Det är alltid intressant att observera de förändrade fenomenen, särskilt om du är inblandad i att skapa dessa fenomen. Nu kommer vi att samla det enklaste (men verkligen fungera) en elektrisk motor som består av en strömkälla, en magnet och en liten spole av tråden, som vi själva.
Det finns en hemlighet som gör att denna uppsättning är en elektrisk motor. Hemligheten som samtidigt är smart och otroligt enkelt. Det är vad vi behöver:
1.5V batteri eller batteri.
Hållare med kontakter för batteriet.
Magnet.
1 meter tråd med emaljisolering (diameter 0,8-1 mm).
0,3 meter oisolerad tråd (diameter 0,8-1 mm).
Vi börjar med att slinga spolen, den delen av den elektriska motorn som kommer att rotera. För att göra spolen tillräckligt jämn och rund, vingar vi den på en lämplig cylindrisk ram, till exempel på ett batteri av AA-storlekar.
Lämna gratis 5 cm trådar från varje ände, vi wockade 15-20 slår på den cylindriska ramen.
Försök inte särskilt tätt och smidigt vinda spolen, en liten grad av frihet kommer att hjälpa spolen bättre att bevara sin form.
Ta försiktigt bort spolen från ramen, försöker hålla den resulterande formen.
Därefter wrap flera gånger de fria ändarna av ledningen runt varv för att bevara formen, som observerar den nya bindningen blir exakt motsatt varandra.
Spolen ska se ut så här: 
Nu är tiden hemligheten, de funktioner som kommer att göra motorarbetet. Det här är en hemlighet, eftersom det är en utsökt och icke-uppenbar mottagning, och det är mycket svårt att upptäcka när motorn fungerar. Även människor som vet mycket om motorens funktion kan förvånas av motorns förmåga att arbeta tills det upptäcker denna subtilitet.
Håll spolen vertikalt, sätt en av de fria ändarna av spolen på kanten av bordet. Ta bort den övre halvan av isoleringen och lämnar den nedre halvan i emaljisoleringen.
Gör också densamma med den andra änden av spolen, observera de oisolerade ändarna av ledningarna som ska riktas upp upp de två fria ändarna av spolen.
Vad är meningen med denna mottagning? Spolen kommer att ligga på två hållare av oisolerad tråd. Dessa hållare kommer att fästas på olika ändar av batteriet, så att den elektriska strömmen kan passera från en hållare genom spolen till en annan hållare. Men det kommer bara att hända när oisolerade hälften av ledningarna sänks ner, rörande hållare.
Nu är det nödvändigt att göra stöd till spolen. Dessa är bara vändningar av de ledningar som stöder spolen och låter den rotera. De är gjorda av oisolerad tråd, eftersom de förutom att stödja spolen, ska de leverera till den elektriska strömmen.
Bara wrap varje bit oisolerad tråd runt en liten nagel - och få den önskade delen av vår motor.
Grunden för vår första elektriska motor kommer att vara batterihållaren. Det kommer att vara en lämplig bas, eftersom när batteriet är installerat, kommer det att vara svårt att elmotorn är trängt.
Samla fem delar tillsammans, som visas på bilden (i början utan en magnet). Sätt magneten ovanpå batteriet och tryck försiktigt spolen ... 
Om allt är gjort rätt, börjar spolen snabbt rotera! Vi hoppas att du, som i vårt experiment, kommer att fungera första gången.
Om motorn fortfarande tjänade, kontrollera noggrant alla elektriska anslutningar. Roterar spolen fritt? Är det lätt att belägna magnet (om inte tillräckligt, installera ytterligare magneter eller klippa trådhållare)?
När motorn tjänar är det enda att vara uppmärksam på - så att batteriet inte överhettas, eftersom strömmen är tillräckligt stor. Ta bara bort spolen - och kedjan kommer att slits.
Låt oss ta reda på exakt hur vår enkla elmotor fungerar. När elströmmen strömmar på ledning av någon spole blir spolen en elektromagnet. Elektromagnet fungerar som en vanlig magnet. Den har norr och sydpolen och kan locka och avvisa andra magneter.
Vår spole blir en elektromagnet när den icke-isolerade halvan av de utskjutande spolen ledningar avser den oisolerade hållaren. För närvarande börjar spolen att strömma strömmen, spolen uppstår norra polen, som lockas till södra polen. permanentmagnet, och sydpolen, som avstår från den södra polen av en permanent magnet.
