Pneumatika - Je to elastická guma-kovová tkaniva namontovaná na okraji kolesa. Pneumatika poskytuje kontakt vozidlo S cestným pásom, navrhnutý tak, aby absorboval menšie oscilácie spôsobené nedokonalosťou povrchu vozovky, ktorý kompenzuje chybu trajektórií kolies, implementáciu a vnímanie síl, ktoré vznikajú v spacku kontaktu.
Zimná pneumatika - pneumatika pre auto, navrhnuté špeciálne na použitie v chladnom období pri teplotách pod +7 ° C.
Hlavné rozdiely medzi týmito pneumatikami sú špecifickými vlastnosťami gumy a výkresu protektorovej časti. Gumové zmesi sú navrhnuté tak, aby pri nízkych teplotách, pneumatika si zachováva jej elasticitu, ktorá zaručuje najlepšiu spojku a skrátenú brzdnú dráhu na studených, vlhkých, zasnežených a ľadových cestných povrchoch. Pokiaľ ide o vzor behúňa zimné pneumatiky, Vyznačuje sa vysokou hustotou rezných lamiel. Všetky vyššie uvedené funkcie umožňujú lepšiu manipuláciu a efektívne brzdenie.
Šliapať (Pr. otvoriť — ochrana) - Prvok pneumatiky (pneumatiky) kolesa určeného na ochranu vnútornej časti zbernice z prepichnutí a poškodenia, ako aj na vytvorenie optimálneho spacku kontaktu pneumatík.
Existuje niekoľko typov chráničov: off-road, s vysokým vzorom a výkonnými primérmi; Univerzálny, vhodný na jazdu v drsnom teréne a asfaltom; Hladká, určená pre jazdu hlavne na valcovaných stopách. Pneumatiky rôzne sezóny majú rovnaký a iný dizajn behúňa.
All-Metal Flop Pneumatiky (MDK) - pneumatiky, v ktorých je oceľový drôt preniknutý a rámec a istič (časť pneumatiky umiestnenej medzi rámom a behúňom). Pneumatika MDK je drahšia kvôli tomu, že existuje komplexná technológia, ktorá poskytuje pevné pripojenie kábla a gumy. Web pneumatiky je niekoľko desiatok paralelných oceľových káblov - "ošípané", ktoré sú stlačené s kaučukom na oboch stranách. Vysoké náklady na MDC zbernice sú kompenzované z dôvodu dlhšej životnosti. Konštrukcia pneumatiky je taká, že opotrebovaný chránič môže byť obnovený až trikrát. Tým sa zvyšuje životnosť pneumatiky z 150 tisíc kilometrov kilometrov do 500 tisíc míľ.
Hlavné materiály na výrobu pneumatík sú gumené, ktoré je vyrobené z prírodných a syntetických kaučukov a kábla. Tkanina káblov môže byť vyrobená z kovových vlákien (kovový kábel), polymér a textilné priadze.
Pneumatika sa skladá z: rámu, držiakových vrstiev, behúňov, bočnej a vedľajšej časti.
Textilný a polymérny kábel sa používajú v osobnej a jednoduchej pneumatikyoh.
MetalOKORD: V závislosti od orientácie vlákien káblov v ráme sa pneumatiky líšia:
- radiálny
- diagonálny
V radiálnych pneumatikách nosných nití sú umiestnené pozdĺž polomeru kolesa. V diagonálnych pneumatikách sú vlákna šnúry umiestnené v uhle k polomeru kolesa, vlákna susedných vrstiev sa krížia.
Radiálne pneumatiky sú štrukturálne pevnejšie, v dôsledku čoho majú veľký zdroj, majú stabilitu tvaru kontaktného miesta, vytvárajú menej valivý odpor, poskytujú menšiu prevádzku operácie. Kvôli možnosti meniaceho sa počtu vrstiev rámu (na rozdiel od nutne množstvo v uhlopriečke) a schopnosti znížiť vrstvenie, celková hmotnosť pneumatiky, hrúbka rámu sa znižuje. To znižuje vypnutie pneumatiky pri valcovaní - zvyšuje sa životnosť. Breaker a ochranca tiež ľahko uvoľňujú teplo - je možné zvýšiť hrúbku behúňa a hĺbku jeho výkresu na zlepšenie bezmocnosti. V tejto súvislosti, v súčasnosti radiálne pneumatiky pre osobné automobily takmer úplne vysídlené uhlopriečka.
Istič Medzi rámom a ochranou. Navrhnuté na ochranu rámu pred otrasmi, ktoré dávajú pneumatiky v oblasti kontaktných škvŕn pneumatiky z cesty a na ochranu pneumatiky a jazdeckej komory z mechanického poškodenia. Vyrába sa z hrubej vrstvy gumy (v ľahkých pneumatikách) alebo prečiarknutých vrstiev polymérneho kábla a (alebo) kovového kábla.
Šliapať Sme potrební zabezpečiť prijateľný koeficient spojky pneumatiky s drahými, ako aj chrániť rámec pred poškodením. Protector má určitý vzor, \u200b\u200bktorý sa v závislosti od cieľa pneumatiky líši. Vysoká pasiteľnosť pneumatiky majú hlbší vzor behúňa a pôdy na bočných stranách. Kresba a konštrukcia pneumatiky prívesu je určená požiadavkami na vodu a nečistoty z drážok behúňa a túžby znížiť hluk pri valcovaní. Ale napriek tomu hlavnou úlohou behúňa pneumatiky je zabezpečiť spoľahlivý kontakt kolies s drahými nepriaznivými podmienkami, ako je dážď, nečistoty, sneh, atď., Ako odstrániť z kontaktného miesta pozdĺž presne navrhnutých drážok a kreslenie drážky. Ale účinne odstrániť vodu z miesta kontaktného chrániča v síl len na určitú rýchlosť, nad ktorou kvapalina nebude fyzicky úplne odstránená z kontaktného miesta a auto stráca spojku s cestný povlakA následne manažment. Tento účinok sa nazýva Aquaplaning. Tam je rozšírená mylná predstava, že na suchých cestách chránič znižuje koeficient spojky v dôsledku menšej oblasti kontaktného miesta v porovnaní s pneumatikou bez behúňa (Slick pneumatiky). To je nesprávne, pretože v neprítomnosti adhézie, trecia sila nie je v žiadnom prípade nezávisí na plochu contigovaných povrchov. V mnohých krajinách existujú zákony, ktoré regulujú minimálnu výšku behúňa na cestných vozidlách a mnohých cestné pneumatiky Existujú vstavané indikátory opotrebovania.
Doska Umožňuje pneumatiku hermeticky sedieť na okraji kolesa. Aby to urobilo, má na palube krúžky a zvnútra je potiahnuté vrstvou viskózneho vzduchotesného (pre tuneless pneumatiky) gumy.
Bočná časť Chráni autobus z bočného poškodenia.
Spike Anti-Skid. S cieľom zlepšiť bezpečnosť vozidla v podmienkach ľadu a ľadového snehu sa používajú kovové hroty protišmykov. Jazda na pneumatikách s postou má výrazné funkcie. Na ihrisku je vozidlo zrejmé viac hlučné, jeho palivová účinnosť sa zhoršuje. V zasnežovacom pohlavnom pohlavnom alebo hlbokom lojálnom snehu je účinnosť hrotov malá, a na pevnom suchom alebo mokrom asfalte, stratové pneumatiky dokonca stratí "obyčajné": kvôli poklesu v oblasti kontaktu s pneumatikou Brzdná dráha vozidla sa zvyšuje o 5-10%. Hoci 70% zníženie brzdnej dráhy na ľade je ich nepochybnou výhodou.
