Teória DVS. Evgeny Herbalists
Vzhľadom k tomu, že okolo mňa, NIVA-NIVA-NIVA, najmä 2121 a 21213, ale tam je 21214 a 2131, potom bude vôľa unilov začne preniknúť do teórie klasického vazového motora. Zníženie bloku Kostinom 213, praktické otázky, ktoré sa objavili jednoznačne viedli k kanálu na Evgeny Herbalon. Hlavný odkaz na zoznam skladieb na klasickom motore a všetko, čo je s ním spojené, a ja som rozdelil video Eugene
"Nivovsky", opravy motora VZ a zvyšok.
Tu o opravách motora VZ 21213 "Taiga"
Motor 21213, montáž (Reloaded verzia)
Motor 21213 s kolenom 2130
Motor Vaz-21213 (Demontáž, Konštrukcia Review)
Motor 21213 1.9 Litrov na NiVA
Rozdiel hlavy 21011 a 21213
NIVA s motorom 1.8
NIVA-21213 s motorom 1800 (montáž, spotreba paliva)
Motor na NIVA 1.8, ktorý sme zhromaždili
NIVA 1800, dynamické testy
O oprave motora VZ. Konkrétne otázky
VZ-2101 Reťazec Napínacia topánka
Ventily
Ako extrahovať prst klasiku VZ
CEQUEPS pod ventilom na klasike VZ
Koľko mletie GBC Vaz-Classic
Teória DVS: vyvážený WPA CLASSIC
NiVA vačkové hriadele a 2101
Povrch GBC.
Teória DVS: Napínacia pilot "(recenzia) \\ t
Teória DVS: Kľukový hriadeľ 2130, ktorého výroba?
Iné motory Classic
V tejto časti video s možnosťami, ktoré možno vykonať s konvenčným klasickým motorom. Možnosti vykonania a ladenia. Mnohé nápady, ako zvýšiť výkon, šetriť spoľahlivosť, zvýšenie výnosov.
Teória DVS: Motor 2106 1.8 s piestovým AUDI (časť 1)
Teória DVS: Motor 2103 s hlavou 21214 s reg. hviezda
Teória DVS: VZ-2103 Zvýšenie GBC
Teória DVS: Zvýšenie GBC VZ-2105 (časť 3)
Teória DVS: Motor Vaz-2105 1.7 L
V kategórii "Doprava" na YouTube nedávno rastie kanály ako na kvasinkách: obrovský počet ľudí, ktorí poskytujú kvalitatívne aj to, čo skryť, nie najnapokojnejší obsah. Ale medzi čo je naozaj zaujímavé, - kanál "Teória DVS" Čo bolo rýchlo populárne v post-sovietskych krajinách. Stretli sme sa na autách v blízkosti Minska s jeho autorom - ukrajinským Evgeny Herbalist.
Evgeny Herbalists - špecialista na motor vnútorné spaľovanie. Jeho video predstavuje obrovské množstvo grafov o rôznych "žľazach", počnúc teoretickými vysvetleniami všetkých procesov, ktoré sa vyskytujú v motore, a končiace sa zvážením špecifických štruktúr. A to všetko je jednoduchý a zrozumiteľný jazyk. Ak iné bloggery robia auto Recenzie, Yevgeny berie akýkoľvek motor, demontáže a opisuje dizajnové funkcie.
- Ako si si myslel, že myšlienka otvárania vášho kanála?
Pracoval som v garážach, zaoberajúcich sa opravou motorov a priateľov ponúkali strieľať video o motore Harley-Davidsonu. Bolo to viac ako pred piatimi rokmi, pre mňa potom fotoaparát bol ako prúdové lietadlo. Po streľbe som pripojil internet, uverejnil valček na sociálnu sieť. Potom si myslel: Prečo nie urobiť video o nastavení karburátora? Vždy sa všetko pýta, ako ho prispôsobiť. Kvalita prvých valcov, samozrejme, je hrozná. Stále visia na internete - môžete vidieť. Pretože to všetko začalo.
- Prehliadanie kanála, prekvapujúce vaše technické znalosti. Aké máš vzdelanie?