Vi filmade isolering från toppen av ledningen, när spolen stod vertikalt, så elektromagnetens pol kommer att riktas till höger och vänster. Och det betyder att polerna kommer att komma i rörelse för att bosätta sig i ett plan med stolpagnet, peka upp och ner. Därför vänder spolen till magneten. Men samtidigt berörs den isolerade delen av spiraltråden av hållaren, strömmen kommer att avbrytas, och spolen kommer inte längre att vara en elektromagnet. Det kommer att kontrolleras på trögheten vidare, kommer igen att påverka den oisolerade delen av hållaren och processen kommer att upprepa igen och igen tills strömmen körs i batterierna.
Hur kan elmotorn rotera snabbare?
Ett av sätten är att lägga till en annan magnet ovanifrån.
Applicera magneten under spolens rotation, och en av två kommer att hända: eller motorn stannar eller börjar rotera snabbare. Valet av ett av två alternativ kommer att bero på vilken pol av den nya magneten som kommer att skickas till spolen. Glöm inte att hålla den nedre magneten, och sedan magneterna Jum ner till varandra och förstör den bräckliga designen!
Ett annat sätt är att sätta små glaspärlor på spoleaxeln, vilket kommer att minska friktionen av hållarnas spole och bättre balanserad elmotorn.
Det finns fortfarande många sätt att förbättra den här enkla designen, men det viktigaste målet uppnås - du har samlat och helt förstått hur den enklaste elmotorn fungerar.
(Enligt författaren från författaren)Artikel: & nbsp tokmakov n.m.
Det kommer att vara om orsaken till en person som är passionerad om en persons miljöpåverkan, den sovjetiska officer, den ryska överste Bosnoskova Valery Vasilyevich.
Valery Vasilyevich, spenderade hela sin militär del av livet på deponier och i de heta platserna i Afrika och Mellanöstern, efter pensionen, gavs till sin älskade hobby - ekologisk transport. Nämligen elbilar, det mest lovande alternativet till närmaste framtid. Han deltar aktivt i den elektriska bilens internetforum, skapar sin egen hemsida och forum, vilket gör mycket ansträngning som stöder sitt livliga arbete. Valery Vasilyevich sätter syftet med att visa att inte bara bekymmerna kan bygga ett elfordon, men också en enkel person kan göra ett elfordon, registrera och njuta av de allmänna skälen. För att popularisera idén skapades flera prover av elektrisk transport, centrum skapades. miljötransporterArbetet pågår i Moskvas regering för att skapa ett Moscow-seriell elfordon. Under de senaste åren har flera kopior av elektroteknik skapats, nämligen Electric Monaua, Truck Porter, Electric Trike, Electric Suzuki Motorcycle, Elektrisk buggy, I Transformation Stage finns en smart bil.
Och nu direkt om produkterna:
Monza är en av de första transformatorerna - omvandlingen av OPEL MONZA 1981 släpper ut i ett elfordon. För elektrifiering av bilen användes erfarenheten av västerländska elbilar: en kollektor elektrisk motor tillverkad av Advanced DC-motorer (USA) med en 120V strömförsörjningsspänning och en kontroller som levereras från USA. Genom övergångsplattan är elmotorn ansluten direkt till växellådan. Bilens eftergift ockuperade tiden ungefär sex månader. Vikten av det elektriska fordonet visade sig vara 1 500 kg.
Det första resultatet var framgångsrikt och inspirerat av författaren att fortsätta arbeta. Elbil har bra dynamik och hantering. På Internet hittar du rullar med exponentiella avgångar i elbilden. Överklockningstid upp till 100 km / timme 14 sekunder, körsträcka på en avgift utan att stoppa 60 km, dagens körsträcka (med stopp) 75 km, maxhastighet 120 km / h.
Det första fotot ger vyn hur instrumentbrädan (torpedo) har förändrats tidigare bil. Det tillade en voltmeter på 120 volt och en ammeter. Därefter kan vi se omkopplingsutrustning som används i en elbil: kontaktor, shunt, hållare för att styra motorvarvtalet, 1500 Amp-maskinen för att skydda mot överbelastning och kortslutning.
På något av följande bilder ser vi en dragmotor med en toppkapacitet på 60 kW, storleken på tillverkarens 8 "(åtta inches). Och stänger galleriet av skott foto laddare Susan på 132 volt med en 3 kW laddning strömkraft.
På grund av ett stort intresse för det elfordon, omhölls det, ommålat kroppen, drog ut kabinens galenskap, bytte ut de dekorativa elementen i kroppen.
Electro-Monza är ett av två officiellt registrerade elbilar, har en licensplatta. Video kan erhållas från Rutube-resursen: http://rutube.ru/tracks/205904.html?v\u003d4c673a528749dcdcb942c5382d975a1d
Förändringen av bilen ockuperade bara 3 månader, med hänsyn till väntan på de beställda delarna och batterierna. Arbetet utfördes två personer. Lastbil faller inte under restriktioner för lastbilDessutom har det fördelar som ett elektrifierat fordon.
