Opony rowerowe wpływają na zachowanie roweru na drodze bardziej niż jakikolwiek inny przedmiot. Nie tylko komfort jazdy zależy od jakości opon, ale także bezpieczeństwo ruchu, zwłaszcza na mokrej drodze. Jest oczywiste, że wyższa jakość kauczuku, tym droższa jest opona.
Wybierając oponę na rowerze, ważne jest, aby wziąć pod uwagę następujące czynniki:
- pora roku;
- pogoda;
- stan drogowy (asfalt, gleba, kruszony kamień, piasek, brud, śnieg i lód).
Jakość gumy
Opony rowerowe mogą być wykonane z materiału gumowego lub kompozytowego ─ tzw. Związek. Guma ma lepszą przyczepność z drogim, ale szybszym zaangażowanym. Związek złożony jest często silikonem. Za tę samą cenę opona ze związku będzie lepsza w trwałości niż gumowy magistrali. Można odróżnić nowy produkt gumowy z kompozytu do dotyku, pocierać suchym palcem o siłę na powierzchni ─ Guma netto zostanie związana i skrzypiąca.
Guma jako materiał otrzymuje się przez dodanie wypełniacza do gumy i późniejsze wzmocnienie tego związku szarego zawartego w sadze, przez wulkanizację. Najgorszy guma jakości ma największą ilość wypełniacza.
Guma na rowerze może być naturalna lub syntetyczna.
- Sztuczna guma jest tańsza niż naturalna, ale może być wykonana z gumy odpornej na olej.
- Koagulacja z gumy naturalnej z soku z gumowych drzew, co jest dość pracochłonne. Guma z naturalnego materiału będzie służyć dłużej, ponieważ jest bardziej odporny na zużycie.
Kupowanie opony może szybko to sprawdzić.
- Po spędzeniu palca na powierzchni silnym ciśnieniem, jeśli rozważysz ręce, to ta opona o niskiej jakości.
- Próbowałem rozerwać kilka dupków pozostawionych po odlecieniu opon. Jeśli łatwo się odejdą, nawet nie rozciągając, to zła przerwa rowerowa.
- Po określeniu wizualnie jakość wytwarzania opony rowerowej, dzięki czemu ściany były bez fałd, a jego przewód pokładowy nie był zadbany.
Anatomia opon
Aby wyraźnie zrozumieć, co oznaczane są liczby w gumie, musisz zrozumieć wewnętrzną strukturę opony rowerowej.
1. Protector ─ część zewnętrznej powłoki opony. Jest podzielony na bieżnię w środkowych i bocznych starterach. Jest to rysunek, a głębokość bieżnika określa miejsce działania roweru.
- Pozytywny wzór bieżnika, gdy całkowita powierzchnia gleb jest równy lub więcej kwadratów rowków, jest przeznaczony do poruszania się na stałej powierzchni drogowej.
- Ochronnik negatywny, który ma wysoki i wysoki i ma mniejszą całkowitą powierzchnię w porównaniu z kwadratami rowków, jest potrzebne do dobrego zaangażowania podczas poruszania się na miękkiej glebie, piasku, brudu, śniegu i lodzie.
2. Przewód ─ Rama, dając kształt wiązania. Jest tkany z nylonu lub innych syntetycznych wątków. Im wyższa gęstość tkania na oponie, tym trudniej. Innymi słowy: Im wyższa wartość TPI (EPI) ─ liczba szwów w calach długości, tym bardziej skuteczna opona odporna na przebicia. Gęstość tkania w większości opon budżetowych znajduje się w limicie od 24 do 67 TPI. W oponach autostrady wskaźnik ten wynosi 60-130 TPI. W wyścigowych monotubach ta wartość jest już do 320 TPI.
Tanie opony rowerowe mają niską gęstość tkania, a często brak wytrzymałości opon jest kompensowany wzrostem grubości gumowej na bieżniku i bokach, co naturalnie dodaje wagę.
3. Kabel mocujący ─ Zacisk trzyma autobus na obręczy. Skręcony z drutu stalowego lub przędzy Kevlar. Najczęstsze Veloshes ze stalowym kablem punktowym, który nazywany jest clinchers.