Oficiálne môžem predstaviť len dokument na konci 10. stupňov strednej školy v Kyjeve. Som vlastný. Pracoval v garážach. Študoval som technickú literatúru. Nemôžem povedať, že to bola jednoduchá, jedna stránka mohla rezať dva dni. Vedomosti jednoducho nebola daná.
- Spinnoval ste kanál alebo prišla popularita?
Aké účastníci sú, naučil som sa, keď bolo potrebné predložiť monpetizácii. Začal sa pozrieť a objavil, že som mal 13 alebo 15 tisíc predplatiteľov. Predtým som o tom nemyslel. Po prvé, vo všeobecnosti som dodal VKontakte. Prvé video sa objavilo 26. septembra 2010, to znamená presne pred 5 rokmi. A na Youtube sa začali dodávať neskôr. Ale to je, ako sa kanál točí.
- V súťaži AUTOBOLE je veľmi veľká. Rovnaký "recenzentom" celá partia. Má zmysel objaviť sa nových ľudí?
Popularita získajú tieto kanály, ktoré poskytnú originálny obsah. Tam je zmysel pre tých ľudí, ktorí môžu dať divákov niečo nové. Hovorím o spaľovacích motoroch. Neexistujú žiadne podobné analógy, takže sa na mňa pozerajú. Chcem tiež osláviť svojho krajana Oleg Nesterová Čo je zaujímavé a dostupné rozhovory o telo, tiež získava popularitu. Ale "recenzenti" nové autá sú naozaj veľmi. Tu potrebujete tvrdo pracovať, aby ste prišli s niečím novým, dosahujúcu popularitu. Existuje niekoľko ľudí, ktorých viem, kto začal robiť video, v obsahu podobnej mojej, len o elektrikárovi a ďalších zaujímavých témach. Len vítam takéto podniky, tiež sa čudujem, či nájdete takýto video hardvér.
- Máte takmer 180 tisíc predplatiteľov na kanáli, 34 miliónov zdieľaných názorov. A kto sledujete youtube sami?
Pozerám sa len trochu. Nie preto, že to nie je zaujímavé - neexistuje len čas. K dispozícii je urbanturizm kanál o opustených miestach - páči sa mi to. Z "Recenzia" automobilov, vidím Zhorik Retazov, Konstantin Zarutsky (Acadegege). K dispozícii je tiež bezdomovci blogger Zhenya Yakut - tiež originálny obsah.
- V Bielorusku ste prišli strieľať koní?
Nie len. Mám veľa myšlienok, ktoré tu môžete urobiť. Včera som sa rozhodol kúpiť auto, šiel sledovať LANCIA PRISMA za $ 250 ... vy, ukazuje sa, za peniaze si môžete kúpiť zahraničné auto!
- Máme tiež podobný projekt v redakčnom úrade: kúpil Ford Sierra v "Confište" za $ 200 (mimochodom, tam budú nové materiály čoskoro. - Približne. AVT..)…
Áno, o starej autá je vždy zaujímavé vyzerať. LANCIA bude s 1,9-litrom Turbodiesel. Cestovali sme do molodechnu, tam si to vzali a prišli s vlastným ťahom. Čo s tým budeme robiť? Je to stále intrigy ... Snímame s ňou rôzne videá.
- Nenakladajte anglické titulky vo vašom videu? Myslím, že na západe motormi nikto nevytvára takéto recenzie, bolo by to zaujímavé ...
Percoval som túto tému, bola tam taká myšlienka. Ale nenašiel som osobu, ktorá preloží. Existujú ťažkosti s prevodom technických podmienok. Zatiaľ zlyhalo.
- Máte čas odpovedať na otázky o publiku?
To je len niečo neuveriteľné, veľmi veľa otázok. Nedávno sa otec pozerá na poštu. Ak je niečo drobné, odpovedá. Ak nejaká vážna otázka, potom mi povie. Predtým som sa snažil skontrolovať všetko, odpovedať na každého, ale teraz je to nereálne. Budete musieť strieľať video, ale odpovedať na otázky.
- Názov najobľúbenejšie valce ich kanála.
