Citroen C4 Ny clearance, detaljerade recensioner med bilder, funktioner, beskrivning, video recensioner, tuning. Citroen C4 Hatchback Road Clearance Clearance. Vägklarering Citroen C4 Citroen C4 Hatchback Tekniska egenskaper Clearance

Huva? Med spektakulära "revben" som lägger till aggression. Strålkastare? Separat boomerang deras varv är betonade. Sida? Skriven till textur efteråt. Windows Chrome-linjen är klar med en elegant böjning. Och naturligtvis, var utan märkeskonkava bakre fönster i S5 och C6-stilen. Men C4 Sedan är inte en modell från den premium-artistiska linjen DS, men en produkt konstruerad för en massa konsument. Här är de franska charm och Citroen raser utan rabatter på positionering! För mig, så visade sedan för att vara mer intressant än hatchbacken och mycket mer proportionellt och harmoniskt än hans blod "bror" Peugeot 408. Förresten, efter att ha fått en inbjudan att testa Citroen till Pskov-regionen, hade jag en stor Önskan att komma dit med 408 att omedelbart, "utan att avvika från kassan", identifiera alla skillnader och likheter hos två kampanjer. Men arrangörerna var adamant: "Du är! Inga konkurrenter, särskilt Peugeot! " Förresten, om hur Peugeot 408 kämpade med tre konkurrenter. Intressant och anställda av ryska representativa kontor av två franska märken hälsar varandra, arbetar i samma byggnad? Var det som det kan, men "fyrahundra åttonde" fortfarande "deltog" på testet: Jag höll honom i åtanke varje gång jag närmade mig den nya Citroen.

Det första jag vill nämna är Citroen C4 sedan i storlek visade sig mindre. Med samma hjulbas (2708 mm) är det 82 mm kort, 26 mm är redan 9 mm under Peugeot. Men på utrymmet inuti bilen påverkade det praktiskt taget inte platserna i C4 mer än tillräckligt. Men det finns skillnader. I 408, på grund av den vertikalt utspända baksidan av soffan, finns det ett tillfälle att sitta och kasta benet till benet, men akademiska, som en första grader vid skrivbordet. I C4 gjorde sluttningen mer: Platser till de främre stolarna har något minskat, men du kan ta mer avslappnad, hälften av positionen. Den sista varianten på långt avstånd är att föredra. Som i 408, ingen bakre armstöd, inte heller Citroens bakre passagerare, antas inte i någon version.

Men på stammens storlek är en sedan med två chevron mycket sämre än sin "Lion's Relative". Volym av lastutrymme i Citroen 440 liter mot 560 Peugeot. Dessutom, i C4, locket på stammen - på klassiska slingor, äter en del av det användbara utrymmet, medan 408 är en originalfäste på de externa spakarna. Skillnad i kraftverk Mellan de två "franska" enbart kvantitativa. Och inte till förmån för Citroen, som bara tog en bensinmotor 1,6 i den atmosfäriska och turboladdade versionen.

Jag fick det första alternativet med en 115-stark motor och mekanisk växellåda. Tandem är väl bekant och lagt på olika modeller av PSA-oro. I denna konfiguration är Citroen C4 Sedan det mest optimala valet ur bilens dynamiska möjligheter och priset. Motorns tillåter av någon som inte är särskilt slående bakom, tryggt känner sig i staden, och på motorvägen att gå till minskad överföring endast med skarpa övertakare eller från de förbjudna i Ryssland. Boxen själv är lite underlägsen tyska konkurrenter för byte av växel, och kopplingspedalen har för lång.

Versionen med den automatiska "var endast representerad med en 150 hästkraftsturbo-motor. Inga frågor uppstår för detta "par" alls - fördelen och lådan är en modern sexhastighet och en kraftenhet med en bra reserv i kraft och dra. Vad man ska säga, denna motor utan mycket svårighet kastar en tung C5. Och på C4 försvinner nästan behovet av att beräkna rondellbanan - tryck helt enkelt på acceleratorn och gå snabbare än alla. Förresten är den huvudsakliga dygden av motorn inte så mycket dynamiken som elasticitet. Citroen och med tomgång, och med medellånga varv accelererar sig själv, men smidigt. Utan krångel och nervositet.

Beteende på vägen är att det är nästan den viktigaste skillnaden mellan Citroen C4 sedan från Peugeot 408 med ett helt identiskt designschema. Tydligen hade specialisterna av en oro en hel del tekniska recept. "Fyra hundra åttonde" gav upphov till redan i 178 mm och suspension, ogenomtränglig vid några ledningar. Men på grund av det ökade tyngdpunkten och omnivorösa stötdämpare började Peugeot på kurvan svära; I blåsorna uppträdde, om än mindre, men rullar; På tvärgående vägvågor - inte ansträngning, men märkbar routing.

C4 håller perfekt även för de trasiga PSKOV-vägarna och vänder sig till varv i ett andetag. Samtidigt klarar suspensionen i minnet med små och medelstora codbins. Men lite tyst låg - det finns inga bakre stötdämpare, och det finns nej, och de kommer att stängas på baksidan. Ett bra tillägg till bilden är också en klassisk elektrohydraulisk förstärkare, som fyller ratten med anständig informativitet, i motsats till det nya vatten, helt elektriska system. Under testet av påståenden till vägen Citroen C4 hade jag inte. Men samtalet till återförsäljaren av varumärket var generad: Jag (jag skickade till den vanliga köparen) sa att clearance är 155 mm! Redan efter publiceringen av detta material kontaktades Citroen i Ryssland med en begäran om att justera data. Det visar sig att lumen av fyrdörren C4 är nästan inte sämre än Peugeot 408 och är 176 mm.

Citroen C4 Sedan Bullerisolering på den genomsnittliga nivån är inte sämre och inte bättre än stora konkurrenter. Huvudsakligen solo däck som obetydligt ljud ackompanjemang från den inkommande luften läggs till efter 100 km / h. Den undermedvetna jämförelsen av de två franska sedansna ledde till en oväntad slutsats. Byggd på samma plattform, med samma suspensionsschema, med samma i samma bensinmotorer och nästan samma pris, visade bilarna vara väldigt olika. Peugeot gjorde 408 i många avseenden, men helt relevant för de stora ryska konsumentens krav: en stor, rymlig och hög sedan. Men Citroen förblev trogen mot sig själv. C4 Sedan först och främst en elegant bil med fullblods ridhaggles, där pragmatiska egenskaper är gratis tillägg. Det är bara den genomsnittliga bilisten i vårt land mer beundrar storleken på stammen och vägen lumen, snarare än nåd av former och verifierat beteende på vägen ...

KORT SPECIFIKATIONER CITROEN C4 SEDAN

Den nya franska sedan kommer till Ryssland med en bensinmotor 1,6 I olika krafter av tvingande: 115, 120 och 150 hästkrafter. En atmosfärsmotor läggs antingen fem-hastighet "mekanik" eller en fyra-stegs "automatisk". Turboowness är endast utrustad med automatisk AISIN-överföring med sex steg. Grundutrustning Men luftkonditioneringen ingår redan i utrustningen. Andra utrustning Har redan fyra krockkuddar och luftkonditionering och magnetisk. Plus till detta: On-Board-dator, full elbil, uppvärmda framsäten, dimljus och farthållare. Från alternativ: Legeringshjul för 17 000 rubel, Bluetooth för 10 000, metallfärg för 11 000 rubel och automatisk växellåda för 35 000 rubel. Avrättning . Bland annat kommer C4 sedan att vara utrustad med en parkeringssensor, tvåzonklimatkontroll, regn och ljussensor, främre stolar med massage (!), Dödzonstyrsystem och monteringssystem. Förutom "Automaton" kan du dessutom beställa adaptiva Xenon-strålkastare för 34 000 rubel, en läderhytt med elektriska platser för 50 000 rubel och ett navigationssystem för 40 000 rubel. Toppversion Det skiljer sig endast av det faktum att det levereras uteslutande med automatisk växellåda, och den extra utrustningen i den tidigare konfigurationen ingår redan i priset (med undantag för läderinredningen). erbjudande I föreställningarna av tendens, exklusivt och exklusivt + till ett pris av 763 000, 818 000 respektive 853 000 rubel.

C4 uppdaterade sin design till en lugnare. Presenteras för vår offentliga i maj, intresserad av många kunder med sitt värde. Och inte förgäves. När allt kommer omkring är bilens utrustning, dess tekniska egenskaper ganska värdiga för minimipriset. Och i bilhandlarna i Paris kunde det hittas tillbaka sedan hösten 2012. I Ryssland 2012 förvärvade Citroen C4, Hatchback, cirka 13 tusen förare. Och i 2013 kom Citroen C4 - sedan att ersätta.

Från sidan av ryssarna har denna modell ett stort läge. Bilen har blivit mer attraktiv, mer lämplig och mer lämplig för ryska vägar. I nästa recension av Citroen C4 lär du dig varför det här är.

Silhuett av Citroen C4-bilen har en avlångt långsträckt form, med understrukna laterala former och konkava bakre fönster. Bakom spoilern slutför bilden, sveper lätt upp. LED-lampor blinkade bakom och framför, förekomst. Franska designers gjorde Citroen C4, sedan på en långsträckt plattform, mer än 10 cm. Designa det för rysk marknad, ökade markfrigöringen till 17 cm. Sedan ser mycket mer ut, och frisättningen på sidområdena läggs till i sidled.

Mer än stammens storlek än den tidigare kammaren, och hjulbasen sträckte sig, vilket ökade handlingsfriheten för passagerare i baksätena. Volymen av stammen Citroen C4 är 440 liter. Baksidan av designplanen sticker inte särskilt ut, har ett roligt utseende. Stammen, som har en bra kapacitet, klarade inte på grund av locket.

Video om testkörning Citroen C4:

Fortsatt C4, fokusera på beskrivningen av kabinen. En solid design som inte orsakar känsla av besparingar är ganska rymliga. Den eleganta delen är taket på kabinen, har fem olika positioner.

Mjukt plast täcker toppen av Citroen C4-panelen. Vindrutan har full uppvärmning. Vackert ordnade anordningar av olika indikatorer som ändrar sin färg från vit på blå. Inställningarna kan hämtas helt efter eget gottfinnande.

Den bekväma platsen för förarsätet i bilen, även om det är lite sublimt, men dess position kan justeras. Utför en massagefunktion och passar föraren på vägen väl. Detsamma kan sägas om det närliggande sätet, men en sådan upphöjning ger ett extra utrymme i princip, och så griper.

Soffan med en ökad lutning av ryggen, vilket gör en resa mer bekväm för passagerare, om det inte märker bristen på en central armstöd. Företaget betonar kvaliteten på den bakre placeringen i Citroen C4-bilen med lyxstil, vilket innebär lyx. Vinter lovar att vara varmare på grund av luftkanaler i benen som har blivit mer. Trots det faktum att bakom bilen är ganska fritt har råd att tillgodose två passagerare, är de bättre inte för höga.

Citroen C4 bil har utmärkt hanteringskvalitet - det här är en smidig kurs. Ingenjörer arbetade nya. Nu fungerar det med mjukhet och tillhandahålls för höghastighets körning vid vilken vägbeläggning som helst. När du kontrollerar sedan på en ojämn rysk väg visade det sig att olika gropar till honom inte är.

Motorns volym Citroen C4 Det är 1,6 liter, och det börjar med att trycka på en knapp. Bensin, med turboladdad, utvecklar 150 liter. från. Med denna kraft i bilen Citroen C4, i början av varför det känns av någon svårighetsgrad på acceleration. Acceleration upp till 100 km inträffar på 10 sekunder. Jag skulle vilja förvänta mig mer från sådana "hästar". Men sexväxlade automatiska fungerar helt enkelt och tydligt, bromsarna är helt ansvariga. Dessutom är motorer med samma volym, men med en kapacitet på 115 och 120 liter, stulna i linjalen. från. Den yngsta motormotorn har en mekanisk överföring, femhastighet. På "mekanik" ibland när du byter kan du känna vibrerande vågor. Men den elektrohydrauliska förstärkaren mjukar svårigheter att hantera.

Citon C4 har en genomsnittlig grad i jämförelse med konkurrensmodeller. Inte för högt, men inte lågt. ABS, AFU och REF-system tar hand om säkerheten för passagerare och föraren, liksom systemets stabilitet. Bilen passerade många testprov, inklusive i svåra förhållanden, och lyckades lyckades med dem.

Låt oss sammanfatta beskrivningen av de mer specifika tekniska egenskaperna hos Citroen C4-modellen - Sedana THP.

Specifikationer Citroen C4

Bilmodell:	Citroen C4 1,6 THP
Producerande land:	Ryssland
Kroppstyp:	sedan
Antal platser:	5
Antal dörrar:	4
Motorvolym, kub. centimeter:	1598
Kraft, l. s. / Om. Min.:	150/110/6000
Maximal hastighet, km / h:	200
Acceleration upp till 100 km / h, med:	9,6
Typ av enhet:	främre
PPC:	6 ACPP, 5MCP
Bränsletyp:	bensin AI-95, AI 98
Förbrukning per 100 km:	stad, automatisk 11.3; Blandat, automatiskt 7,9; Land, automatisk 6,0
Längd, mm:	4621
Bredd, mm:	1789
Höjd, mm:	1496
Clearance, mm:	176
Däckstorlek:	215 / 55R16; 215 / 50R17
Konturvikt, kg:	1390
Full vikt, kg:	1835
Bränsletankens volym:	60

Pros Citroen C4:

• elegant bildesign;
• trevlig bakgrundsbelysning;
• hög clearance;
• en stor bagage, med en liten höjd för lyftning av din last. För bekvämligheten tillhandahålls en diodlantern, som kan tas med dig. Glädjer förekomsten av olika nischer, hål för några föremål;
• bra ljudisolering i bilen;
• jämnhetssuspension;
• ekonomiskt bränsle;
• bekväma stolar.

Citroen C4:

• ingen dynamik. En bil för en lugn impulsresa;
• ingen anordning som indikerar värmevärmemperaturen;
• ganska lång antenn;
• obekväma bilnavigering;
• svåra varv;
• skarpa bromsar, men även effektiva;
• lågt tak bakom soffan.

Här är naturligtvis frågan i stor utsträckning beroende av individuell uppfattning. För någon - nackdelar, och någon kommer inte att märka några detaljer i bilen.