Opony mające wątki kevlarowe mogą być kompaktowe składane harmonijkę, więc nazywane są składane (składanie). Zważają około 100 gramów mniej, ale także kosztują więcej.
Składana Biblia Veloshina dla BMX Bikes Opon PP FT 20x2.25
4. Deski opon ─ warstwa zwiększoną odpornością na zużycie. W zależności od kosztu i celu zarządu znajdują się dwa typy:
- Gumwall ─ przewód o niskiej gęstości tkackiej i grubą warstwę gumy. Na opony budżetowe zainstalowane w większości typów rowerów;
- Skinwall ─ przewód o wysokiej gęstości splotu gwintu i ma grubą warstwę kauczuku tylko w miejscu styku z obręczą, a reszta boków jest pokryta folią gumową, arkusz grubą w kartce papieru. Drogie opony na rowery sportowe.
Podstawowe typy Veloshin
Rysunek i wysokość bieżnika jest określona, \u200b\u200bdo którego typu znajduje się opona na rowerze. Głębszy ochraniacz, tym wyższa przyczepność przy każdej powierzchni drogi. Opony o głębokim negatywnym bieżniku są testowane przez wysoką odporność na toczenia.
1. Slick ─ Opony bez bieżnika. Mogą mieć tylko płytkie rowki spustowe. Spowolnienie slicks, musisz być ostrożny podczas hamowania na brudnej lub mokrej drodze.
Slicks są idealne do podróży wzdłuż asfaltu, pokrycia ścieżek wyścigowych. Główną zaletą ich nieobecności jest brak wibracji podczas zwijania koła, a w wyniku czego na rowerze z takimi oponami można opracować większą prędkość.
Highway Schwalbe Speed \u200b\u200bCruiser HS 321 28x1.20 (700x30C 30-622) Po prawej i bardziej wytłoczonych Schwalbe Big Apple 24x2.0 (50x507) do wycieczek miejskich po lewej stronie
Po umieszczeniu gumy krążownika Schwalbe można nawet przechylić rower w obrotach na mokrym asfalcie, ponieważ jest bardzo miękki. Ale opona jest szybko wycierająca ─, jeśli spowolniasz ostro, możesz wydychać go przez lato do przewodu.
Uniwersalne szkolenie na rowerze Schwalbe Big Apple jest wyposażony w ochronną warstwę Kevlar z nakłurzy. Ulga, ale płytki ochraniacz umożliwia tę oponę stosując zarówno z przodu, jak i tylnego koła.
Uniwersalny slick dla autostrady i warunków miejskich jest klasyczną gumą slik CST CST. Opony do rowerów z etykietą CST mają doskonałą jakość, są one produkowane przez autorytatywną chińską firmę Cheng Guma Guma. Takie opony będą służyć co najmniej trzech sezonach bez widocznych śladów zużycia.
Opony uniwersalne bez bieżnika CST 26 × 1.90 SLIK
2. Hydrusz ma pełnoprawny protektor na krawędziach, aw środku znajdują się rowki drenażowe lub drobne haczyki. Takie opony nadają się do jazdy wzdłuż terenowych dróg w stylu Cross Country i On-Road w suchej pogodzie. Ogólnie rzecz biorąc, pollinki można wybrać do sprzętu rowerowego.
Składana opona Schwalbe Schmy Slick Składanie nadaje się do spaceru po mieście i parku na rowerze mauntingu. Według struktury bieżnika odnosi się do ocen.
Składana opon-polski Schwalbe Sammy Slick Składany rozmiar 26 × 2,1 cala
Biqueline dla zamontowanego roweru Schwalbe huragan ─ Przykładowy polski. Posiada cichy, a co najważniejsze, szybki ruch wzdłuż asfaltu i zapewnia niezawodne przyczepność podczas opuszczania piasku.
Opona Schwalbe huragan w rozmiarze w 26x2.00
3. Opony na rowerze typu górskiego ─ tak zwane błoto lub żwiry mają negatywną ochronę dla najlepszego sprzęgła z miękką glebą, gruzem, piaskiem lub śniegiem. Należy zauważyć, że takie opony nie są przeznaczone do długich podróży na drogach asfaltowych. Ponadto będą przyspieszone warkocze, więc więcej ich wysokich podmiotów uczyni trudności.