Bezpodmienečný "hit" kanál - "Ako nastaviť karburátor" Solex "(prvý)." Ploti zaznamenal milión tristo tisíc názorov. Toto je jeden z prvých videí, stále zostáva najobľúbenejším, sleduje ho, zobrazenia sú kontrolované. No sa pozrel na video "zrýchlenie môjho VZ-2101". Potom z nejakého dôvodu video "motor 2106 s HBO po 300 tisíc km. Veľkého záujmu je teória - toto je, keď stojím vedľa dosky. Naposledy som sa páčil účastníkov, ako som dostal "Moskvich-403", ktorý stál 30 rokov. Po výlete do Bieloruska budú nové zaujímavé videá.
Yuri Gladchuk
Foto Olga Anna Kanashitz
internetová stránka
Muž sa objavil na videu pokojne a s istotou začne vysvetliť. Hrdina rozhovorov valca, o ktorých môže dôjsť k poruchám a poruchám v uvedených motoroch a že môže spôsobiť takéto problémy.
Reč herballastov je tiež sprevádzaný obrazom potrebných častí na palube, takže materiál načrtnuté nimi sa stáva výrazne viac vizuálnym a zrozumiteľným aj neskúseným motoristom. Počas video demonštrácie, publikum určite dostane naozaj cenné informácie pre seba. Sledujte video "Teória DVS - Herbalists" v dobrej kvalite 720 HD. Všetky materiály 2017 a 2018 sú obsiahnuté na YouTube.com a sú k dispozícii na našich webových stránkach bez registrácie.
Myslím si, že mnohé čitatelia blogu počuli o takej veľmi slávnej osobnosti na internete, ako Evgeny Herbalists - zakladateľ skupiny VKONTAKTE a kanál na YouTube s názvom "Teória DVS". Vynikajúci motorista a majstra vášho podnikania, dáva vo svojich video valcoch jedinečné a užitočné materiály nielen na teórii DVS, ale aj na implementáciu mnohých technické nápady v praxi.
- Eugene, myslím, že ste sa museli zaoberať servisom a opravou Lady Kaliny. Aký je váš objektívny názor na toto auto? Môžete zavolať najvamžšie výhody a minesy tohto auta, a ako je to lepšie alebo horšie ako zostávajúce modely vázy?
- Byť úprimný - nemal som tento prípad s týmto vozidlom 🙂 Len my jednoducho máme veľkú distribúciu na Ukrajine na Ukrajine. Z dôvodu svojej veľkej ceny (ak uvažujete o dovoze atď.) A relatívne nie je vysoká kvalita, nepoužívame nové slobody v dopyte. Všeobecne platí, že osobne si myslím, že v Lada Kalina je potrebná alebo cena na výrazné zníženie, alebo zvýšiť kvalitu aspoň na úroveň DEU (LANOS, NEXIA, atď.), Potom je tu šanca konkurovať.
- Myslím, že viem, že Kalina bola dokončená naraz o 3 typy motorov: VZ 21114 (1,6 - 8Кл), 11118 (1,4 ° K.), 21126 (1,6 16 kl.). Čo vynútiť agregátČo si myslíte, že je najspoľahlivejší a bezproblémový? Chcel som tiež počuť vašu spätnú väzbu na nový motor VZ 21127, ktorý sa nedávno začal inštalovať na nové 2 generácie Kalins. Informácie o tom sú stále veľmi málo v sieti, ale možno čisto teoreticky môžu priniesť hlavné výhody a nevýhody tohto vylepšeného motora?
- väčšina spoľahlivý motor Osobne považujem 21114 (1.6 - 8KL.), Vzhľadom k tomu, že na týchto motoroch, v zásade, 99% nie je ventilovou mriežkou, keď je rozvodový remeň narezaný, a všeobecne samotný mechanizmus načasovania, ako pás, aj vačkový hriadeľ, sú jednoduchšie a spoľahlivý dizajn. V zásade môže byť tento motor vo všeobecnosti nazývaný najviac bezproblémový a spoľahlivý z rodiny VaZ (Classics a PP). V mojom čase som videl hrozné šikanovanie nad týmito motormi, od samého "zručnej" prevádzky vlastníkov a mal by som si všimnúť, že takéto prevádzku neprežije akékoľvek zahraničné vozidlo.