Prisklass

Fyra uppsättningar Citroen C4 representerar en kombination av motor och växellådor att välja mellan. Genomförandet av en bil i 579 000 rubel innehåller två krockkuddar, bakluftskanaler, uppvärmda speglar, elkörning och reservdelar. Om det finns 115 liter. från. och med femhastighetsmekanik. Om du drömmer om luftkonditioneringsapparat, lägg till upp till 32 000 rubel. För 647 000 rubel får du 120 liter. från. Alla kompletta uppsättningar är uppvärmda vindrutan, särskilt för det ryska klimatet.

För variation av Citroen C4 är modellen lämplig för modellen, utrustad med ett navigationssystem, en färgvisning av en inbyggd dator, USB och Bluetooth, ett system med åtkomst utan en nyckel till kabinen och andra ytterligare alternativ. Det maximala priset på Citroen C4 kommer att vara 853 000 rubel. Efter att ha spenderat det här beloppet kommer du att bli en kapacitet på 150 liter. från. Med en 6-hastighet "automatisk". Fransmännen ger generöst någon köpare.

Därför, i Kaluga från april, hålls en framgångsrik produktion av Citroen, bilen fick den ryska lokaliseringen på 34%. Ryssarna är gästvänliga, så länge sedan blev kär i franska karisma.

Auditality: Sammanfattning

Vi kommer att minska det övergripande intrycket av Citroe C4, sedan, i en kort sammanfattning. Bilen har genomgått bra arbetsmästare för att anpassas för ryska vägar. Ökad Citroen C4-clearance, en trevlig suspensionsstödkomfort. För små resor runt staden, till jobbet och vila, spenderar han bara 9 liter per 100 km.

Kommer inte att dra stora utgifter. Många bilister betonar deras uppmärksamhet på det här märket bland den liknande klassen. Hon uppfyller behoven hos både föraren och första gången kön nykomling bakom ratten. "Perestroika" Citroen drog positiva förändringar. Detta gäller också för kabinens utformning, som utarbetades av franska experter, dess rymd och intern utrustning, och ytterligare alternativ Till bilen.

Video om priser för Citroen C4 bil:

Bäst av alla Citroen C4 bil är lämplig för dem som håller vägen på direkta vägar utan onödiga slingrande varv, längs mer eller mindre smidiga beläggningar och strävar inte särskilt efter att bli involverad. Njut av alla fördelar med bilen kan vara helt helt.

Jämför med Citroen C4 (Citroen C4) av den andra generationen tog från den gamla versionen det bästa, vilket tillkom till optimerade aerodynamik, kromkroppselement, nya strålkastare och mycket mer. Bilen är 5 cm längre än sin föregångare, 2 cm bredare än den och 3 cm ovan.

Citroen C4 nytt clearance:

Citroen C4 - Detaljerad översikt över en attraktiv bil

Om du tittar på den all-ryska bilden av försäljning av nya utländska bilar med en viss bråkdel av analytiker, kan du hitta ett mycket intressant mönster. Det visar sig att det finns ett antal stora och seriösa biltillverkare, vars kommersiella triumf på utvidgarna av vårt stora moderland är baserat, till stor del försäljning endast en maximal framgångsrik modell.
Vill du ha exempel? Varsågod: Ford Focus. - Det här är inte bara en bästsäljare bland alla utländska bilar som presenteras i Ryssland, men också 53,4% av den totala försäljningen av varumärket 2007. En liknande "intrakorporat" -situation har utvecklats i Renault (Modell Logan - 67,8%), Mazda (Mazda3 - 58,3%), Daewoo (Nexia - 53,7%), Mitsubishi (Lancer - 72,2%), Hyundai (Accent - 39%), Opel (ASTRA - 43,8%). Märkte att alla ovanstående spelare representerar ungefär samma segment? Det och det.


Det förekommer i denna ofullständiga lista och den franska varumärket Citroen, som ännu inte har kunnat stänga konkurrenterna när det gäller fantastiska försäljningsindikatorer, men som förtjänar den mest värdiga konsumentens uppmärksamhet åt sig själva. Av de 10580 ryska återförsäljarna som genomfördes 2007 föll "Double Chevrons" 5470 till bråkdelen av träffarna C4. Nyligen uppdaterade följare av fallet med den stora Andre Citroen denna modell, och det framkom från inhemska återförsäljare. Tekniska innovationer - Det finns ett lite roligt exteriör - som det borde vara, är prislappen ganska acceptabelt. Vad kallas, framgångsrik försäljning!

Solomono-lösning

"Välsignar" mig på hösten "autoprogulk" på de sista strålarna är redan svagt uppvärmd soligt, Nikolai Solovyov, specialist Återförsäljare Citroen, uppmärksammade ljudet av testet "lucka" -motorn. Gilla, titta, killen och lyssna som "sjunger" en riktig motor!

Om du lämnar på vägen som bidrar till den dynamiska rörelsen misslyckades jag inte med att "drunkna" pedalen på acceleratorn till golvet och omedelbart kom ihåg farvistens ord. Ljudet från under huven visade sig vara så högt och man som tvivel snabbt gällde kraftenhetens kull. Säkert kan en motorvolym på endast 1,6 liter roa som en stor hamnmästare? Kanske här "nonladudi" med ljudisolering? Men ledsen, i salongen som en hel tyst, och inte ett sådant "läppsten" arbete i Citroen att "pierce" på så uppenbart sak!

Faktum är att "krossa" motorns roar, med den nuvarande tekniska förmågan, är inte ett stort problem. Och kanske fransmännen, tvärtom, satt målet att betona fördelarna med den nya motorn? När allt kommer omkring, som det visade sig, är helt speciell, hälften "bmwish".

I många decennier, Citroen-bilar "sårhand" i skapandet av dieselmotorer. Deras motorer arbetar troget under huvorna i många "Fords", "Mitsubishi", etc., men i bensinssektorn har situationen uppstått något annorlunda. Tänkande, "Citroenovets" bestämde sig för att tillgripa stöd för bayerska motorbyggande byggare. PSA Peugeot Citroen och BMWGroupavtalet ger utveckling och produktion på fabriken i Frankrike av familjen av motorer på 1,4 liter till 2 liter. Med tanke på stramning av bränsleförbrukningskrav och miljörenhet bestämdes det att överge traditionella designbeslut och använda innovativa idéer som skulle få denna familj på utkanten av framsteg.

Familjens förstfödda var "atmosfäriska" på 1,6 liter, som utvecklar 120 hk och kännetecknas av ett antal beslut som är inneboende i moderna mönster. För första gången i detta segment användes ett system med oskyddad blandning, vilket kallas Valvetronic i "BMWSCH".

Istället för gasreglage i den nya motorn som används inloppsventil. Deras rörelse

Varierar från 0,2 mm till 9,5 mm, vilket ger en luftmotor i det bredaste intervallet av revolutioner (från tomgång). Samtidigt gör det använda fasjusteringssystemet för gasfördelning på inloppet och frisättningen av VTI att enheten är mer balanserad inom hela varvtalet.

Alla dessa kunskaper kom, det som kallas, "i ämnet": Ljudet på acceleration blev flätande bas, och svaren på "gasen" - momentan. Bedöm fördelarna med franskt-tyskt samarbete under testet, det visade sig vara en sak av okomplicerad. En ung man, med en smug utsikt över Honda Accord-typens ratt, kände min dämpa utmaning på vätskenivån och började skarpt på nästa remsa från trafikljuset. Ursprungligen förstod jag att min 120-starka C4 är meningslös till min 120-starka C4, men förlåt, inte att dra sig tillbaka efter att figuren "handsken kastades efter figuren" handsken.

Låt jag vara bakom sporten "Honda", men relativt lätt (lite mer än 1200 kg) "franska" villigt succumbed till min sprint venture och på några sekunder "övergripande" elektroniska siffror med maximal hastighet på LCD-skärmen. Detta, då jag lärde mig att jämfört med den tidigare 110-starka versionen, började den nya 1.6-litersmotorn accelerera till "hundratals" för en hel del med "svansen" snabbare. Samtidigt noterar vi separat att bränsleförbrukningen var mindre än nästan på en liter - här är det riktigt hjälp från den bayerska bryggan.

Mer än 90% av den maximala motorns kraft utvecklas inom intervallet från 2500 till 5 750 rpm. Samtidigt uppnås 160 nm vridmoment med 4250 rpm (för den föregående motorn, variblandaren var under 147 nm).

De nuvarande 120 krafterna i det nya aggregatet i deras egenskaper kan likställas till 127 "hästar" av en mer voluminös 1,8-litersenhet installerad på Dorestaylling Generation Citroen C4. Således, som hanterar bilen med hälften av den bayerska motorn, gjorde franska inte två tidigare motor - 1,8 liter (127 hk) och en 1,6 liter (127 hk) och en 1,6-liters, som pressade "på berget" 110 krafter . Det visade sig vara en slags gyllene mitten. Salomon-lösning.

Förresten, för att helt överge den 110-starka aggregaten "Citroenovtsy" blev inte. De är fortfarande utrustade med hatchback och coupe. Men de bilar som är utrustade med den gamla motorn erbjuds nu på mer "läckra" priser, vilket gör förvärvet av de uppdaterade "TSE-fyra" attraktiva. Trots allt är 475 000 rubel för "femdörren" med luftkonditionering jämförbar med priset som liknar Ford Focus 1.6 i inhemska församlingen.

Var utan en bra "automat"?!

Jag kommer inte att hämta uteslutande bara en motor. Som - på något sätt, i utformningen av någon bil är allt kopplad. Följaktligen har de en motor åtminstone de mest idealiska inställningarna, men om det inte finns någon "länk länk" som kan överföra sitt vridmoment utan förluster, kommer det inte att vara väldigt mycket en mening. "Tse-Fourth" i detta avseende hade tur - lite uppgraderad automatisk låda Arbetar med honom i samförstånd.

Det är möjligt att stunderna för att blockera vridmomentomvandlare genomgått viss förfining. Som du vet, för att säkerställa smidig start på 1: a växeln, är vridmomentomvandlaren inte blockerad - den här processen sker endast på 2: a växeln, och det är inte omedelbart - någonstans med en hastighet på 35 km / h. Först då börjar systemet att fungera som ett slutet grepp, utan förlustöverföringsmoment. En ny motor skapar ett sådant intryck av att blockeringen utförs något tidigare: ögonblicket är inte förlorat från de allra första meter av rörelse.

På 2: a redskapet accelererar jag nästan 100 km / h, medan motorn är avlindad. Elasticitet och mjukhastighetsbrytning - på nivå. Gaspedalens lyhördhet på den nya motorn är mycket bättre än den tidigare kollegan, med en gasreglage. Så, känns i förhållande till den dynamiska turen, den här versionen av den uppdaterade Citroen C4 verkar ganska lämpligt alternativ.


Mot bakgrund av konkurrenter

Rider uppdaterade Citroen C4 ganska bra. Vändningar passerar utan allvarliga rullar, vägen håller sig självsäker, omsättning - också. Ett lättviktigt hjul i ofullständiga 3 varv svarar perfekt, bromspedalgreppet på ett tillförlitligt sätt och säkert. En annan punkt är att med extrem i beteende är det inte nödvändigt att spela, eftersom långt ifrån någon C4 är monterat eSP-systemkan införa dig.

Innan du erbjuder den uppdaterade C4 till köpare kontrollerade specialisterna en nybörjare på Dmitrov-polygonen. För att göra detta ordnas "frågor" tillsammans med direkta konkurrenter - Opel Astra., Honda Civic, Peugeot 308. När det gäller hantering har den nya Citroen manifesterat sig väl, vilket noterades av experter. När det gäller de dynamiska förmågan hos C4 var de bland de bästa i segmentet. Men här har vi rätt att komma ihåg om, kanske den bästa övergripande massan av vår hjälte, på bekostnad av vilken den visade den önskade separationen från rivaler i fraktioner i sekunder.

Snygg kosmetika

Det visade sig redan om att jag från början av historien oavsiktligt laddat upp läsaren med ett överflöd av teknisk information. Tyvärr, men det, säger statens språk, var en "tvångsåtgärd". Nu - om den vackra. Trots allt är varumärket Citroen långt ifrån idag bilden av skaparen av "intelligenta", vackra och snygga bilar har utvecklats.

När det gäller design vid C4 full beställning. Låt oss återkalla de här priserna som fick modellen i det närmaste förflutna: "Den vackraste bilen" enligt den italienska unionen av Avtogurnistists, "den bästa bildesignen 2005" (auto-show i Los Angeles), "Car Design 2006" Från Midway Group (Auto-Show i New York) ... Fortsätt?

Men vem sa att efter flera år efter debuten ser C4 inte trevligt och inte original? Citroen bedömdes med rätta att designen var och förblir den starkaste platsen för modellen, och därför inte letade efter bra från gott.

Förändringar i utsidan var inte lika signifikanta, snarare kosmetiska. Från nyanserna av det utförda arbetet noterar vi först och främst en något förändrad dekoration av huven. Dess linjer blev mjukare, den centrala kanten försvann. Remsor av företaget Chevron har förlorat sin tidigare parallellitet, efter att ha fått den karakteristiska riktningen "inom räckhåll." Annan dekoration är nu dimma strålkastare och stötfångare.

Med den sista och historien visade sig alls. Om det var möjligt att helt tydligt bestämma vad framför dig: hatchbacken (de avrundade funktionerna) eller kupén (aggressiva "fenor"), nu Var inte lätt. Och allt eftersom båda kroppsändringarna är utrustade med en version av stötfångaren. Bra eller dåligt, döma dig.

Bakom hatchbacken har inte förändrats, men det finns en liten innovation från "smycken" -alternativet: hackade lyktor fick en transparent insats, vilket enligt vår mening lagt till en "akter" av viss lätthet och luftighet av uppfattning. Färgdesignen av mässan Citroen C4 består av 10 färgalternativ. Dessutom är 4 färger helt nya. Slutligen noterar vi de tre tidigare otillgängliga varianterna av gjutna enheter - R16 Olympier17 Ribalta (Coupe) och R17 volubilis (hatchback). En intressant nyans: "sextonde" hjul i det obligatoriska fallet, de maskiner som använder automatisk växellåda är färdiga. (Coupe och Hatchback).

Inhemska raster

Jag kan inte säga att vårt test C4 i den genomsnittliga konfigurationen av komforten präglades av massan av "Prijasbas". Det finns inga överflöd i en sådan bil, men allt som behövs för bekväm rörelse i staden, som ett kvinnligt och till och med familjebil, är närvarande.