Beressaless, składana guma Ralph Schwalbe Ralph odnosi się do opon błotnych. Ma dobre połączenie podkładów wioślarskich po bokach i toru routingu w środku. Ten cykleshine jest uniwersalny zarówno dla lasu, jak i na miasto.
Istnieje droższa modyfikacja z indeksem ewolucji, co jest łatwiejsze dla 100 gramów i jest umieszczony jako opona do wyścigów.
Opon Schwalbe Ralph Ralph. Wytwarzany z wymiarami: 26x2.10, 26x2.25, 27.5x2.10, 27.5x2.25, 29x2.10 i 29x2.25
Błoto Continental Race King - Race Sport jest bezpośrednim zawodnikiem poprzedniego modelu. Może być również złożony przez harmonijkę z powodu miękkiego kabla punktacji. Nie ma nic gorszego niż stała powłoka i nie traci sprzęgła w piasku i brudu.
Bedoshina Continental Race King - Race Sport. Produkowane w czterech rozmiarach: 26x2.0, 26x2.2, 29x2.0, 27.5x2.2
4. Guma na skrzyżowaniu rowerowym lub typu miejskiego ma bieżącą ścieżkę utworzoną z wystarczająco wysokich podmiotów w środku. Takie opony są uniwersalne dla wycieczek do gładkiego asfaltu i ruchu na suchych drogach gruntowych.
Tak zwane opony szkoleniowe Continental Grand Prix 4 sezon ma wysoką wytrzymałość ze względu na wzmocnione boki włókien węglowych. W następujący sposób z nazwiska może być używany przez cały sezon, ponieważ jest wykonany z odpornego na zużycie, ale miękki związek. Ta opona może być polecana przez jeźdźców autostradowych, którzy częściej napędzają złamane drogi asfaltowe, ponieważ może po prostu wytrzymać kolosalne obciążenia.
Cali-sezon Highway Continental Grand Prix 4 sezon. Produkowane w następujących rozmiarach: 700x23, 700x25, 700x28
Na rowerach autostrady kolorowe opony są zawsze idealne. Chociaż teraz opony w jasnych kolorach są instalowane na rowery górskie, aby dywersyfikować swój wygląd.
Jasne kolorowanie opon nie jest wskaźnikiem jego jakości. Znani wielu rowerzystów producent Kenda z Tajwanu wykorzystuje wysokiej jakości związek odporny na zużycie z oznaczeniem SVC do produkcji kolorowych opon.
5. Wykonywania cyklu zimowego wykonane są z miękkiego związku, a niektóre modele są dostarczane, dodatkowo kolce. Opony nabijane są potrzebne tylko do jazdy na lodowych drogach do hamowania i włączenia lodu.
Zimowe opony nagromadzone w czterech i dwóch rzędach
6. Opony bez wiązania mają kabel punktacji, tkane z wątków Kevlar, to jest filding. Są one instalowane na specjalnych felgach o wysokich bokach. Za pomocą kleju beztlenowego ─ uszczelniacz wytworzył dodatkowe uszczelnienie.
Zastosowanie opon bezdętkowych pozwala nieznacznie zmniejszyć wagę roweru, ponieważ można złożyć aparat. Główną zaletą jest to, że bezrętna ilość opony można naprawić bez wyjmowania z kół.
7. Rura do cięcia cyklu wygląda jak kamera, ale nadal jest to opona, ponieważ ma przewód. Ta rura jest zamocowana z klejem. Nowoczesne rury rowerowe są prawie nieprzeniknione, ponieważ mają zwiększoną gęstość tkackich wątków przewodów ─ do 320 TPI.
Są one często używane na rowery sportowe ze względu na fakt, że mają najniższą wagę wszystkich opon.
Rura rozrządu włoskiego producenta Mistrza Gommitalia, rozmiar 700x23
8. Oczywiście, nie ma absolutnie nie made felgi, ale można zmniejszyć prawdopodobieństwo nakłucia kamery, umieszczając oponę o warstwie antyprostkowej. Taka warstwa może tworzyć zarówno gęste opony, jak i wątki Kevlar.