Lastbilen med elmotorn har mer bästa talare än med inhemsk turbodiesel. Laddningstiden för ackumulatorerna med en lagringskapacitet på 25 kilowatt är 6-8 timmar.
I augusti i år (2009) erhölls registreringsrekord och nu kan en elbil på rättsliga grunder vara en vägaktörtagare.
I registreringsprocessen avslöjades en viss förändring i certifieringsordningen i USA. Nu måste du skicka in analoger av fordonet. Faktum är att Gaz Company när du registrerar "Gazelle-Electro", som Utmanaren för certifiering är lättare att gå igenom proceduren om du använder dessa enheter. Med okända kineser blir det svårt att registrera sig.
Trike - Biker dröm. Precis vad som behövs för en VVS-resa till den inhemska staden, byn. Lindra människor att visa dig själv.
Den elektriska motorcykeln gick till nöjesändamål och fullt ut motiverade de förväntningar som tilldelades honom.
De erhållna tekniska egenskaperna hos eleotocykeln:
Egenskaper: Hastighet - Upp till 80 km / h, Mileage - 50 km,
Accelererad laddningstid - 1 timme,
Mass - 160 kg, AKB Leooch, 55 A * h., - Tre saker.
Återhämtning, omvänd.
ETEK-motor, trefasdriven av likström, 4/9 kW.
Controller - Millipak, 300 A, 36 volt.
Omvandlare 36-72 i 14 V.
Kostnad för ändring - 60.000 rubel.
Elektrisk buggy är ännu inte färdigt. Men har redan något att visa.
Specifikationer:
Hastighet 50 km / h, stroke 40 km. Omvänd Implementeras av elektrisk omvänd.
Massa 280 kg.
Motor sekventiell excitation Raymond, USA, 13/35 kW., Altrax Controller, 72 V, 450 A.
Sex AKB Leoo, 75 A * h.
Omvänd kontaktorer, England. På originalet stod motorn il. Enheten utförs kedjeöverföring Med den ledande asteriken på 15 tänder, drivna 50 tänder och kedja i 15,85 mm steg. Driften överförs till hjulen med ett stort skydd från sportbuggy. Styrning Som accepteras på buggy, pendeldesign. Ledningarna är gjord av en kabel på 70 kvadratmeter., Omvänd som redan nämnts - på kontaktorer. Skyddsmaskinen ligger nära föraren av Mesdu 3rd och det fjärde batteriet. Den totala vikten av näringsbatterier är 150 kg. De första testturerna visade behovet av att tillämpa ytterligare kylmotor. Det är planerat att sätta runt var och en av de fyra fönstren på de elektriska motorkylarna från datorer. I den kreativa biografi är Valeria Vasilyevich inte den första buggy. En av de tidigare fallen presenteras nedan på bilden. Den har en galen dynamik och hastighet för sin klass av fordon.
År 2010 låg nytt projekt - Omvandling av bilen Swift i en elbil.
Specifikationer:
Hastighet 50 km / h, reservtslag 60-80 km km. Bakre implementeras av regulatorn.
Vikt 725 i originalet, efter avlägsnande av onödiga noder på 575 kg. Den slutliga vikten har ännu inte bestämt.
Sekventiell excitationsmotor 48 volt, 150 ampere, Altrax-styrenhet, 48 V, 450 A.
Åtta sexstegs stationära batterier med en kapacitet på 180 A * H som väger 30 kg från Frankrike. Converter från Taiwan. Laddare europeisk, smart, impuls, 56 V, 45 A.
Numren med inskriptionen "elektrisk mobil" är redan tillgängliga.
Omvänd kontaktorer, England. Det är beslutat att upprätta en golfkarmotor för en 5 kW av nominell ström på bilen. Spännings ombord medan 48 volt. Det är skärpt och installerat på motorflänsflänsen med ett lager under rotoraxeln. Gjorde en övergångs elastisk koppling med slitsar i ändarna och övergångsplanbrickan. Motor med en låda är ledade. Installerad på bilen.
Ange 220 volt gjorda från fyllnadsplatsen. Genom den välbekanta kontakten. Genom säkringar tog de sig under huven, där det finns ett minne på 25 A (vänster). Vid användning av en fullfjädrad nativ växellåda och en 5-kilowatt elektrisk motor är överklockningsdynamiken ungefär densamma som 1000 kuberdonor. Spänningsdragning är inte markerad. På Altrax-styrenheten kalibreras en gräns på 70% start- och maxströmmar.
