Výroba automobilov na továrňach nie vždy vyhovuje moderným konštruktom a remeselníkom. Preto sú domáce autá vynikajúcou alternatívou pre tých, ktorí môžu navrhnúť a vytvoriť SUV. Je pravda, že to nebude možné účtovať takéto auto, ale je vynikajúci bojovať proti nepriechodným rozlohám poľovníckych dôvodov a získať skutočnú radosť z prevádzky stroja svojej vlastnej výroby.

Domáce vozidlá sa často ukazujú, že sú veľa výrobných džípov, pretože sú zbavení nadmerného v dizajne. Takéto autá môžu potešiť vlastníkov a iných. Ak chcete jazdiť na auto vlastnej výroby, ako aj osvedčenie o registrácii a vládnych licenčných dosiek, optimálny spôsob, ako pre vás si kúpite starý džíp a upraví ho, urobte samostatne vykonané, takže len nosná základňa časti. Zaujímavé je, že domáce SUVS tohto typu môžu byť zaznamenané, čo ich využíva na cestnej premávky na všeobecné účely. Dnes sa pozrieme na niektoré špecifické možnosti pre domáce od ruských remeselníkov.

Spoločné remeselné džípy na základe plynového modelu 66

Jedným z najlepších spôsobov, ako urobiť domáce autá vo forme SUVS, je akvizícia starého plynu 66 a zmeny v modernom štýle. Môžete nájsť obrovské množstvo fotografií takýchto džípov. Napriek ich starobnému veku môže toto auto poskytnúť mnohé výhody pre vozidlo vašej osobnej výroby. Medzi hlavné výhody nákupu tohto modelu, mnohí hovoria nasledujúce aspekty:

• vysoko kvalitné telo kovu a pomerne spoľahlivé zhromaždenie, ktoré budú slúžiť ešte jeden desať rokov;
• dostatok sledovaného a vytrvalosti motora, ktorý sa nedá zmeniť, ale existuje príležitosť a zmena;
• suspenzia, samozrejme, podlieha nahradeniu, ale môžete si vybrať detaily z akéhokoľvek iného džípu;
• vzhľad bez zmeny bude pripomenutý kamiónom, takže je lepšie vybudovať iný orgán;
• so správnym prístupom k vizuálnym ladením bude fotografia nového modelu veľmi hodný.

Jedným z najzaujímavejších áut vo svete domáceho môže byť oprávnene nazývaný veľkým džípom s názvom BULAT. Toto je obrovské auto, ktoré sa objavuje na mnohých videách z rôznych novinárov. SUV demonštruje to, čo sa dá urobiť v GAZ 66, ak je to žiaduce. Niektoré detaily japonských áut, niektoré sú čínske, ale všetko sa zhromažďuje v ruskej garáži zručnými rukami špecialistov.

Jeep s dušou - plne domáce autá

Absolútne domáce autá sú raritou. Takýto vývoj v Rusku je však prítomný. Ak chcete konať ako dizajnér automobilov, musíte redo starej dopravy, ale úplne vytvoriť nový dizajn. Výroba takýchto vozidiel z organizácie základne a rámu sa začína. Je lepšie, aby rámec džíp, bude to bezpečnejší a priechodný. Konštruktéry čakajú aj na takéto výzvy:

• organizovanie podpornej štruktúry presne podľa distribúcie a veľkosti hmotnosti;
• hromu závesného upevňovacieho systému, hlavné časti, ktoré sú potrebné na pohyb;
• vytvorenie interiéru auto, pohodlné pre jeho prevádzku;
• vykonávanie normálnych riadiacich orgánov na výlet autom;
• vedenie testov v bezpečných podmienkach pre život a zdravie vodiča.

Takéto džípy často dostávajú registračné značky, ale sú vytvorením a inováciou Stvoriteľa. Mnohé takéto vozidlá sa zúčastňujú na trofeji a súťažiach, prijímať ocenenia a dokonca aj investície na rozvoj a zlepšovanie dizajnu. Domáce SUV tohto druhu bude bezpečný len pri prilákaní série testov a opravou nedostatkov.

Zlepšenie pasiteľnosti a sily starého auta

Ak máte auto, ktoré možno použiť na úplné zmeny, má zmysel používať transformáciu tohto stroja na SUV. Dnes mnohí robia domáce SUVS, objednanie čínskych detailov z výrobného pôvodu, ale je oveľa lepšie sledovať japonský demontáž a kúpiť produktívne náhradné diely pre penny. Zmeny sa musia dotknúť nasledujúcich aspektov:

• plne modifikovaný starý stroj podvozku, zosilnené dlhé bežiace regály;
• veľké kolesá so špeciálnou gumenom - niekedy by ste mali používať neuveriteľne veľké disky;
• zmena systému pohonu, použitie rôznych častí z demontáže SUVS;
• implementácia týchto funkcií džípu, ktorý potrebujete a použijete v budúcnosti;
• zvýšenie tela nad zemou nárastom minimálnej vôle až do 25-30 ctimetrov;
• inštalácia silnejšieho motora, ktorý sa dá kúpiť aj zmontovaný s krabičkou na demontáži.

Takéto zmeny budú základom správnosti a efektívnosti vašej dopravy. Uistite sa, že premýšľajte o rôznych funkciách prevádzky stroja, takže je účinný a účinne. Pamätajte, že domáce často sníma na videu a pokúsi sa zanechať spätnú väzbu na vašom aute. Takže všetko by malo byť prezentovateľné. Tvorcovia takýchto vozidiel často sú vybavené šancou predať svoje auto a urobiť viac domácich SUV pre prevádzku.