Lahodné pneumatiky (Tuneless) sú najbežnejšie kvôli jeho spoľahlivosti, menej hmotnosti a pohodlia (napríklad prepichnutie v bezduchovej pneumatike nespôsobí veľké nepríjemnosti na ceste do automobilovej služby).
Označenie - kód pneumatík.
Metrický systém
Príklad: LT205 / 55R16 91V
- LT (voliteľné, povinné označenie DOT) - Funkcia pneumatiky (P - Osobné auto (osobné vozidlo), LT - LIGHT TRUCK (LIGHLUS), ST - TRAILER (ŠPECIONAL TRAILER), T - Dočasné (používané len na náhradné pneumatiky))
- 205 - Šírka profilu, mm
- 55 - Pomer výšky profilu na šírku,%. Pokiaľ nie je uvedené - sa považuje za 82%.
- R - pneumatika má radiálny typ rámca (ak nie sú žiadne písmená - uhlopriečka typu). Spoločná chyba - R - Prijímanie písmena polomeru. Možné možnosti: B - Bias pás (Diagonal-grošovanú zbernicu. Rám pneumatík je rovnaký a v diagonálnej pneumatike, ale je tu istič, ako radiálna pneumatika), D alebo nie je špecifikovaná - diagonálny typ rámu.
- 16 - Priemer pristávacieho pneumatiky (zodpovedá priemeru okraja disku), palce
- 91 - Nákladný index (na niektorých modeloch, okrem toho môže byť uvedený zaťaženie v kg. Max.)
- V - index rýchlosti (definovaný na stole)
Systém
Príklad: 35 × 12.50 R 15 LT 113R
- 35 - Vonkajší priemer pneumatík, v palcoch
- 12.50 - Šírka pneumatiky, v palcoch (Všimnite si, že je to šírka pneumatík, a nie chránič. Napríklad pre pneumatiku so špecifikovanými 10,5 palcovými šírkou sa šírka chráničenej časti rovná 26,5, a 23 cm a chrániče 26,5 cm budú pneumatiky so špecifikovanou šírkou 12,5.). Ak nie je špecifikovaný vonkajší priemer, profil sa vypočíta takto: Ak končí šírku zbernice na nulu (napríklad 7,00 alebo 10,50), potom sa výška profilu považuje za 92%, ak je šírka autobusu nekončí na nule (napríklad 7,05 alebo 10,55), potom sa výška profilu považuje za 82%
- R - pneumatika má radiálny typ rámca
- 15 - Priemer pristávacieho pneumatiky, v palcoch, to isté v metrickom systéme
- LT - Funkcia pneumatiky (LT - ľahké nákladné vozidlá, pre ľahké nákladné vozidlá)
- 113 - Index zaťaženia
- R - Index rýchlosti
Preklad z metrického systému v palcoch a naopak
| Metrický systém | Systém |
|---|---|
D / E-C (205/55-16);
|
A × B-C (31 × 10,5-15);
|
| Preklad z metrického systému v palec | Preklad z palcového systému do metriky |
|
|
Rýchlosť indexov
Vysokorýchlostná kategória pridelená pneumatike na výsledky špeciálnych testov stojana, znamená maximálny Rýchlosť s pneumatikou. Pri prevádzke by malo vozidlo jazdiť rýchlosťou 10-15% menej ako maximálna prípustná.
|
Indexy zaťaženia pneumatík
| Index | Index | ||
|---|---|---|---|
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
Okrem toho:
Na pneumatikách musia byť uvedené nasledujúce informácie:
- Maximálny prípustný tlak (max.).
Tlak vzduchu v pneumatikách výrazne ovplyvňuje správanie vozidla na ceste, bezpečnosti pri vysokých rýchlostiach, ako aj na opotrebovaní behúňa.
- Materiály používané v rámci rámca a ističa (stavebné materiály pneumatík)
Farebné štítky. Značky vo forme "bodov" alebo "kruhy":
- Červená - bod najväčšej sily nehomogenity (najvzdušnejšie miesto pneumatiky). Odporúča sa kombinovať s bielym bodom na kolese (ak existujú);
- Žltá - najjednoduchšie miesto pneumatiky (určené pri riadení zátokovej nerovnováhy).
Tieto značky sú potrebné na minimalizáciu hmotnosti vyvažovacieho zaťaženia počas pneumatiky.
Outdated pásové značky v bočnom pásme (používa sa len v Spojených štátoch):
- nO - dobrá kvalita;
- Červené kozmetické chyby;
- Žltá - porušenie zloženia kaučukovej zmesi (bez záruky);
- zelené - vnútorné chyby.
Určitých prevádzkových podmienok
- Zima. - Zimné pneumatiky.
- Aqua, dážď. atď. - sú vysoko efektívne na mokrej ceste.
- M + S. (Bahno + sneh) - doslova - "špina + sneh" - vhodný na pohybujúce sa na nečistoty a snehu. (Pneumatiky zvýšená vyrovnateľnosť)
- M / t. (Bahenný terén) - bahenné krajiny.
- A / T. (Všetky terény) - Pneumatiky všetkých sezóny.
- Max. - maximálny prípustný tlak v pneumatike, v kPa.
- Dážď, voda, aqua (alebo piktogram "Umbrella") - To znamená, že tieto pneumatiky sú osobitne navrhnuté pre daždivé počasie a majú vysoký stupeň ochrany pred účinkom AQUAPLANING.
- Bedrewear 380. - Koeficient odolnosti proti opotrebeniu je určený vzhľadom na "základnú zbernicu", pre ktorú je 100. Indikátor opotrebenia je teoretická hodnota a nemôže priamo súvisieť s praktickou životnosťou pneumatiky, ktorá je podmienkami ciest, štýl jazdy , Dodržiavanie odporúčaní o tlaku, nastavenie rohov zberu vozidla a otáčanie kolies. Indikátor opotrebenia je znázornený ako číslo od 60 do 620 s intervalom 20 jednotiek. Čím vyššia je jeho hodnota, tým dlhšia je chránič, ktorý odoláva pri testovaní na zavedené metódy.
- Trakcia A. - Koeficient spojky má význam A, B, C. Koeficient A má najväčšiu hodnotu spojky vo svojej triede.
- Max. — maximálne zaťaženie A potom sú tu hodnoty v kilogramoch a librách.
- Pr. (Hodnotenie PLY) - Sila (nosná schopnosť) rámu sa podmienene odhaduje tzv. Ochelnosť. Čím silnejší je rámec, tým väčší tlak vzduchu odoláva pneumatiky, a preto má väčšiu nosnosť. Pre osobné automobily, pneumatiky sa používajú s rýchlosťou 4PR a niekedy 6PR, a v tomto prípade má druhý nápis "vystužený", to znamená, "vystužené" (pneumatiky s vysokým zaťažením).
- Extra zaťaženie. (XL) - Zvýšený index zaťaženia.
- Vystužený. (Reinf alebo rf) - Zvýšený index zaťaženia. Na ľahkých nákladných vozidlách a minibusoch sú najčastejšie používané pneumatiky z 6PR a 8PR. Na vyvýšených póloch (t.j. pneumatiky môžu uviesť písmeno "C" (komerčné), ktorý je zvýšený po označení priemeru pristátia (napríklad 185R14c)
- TWI. - Znamenie sa nachádza na bočnej stene pneumatiky a zobrazuje umiestnenie zostatkovej výšky vzoru behúňa v hlavných drážkach. Pre krajiny Európskej únie a Ruská federácia Zostatková výška vzoru behúňa nosnej pneumatiky pre cestujúcich musí byť aspoň 1,6 mm.