Dodatkowy materiał umieszczony między przewodem a obrońcą dodaje średnio 170 gramów do wagi roweru.
Rozmiary opon
Podnieś nowe rowery są łatwe, jeśli widzisz, co są stare. Wymiary opon rowerowych, jak każde inne opony, są wskazane z boku. W rozmiary wytłaczanej zawsze istnieje średnica i szerokość, można je wskazać w calach lub milimetrach.
Opony do Naviera są oznaczone numerem 29, chociaż w rzeczywistości mają średnicę 622 mm ─ tak samo jak krzyżowy przekrój poprzeczny. Należy wiedzieć, że koło gospodarza jest szersze niż hybrydowe, więc opony o numerze 29 nie mogą być noszone na wąskiej krawędzi ziarna krzyżowego.
Większość pojazdów ma średnicę 700 mm lub 28 cali. Jako wyjątek, czasami napotkał rozmiar 650 mm dla przednich kołach nastolatków. Wielu rowerzystów ściganych jest na najbardziej wąskiej szerokości opon w 18-23 mm. W przypadku podróży dalekobieżnych lepiej jest umieścić oponę o szerokości 25-28 mm, łatwiej jest jechać przez glebę lub mokrą drogę.
Rowery górskie najczęściej umieszczają koła o średnicy 26 cali. Szerokość opony rowerowej Crossetry wynosi 1,8-2,4 cala. Rower do freeride lub zjazdowy jest dostarczany z szerokością gumy 2,5-3,0 cala, dzięki czemu zapewnia niezawodne uchwyt z kamieniami.
Szerokość można wskazać zarówno w postaci ułamka dziesiętnego ─ 26 × 2,1, a zwykłą frakcję ─ 27 × 1 1/4. Jednocześnie opony są absolutnie takie same dzięki tej samej etykiecie.
Na BMX rowery ─ są to rowery do badania, opony są instalowane o średnicy 20 cali. Wymiary na szerokości magistrali BMX mają takie same jak rowery górskie.
Jeśli nadal jesteś słabo rozumiany w typach opon, najlepiej kupić nowy autobus na rower, który został umieszczony w fabryce podczas montażu. Pamiętaj, że nie jest to ta sama marka, ale z podobnym wzorem bieżnika i tej samej średnicy. Ale jeśli naprawdę chcesz wybrać najlepszą opcję dla swojego stylu jazdy - bądź przygotowany do eksperymentu.
Można je kupić.
Nie uważaj mnie na nogę, ale nie wiedząc, że terminy w nowoczesnym auto-świecie właśnie nigdzie nie ma końca.
Pewnego dnia w rozmowie z przyjacielem usłyszał zwrot: "Tak, był na slicks" ... i pośpiesznie. Chociaż został mi przyznany, pomalowałem już nowy post w mojej głowie, przybliżony obraz włączył się itp.
Zrozumiemy to samo co to jest slik ...
Slik (eng. slick) - absolutnie gładka opona, która nie ma bieżnika i innych elementów, które zmniejszają plamę kontaktową ścieżką. Pierwsze wytworzone ścisłe zostały opracowane przez M & H Opony na początku lat 50., były to opony do wyścigów. Ze względu na brak rowków bieżnika obszar styku kół wzrasta, co zwiększa tarcie za pomocą utworu, co w związku z tym przyczynia się do dobrego sprzęgła ścieżką.
Ale tutaj jest jeden niuans, taki rodzaj opon (stokach) zapewnia większą sprzęgło z drogim tylko na suchych drogach, ale ma znacznie gorszy uchwyt na mokrych drogach, ponieważ Na mokrym torie po prostu slipk, ponieważ nie ma nic do przylgnięcia do asfaltu (utrata sprzęgła opon wilgotną ścieżką nazywa się aquaplaning).
AQUAPLANING jest występowaniem klina hydrodynamicznego w spuniku kontaktu opon - to znaczy, całkowita lub częściowa utrata adhezji spowodowanej przez obecność warstwy wodnej oddzielającej oponę ruchomego pojazdu z powierzchni drogowej. W tym przypadku pojazd jest prawie niekontrolowany. Występuje, gdy prędkość osiąga wartość krytyczną (średnią 70 - 100 km / h, ale może osiągnąć 40 km / h), w którym koło nie ma czasu, aby usunąć wodę z miejsca kontaktu. Im większa folia wodna na powierzchni drogi i mniejsza rezydualna głębokość bieżnika opony, tym wyższe ryzyko aquaplaningu. Przy dużej prędkości na mokrej powierzchni koło dosłownie pojawia się.