Uppvärmda platser och yttre speglar, strålkastare, dimma, separat klimatkontroll, baksensor Parkering, regn och lätt sensor, legeringshjul, automatisk "Anti-rig" -läge av glas, fjärrblockeringslås på baksidans dörrar etc. och en progressiv motor och en "automatisk" för all denna utrustning ställs om 600 000 rubel . Du kan drömma om ytterligare komfort, men du kan bara titta på listan med alternativ som erbjuds av återförsäljaren och det är Trite att beställa dem mot en extra avgift. I det här fallet, dina C4 "dras" i glastaket och samtidigt får navigationssystemet med en färgskärm och en massa användbara funktioner.

När det gäller innovationer i stugan är de inte i en stor mängd, men fortfarande närvarande. Så, till exempel, framträdde nya efterbehandlingsmaterial, i synnerhet högkvalitativ volig plast (som i C4 Picasso). Han kan, mindre lysande, men men mer trevlig för beröringen. En något annorlunda layout förvärvade en instrumentbräda. Takometern, tidigare placerad ovanför navet (förresten, samma fasta) ratten, från och med nu "registrerad" i en multifunktionell skärm i den centrala delen av frontpanelen.

På samma sätt kan du enkelt lära dig den "gamla" C4, med sina fördelar och minus. Bland de senare betalar jag inte den bästa översikten genom små "bladformade" speglar, kanske den rätta diametern på ratten, och inte riktigt bekvämt, enligt min mening, kontrollera klimatsystemet som ockuperade den lägsta platsen på den centrala trösta. Men jag låtsas inte att komma ner din syn.

Berättelse med fortsättning

Det är dags att sammanfatta vår bekanta med en nyhet från Citroen. Fortfarande en vacker exteriör, två kroppsversioner, en bra lista med grundläggande och extra utrustning, Elastisk "automatisk" och den progressiva motorn "a la bmw". Även om ikonen för det bayerska varumärket på C4 fortfarande inte är värt det, men RAID hög teknik redan kände. Det är, han är en ny "Tse-Fourth", som tar i strid.

Det är inte av en slump att Citroen beräknas i slutet av året för att sälja minst 4 000 exemplar av C4. När allt kommer omkring måste du förbereda marknaden för en annan representant för C4-familjen - sedan med en långsträckt bas. Inledningsvis var den här versionen av bilen avsedd för den kinesiska marknaden, men "Citroenovtsy" insåg plötsligt att sedan skulle bli framgångsrik i Europa. Det mest intressanta är att produktionen av Citroen C4 på fabriken under Kaluga. Så, berättelsen har sin egen logiska fortsättning ...

Citroen C4 NYHET: Testkörning Family Auto

I augusti hölls världspremiären för den nya Citroen C4 vid Moskvas motorutställning. I september kom de första bilarna in i återförsäljares återförsäljare, och lite senare uppträdde kvartetten i pressparken i Peugeot-Citroen RUS-representation och gavs till studien av autosahurnister.
Under premiären på motorutställningen orsakade det förvirrande varför den uppdaterade C4 är så högt kallad "världens premierbar". Faktum är att i den restylerade versionen inte är så mycket nytt - oavsett vilken typ av kropp. Det visade sig vara enkelt - en något bristande modell visades för första gången i Moskva och eftersom Citroen inte är till salu alls, blev Moscow Premiere automatiskt till "europeisk" och i världen ".
Så vad uppträdde i C4? Kan en nyhet kunna fixa situationen med försäljning som i Ryssland från år till år i Ryssland? Naturligtvis, inte så fort som försäljning Alfa Romeo, men fortfarande märkbar.
Med utsidan bestämde sig för att inte klokt
Debuten för den första generationen C4, som kom till förändringen av Xsara-modellen 2004, uppfattades med entusiasm. År 2006 fick bilen till och med en hederspremie för den bästa designen. Utseendet på en tredörr Coupe har dykt upp för många nya ord i Avtodizain. Femdörrhöjningen var mer kyld och försäljningen av två typer av de "fyra" kropparna fördelades i förhållandet 80 till 20 till förmån för coupén. Du kan se bevisen genom att titta på strömmen av bilar på gatorna i Moskva. Coupén utstrålar någon form av sportaggression, som han ger ett glaserat förkortat foder, och luckan ser ut som en balanserad vänlig familjeman.
Utformningen av utsidan 2008 beslutades att inte förändras dramatiskt. Titta på bilen på sidan, kan du knappt skilja bilen ny från en fyraårig bil. Men framsidan har blivit annorlunda. Och den viktigaste förändringen är platsen under licensplattan, slutligen tog sitt vanliga för ryssar och traditionell position - i mitten av stötfångaren. Så licensplattan är nu inte dangling ganska låg av vägen, som Peugeot 308 och fler chanser att hålla det säkert och säkerhet under parkering. Formen på huven, framvingar, optik har förändrats. Luftintaget ökade i dimensionerna och framsidan av C4 började vara mycket påminnad den äldre bror - modell C5. Den bakre delen av kroppen förändrades inte alls, bara tre dörr verkade en transparent central sektion.

Inuti kabinen ändras ännu mindre. De viktigaste russinerna i inredningen bevaras, det var ett fast rattsnav och en digital hastighetsmätare i mitten av toppen av torpedo. Tachometern från scenen över rattstången överfördes till den flytande kristallpanelen bredvid hastighetsmätaren. Lite förbättrade kvaliteten på efterbehandlingsmaterial, men det finns manuella justeringar av stolar, 4 kuddar, lågfunktionella och obegripliga under som skapade utdragna lådor med sammetinsatser på framsidan av torpedo. Allt som tidigare. Till skillnad från Crossover C-Crosser markerades de elektriska knapparna för att öppna fönstren och justering av speglarna. Rattet är inställbart i höjd och avgång. Stolar är svåra, lite oförståelig form. Ändå är de ganska bekväma, däck inte på vägen.
Inte de trevligaste "överraskningarna"
Förberedda konstruktörer och ett par "överraskningar", inte alltid trevligt. Den första överraskningen kallades - "Försök hitta!" och hänvisa till knappen som låser upp dörrarna. Jag kunde inte hitta den på de vanliga platserna, jag var tvungen att studera instruktionerna för att ta reda på vad som var dold den här knappen för höger körbrytare till vänster om brädan på inbyggd dator. Varför var det nödvändigt att skjuta det där - det är inte klart, platsen är mycket obekväma, nå, inte taped twin switch, nästan omöjlig.


Lägde inte en positiv känsla för bilens tankningsprocess. Gasbehållarens lock är stängd på nyckeln. Ta bort nyckeln från locket genom att öppna det, det är omöjligt. Locket själv är inte fäst vid maskinens kropp. Så jag måste öppna tanken, dra på betalning på kassan med nycklar och lock i handen. Titta och du känner ett komplett rumphål. På samma sätt är Benzobac och Citroen C5 Business Sedan öppen, och det är oförlåtligt i allmänhet.
Sida datorstyrd med oaccustomed är inte lätt, inte det i Audi eller VW. Displayen i mitten ovanför mottagaren visar en kilometer på det återstående bränslet, den aktuella förbrukningen och den mystiska ikonen som liknar flaggan, som gör finishluckan på raser. Efter vissa manipuleringar på displayen, som kan uttrycka nästan på något europeiskt språk, förutom ryska, är det möjligt att visa läsning av den dagliga körningen, den genomsnittliga bränsleförbrukningen och mellanhastighet För positioner 1 och 2. På noll, som ibland sker dessa indikatorer inte av sig själva. Strax under - två-zonklimatkontroll och ljudsystemknappar med mikroskopiska inskriptioner - utan förstoringsglas. Och den mycket "finish-kryssrutan" behövs för att ställa avståndet från 100 till 3000 km. Ange avståndet, och nedräkningen börjar, siffrorna visas bredvid flaggan, som visar hur många kilometer kvar till den här finalen. Tja, berätta när och vem kan behöva det? Men det här är också värt pengarna!

På knappens rattstång mycket. På rätt farthållare, till vänster - ljudet och inställningarna för stationerna. Här finns också "överraskningar" -knappar. Dessutom, i motsats till "flaggan", mycket användbar. En knapp med en logotyp i form av en rhombus på natten släckes av bakgrundsbelysningen på alla enheter i stugan och lämnar bara siffrorna på hastighetsmätaren synlig. SAB är något liknande. Den andra kallas "mörk". Den utför nästan samma funktion, men lämnar indikatorerna på takometern, körsträckan, temperaturen överbord. Mottagarens resultattavla går ut. Funktionen är intressant och förmodligen användbar när det gäller säkerhet. Det verkade som om det i stugan blir det ovanligt mörkt, jag vill sova.
Motorer från BMW.
Titta under huven. Vad är nytt här dök upp i "World Premiere"? Naturligtvis, motorer. Totalt är deras sju, men Ryssland återigen inställd på positionen för "fattiga relativa" och dieselmotorer i 92 hk, i 110 hk och i 138 hk (Som i C5) "Four" kommer ännu inte att ta emot. Också inte 2-liters motorer i 143 hk och 180 hk (turbo). Kallas en 1,4-liters enhet i flygningen. Så måste vi vara nöjda med nya 1598-kubikmotorer, utvecklade med BMW-ingenjörer (samma och på Mini Cooper, och på Peugeot 308). Detta är en 120 hk atmosfärisk motor. och turboladdade - 150 hk
Vi har en 5-dörrbil på en automatisk med en 120-stark motor på testet. I allmänhet, för en bil som väger 1348 kg för uppmätt åktur i sin makt, är det tillräckligt. Motorn har god elasticitet och ger en anständig dynamik. Men maskinen är fortfarande dum och kick-down-läget uppfattar inte alls (endast med ett näringsrull). Suspensionen kan inte kallas perfekt. Det är hård för beläggning eller grus och syndbrytningar på allvarlig oegentlighet. Rattet har en bra återkoppling. Bromsar är informativa, men pedalen verkade fortfarande för mjuk. Så i strömmen - en typisk urbana middling, som inte ens försöker provocera föraren till aggressiv åktur. Bränsleförbrukningen är också ganska adekvat för motoregenskaper. Vi vid provet var 9,5 - 10,6 liter per 100 km.


Citroen C4-priserna sparar, särskilt sedan det nya året finns stora rabatter. Priset på bil B. grundkonfiguration Det börjar från 475 000 rubel. För 560 610 tusen kan du få en anständig komplett uppsättning. För läderinredningen får du att betala 63 000 rubel. Xenon-strålkastare är 30 tusen, och glastaket kostar 27 tusen rubel. Färgning "Metallic" - 10 000, legeringshjul - 22 000 rubel.

Detaljerad översyn av Citroen C4 nya (nackdelar och förmåner, operativa rekommendationer)

Så, i två senaste år, är det den tredje bilen, och jag vill tro att vi äntligen hittade vad du behöver. För en fullständig recension är det fortfarande tidigt - Mileage 500 km. Därför röstar vi bara de första intryck.

Försvara fem månader Hyundai Solaris. (succumbed), vi fick aldrig din bil. Jag föreställer mig hur många sådana utrymmen som vi krypade en Samara-bilhandlare, som samlar 100 tusen förskott från varje och kastar (när vi antar) pengar på intresse. Jag kan inte tro att Soliki i ett sådant hemskt underskott, det även för kontanter och med dopami, för att inte köpa dem! Tydligen var vi inte öde ... och den 2 juni såg vi av misstag på presentationen av den nya Citroen C4. Fram till den dagen ansågs inte Mark Citroen alls, men bara för att de visste lite om henne, vi tyckte inte om den gamla C4, och C5 är redan dyr. Ansiktet på den nya C4 ledde oss att glädja vid första anblicken :) Jag är syndig och samtidigt ädla. Recensioner, varav många har hällt franska bilar, men var också positiva. Vi bestämde oss för att alla ryssarna inte var sämre än ryssarna - beställt. Två veckor senare samtal - ta bort!

Tendens, MCPP, 1,6 120 liter. från. + Auto-paket och metallfärg, Michelin-däck. Jag kommer inte lista att den går in i det, det är på internet, säg bara att det finns allt, upp till kryssningsstyrning. Installerad i kabinens signaler med autorun, eftersom det redan var användet till vintern att sitta i en varm bil, parkeringssensorer, mattor. Allt annat är försvar, krympor, lerguards och naturligt fabriksbandet. Mileage 12 km.


Att lämna från salongen - duschen är hemskt, eller Zgi ser inte, vatten på stötfångaren! Så omedelbart kolla in de automatiska torkarna. Omgiven av vattenflöden och kvällens trafikstockningar rusade för att leta efter tankning, eftersom BC målade skrämmande siffror för konsumtion 19 L / 100 km., Och bensinen i salongen klättrar aldrig.

Mousing till ingången till vårt hus, som tvättade vågorna av smutsigt vatten, vi vägrade att riktigt bra clearance av bilen. Anpassning för Ryssland är 170 mm. clearance på den lägsta platsen. Och sidled från jorden är 190 mm., På bilden av PemoLux Bank, bara en sådan höjd, lätt inmatad.

Den första, förmodligen anteckningarna i stugan, är utmärkta platser med hög sidostöd. Sitter mycket bekvämt, ingen skarp sväng du kommer inte att kasta ut ur dem. Justera sätena i 3: e och ratten i 2 plan sätter förarsätet, som det ska. Mjuk torpedo, ser ut som läder. Mycket stora kylhandskar (mer än Shniiva!). Under framsätena, lådorna för små saker, coolt och praktiskt. Instrumentet på panelen är praktiska, sovsal, behöver inte klippa dina ögon för att hitta information. Dubbelsängklimatet kyler bilen som står på solen på 2 minuter. Platser inuti så mycket som i någon lucka från klassen - var som helst du inte blir full med en ökning från 176 till 190 cm. (Min man och våra vänner). Stommen är inte heller dålig med en massa krokar, gummiband, fack för saker. Tja, det kan gå till något interiör och titta först, kort sagt, vi gillar det.

Även om jag kommer att säga om ljudet - bra och rent! 6 högtalare kommer ingenstans inte att rattla på vilken volym som helst och eventuella equalizer-inställningar!

Nackdelar i stugan.

Armstöd Även när det sträcker sig, tillåter jag mig inte att lägga en hand på honom, men mannen flyttar stolen vidare och det är bekvämt.

Pretty spaklådor är ganska långa. För bristen på olika, jämförbara med Solaris, där de också gick, och var hävarmen och sanningen, som joystickleksaken. Det finns inget. Men inget hemskt, också bekvämt och försiktigt.

Det finns ingen utgång för en flash-enhet i radion, du måste ansluta en adapter via AUX.