- ZP. - Nulový tlak (Zéro Presievka), komerčné označenie Michelin pre pneumatiky so zvýšenými bočnými stenami. ZP: Schopnosť pokračovať v pohybe v prípade prepichnutia vo vzdialenosti až do 80 km rýchlosťou až 80 km / h. ZP SR: Schopnosť pokračovať v pohybe v prípade prepichnutia vo vzdialenosti do 30 km rýchlosťou až do 80 km / h.
- Sst. - Samonosná pneumatika (vlastné pneumatiky). Takéto pneumatiky môžu niesť zaťaženie a pokračovať v pohybe po prepichnutí.
- DunLOP MFS. Maximum Flage Sheild) - Systém maximálnej ochrany okraja boku chráni drahé kolesá z poškodenia hraniciach a chodníky - gumový profil okolo obvodu pneumatiky, ktorý sa nachádza na spodnej strane steny nad prírubou ráfika, tvorí a nárazníková zóna.
- Bezvýznamný - Nie je predmetom chyby.
- Studdable - S výhradou neplechu.
Okrem toho pneumatiky označujú normy kvality (písmeno "E" v kruhu - európska norma, "DOT" je Američan).
Pneumatická pneumatika, ktorá je jedným z najviac dôležité prvky Auto sa skladá z pneumatiky a kamery umiestnených na okraji kolies. Pneumatika vníma verné zaťaženie, na hmotnosť vozidla a všetky úsilie, ktoré sa vyskytujú na mieste kontaktu prístrešia s cestou pri zrýchľovaní, brzdení a otáčanie auta. Pneumatika tiež absorbuje a zjemňuje údery, ktoré sa vyskytujú, keď sa auto pohybuje pozdĺž cesty. Počas pohybu auta je elastická pneumatika v spodnej časti deformovaná, malé nerovné cesty sú absorbované kmeňom pneumatiky a veľká príčina hladko prekladania osi kolesa. Táto schopnosť pneumatiky sa nazýva vyhladenie. Vyhladzovacia kapacita pneumatiky je spôsobená elastickými vlastnosťami stlačeného vzduchu, ktorý je plnenie pneumatiky. Keď deformácie pneumatík, straty energie sú nevyhnutne spôsobené vnútorným trením v materiáli pneumatík. Vnútorné trenie zvyšuje teplotu pneumatiky, ktorá nepriaznivo ovplyvňuje jeho trvanlivosť. Čím väčšia je deformácia pneumatiky, tým väčšie náklady na energiu na vnútorných stratách a väčšia kapacita sa vynakladá na pohyb auta. Vlastnosti a výkon pneumatiky sú do značnej miery závislé od jeho dizajnu.
Dizajn pneumatiky
Moderná pneumatika má pomerne komplikovaný dizajn (obr. 4.6). Hlavným materiálom na výrobu pneumatiky je gumová a špeciálna tkanina - kábel. Ak urobíte pneumatiku len z gumy, potom pri plnení vzduchom, výrazne zmení opatrenia a tvar. Kaučuk používaný na výrobu pneumatík je vyrobený z kauchov KA (prírodné a syntetické), na ktoré sa pridáva osobné plnivá počas výrobného procesu: síra, sadzí, živice atď.
Pri výrobe pneumatických pneumatík pre prvé vozidlá sa použil len prírodná guma, ktorá bola získaná z stromov živice - gumov. Syntetická guma bola prvýkrát získaná v našej krajine. Tento vynález patrí k akademikému S. V. Lebedev, ktorý v rokoch 1931-1932. Prvýkrát na svete vyvinula technológiu výroby syntetickej gumy. Aby sa elastická guma s plninami premenila na elastickú gumu, musí prejsť vulkanizačným procesom (zlúčenina síry s kaučukom, ktorá sa vyskytuje pri zvýšených teplotách). Pneumatiky sú vulkanizované v špeciálnych formách, ktorých vnútorný povrch zodpovedá vonkajšiemu povrchu pneumatiky. Predtým, ako pneumatika vstupuje do formy, je zostavený zo zložiek jeho prvkov na špeciálnych strojoch.
Pneumatika konštruktívne pozostáva z rámu, ističa, behúňového, bočnej steny a boku. Rám pneumatík je vyrobený z niekoľkých vrstiev pogumovaného kábla, predstavuje
je to tkanina pozostávajúca z úzko usporiadaných pozdĺžnych a vzácnych priečnych vlákien. Silnejšie vlákna káblov, čím dlhšie pneumatiky. Ako závit na prípravu kábla, syntetické vlákno, sklolaminát a oceľové nite (kovové kotúče) sa používajú. S rastúcimi vrstvami kábla v ráme sa zvyšuje pevnosť pneumatiky, ale zároveň sa jeho hmotnosť rastie a zvyšuje valivý odpor.
Obr. 4.6. Pneumatická dizajn pneumatiky:1 - dvojvrstvový chránič (červená lena mäkké pneumatiky); 2 - Špeciálny tvar bočných krúžkov; 3 - ramenné časti, ťahy na rezy; 4 - Ochranná palubná vrstva
Borge z pneumatiky má určitú formu potrebnú na hustú pristátie pre ráfiky do lesa. Doska pneumatiky by sa nemala natiahnuť, aby sa zabezpečilo husté pristátie pneumatiky na ráfiku a zabrániť možnosti praskania pneumatiky z ráfika. Na tento účel sa vložia do pneumatík vo vnútri pneumatík na tento účel rezané alebo nepretržité palubné krúžky z niekoľkých vrstiev odolného oceľového drôtu. Mimo boku je pokrytá pogumovanou šnúrou a tenkou vrstvou gumy.
Bočná stena pneumatiky je tenká vrstva elastického a podobného gumu aplikovať na rámu. Chráni pneumatiku z bočného poškodenia a vystavenia vlhkosti.
Protector pneumatík poskytuje autobusovú spojku s drahým a chráni rámec pred poškodením. Využíva trvanlivý, odolný voči opotrebeniu na jeho výrobu. Vonkajšia časť behúňa sa vykonáva vo forme jasného obrázku, pod ktorou je to tzv. Vzor behúňa je určený typom a cieľom zbernice.
Breaker je špeciálny pás vyrobený z niekoľkých vrstiev o gumovom kábli, ktorý je medzi rámom a behúňom. Tvar kontaktných miest pneumatiky s cestou závisí od konštrukcie bariéry. Breaker predtriedia rám z šokov a otrasov a prenáša úsilie na rôzne časti pneumatiky.
Vnútorný povrch pneumatiky je pokrytý tenkou vrstvou gumy. Zloženie žiadosti o túto vrstvu gumy sa môže líšiť v závislosti od typu pneumatiky (komory alebo bezdušové).
V komorovom zbernici sa fotoaparát používa na držanie vzduchového stlačeného vzduchu, ktorý je elastický, vzduchový priepustný obal vo forme uzavretého potrubia. Aby bolo možné pri inštalácii pneumatiky na okraji, fotoaparát nevytvoril záhyby, veľkosť komory musí byť o niečo menšia ako vnútorné rozmery pneumatiky. Preto je vzduch naplnený vzduchom v natiahnutom stave. Na čerpanie a uvoľnenie vzduchu je kamera pripojená k ventilu (obr. 4.7) - špeciálny ventil, tvar a rozmery, ktoré sú závislé od typu pneumatiky. Pri inštalácii pneumatiky na ráfiku kolesa by mal ventil prejsť špeciálnym otvorom vyrobeným v tomto okraji.