- Ostatné motory v zásade nie sú zlé, ale konštantný problém s poruchou pásu a večnou otázkou: "maticový ventil alebo nie?", To všetko veľmi pokazí povesť týchto motorov. Osobne sa nepáči dizajn GBCTo je okamih, keď sú vačkové hriadele lisované jedným spoločným doskou, s takýmto dizajnom je ľahké prelomiť túto dosku, ak sa presuniete do nejakého miesta viac ako v ostatných. Tiež nemôžem poznamenať, že motor 21124 a 21126 sú rozdrvené vačkovými hriadeľmi. Majú prístup ventilu len 7 mm, zatiaľ čo na ohrozovacej väčšine podobných usporiadaní motora (piest 82 mm a 4 ventily na valec) vzostupný ventil je v priemere 9 mm, napríklad na BMW M50V20, ventil je 10 mm, na VW motora 9a zdvíhací ventil 9 mm atď. Ale zároveň majú v zásade rovnaké fázy. A pre vázy, ventil zdvíhanie na 9 mm už ide ako dobré ladenie.
- Mnoho vlastníkov Kaliny s motorom 1,6 8-ventilov by chceli poznať skutočné príčiny podivného zvuku, keď to funguje. Môže sa porovnať s prácou naftový motornajmä na zime. Môžete nejako vysvetliť túto charakteristickú bublinu a naftové umiestnenie týchto DVS, a aké spôsoby môžete odstrániť túto chybu?
- Dôvodom tohto zvuku je zvýšená medzera medzi piestom a valcom. Všeobecne platí, že nechápem, prečo to zariadenie robí, tým istým problémom a motormi 21213 a 21214, ale tam je tento knock obvykle odpísaný do hluku z reťazca. V zásade nie je nič hrozné, takže je možné 100 tisíc km. pohon Eliminácia tohto fenoménu je možné nahradiť iba piesky ešte úplnejšie.
- Evgeliy, na internete Existuje mnoho sporov o tom, ako správne nastaviť ventil na motore Kalinovského (1,6 8-Cl.). Niektorí experti poradia, aby to urobili v 4 recepciách, to znamená, že po 90 stupňoch otáčania vačkového hriadeľa, zatiaľ čo iní hovoria, že to môžete urobiť v 2 recepciách, približne, pretože som to urobil v mojich pokynoch tu: Ktorá metóda považujete za optimálnu, a Prečo?
- V zásade nie je žiadny rozdiel presne, ako to urobiť. Mám dokonca vizuálne vysvetlenie video:
- Ale potom som tiež nalačil starú kameru a kvalita obrazu nie je veľmi dobrá. Všeobecne platí, že medzera môže a je potrebné merať v tom momente, keď je vačka umiestnená na tlak na zadnej strane, zatiaľ čo nie je nutne, že nos musí jasne stáť, je tu veľká zásoba v kurze.
Mali ste postupy na zvýšenie výkonu Viburnumových motorov, dobre alebo podobných ôsmich motorov? Aké výsledky možno dosiahnuť s minimálnymi nákladmi, povedzme o 10 000 rubľov (300 dolárov) a na akú zvýšenie energie je možné vypočítať? A je možné zvýšiť výkon motora bez zmeny dizajnu samotného DVS a GBC, to znamená, že je to len modernizáciou výfukový systém a ladenie čipov?
- Prax. Všeobecne platí, že zlepšenie alebo modernizácia akéhokoľvek motora (nielen VZ) by sa mala spustiť v nasledujúcom poradí:
- Prvá vec, ktorú potrebujete, je nastaviteľná hviezda (alebo nastaviteľná kladka), je ľahšie regulovať na 8 Cl, nie je nič ťažšie regulovať a trochu zložitejšie. Podstatou celej úpravy je, že na motore s jedným vačkovým hriadeľom (8 cl) položte vačkový hriadeľ v prekrytí, pretože pravidelné štítky sa nezhodujú, to znamená, že chcem si všimnúť, čo štítky zodpovedajú realite, ale keď systém Zbiera sa a natiahnite pás (a najmä reťazec), potom ak nastavíte kľukový hriadeľ v NMT na štítok, potom sa štítok na vačkovom hriadele nezhoduje, stačí, aby jednoducho zarovnali značky.