Växla växlar, utan jerks och sidojud. Bromsarna kräver lite ansträngning trots att bilens skärmas i 900 kg + 100 kg drivrutiner. I allmänhet är dynamiken och hanteringen av bilen bra.
Innan du installerar på bilen bytte ut oljan i kontrollpunkten. Fyllde en automatisk med en viskositetskoefficient av SAE lika med 50 enheter. Det antas att effektiviteten hos den milda växellådan inte är lägre än 94-95%. Förluster är obetydliga. Mycket mindre än på grund av den elektriska motorns funktion utanför de nominella revolutionerna vid vägran från hela överföringen.
Kopplingen är inte installerad på alla bilar. Överskottsnod. Minska endast överklockningsdynamik. Energin hos den roterande rotorn hos den elektriska motorn är försumbar jämfört med viloläge.
Efter en fem minuters intensiv incheckning är styrenheten på radiatorn och elmotorn bara lite varm. Som ett positivt resultat av måttliga belastningar på den elektriska delen. Genom att använda PPC. Det finns möjlighet att ytterligare öka dynamiken för överklockning, ta bort alla begränsningar från regulatorn. Ledningarna är gjord av en kabel på 70 kvadratmeter. Det vandrar tanken på att sätta 8 AKB Minn-Cat, 100 A * H, 12 V. De är nära den nuvarande. Kommer att väga 185 kg istället för 240 kg. Och energiintensiteten kommer att ge ca 10 kW * h. Nu teoretiskt 9 kWh * h, i praktiken - mindre. De är inte nya.
När den placeras på maskinen med fyra 105 A * H och fyra 120 A * H kan AKB "DEC" erhållas med nästan 11 kW * H-energi med en massa batterier på endast 205 kg. Vad kommer att ge körsträcka på en avgift minst 100 km med en hastighet av 60 km / h. Till priset på ett batteri totalt 50.000. Och resurs upp till 700 cykler vid 60% urladdning.
På bromsar. Kanske kommer en vakuumförstärkare att installeras. Det är en mening. Satsen är tillgänglig.
Värmesalong kommer att vara. Det är planerat att hålla ett par dussin keramiska motstånd på 25 W på kaminens radiator. Andra alternativ är möjliga.
Räkna kostnaden för komponenter:
1. Kostnaden för motorn var 500 dollar, en begagnad styrenhet - ungefär samma.
2. I händelse av en vägran av kontrollpunkten skulle den elektriska motorn kräva minst 4 gånger stora. Och motsvarande omvandlare till den. Till ett sammanfattande pris på minst 4500 dollar. Väger 50 kg. Omedelbart skulle det vara ett behov av att förvärva mer kraftfull AKB. Sätt en annan kontaktor. Och mycket mer.
Sammanfattningsvis är det inte överflödigt att rapportera att en billig elbil som uppfyller de flesta av kraven för bilen är möjlig. Valery Vasilyevich kom till denna slutsats från följande överväganden:
1. Elbil B. budgetvariant Kan köra upp till 100 km per dag.
2. Huvudvägen för de flesta som bor och arbetar i staden från hem till jobbet och tillbaka överstiger inte 50-60 kilometer, och det här är den viktigaste dagliga vägen. Och verkligen, om du tror, \u200b\u200bblir det klart att denna huvudväg äter mycket pengar på bensin, trots att hälften av tiden står i trafik. Samtidigt fortsätter bensin att förbrukas, och det elektriska fordonet vid denna tidpunkt är att inte konsumera någon watt energi. Dessutom är egenskapen hos batterier sådan att, om det är enkelt, är de lite självmålning. Så det för elbil är det lönsamt i dubbel.
3. Den elektriska bilen kan behaga ägaren till lågkostnad, dynamik, förmågan att flytta på de platser där downlock är förbjudet. Åktur förekommer i fullständig tystnad.
4. I världen finns det en process för elektrifiering av transport. Automakers utvecklar seriella elbilar. Under de närmaste åren börjar elbilar gå från transportörer av ett massflöde.
Obs! Våren i år (2009) vid ett möte i regeringen, sade Moskva borgmästare, Yuri Luzhkov att det var nödvändigt att översätta mellanliggande transport till elbilen. Enligt hans uppfattning kommer elbilar att dra nytta av stadens ekologi, och detta arbete är mycket viktigt. Det är planerat att öppna referenser för elbilar med hjälp av förmånliga nattavgifter för el, för att bevara elektriska fordon med tillgång till stadens centrum, parkeringsförmåner.
Den nuvarande åtgärden är så tyst av miljötransportens öde.
