Stworzyliśmy tę sekcję specjalnie dla procesorów opon lub tych, którzy stają się na terytorium Federacja Rosyjska.
W tej sekcji nie będziemy wlać wodę i dać wiele informacji, które nie są konieczne dla procesora, wskazujemy główne cechy opon i podzielimy je w grupy w ramach ich dyspozycji.
Zaznaczamy więc dwie główne klasyfikacje opon:
1. Poprzez mianowanie: Fracht, pasażer i kgsh (duży autobus). Opony do samochodów ciężarowych są opony pneumatyczne do ciężarówek, autobusów, traperów motoryzacyjnych, opon z maszyn specjalnych na pokładzie samochody ciężarowe. Opony pasażerskie są do nich oponami z samochodów osobowych i przyczep, w tym oponami dla SUVS klasy "Jeep", opony z mikrofonu. Pasażer opony ciężarówki Idź do 1200 mm w średnicy zewnętrznej. Opony więcej niż 1200 mm są uważane za duży KGSH i Schsh (nad dużym). Z reguły standardowe konfiguracje linii przetwarzania opon może przetwarzać opony do 1200 mm średnicy zewnętrznej, a do przetwarzania wymaganego KGSH wyposażenie dodatkowe. Średnia waga opony pasażerskiej wynosi około 4 kg. Średnia waga opony ładunkowej wynosi 50 kg. Waga KGSH rozpoczyna się od 70 kg i przychodzi do 2 ton. Schsh Waga ma do 4 lat, a nawet 5 ton!
2. Przez typ projektu przewodu Opony tam są promieniowy i przekątna . W celu recyklingu taki aspekt jest ważny, ponieważ materiał, z którego wykonany jest materiał (to jest metalowe lub tekstylne).
Opony promieniowe są ładunkiem i pasażerem. Opony ukośne Zasadniczo ładunek i kgsh.
Opony ładunków radialnych Sznur może być kilkoma typami:
- Buty samochodowe z all-metalowym typem przewodu (MDK). Są to importowane modele opon towarowych, a także drogi modele domowe. opony, których uwalnianie jest stosunkowo niedawna;
- Autoresina z mieszanym typem przewodu (guma + tekstylia + metal). Są to opony towarowe krajowi producenci. Różnią się wysokim tekstyliami w kompozycji. Takie umieścić samochody jak "MAZ", "Kamaz" itp. Opony charakteryzują się złożonością ich przetwarzania ze względu na potrzebę zniszczenia wielostopniowego i separacji od tekstyliów i metalu. Opony promieniowe można zdefiniować przez etykietowanie oznakowania promieniowego lub wielkości: 10.00 R20. Ikona "R" mówi, że opona jest promieniowa.
Opony Diagonal Design Nie masz w ich kompozycji metalu. Charakteryzuje się najwyższym poziomem zawartości tekstylnej. Są to opony z ciągnika ciągnika, opony ciągnika, opony z samochodów 66 pojazdów terenowych, Zil 131. Często na opony skierowane na wzór błota typu bieżnika typu "Choinka". W Rosji i krajach WNP, po przekątnej opony są dość często z uwagi na fakt, że takie opony są produkowane przez rośliny krajowe. Wynika to z: a) złych dróg i ich nieobecności; b) przestarzałe technologie produkcji opon; c) duża liczba gruntów leczonych w sektorze rolnym; d) Liczne kariery i kopalnie, w których zasoby naturalne są techniką górniczą na KGSH i Schsh. Możesz zdefiniować ukośną oponę na znakowaniu rozmiaru, zamiast "R" przed oznaczeniem średnicy siedzenia na takich oponach, sygnalizuje się na przykład symbol "-", wygląda na przykład: 10.00-20
Opony pasażerskie. Głównie mieszany typ przewodu (tekstylia + metal) charakteryzuje się bardzo niską zawartością tekstyliów. Nici włókiennicza jest bardzo cienkie. W procesie przetwarzania przez mechaniczny sposób, tekstylia z takich opon jest praktycznie nie zauważalne, nawet jeśli nie jest wybrany.
To opony towarowe krajowych producentów o wysokiej zawartości tekstyliów: promieniowy z mieszanym typem przewodu i przekątnej z typem tekstylnym przewodu Określ główne trudności i cechy przetwarzania opon w Rosji.
Dlatego konfiguracja importowanego sprzętu do usuwania opon nie może poradzić sobie z zadaniem wykorzystania opon w komercyjnej kruszu w Rosji. Takie linie muszą być aktualizowane przez potężny system separacji tekstylnych, co najmniej.
Ta figura pokazuje oponę ładunkową 2 rodzaje przewodów:
- Udostępniaj opony wielkości: pasażer; Ładunek i kgsh więcej niż 1200 mm.
- Jeśli zorganizowany jest płatny odbiór gumy w przedsiębiorstwie użytkowania magistrali, a następnie przynajmniej przydziel 5 kosztów recyklingu:
- najniższy koszt przyjęcia do opon pasażerskich, ponieważ zgodnie z obowiązującym prawodawstwem, aby zmusić zwykłą "oponę", aby wziąć opony problematyczne. Dzieje się tak dlatego, że nie ma transportu na saldo warsztatów naprawczych Shinor, a opona Klienta pozostawia na własne ryzyko. Istnieją metody i metody stosowane przez ogólne organy, które dają wyniki. Jednak wciąż dziś "opona" jest najbardziej niesprawiedliwi, gdy się poddasz. Przechodzenie opon pasażerskich musi być stymulowany niższą ceną do dyspozycji lub swobodnego odbioru. Dla wygody zalecamy rozważenie wagi każdego opona pasażerska na 4 kg.
