових - 1941.
Генрі Форд - роботодавець
Революційний бачення: недорогий автомобіль, який зробили кваліфіковані робітники, які отримують стабільну заробітну плату - прославило Форда більше надзвичайних прибутків його компанії.
Він ініціював поліпшення якості життя співробітників, створюючи кращі умови праці, десь захищаючи їх права.
уроки Форда: «Якщо ви вимагаєте від кого-небудь, щоб він віддав свого часу і енергію для справи, то подбайте, щоб він не відчував фінансові труднощі».
Він встановив зарплату вдвічі більше середньої по країні, 5 доларів - сьогодні це близько 110, і на годину скоротив співробітникам робочий день, 8 годин замість 9-ти. Починання виявилося вельми корисним. Кращі механіки Детройта працювали і продовжували кар'єру тут, що робило продуктивність праці високою. Компанії не доводилося нести додаткові витрати на навчання.
Автомобільним підприємствам довелося зробити те ж саме. Перед Фордом стояло завдання серйозніше, щоб співробітники компанії могли дозволити собі машини, які збирали.
Він навіть реалізував отримання обраними співробітниками частки прибутку. Таке право отримували ті, хто бездоганно відпрацював в компанії шість місяців, а за відомостями «Соціального департаменту» не був помічений в випивки, азартних іграх, інших необережних діях, тобто, дійсно гідні.
Генрі Форд - власник авіакомпанії
З початком Першої світової різко зросла потреба в літаках. Порахувавши, що з точки зору виробництва літаки мало чим відрізняються від автомобілів, він відкриває компанію Ford Airplane, зайнявшись виробництвом двигунів Liberty. Його літаки Ford Trimotors прозвали «Олов'яний гусак». Він допоміг прискорити створення комерційної авіаційної галузі, в цій справі був визнаний піонером. Війна закінчилася, компанія була закрита. А в 1933 році відновилося виробництво автомобілів.
дислексія
Вікіпедія каже, що дислексія - виборче порушення здатності до оволодіння навичкою читання і письма при збереженні загальної здібності до навчання. Це неприємне захворювання і зустрічається нечасто. Генрі народився з цим діагнозом.
Генрі Форд - людина унікальна. Хвороба не завадила йому стати засновником і президентом великої компанії, створити автомобіль для середнього американського громадянина.
Подолання її було непростою справою. Але слабкість він обернув силою. Люди з такою хворобою часто цікаві. Форд продуктивно використовував цікавість і фантазії, щоб створити власну історію автомобілів. Можливо, доводилося туго. Але він здавався абсолютно здоровим, настільки був хороший в роботі.
уроки Форда: «Якби я робив тільки те, що хочуть від мене люди, вони б досі їздили на каретах».
Після смерті від раку в 1943 році єдиного сина, колишнього президентом Ford Motor Company, 80-річний Генрі очолив компанію, але він переніс уже кілька інсультів, серцевий напад, погіршився психічне здоров'я. Рішення його ставали все сумнівні. А FMC втрачала щомісяця понад 10 млн. Доларів.
Тоді в 1945 компанію очолив його онук Генрі Форд II, який навів дисципліну і порядок. Тепер стає ясно - компанії забезпечений успіх. Через два роки 7 квітня 1947 року. Генрі Форд помер.
У далекому 1903 році Генрі Фордом вистачило 28 000 доларів на організацію найбільшого автомобільного гіганта Ford Motor Company. До травня 2017 року ринкова капіталізація компанії становила 43,48 млрд. Доларів. компанія залишається реальною силою на ринку автомобілебудування, поліпшується і збереже життєздатність на найближчі роки.
Цієї великої людини немає вже 70 років. Він назавжди залишиться технологічним генієм автомобільного ринку. Люди будуть нескінченно вивчати біографію і знову дізнаватися нового Генрі Форда.