Ekursakad med sin man över teckensnitt när de körde in i garaget. Vid hastigheter på upp till 40 km / h, tänds de (med granne) i sin tur beroende på var ratten svänger, en markering av svängen, såvida de inte naturligtvis inte inkluderades i förväg (sedan brinnande ständigt). De tittade under huven efter veckovis dusch och kallat smutsigt vatten på gatorna, inga smutsdroppar hittades.

Torkarna tar bort fikonet på den stående bilen. Det är nödvändigt att omedelbart efter att motorns rörelse kan sätta på, kommer de att frysas i den öppna formen, sedan Otorbay. Överdriven visdom.

Det finns inga slutsatser om hastigheten på överklockningen, vi går långsamt, kör igenom. Mileage 500 km. Motorn är inte hörbar. När gas, något urchit. Stenar i hjulbågarna hörs inte heller. Om du stänger fönstren, så i stugan, som inte undrar - utanför kommer du inte att höras också :))

Skarpa varv håller med ett slag, kommer inte att drunkna. Men bakfjädring hård. Även om det är bättre att låta din röv gå på varje bar.

1 och 5 hastigheter på acceleration är dumma, låt oss se hur det kommer att vara efter körning, om du slänger mer kol i ugnen. Resten är utmärkt.

Vattenkraften gör ratten tungt med hastighet. Under detta missade jag speciellt, smygade på Shniva med en enkel gur efter de sju, och kände hur med en hastighet på 120 km sätter ratten och drar ut sina händer :(

Bromsarna är vackra, det är värt att trycka den starkare och flyga genom vindrutan, bilen stannar så tydligt. Ändå kan jag inte vänja mig på det.

Efter 200 km gick flödet till 8,8-9 l / 100 km runt staden med kondem och trafikstockningar, som förtjänar vår särskilt stormiga glädje, och först var vi chockade.

Den första efter 20.000 km, men vi kan ändra oljan på 2-5 tusen, och då är den robust - alltid hört att fabriken efter att ha kört är att slå samman.

Jag vill lägga till min recension efter 3 månaders drift och 7800 körsträcka. Under den här tiden reste vi runt i staden, gick ut till norra Urals, och i vårt område för svampar, och ibland väljer vi till stugan.

Först vill jag bekräfta (eller motbevisa) de intryck som omedelbart efter inköpet.

1. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen på BC för hela körningen av maskinen - 7,5 l / 100 km. Och regelbundet nollvarbara visar 8,2 l / 100 km. För de senaste 700 km. Körsträcka främst i staden. Det finns bara 95, eftersom skillnaden i pris med 92: e är mager.

2. Ljudet från högtalarna går fortfarande bra, studsaren har ännu inte upptäckts. Sann magnitol Inte alla piratskiva håller med om att spela, det bästa är att de är skrivna personligen personligen.

3. Efter körning har de blivit mer aktiva på gas, men den första hastigheten var fortsatt kort, den blomstras inte långt på den, det är nödvändigt att vända på den andra. Därför, på trafikljus, går även Viburnum snabbare än oss :) Men vi är inte fans, jag gillar inte att starta en motor med en motor, vi hämtar med alla problem för 2-3 överföringar.

4. Bromsar sparar klarhet. Sant, en gång i duschen, pressade jag på dem, och det verkar som att det verkar vara på den uppblåsta bollen - de lägger på foten, de tillåter inte att sakta ner. Oavsett om det var abs, eller glitchen - jag hade ingen abs, jag vet inte hur det fungerar. Men jag gillar inte riktigt det. Men stabiliteten är cool när du flyger in i pölarna med en hastighet av 70 km! :)) Jag drar inte någonstans, de kraschar som i skumgummi och sedan på, som vanligt. Jag kände mig inte som ett sådant förtroende för de sju eller på Shniv.

5. Magnetol (och i allmänhet all elektronik: strålkastare och så vidare.) Efter 30 minuter. Fungerar efter att motorn jogging är urkopplad på grund av batteribesparingsläget. Hur man stänger av det förstod vi inte, så du måste springa för att slå på musiken igen. Också släcks olyckan efter 10 minuter. Arbeta utan motor.

Under resan till Uralerna (1300 km i en riktning) var de inte trötta, trött i sin tur, vilade, satte sina ben på den mjuka panelen. Du kan ta en paus - du kommer inte att rulla bort från fåtöljet på varv, bra sidostöd. Kabinen är väldigt tyst. Den enda, kanske är minus under hela resan - det svettar den hårda suspensionen på den femte punkten. Men men det finns inga rullar, routing, hanteringen är utmärkt. Detta är särskilt glädjat under överkörning, när de överskattar dina förmågor och i sista stund har du tid att flyga tillbaka till din remsa med hög hastighet, och bilen kommer på plats tydligt och smidigt.

Bekvämt salongspegel, som är självpåverkan, när de älskare av Xenon är fästa bakifrån. Den kylda Bardachek var också användbar, men mycket det kommer inte att passa, ett par 1,5 liter flaskor. Salongfilter Inte illa - Om du inte öppnar fönstren, damm på dörrarna (och det är vanligtvis mest av allt) är inte alls.

Ett par gånger var jag tvungen att använda de uppvärmda sätena: på 1 nivå precis rätt, på den 3: e redan själsfullt sträcker sig tillbaka :)) Maskinens näsa med band sparades på vägen, mycket bekvämt, vi blir summen tillsammans med Flugor, vägbitumen och andra muggar. Det viktigaste är att inte köpa en vit målning, men ett speciellt gult tejp som lämnar inga spår.

Det fanns ett obehagligt ögonblick på vägen. På banan överträffade korken och någon form av get den på sidan av vägen (det finns geeks i världen). Hans hastighet hade ett anständigt, från under hjulen flög bunter av murar, främst i kroppen. Men plötsligt, som i en slow motion, tittar vi på flygningen av en sten med en liten valnöt precis i mitten av vår vindruta. Det var en karakteristisk knäckning, och vi blev alla kalla inuti: För det första är det synd, för det andra, för att uppnå försäkringsbetalningar, vänta på ett nytt glas - hur mycket hemorrojder. Parkerad, kom ut, tvättades bort från det mycket glaset av glas, men de såg inga sprickor eller repor. Sedan dess har 2 månader gått, kontrollerar ibland, plötsligt kommer det att dyka upp senare, men ingenting. Tydligen kan glaset i England göra.

I bilen rensar det inte någonting och inte viskar, det blåser inte någonstans, allt fungerar bra, alla vätskor under huven på samma nivå (Pah-Pah-PAH), är bara oljan lite mörkad. Efter vintern skriver jag en annan rapport.

Ett litet tillägg. Mileage 11.000.

Det verkar som att våra bilar bryter ofta, men i lite, och utländska bilar är sällsynta, men grundligt. Allt var utmärkt tills frost började i december. Först arbetade ett par dagar envis fans - ständigt på den konstruerade maskinen, och någon gång efter att ha anslutit sig. Vi verkade se att något är fel, men misstagen i panelen brann inte, och vi gick. Tja, en dag såg maskinen dramatiskt, Zamigala motorfel och stalled. Mannen gick bara till jobbet i tunna byxor, nästan kalkade medan han stod med henne. Ring en släpvagn från Citroen-Center även om gratis, men genom Moskva. Uppladdad, lycklig till tjänsten. En man från släpvagnen berättar att om ett par veckor tar den 8: e Citroen sig. Tjänsten fick reda på att detta bröts av plastfransktermostat, stod inte temperaturskillnaden. Och eftersom vi inte är de första, finns det inga termostater, väntade en vecka tills de togs från Moskva. En vecka senare var dagen avgår, och igen såg hon och stalled, det skulle inte börja, det nära huset under fönstret. Mannen klättrar under huven - och det finns ingen frostskydd alls i tanken, all produktion. Återigen, ett samtal till Moskva, med en matta, återigen, är släpvagnen samma man som kommer: -D tre dagar renoverade, då ger de ut maskinen tillbaka med ursäkter, förklarar att första gången praktikanten sätter termostaten, Paret fungerade ... Vi har varit i bilen klä upp lika varmt som i spårvagnen - fikon vet vad du ska vänta från det.

Och den andra ofta upprepade glitchen på vintern - det fryser den bakre vänstra dörren, och inte bara omedelbart efter tvätt, men också en lång tid senare, trots det upproriska och slottet med en varm fläkt. Antingen öppnas utanför, och stänger inte längre, du måste stänga signalku med en öppen dörr, sedan klappa, öppna signaleringen igen ... antingen öppnas inte utanför, men bara från insidan. Jag läste Internet, det visar sig att mycket många ägare av ny C4 på vintern är ofrivilligt körning i ett fack. Med ytterdörrarna, men det finns inget problem alls.

Från uppdelningar allt.

Ett par små olyckor hände med oss: Först slog de plastskydd och järnet togs över och tog bort till en pressad isig snödrift, då slog vi av den vänstra spegeln när bilen parkerades på sidolinjen. Det verkar som sopor, men reservdelar verkar vara på citroen i naturen det finns nej! Skydd beställt från kontoret. Återförsäljare För en månad sedan väntar spegeln i 18 dagar, och det verkar inte vänta snart. I Moskva, nej, tydligen driven från Frankrike. Och utan en spegel är det bara bekvämt i en stänga kontakt, och så på något sätt inte så ...

Tja, en betydande nackdel, naturligtvis det faktum att den som helst ljus utländsk bil, är den här maskinen för vintersamara vägar inte lämplig, för låg, hör ständigt en rost av en botten eller näsa när du kör fodret eller på gården.

Så vi började gradvis luta mig till tanken att valet gjordes fel igen, men det var nödvändigt för oss att stanna på Shnill, sanningen med kondem. Citroen är givetvis bekväm, men hälften av sina elektroniska fälgar använder vi inte, men det saknar intressanta möjligheter att klättra eller på en sandig sluttning. Enkel tur på urban asfalt plot personligen mig i längtan. Tja, vad ska du göra, du kommer inte att försöka - du vet inte. Och släktingar skrattar naturligtvis högt, men vi kommer förmodligen att komma tillbaka på sommaren tillbaka till NIVA. Det finns inga pengar på jeepen.

Med slutet av vintern gick vår Bzik det faktum att vi inte gillar bilen. Och vi uppfinnar, en bra bil :) Förutom termostaten var det inte längre en uppdelning, jag blev inte sjuk under vintern, slog inte och flödde inte. Efter en annan handfat, kolla färgkvaliteten kvaliteten på färgen jämfört med den som var på Shnill, nämligen, nästan ingen "ris" från att torka med en trasa, polering. Vi tittar på solen - båda var en smidig lack och där. Förbrukningen hela vintern med autorun var 9,5 liter. Jag gillade att det inte fryser hålen på Windows-tillverkarna alls, för på Shniv, plockade vi upp hela vintern i dem. Mirakulöst rider på någon stad snö och gården, aldrig fast, kanske på bekostnad av stora hjul (de står Gislaved Nord Frost 5, 205/16), förresten, den korta 1 överföringen var omedelbart användbar, spelade rollen som minskat . I allmänhet har maskinen blivit mycket snabbare, så minus med störning av överklockning kan detekteras.

Men en ny minus verkade, i utformningen av förarens matta. Den har hål för fastsättning på golvet till speciella. Pinnar nära sittplatserna, och på vintern klättrar vi in \u200b\u200bi bilen med snöiga ben, ackumuleras och strömmar in i området av dessa fästelement, sipper och absorberas i mattan. Jag var tvungen att sätta en trasa under mina fötter och torka regelbundet vatten. Det var möjligt att kasta på toppen av tråden inte en hålig matta, som en sju, men händerna nådde inte.

Så sälja en skrivmaskin, som vi ryckte på hösten, förändrade vi dramatiskt mitt sinne, en sådan ko behövs.

Men den officiella tjänsten hos Citroen är definitivt inte en fråga om glädje. Om hur de ändrade termostaten skrev jag. Sedan glömde de att bli förolämpade av oss panelen av instrumenten efter att ha saknat lådan, har vikta reservdelarna i nischen av reservdelarna som måste skruvas till sig själva. Då beställde vi ett nytt plastförsvar, väntade på några veckor, kallade för att klargöra när de tog med sig, och vi besvarades att hon länge varit i lager, och de bestämde oss för att vi ändrade henne för att hämta, det gjorde jag inte Kom igen (även om ingen heter oss, och vi betalade för skydd i förväg). Slutligen beställde vi spegeln, väntade på 3 veckor, då ringde de, inbjudna till installationen. Mannen kom, gav bilen, de demonterade dörren, tog bort den trasiga och började lägga en ny spegel ... och då fick de reda på att det inte var lämpligt, för från det gamla varumärket C4! Och för att se detta vid mottagandet var inte öde. Tja, då igen väntan på spegeln ... Kort sagt, i de bästa traditionerna i vasen.

När du väljer en ny bil är de flesta potentiella köpare i showroomet först lämpliga för den vackraste modellen. Oavsett vilken klass det hänvisar, vilka egenskaper gör och hur mycket kostar. Ja, och vi stoppar vårt slutliga val på den bilen, som med andra saker verkar mer trevligt för oss. Så vi är ordnade.

Vi misstänker att de flesta kommer helt enkelt att hantera dem som en komplett bil och leva med en excentricitet eller manuellt växla överföringar. För att mildra blir problemet mindre märkbart när bilen styrs av en liten drivning av gasdämparen, så det kan förvärras av våra tunga höger ben. Avslag på dieselbränsle i en 2-liters trecylindrig bensinversion var uppenbarelse. Mer kraft och mindre vridmoment tvingade oss att fråga oss hur man jämför dessa två bilar.

Det fanns också en fråga om 35 kg mindre vikt i en bensinmodell. Så snart vi accelererade visste vi att vi föredrar den femhastighetsmekaniska bensinmodellen. Motorn växer med en ande och absorberar snabbt. När vi flyttade från bitumen på den lösa grusvägen, var vi tvungna att sakta ner för att hålla kontrollen. Den främre delen tryckte breda vinklar, svansen glidde i stor utsträckning, och även om allt var ganska lätt kontrollerat, skulle det vara skrämmande vid högre hastigheter. Exakt talade, i början var det inte omnämnande av skyddet av botten, väglumen eller terrängförmågor.

Franska biltillverkare av detta tillstånd är bara glada. Citroenovtsy, till exempel, notera att den största andelen köpare som befann sig i den automatiska showen kom precis bakom stilen. Och den nya Citroen C4-sedan motiverar definitivt förväntningarna. Bilen visade sig väldigt väldigt attraktiv. Utformningen av C4 sedan "från näsan till svansen" är mättad med eleganta linjer och lösningar.