- Opony ciężarówki, głównie ich wypożyczalnie. Są to najbardziej sumienne gumowe niespodzianki dzięki ostatnich latach akty regulacyjne.. Kontrole władz są sztywno surowate przedsiębiorstwa drogowe za naruszenia przyjętych norm prawnych. Szczególnie Zelo jest w porządku, jeśli istnieje ważne uzasadnione przedsiębiorstwo do dyspozycji opon w mieście, w którym można przejść do PIT i uzyskać dokumenty dla raportu przed kontrolowaniem organizacji. Zwykle koszt usuwania takich opon jest kilka razy wyższy niż na pasażera. Dla wygody obliczania kosztów recyklingu zalecamy rozważenie wagi każdej opony ładunkowej na 50 kg.
- Duże opony binarne. (Kgsh). Tutaj sytuacja, jak w drugim przypadku warto rozważyć, że przetwarzanie KGS i SCGSH wymaga dodatkowego sprzętu, aby przynieść KGSH do kruszonego stanu w celu dalszego przetwarzania na standardowym sprzęcie. Z tego powodu koszt recyklingu KGSH i SCGSH mogą być wyższe niż standardowe opony. Dla wygody obliczania kosztów utylizacji KGSH zalecamy wyznaczenie uśrednionej masy dla każdego rozmiaru KGSH i SCGSH - nie są tak wielkości.
- Opony są silnie zanieczyszczone, spalone i inne. Proponujemy wprowadzenie dodatkowego współczynnika i pomnóż koszt recyklingu o 2-3 razy w klasach.
- opony z kolcami. Opony te są złożone do przetwarzania. Koszt recyklingu na takich oponach powinien być wyższy niż na innych typach opon. - Jeśli sprzęt jest importowany, najprawdopodobniej nie będzie w stanie zrezyklować podstawowe objętości opon do dyspozycji. Wskazane jest przetwarzanie opon pasażerskich o niskich tkaninach i oponach ładunków z MDK. Typy te są sortowane z opon z wysoką zawartością tekstyliów: po przekątnej opony i opony z mieszanym typem przewodu. Z czasem konieczność uaktualnienia sprzętu do możliwie przetwarzania opon o wysokiej zawartości tekstyliów, ponieważ objętości opon Tandorordów zostaną zgromadzone bardzo szybko w przedsiębiorstwie.
- W przypadku przetwarzania oponRosja nabywa sprzęt, który może przetwarzać wszystkie typy opon z dowolnym rodzajem przewodu. Specjalna uwaga Zdecyduj zdolność sprzętu do recyklingu opon wysokiej zawartości tekstyliów. Choć w regionach Rosji skład metalowych i tekstyliów w składzie całej objętości opon dumpingowych może być trochę, nie zmienia sytuacji jako całości. W każdym razie włączenie tekstyliów będzie dość wysokie.
Opona pneumatyczna, która jest jedną z najbardziej ważne elementy Samochód składa się z opony i kamer znajdujących się na krawędzi kołach. Opona postrzega wiernego obciążenia, na ciężaru samochodu, a wszystkie wysiłki występują w miejscu kontaktu schronienia z drogą podczas przyspieszania, hamowania i obracają samochód. Opona również absorbuje i zmiękcza ciosy, które występują, gdy samochód porusza się wzdłuż drogi. Podczas ruchu samochodu elastyczna opona pneumatyczna w dolnej części jest zdeformowana, małe nierówne drogi są absorbowane przez szczep opony, a duża przyczyna płynnie przekłada osi koła. Ta zdolność opon jest nazywana wygładzeniem. Pojemność wygładzająca opony wynika z elastycznych właściwości sprężonego powietrza, który wypełnia oponę. Gdy deformacje opon, straty energii są nieuchronnie spowodowane przez wewnętrzne tarcie w materiale opon. Wewnętrzne tarcie zwiększa temperaturę opon, która niekorzystnie wpływa na jego trwałość. Im większy odkształcenie opony, tym większy koszt energii na straty wewnętrzne i tym większe wydano na ruch samochodu. Właściwości i wydajność opony są w dużej mierze zależne od konstrukcji.
Projekt opony
Nowoczesna opona ma dość skomplikowaną konstrukcję (rys. 4.6). Głównym materiałem do wytwarzania opony jest gumowa i specjalna tkanina - przewód. Jeśli dokonasz opony tylko z kauczuku, a następnie wypełniając go powietrzem, znacznie zmienia środki i kształt. Guma wykorzystywana do produkcji opon jest wykonana z Kauchesa KA (naturalna i syntetyczna), do której dodaje się wypełniacze osobiste podczas procesu produkcyjnego: siarki, sadzą, żywic itp.
W produkcji opony pneumatyczne. Dla pierwszych samochodów stosowano tylko kauczuk naturalny, który został uzyskany z żywicy drzew - Rubberos. Guma syntetyczna została po raz pierwszy uzyskana w naszym kraju. Wynalazek należy do akademika S. V. Lebedev, który w latach 1931-1932. Po raz pierwszy na świecie opracowała syntetyczną technologię produkcji gumy. Aby elastyczna guma z wypełniaczami do zamienia się w gumę elastyczną, musi przejść proces wulkanizacji (związek siarki z gumy, który występuje w podwyższonych temperaturach). Opony są wulkanizowane w specjalnych formach, której wewnętrzna powierzchnia odpowiada zewnętrznej powierzchni opony. Zanim opona wejdzie do formy, jest zmontowany ze składników elementów na maszynach specjalnych.