Externt, den vanliga "niva", så snart det närmar sig närmare - förstår du att något är fel med henne. Bilen fungerar tyst. Allt förklaras så snart föraren öppnar huven - det finns ingen vanlig utrustning för bilen med motorn.
"Det här batteriet, anser sin del - den andra delen är i bagageutrymmet, medan stammen är helt gratis, - förklarar Yuri Logvin, som visar" Insides "av den hemlagade elektrobusen. - Det här är värmebutiken, maskinen är utrustad med en hydraulisk värmare, som på "Zaporozhet", bara där luften värms upp, och här uppvärms Toosol och tosol värmer upp salongen. I det här fallet är det värt batteriet från Nissan Leaf, de har redan dykt upp i Ukraina och i princip kan du köpa "Besut" för ganska acceptabla pengar. "
Yuri noterar att han valde denna typ av batteri, baserat på praktiska överväganden: "Ledbatteriet går till en elbil i högst två eller tre år - det har redan kontrollerat övriga många av våra kollegor. Och detta borde gå tio år åtminstone. Jag har den andra bilen "Slavuta", här har jag kört på det för det tredje året och märkte inte någon minskning av tanken. "
Istället för bensin "NIVA" -foder på el, respektive bränsletanken saknas. "Om du vill kan du göra en trefasanslutning, då kan du inte ta 3 kW, och ca 9 - 10 kW, - visar Harkovchanin-kontakten för laddning under den tidigare luckan bränsletank. - Det är, om det här är en taxi - då, förmodligen, är det meningsfullt med allt detta "stör". För hushållsbruk - är det mesta av maximal ingång ca 5 kW.
"Den maximala hastigheten är ca 120 km / h, det vill säga ju snabbare du går, desto snabbare spenderar du. Om du kör med en hastighet på 60 km / h, kan du köra, ca 110 km, om du går 120 km / h - då tror jag att avgiften är tillräckligt någonstans på kilometer 70, säger specifikationer Elektrisk fordon ukrainsk rationalizer. - Maskinen saktar ner Recuperative - ingen energiförlust, dynorna är inte uppvärmda. Du kan ställa in annorlunda: Nu är det "bekväma" läget installerat, där bromsningen inte är mycket stark när bilen stannar för fort - folket börjar vara nervösa. "
Den påverkar operationen av det elektriska fordonet och lufttemperaturen, förklarar Yuri Logvin. Stroke-reserven minskar, men inte så mycket. Detta händer på grund av det faktum att i batteriets resistans är något ökande. På vintern kan du rida ganska bekvämt med en bra spis. "På små hissar accelererar bilen ganska självsäker, säger Yuri," Helikopterns ljud, eller ett flygplan, jag vet inte. Ett bra plus att hjulen är stora - i Kharkiv vägar känner inte så att de känner dessa "förkylningar" och gränserna "klättrar" klättrar "."
I mitten av salongen är allt på deras ställen, men det här är vid första anblicken: ytterligare indikatorer noteras på torpedo, vilket visar spänningen i systemet, motorns temperatur och bensinnivån i värmekoden . Nuvarande spis kontrollregulatorer. Allt annat - Standardelement instrumentbräda "Niva".
Detta är inte den första som samlade Yuri Logvin. Enligt honom är han på bensinbil Återmontera inte längre. Den vanliga maskinens omutrustning till den elektriska kommer att kosta 7 - 10 tusen euro. Förutom pengar ingenjörsarbetenDet kommer att ta några tusentals hryvnian för registrering av en ombyggd bil i trafikpolisen. "Registrera utbytet av enheten, det är ungefär 3 tusen hryvnias. Allt är ganska officiellt, det vill säga en abstrakt i Kiev-institutet är sammanställt, från att bekräftas på grundval av detta, här i trafikpolisen kan spelas in, säger Kharkiv.
Video: Idéfabrik: Här är det den elektriska bilen "DIY"!
Så låt oss räkna med det gradvis i det utförda arbetet.
Killarna från Litauen tog gamla VAZ-2106, till och med visat att det fungerar - installerade batteriet och startade motorn förbränning.
Mest troligt användes killarna som ett exempel på en prototyp -.
I princip är ett ganska bra val av bilen, VAZ 2106 tillräckligt lätt maskin. Samtidigt är bilen inte den minsta av kroppen med stora tåg i förhållande till hjulens axel fram och bakom. Ganska mycket utrymme i vaz-a in Öppet utrymme Och i stammen - var det där guiden installerade ett helt batteribatteri.
Låt oss återvända till motorn. Såvitt kan bedömas av video - för den elektriska enheten, bestämde de sig för att använda en 12 kW direktströmmotor, mest sannolikt med en matningsspänning på 110 volt. Det kan antas att liknande motorer används i elektrokar eller industriella enheter.