Cactus är den sista "mjuka vägen". Men det är osannolikt att störa försäljningen, åtminstone för att det är så jätte söt. Hittills konfigurerades nästan 60% av tidigare beställda kaktusar från anpassning. De flesta alternativ kan installeras på plats före frakt, men om du anger en ovanlig kombination, kan du vänta upp till tre månader för att leverera.

Användbar, attraktiv och anpassningsbar, denna grafiska funktion förbättrar bilens design och skyddar kroppen. Fullt digitalt, intuitivt gränssnitt och enkelt, anslutet körning med kontrollelement grupperade med 7-tums pekskärm, standard utrustade med breda soffor främre passagerars airbag överförd till ett tak, exklusivt som skapar mer utrymme och lagringsutrymme för den främre passageraren; och ett ytterligare panoramatglasatak med förbättrad värmesköld. I standardversionen kommer modellerna av exklusiva bensinmotorer att presenteras.

Huva? Med spektakulära "revben" som lägger till aggression. Strålkastare? Separat boomerang deras varv är betonade. Sida? Skriven till textur efteråt. Windows Chrome-linjen är klar med en elegant böjning. Och naturligtvis, var utan märkeskonkava bakre fönster i S5 och C6-stilen. Men C4 Sedan är inte en modell från den premium-artistiska linjen DS, men en produkt konstruerad för en massa konsument. Här är de franska charm och Citroen raser utan rabatter på positionering!

Exklusiva dieselmodeller kommer att vara utrustade med följande exklusiva bensinmotorer. Externa färger. Färg nyanser. Inre färg. Svart och grått tyg, lila och grå tyg, brunt och svart tyg, halv svart tyg med grå hud, halv svart tyg med grå hud; och svart tyg med brun hud. Spegelskal.

Skenor för taket. Den svarta; och vitt. . Hjul. Gratis pris från en lokal återförsäljare. Ingen preferens svart blå brun gyllene grön orange röd silver gul gul. Inga preferenser beige svart blå grå grön annan röd vit.

För mig, så visade sedan vara mer intressant än hatchback och mycket mer proportionellt och harmoniskt av hans blod "bror" Peugeot 408.

Förresten, efter att ha fått en inbjudan att testa Citroen till Pskov-regionen, hade jag en bra önskan att komma dit med 408, så att på en gång "utan att avvika från kassan", för att identifiera alla skillnader och likheter hos två Promothormar. Men arrangörerna var adamant: "Du är! Inga konkurrenter, särskilt Peugeot! "

Inom 48 timmar inom en vecka inom två veckor inom en månad mer än en månad. I ERA, när du kan hitta på din vänliga lokala återförsäljare är det svårt att föreställa dig att du gillar något ungefär sex hästkrafter och drygt hälften av maxhastigheten.

Några ord om motorn

Till skillnad från de flesta korsningar ser det inte ut som en hög vagn på steroider. Cactus är ett lågt takhatchback, som är hög på korta hjul och däck, med industriell vacker stil och stora gummi kuddar på kroppen. Köran för alla hjul är inte ens föreslagna som ett alternativ.

Men i samband med bilar och crossovers, som blir allt svårare och svårare med varje generation, finns det en andlig förbindelse mellan dem. Det kostar hälften av kostnaden A, och var hälften av motorn - luftkyld platt tvilling - under sin böjda huva och kör framhjul.

Förresten, om hur Peugeot 408 kämpade med tre konkurrenter. Intressant och anställda av ryska representativa kontor av två franska märken hälsar varandra, arbetar i samma byggnad?

Var det som det kan, men "fyrahundra åttonde" fortfarande "deltog" på testet: Jag höll honom i åtanke varje gång jag närmade mig den nya Citroen.

Bland de viktigaste designparametrarna var en plats för fyra vuxna och 110 pounds av produkter och att det kunde bära ägget till korgen genom ett plöjt fält utan någon av dem. Enligt moderna standarder, kaktusljus. Det är bara med bakaxel Torsion, bakre bromsar av trumma och bakre fönster, som är öppna och faller inte i dörren.

Och i tricket finns det också ett sinne.

Tekniken sparar också inredningen enkel. Instrumentpanelen är en liten digital skärm som visar en något mer hastighet och bränsle. Rattkontroller Process Ljud-, telefon- och kryssningsinställningar.

Det första jag vill nämna är Citroen C4 sedan i storlek visade sig mindre. Med samma hjulbas (2708 mm) är det 82 mm kort, 26 mm är redan 9 mm under Peugeot. Men på utrymmet inuti bilen påverkade det praktiskt taget inte platserna i C4 mer än tillräckligt. Men det finns skillnader.

I 408, på grund av den vertikalt utspända baksidan av soffan, finns det ett tillfälle att sitta och kasta benet till benet, men akademiska, som en första grader vid skrivbordet. I C4 gjorde sluttningen mer: Platser till de främre stolarna har något minskat, men du kan ta mer avslappnad, hälften av positionen. Den sista varianten på långt avstånd är att föredra. Som i 408, ingen bakre armstöd, inte heller Citroens bakre passagerare, antas inte i någon version.

Detta är naturligtvis inte en varm lucka i lindningsbitar; Du är inte ett fat i hörnen, håll ner ratten och ändrar inte det högra benet, internt bakhjulHyberande i luften som bakbenet Fido, i brandhydranten. Styrning Den elektriska enheten är lätt, exakt och ganska konkret för att du ska känna hur dessa höga väggar böjs med ökande belastning på varv. Förhållandena i femhastighets växellådan är väl fördelade för att använda motorns vridmomentegenskaper, och den tröga primära resan går in i rullens mjuka rörelse på hörningången.

Den främre delen av C4 Sedan inomhusdekorationen kopieras exakt av hatchback-interiören med undantag för sätesuppvärmningsjusteringshjulen, som ligger här längst ner på den centrala konsolen. Förarsätet med det nödvändiga antalet justeringar, men icke-optimala i form - skulle vilja ha mer uttalat stöd från sidorna och i låneområdet.

En gång genom att bosätta sig, är kaktusen korrekt övervakad genom att vrida, oavsett hur svår är vägytan. Och eftersom det är relativt ljust med ett relativt lågt tyngdpunkt, och hastigheten på suspensionsrullen är så väl kontrollerad blir det inte för flip-floppy när det blir ombedd att ändra riktningen i skynda.

Det finns saker som kan förbättras. Den bakre för benen är inte så stor. Kollegor, som hanterar den automatiska versionen med en koppling, rapporterar smärtsamt långsamma skift. Den har en kram och karaktär, och det här är en mer perfekt och bekväm enhet än på papper. Det har också slots och 20 mm mer väg lumen än du kommer in i den vanliga hatchbacken, men förvänta dig inte att se någon av dessa bilar utanför vägen.

Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial i Citroen är inte sämre än i klassfordonen ovan. Frontpanelmortering, montering av detaljer på nivå. Nycklar som på panelen som på ratten, stor, med förståelig destination och snabb identifiering.

Bilen kommer att parkeras både i vinkelrätt och parallellpunkter, och autoxstralbromsning hjälper till att förhindra låghastighets bakre kollisioner. Du får också hjälp med att behålla spår, övervaka blinda klackar och automatiska lampor.

Instrumentet skölden från urladdningen "vacker, men inte informativ." Tydligt och snabbt läser endast den digitala läsningen av hastighetsmätaren. Men den variabla bakgrundsbelysningen har åtta färger.

Till skillnad från Peugeot 408, där multimediakomplexet är ett kinesiskt fantom med en "pekskärm", täckt med den ursprungliga ramen, i Citroen C4 sedan underhållningssystemet med navigering, men inte sensorisk, men det är vanligt, franska. Tillägg för det - 40 000 rubel.

Det finns ingen sportspets, bara de breda platserna för alla fem passagerare och ett vackert tvåfärgat läderfinishtema. Med 410 liter bagageutrymme med baksäten på plats, djupa dörrfickor och vikad vikning baksäte, Aktiva urbanister ska kunna anpassa sina cyklar, kajaker och antika möbler utan några problem. Informations- och underhållningssystemet bearbetas av en sjuttoninum central pekskärm, och drivrutinerna bearbetas på displayen med huvud, vilket visar hastighet och navigeringsinformation.

Men på stammens storlek är en sedan med två chevron mycket sämre än sin "Lion's Relative". Volym av lastutrymme i Citroen 440 liter mot 560 Peugeot. Dessutom, i C4, locket på stammen - på klassiska slingor, äter en del av det användbara utrymmet, medan 408 är en originalfäste på de externa spakarna.

Du kan kontrollera det i videon nedan. Designen har något mer än bara en designer som vill sätta en bil. En annan intelligent sak som de flesta aldrig kommer att märka, eller hoppas det inte behöver att krockkudden är inbyggt i kaktusens tak. Tanken var att det skulle bidra till att minska instrumentbrädans tjocklek, och det kommer att hända. Genom att installera krockkudden på kaktusens tak ökade volymen av krockkudde till 120 liter, vilket gjorde det möjligt att täcka instrumentpanelens pekskärm och effektivt fungera som en gardin.

Skillnaden i kraftverk mellan de två "franska" är exceptionellt kvantifierad. Och inte till förmån för Citroen, som bara tog en bensinmotor 1,6 i den atmosfäriska och turboladdade versionen.

Jag fick det första alternativet med en 115: e maktmotor och mekanisk växellåda. Tandem är väl bekant och lagt på olika modeller av PSA-oro. I denna konfiguration är Citroen C4 Sedan det mest optimala valet ur bilens dynamiska möjligheter och priset.

Det betyder effektivare användning av vätska, så att tanken kan vara hälften av den vanliga storleken, och fönstret rengörs bättre med färre band. Ja, eftersom Cactus ser ut, direkt relaterad till funktionaliteten av saker. Från början av början finns det en ganska liten turbofördröjning, och du försöker verkligen ge en sak tillräckligt höger ben för att inte snubbla och inte så mycket att du gör en sikty start.

Detta hjälpte inte den svampiga känslan eller gasen, eller kopplingspedalerna, som kräver en ganska liten förtrogenhet, för att inte känna sig obekväma. Överföring av kugghjul är ganska enkelt, eftersom överföringsporten lätt flyttas, och skiftet är relativt kort och positivt. Styrningen är en variabel av ett elkraftsystem, vilket innebär att hastigheten på hjälpen varierar beroende på hastigheten, därför blir den långsammare den enklare styrningen och så vidare.

Motorns tillåter av någon som inte är särskilt slående bakom, tryggt känner sig i staden, och på motorvägen att gå till minskad överföring endast med skarpa övertakare eller från de förbjudna i Ryssland. Boxen själv är lite underlägsen tyska konkurrenter för byte av växel, och kopplingspedalen har för lång.

Som en gaspedal och kopplingspedaler är bromspedalen lite död och svampig, vilket kan vara svårt att modulera bromsar utan överdriven eller otillräcklig användning. Men den här känslan bosätter sig efter att du spenderar mer och mer tid. Cactus kan köra skivor från framsidan och trummorna bakifrån, men dess lätta och, så bromsar kommer att behandla vanligt bruk bara perfekt.

Kontrollpanelen är minimal enligt dess design, de flesta kontroller ingår i tablettens pekskärm, och det är bra och dåligt. Se att alla kontroller för sådana saker som "luftflöde" i det "mänskliga gränssnittet", roterar helt enkelt luftflödesfläkten eller ändrar temperaturen till en något mer komplex nivå.

Versionen med den automatiska "var endast representerad med en 150 hästkraftsturbo-motor. Inga frågor uppstår för detta "par" alls - fördelen och lådan är en modern sexhastighet och en kraftenhet med en bra reserv i kraft och dra.

Vad man ska säga, denna motor utan mycket svårighet kastar en tung C5. Och på C4 försvinner nästan behovet av att beräkna rondellbanan - tryck helt enkelt på acceleratorn och gå snabbare än alla. Förresten är den huvudsakliga dygden av motorn inte så mycket dynamiken som elasticitet. Citroen och med tomgång, och med medellånga varv accelererar sig själv, men smidigt. Utan krångel och nervositet.

Beteende på vägen är att det är nästan den viktigaste skillnaden mellan Citroen C4 sedan från Peugeot 408 med ett helt identiskt designschema. Tydligen hade specialisterna av en oro en hel del tekniska recept.

"Fyra hundra åttonde" gav upphov till redan i 178 mm och suspension, ogenomtränglig vid några ledningar. Men på grund av det ökade tyngdpunkten och omnivorösa stötdämpare började Peugeot på kurvan svära; I blåsorna uppträdde, om än mindre, men rullar; På tvärgående vägvågor - inte ansträngning, men märkbar routing.

C4 håller perfekt även för de trasiga PSKOV-vägarna och vänder sig till varv i ett andetag. Samtidigt klarar suspensionen i minnet med små och medelstora codbins. Men lite tyst låg - det finns inga bakre stötdämpare, och det finns nej, och de kommer att stängas på baksidan.

Ett bra tillägg till bilden är också en klassisk elektrohydraulisk förstärkare, som fyller ratten med anständig informativitet, i motsats till det nya vatten, helt elektriska system.

Under testet av påståenden till vägen Citroen C4 hade jag inte. Men samtalet till återförsäljaren av varumärket var generad: Jag (jag skickade till den vanliga köparen) sa att clearance är 155 mm! Redan efter publiceringen av detta material kontaktades Citroen i Ryssland med en begäran om att justera data. Det visar sig att lumen av fyrdörren C4 är nästan inte sämre än Peugeot 408 och är 176 mm.

Citroen C4 Sedan Bullerisolering på den genomsnittliga nivån är inte sämre och inte bättre än stora konkurrenter. Huvudsakligen solo däck som obetydligt ljud ackompanjemang från den inkommande luften läggs till efter 100 km / h.

Den undermedvetna jämförelsen av de två franska sedansna ledde till en oväntad slutsats. Byggd på samma plattform, med samma suspensionsschema, med samma i samma bensinmotorer och nästan samma pris, visade bilarna vara väldigt olika.

Peugeot gjorde 408 i många avseenden, men helt relevant för de stora ryska konsumentens krav: en stor, rymlig och hög sedan. Men Citroen förblev trogen mot sig själv. C4 Sedan först och främst en elegant bil med fullblods ridhaggles, där pragmatiska egenskaper är gratis tillägg.