Opona konstruktywnie składa się z ramki, wyłącznika, bieżnika, ścian bocznych i boku. Rama opon wykonana jest z kilku warstw gumowanego przewodu, reprezentuje
jest to tkanina składająca się ze ściśle zorganizowanych podłużnych i rzadkich włóknów poprzecznych. Im silniejsze wątki przewodu, tym dłużej opona. Jako gwint do wytwarzania przewodu, włókna syntetycznego, włókna szklanego i stalowego (metal-chop) są używane. Z rosnącymi warstwami sznurka w ramce, wytrzymałość opony wzrasta, ale jednocześnie jego masa rośnie i wzrasta opór do walcowania.
Figa. 4.6. Pneumatyczna konstrukcja opony:1 - Dwuwarstwowa Protector (Red Lena miękkie opony); 2 - specjalny kształt bocznych pierścieni; 3 - części ramienia, uderzenia do cięć; 4 - Ochronna warstwa pokładowa
Borg opony ma pewną formę niezbędną do gęstego lądowania na felgi do lasu. Deska opon nie powinna rozciągać, aby zapewnić gęste lądowanie opony na obręczy i zapobiec możliwości pękania opony z obręczy. W tym celu obniżone lub ciągłe pierścienie pokładowe wykonane z kilku warstw wytrzymałego drutu stalowego wkłada się wewnątrz opon wewnątrz opon. Poza bokiem jest pokryta gumowanym sznurkiem i cienką warstwą gumy.
Sidewall opony jest cienką warstwą elastycznej i tak jak kauczuk zastosowany do ramy. Chroni oponę z boku uszkodzenia i ekspozycji na wilgoć.
Protector opon zapewnia sprzęgło magistrali drogi i chroni ramę przed uszkodzeniem. Wykorzystuje trwałą, odporną na zużycie gumy do wytwarzania. Zewnętrzna część bieżnika jest wykonywana w postaci wyraźnej figury, pod którą jest tak zwana, warstwa gniazda. Wzór bieżnika jest określony przez typ i miejsce docelowe autobusu.
Wyłącznik jest specjalnym pasem wykonanym z kilku warstw o \u200b\u200bgumowym przewodzie, który jest między ramą a bieżnikiem. Kształt plamek kontaktowych z drogą zależy od konstrukcji bariery. Wyłącznik przewiduje ramy z wstrząsów i wstrząsów i przekazuje wysiłek na różne części opony.
Wewnętrzna powierzchnia opony pokryta cienką warstwą gumy. Skład zastosowania do tej warstwy kauczuku może być inny, w zależności od rodzaju opony (komorę lub bańkom).
W magistrale kameralnym aparat służy do trzymania powietrza sprężonego powietrza, który jest elastyczną, przepuszczalną do powietrza powłoki w postaci zamkniętej rury. Aby podczas instalowania opony na obręczy aparat nie utworzył fałdy, rozmiar komory musi być nieco mniejszy niż wewnętrzne wymiary opony. Dlatego powietrze wypełnione powietrzem jest w stanie rozciągniętym. W przypadku pompowania powietrza i zwolnienia aparat jest podłączony do zaworu (rys. 4.7) - specjalny zawór, kształt i wymiarów, których zależą od rodzaju opony. Podczas instalacji opony na obręczy kół, zawór powinien przejść przez specjalny otwór wykonany w tej obręczy.
Opony bezdętkowe są bardzo mało różne od komory (rys. 4.8). Wewnętrzna powłoka takiej opony musi być wykonana z warstwy spłaty o grubości 2-3 mm grubości, a na zewnętrznym
Figa. 4.7. Zawór kamery:1 - zo pręta; 2 - głowa gwintowana; 3 - rękaw; 4 - pieczęć; 5 - Górny kubek; 6 - Pierścień promocyjny szpuli; 7 - dolny kubek; 8 - korpus zaworu; 9 - Sprężyny szpuli; 10 - Puchar prowadzący; 11 - gumowana obudowa
strona strony jest stosowana elastyczna guma, która zapewnia szczelność podczas lądowania opon na obręczy. Zawór opony bokserskiej tworzy hermetyczne połączenie, gdy jest zainstalowany w kole obręczy koła. Po przebiciu opony bezdętnej z małym tematem, ten przedmiot rozciąga powietrze
Figa. 4.8. Konstrukcja koła (A) z oponą bezdętkową:1 - Protector; 2 - Uszczelnienie warstwy gumowej spalinowej; 3 - rama; 4 - Zawór koła; 5 - RIM; (b) Koła z magistralą komorową:1 - obręcz koła; 2 - kamera; 3 - opona (opona); 4 - Zawór.
dobrze zabawka wewnętrzna warstwa niestrudzonej kauczuku opon i otacza go. Jednocześnie powietrze z opony bez tubelesji wychodzi bardzo powoli, w przeciwieństwie do komory, w której komora jest w stanie rozciągniętym, a zatem każdy z jego szkód powoduje wzrost powstałego otworu. Dlatego opony branżowe są bezpieczniejsze.