Poďme zhrnúť

Ak sa rozhodnete, že vaša zbierka áut chýba niečo exkluzívne, môžete robiť inak. Po prvé, môžete využiť nákupu retro auto na niekoľko miliónov dolárov pri aukcii. Ak táto metóda nie je pre vás vhodná, a ste vždy snívali o jazde na domácom SUV, je čas začať vytvoriť niečo nezvyčajné a úžasné.

Kúpiť starý plyn alebo UAZ, NIVA alebo dokonca obyčajný Zhiguli a premýšľajte, ako otočiť toto auto vo snehu o milovníkov priechodného a efektívneho vybavenia. Môžete to urobiť jednoducho, najmä s zapojením niektorých špecialistov. Avšak, ak si kúpite originál SUV, potom zmeny v nej nemusia robiť príliš veľa.

24-ročný Artem Kaichuk, Automobil Samodelkin, venoval tento projekt svojmu dedko. Iba nazálna časť bola prevzatá z GAZ-69 a všetky ostatné detaily išli do domáceho džípu z iných automobilov.

Základ bol prijatý dobre konzervovaný Land Cruiser 60 rám, Artem na jej telo Minivan Nissan Caravan, na prednú časť, ktorej bola "Morda" zvárať. V Salóne sa rozhodlo zachovať pôvodný výsadba sovietskeho SUV, kde sú skladacie sedadlá umiestnené za dvoma stacionárnymi sedadlami. Tento "vlastný" motor ZMZ-409 motor z lovca AUZ a prenos z Land Cruiser je riadený.

Osobný postoj

A dokonca aj nezvyčajne sa dozvedieť o majiteľovi repliky: 24-ročný Artem Kaichuk, ktorý tento projekt venoval svojmu stanu a volať ho "na pamiatku dedko". Nájdete teraz mladých ľudí "Generation 90s" s takýmto postojom k rodinnej histórii? Musíme okamžite povedať, že Artem žije automobilmi z detstva, z veľkej časti kvôli povolaniam a koníčkom v rodine, kde je všetko na kolesách a na prácu, a na dovolenke, vrátane dlhých ciest. A teraz vo vozidlách nie je znevýhodnený - je možné jazdiť moderným modelom. Ale ja som už dlho chcel niečo neštandardné, vzácne, vyrobené vo vašom porozumení a s vlastnými rukami, aj keď nie bez pomoci, samozrejme.

Impulzovať k tvorivosti v tomto smere a stal sa starým otec "Gazik", ktorý bol ukončený, ale ktorý nebol zachovaný. Zrušenie "džípových zariadení" boli však získané v roku 2011 pri príprave rodiny IAZ-452, japonskej dieselovej nafty, "Barsov" Mosty (jemný rezervovaný UAZ s rozšíreným Rutom), sa pripravovali na závažnú off-road . To je po ňom a napodobňoval myšlienku REAntimatizácie obrazu Gaz-69 - a páčilo sa mi auto sám a chcel som niečo urobiť. Čo presne by malo fungovať a ako si uvedomiť, predstaviť si nejasne, takže sa práve rozhodol začať s hľadaním nejakého pôvodného zdroja.

A nájdené. Shabby, polo-odpojené, miesta exponované, bez zadnej nápravy, s "Volgovským" motorom - stav "prototypu" bol najmenej umiestnený na uskutočnenie určenej. S zjavne "zabitý" agregáty nechceli kontaktovať, vrátiť sa minulosť v autentickej forme bola mimoriadne ťažké, ale smutný vzhľad veľkých "očí" už nebol prepustený. Tak som sa rozhodol urobiť všetko z toho, ale len teraz boli darcovia.

Tu, mimochodom, oznámenie o predaji iného Raritet - Land Cruiser 60 tu chytil. Ďalšia prvá generácia: s dvoma okrúhlymi svetlomety a 2F benzínovým motorom. Keďže zoznámenie sa ukázalo, roky v Rusku neboli zbytočné: Tam boli traces "import striedanie" - na legendárnych japonských SUV, náhradných dielov z GAZ-53, z Volga, z UAZ ... Aj keď v Všeobecne podvozok v legálne natívny stav. Musíme si vziať, mosty budú presne užitočné. Odstránili sa odrazili miesta a pod ním takmer v ideálnom stave rámu. V každom prípade okamžite si spomenul, že UAZ-452, kde po inštalácii dieselového motora začal "rozsah" začal prasknúť, bolo potrebné posilniť. Tu, bez malého na 30-ročný "šesťdesiaty", kovová inšpirovaná dôvera. A prečo, opýtajte sa niečo, aby ste redo, ak existuje hotové riešenie, pripravený podvozok?

Snažil som sa zdvihnúť telo 69. rokov. Len doteraz pre experiment, bolo potrebné začať s niečím. A tu sa Artem objasnil, že z toho dedka "Gazika", na ktorom cestoval v detstve, výrazne rástol: úzko, malé nízke okná, strecha "na hlave", zväzok chýba, neexistuje viditeľnosť. Vo všeobecnosti som sa normálne nehodil, priestor je obmedzený, a potom auto bolo potrebné nielen pre krásu, ale aj každodennú prevádzku, ako aj odlety na dlhé vzdialenosti. Všetka myšlienka sa náhle spomalila, zrazu sa vložila do slepého konca. Čo teraz?