Kostnad Citroen C4 Sedan på den ryska marknaden

Den nya franska sedan kommer till Ryssland med en bensinmotor 1,6 i olika krafter av tvingande: 115, 120 och 150 hästkrafter. En atmosfärsmotor läggs antingen fem-hastighet "mekanik" eller en fyra-stegs "automatisk". Turboowness är endast utrustad med automatisk AISIN-överföring med sex steg.

Grundutrustning Dynamique 1,6 Mt för 579 000 rubel Relaterat och innehåller ABS, två främre krockkuddar, främre elektriska fönster, centrallås med du, elektriska och uppvärmda speglar. 32 000 rubel måste betala extra för luftkonditionering. 13 000 och 11 000 rubel kommer att bli ombedda för personalen MP3-radio och färgen av Metallic, respektive. Också exekvering med en fyra-stegs "automatisk" kostar 647 000 rubel Men luftkonditioneringen ingår redan i utrustningen.

Andra utrustning Tendens 1,6 mt för 648 000 rubel Har redan fyra krockkuddar och luftkonditionering och magnetisk. Plus till detta: On-Board-dator, full elbil, uppvärmda framsäten, dimljus och farthållare. Från alternativ: Legeringshjul för 17 000 rubel, Bluetooth för 10 000, metallfärg för 11 000 rubel och automatisk växellåda för 35 000 rubel.

Avrättning Exklusiv 1,6 mt kostar 710 000 rubel . Bland annat kommer C4 sedan att vara utrustad med en parkeringssensor, tvåzonklimatkontroll, regn och ljussensor, främre stolar med massage (!), Dödzonstyrsystem och monteringssystem. Förutom "Automaton" kan du dessutom beställa adaptiva Xenon-strålkastare för 34 000 rubel, en läderhytt med elektriska platser för 50 000 rubel och ett navigationssystem för 40 000 rubel.

Toppversion Exklusiv + 1,6 mt värt 795 000 rubel Det skiljer sig endast av det faktum att det levereras uteslutande med automatisk växellåda, och den extra utrustningen i den tidigare konfigurationen ingår redan i priset (med undantag för läderinredningen).

Turbated Citroen C4 Sedan 1,6 THP med en sexhastighets "maskin" erbjudande I föreställningarna av tendens, exklusivt och exklusivt + till ett pris av 763 000, 818 000 respektive 853 000 rubel.

Citroen C4 Sedan konkurrenter på den ryska marknaden

Nyheten från Citroen i Ryssland måste vara mycket missgynnade. Inte bara är en kollega från Peugeot får billigare, det finns nästan tjugo konkurrenter på marknaden. Och bland dem också, många ljusa och attraktiva utställningar.

Peugeot 408.

Den ratilanta modellen var märkbart större än dimensionerna och volymen av stammen. Lägg till här även stora Cliens passageraråtgärder, allsätande upphängning och attraktiva priser. Dessutom, på sidan av Peugeot av hela fyra motorer, inklusive diesel, varav 408 visade sig vara det mest fördelaktiga erbjudandet bland klasskamrater i kraftigt bränsle. Pris: Från 549 000 till 789 000 rubel.

Mazda3.

Fram till nyligen har drömmen om någon tjej bara fått rätt. Idag har Troika grillat och dess tidigare popularitet, och dess temperament, men var fortsatt mycket lydig och intressant att hantera bilen. Pris: från 654 000 till 907 000 rubel.

New Citroen C4 Sedan är en vacker avantgarde bil. Denna recension kommer att berätta om vad den här bilen kan, om alla dess fördelar och nackdelar. Vi kommer att försöka inte jämföra det med de närmaste konkurrenterna, men för att visa bilen som den visade sig före oss.

PSA-oroen släppte Citroen C4 på marknaden som en hatchbackkropp och sedan. Någon mer som en kroppstyp, någon annan. I den här artikeln kommer vi att prata, främst om sedan.

Exteriör av en vacker bil

Citroen C4 Sedan 2014 - Exteriör, Framifrån, vit färg

I bilens yttre finns ett stort antal delar av komplexa form. Strålkastare och grillen på radiatorn är bekräftelse. Huvens lättnad är inte heller ganska vanlig.

Det bakre fönstret är konkavt, som de flesta representanter för klassrummet, även om den här bilen inte gäller dem.

Kanske utseendet på Citroen C4 sedan och kan inte kallas mycket vackert eller korrekt, men mot bakgrunden av många och många bilar i strömmen, det ser definitivt en herrgård och lockar utsikt.

Mått Citroen C4 Sedan:

• Längd -4621 mm
• Bredd -1789 mm
• Höjd - 1496 mm

Hårdvara Citroen C4 Sedan:

• Dynamique.
• Tendens
• Optimalt
• Exklusiv.
• Exklusiv +.
• Vardagsrum.

Färg Gamma Citroen C4 Sedan

Inre av bilen

Citroen C4 Sedan - Salong, frontpanel

Av de fördelar som är tillgängliga i versionen för Ryssland är det möjligt att notera uppvärmningen av hela ytan av vindrutan, större än vanligt volymen av glasvattentanken och vevhuset.

Frontpanelen med sina 8: e bakgrundsbelysningsalternativ liknar en sterelelering, som dock och.

Men det betyder inte att allt är bekvämt och ergonomiskt där. Som alltid sker det inte utan minus, och Citroen C4 Sedan är inte ett undantag. Maskinen har flera problem som du behöver veta att du ser den här bilen.

På framsätet finns det flera negativa punkter:

• Inte den perfekta sittprofilen
• Brist på ländryggsätningsjustering
• Svag sidostöd

Sammantaget skapar det lite obehag när du kör, speciellt för långsiktiga avstånd.

Stolen, bredvid föraren, är markerad mycket, vilket förhindrar att de rosala passagerarna känner sig bekväma.

Till den allmänna staten i inredningen, Citroen C4 Sedan, finns det inga klagomål. Den är gjord av högkvalitativa material och är väl monterad. Alla detaljer ses noggrant en till den andra.

Stammen Citroen C4-sedan har ingen stor volym, det är märkbart mindre än konkurrenternas i klassen, endast 440 liter.

I en dyr konfiguration av exklusivt + är ett bra ljudsystem installerat i salongen, med en 7-tums skärm, navigering och även dubbelsidig klimatkontroll.

Inte en idrottsman - dynamik och specifikationer

Citroen C4 Sedan - i rörelse

Även om motorn installeras i den här bilen är en relativ motor som deltog i rallyet, men det här förhållandet inte visas.

Några av motorens dynamik visar endast på de två första växlarna, och uppför sig sedan - inte ansträngning. Men detta hänvisar till motorn, som förutses som den mest populära i Ryssland - 115 stark, volymen 1600.

I konfigurationen är motorerna ännu mer exakta, och 150 starka motor, även om det inte kommer att göra en bilutövare, men snabbt övergått framåt resande bil, du kan enkelt.

Här är bordet av kraftenheter installerade på Citroen C4 sedan i Ryssland.

115 Stark motor är aggregerad med MCPP, de andra två, kraftfullare, motorn levereras med automatisk växellåda. Den starkaste motorn visar en bra dynamik, den kan överklocka maskinen med transplantat 1,8 ton till 100 km / h på 9,6 sekunder.

Clearance Citroen C4 Sedan är 145 mm, som endast är lämplig för stadsvägar, men med en del av lycka till och skicklighet, med en sådan trafikklarering kan du flytta runt i staden.

Fördelen med denna bil är dess utmärkta hantering och utmärkt stämda bromsar. Detta faktum förbättrar säkerheten avsevärt.

Enligt recensioner av ägarna till Citroen C4 sedan är ljudisolering också på hög nivå, främmande ljud kommer inte till salongen. Naturligtvis kommer en grusresa inte att passera i tystnad, men den vanliga rörelsen på motorvägen kommer att vara ganska bekväm för dina öron.

Suspensionen är ganska försiktigt, de flesta hinder som bilen passerar obemärkt, för människor som sitter i stugan.

CITROEN C4 SEDAN TEST DRIVE VIDEO

Allt är pålitligt här

Inte konstigt att europeiska bilar anses vara säkra. Och denna sedan är inget undantag.

Enligt det europeiska säkerhetskontrollsystemet - Euroncap, mottog Citroen C4 sedan, högst 5 stjärnor.

Citroen C4 Sedan - Bakifrån

Listan över säkerhetssystem är ganska imponerande:

• ABS - Anti-block bromsar
• ESP-stabiliseringssystem
• ASR - Anti-fläsksystem
• 4 krockkuddar
• Kontrollblindytor
• Isofix - Fäste för barnsäte
• Hjälp i början av rörelsen på lyftningen
• Parkerad

Säkerhet av Euroncap

Total säkerhetsbedömning

Säkerhet vuxna

Barnsäkerhet

Säkerhets fotgängare

Hjälpsystem

Crash Test Citroen C4 Sedan (hatchback och sedan har samma säkerhetsindikatorer)

Vi kan säga att Citroen C4 Sedan är en bra familjebilVilket är budget, samtidigt är väl gjort, bekväm och sticker ut ur strömmen.

Där han blev mottagaren av den gamla Xsara-modellen. Vid den tiden lyckades den nyligen minted hatchback att slå många av hans sport och dynamiskt utseende, liksom ett brett utbud av kraftenheter. För alla år av dess existens producerades det endast i två kroppsändringar - 5 och 3-dörrhatchback.

Men enligt recensionerna skiljer sig Citroen C4 "hatchback tre-dörren inte från sin 5-dörrfollter. Dessutom visades likheter inte bara i design, men också i rörelserna. I dagens granskning kommer vi att försöka hitta alla funktioner i den franska "Citroen C4" hatchback: Specifikationer, design och inredning.

Extern utseende bil

Som vi tidigare har noterat produceras maskinen i flera kroppsvariationer. Samtidigt karakteriserar den fransmodella som en "kupé". Bilens utformning upprepar nästan alla former och kurvor av sin prototyp "Citroen Sport" - ovanlig optik, fästa tak och original sluttning bakre rack. Det ser ut som en hatchback väldigt aggressivt, särskilt det handlar om hans rygg, där designerna placerade en liten spoiler.

Framsidan "Citroen C4" visar tydligt den stränga optiken för vinkelformen, som sträcker sig till huven. En stor stötfångare med en bred "mun" och krom-möblerad i form av två band som är torn i mitten - så tillverkaren symboliserar bilens märke. Samtidigt lyckades designers bevara företagets egenskaper "Citroen", som ett resultat av vilket hatchbacken är lätt igenkännlig på vägen. På sidorna är synliga massiva och präglade dörrar, som i kombination med ett rundat tak gör en modell ännu mer sport. "Muskulösa" hjulbågar framför ger ett bilar och åtstramat utseende. I allmänhet, enligt recensioner, "Citroen C4" -hatchbeck har en mycket ovanlig design och ser samtidigt ut som "Ugly Duckling".

Interiör

Den inre delen av 3-dörren av Citroen är absolut inte annorlunda än 5-dörren. Här bestämde designers att inte hålla sig till blygsamma standardlösningar och gick till originalitet. Så, i stället för klassiska pilar och skalor, på instrumentbrädan i Citroen C4, är digitala elektroniska skärmar banglade. Förresten, med avseende på platsen för instrumentpanelen, bestämde fransmännen att "förfina". Nu ligger hon i centrum av Torpeda - det här är chipet av den nya Citroen C4-bilen (hatchback).

Ägare noterar också närvaron av olika säkerhetssystem, bland annat som det bör noteras EBD, ESP, anti-låshjulssystem, inbyggd hastighetsprogrambegränsare, däcktryckskontrollsensor och en komplett uppsättning krockkuddar. Dessutom kan programmet förhindra föraren om det besökande fordonet med rätt bana.

Men på denna bilsäkerhet slutar inte. Förutom olika program levereras Citroen C4 med speciella sidofönster, som är förbelagda med film för att förhindra separation av fragment när de slår. Enligt tillverkaren bidrar ett sådant beslut inte bara för föraren och passagerarnas säkerhet, men förbättrar också betydande ljudisolering. Vad som är särskilt anmärkningsvärt är tjockleken på sidofönstren. Istället för de vanliga 3 millimeter, finns det 3,82 millimeter glas på bilen, och dessutom finns det dubbla tätningar på dörrarna, vilket också minskar nivån på nivån i Citroen C4-bilen. - Hatchback.

Recensioner av ägare om specifikationer

Caristorer noterar ett brett sortiment av kraftverk, där både bensin och dieselenheter är närvarande. Den yngsta av dem är en 90-stark injektionsmotor med 1,4 liters arbetsvolym. Köparen tillhandahåller också 110 och 138-starka bensinenheter med samma volym (1,4 liter). Men den mest rummade, kraftfulla och dynamiken av hela linjens 18-litersmotor med en kapacitet på 180 hästkrafter.

Dieselkraftverk är också närvarande. Total köpare kan välja en av de tre turbodieselenheterna. Bland dem är två i 1,6 liter med en kapacitet på 92 respektive 110 hästkrafter. Dessutom finns i kraftverkens linje en 138-stark enhet på 1,8 liter.

Var och en av alla ovanstående motorer levereras med ett "gemensamt Ryle" -insprutningssystem, vilket bidrar till mycket låg bränsleförbrukning. Således absorberas bensinmodifieringar från 8,7 till 11,7 liter per 100 kilometer kör, beroende på typen och kraften hos den installerade motorn. Som noterat av feedback har "Citroen C4" (TDI Hatchback) en mycket låg "aptit" av motorer - från 6 till 7 liter i blandat läge.

"Citroen" efter restyling

Dess första restyling "franska" har undergått 2008. Det faktum att nyheten har förvärvat det minsta antalet nya former och alternativ, har bevisat av den icke-deltagande populariteten hos bilen på världsmarknaden - faktiskt har bilen redan blivit en riktig bästsäljare. Således gjordes denna restylering endast för att öka allmänheten för att luckas.

"Citroen C4" (hatchback) - Foto och design recension

Utseendet på bilen har praktiskt taget inte förändrats. Efter restyling förvärvade bilen en ny huva med mer präglade former, stötfångare med kromfälgar av dimma (i lyxiga modifieringar), andra bakre optik och radiatorgaller. Förresten lånades den senare från Citroen C5.

Bland de nya alternativen och tilläggsutrustningen bör det noteras närvaron av tre typer av legeringsskivor med en diameter på 16 och 17 tum, liksom nya kroppsfärgningsalternativ. Här är det nödvändigt att markera blå, två grå nyanser och en färg på elfenbenet. Tack vare dessa ändringar har C4-modellen något utjämnat utåt. Förresten, återställer den franska kostar 50 miljoner euro.