Naprawa małych uszkodzeń opon bezdętkowych można wykonać bez wyjmowania opony z obręczy, uszczelniając wynikowy otwór ze specjalnym materiałem.
Ważną zaletą opon bezdętkowych w porównaniu do komory jest mniejsza waga i ogrzewanie podczas ruchu. Ten ostatni jest spowodowany brakiem kamer ciernych o Shi i najlepsze chłodzenie. Ponieważ zużycie opon zależy w dużej mierze temperatura robocza, opony bezdętkowe są bardziej trwałe. Nie zaleca się instalacji opon pomiarowych aparatu w belce, ponieważ podczas pompowania komory między magistralą a kamerą, mogą być utworzone poduszki powietrza, które będą się uformować wraz z usuwaniem ciepła i prowadzić do miejscowego przegrzania opony . Wady opon nieokresowych obejmują większą złożoność naprawy na drodze w przypadku poważnych uszkodzeń, a także potrzeby wysokiej czystości i gładkości obręczy na szczelność.
Klasyfikacja opon
Opony samochodowe różnią się w formie, wymiarach, wzornictw i formularzu profilu. Przez przeznaczeniem, opony motoryzacyjne są podzielone na dwie grupy: dla samochodów i samochodów ciężarowych. Opony przeznaczone do samochody osobowemożna zastosować
na samochodach samochodowych małych ładowności i odpowiednich przyczep.
Konstrukcja opony jest określona przez lokalizację gwintów przewodów w ramce. Istnieją dwa konstruktywne typy opon motoryzacyjnych: przekątnej i promieniowej (rys. 4.9).
Przez długi czas, tylko ukośne opony były używane w samochodach, podczas gdy w 1947 r. Michelin nie opracowała promieniowej konstrukcji opony. Obecnie ból samochodów jest wyposażony w opony promieniowe. W ramce opony ukośnej warstwy przewodu znajdują się pod kątem do promienia koła. Rozliczane są nici sąsiednich warstw ramy. Ramy powinny być tylko równomierne warstwy przewodu. Na oponie promieniowej
Figa. 4.9. Projektowanie opon diagonalnych (A) i promieniowych (b):1 - Płyta; 2 - drut borowy; 3 - rama; 4 - łamacz; 5 - ścianka boczna; 6 - Protector.
Figa. 4.10. Konstruktywne elementy i główne rozmiary opon:D - średnica zewnętrzna; N - wysokość profilu opon; B - Szerokość profilu opony; D - średnica lądowania obręczy koła (opony); 1 - Car CAS; 2 - łamacz; 3 - Protector; 4 - wino Boko; 5 - Płyta; 6 - drut na pokładzie; 7 - Przewód filtrujący
sznury w ramce znajdują się jak to możliwe, dzienna odległość między bokami wzdłuż promienia koła. Liczba warstw w ramce może być dziwna.
Lokalizacja wątków w magistrale promieniowym zapewnia najlepszą stałość kształtu plamek kontaktowych opon z drogim, mniejszym ruchem elementów bieżnika, w wyniku czego takie opony są mniej ogrzewane i noszone. Ten czynnik stał się rozwiązywany podczas przenoszenia z diagonalnych opon do promieniowania. Ponadto, nowoczesne opony promieniowe mają mniejsze oporność na toczenia i zapewniają lepszą stabilność i kontrolowaną komórkę samochodową.
W kształcie profilu opony może być konwencjonalnym profilem, szerokim profilem, niskoprofilowym, ultra-niskim profilem, łukowatymi i pneumatycznymi artykułami. Profil zwykłych opon jest blisko koła (rys. 4.10). Wysokość pojedynczej profilu do szerokości w oponach konwencjonalnych wynosi ponad 90%.
Ogólnie rzecz biorąc, istnieje tendencja do zmniejszenia stosunku wysokości profilu do jego szerokości (rys. 4.11).
Jeśli pierwsze opony samochodowe miały regularny profil, a następnie opony nowoczesne samochody, w szczególności pasażer, dolny copraszyl lub ultra niskie zasilane. W którym stosunek wysokości profilu wynosi od 70% do 60% i mniej.
Zmniejszenie wysokości ścian bocznych osłony o stałej szerokości opony, daje możliwe, aby koło większego rozmiaru bez zwiększenia całkowitej średnicy opony. Zwiększa to miejsce dla
Figa. 4.11. Zmień profil opon motoryzacyjny
umieszczenie dużej, a zatem bardziej wydajne hamulce dyskowe. Przyczepy i naczepy nowoczesnych pociągów drogowych są często wyposażone w ultra-niskie opony, aby obniżyć poziom podłogi i zwiększyć przydatną objętość ładunków tych pojazdów. Zmniejszenie wysokości profilu zwiększa sztywność ścian bocznych opony, a zapewnia szybszą odpowiedź opon na sygnały poleceń sterujących. Zmniejszenie odkształcenia ścian bocznych opony zmniejsza ilość alokacji ciepła w tym samym czasie i zapewnia bezpieczną pracę przy wyższych prędkościach. Z drugiej strony, ściany boczne stają się trudniejsze, a to prowadzi do pogorszenia zdolności wygładzającej opon, a kształt plamy kontaktowej staje się krótszy i szerszy. Takie opony mogą niekorzystnie wpływać na obsługę samochodu. Te niedociągnięcia są ograniczone przez szerokie wykorzystanie ultra niskich opon do samochodów. produkcja masowaTam, gdzie opony są zwykle stosowane z stosunkiem wysokości do szerokości profilu 60, 65 i 70%. Istnieją samochody pasażerskie wyposażone w ultra-niskie opony, w których wysokość profilu wynosi 30% jego szerokości.