Ďalším priebehom udalostí naznačoval minibus s charakteristickým názvom - Nissan Caravan, ktorý je ľahostajný a nehybný prach v okrajoch. Kúpil sa ako darca na ladenie toho, že veľmi UAZ-452, natočil motor a krabicu a telo zostalo. A nepotrebujem to ako, ale tiež vyhodiť škody, možno to bude potrebné. A ja som prišiel šikovný. Meril som celú ruletu, je celkom vhodná pre rozmery, dokonca aj výkonné striebky podľa typu integrovaného rámu, veľmi úspešne "ležať" na rámčeku LC, nerezajte a narušujte sieťovú štruktúru.

Najprv som si myslel, že odrezať priestrannú zadnú časť "karavanu" a nahradiť ho krádežou 69. rokov. A potom sa to stalo sám o sebe - prečo nie spolu s celým predným, čelným sklom, s dverami? Je potrebné len znížiť centrálny fragment s posuvnými dverami, pretože celé telo v zámere sa nezapadlo žiadnym spôsobom. Potom na plochú "tvár" minibus dal len nosovú časť 69. Aj vo svojom nadácii, Nubbity "Gazika" nezatvorili rozšírenú Lobovinu "Caravan", ale vo všeobecnosti to vyzeralo dobre - ak sa starostlivo bojujú, potom je možná úplne harmonická kombinácia objemov.

Medzi minulosťou a súčasnosťou

Takže všetko skrútené - ohrozené hardvérom: rezanie, dokovacia, fit - predná časť 69., as doma, sa usadil na prednej nápravy LC, takmer bez umývadla a zadné kolesové výklenky minibusu sedeli na zadnej strane , Zabezpečenie proporcionálneho sv. Výsledkom je, že úplne nová silueta s rozpoznateľnou tvárou, klasickou schémou podvozku, ale už odlišné, "minibus" usporiadanie v kabíne určenom na plne uloženú základňu LC 60. V tom zmysle, že sa ukázalo na voľné, viac vertikálne pristátie, ale s umiestnením motora vpredu, ako by mal byť SUV.

Predné stoličky zostali na ich mieste (len iné), pod nimi, kde v prípade "karavanu" došlo k motorovému oddeleniu, bola nájdená palivová nádrž, batéria, malé runy. Body Spears "Caravan" sú priskrutkované do rámčeka LC, nemuseli nič zvárať, všetko sa ukázalo byť dvojnásobne tvrdé, dôkladne.

Zároveň sa ukázalo, že nie je to, čo by sa dalo očakávať. Táto časť projektu určite spôsobí viac nejednoznačných odhadov, ale autor pristúpil z určitých úvah, vo svojom vlastnom spôsobe logických, argumentovaných. Zdá sa, že ideologicky správne riešenie prišlo spolu s LC 60. Inline liatinové šesť 2F, s dolným vačkovým hriadeľom a elektrickým prúdom karburátora, 135 síl pri 3 600 otáčkach a 210 nm pri 1 800 otáčkach. Kúzlo, v jednom Slove, bolo uvedené na veľký dedko FJ. Tento mocný benzín "Knight" však nevyhovoval: Ťažké, archaické a zdroj už vyvinula svoje vlastné. Keďže maximálna identita nebola v prioritných úlohách, rovnako ako extrémne trofejové nájazdy neboli zahrnuté v kruhu budúcich povinností, chcel som, aby bol motor ľahší, modernejší.

Opäť sa objavila diesel a zdalo sa, že vhodné je v "skladoch" - TD27, spolu s KP a RK (dávkovacia skrinka), pripravená "súprava". V skutočnosti to chcel dať to, ale pochybnosti vzal ďalší zmysel: nezostanú nie sú skutky natívnych agregátov šesťdesiatych a v mostoch bude potrebné zmeniť hlavné páry, vybrať si už v tejto dieseline, Okrem toho, cesta z Kazachstanu republiky je tu na druhej strane. Bolo rozhodnuté prejsť najmenší odpor: úplne opustiť prenos z LC, a hľadať nový benzínový motor (to znamená, že je lepšie zmeniť jednu jednotku ako všetko pre jednu).

Vyhľadáva možnú náhradu, takže a cena je splnená a parametre neboli jednoduché. Samozrejme, že japonské druhé motory boli zvážené. A napriek tomu, že v dôsledku toho sa niečo stalo niečo "protest": ak to bolo na dobu dlhú dobu, aby sa zahraničné bezpečnostné závody na domácich automobiloch, potom sa stalo presne opak. To znamená, že pre japonský podvozok, voľba padla na ZMZ-409. Organizoval z technickej strany a z "politickej" - ale v projekte som chcel priniesť viac ruštiny viac.

A to však neznamená, že projekt vyvinul hladko ako oleja. Ak chcete sprostredkovať "ducha času" a zároveň splniť aspoň skromné \u200b\u200bmoderné požiadavky na dizajn, pohodlie a manažment, šiel dobre dva roky starostlivosti o prácu. A bod nie je len v dokovacej ploche ZMZ-409 s rámčekom LC 60, keď bolo potrebné vybudovať prechodovú dosku, ako aj na špeciálnu objednávku na vytvorenie predĺženého primárneho hriadeľa boxu. Bolo tiež potrebné preniesť pravostrannú kontrolu LC 60 a Nissan Caravanu na ľavej strane - že "požadoval" obraz GAZ-69 a ich vlastných túžob. A ak sa domnievate, že riadenie LC 60 bolo bez zosilňovača, a zostať bez neho v pomoci "ducha času" nechceli, aby nechcel veľký problém.