Jämfört med den tidigare versionen återhämtade nyheten i dimensioner. Således är den totala kroppslängden 4 m 27,5 cm i en 3-dörrhatchback och 4 m 28,8 cm i 5-dörrversionen av "Coupe". Enligt recensioner har "Citroen C4" -hatchbeck efter den här uppdateringen praktiskt taget inte förändrats i beteende. C4 - Fortfarande manövrerbar och smart bil. Var uppmärksam på Citroen C4 Clearance: Hatchback, som tidigare, är mycket liten - bara 13 centimeter. Under sådana förhållanden är det mycket farligt att lämna även på en torr mörkaste väg.

Salong uppdaterad bil

Inga signifikanta förändringar inträffade i inredningen. Tachometern flyttade till det vänstra hörnet av instrumentpanelen, och tack vare det stora glasområdet i kabinen blev det mycket rymligare och mysigt. Fortfarande är den C4th att närvaron av en stor mängd plast och högkvalitativt ytbehandlingsmaterial.

Förare och passagerarsäten, som tidigare, mycket ergonomiskt. Förresten, i dyrare utrustning, är salongen (nämligen sätena) trimmad med velour eller hud. Den senare har en grå nyansfärg.

Motor

Den nya "Citroen C4" -hatchbeck förvärvade två 1,6-liters bensinenheter i sin egen linje av motorer. Av dessa ger den första 120 hästkrafterna kraften, och den andra - så mycket som 150. Samtidigt har båda modifikationer måttlig bränsleförbrukning - i området 7-8 liter på "hundra". Beroende på konfigurationen kan maskinen vara utrustad med både en manuell växellåda på 5 steg och "automata" för 4 hastigheter. När testkörningen "Citroen C4" visade är hatchbacken mycket självsäker och uppträder dynamiskt på vägen, och i kombination med den automatiska överföringen av detta "monster" finns det inga analoger bland andra golfklassmodeller.

Hittills kan köparen erbjudas en av de 4 bensin- och 3 dieselkraftverk. Det är värt att notera att de flesta av kraftenheterna "flyttade" till den nya "Citroen" med tidigare modeller. Den minsta i linjen har en volym på 1,4 liter och utvecklar kraft upp till 96 hästkrafter. De är utrustade med de grundläggande versionerna av Citroen. Den genomsnittliga enheten med en volym på 1,4 liter har till sitt förfogande av 120 hästkraftseffekt. Den övre motorn vid en arbetsvolym på 1,6 liter utvecklar kraften på 156 hästkrafter.

När det gäller dieselinstallationer bör två 1,6-liters aggregat med en kapacitet på 92 och 112 liter väljas här. med., liksom en två-liters enhet för 150 "hästar". Enligt tillverkaren följer denna kraftverk fullt ut med normerna för den ekologiska standarden "EURO 5".

Alla motorer är färdiga fyra till valet av överföringar. Bland dem finns två mekaniska för 5 eller 6 hastigheter, liksom två "Automaton" på 4 eller 6 steg.

Chassi

Suspension från "Citroen" - multimensionell, som MacPherson. Front - oberoende, bakre halvberoende. Bromsar på alla axelskiva (på framsidan ventilerad).

Pris

En trevlig nyhet för många ryssar var öppnandet av anläggningen för montering av citroenbilar i Kaluga, där C4-modellen fortfarande produceras. Från och med 2014 är den initiala kostnaden för restylerad hatchback i den grundläggande konfigurationen 660 tusen rubel. Citroen C4 i lyxversionen kan köpas till ett pris av 900 tusen rubel.

Så vi fick reda på vad "Citroen C4" -Shtchbeck egenskaperna hos motorerna, och lärde också sina kostnader och funktioner i utseendet. Du kan gå till salongen. Framgångsrikt köp!

När du väljer en ny bil är de flesta potentiella köpare i showroomet först lämpliga för den vackraste modellen. Oavsett vilken klass det hänvisar, vilka egenskaper gör och hur mycket kostar. Ja, och vi stoppar vårt slutliga val på den bilen, som med andra saker verkar mer trevligt för oss. Så vi är ordnade.

Franska biltillverkare av detta tillstånd är bara glada. Citroenovtsy, till exempel, notera att den största andelen köpare som befann sig i den automatiska showen kom precis bakom stilen. Och den nya Citroen C4-sedan motiverar definitivt förväntningarna. Bilen visade sig väldigt väldigt attraktiv. Utformningen av C4 sedan "från näsan till svansen" är mättad med eleganta linjer och lösningar.

Huva? Med spektakulära "revben" som lägger till aggression. Strålkastare? Separat boomerang deras varv är betonade. Sida? Skriven till textur efteråt. Windows Chrome-linjen är klar med en elegant böjning. Och naturligtvis, var utan märkeskonkava bakre fönster i S5 och C6-stilen. Men C4 Sedan är inte en modell från den premium-artistiska linjen DS, men en produkt konstruerad för en massa konsument. Här är de franska charm och Citroen raser utan rabatter på positionering! För mig, så visade sedan för att vara mer intressant än hatchbacken och mycket mer proportionellt och harmoniskt än hans blod "bror" Peugeot 408. Förresten, efter att ha fått en inbjudan att testa Citroen till Pskov-regionen, hade jag en stor Önskan att komma dit med 408 att omedelbart, "utan att avvika från kassan", identifiera alla skillnader och likheter hos två kampanjer. Men arrangörerna var adamant: "Du är! Inga konkurrenter, särskilt Peugeot! " Förresten, om hur Peugeot 408 kämpade med tre konkurrenter. Intressant och anställda av ryska representativa kontor av två franska märken hälsar varandra, arbetar i samma byggnad? Var det som det kan, men "fyrahundra åttonde" fortfarande "deltog" på testet: Jag höll honom i åtanke varje gång jag närmade mig den nya Citroen.

Det första jag vill nämna är Citroen C4 sedan i storlek visade sig mindre. Med samma hjulbas (2708 mm) är det 82 mm kort, 26 mm är redan 9 mm under Peugeot. Men på utrymmet inuti bilen påverkade det praktiskt taget inte platserna i C4 mer än tillräckligt. Men det finns skillnader. I 408, på grund av den vertikalt utspända baksidan av soffan, finns det ett tillfälle att sitta och kasta benet till benet, men akademiska, som en första grader vid skrivbordet. I C4 gjorde sluttningen mer: Platser till de främre stolarna har något minskat, men du kan ta mer avslappnad, hälften av positionen. Den sista varianten på långt avstånd är att föredra. Som i 408, ingen bakre armstöd, inte heller Citroens bakre passagerare, antas inte i någon version.

Den främre delen av C4 Sedan inomhusdekorationen kopieras exakt av hatchback-interiören med undantag för sätesuppvärmningsjusteringshjulen, som ligger här längst ner på den centrala konsolen. Förarsätet med det nödvändiga antalet justeringar, men icke-optimala i form - skulle vilja ha mer uttalat stöd från sidorna och i låneområdet.

Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial i Citroen är inte sämre än i klassfordonen ovan. Frontpanelmortering, montering av detaljer på nivå. Nycklar som på panelen som på ratten, stor, med förståelig destination och snabb identifiering.

Instrumentet skölden från urladdningen "vacker, men inte informativ." Tydligt och snabbt läser endast den digitala läsningen av hastighetsmätaren. Men den variabla bakgrundsbelysningen har åtta färger.

Till skillnad från Peugeot 408, där multimediakomplexet är ett kinesiskt fantom med en "pekskärm", täckt med den ursprungliga ramen, i Citroen C4 sedan underhållningssystemet med navigering, men inte sensorisk, men det är vanligt, franska. Tillägg för det - 40 000 rubel.

Men på stammens storlek är en sedan med två chevron mycket sämre än sin "Lion's Relative". Volym av lastutrymme i Citroen 440 liter mot 560 Peugeot. Dessutom, i C4, locket på stammen - på klassiska slingor, äter en del av det användbara utrymmet, medan 408 är en originalfäste på de externa spakarna. Skillnaden i kraftverk mellan de två "franska" är exceptionellt kvantifierad. Och inte till förmån för Citroen, som bara tog en bensinmotor 1,6 i den atmosfäriska och turboladdade versionen.

Jag fick det första alternativet med en 115: e maktmotor och mekanisk växellåda. Tandem är väl bekant och lagt på olika modeller av PSA-oro. I denna konfiguration är Citroen C4 Sedan det mest optimala valet ur bilens dynamiska möjligheter och priset. Motorns tillåter av någon som inte är särskilt slående bakom, tryggt känner sig i staden, och på motorvägen att gå till minskad överföring endast med skarpa övertakare eller från de förbjudna i Ryssland. Boxen själv är lite underlägsen tyska konkurrenter för byte av växel, och kopplingspedalen har för lång.

Versionen med den automatiska "var endast representerad med en 150 hästkraftsturbo-motor. Inga frågor uppstår för detta "par" alls - fördelen och lådan är en modern sexhastighet och en kraftenhet med en bra reserv i kraft och dra. Vad man ska säga, denna motor utan mycket svårighet kastar en tung C5. Och på C4 försvinner nästan behovet av att beräkna rondellbanan - tryck helt enkelt på acceleratorn och gå snabbare än alla. Förresten är den huvudsakliga dygden av motorn inte så mycket dynamiken som elasticitet. Citroen och med tomgång, och med medellånga varv accelererar sig själv, men smidigt. Utan krångel och nervositet.

Beteende på vägen är att det är nästan den viktigaste skillnaden mellan Citroen C4 sedan från Peugeot 408 med ett helt identiskt designschema. Tydligen hade specialisterna av en oro en hel del tekniska recept. "Fyra hundra åttonde" gav upphov till redan i 178 mm och suspension, ogenomtränglig vid några ledningar. Men på grund av det ökade tyngdpunkten och omnivorösa stötdämpare började Peugeot på kurvan svära; I blåsorna uppträdde, om än mindre, men rullar; På tvärgående vägvågor - inte ansträngning, men märkbar routing.

C4 håller perfekt även för de trasiga PSKOV-vägarna och vänder sig till varv i ett andetag. Samtidigt klarar suspensionen i minnet med små och medelstora codbins. Men lite tyst låg - det finns inga bakre stötdämpare, och det finns nej, och de kommer att stängas på baksidan. Ett bra tillägg till bilden är också en klassisk elektrohydraulisk förstärkare, som fyller ratten med anständig informativitet, i motsats till det nya vatten, helt elektriska system. Under testet av påståenden till vägen Citroen C4 hade jag inte. Men samtalet till återförsäljaren av varumärket var generad: Jag (jag skickade till den vanliga köparen) sa att clearance är 155 mm! Redan efter publiceringen av detta material kontaktades Citroen i Ryssland med en begäran om att justera data. Det visar sig att lumen av fyrdörren C4 är nästan inte sämre än Peugeot 408 och är 176 mm.

Citroen C4 Sedan Bullerisolering på den genomsnittliga nivån är inte sämre och inte bättre än stora konkurrenter. Huvudsakligen solo däck som obetydligt ljud ackompanjemang från den inkommande luften läggs till efter 100 km / h. Den undermedvetna jämförelsen av de två franska sedansna ledde till en oväntad slutsats. Byggd på samma plattform, med samma suspensionsschema, med samma i samma bensinmotorer och nästan samma pris, visade bilarna vara väldigt olika. Peugeot gjorde 408 i många avseenden, men helt relevant för de stora ryska konsumentens krav: en stor, rymlig och hög sedan. Men Citroen förblev trogen mot sig själv. C4 Sedan först och främst en elegant bil med fullblods ridhaggles, där pragmatiska egenskaper är gratis tillägg. Det är bara den genomsnittliga bilisten i vårt land mer beundrar storleken på stammen och vägen lumen, snarare än nåd av former och verifierat beteende på vägen ...

KORT SPECIFIKATIONER CITROEN C4 SEDAN

Kostnad Citroen C4 Sedan på den ryska marknaden

Den nya franska sedan kommer till Ryssland med en bensinmotor 1,6 i olika krafter av tvingande: 115, 120 och 150 hästkrafter. En atmosfärsmotor läggs antingen fem-hastighet "mekanik" eller en fyra-stegs "automatisk". Turboowness är endast utrustad med automatisk AISIN-överföring med sex steg. Grundutrustning Dynamique 1,6 Mt för 579 000 rubel Relaterat och innehåller ABS, två främre krockkuddar, främre elektriska fönster, centrallås med du, elektriska och uppvärmda speglar. 32 000 rubel måste betala extra för luftkonditionering. 13 000 och 11 000 rubel kommer att bli ombedda för personalen MP3-radio och färgen av Metallic, respektive. Också exekvering med en fyra-stegs "automatisk" kostar 647 000 rubel Men luftkonditioneringen ingår redan i utrustningen. Andra utrustning Tendens 1,6 mt för 648 000 rubel Har redan fyra krockkuddar och luftkonditionering och magnetisk. Plus till detta: On-Board-dator, full elbil, uppvärmda framsäten, dimljus och farthållare. Från alternativ: Legeringshjul för 17 000 rubel, Bluetooth för 10 000, metallfärg för 11 000 rubel och automatisk växellåda för 35 000 rubel. Avrättning Exklusiv 1,6 mt kostar 710 000 rubel . Bland annat kommer C4 sedan att vara utrustad med en parkeringssensor, tvåzonklimatkontroll, regn och ljussensor, främre stolar med massage (!), Dödzonstyrsystem och monteringssystem. Förutom "Automaton" kan du dessutom beställa adaptiva Xenon-strålkastare för 34 000 rubel, en läderhytt med elektriska platser för 50 000 rubel och ett navigationssystem för 40 000 rubel. Toppversion Exklusiv + 1,6 mt värt 795 000 rubel Det skiljer sig endast av det faktum att det levereras uteslutande med automatisk växellåda, och den extra utrustningen i den tidigare konfigurationen ingår redan i priset (med undantag för läderinredningen). Turbated Citroen C4 Sedan 1,6 THP med en sexhastighets "maskin" erbjudande I föreställningarna av tendens, exklusivt och exklusivt + till ett pris av 763 000, 818 000 respektive 853 000 rubel.