Szerokoprofilowe opony są zainstalowane na kółkach ciężarówek w celu poprawy ich pasażności. Jedna taka opona może zastąpić podwójne opony.
Najlepsza przepuszczalność na miękkiej powierzchni wsparcia (śnieg, piasek, brud) zapewnia rury pneumatyczne o profilu w kształcie lufy i wysokiej elastyczności. Stosunek wysokości profilu do szerokości wynosi 25-40 %. Pneumokaty są produkowane tylko przez wiązkę, pracują przy bardzo niskim ciśnieniu powietrza (około 0,01-0,05 MPa). Jesteś elastycznością sokiem i niskimi wewnętrznymi ciśnieniem powietrza w pneumatach zapewniają bardzo niskie ciśnienie określone na ziemi.
Opona samochodowa - Jest to elastyczna powłoka gumowo-tkanek zamontowana na obręczy koła. Opona zapewnia kontakt. pojazd Dzięki sieci drogowej, zaprojektowanej do absorpcji drobnych oscylacji spowodowanych niedoskonałością powierzchni drogowej, kompensując błąd trajektorii kół, wdrażanie i postrzeganie sił wynikających z zestawu kontaktu.
Opona zimowa - Opona do samochodu, zaprojektowana specjalnie do stosowania w zimnym sezonie w temperaturach poniżej +7 ° C.
Główne różnice między tymi oponami są specyficzne właściwości gumy i rysunek części obrotowej. Mieszanki gumowe są tak zaprojektowane niskie temperatury Opona zachowuje swoją elastyczność, która gwarantuje najlepsze sprzęgło i skróconą ścieżkę hamulcową na zimno, mokry, pokryte śniegiem i lodowatymi powierzchniami drogowymi. Jeśli chodzi o wzór bieżnika zimowe opony, Charakteryzuje się wysoką gęstością cięcia blaszki. Wszystkie powyższe cechy pozwalają na lepsze obsługę i skuteczne hamowanie.
Stąpać (Pr. otect. — ochrona) - Element opony (opony) koła zaprojektowany w celu ochrony wewnętrznej części magistrali z nakłuć i uszkodzenia, a także tworząc optymalny spak z kontaktu opon.
Istnieje kilka rodzajów ochraniacze: teren, z wysokim wzorem i potężnymi podkładami; Uniwersalny, odpowiedni do jazdy na szorstkim terenie i asfalcie; Gładkie, przeznaczone do jazdy głównie na walcowanych torach. Opony Różny sezon mają taki sam i inny projekt bieżnika.
Wszystkie metalowe opony flopowe (MDK) - Opony samochodowe, w których przeniknięto drut stalowy i ramę i wyłącznik (część opony znajdującej się między ramą a bieżnikiem). Opona MDK jest droższa ze względu na fakt, że istnieje złożona technologia, która zapewnia solidne połączenie przewodu i gumy. Wstąba opony jest kilkoma kilkanaście równoległych stalowych kabli - "świnie", które są skompresowane z gumą po obu stronach. Wysoki koszt magistrali MDC jest kompensowany z powodu dłuższej żywotności. Budowa opony jest taka, że \u200b\u200bnoszony ochraniacz można przywrócić trzy razy. Zwiększa to żywotność opony z 150 tysięcy km przebiegu do 500 tysięcy mil.
Głównymi materiałami do produkcji opon to guma, która jest wykonana z kula ziemnych i syntetycznych i przewodów. Tkanina sznurowa może być wykonana z metalowych włókien (metalowy przewód), przędzy polimerowej i tekstylnej.
Opona składa się z: ramy, warstw magisterskich, bieżnika, części boku i boku.
Przewód włókienniczych i polimerowych są stosowane w ciężarówkach pasażerskich i lekkich.
Metalokord: W zależności od orientacji gwintów przewodu w ramce opony różnią się:
- promieniowy
- przekątna
W promieniowych oponach gwintów przewodu znajdują się wzdłuż promienia koła. W oponach przekątnych wątki przewodu znajdują się pod kątem do promienia koła, nić sąsiednie sąsiednie warstwy.
Opony promieniowe są strukturalnie bardziej sztywne, w wyniku których mają duży zasób, mają stabilność kształtu punktu kontaktowego, utwórz mniej oporności na toczenia, zapewnić mniejsze działanie operacji. Ze względu na możliwość zmienności liczby warstw ramy (w przeciwieństwie do konieczności na przekątnej) i zdolność do zmniejszenia warstw, całkowitej masy opony, grubość ramy jest zmniejszona. Zmniejsza to rozgrzewkę opon podczas walcowania - wzrasta żywotność. Wyłącznik i ochraniacz łatwo uwalniają ciepło - możliwe jest zwiększenie grubości bieżnika i głębokości jej rysunku, aby poprawić bezdrożność. W tym względzie obecnie opony promieniowe do samochodów osobowych prawie całkowicie przemieszczonych przekątnej.