- V prípade 16 CL motora, to znamená, že s dvomi vačkovými hriadeľmi, musíte konfigurovať každý hriadeľ samostatne, je to ťažšie, ak hriadeľ nie je štandard, ale ak sú hriadele pravidelné, môžete tiež jednoducho nastaviť štítok. Video pre inštaláciu vačkového hriadeľa na 8 CLS je tiež to, že s nastavením ventilov (ktoré viedli skoro), a ja ukazujem princíp nastavenia nie je štandardnými hriadeľmi na príklade motora ZMZ-406 s distribučnými vačkovými hriadeľmi 46:
- Po inštalácii a nastavení reg. Hviezdy zlepšenie budú viditeľné, to znamená, že sa bude cítiť hneď.
— Ďalšia etapa Zvýšenie by malo byť ladenie čipov, alebo ako milujem povedať "Nastavenie ECU". Podstatou úpravy je urobiť zmes bohatšiu vo všetkých režimoch, pretože program ECU je spočiatku rozdrvený environmentálnymi požiadavkami. A upravte okamih vznietenia, najmä to znamená, že zapaľovanie musí byť vykonané o niečo skôr. V tomto prípade sa sila motora výrazne zvýši, s primeraným nastavením môžete bezpečne získať asi 10% potenciálu v píku. A súčasne v obvyklom režime jazdy okolo mesta a skladby (na čiastočné zaťaženia) bude prietok o niečo menší.
- Zvýšenie bude hmatateľné. Chcem si všimnúť, že každá modernizácia vydania (dokonca len inštalácia vyvinutého pavúk 4-2-1) je najlepšie vykonaná pred nastavením počítača, pretože keď zmeníte vydanie, niečo je možné znova opraviť.
- No, ďalej existuje vážnejšia rušenie v motore, napríklad zvýšiť kompresný pomer, uľahčuje zotrvačník, vačkové hriadele atď. Chcem si tiež všimnúť, že som kategoricky neodporúčame inštalovať filter nulový odpor. Skutočnosť, že skutočne nebudú filtrovať, je jeden nuance, a skutočnosť, že na veľkých rýchlostiach (keď je prúd vzduchu veľký) Tieto filtre vytvárajú ďalší odpor vzduchu je druhý nuanciu, ktorý som povedal v jednom z prvých videí, a mal by napríklad v budúcnosti povedať.
- Odteraz som mal baptické mrazy, mnohí by boli radi, že počúvajú radu skúseného motoristra o zimnom spustení motora. Ak môžete - trochu užitočné soviets Od vás, ako špecialista!
- Všeobecne, vo všeobecnosti, ak je motor a jeho systémy v dobrom stave, potom sa spustenie vykonáva v zásade bez problémov. Jediná vec, ktorú môžem poradiť - pri štarte injekčný motor V silnom mráz musíte stlačiť 20-25% na plyn, aby ste zlepšili rezervoár, inak je šanca naliať sviečky. Chcem tiež poznamenať, že systém zapaľovania je zodpovedný za spustenie v mrazu (ak je motor technicky správny a existuje kompresia), takže ak existujú predpoklady na zlý alebo neistý štart - najprv zmeňte sviečky na nové.
- No, posledná otázka nie je spojená s "teóriou DVS". Je možné v blízkej budúcnosti zorganizovať podobný rozhovor s vami, len s otázkami z našich čitateľov blogu?
- Je to ľahko 🙂
Eugene, ďakujem a váš DVS teóriu pre exkluzívny rozhovor pre naše stránky, ako aj tie komplexné odpovede, ktoré ste dali! Ja sám osobne vidím vaše videá v Youtube na dlhú dobu, a chcem odporučiť každého, kto sa ešte neprihlásil k kanálu " Teória DVS " , Uistite sa, že to urobíte, ak informácie, ktoré Eugene dáva!
A samozrejme nezabudnite komentovať 😉 Zdieľať svoj názor!