12 kW i termer av cirka 17 hp - det är troligt att det inte lovar stor dynamik samlad bil. Jag skulle dock vilja se att en förbränningsmotor demonteras från bilen, vilket är i huvudsak 80 procent av bilvikten. Av sig själv kropp vaz-a Inte tung.
Jag skulle vilja notera en inte ett mycket positivt ögonblick - killarna bestämde sig för att använda den infödda mekanisk låda Transmissionsvase. Det var inte känt om de var tvungna att göra om vilka egenskaper i växellåddesignen (säg att ta bort synkroniseringsmedel), men du kan tydligt se att sändningarna flyttas utan att ansluta och koppla bort kopplingen.
Mycket inte ett bra ögonblick var märkbart när en av författarna handlar om växellådans fot och på olika överföringar Kan inte stoppa det. Slå sedan på neutral överföring Och axeln snurrar fortfarande. Samtidigt fortsätter ganska distinkt ljud och axeln att rotera, åtminstone en liten ansträngning av den och kan stoppas.
Allt säger att lådan inte är i bättre skickMest sannolikt kommer det att finnas ganska stora förluster i den. Om du anser att lådan själv kommer att lägga till bilens vikt, liksom det Överföringsnummer I princip är inte särskilt relevant när motorns elektriska motorn (ögonblicket på olika hastigheter är nästan densamma) - det är möjligt att använda den ursprungliga rutan var inte den bästa lösningen.
Även om lådan med ett kopplingsblock har underlättat installationsprocessen många gånger.
Såvitt jag lyckades förstå videon svetsade killarna kopplingsskivan till elmotorns axel, såväl som svetsade ramen från vinkeln för att fästa motorn i motorrummet.
Från samma hörn uppsamlades en ram och en ram med vilken kopplingsskivan på den elektriska motorn var ansluten till kopplingsskivan på växellådan.
Under hela videon var det inte möjligt att förstå om skaparna användes av denna koppling i direkt utnämning - troligen inte.
En av författarna demonstrerar oss efter montering som en bil själv besöker garaget. Mest sannolikt används endast ett vanligt batteri för matning och det är tillräckligt att bilen själv körde in i garaget. Du kan även se hur gnistorna flyger när motorn är direkt ansluten till batteriet.
Nu för att hantera det här mäktiga djuret var det nödvändigt att samla en stark strömstyrenhet. Testet utfördes från 24 voltspänning (2 batterier på 12 volt). Det enda som kan märkas på videon är det som är mest sannolikt någon form av mikrokontroller och flera fälttransistorer användes (i det 24 volt-systemet för endast 3 stycken). Mest troligt är woodwicks inte så heta, eftersom författarna till videon djärvt berör radiatorer med sina händer när de använder elmotorn.
Slutliga videor visar bilens arbete, inklusive på banan.
Här kan du tydligt märka vad bilen ser ut efter fullcykel hopsättning. I en ganska stor stam installerades 5 batterier av författarna. Det är märkbart att chopper är omedelbart installerad för nödavstängning Alla ackumulatorer från stammen, eventuellt där den aktuella säkringen är installerad i närheten, och det kan också vara ett automatiskt relä som stänger kontakterna när systemet startar. I allmänhet finns det några lösningar som är väsentligen viktiga för säker användning av så kraftfull. elektriska system, och samtidigt är essensen av processen inte förändrad.
Omedelbart i stammen kan vi märka frånvaron av reservdelar - en mycket korrekt lösning för att lindra bilen.
I processionsutrymmet installerade tre fler batterier. Som vi sedde ovan, tar mycket utrymme i den kokta vasen, om plus det tar hänsyn till att motorn som används i denna design är ganska liten jämfört med förbränningsmotorn.
Det kommer att vara mycket korrekt för lösningen på batteriets placering på framsidan och baksidan jämnt, det kommer mycket positivt att påverka bilens routing, vilket innebär att dess motstånd på vägen är styrbarhet.
Den nya styrenheten för 96 volt ser nu alls. Den är monterad i en vacker strålande aluminiumbyggnad och det finns redan sagt tankar att det kan vara till och med fabrikstillverkning. Omedelbart bredvid styrenheten gömde ett vanligt batteribatteri, för mat inbyggd nätverk Bil. Nu, för sin laddning, behövs också spänningsomvandlaren och det ligger förmodligen i samma rutan av styrenheten.
Kraftbatterierna är mycket mer regelbundna. Det kan antas att de flesta sannolikt är betjänade dragbatterier (synliga rör på varje sektion, battericell).