A tento prípad požiadal o svoje značné investície: jeden len zľava z ľavostrannej prevodovky LC 60 s vodou v pracovnom stave, keď sa obchádza 25 000 rubľov. Na zmenu kontroly zostala veľa času. Spojka "UAZ", ale s brzdami, ktoré sa múdro nestali: Native Japonci dopredu a vzadu (disk a bubon). Jarná suspenzia, aj bez zmeny, ako sú disky. Na začiatku nebola zamýšľaná naháňaním pre "extrémne", podľa podmienečnej klasifikácie sa projekt pripravoval na "svetlo" expedičné, takže žiadny výťah a žiadny kaučuk "Kozzovský" veľkosť. Thirty-First Maxxis Mudzilla našiel celkom prijateľnú možnosť pre výlety na rôznych cestách.

Nielen na "lepidlo" tela troch hlavných častí, ale aj na to, aby ho priniesol do požadovaného stavu - tu je ďalšia úloha s množstvom podmienok. Nosa časť 69th, aj keď na LC 60 rámu ako v jeho hniezde, ale nezhoduje sa v šírke v šírke. Na pokrytie "šesťdesiatych rokov" so svojimi elegantnými krídlami som musel urobiť "plastickú chirurgiu" - odrezať krídla pozdĺž, implantátov so šírkou šiestich centimetrov. "Sušená" teda fyziogmómia šla 69th len pre prospech - s vekom, je to normálny fenomén.

Náhrada navrhnutá samotným LC 60 bola navrhnutá LC 60 - Jeho okrúhle "šošovky" sa presne posadilo do vzácneho kovu "rámu". Ale rozmery Artem špecificky hľadali originál, aby sa kúzlo zachovali kúzlo. Pre plnohodnotné dekorácie prišiel konečný nárazník z UAZ-469 na záchranu, ale zároveň bolo potrebné navyše "potok" jeho miesto na nastavenie striekajúcej zásteru, takže svetlomety v bahenných kúpeľoch nie obťažovať. Na zadných oblúkoch: bolo možné opustiť svoj tvar spolu s telom "karavanu" a urobiť akékoľvek podšívky. Ale prečo, pretože tam boli originálne "oblúky" zadných krídel 69th: perfektne tu zapadajú, transformujúc prísnu pod obyčajným retroskilly.

Znížiteľný príjem vzduchu pre "sporák" je funkčne skladovaný ako exkluzívny prvok, ale natívne stieravče, samozrejme, už nie sú vhodné. Avšak, stieračov "a od seba samého sami nehodili, pretože" Meli "zľava doprava, takže pri prenose volantu na ľavú stranu opustili veľký nevižný roh. Snažili sa prispôsobiť niečo "naše", ale márne. Výstup z tejto situácie s upevnením opäť navrhnutý japonským automobilovým priemyslom, ale už modernejším: na Minivan Honda Odyssey "Universal" Cleaners, Typ swingu, dokonale čistiť predné sklo z okraja k okraju. Na "demontáže" sa podarilo kúpiť túto zostavu systému a po zlepšení ťahu a páka sú tu dokonale prispôsobené, pričom zachovanie všetkých režimov prevádzky, a nie len "vrátane". a "off"

Samostatná pieseň - predný panel. Po akýchkoľvek neúspešných experimentoch na "Connect Intact", vrátane pokusov o "Odpovedať" panel z Istany, sa rozhodlo urobiť "tvár" interiéru nezávisle. Rám bol zváraný, zvetraný oceľovými doskami, zdvihol všetky potrebné ukazovatele: plochý tvar panela a okrúhle spotrebiče, pretože nie je možné preniesť "ducha času", dokonca aj pero predtým, ako bol cestujúci nainštalovaný, všetko ako v 69. mieste.

Ako to auto? Ako by to malo byť: Chinno, otočenie, s pokojným reakciami na volant, s potrebou trochu group. Ale jazdí s dôverou: moc je dosť nielen pre normálne štart a pretaktovanie, ale aj na udržanie cestovnej rýchlosti 110 km / h. A ťahom s týmito kolesami je dosť na to, aby boli na prvom prenose pri voľnobehu, bez pripojenia nadväzujúceho radu.

Na strednej teréne, motor sa úplne ospravedlňuje, ale piate zariadenie by zabránilo na trati: na štvrtine rýchlosťou 90 km / h, motor zaznie 2500 otáčok, ak pridáte rýchlosť, potom by som ako prepnúť. Na rozbitej ceste môže priebeh prázdneho stroja, a nie tak hladký, ako v 60. rokoch, ale stále bez špeciálnych joltov a vibrácií. A ak sa priamo porovnáte so 69., potom o jeho slávnej "kozej" chorobe tu a hovoriť, aby nehovorili. Spotreba paliva je nasledovná: Na diaľnici v oblasti desiatich litrov v meste do 15 a vyšších.

Môžete, samozrejme, aby ste videli ergonómiu, hovoria, že nie všetko je dokonale umiestnené, pre všestrannosť pristátia, nie je dostatok úprav a všetko, čo také. Ale prečo? Pre seba Artem prišiel všetko normálne, je to pre neho vhodné, a auto, ako už bolo spomenuté, on nielen pre dušu a ako pamäť, ale ísť veľa. Registrovaný ako GAZ-69 s re-vybavenia, aktívna operácia začala s letom 2014, a do novembra dosiahol počet kilometrov takmer 4000 km! Približne polovica z nich predstavovala "Rolling" obdobie: tak pre nový motor a pre staré agregáty - napriek ich predbežnej prevencii, to vzalo nahradenie niektorých pečatí, Kardan Crossmen, vo všeobecnosti, na malých.