Przerywacz Znajduje się między ramą a obrońcą. Zaprojektowany, aby chronić ramę przed wstrząsami, dając opony w obszarze plamek kontaktowych opon z drogi i ochrony opony i komory jazdy od uszkodzeń mechanicznych. Jest produkowany z grubej warstwy gumy (w lekkich oponach) lub skrzyżowanych warstwach przewodu polimerowego i (lub) przewodu metalowego.
Stąpać Jesteśmy konieczne, aby zapewnić dopuszczalny współczynnik sprzęgła opon z drogim, a także chronić ramy przed uszkodzeniem. Protector ma określony wzór, który w zależności od miejsca docelowego opony jest różny. Opony o wysokiej pasabilizacji mają głębszy wzór bieżnika i gleby na bokach. Rysunek i konstrukcja opony przyczepy zależy od wymogów wody i brudu z rowków bieżnika i pragnienia zmniejszenia hałasu podczas walcowania. Ale mimo to głównym zadaniem bieżnika opony jest zapewnienie niezawodnego kontaktu kołów z drogim w niekorzystnych warunkach, takich jak deszcz, brud, śnieg itp., W drodze usunięcia z miejsca kontaktowego wzdłuż precyzyjnie zaprojektowanych rowków i rysunku rowki. Ale skutecznie usunąć wodę z punktu ochraniacza kontaktowego w siłach tylko do pewnej prędkości, powyżej której ciecz nie jest fizycznie całkowicie usunięta z miejsca kontaktowego, a samochód traci uchwyt na powierzchni drogi, a zatem kontrolę. Efekt ten nazywa się aquaplaningiem. Istnieje powszechne nieporozumienie, że na suchych drogach Protector zmniejsza współczynnik sprzęgła ze względu na mniejszy obszar punktu kontaktowego w porównaniu z oponą bez bieżnika (opona slick). Jest to nieprawidłowe, ponieważ przy braku adhezji siła tarcia nie zależy w żaden sposób na obszarze podążowali powierzchnie. W wielu krajach istnieją prawa, które regulują minimalną wysokość bieżnika pojazdów drogowych i wielu opony drogowe. Istnieją wbudowane wskaźniki zużycia.
Tablica Umożliwia oponę hermetycznie siedzieć na obrzeżu koła. Aby to zrobić, ma pierścienie pokładowe i od wewnątrz jest pokryte warstwą lepkiego szczelnego (dla opon bezdętkowych) gumy.
Strona bok. Chroni autobus z uszkodzeń bocznych.
Spike Anti-Skid. W celu zwiększenia bezpieczeństwa ruchu pojazdu w lodzie i ma zastosowanie do śniegu metalowe kolce. antypoślizgowy. Jazda na bazie opon ma zauważalne funkcje. W trakcie kursu samochód jest zauważalnie bardziej hałaśliwy, jego efektywność paliwa pogarsza się. W śnieżystej pieszczotu lub głębokim lojalnym śniegu skuteczność skoków jest niewielka, a na solidnym suchym lub mokrym asfalcie, opony nabijalne stracą nawet "zwykłe": ze względu na spadek obszaru kontaktu z oponami Spot, ścieżka hamowania samochodu wzrasta o 5-10%. Chociaż 70-procentowa redukcja ścieżki hamulcowej na lodzie jest ich niewątpliwą przewagą.
Pyszne opony (Bezdoskonom) są najczęściej powszechne ze względu na jego niezawodność, mniejszą masę i łatwość obsługi (na przykład przebicie opona Beressaway. Nie będzie to spowodować dużej niedogodności na drodze do obsługi samochodowej).
Znakowanie - kod opon.
System metryczny
Przykład: LT205 / 55R16 91V
- LT (opcjonalne, obowiązkowe notation firmy Dot) - Funkcja opon (P - samochód osobowy (samochód osobowy), LT - Light Truck (Light Truck), St - Trailer (Special Trailer), T - tymczasowe (używane tylko do zapasowych opon))
- 205 - Szerokość profilu, mm
- 55 - stosunek wysokości profilu do szerokości,%. Chyba że określono - jest uważany za 82%.
- R - Opona ma ramkę typu promieniowego (jeśli nie ma liter - magistrala typu diagonal). Wspólny błąd - R - zaakceptuj literę promienia. Możliwe opcje: B - BIAS BIAS (przekątna-rowkowana magistrala. Rama opon jest taka sama, w oponie przekątnej, ale jest wyłącznik, jak opona promieniowa), D lub nie określona - przekątną ramy.
- 16 - Średnica lądowania opony (odpowiada średnicy obrzeża dysku), cale
- 91 - Wskaźnik obciążenia (w niektórych modelach, oprócz tego można wskazać obciążenie w kg. Maksymalny ładunek.)