Tireeless pneumatiky sú veľmi málo odlišné od komory (obr. 4.8). Vnútorný povlak takejto pneumatiky musí byť vyrobený z vrstvy vzduchotesného rezania 2-3 mm hrubé a na vonkajšej strane
Obr. 4.7. Ventil na kameru:1 - tyč ZO tyče; 2 - závitová hlava; 3 - rukáv; 4 - pečať; 5 - horná šálka; 6 - Propagačný prsteň cievky; 7 - Nižší pohár; 8 - teleso ventilu; 9 - Springs cievky; 10 - Príručka; 11 - Pogumované puzdro
strana boku je aplikovaná elastická guma, ktorá poskytuje tesnosť pri pristávaní pneumatík na ráfiku. Ventil pneumatiky boxy tvorí hermetické pripojenie, keď je inštalovaný vo vozidle ráfika kolesa. S punkciou delivel pneumatiky Malý predmet Tento predmet tiahne vzduch
Obr. 4.8. Dizajn kolesa (A) s bezduchou pneumatikou:1 - ochranca; 2 - Tesniaca vrstva pre tesniacu pôdu; 3 - rám; 4 - ventil kolesa; 5 - RIM; b) kolesá s komorou zbernicou:1 - okraj kolies; 2 - kamera; 3 - pneumatika (pneumatika); 4 - ventil
dobre hraná vnútorná vrstva neúnavnej gumy pneumatiky a to obklopuje. V rovnakej dobe, vzduch z bezduchovej pneumatiky vyjde veľmi pomaly, na rozdiel od komory, v ktorom je komora v natiahnutom stave, a preto niektorý z jeho poškodenia spôsobuje zvýšenie výsledného otvoru. Preto sú bezj husté pneumatiky bezpečnejšie.
Oprava malých škôd na bezj husté pneumatiky je možné vykonať bez odstránenia pneumatiky z ráfika, utesnenie výsledného otvoru špeciálnym materiálom.
Dôležitou výhodou bezdušových pneumatík v porovnaní s komorou je pri pohybe menšia hmotnosť a zahrievanie. Ten je spôsobený nedostatkom trecích kamier o shi a najlepšie chladenie. Keďže opotrebenie pneumatík je do značnej miery závislé od prevádzkovej teploty, odolné pneumatiky sú trvanlivejšie. Neodporúča sa nainštalovať meracie pneumatiky fotoaparátu do lúča, pretože pri čerpaní komory medzi zbernicou a fotoaparátom sa môžu vytvoriť vzduchové vankúše, ktoré zasahuje do odstraňovania tepla a viesť k topickému prehriatiu pneumatiky . Nevýhody nekomorových pneumatík zahŕňajú väčšiu zložitosť opravy v prípade, že je to vážne poškodenie, ako aj potreba vysokej čistote a hladkosti ráfika pre tesnosť.
Klasifikácia pneumatík
Pneumatiky pre automobily sa líšia, rozmery, dizajn a forma profilu. Automobilové pneumatiky podľa cieľa sú rozdelené do dvoch skupín: pre cestujúcich a pre kamión. Pneumatiky určené pre osobné automobily môžu platiť
na nákladných vozidlách malých nosičov a zodpovedajúcich prípojných vozidiel.
Konštrukcia pneumatiky je určená umiestnením závitov káblov v ráme. K dispozícii sú dva konštruktívne typy automobilových pneumatík: Diagonálne a radiálne (obr. 4.9).
Po dlhú dobu sa na vozidlách používali iba diagonálne pneumatiky, zatiaľ čo v roku 1947, Michelin nevytvoril radiálny dizajn pneumatiky. V súčasnosti je bolesť automobilov vybavená radiálnymi pneumatikami. V rámčeku diagonálnej pneumatiky sú vrstvy káblov umiestnené v uhle k polomeru kolesa. Nové vlákna susedných vrstiev rámu cirkulujú. Rámec by mal existovať len jeden počet kordujúcich vrstiev. V radiálnej pneumatike
Obr. 4.9. Návrh diagonálnych (A) a radiálnych (B) pneumatík:1 - doska; 2 - Boro drôt; 3 - rám; 4 - istič; 5 - bočná stena; 6 - Protector
Obr. 4.10. Konštruktívne prvky a hlavné veľkosti pneumatík:D - Vonkajší priemer; N - Výška profilu pneumatiky; B - Šírka profilu pneumatiky; D - Priemer pristávacieho otvoru ráfika (pneumatiky); 1 - CAR CAS; 2 - istič; 3 - Protector; 4 - Boko víno; 5 - Board; 6 - palubný drôt; 7 - Filtračný kábel
Šnúry v ráme sú umiestnené čo najdlhšie vzdialenosť medzi stranami pozdĺž polomeru kolesa. Počet vrstiev v ráme môže byť nepárny.
Umiestnenie závitov v radiálnej zbernici zabezpečuje najlepšiu stálosť tvaru kontaktných škvŕn pneumatiky drahým, menším pohybom prvkov behúňa a v dôsledku toho sú takéto pneumatiky menej vyhrievané a opotrebované. Tento faktor sa pri pohybe z diagonálnych pneumatík radiálne. Okrem toho moderné radiálne pneumatiky majú menší odpor valcovania a poskytujú lepšiu stabilitu a kontrolovaný automobilový mobil.
Na tvare profilu pneumatiky môže byť konvenčný profil, široký profil, nízkoprofilový, ultra-nízkoprofilový, klenuté a pneumatické výrobky. Profil bežných pneumatík je blízko kruhu (Obr. 4.10). Jednorazová výška profilu na šírku v bežných pneumatikách je viac ako 90%.
Vo všeobecnosti existuje tendencia znížiť pomer výšky profilu na jeho šírku (Obr. 4.11).
Ak mali prvé pneumatiky auto pravidelný profil, potom pneumatiky moderné autá, najmä spolujazdca, spodný koprofel alebo ultra-low-poháňaný. V ktorom je pomer výšky profilu od 70% do 60% a menej.
Zníženie výšky bočných stien puzdra s konštantnou šírkou pneumatiky, umožňuje, aby bolo možné vytvoriť koleso väčšej veľkosti bez zvýšenia celkového priemeru pneumatiky. To zvyšuje priestor pre
Obr. 4.11. Zmeniť profil automobilového pneumatiky
umiestnenie veľkej, a teda efektívnejšie kotúčové brzdy. Prívesy a návesy moderných cestných vlakov sú často vybavené ultra-nízkoprofilovými pneumatikami, aby sa znížila úroveň podlahy a zvýšili užitočný objem nákladu týchto vozidiel. Zníženie výšky profilu zvyšuje tuhosť bočných stien pneumatiky, čo poskytuje rýchlejšiu odozvu pneumatiky na signály velenia riadenia. Zníženie deformácie bočných stien pneumatiky znižuje množstvo tepla prideleného súčasne a poskytuje bezpečnú prevádzku pri vyšších rýchlostiach. Na druhej strane, bočné steny sa stávajú tvrdšími, a to vedie k zhoršeniu hladkého kapacity pneumatík a tvar kontaktnej farby sa stáva kratší a širší. Takéto pneumatiky môžu nepriaznivo ovplyvniť manipuláciu s autom. Tieto nevýhody obmedzujú široké použitie ultra-nízko napájaných pneumatík pre autá s hmotnosťou, na ktorých pneumatiky sa zvyčajne používajú s výškovým pomerom na šírku 60, 65 a 70%. K dispozícii sú osobné vozidlá vybavené pneumatikami ultra-nízkym profilom, v ktorých je výška profilu 30% jej šírky.
Široko-profilové a klenuté pneumatiky sú inštalované na kolesách nákladných vozidiel s cieľom zlepšiť ich pasiteľnosť. Jedna takáto pneumatika môže nahradiť dvojité pneumatiky.