Výučba

Pri budovaní SUV sledujte požiadavky vyvinuté mnoho rokov s milencami extrémne cestovného ruchu. Skutočný SUV musí mať: Veľký klírens (najmenej 220 mm), trakčný motor (lepší) s ochranou proti hydrour, posilňovač riadenia, tlmič na riadenie lichobežníkom, kolesá 31 alebo 33 palcov, blokovanie diferenciálov, výkonných prahových hodnôt a nárazník, výkonné háčiky, navijak, ochrana jednotiek na boku dna, veľký trup na streche, rozhlasovej stanici a navigácii.

Začnite s kolesami. 70% kvality mimo cesty vozidla závisí od veľkosti pneumatík a vzorom ich behúňa. Okrem toho veľké kolesá šetria suspenziu zo silných úderov, vám umožní dostať sa z nákladu alebo traktorov, zvýšiť. Výber pneumatík vo výkrese behúňa, zamerajte sa na veľkosť základného náteru. Vo väčšine prípadov, pri inštalácii veľkých kolies na SUV sa vyžaduje zdvíhanie tela.

Stráviť zdvíhanie pozastavenia. Ak rám SUV, zdvihnite telo cez rám nastavením svahu zvýšenej veľkosti. Bežné hokejové podložky môžu byť konsolidované ako dištančné vložky. Tým sa zlepší geometrická priechodnosť a schopnosť nastaviť veľké kolesá. Nezabudnite, že zároveň zvýši ťažisko.

Vykonajte hydraulickú ochranu motora. Toto je nevyhnutné nielen pre, ale aj motor. Pre postup zostupuje na inštaláciu Schnortel - rúrok na príjem vzduchu na úrovni strechy. Pre benzínový motor navyše chráňte systém zapaľovania a sviečky z expozície vody. Ak nie je žiadna túžba pokaziť, nákup hotových súprav. S nezávislou výrobou Schnortel, skúste použiť čo najvalitnejšie materiály. V rovnakej dobe, potrubia by mala mať pomerne veľký prierez a nemá viac ako 2-3 kolená. Jeho upevnenie musí vydržať oholené vetvy stromov.

Okrem toho chráňte prevodovku z vody: SUPUNOV Ventily v mostoch, dávkovacej skrinke a prevodovke sú v dobrom stave a výstupom ich s plastovými trubicami čo najvyššie. Uskutočnenie tesnenia krku plynovej nádrže a motora. Ochranajte na spodnej strane pod motorom, prevodovkou, plynovou nádržou, lémiou riadenia. Ako materiál, užívajte hliník alebo oceľ.

Tlmič riadenia (klapka), ktorý chráni volant z otrasov prenášaných z kolies, je pravidelne inštalovaný na SUV, ako je obranca alebo trieda MERCEDES G. Pre nezávislú inštaláciu to urobí dvojstranný tlmič nárazov, vypočítajte body upevnenia na lichobežníkovi riadenia a efektívne zabezpečené.

Power nárazníky a prahové hodnoty, odmerné subdoménu SUV z ľubovoľnej pozície, získavať v firmách zaoberajúcich sa off-road Tuning, alebo to sami. Pri výrobe takýchto výrobkov je dôležité pozorovať určité jemnosti. Preto, ak si želáte, aby tieto údaje sami, určite poradili s odborníkmi. Napájací nárazník musí mať nevyhnutne výkonné vlečné háčiky (okuliare) a zvárané priamo na rám. Predný nárazník by mal byť navrhnutý tak, aby nainštaloval navijak.

Nainštalujte mechanizmy vzájomných osí a diferenciálov. Predávajú sa pripravené súbory a sú určené na inštaláciu do prípadu diferenciálu. Značkové mechanizmy fungujú spoľahlivejšie a jasnejšie ako pravidelné. Hlavný mínus blokovanie je schopnosť poškodiť prenos, ak zabudnete ich vypnúť po prekonaní mimo cesty.

Dajte na strechu expedíciu kmeň. Toto je nevyhnutné pre výlet. Kmeň môže byť zváraný samostatne z potrubia požadovanej veľkosti. Tiež nainštalujte navigačný systém GPS v aute, aby sa nestratil na zemi. Ak plánujete cestovať nie sám, ale ako súčasť niekoľkých vozidiel, dajte SV-rozhlasovú stanicu na 27 MHz

"Komfort, zemepisná šírka, krása!" "Tak som reagoval na tomto aute Cosmonaut Vladimir Janibekov, sedel za jeho volantu. Stvoriteľ "Jeep" S. HOPSHANOS z Yerevan dostal 1. cenu na pohľad na domáce autá, auto bolo zobrazené v televíznej show ", ktorú môžete".

Nemám pochýb o tom, naša čitateľ je drahá, ktorú môžete stavať také auto. Skúsenosti Stanislava Hopshanova vám pomôže.

Myslenie auta na cestovanie, autor sa rozhodol ležať v IT konštruktívnej jednoduchosti, spoľahlivosti v práci, nenáročnom a prístupnosti v prevádzke. Pri výbere dispozície sa zastavil na schéme "Jeep", ale jeho možnosť z klasiky je odlišná v tom, že má len jeden predný most - zadný, pre jednoduchosť.

Externe, "Jeep" vyzerá menej, než, povedzme, a to, hoci nie je horšia ako veľkosť kabíny a trupu. To sa dosahuje, prvá, hustá "balenie" motorového priestoru a po druhé, vonkajšie ubytovanie časti batožiny (na streche), rezervného kolesa (vľavo na palube) a kanistre (vzadu). Plná hmotnosť - 900 kg.