- V - Indeks prędkości (zdefiniowany na stole)
System calowy
Przykład: 35 × 12,50 R 15 LT 113r
- 35 - Średnica opony zewnętrznej, w calach
- 12.50 - Szerokość opony, w calach (zauważ, że jest to szerokość opon, a nie część protektora. Na przykład, dla opony o szerokości o określonej szerokości 10,5 cali, szerokość części ochronnej będzie równa 26,5 i 23 cm, a część ochronna 26,5 cm będzie oponami o określonej szerokości 12.5.). Jeśli zewnętrzna średnica nie zostanie określona, \u200b\u200bprofil jest obliczany w następujący sposób: Jeśli szerokość magistrali kończy się na zero (na przykład 7.00 lub 10,50), to wysokość profilu jest uważana za 92%, jeśli szerokość autobusu jest nie kończy się na zero (na przykład 7.05 lub 10,55), wówczas wysokość profilu jest uważana za 82%
- R - opona ma ramy typu promieniowe
- 15 - Średnica lądowania opony, w calach, taka sama w systemie metrycznym
- LT - Funkcja opon (LT - Light Trucks, do lekkich ciężarówek)
- 113 - Wskaźnik obciążenia
- R - Indeks prędkości
Tłumaczenie z systemu metrycznego w calach i odwrotnie
| System metryczny | System calowy |
|---|---|
D / E-C (205/55-16);
|
A × B-C (31 × 10.5-15);
|
| Tłumaczenie z systemu metrycznego w cal | Tłumaczenie z systemu calowego do metryki |
|
|
Indeksy prędkości
Szybka kategoria przypisana do opony na wynikach specjalnych testów stoisk, oznacza maksymalny Prędkość wytrzyma oponę. Podczas pracy samochód powinien jeździć z prędkością 10-15% mniej niż maksymalna dopuszczalna.
|
Wskaźniki obciążenia opon
| Indeks obciążenia | Indeks obciążenia | ||
|---|---|---|---|
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
Dodatkowo:
Na oponach należy podać następujące informacje:
- Maksymalne dopuszczalne ciśnienie (maksymalne ciśnienie).
Ciśnienie powietrza w oponach znacząco wpływa na zachowanie samochodu na drodze, bezpieczeństwo przy dużych prędkościach, a także na zużyciu bieżnika.
- Materiały stosowane w ramach ram i wyłączników (materiały budowlane opon)
Etykiety kolorów. Znaki w formie "punktów" lub "kół":
- czerwony - punkt największej niejednorodności mocy (najbardziej sztywne miejsce opony). Zaleca się połączenie z białym punktem na kole (jeśli istnieje);
- Żółty - najłatwiejsze miejsce opony (określone podczas sterowania równowagi zatoki).
Znaki te są niezbędne do zminimalizowania masy równoważących obciążeń podczas opony.
Nieaktualne znaki pasków w strefie bocznej (używane tylko w Stanach Zjednoczonych):
- nie - dobra jakość;
- czerwone - wady kosmetyczne;
- Żółty - naruszenie składu mieszanki gumowej (bez gwarancji);
- wady zieleni - wewnętrzne.
Cel dla niektórych warunków pracy
- Zimowy - Zimowe opony.
- Aqua, deszcz. itd. - są bardzo wydajne na mokrej drodze.
- M + S. (Błoto + śnieg) - dosłownie - "Dirt + Snow" - nadaje się do poruszania się na brudach i śniegu. (Opony zwiększona możliwość)
- M / t. (Bagnisty teren) - Krajobrazy błotne.
- W. (Terenowy.) - Opony całoroczne.
- Maksymalne ciśnienie. - Maksymalne dopuszczalne ciśnienie w oponie, w KPA.
- Deszcz, woda, aqua (lub piktogram "parasol") - Oznacza to, że opony te są specjalnie zaprojektowane do deszczowej pogody i mają wysoki stopień ochrony przed wpływem aquaplaningu.
- Bieżnie 380. - współczynnik odporności na zużycie określa się w odniesieniu do "magistrali bazowej", dla której jest 100. Wskaźnik zużycia jest wartością teoretyczną i nie może być bezpośrednio związane z praktyczną żywotnością opony, które warunki drogowe, styl jazdy , Zgodność z zaleceniami dotyczącymi ciśnienia, dostosowując narożniki zgromadzenia samochodu i rotacji kół. Wskaźnik zużycia jest reprezentowany jako liczba od 60 do 620 z przedziałem 20 jednostek. Im wyższa jego wartość, tym dłużej wytrzymuje protektor podczas testowania na ustalonej metodzie.
- Trakcja A. - Współczynnik sprzęgła ma znaczenia A, B, C. Współczynnik A ma największą wartość sprzęgła w swojej klasie.
- Maksymalny ładunek. - Maksymalne obciążenie, a następnie stać w kilogramach i funtach.
- Pr. (Ocena warstwowa) - Siła (zdolność przewoźnika) ramy jest warunkowo oszacowana przez tak zwaną współczynnik ochronę. Im silniejsza ramka, tym większe ciśnienie powietrza wytrzymuje oponę, a zatem ma większą zdolność do przenoszenia. Dla samochodów osobowych opony są używane z szybkością warstw 4pr, a czasami 6pr, w tym przypadku, w tym przypadku te ostatnie mają napis "wzmocniony", czyli "wzmocnione opony" (opony o wysokiej obciążeniach).
- Dodatkowe obciążenie. (Xl) - Zwiększony indeks obciążenia.
- Wzmocniony. (REINF lub RF) - Zwiększony indeks obciążenia. Na lekkich ciężarówkach i minibusach są najczęściej używanymi oponami z 6pr i 8pr. Na podwyższonych Polakach (tj. Opony mogą wskazywać literę "C" (reklama), która jest podniesiona po oznaczeniu średnicy lądowania (na przykład 185R14C)
- Twi. - Znak znajduje się na ścianie bocznej opony i pokazuje położenie resztkowej wysokości wzoru bieżnika w głównych rowkach. Dla krajów Unia Europejska A Federacja Rosyjska Wysokość rezydualna wzoru bieżnika zużytej opony pasażerskiej powinna wynosić co najmniej 1,6 mm.