Na podstawie Wiki.
Z tego powodu slicks nie nadają się do stosowania na drogach publicznych. Samochody przeznaczone do użytku codziennego powinny być przygotowane do wszystkich warunków pogodowych. Ale slicks znajdują swoje wykorzystanie w konkursach motoryzacyjnych, gdzie uczestnicy mogą wybrać rodzaj opon do przyjazdu zgodnie z pogodą (a także zmienić je bezpośrednio podczas konkursu).
Ponadto, ze względu na brak bieżnika, śliski są mniej zdeformowane pod obciążeniem. Mniejsza odkształcenie pozwala używać oszustwa bardziej miękkiego gumy w oponach: Ze względu na mniej deformacji, przegrywa mniej i pęcznieje. Miękka guma zwiększa również sprzęgło drogą. Ale czekaj, te same opony wyścigowe! W przypadku wykorzystywania w konkursach opon, opona jest szybsza, aw wyniku slick, konieczne jest zmianę znacznie częściej niż zwykłe opony. O kilka wyścigów i opony jest na odpisie. Oczywiście jest to wstyd, ale ta konkurencja nie musi tutaj oszczędzać.
Ponadto przy użyciu wyścigowych opon slicks, zużycie paliwa wzrasta ze względu na większy styk styka z toru.
Teraz wszyscy producentów opon rzeczywiście prezentują nowe modele opon do codziennego użytku, skupić się na tym, składnik gospodarczy około 150-200 gramów paliwa na 100 km, w porównaniu z poprzednimi modelach, a także środowiskowych: mniej zużycia paliwa - mniej szkodliwe emisje w atmosferze.
Wypróbuj "efekt slicks" przy użyciu zimowej gumy w okresie letnim, ponieważ Guma na zimę w jego właściwościach jest bardziej miękka, miejsce kontaktowe jest więcej, itp. Jak również zużycie, konsumpcja i stan podwozia ... Jeśli maszyna nie jest przygotowana do zawodów, lepiej nie eksperymentować. moim zdaniem
Jak w słupku o tym tutaj jest niuans i jak zwykle wyróżniono rosyjscy producenci. Korzystając z głośnego słowa na tunerach, zarejestrowanej SLIK i rozpoczął stemplowanie felg aluminiowych.
Tak, tak, jest napisany na różne sposoby, ale jest wymawiane równo.
Nie mogę powiedzieć nic złego o dyskach, ponieważ Nigdy nie natknąłem się na nich, ale uważaj na zamieszanie ...
Edytowany: 04/03/2019.
Dziś porozmawiamy o takim ważnym kawałku roweru jako opony. Prawidłowy wybór pod wieloma względami określa, jak Twój rower będzie dobrze jazda.
Do tej pory istnieją setki różnych opcji przeznaczonych do prowadzenia gładkiego asfaltu miejskiego, tak na brud, szlaki górskie, lód i śnieg.
Każdy rodzaj opon został opracowany i należy stosować do swoich dróg. Dlatego główny wybór zależy od rodzaju wybranego roweru i jakie drogi jeżdżisz.
Na rysunku po prawej stronie z przekrojem poprzecznym koła, jest to kontury: 4 - pierścień pokładowy (kabel nudny), 6 - Opona i 7 - Protector
Więc w porządku.
Rozważmy najpierw strukturę rower Opony.
Składa się z kilku głównych części:
- sprzęgło z drogim;
- opona hałasu podczas jazdy;
- rząd;
- odporność na zużycie;
- obsługa rowerowa.
Opony są zwykle wykonane z:
- Guma naturalna jest najlepszą opcją, ale bardzo drogie.
- Kauczuk syntetyczny jest znacznie tańszy w produkcji, ale ma wystarczająco niską odporność na zużycie.