Najlepšia priepustnosť na povrchu mäkkého nosiča (sneh, piesok, nečistoty) poskytuje pneumatické rúrky, ktoré majú profil v tvare barelu a vysokú elasticitu. Pomer výšky profilu na šírku je 25-40 %. Pneumocats sa vyrába len lúčom, pracujú pri veľmi nízkom tlaku vzduchu (približne 0,01-0,05 MPa). Ste elasticita šťavy a nízky vnútorný tlak vzduchu v pneumokatters poskytuje veľmi nízky špecifický tlak na zemi.
Jednou z hlavných komponentov kolesá akéhokoľvek auta sú pneumatiky. Sú nainštalované disk kolesa A poskytujú vysoko kvalitný kontakt s cestou. Keď sa vozidlo pohybuje, pneumatika absorbuje vibrácie, ako aj výkyvy z priechodu nezrovnalostí. Pneumatika teda poskytuje pohodlie a bezpečnosť. Produkovať rôzne typy pneumatík. Vyznačujú sa materiálom, chemickým zložením, fyzikálnymi vlastnosťami. Pneumatiky majú iný vzorec behúňa, ktorý poskytuje maximálnu priľnavosť s rôznymi povrchmi.
Úlohy pneumatík
Pneumatické pneumatiky Vykonávajú nasledujúce funkcie. Dávajú oscilácie z cestných nezrovnalostí, zabezpečujú neustály kontakt kolies s cestmi. Vzhľadom na pneumatiku sa znižuje spotreba paliva a hladina hluku počas pohybu. Guma poskytuje permeabilitu sofistikované podmienky.
Zariadenie
Návrh pneumatík pneumatík je dosť komplikovaný. Pneumatika sa skladá z niekoľkých prvkov.
Toto je šnúra, ochranca, istič, ramenná zóna, strana a bočné steny. Podrobne zvážte každý prvok.
Šnúra
Tento prvok je výkonový rámec. Skladá sa z niekoľkých vrstiev. Kábel je vrstva tkaniva z textilných materiálov alebo kovového drôtu. Táto vrstva je pokrytá gumou. Kábel je dotiahnutý v celej oblasti pneumatiky alebo radiálne. Výrobcovia robia radiálne, rovnako ako diagonálne modely pneumatík.
Najrozšírenejšou distribúciou bol radiálny model. Vyznačuje sa najdlhším životom. Má viac elastickej šnúry. Kvôli tomu sa výrazne zníži tvorba tepla a valivý odpor.
Diagonálne pneumatiky majú rám niekoľkých vrstiev pogumovaný tkanivový kábel. Tieto vrstvy sú usporiadané priečne. Tieto riešenia majú nízku cenu a bočné steny majú väčšiu silu.
Šliapať
Tí, ktorí sa nazývali vonkajšia časť pneumatiky, ktorá je v priamom kontakte s cestmi. Hlavnou funkciou je zabezpečiť spoľahlivú spojku kolesa vozidla s cestmi, ako aj ochranu kolesa od možného poškodenia. Hluk závisí od výkresu, ako aj vibrácií pri jazde. Okrem toho, že ochranca vám umožňuje určiť stupeň opotrebovania pneumatiky.
Konštrukčne je to pomerne masívna gumová vrstva s reliéfnym vzorom. Ten je brázda, drážky, výčnelky. Vzor behúňa je spôsobený možnosťou prevádzky pneumatík rôzne podmienky. Existujú modely čisté pre asfaltu alebo pre nečistoty. Tam sú tiež univerzálne pneumatiky.
Vzory behúňa
Je vytvorená na gumovej pneumatike vytvorenej umiestnením prvkov (dáma) voči sebe, ako aj smer otáčania. Na rôznych pneumatikách môže byť UNIRED, nasmerovaný alebo asymetrický vzor. Každá možnosť má vplyv na charakteristiky pneumatík.
Koleso s nekonečným vzorom môže byť inštalovaný ľubovoľne. Pneumatika so smerovým ochranou je inštalovaná pozdĺž šípky, ktorá je na bočnej stene. Ukazuje smer otáčania. Asymetrické pneumatiky sú inštalované na nápise umiestnenom na bočnej časti.
Najuniverzálnejší je považovaný za UNIRED Obrázok. Časť pneumatík, ktoré sú prezentované na modernom trhu, sú vydané s ním. Umožňuje inštalovať pneumatiku na koleso v ľubovoľnom smere. Je však podstatne horší ako iné typy výkresov podľa schopnosti odstraňovania vody z kontaktného miesta s cestmi.
Smerový vzor sa vyznačuje prvkami, ktoré sú nakrájané vo forme vianočného stromu. To si vyžaduje určitý smer. Táto metóda budovania výkresu umožňuje efektívnejšie odstrániť vodu, nečistoty. Toto číslo tiež výrazne znižuje hladinu hluku v porovnaní s nesmerným. Na strane, smer, v ktorom by sa koleso malo otáčať. Mínus je spojený so skutočnosťou, že rezervné koleso vybavené takou pneumatikou je možné inštalovať len na jednej strane vozidla.
Asymetrický vzor - Toto je jeden z uskutočnení rôznych vlastností v tej istej pneumatike. Vonkajšia strana behúňa môže mať výkres, ktorý poskytuje maximum priľnavosti na suchom asfalte a na druhej strane - s mokrou. Pre takýto obraz sa vyznačuje rôznym umiestnením dáma a drážky, ktoré sa vyznačujú jedným aj z druhej časti stredu pneumatiky. Tieto pneumatiky sú najčastejšie sammesné. Sú zamerané len v zriedkavých prípadoch. V tejto situácii potrebujú rôzne pneumatiky Pre ľavú a pravú stranu. Na bočných častiach existujú nevyhnutne symboly, ktoré uvádzajú, ktoré strany by mali byť externé a ktoré sú interné. Náhradné koleso S takýmto vzorom môže byť behúň inštalovaný na stroji na ktorejkoľvek zo strán.
Istič
Je to vrstva šnúry, ktorá je medzi behúňom a rámcom. Prvok je potrebný na zabezpečenie toho najlepšieho spojenia medzi behúňom a káblom. Tiež istič zabraňuje riešeniu behúňa v dôsledku vplyvu rôznych vonkajších síl.
Ramenná zóna
Toto je súčasť behúňa pneumatiky, ktorá je medzi bežeckým pásom a bočnou stenou. Táto časť slúži na zvýšenie bočnej tuhosti. Okrem toho, konštrukčný prvok zlepšuje syntézu rámu pneumatiky s behúňou, ramenná zóna sa zúčastňuje na zaťaženiach, ktoré sa prenášajú do bežeckého pásu.
Bokom
Jedná sa o gumovú vrstvu, ktorá je pokračovaním behúňa behúňa na strane rámca.
Táto položka je určená na oplotenie rámu z účinkov vlhkosti a rôznych mechanických poškodení. Aplikované aj na bočnej stene.
Doska
To je to, čo bočná stena končí. Doska slúži na montáž a utesnenie na disku kolesa. V srdci leteckej pneumatiky leží nenáročný oceľový drôt pokrytý gumou. Poskytuje pneumatiku a stimujte potrebnú pevnosť a tuhosť.
Typy pneumatík
Pneumatika pneumatiky je klasifikovaná rôznymi parametrami. Toto je sezónnosť, spôsob tesnenia, účelu, vzor. Zvážte každú klasifikáciu samostatne.
Sezónnosť
V sezóne sú pneumatiky klasifikované takto - zvýrazniť leto, zimné a celé sezóny. Účel pneumatiky pre jeden z ročných období sa rozlišuje výkresom behúňa.