Men en representant med ett mycket ljust och obehagligt utseende. Kom ihåg Pushkin? "... Första Madame gick bakom honom, då monsieur förändrade henne. Barnet klipptes, men mil. Monsieur L "Abbe, fransmannen Lucky ..." - Damn det, ja, du kan också! Här var de tänkt att vara några ord om något franskt, vackert och med paralleller i Alexander Sergeevichs arbete, men av någon anledning, Från allt arbete av "Vårt var alla dessa linjer att klättra mot huvudet, när vi rullade på Pushkin platser i en nyhet av den franska bilindustrin. Och det är trots det faktum att det, och" eländigt "nytt Produkten kan inte kallas på något sätt. Kollegor som har tid att prova "Native Brother" - Peugeot 408, noterade att med närheten av dessa bilar av dessa citroen bilar inte en "kinesisk" bil, även om den är avsedd att främst för Marknaderna i Kina och Ryssland. Och om du jämför det med andra produkter från västra biltillverkare för tillväxtmarknader, ser Citroenovskoe BrainChild inte bortsett från Barskoy-bordet, som kastade konsumenterna från den tredje världen under Schildlack of the Prestigefious Western Brand .

Kropp C4 Sedan är utformad på grundval av Citroen C4-två-blocket. För att följa våra realiteter har designen genomgått betydande förändringar, "syftar till att förbättra komfort och praktiska egenskaper." En ökning av 10 cm en hjulbas (upp till 2708 mm) gjorde således det möjligt att tillhandahålla ett stort utrymme på baksidan - så de älskar i Kina - passagerare och ger volymen på stammen till 440 liter.

Vägklarering på 176 mm och metall vevhusskydd är ett viktigt plus för köpare i provinsen.

Men den första av all denna utilitariska komponent, men utseendet på en nybörjare, rusas. Och hon är väldigt ljus - vilket är ett bakre fönster av en ovanlig konkav form. FAQ C4 Sedan ser väldigt fashionabla tack vare "Chevron", lysande krom och ett överflöd av ribbade ytor. Allt är ljust, extravagant, kanske lite med överskott. Låt nyheten och lite liknar en porträttstransit, oavsett skydd av guld, men det här syset görs utan att förlora smak, vilket ofta syndas av asiatiska tillverkare.

På den första dagen hade jag den version av Citroen C4 sedan med motorn VTI 115 HP och manuell växellåda. I "Base" erbjuds en sådan bil för 579 000 rubel. Motor Inget utestående lovar inte. Allt som kan erbjuda detta tvåväggiga 115-starkt aggregat volymen på 1,6 liter, med ett vridmoment på 150 nm vid 4000 varv, överklockas till "hundratals" på 10,9 sekunder med en maximal hastighet på 189 km / h. För tjugo år sedan skulle dessa indikatorer se väldigt värdiga ut, men nu finns det inga känslor som en sådan tth. Eller kanske är det inte nödvändigt att önska det omöjliga - bilen har andra uppgifter.

Naturligtvis, för dem som vill ha en bil snabbt, finns det en version med motorn VTI 120. Det går mycket adekvat, och bara på det och kommer att göra huvudfrekvensen för Citroenovets. Och för dem som älskar att köra, finns det en version med motorn THP 150 hk C. twin Scroll Typ Turbocharger och automatisk 6-växlad överföring. Detta är en helt seriös enhet som utvecklar full kapacitet vid 6000 rpm med ett maximalt vridmoment på 240 nm på "hyllan" från 1 400 till 4000 rpm, och indikatorn 156 nm är redan uppnådd vid rotationshastigheten av 1000 varv. TRUE, för basen för en sådan konfiguration, kommer tendansversionen att bli ombedd för 763 000 rubel.

I praktiken visade det sig att för de provinsiella vägarna av något mer än en 115-stark variant av sedan och inte är nödvändig. Bilen var inte dålig vid överkörning på det tredje redskapet, ganska självsäkert med en hastighet på 100 km / h och orsakade inte någon önskan att sätta poster. Speciellt eftersom speglarna började peka runt i området 100-110, och de onda ljuden tvingades skruva loss ljudhandtaget i ljudsystemet medurs. Därför, som rör sig på C4-sedan, föredrog jag i "familje" -läget, njuter av ett skarpt "europeiskt" ratt, utmärkt arbete av suspensionen anpassad för våra vägar och en ganska bekväm salong, som visade sig vara väldigt anständigt mjuk Plast- och ulltextduk.

Förresten om den ovan nämnda anpassningen, som, med 34% av komponenter som kommer från Ryssland, kan delvis anses vara lokalisering. Förutom den ökade upp till 176 mm av väglumen, innefattar anpassningspaketet: inbyggd uppvärmning av hela vindrutan; uppvärmningsmunstycken och en förstorad kapacitet hos brickanken; Förstärkt starter och batteri; Metall vevhus skydd. Till förmån för ryska realiteter, kalibrering av kraftenheten och automatisk växellåda, så att motorn längre kan hålla höga revolutioner Och senare omkopplingen "Automatisk" med den tredje till det fjärde växeln.

Suspension C4 sedan fungerade perfekt på primern.

Vissa ruffles av den ergonomiska planen avslöjade redan längs provkörningen. Pedalnoden var mycket smal. Även i sommarskoren när man arbetar, är kopplingspedalen ofta sidan av skon som tar bromspedalen. Låt inte så mycket så att det finns en skarp bromsning, men tillräckligt för att skämma bort skor på ett par månader. Jag föreställer mig inte ens hur det var som människor med en bred fot och en stor storlek.

Jag har redan träffat "originaliteten" i genomförandet av förvaltningsmyndigheterna på andra modeller av den franska bilindustrin och väntade på något som C4. Och han släppte inte ner. I ett försök att justera klimatet i salongen upptäckte vi med en kollega att positionerna för "fothuvudet" vid kontrollfasens kontrollpunkt. Senare, Citroenovtsy, som länge har övertygat oss om att en sådan regim, naturligtvis, har avslöjat mysteriet - det visar sig, det är nödvändigt att sätta klimatet "folkmassan" i en mellanliggande position. Och inget som det inte finns någon risk eller piktogram där ...

Från de minsta sakerna du kan lära dig armstödet visade det sig vara för lågt och var väldigt kort. Känna av det - noll. Designers Wills ägare C4 Sedan dömd att leva med inte den mest bra radion, att ersätta som i sin egen förvärvade, mer funktionella och kvalitativa inte att det inte kommer att vara möjligt, men ganska att lida. Även om det i vår tid tack vare hantverkarna från Kina är allt möjligt och säkert att det är möjligt att hitta ett mer funktionellt alternativ från den kinesiska tillverkaren med en lämplig design av rubrikpanelen.

Men mycket allvarligare och direkt påverkar nackdelens säkerhet är den misslyckade inställningen av vindrutespolare och vaktmästare. Den elimän som tvättmunstyckena sprutar vätskan, skulle vilja möta och den franska gobbsek, och den ryska Plushhina - det här gick inte, men här lämnar torkarna den monströsa bredden av den "döda" zonen som äter upp 10- 12 Övervakningscentimeter på varje sida. I kombination med en bred resistent i den "döda" zonen kan en fotgängare och anständiga storlekar av bilen vara.

Vaktmästarens extrema läge. Den råa zonen är ganska stor

Vid slutet av dagen var den påstådda konsumtionen på 7,1 liter per 100 km mycket nära vad som visades av vår bil i praktiken, och spredningsbalansen var fortfarande till förmån för Citroen. Bilen ganska nöjd med det. Detta gäller även utseende som fransmännen ser en av de viktigaste faktorerna för deras målgrupp och att rida egenskaper.

Senare på kvällen, när Citroen-representanter var intresserade av bilens uppfattning, nästan enhälligt kollegor och jag bekräftade att skaparna av C4 Sedan lyckades utse. Designers gjorde så att bilen som är utformad för att erövra köparen av budgetmålet som publiken ser mycket dyrare ut. Och med tanke på att hans Köpare Citroen ser i "männen under 40, värderade i fordonet", hände den hundra procenten. Jag var övertygad om detta genom att gå igenom hotellets parkering vid strängen av våra bilar. Där såg gift par med ostridigt intresse på våra sedans. Att se Citroenovsky Badzhik, familjens chef - en kraftfull man i måttet av intelligent utomhus, ungefär 40 år, frågades ungefär 40 år gammal, Frågade Delivito: "Har det en hydraulisk borr?" Efter att ha hört ett negativt svar suckade han med ånger: "Det är synd, annars rider vi både runt staden, och hon skulle bara komma till stugan så att det var ännu högre att höja vid behov." På frågan om varför att inte titta på crossovers, avfärdade samtalet - "den fascinerande allt detta, och de ful, och i allmänhet - bilen borde vara en sedan, de är vackra." Uppfattningen är givetvis kontroversiell, men eftersom det existerar betyder det att chanserna för en sådan bil som Citroen C4 Sedan, i vårt land är mycket grundlig. Särskilt eftersom vägen clearance av Citroenovsky nybörjaren är ganska stor.

Den mest juniorrepresentant för det franska företaget Citroën Compact hatchback av den europeiska A-klassen C1 överlevde ansiktsliftet och kom till de ryska och ukrainska leverantörerna i varumärket. Den officiella premiären av den uppdaterade Citroen C1 2012-2013 i modellåret hölls inom ramen för Bryssel Motor Show den 12 januari. Dorestayling, gamla Citroen C1 har producerats sedan 2005 och lyckades erövra hjärtan på mer än 620 tusen bilägare runt om i världen.

Minns att modellen C1 är gemensam utveckling Japanska Toyota och franska gäller PSA PEUGEOT CITROëN, och har två plattformsbröder - Toyota Aigo och Peugeot 107. Modellerna finns i det tre- och femdörrkörning av hatchbackkroppen. För den europeiska tritetsmarknaden produceras den på ett joint venture av Toyota Peugeot Citroen Automobile Czech i Colin, Tjeckien.

Kroppsdesign och storlekar

Det nya Citroen C1 2012-2013-modellåret är en kompakt hatchback, fick en helt modifierad stötfångare av "vuxen" storlek med ett stort luftintag på två nivåer.

Toppnivån är elegant inramad av en kromram, och en kraftfull separationsstång, som om luftkanalens "mun" uppgår till de flera segmenten (vilket är tydligt synligt på bilden), tjänar som en plats för en licensplatta . Det nedre luftintaget ger en tidvattning till motorkylsystemet och skyddas försiktigt av ett öppningsnät.

På sidorna av stötfångaren med släta översvämningar, stora insatser av oscreed plast, som fungerar som en plattform för vertikala kolumner av lysdioder (dagtidsljus) och snyggt "peeks" av dimma. En översikt över C1 Citroen-emblemet på en svart insats, som ligger på kanten av huven och stötfångaren kompletteras. En karakteristisk gummi "läpp" längs underkanten är utformad för att skydda lacken när du parkerar och optimerar luftflödet under botten av det franska barnet. Resten av designarna bestämde sig för att inte ändra utseendet på den nya Citroen C1, titta på vägen med stora strålkastare. Framgångsrik yttre utseende Auto demonstrerar en kompakt kropp med den rationella användningen av varje millimeter av yttre dimensioner.

Helt breda dörröppningar (enligt klassstandarder), ett högt tak med en ledtråd av hushåll, minimal fram- och bakskål, placerad runt hjulkroppens omkrets. Detaljerade foton C1 Prov 2012-2013 visar att detta barn från fransmännen visade sig vara söta och vackra, enkla och funktionella för användning i stadsförhållanden.
Övergripande mått Citroen C1 ökade i en längd av flera millimeter jämfört med Dorestayling-modellen på grund av stötfångaren av den nya formen och sminka:

• Längd - 3440 mm, Bredd - 1630 mm, höjd - 1465 mm, hjulbas - 2340 mm.
• Undanröjning (Vägklarering) modeller med en ny stötfångare - 130 mm.
• För återställande version C1 erbjuds legeringshjul R 14 med en ny riftdesign. I databasen är bilen utrustad med däck på metallskivor 155/65 R14. Det är möjligt att självständigt installera hjulen 175/50 R15 - 175/50 R16, tillåter bågens dimensioner.

Inredning: fyllning och byggkvalitet

Inuti den nya Compact C1 har inte ändrats och erbjuder sina fyra passagerare stora (kan tävla med en bil av högre klasser) och en ljus salong med utmärkt synlighet.

Framsätena är lämpliga och funktionella, enkelt och bekvämt tillåta att tillgodose föraren och passageraren med tillväxt under 190 cm. REGEL - optimal storlek Med justering i höjd är en stor tallrik med hastighetsmätaren med en minsta uppsättning styrlampor, en elegant takometer på "benet" möjligt för extra avgift.

Torpedo kännetecknas av enkelhet och asketik - massan av öppna hyllor istället för handskar, den ursprungliga luftkonditioneringsenheten och ventilationssystemet.

Den bakre raden slår numret ovanför huvudet och för passagerarnas fötter. Bakre kommer att frigöra två passagerare av basket tillväxt.

Det är intressant att lösa målen på dörrkort, dörrarna från insidan är delvis stängda med plast, och resten av ytan är metallisk i kroppsfärgen. Sidofönstren på den bakre raden saknar sänkningsmekanismer, men kan öppna i liten vinkel.
Trunk. Citroen C1 rymmer endast 139 liter last, dörren till bagageutrymmet är gjord i form av ett lyftglas på ett stöd. För transport av stora säten i den andra raden kan den vikas, vilket väsentligt ökar volymen av lastutrymmet.

Montering och pris 2012-2013

För ryska köpare erbjuds den nya C1 2012-2013 i tre konfigurationer: dynamigue, tendens, exklusiv. I den ursprungliga konfigurationen har Citroen Dynamigue frontal säkerhetskuddar för föraren och passageraren, ABS, ref (distribution av bromsinsats), ett bana styrsystem under varv, radiopreparat. För elkraft och justering av ratten, luftkonditionering, en radiobandspelare med CD, effektfönster krävs för att betala extra.
Citroen C 1 Tendans innehåller alla alternativ som anges i den ursprungliga konfigurationen av dynamigue, men för musik måste du betala extra. De mest mättade C1-exklusiva alternativen kan skryta med elkraft, tachometer, främre och sidosäkerhetskuddar för främre passagerare, dimma och dagtidsljus med lysdioder, musik CD MP3 USB Bluetooth, gjutna enheter R14 RIFT, läderhjul fläta och styrbrytare för robotlåda Överföringar, luftkonditionering, centrallåsning.
I Ukraina, uppsättningar av nya Citroen C1 två: attraktion och tendens. Den ursprungliga uppsättningen attraktion för den uppdaterade modellen för fyllning liknar den ryska versionen av Dynamigue. Den mer mättade tendansen liknar C1-tendansversionen för Ryssland, men kostnaden för luftkonditioneringen ingår inte i priset på bilen.