- Złożony. Jest to mieszanina różnych mono- i polimerów. Dość wystarczające jest tanio oporne, na wiele sposobów przekracza kauczuk syntetyczny, chociaż naturalny jest nadal gorszy.
Związki mogą mieć różną sztywność, a w wyniku przyczepności z drogim i odpornością na zużycie. Więcej szczegółów na temat sztywności związków można odczytać w oddzielnym artykule.
Jak sprawdzić jakość materiału, z którego wykonana jest opona.
Istnieją proste i niezawodne metody.
Konieczne jest spędzenie palec lub paznokci na pokładzie - jeśli na talerzu jest zauważalny znak, oznacza to, że szybko się zużyje podczas jazdy po drodze.
Zawsze jest wąsy na nowej kauczuku. Jeśli wciągną dla nich, a zobaczysz, że rozciągnęli co najmniej 2 razy (a nawet lepsze, jeśli w 3-4) i tylko wtedy się zerwali - oznacza to, że jest to dobra opona.
Cóż, otrzymaliśmy ogólne koncepcje dotyczące okładek. Teraz zastanów się, jak się wybierają i co wpływa podczas podróży.
Rodzaje opon
Musisz zrozumieć jedną prostą prawdę - każdy typ jest przeznaczony do jazdy wzdłuż powierzchni przeznaczonej do niego. I są podzielone przez rodzaj bieżnika.
Slicks.
Nazwa pochodzi z polskiego śliska, że \u200b\u200bprzetłumaczone jest gładkie, śliskie. W ogóle nie mają wzoru bieżnika lub jest minimalne. Zaprojektowany na wycieczki do gładkiej miejskiej, autostrady i dobrze walcowanej suchy Inteligentne drogi. Na takich drogach nie jest warte głównego pytania dotyczące przyczepności z powierzchnią - zawsze tam jest. Ale zaletą będzie to śliski
- Cichy;
- Mieć dobre ryzyko;
- Podczas jazdy nie ma wibracji.
Żadne kolce nie spowalniają opony podczas walcowania, dodatkowa energia rowerzysta nie jest wydawana na pokonywanie odporności na tarcie cierniów na powierzchni drogi, jak na innych typach opon. Rysunek na nich ma na celu usunięcie wody. Czasami producent dodaj barwnik i uzyskać produkty wielobarwne, co daje takie rowery dodatkowe podświetlenie.
Należy pamiętać, że slicks będą bardzo złe, by jeździć miękką glebę i brud.
Takie opony są na przykład instalowane na rowery i.
Poluslicks.
Jak widać z nazwy na tych oponach, tylko połowa jest slick. Mieć niski i "nawet" ochraniacz, a po bokach małych kolców. Ochronnik, równomiernie mówiąc przez przewód wzdłuż całej powierzchni opon w kontakcie z drogą, zapewnia dobre ryzyko, a boczne kolce przyczepia się miękką glebą i nie nadają autobusu do niego wpaść. Zaprojektowany zarówno do jazdy na suchym i mokrym asfalcie, autostradzie, podkładu walcowanego i luźnej, lepkiej gleby. Dla większości rowerzystów Polustiers jest idealnym rozwiązaniem, który pozwala jeździć niemal wszędzie. Mieć dobre walcowanie i przyczepność na suchej i mokrej gleby i asfalt. Dzieje się tak ze względu na fakt, że woda jest wyciskana z obszaru kontaktowego w pustych pustych bieżnika, co sprawia, że \u200b\u200bpowierzchnia kontaktu jest suchym i łańcuchem.
Podczas jazdy, musimy wziąć pod uwagę, że dzięki ostrym zwrotom, powierzchnia koła zmniejsza się, w kontakcie z glebą (koło, gdy jest podnoszone na bocznych skokach), a przyczepność zmniejsza się, zwiększając ryzyko upadku. Zazwyczaj początkujący rowerzyści szybko zaczynają "czuć turę".
Dla tych opon ważnych jest prawidłowo wybrany ciśnienie. Z niskim ciśnieniem wszystkie zalety są utracone. Prawidłowo pompowany półkolor powinien jeździć płynną częścią bieżnika na stałej powierzchni, a tylko rowki boczne zaczynają pracować na miękkiej glebie. Przy niskim ciśnieniu opona zostanie spłaszczona i przylega do stałej powierzchni podkładu bocznego, tworząc dodatkową odporność i szybsze zużycie. Ogólnie rzecz biorąc, o presji powinno być w oponach, w których możesz przeczytać.