Zjednodušenie však neovplyvnili hnacie hodnoty vozidla, už prešiel stovkami tisíc kilometrov. Každý rok sa cestoval z Jerevanu do Moskvy a späť. Vrátane domácej prípojnej chaty s hmotnosťou 500 kgf. Účasť na ohybení veľa rozšírila túto cestu. Dizajn s cťou však utrpel cestné testy Karelia a polostrova Kola. "Jeep" bol s dôverou na diaľnici (rýchlosťou až 120 km / h) a na zlomenej Rut.

Stalo sa to, S. Hopsanov pomohol prilepenému stovke a motoristom, pričom ich presadzoval predné nárazník vozidiel svojho terénneho vozidla.

Vo svojom rodnom arménsku sa na ňom zvýšil do výšky až 3000 m nad morom, prekonaním off-road, kamennú screu, svahy až do 30 °.

Cesty sa ľahko prenášajú do pohodlného a útulného auta. V horúcom počasí môžete presunúť ľubovoľný zo štyroch bočných okien pre prítok čerstvého vzduchu. Alebo, ak to nestačí - otvorte poklop na streche.

Obr. 1. všeobecný pohľad na džíp, kde

Mnohí v aute a ďalších jednoduchých a originálnych dizajnových riešeniach. Tu je napríklad usporiadané telo. Skladá sa z priestorového rámca a vonkajšej kože. Rám, navrhnutý pre významné záťažové a ohybové zaťaženia, bol zváraný z oceľových rúrok štvorcového a pravouhlého prierezu. Menej naložená kapucňa, dvere a zadné okno sú vyrobené z kútov, značiek a rohov spojených nitmi.

Podlaha v kabíne a kryt krytu sú vyrobené z vlnitých duralíkových listov s hrúbkou 2 mm. Upínanie tela - z hladkých listov s hrúbkou 1,5 mm. Sú pripojené k skrutkam M5 s tajnou hlavou. Listy sú skryté gumy a kovové prekrytie.

Obr. 2. Rám karosérie:
1 - Predný nosník (50 x 25 mm), 2 - prvky motora priehradky (50x 25 mm), 3 - upevňovacie motory, 4 - tlmič nárazov, 5 - predný bočný člen (50x50 mm), 6 - kapucňový lúč ( 40x40 mm), 7 - prvky zadnej steny motorového priestoru (50x25 mm), 8 - prahová hodnota (50x 25 mm), 9 - zadný spar (40x40 mm), 10 - doska (25x20 mm), 11 - zadný prechod (40x40 mm), 12 - podložkový priečok (25 x 20 mm), 13 - Zadná konzola, 14 - náušnice - pružiny, 15 - zadný oblúk kolesa (roh 25x25 mm), 16 - medziprodukt (40x40 mm) s prstami upevnenia Tlmič nárazov do tela, 17 - zadné konzolové pružiny, 18, 21 - dverové regály (40x40 mm), 19 - predný prechod (40x40 mm), 20 - nákladné autá (50x25 mm), 22 - Predná pružina 23 - Bracket P " Redn S Jar.

Kabína zvnútra je lemovaná tenkou vrstvou penovej gumy a mäkkým plastom. Triplexné zasklenie, ako aj dvere sú vybavené gumovými tesneniami z automobilov Volga Auto Plant. Podlaha je pokrytá gumovou a syntetickou rohožou. To všetko znižuje hladinu hluku v kabíne a zabraňuje prenikaniu prachu.

Dashboard and rukavica - Domáce. Predné stoličky so sklopným operadlom - "Zhigulevsky". Sedadlo zadného spolujazdca navrhnuté pre troch ľudí, seba-a má pevnú späť. Za ním, pod ním, palivová nádrž s kapacitou 45 litrov (z "UAZ") s krkom odvodeným zvonkom pod zadným nárazníkom. Nad nádržou je vnútorný trup. Prístup k nemu cez zadné okno.

Princíp "jednoduchosť plus spoľahlivosť" rozšírená do elektrárne: motor a prevodovka sa berú spolu so servírovacími jednotkami z "Zhiguli" VZ-2101. Iba papierový olejový filter sa vymieňa lacnejšie v prevádzke zotrvania z Zaz-968.

Zadná náprava, berúc do úvahy schopnosti vlečenia prípojného vozidla, prevzaté z VZ-2102 a mierne dokončite: spodné nosné šálky suspenzných pružín a montážne konzoly horných prúdových tyčí sa odstránia. Namiesto toho sú na lúč mosta, dva vankúše v tvare p sú zvarené.

Springs sa používajú z prednej suspenzie auta UAZ-469. Každý balenie sa skladá z piatich listov pokrytých pred montážou grafitového maziva. Sú zavesené s rámom karosérie v oblasti zadných bočných metrov.

Obr. 3. Prehodnotenie zadnej nápravy:
1 - Nižšia oporná šálka vonkajšej suspenzie (je odstránená, zvarené vankúš je navarený, 2 - montážna konzola hornej reaktívnej tyče (odstránenej), 3 je ľavým brušným vankúšom (zvárané).

Okrem pružín sú teleskopické tlmiče. Gumové kovové závesy nádrží, ako aj na "Zhiguli", sú pripojené k zadným nápravným konzolám a závesom puzdra - prsty na medziproduktu.

Krútik z motora do zadnej nápravy sa prenáša kardanový hriadeľ z "Volga" GAZ-21. Voľba tohto typu je spôsobená tým, že je jednoduchšia a spoľahlivá a nevyžaduje veľa starostlivosti. TRUE, výsadbové otvory sa nezhodujú, preto na pripojenie hriadeľa na príruby prevodovky a most sú ostré adaptéry.

Obr. 4. Adaptér.