Det var också möjligt att hitta den officiella hemsidan för SIAP-batteriproducenten http://www.siap.pl/firma.html - Företaget är inblandat i produktion av dragbatterier, tyvärr inte beskrivna vilken typ (troligen de är ledande -syra).
Total batterikapacitet 110 Ah
Driftspänning 96 volt
Samtidigt, som vi kommer ihåg kraften hos en motor 12000 watt
Det vill säga, varje batteri vid en 12 voltspänning ger 100 ampere till belastningen - ungefär motsvarande 1200 watt. Helt giltiga värden, om vi anser att sådana strömmar kommer att fortsätta endast vid full belastning. Mest sannolikt värms batterierna inte ens med enhetlig rörelse och arbetar i stabilt läge.
På videon där bilen stannar och börjar vid trafikljuset igen kan det noteras att strömmen når 178 ampere (178 A * 96 volt \u003d 17080 watt). Det är ännu mer än motorns nominella kraft. Förresten vill jag märka att många motorer kan fungera på kort sikt överbelastningslägen upp till dubbelt betyg.
Som ett resultat, enligt författarna, kan den elektriska bilen VAZ 2106
- Avgifter från nätverket 220 volt inom 7-8 timmar
- Full laddning tar 50-60 km
- Maximal hastighet på 70 km / h (på videon kan du bara titta på rörelsemonstrationen med en hastighet av 40 km / h)
Kan någon upprepa upplevelsen av sådana begåvade mästare. Eller kanske sådana bilar äntligen kommer att tillåtas i serien?
Problemet med att skapa alternativ transport i Ukraina löses inte bara av forskare (hybrid "Sable", "AC" 7'2009). Den självgjorda elbilen "Electra-2" skapades skapandet av Kiev Masters Mikhalycha, i det vanliga garage kooperativet, där vår bekant var hålls med henne.
Problemet med att skapa alternativ transport i Ukraina löses inte bara av forskare (hybrid "Sable", "AC" 7'2009). Hemlagad Elbil "Electra-2", skapandet av Kiev Masters Mikhalycha, skapades i det vanliga garage kooperativet, där vår bekanta hölls.
Uppmärksam läsare frågar varför "Elektra-2"? Den första skapandet av Valentina Mikhailovich Gersbswight (i kollegirkretsen - Mikhalych) uppträdde 1992. Det var en dubbel konvertibel med ett utfällt tak, monterat på en svetsad ram och mantel med arkkörtel. Det hemlagade elfordonet med en hastighet på 30-35 km / h kunde köra upp till 100 km och enkelt utvecklas med högst 60 km / h.
Men framsteg står inte stilla och viljan att skapa en entusiast-hantverkare, trots den 15-åriga pausen, försvann inte. Och även om arbetet med "Electro-2" ännu inte har slutförts lyckades vi åka med brisen på en tyst elbil.
.jpg) |
|
.jpg) |
.jpg)
|
Styrens mekanism från motocolus SZD-hjul. Det är lättare och mer kompakt mask, har ett mindre utväxlingsförhållande och är därför bekvämare för en höghastighetsbil. |
|
.jpg) |
.jpg)
|
Elektromobil från "volyn". |
|
Med världen på en tråd ...
Ram hemlagad elfordon Det var svetsat från rektangulära rör och mantel med rostfria stålplåtar. Valet av material för pläteringen är inte oavsiktligt. Rostfritt stål, även om det är mer än konventionellt stål, men mer starkare, dessutom är det inte rädd för korrosion och är bättre ansluten av punktens elektriska svetsning. Tjockleken på pläteringen på sidorna och i botten - 0,8 mm, i vissa lossade zoner - 0,5 mm.
Framaxeln tillsammans med styrmekanismen lånas från Motocolus SZD, bättre känd som en "inaktiverad". Ett sådant val är orsakat av dess lätthet, och även med styrka, det kan ge odds till många moderna.
I bakaxel GATCHES samlas in från ZAZ-968 och LUAZ-969. Hävarm bakfjädring tas från "zaporozhets". För parallellism måste upphängningsflyttningarna remake något. Och för att inte rosta, missgynnade Mikhalych dem med en solid söm, bukten inuti glaset av nigrol.
Nav och halv utsikt över Lois. Huvudöverföringen (även från "volyn") är ansluten till elmotorn genom kardan och kopplingen. Och möjligheten att blockera differentialen förbättrar bilens permeabilitet. Som de säger, med världen på tråden ... och chassit är klart.
Trots det faktum att alla kroppsarbete Det utförs med hjälp av en gasbrännare, punktsvetsning och handverktyg (hammare, sax), det rostfria skalet visade sig ganska snyggt och symmetriskt.