Błoto
Opony z wysokim obrońcą. Zwykle łączy to wszystkie opony o wysokości gumowych kolców na bieżniku do 10 mm. GroundOtozhain solidna i szczelnie zlokalizowana. Mają złe ryzyko, zwłaszcza na asfalcie, ale uchwyt z gleby jest znacznie lepszy niż pół-rękawy.
Przeznaczony do podróży przez:
- nie bardzo duży brud;
- luźne gleby;
- piasek;
- Śpij śnieg.
Podróż wzdłuż asfaltu na takich kołach jest możliwa, ale niezbyt wygodna. Są głośno, prędkość nie spekuluje, obsługa jest słaba.
Zima lub opony o wysokim brzegu
Można podzielić na
1. Opony z wysokimi zębami bieżnikami, ale bez metalowych kolców.
Są to opony o wysokości kolców więcej niż 10 mm.
Jednocześnie sami kolce znajdują się tak często jak na poprzednich, które nie pozwalają na silny brud i śnieg utknięty między kolcami. Idealny do wycieczek w dużym brudu, głębokim śniegu, bagiennych bagażnikach. Według asfaltowych i zwykłych dróg nie jest to podróż, ale ciągła kpina organizmu. Brak ryzyka, prędkości i sprzęgła. Ze względu na wysokie skoki, obszar styku gwałtownie zmniejsza się, że zarządzalność rowerowa również pogarsza się. Nawiasem mówiąc, nie jest konieczne, aby jeździć na nich na lodzie, potrzebujemy opon nabijanych. Często po prostu semizery poczują się lepiej na lodzie, ponieważ mają większą powierzchnię kontaktową. Ogólnie rzecz biorąc, są to opony dla "smakoszy".
2. Ochraniacze z metalowymi kolcami.
Taki obrońca jest najlepszą opcją podróżowania na lodzie, bardzo gęste śnieżne obrazowanie na wyznaczonych dróg i ze stałymi wahaniami temperatury w strefie zerowej. Że "plus", to "minus". Z tą temperaturą, deszczem lub spadającym śniegiem ciągle podnosi się i zamarzł, tworząc skorupę lodową na drodze. W niektórych regionach naszego kraju jest to dość długiego okresu w ciągu roku.
Same kolce wykonują głównie ze zwycięskich stopów i są one spiczaste lub głupi. Kolce ze spiczastym górą mają dobre sprzęgło z lodem, a z płaskim szczytem - jeździć w brudu.
Podczas podróży na asfalcie i płaskie i spiczastym kolce w czasie stają się półokrągły.
Same kolce umieszczają gumę w 2, 3 i więcej wierszy.
Optymalnie stosować wszystkie zalety gumy naukowej, konieczne jest podniesienie ciśnienia w kółkach.
Rozmiar i szerokość opony
Jeśli chodzi o rozmiar opony - to wszystko jest jasne. Wykonuje rozmiar obręczy. Ale na szerokości zatrzymamy się bardziej szczegółowo.
To zależy od niego, sprzęgła z drogą i kontrolą na turach. 
Im większa szerokość - lepsza sprzęgło z drogą i kontroli na zakrętach, ale gorzej niż rolka. Zwykle polusty są wytwarzane z szerokością 1,95 cala, a do zębów - szerokość zaczyna się najczęściej od 2,1 cala. Producenci produkują opony o różnych rozmiarach, a sami muszą być określone, co jest ważniejsze - rolki lub obsługę.
Rozważ to samo, co szersza opona, tym bardziej stabilna, ale także powoli.
Jeśli zamierzasz przejechać bardziej lub mniej gładkich dróg, aby użyć szerokości autobusowej do 2 cali. Jeśli zamierzasz odjechać off-road - lepiej wziąć szersze opony, więcej niż 2 cale szerokości.
Na modelach autostrad umieszcza wąskie opony: 18-27 mm lub 1 cal i już.