Sú oceľové podložky s priemerom 100 mm a hrúbkou 33 mm, v ktorom sú vŕtané 8 prierezových otvorov. V 4-vhodných otvoroch na prírube, závit M8 je rezaný a v inom M10

Pokiaľ ide o prednú nápravu, je to úplne domáce: I navrhujem, Hopsanov sa riadil jeho obľúbeným princípom "jednoduchosti a spoľahlivosti." Odôvodnenie bolo o tom: predná náprava je veľmi zodpovedná agregátna. Poskytuje kontrolu dopravy, "zdravie" celého vozidla závisí od jeho "blahobytu". Čím menšie budú preto súčasti a pohyblivé spojenia, tým lepšie.

Obr. 5. Predná náprava:

1 - otočný pin, 2 - horná nosná plošina, 3 - skrutka H top guľôčkové ložisko, 4 - podložka, 5 - potrubia 50x x 25 mm, 6 - hlavné potrubie, 7 - Tlaková plošina, 8 - Bracket Pins Tlmič pérovania, 9 - Skrutka a spodné guľové ložisko, 10 je spodná referenčná lokalita, 11 - čap nápravy.

Ukázalo sa tri roky prevádzky: Riešenie bolo správne. Ktoré kamene a výtržníky padli pod prednými kolesami - všetko nie je potrebné. Takto je most usporiadaný.

Hlavným prvkom je hrubá bezšvová oceľová rúra 060 a dĺžka 1100 mm. Lisovacie vankúše sú navarené, prsty upevňovacie tlmiče a referenčné plošiny predných závesných guľôčkových ložísk.

Obr. 6, LUKE SCHÉMA:
I - Luke, 2 - Rukoväť, 3 - Sprievodca, 4 - Strecha, 5, 6 - Chute.

Pri montáži prednej nápravy je potrebné vziať do úvahy kolaps kolesá, takže nosné plošiny boli spojené s potrubím v určitom poradí, dno bolo najprv zvárané a guľkové ložiská otáčania kolíka "Zhigulevsky" kolesá boli spôsobené. Horné plošiny boli najprv pripojené k príslušným guľôčkovým ložiskám otočného kolíka a potom zvárané na potrubie. Okrem toho roh kolapsu bol 0 ° 20/0 ° 30 ", ktorý zodpovedá 2-3 mm rozdielu medzi veľkostí odobratými z okrajov ráfikov kolies k zvislému (potrubia v rovnakom čase horizontálne) nainštalovaný pomocou olidy. K telu tela je predná náprava pripojená rovnaká, podobne ako zadná, - pružiny (štyri listy v balení) s skrutkami a svorkami a teleskopickými tlmičmi, ktorých tyče sú spočívajú v špeciálnych zátvorkách metrov predného boku.

Obr. 7. pohon volantu:
I - Hriadeľ riadenia, 2 - Cardanové kĺby, 3 - Medziľahlý hriadeľ, 4 - mechanizmus riadenia, 5 - neregulovaná trakcia, 6 - nastaviteľný ťah, 7 - duálna páka pravého kolesa, 8 - otočná kolík, 9 - jediná páka Ľavé koleso.

Zarovnanie kolesa je regulované volantom (z "Volga" GAZ-21).

Riadiace zariadenie All-Terrain je tiež veľmi jednoduché a spoľahlivé. Zapnutie "Barc", vodič cez dve hriadele a dva závesy (z ZIL-130), ktorý sa nachádza pod kapotou, pôsobí na mechanizme riadenia, pripevnený na predných nosníkoch pred mriežkou radiátora. Ďalej, sila neregulovanej trakcie sa prenáša duálnym (zváraným z oboch) páky pravého otočného kolíka, a z neho nastaviteľná záťaž - páka ľavého otočného kolíka.

Brzdový systém, ohrievač kabíny, svetlomety a elektroinštalácie sa požičiavajú z "Zhiguli" VZ-21011, zadné svetlá - na prívese "Scythian" a stieračov a riadiacich zariadení sa používajú z auta UAZ-469.

S. HOPSHANOV (1993 01)

"Čo to je?" - vodiči a cestujúci a chodci sú prekvapení, ktorí sa stretli na ceste obrovský neobvyklý džíp. A takmer všetko upozorňuje mechanickým obrie, potom. Mnohí sa snažia dohnať ho autom alebo prístupom bližšie na parkovisku. A všetko, aby pochopili - ako je toto auto? Ale len majiteľom úžasného zázraku technológie môže poskytnúť presnú odpoveď na túto otázku. Khabarovsk Podnikateľ Pavel Machinisti zhromaždili SUV s vlastnými rukami, pripojiť sa k Suzuki, UAZ a špeciálne vybavenie.

Myšlienka na rybolov

- Odpoveď na otázku: Kde kúpiť taký? Možno len jeden - mám! Toto je kusová vzorka, druhá tam nie je v prírode. Ale on nie je na predaj: Urobil som to pre seba, pre pohodlie áno pre dušu, prečo by som sa s ním zúčastnil? - Paul sa smeje.

Myšlienka vytvárania pohodlného a priechodného SUV sa objavila z Paula strojstva asi pred šiestimi rokmi. Avid Fisherman a Hunter, jedného dňa si myslel, čo by malo byť auto, ktoré by ľahko prekonali každú cestu a nevytvorila vlastník problémov. Ako hovorí Pavol, "takže to nie je potrebné chodiť po bahne pre traktora, ťahanie uviaznutého džípu." Jednoduché, ale stabilné, silné, ale nie konzumácie príliš veľa paliva, trvanlivé, pohodlné ... a zároveň nie je príliš drahé.