Hemlagad elbil och dess fyllning
Som kraftaggregat En avancerad toppkapacitet på 15 kilowatte på 60 kW togs. Den styrs av en pulsmodulator (PWM, elektronisk nyckelbaserad elektrisk krets, utformad för att optimera kraftöverföringsprocessen från batteriet till elmotorn). Dessa komponenter, tillsammans med "Zivan-laddaren" (3 kW), ingår i den så kallade återutrustningen av transportfordon i elbilar, som framgångsrikt sålts i USA och europeiska länder i flera år.
Batteriets roll exekveras 10 dragkraft blybatterier Trojan Minn Kota (130 A / h vardera), som är ganska snyggt upptagna i bagage- och pumpfacken av cabriolet.
I händelse av urban är batterituren tillräckligt för 100 km körning, och den maximala hastigheten på det elektriska fordonet är 150 km / h.
För att förlänga batteriets livslängd har författaren till projektet ändrat det klassiska sättet att ansluta batteriet till elmotorn. Två sektioner (vardera med 5 batterier) är kopplade parallellt - till regulatorn under acceleration och körning Det finns en spänning i 60 V. För höga hastigheter och belastningar av växeln på instrumentpanelens batteriluckor till 120 volt ( serieanslutning sektioner). Sådan komplikation gjorde det möjligt att rädda det från impulsfrekvensbelastningar som är skadliga för livslängden, ersätter dem med en praktiskt tagent konstant urladdningsström.
Hemlagad elektrisk fordon: elektromotorik
Och självklart återhämtning. Elbil utan förmåga att ladda batteriet när bromsning anses vara defekt. Men enligt själva designern återvände mängden energi som ett resultat av återhämtning i batteriet, mager jämfört med den rörelse som spenderades. Electrotractics roll (om än ineffektiv) i ELERT-2 utför LADA 110-generatorn, som är installerad direkt på dragmotorn och är ansluten till den med vanliga remskivor.
 |
.jpg)
|
.jpg) |
.jpg)
|
Självgjord elektrisk fordonstestkörning
I teorin vid körning med en hastighet på upp till 60 km / h är batteriladdningen tillräckligt för 100 km. Du kan gå och snabbare (maxhastigheten "Electra-2" 150 km / h), men beror redan på minskningen av körningen. Batteriet är laddat från hushållsuttaget, cirka sex timmar spenderas på en komplett laddning eller tre hryvnian, om du tar kontantekvivalent.
Silverens stiliga salong var inte imponerad av hans utseende (gamla shabby säten hänger från alla sidor), även om enheterna är installerade ganska bekvämt. Synligheten är ganska acceptabel. Ingen tändningsnyckel, en klick växelströmbrytare och styrlampa På instrumentet ger skölden bra rörelse. Det är inte nödvändigt att göra särskilda ansträngningar: pedalen är gas, pedalen är bromsen och ratten. Bakre sväng - snälla, för detta är en hävarm som är belägen på den vanliga KP-spaken.
Hemlagad Elbil - Bilen är lydig och helt tyst, om inte att ta hänsyn till en liten knacka på det oavslutade taket. Jerk kunde inte erhållas, även om överklockningsdynamiken är ganska acceptabel och är väldigt känd när acceleratorpedalen fungerar. Anledningen till sådana människor är inställningarna för energibesparande kontroller, som under accelerationen tar en låg (upp till 50 v) spänning till elmotorn.
När det gäller 150 km / h, bekräfta författarens förklarade författare maxhastighet "Electra-2" vi misslyckades (på grund av väg- och väderförhållanden). Även om du bedömer dynamiken, som, vid körning i 60 km / h inte minskade, men endast ökade, kan den här elbilens förmåga att snabbt köra tvivel. Det kommer att vara möjligt att säkert säga på sommaren när det elektriska fordonet är klart och kommer att registreras i MREO.
Författaren till projektet
Till frågan varför jag skapade en hemlagad elbil "Electra-2", har jag flera svar. Först vill jag visa allmänheten att det elektriska fordonet idag kan bli fordon För stadsresa. För det andra, att visa för företagens ledare, som exakt bör produceras, vilket kommer att krävas, och inte ligga i lager. Och för det tredje, för att bevisa sina egna och utländska söner att teknisk kreativitet kan vara mer spännande än dataspel. Tyvärr är något företag unpromising om det inte har stöd av staten, tjänstemän och media.
Vladislav Sidiac
Foto av Andrey Yatsulyak
Om du har hittat ett misstag, välj textfragmentet och klicka på Ctrl + Enter..