Szerokość opony jest wskazywana przez producenta z boku przewodu, zwykle jest tam, gdzie średnica. Na przykład: 26 "x2.1" - średnica 26 cali, a szerokość wynosi 2,1 cala.
Oznaczenie może być również wskazane w milimetrach. Na przykład: 700x23 - średnica 700 mm i szerokość 23 mm.
Więcej szczegółów na temat typów znakowania, rozmiarów i tabeli wymienności opon różnych rozmiarów i producentów opisano w artykule ". Na zasadach wyboru szerokości gumy, w zależności od szerokości obręczy opisano)
Chcę zatrzymać się w kilku punktach
Czy można umieścić różne opony na różnych kołach? 
W rzeczywistości przednią koło podczas zarządzania rowerem odgrywa dużą rolę niż tył. Jeśli napęd tylnego koła można skompensować, przynajmniej szybkie wsparcie na nodze, a następnie podczas jazdy z przodu - na pewno spadnie. Przednie koło jest gorsze, chwytającym drogi - jest mniejszy niż ciśnienie wagi rowerzystów.
W oparciu o powyższe, możliwe jest umieszczenie większej gumy splotowej na przedniej koła niż tył. Ale ma sens tylko podczas jazdy na ziemi.
Jeśli masz rower miejski lub wycieczki są ograniczone do zwykłych dróg, nie ma w ogóle sensu.
To pytanie jest przeglądane bardziej szczegółowo w oddzielnym artykule:
Symetryczne i asymetryczne ochraniacze.
Rysunki na bieżniku są najczęściej symetryczne. Ale czasami spotykaj się i specjalnie zaprojektowany pod pewnym kierunkiem ruchu. Jednocześnie kierunek ruchu koła z pewnością zostanie wskazany na oponie. Jeśli taka opona jest nieprawidłowo zainstalowana, a następnie efekt wioślarski - okazuje się przesuwając.
Na przykład, na poniższym zdjęciu pokazuje taką oponę ze strzałką strzałki rotacji koła po instalacji na rowerze.
O tym, jak na oponie wskazuje kierunek ruchu koła, który nadal pisze na Cynocks, a także wskazują inne numery na nim znajdują się na naszej stronie internetowej.
Nosić opony
Jeśli rysunek na bieżniku jest noszony do 60%, taka opona może być przestawiana z przedniego koła do tyłu. Zauważ, że można to zrobić tylko dla dróg asfaltowych i gruntowych. A jeśli pozostało 10-20% - wtedy zrobisz nowego każdego.
Do jazdy na brudu i terenu, opony nie mogą być przestawiane. Noszone wyrzucić i kupować nowe opony - więcej dla mnie.
Jaki aparat wybrać.
Różnią się: 
- Wymiary;
- rodzaj nipel;
- grubość ściany;
- materiał, z którego jest wykonany.
Komora jest jednoznacznie pod wielkością opony i średnicy otworu w obręczy do NiPEL. Bardziej szczegółowo, pytania dotyczące są objęte oddzielnym artykułem na naszej stronie internetowej.
Presja w oponach.
Jeśli jest bardzo krótki - możemy powiedzieć:
Podczas jazdy na rowerze górskim w mieście i walcował podkład, jest to 3-3,5 atmosfery, podczas jazdy na ziemi - 2,5-3 atmosfery.
W tym samym czasie, jeśli waga jest więcej niż 80-100 kg, śmiało dodaj kolejną 0,5 attą do kół, obserwując, aby nie wyjść z maksymalnego ciśnienia wskazanego na oponie.
Na rowerze drogowym - odważnie pompuj 3,5-4 atmosferę, ponownie patrząc na wartości graniczne.
Pamiętaj, że można wybrać optymalne ciśnienie dla siebie, na chwilę jazda na rowerze. Każdy rowerzysta ma własną wagę i styl jazdy. W tym przypadku, ta sama presja dla jednej będzie optymalna, a dla kogoś zbyt niska lub wysoka.
Wniosek
Na podstawie powyższego opisu rodzajów ochraniacza staje się jasne, że główny rodzaj opon wykorzystywanych przez większość rowerzystów do jazdy po drogach miejskich i gruntowych jest niepełnoletniobiorca. Są na wszystkich typach rowerów sprzedanych w naszym