Na letné pneumatiky Neexistuje žiadny mikrogranulok. Ale tu sú vyslovené furrows. Sú určené na prietok vody do surového počasia. To umožňuje získať maximálnu spojku. Zimné pneumatiky Sa líši v úzkych drážkach na behúni. Vďaka týmto drážkam, pneumatika nestráca elasticitu a udržuje spojku aj na ľade.
Prideliť I. celoročná guma. Existujú už dosť veľa o výhodách a nevýhodách. Tieto pneumatiky zvyčajne odolajú letnému teplu a zimnému chladu. ale výkonnostné funkcie Pneumatické pneumatiky sú veľmi priemerné.
Spôsob tesnenia
Týmto parametrom môžete vybrať pneumatiky s fotoaparátmi a bezútokovými modelmi. V posledných pneumatikách nie je žiadny známy fotoaparát. A tesnosť je dosiahnutá konštrukčnými vlastnosťami takejto pneumatiky. A v prvom, av druhom prípade je to pneumatika so vzduchom.
Výrobcovia
Talianska značka Pielli používa veľmi populárna u motoristov. Spoločnosť predstavuje množstvo možností pneumatiky pre všetky vozidlá a motocykle. Všetky pneumatiky sú vyrobené podľa jedinečných technológií. Pirelli Scorpion pravítko zobrazuje dobre - spoločnosť je v tejto zbierke zimy a letné pneumatiky. V katalógoch spoločnosti je veľa položiek pre všetky autá. Pneumatiky sú tiež vyrobené pre klasické autá.
Pirelli Scorpion Line je pneumatika pre exkluzívne a prémiové stroje. Výrobok bol vyvinutý s prihliadnutím na moderné autá. Vývoj tiež zohľadnil maximálnu bezpečnosť, vysokú úroveň ovládateľnosti a stabilných charakteristík pre akékoľvek počasie. Medzi možnosti - pneumatika môže vykonávať svoje funkcie, aj keď nie je vzduch. Zbierka má všetky moderné veľkosti.
Nemožno tiež diskontovať a iné známe spoločnosti produkujúce gumu pre autá. Ich výrobky nie sú horšie, ale môžete si ho kúpiť viac cenovo dostupné ceny. Výber gumy, je lepšie čítať recenzie pneumatík vopred - od správna voľba Pneumatiky závisia od veľkej časti. "Michelin", "Continental" a "Nokian" sa ukázali, že nie sú zlé. Medzi domácimi stojí za zmienku "Rosava". Ako poznamenali recenzie, tieto pneumatiky nie sú horšie ako importované. A je to takmer dvakrát lacnejšie.
Záver
Takže sme sa dozvedeli, že je to pneumatika, ako je usporiadaná a aké typy sa to stane. To pomôže pri výbere vhodného modelu. Komfort, manipulácia a bezpečnosť závisí od správnej voľby. Dôležitým faktorom pri nákupe - recenzie pneumatík. Umožnia vám správne vyhodnotiť pneumatiku, pretože niekedy netespektívne pneumatiky prichádzajú na trh kvôli obchodníkom.
Moderná výroba a technologický boom ovplyvňuje ostro rastúci počet automobilov na jednotku obyvateľstva. To vedie k tomu, že vozidlo je pravidelne aktualizované, zatiaľ čo staré auto a jeho uzly sú recyklované. Kovové konštrukcie VOZIDLO:; Rovnako ako také uzly ako katalytické neutralizátor - budú dychtivo akceptované recykláciou. Pre situáciu je oveľa ťažšie pre situáciu s pozostatkami pneumatík - metalokov, ktoré nie sú vždy možné prejsť do šrotu.
Zložitosť s prechodom potenciálne vyhľadávaných surovín
Dnes je to pneumatiky, ktoré zostávajú jedným z "Achillov Pytes" procesu likvidácie vozidla. Ich recyklácia je potenciálne prospešná, pretože odpad vám umožňuje regeneráciu až 70% gumy - surovín, pomerne populárne v dopyte. Avšak počet spracovateľských podnikov, a preto body prijímania pobrežných pneumatík do šrotu sú veľmi obmedzené. Neschopnosť realizovať pozostatky pneumatík do šrotu vedie k alternatívnemu použitiu: obaja alebo herné štruktúry v ihriskách av ekonomike.
Len nedávno, záujem o spracovanie pneumatík začali sprevádzať praktické akcie - objav profilových podnikov. Na ceste transformácie sekundárnych pneumatík na primárnu gumu sa však objaví ďalší záporný bod. To je neschopnosť prejsť kovové šnúry na kov
Protichodná situácia alebo keď kvalitná oceľ zostáva nevyžiadaná
Proces spracovania vynaloženého pneumatiky začína predbežným postupom na čistenie odpadu zo zahraničných inklúzií. Ukazujú sa, že sú kovové šnúry, ktoré sú tyče z vysokej uhlíkovej ocele.
Realizácia ich recepcie je však ťažké z viacerých dôvodov:
- tuhosť kovu v dôsledku vysokého obsahu uhlíka;
- produkt je ťažké recykláciu;
- neschopnosť navrhnúť kovové šnúry šrot do brikiet.
Výsledkom je, že len recyklácia odpadu pneumatiky nový problém: Akumulácia drôtu s vysokou uhlíkovou oceľou na miestach.
Samozrejme, čisto teoreticky, metalocord nemožno odstrániť z vyhorených pneumatík a rozdrviť ho spolu s pneumatikou v strmene. To však povedie k rýchlemu zlyhaniu drahých zariadení.
Získanie gumovej drviny - recyklácia pneumatík
Oblasti potenciálneho využitia použitých pneumatík
Situácia s pozostatkami pneumatík je mimoriadne jasná, odlúpne z kovových šnúr, ktoré sú recyklované na výrobu:
- gumu;
- gumu;
- textilné vlákno.
Okrem toho, výsledné zvyšky pneumatiky, gumová drvina sa používa na výrobu rôznych tvarovaných produktov. Je to neoddeliteľná zložka hydroizolačného tmelu, lepidiel. Gumová drvina sa tiež používa pri výrobe asfaltových betónových zmesí.
Zostávajúci metalokord môže byť klasifikovaný do dvoch skupín v závislosti od veľkosti pneumatík a spôsobu ich spracovania. Jedná sa o kovové tyče a "POOH" - obmedzená tvorba tenkého prierezu. Potenciálna oblasť použitia kovových tyčí je výstužná betón a iné stavebné konštrukcie.
Vlastnosti dodávky nerentabilného odpadu
Video - Ako odstrániť MetalOcord, Špeciálna jednotka
Dnes je tu malý počet podnikov, ako je skupina spoločností "chellom", ktorý si kúpiť kovový šrot, spolu s iným odpadom železných kovov patriacich do kategórie 13A, podľa ktorého patria. Cena metalokord však zostáva dostatočne nízka a významne kolíše v závislosti od veľkosti dávky a typu materiálu vysokých uhlíkových tyčí.
Existujú organizácie, ktoré sa zaoberajú recepciou kovových šnúr a ich spracovania
Požiadavky pri dodávke tohto typu odpadu sa týkajú čistoty šrotu, to znamená, že eliminuje prítomnosť gumy. Moderné vybavenie vám umožňuje dosiahnuť prísne oddelenie automobilových pneumatík na pozostatky pneumatík a metalocord. Určité nastavenia nastavení sú však ponechané na kovových tyčí až 25% z gumy. Taký náčelník kábla, ktorý sa vzdá, je oveľa komplikovanejší, vzhľadom na už ťažké podmienky pre predaj hromadu kovového odpadu zo spracovania automobilových pneumatík.
Na internete môžete splniť informácie, že kovový odpad je obrovský a hutnícke rastliny sú zoradené a za nimi, pretože Tento vysoko kvalitný šrot je najcennejším zdrojom ocele. Ale v skutočnosti to nie je.