- Z p. - zerowe ciśnienie (naciska Zéro), Wyznaczenie handlowe Michelin dla opon z ulepszonymi bocznicami. ZP: Możliwość kontynuowania poruszania się w przypadku nakłucia w odległości do 80 km z prędkością do 80 km / h. ZP SR: Możliwość kontynuowania ruchu w przypadku przebicia w odległości do 30 km z prędkością do 80 km / h.
- Sst. - Opona samoobsługowa (opony samoprzylepne). Takie opony mogą nosić ładunek i kontynuować ruch po przebiciu.
- Dunlop MFS. Maksymalny pałkarz Sheild) - system maksymalnej ochrony obrzeży boku chroni drogie koła przed uszkodzeniem granic i chodników - profil gumowy wokół obwodu opony, znajdujący się na dole ściany nad kołnierzem obręczy, tworzy strefa buforowa.
- Bezbarwny - Nie podlega błędom.
- Studdable. - Z zastrzeżeniem psot.
Ponadto opony wskazują standardy jakości (litera "E" w kręgu - standard europejski, "dot" - Amerykanin).
Wymagania, które muszą pasować do przewodu, są zredukowane do następujących:
· Wysoka wytrzymałość w wielu obciążeniach;
· Odporność na ciepło i przewodność cieplna;
· Doskonała elastyczność;
· Duża gęstość;
· Jednorodność w właściwościach fizycznych i mechanicznych;
· Wysoka wydajność.
Korzystanie z włókna szklanego jest uzasadnione odpornością na rozciąganie i gnicie. W związku z tym, posiadanie sznurków z włókna szklanego charakteryzuje się wyższym charakterystyka operacyjna. Przewód z włókien bawełnianych jest obecnie popularny, ponieważ został zastąpiony przez sznury z włókien poliamidowych, wiskozy, a także metaloCord.
Tkanina przewodu wynosi około 28-30% całkowitej masy opon, ale doświadcza maksymalne obciążenie Podczas pracy opony i daje ostatni odporność na zużycie, siłę i elastyczność. Gwint przewodu w oponach działa w warunkach rozciągania, kompresji i wielu zakrętów w szerokim zakresie zmian temperatury (od -50 do + 110 ° C).
Metallokord.
Obecnie opony z metalowym przewodem są zyskane wielką popularność, które są dostępne w następujących typach:
· Opony z metalowym pracownikiem w wyłączniku i ramie;
· Opony z metalowym warstwą warstwy i nylonowej sznurka w ramce;
· Opony z metalowym sznurkiem w wyłączniku i nylonowym lub stalowym przewodnikiem mającego rzadkie układy gwintów w ramce.
Różnica między oponami z metalową współrzędną z innych próbek jest szersza. Plus do tego w strefie (z wewnętrzny Rama) Opony o współrzędnej metalowej mają szczęście warstwy gumowej. Umożliwia to na jednej ręce, aby osiągnąć równomierny rozkład napięcia w strefie bieżnika, a na drugim - w celu ochrony komory przed uszkodzeniami mechanicznymi, w szczególności z przebicia.
Korzyści z opon z metalowym przewodem
Opony z Metalokrodie wyróżniają się szeregiem zalety nad innymi zdaniami, w tym:
· Wysoka wytrzymałość, która umożliwia wytwarzanie opon do samochodów ciężarowych, które mają w ramce od 2 do 4 warstw sznurów zamiast tradycyjnej 8-14;
· Zwiększ grubość bieżnika, co powoduje długoterminowy Średnie usługi takie opony służą dwukrotnie tradycyjne;
· Redukcja huśtawki;
· Wysokie wskaźniki odporności na ciepło i przewodność cieplna zmniejszają napięcie, a także przyczyniają się do jednolitej rozkładu temperatury.
Ale ze wszystkimi jego zaletami, Metalokord wyróżnia się niską wytrzymałość zmęczeniową w wielu znacznych deformacji.
Sznury wiskozowe
Sznury z tkanki wiskozy należą do materiałów włókienniczych, ponieważ włókna sztuczne są wykorzystywane do ich produkcji, materiał, dla którego stosuje się celulozę. W cechach fizycznych i chemicznych przewód wiskozowy przekracza bawełnę i scharakteryzowany:
· Większa jednorodność wątku;
· Poprawa odporności na deformację;
· Wyższa wytrzymałość o rosnącej temperaturze;
· Zredukowana generacja ciepła podczas obsługi opony.
Opony z wiskozy mają duży przebieg: Średnio do 70% w porównaniu z próbkami sznurka bawełnianego. Wraz ze wszystkimi jego zaletami, przewód wiskozowy ma wady, do których można przypisać wrażliwość na wilgoć i współczynnik niskiego sprzęgła z gumą.
Sznury poliamidowe.
Włókna poliamidowe, aw szczególności Nylon są najbardziej odpowiednim materiałem do produkcji przewodu. Wyróżnia się następujące zalety:
· Wysoka elastyczność;
· Większa siła;
· Łatwe ramy;
· Prawie całkowite wyzdrowienie po obciążeniu rozciągającemu kompresję;
· Niska absorpcja wody.
Siła przewodu nylonowego przekracza analogi bawełny i wiskozy, a nie jest gorsza od siły współrzędnej metalu, ale przekracza go w sile zmęczeniowej.