Komplexné požiadavky vozidla v tom čase neexistovali v prírode. A potom sa Paul rozhodol urobiť auto s jeho sen s vlastnými rukami! Naštušne boli schopnosti pre to dosť. Auto mechanik na vzdelávanie, Pavol pracoval celý svoj život s rôznymi zariadeniami, od automobilov a končí špeciálnym vybavením.

Rozhodovanie o nepospení myšlienky v dlhom boxe, Pavol si čoskoro kúpil lacný "suzuki escudo" 1993 vydania, najjednoduchšie a najkompaktnejšie z džípov. A pracujte na vytvorení auta obrie varené!

- V prvom rade si vzal telo, zdvihol ho z rámu. Potom dajte mosty s prevodovkami z UAZ, tuhé blokovanie diferenciálnych a vystužených semi osí. To je zabezpečiť, aby sa celkové zaťaženie kolies znížilo, a zároveň prenos krútiaceho momentu predstavoval koleso, ktoré najlepšie priľnavosť so zemou. Auto má trvalý pohon všetkých kolies. Ak chcete zlepšiť priechodu, nahradil "natívny" motor s objemom 1,6 litra na silnejší, dvojlišný, ale aj zo Suzuki Escudo a prevodovky. Hmotnosť džípu je len 1900 kg, tento motor je dosť dosť. Ale vďaka tomuto pomeru, spotreba paliva môjho terénneho vozidla, napriek pôsobivej veľkosti, nie je vôbec veľká - asi 13 litrov na 100 km pozdĺž asfaltu. Kolesá - 120 cm Guma pre 60 cm a disky v 21 palcoch osobitne objednané v Moskve. Náklady na veľmi drahé. Typicky sú takéto dosť veľké kolesá určené pre špeciálne špeciálne vybavenie, búrka úplne nepriechodná off-road. So všetkou prácou nebola schopná vyrovnať sa. Priatelia pomohli: s telom a potom s dizajnom krídiel - Zinovy \u200b\u200bKravtsov, s prenosom práce - Andrei Timofeev.

Pred jeho "gigant" Paul umiestnil navijak navrhnutý pre 3 tony, s ktorým môže džíp vytiahnuť sám alebo pomôcť dostať ostatné stroje. Pravdivé, väčšie autá ako "Nissan Terrano", svetlo domáce vozidlo All-Terrain nevytiahne, inak hrozí poškodiť sám. Na streche Pavel urobil poklop, ale nie rovnako ako prvok ladenia, ale pre pohodlie: počas aktívnej dovolenky, je vhodné skontrolovať okolie z neho. Pre pohodlie, dizajn krídel je povlak vodotesný. Ak sa na ceste, čo sa stane, potom v špeciálnej krabici pripojenej zozadu namiesto rezervného kolesa, je všetko, čo potrebujete na odstránenie členenia na mieste s vlastnými rukami.

Tep

Mark: "Suzuki escudo" + zručné ruky
Rok vydania: 1993
Výška: 250 cm
Dĺžka: 320 cm
Šírka: 230 cm
Hmotnosť: 1900 kg
Rám: 2.0 l
Maximálna rýchlosť: 120 km / h
Prenos: mechanický
Drive: Full
Kontrola paliva: 13 l na 100 km

"Kde sa pozerať, tam a ísť"

Výsledkom je, že toto jedinečné auto - štvorec s gigantickými kolesami - stojí svoj vlastník vo výške približne 700 tisíc rubľov. V porovnaní s továrňou, najmä novými džípmi, je to lacné, ale na jeho vlastnosti je samoobslužný zázrak, v pohľade Pavla, je pred všetkými "ready-made" možnosti. Človek sa podarilo, aby ste v tomto aute predvalili všetky svoje myšlienky.

V marci 2010, SUV prvýkrát šiel na cestách Khabarovsk územia. Odvtedy, obrie a jazdí, spravidla, mimo mesto, pre každodenný život, Pavol "Toyota Camry". A džíp slúži na poľovníctvo a rybolov. A potom nemá rovnaké.

"A v lete a v zime sa na to pozerám, a ísť. Aj keď na mäkké bahno, aj keď v mokradiach, aspoň v snehu. Hlavnou vecou je, že nie sú k dispozícii žiadne stromy a všetko ostatné nie je prekážkou. Moje auto tam ľahko vybuchne, kde aj tank dostane boggle. Áno, čo tam povedať, môže plaviť pozdĺž vody, ak, samozrejme, nie príliš hlboko. Zrýchľuje sa rýchlo, 120 km / h presne jazdy, a potom som nekontroloval: Nemám to na pretekanie.

Bez pozornosti, domácej dopravy nezostane ani v nepočujúcich taigy a vždy bude zainteresovaný rybár. Čo hovoriť o výletoch po meste!

- Všetci sa pozrieť, fotografovať, majú záujem. Stáva sa to, že aj dopravné policajti zastavia dokumenty, aby skontrolovali, a pozdĺž spôsobu sa tiež pýtajú na pár otázok. A ovládače. "Bude predávať? Kde si kúpil? Koľko sú kolesá? Kde urobiť rovnaké ladenie "? Často sa pýtajú: Ako sa zaregistrovať? Neboli s tým žiadne ťažkosti. Vozidlo All-Terrain je registrovaný v dopravnej polícii v najbežnejším spôsobom a inšpekcia je dokonalá. Jeho šírka je len 230 cm a aby ste boli v kategórii poľnohospodárskych strojov, potrebujete 280 cm, všetky agregáty sú štandardom.

A niekedy sa Paul požiada: Ako ho zbierať sami? A potom konverzácia, samozrejme, je oneskorená: remeselníci majú vždy niečo, o čom hovoriť.

Julia Mikhalev