Kovový penis je široko používaný pri výrobe fibrobetónu.
Fibrbeton - betón vystužený koordináciou kovov, čo z neho robí úspornejšie
Pneumatika - Toto je elastický plášť z komory, pneumatiky a ráfiky, pevne namontované na okraj kolesa a naplnený stlačeným vzduchom, ktorý jej dáva schopnosť preniesť trakčnú silu motora na ceste, zjemniť bundu a udržiavať vozidlo Stabilita počas pohybu (Obr. 1.1). fotoaparát Má výhľad na toroidnú elastickú gumovú trubicu, vybavenú ventilovým ventilom na ovplyvňovanie vzduchu a je určený na zabezpečenie tesnosti pneumatiky pneumatiky. Vo veľkosti je komora o niečo nižšia ako dutina pneumatiky, ktorá uľahčuje jeho inštaláciu a na vonkajšom povrchu má rad výstupkov prstencov s výškou 0,4-0,8 mm. a 1-2 šírku mm. Ak chcete odstrániť vzduch z dutiny pneumatiky pri čerpaní zozbieranej pneumatiky. Časť komory v ráfiku kolesa sa nazýva obväz a susedia sa s pneumatikou v behom pre behúň. Hrúbka fotoaparátu je zvyčajne rovnaká v priečnom priereze. Múdra stuha Vo forme profilovaného elastického gumového krúžku je umiestnený medzi ráfikom kolesa a fotoaparátom, aby sa znížila jeho oderu o okraji, v pneumatikách spolujazdca a bezduchu sa nepoužíva. Róm Metódou upevnenia kola kolesa môže byť podľa dizajnu disk alebo chorý, podľa návrhu - skladacie alebo neuskutočnené, na konfigurácii profilu - plochého, polovičného profilu alebo hlbokého, ako aj s valcové alebo kužeľové pristávacie police.
Obr.1.1. Hlavné prvky pneumatiky pneumatiky:
1-pneumatika, 2-komorná, 3-stuha, 4 RIM.
Pneumatika Je to všeobecné, najdôležitejšie a ťažké navrhnúť prvok všetkých pneumatík pneumatík, ktorý zabezpečuje zachovanie špecifikovanej formy v pôsobení vnútorného tlaku a pozostáva z rámu, behúňa s bočnými stenami, ističom a dvoma stranami (obr , 2). Základňa pneumatík - rámec 1 Zodpovedný za jeho silu a elasticitu, preto je vyrobená z niekoľkých vrstiev pogumovaného textilného kábla alebo koordinátora kovu vo forme tenkého oceľového drôtu potiahnutého vrstvou mosadze alebo zinku, aby sa zvýšila sila komunikácie s kaučukom. Stres posunu v ráme sa znižuje oddelením gumových vrstiev medzi vrstvami kordu, najmä umiestnených bližšie k chráničke. Istič 2 Skladá sa z vrstiev skladaného kábla a gumových blokov medzi nimi a na hranici s rámom a ochrancom, slúži na zvýšenie sily vzťahu medzi nimi a odpismi úsilia, ktoré sa vyskytujú pri valcovaní pneumatiky v dôsledku nárazové zaťaženie. Šliapať 3 - Vonkajšia guma časť pneumatiky zodpovednej za adhéziu s drahou a ochranou pred mechanickým poškodením a penetráciou vlhkosti. Protector obsahuje bežecký pás, štrbinu, dve bočné steny 4 , výstužné zóny a ohýbacie a ramenné zóny (cukor).
Obr.1.2. Prvky dizajnu pneumatík: 1-rám; 2 istič; 3 chránič; 4-stranou;
5-doska; 6 ponožky; 7-pätisko na palube; 8-základná strana; 9-plniaci kábel;
10-krídlová páska; 11-wrap; 12-drôtový bočný krúžok; 13-palubná páska;
14-vojaci vrstiev rámu káblov. Veľkosti pneumatík: N.- Profil výslnosti pneumatiky;
N. 1 -Exterest od základne strany pneumatiky na horizontálnu axiálnu líniu profilu;
N. 2 -Prevádzka z horizontálnej axiálnej línie profilu pneumatiky na rovník; V-Chirin pneumatika; V B. -Shirin behúň behúňa na akord; R.-Dius zakrivenia behúňa; Z-Shiriny strany strán; D.-Vyberte priemeru pneumatík; d.-Thenny (pristátia) priemer pneumatík; h.- úsek oblúka behúňa; a.-Shirina.
Pneumatika 5 Každý z nich má ponožku 6 Tvárou v pneumatikách 8 A päty 7 pochádzajúce z firemného ráfika, určené na jeho upevnenie na okraji kolesa a pozostávajú z krídel a bočných pásikov 13 . Wing Base - drôtový krúžok 12 S plniacim káblom 9 a obal 11 ktoré po upevnení na IT vrstvy rámu 14 Pri montáži pneumatiky obal pásku krídla 10 . Z celkové rozmery Pneumatiky Najdôležitejšie veľkosti vonkajších obrysov prierez – výška N. a Šírka profilu V, ako aj vonkajší priemer D. a vnútorný (pristávací) priemer d.. Ten je približne rovný priemeru ráfika kolesa.
V závislosti od umiestnenia kordových nití v rámových vrstvách sa rozlišujú diagonálne a radiálne (meridiálne) pneumatiky (obr., 1.3). V diagonálny pneumatiky ( ale) Rámec pozostáva z jasného počtu vrstiev rezania nosičov, závitov sú skrížené a uhol sklonu na rovine pneumatiky na meridenčnej rovine prechádzajúcej osou jeho otáčania je 50-55 o a rovná rohu sklonu nosných nití v ističom (spravidla, dvojvrstvová). V radiálny pneumatiky ( b.), nazývané často typy pneumatík Ročník (R.), Nové nite šnúry vo vrstvách rámu pneumatík sú umiestnené v meridenčnej rovine a každá vrstva pracuje nezávisle. Preto môžu mať nepárny a približne dvojnásobok počtu vrstiev kordu v porovnaní s diagonálnymi pneumatikami, čo zvyšuje flexibilitu rámu. Breaker sa skladá z niekoľkých vrstiev kovového kábla, ktorého vlákna sú umiestnené v uhle 70-85 o do meridenčného lietadla.
Obrázok 1.3. Štruktúra diagonálnej pneumatiky ( ale) a radiálne ( b.) Pneumatiky:
1-behúň bežeckého pásu; Obojstranný; 3 vrstvy rámu; 4-istič; 5 ponožky; 6-päty paluby; 7-doska; 8-palubná páska; 9-krídlová páska; 10-stranný kruh; 11-komplementárny kov nitovaný krídlo; 12-páska pre palubný krúžok obal; 13-plniaci kábel.
Kovový koordinátorPodobne ako náročný pás, môže vnímať väčšinu úsilia vznikajúcich v radiálnej pneumatike pod činnosťou vnútorného tlaku a vonkajšieho zaťaženia. Kvôli kombinácii flexibilného rámu a tvrdého remeňa, radiálne pneumatiky sú lepšie ako odolnosť voči uhlopriečku a trvanlivosti a súčasne poskytujú nižšie rozruby na valcovanie a menšie výrobu tepla. Radiálne pneumatiky s kovovým káblom v ráme a istič aloyometalOcord (MDK) a sú charakterizované zvýšenými charakteristikami rýchlosti, bezpečnosť a spoľahlivosť pohybu, menej spotreba paliva a lepšia udržiavateľnosť. Sú vhodné pre 4-5 na viacnásobné obnovenie, čo je 1,7-2 krát vyššie ako je pneumatiky kombinovaného dizajnu. Použitie kovového kosenia v rámci Cargo MDK-pneumatiky umožnilo stabilizovať svoje rozmery; Znížte výrobu tepla počas prevádzky do 15-20 oC, Zvýšte zaťaženie 10% a plné životné zdroje berúc do úvahy viacnásobné obnovenie behúňa - o 70-100%. Vysoká odolnosť proti opotrebeniu, opakovaná oprava a nízka spotreba paliva zvyšujú bezpečnosť životného prostredia MDC-pneumatiky. Ich dizajn, požiadavky na materiály a technológie ich výroby si však vyžadujú osobitné prístupy.
Bežecký pás - Toto je najmohastnejšia časť behúňa so vzorom, na ktorej sú závislé jednoduchosť ovládania vozidla, priľnavosť s cestou a odolnosťou voči valcovaniu pneumatík, odolnosť proti opotrebeniu a iné prevádzkové charakteristiky pneumatík. Šľachticu zahŕňa výčnelky vo forme oddelených dádi alebo pôdy a reverzia , vrátane drážok a posuvných slotov do 1,5 šírky mm. V rade výčnelkov. Pod sýtosť vzoru behúňa Pochopiť podiel povrchu bežeckého pásu prichádzajúceho do výčnelkov. Nasledujúce typy výkresov rozlišujú (obr.1.4):
· Cestný vzor tvorený úzkymi pozdĺžnymi drážkami - pre cesty so zlepšeným povlakom, ako je asfaltový betón;
· Univerzálny výkres s úzkymi drážkami v stredných a širokých drážkach na okrajoch bežeckého pásu - pre zmiešané cesty;
Obrázok zvýšenej priechodnosti, tvorená masívnymi primérmi so širokými drážkami medzi nimi, častejšie vo forme "šikmého stromu", ktorý ide na okraj bežeckého pásu - pre mäkké pôdy a mimo cesty;
· Kariéra - výkres s miernym počtom úzkych drážok a masívnych výčnelkov s nízkym roztokom - pre skalnaté a kamenné pôdy;
· "Zimná" kreslenie s úzkymi a hlbokými, priečnymi a diagonálnymi posuvnými drážkami - pre cesty pokryté vrstvou nečistôt, snehu alebo ľadu. Každý typ výkresu bežeckého pásu má mnoho odrôd. Cestné kreslenie zvyšuje odolnosť proti opotrebeniu a nosnosť pneumatík, rýchlosť až do 80 ° C. kM / C. Pre nákladné vozidlá a až 120 ° C. kM / C. - Pre cestujúcich a univerzálny výkres, ktorý sa stal najväčšou distribúciou, je spojka s drahými. Použitie pneumatík zvýšenej chyby je obmedzené v dôsledku vysokého opotrebenia (nízka odolnosť proti opotrebeniu) behúňa. Po výbere obrázku vypočítajte hlavné veľkosti behúňa: šírka a zakrivenie bežeckého pásu, hĺbku vzoru a šírku štrbinovej vrstvy.
Obrázok 1.4. Typy behúň behúň behúňa vzory:
ale-Rad b.-Universal, v-Ivshevy g.- Executive.
Pneumatiky rsk sú typ radiálnych pneumatík, v ktorých sa vykonáva úloha tuhého ochranného pásu odnímateľné Prsteňové krúžky Zosilnený kovovým káblom s kolmou usporiadaním nití vo vzťahu k meridenčnému úseku (obr.1.5). Vzor prsteňov môže byť cesta alebo univerzálny typ alebo vysoká pasiteľnosť, a keď je kresba opotrebovaná, sú nahradené novým náhradná oprava pneumatiky. Existujú konštrukcie pneumatík s jedným a tri chrániče krúžkov, ktoré sú inštalované medzi gumičkami na vonkajšom povrchu non-sledovaného rámového krytu. Dizajnová práca na zvýšení trvanlivosti radiálnych pneumatík pokračuje v smere použitia ďalších výstužných vrstiev pozdĺž vnútorného profilu a medzi vrstvami pneumatík a používaním nových materiálov s postupnými vlastnosťami, ktoré sa líšia podľa profilu.
Obr.1.5. Pneumatiky s tromi ( ale) a jeden ( b.) Ochranný prsteň:
Metóda tesnenia pneumatík - Dôležitou konštruktívnou vlastnosťou, v ktorej sú rozdelené do komory a bezdušových pneumatík (obr.1.6). Bezmesne pneumatiky - Toto je pneumatika, ktorá sa líši od pneumatík pneumatiky komory o prítomnosť tesniacej vrstvy 2-2.5 hrubé mm. Z gumových a tesniacich pásov riadených na plyn, ako aj sentiment. Vzduch, čerpaný priamo do dutiny pneumatiky, je držaný v ňom spôsobený pristátím pneumatík na hermetickom okraji pod napätím. Rôzne tuneless pneumatiky - dvojstupňový Pneumatiky sa oddelia vo vnútri s elastickou membránou. V prietoku takýchto pneumatík je vzduch uvoľnený len ich jednou dutinou a membrána je natiahnutá, je to najjednoduchší vnútorný povrch pneumatiky. Tubeless pneumatiky sú lepší ako komorné rýchlosti v dôsledku malého úniku vzduchu pri prepichovaní, na jednoduchosti údržby a opravy, ako aj hmotnostné, pretože tesniaca vrstva je ľahšia ako kamera. Avšak, pre hermetické pristátie pneumatiky bez dela na ráfiku, špeciálne montážne zariadenia a zvýšená presnosť výrobných ráfiiek z vysoko pevných materiálov. V závislosti od vzťahu N./V Pneumatiky sú rozdelené do širokého profilu, obyčajného profilu a nízky profil. S jedným vonkajším priemerom, šírka profilu V Konvenčné pneumatiky sú 1,5-1,9 krát menej ako široký profil. Pneumatiky s nízkym profilom s rovnakou šírkou profilu V Majte menší vonkajší priemer. Zvýšenie šírky profilu a pokles jeho výšky bol jedným z hlavných smerov na zlepšenie štruktúr pneumatických pneumatík od okamihu, keď sa objaví.
Obr.1.6. Reťazová časť ( ale), Beless ( b.) a dve životaschopné beles v) Pneumatiky:
1-pneumatika; 2-komory; 3-tesniaca vrstva; 4-elastická membrána; 5-stuhou; 6 RIM; 7-ventil; 8-ihlový ventil; N.-Lový profil; V- Profil spoločnosti Sharina.
Systémy označenia Shin rôznorodé. Pri označení pneumatiky bežného profilu s dvoma číslami, prvé a druhé číslo označujú šírku profilu a priemer pristávacieho priestoru mm. (napríklad 240-508, 170-380) alebo v palcoch (napríklad 6,70-15). Pri určovaní iného systému sa prvé číslo zobrazuje zaoblený vonkajší priemer pneumatiky a druhá zaoblená šírka profilu v mm. (napríklad 1140 ´ 700). V niektorých prípadoch sa označenie skladá z troch čísel: prvý je vonkajší priemer, druhá - profil šírka a tretí - priemer pristávacieho okraja mm. (napríklad 1200 ´ 500-508). Prvý počet notácií pneumatiky často označujú šírku profilu mm., druhá je výška profilu ako percento jeho šírky, tretí - priemer okraja v palcoch a radiálne - písmeno r po druhom čísle (napríklad 175/70R13). Pneumatika má sekvenčné číslo, ktoré sa aplikuje na bočnej stene, výrobca a dátum vydania ho označujú. Kamery a RIM RIBBONS sú častejšie indikované, ako aj pneumatiky, pre ktoré sú určené.
