Dom Przenoszenie Jakie smary są używane na zawiasach statywu. Smary do statywu typu SLS. Produkty smarujące wymagające szczegółowego wyjaśnienia

Przenoszenie

Jakie smary są używane na zawiasach statywu. Smary do statywu typu SLS. Produkty smarujące wymagające szczegółowego wyjaśnienia

29.08.2016

Witamy w tobie, drodzy czytelnicy blogu!

Ostatnio, smary na policarbamid Syntetyczny miękkimi zagęszczacz są policarbamidem zagęszczacz syntetyczny sanki, są nową popularną tendencją w segmencie plastikowych smarów do analizy żądań w sieci World Wide Web. Ten rodzaj smarów z tworzyw sztucznych znacznie różni się od tradycyjnych smarów na zagęszczeniach mydła, w związku z którym proponuję rozważyć podstawowe różnice zagęszczacza na poliurevinie i zakres tych smarów razem.

Tak więc zagęszczacz na poliuwie bez cytatów można nazwać unikalną. Oto jego funkcje.

Po pierwsze, poliurevina ma doskonałe właściwości przeciwutleniające w stosunku do oleju bazowego, które chronią smar przed starzeniem się w podwyższonych i wysokich temperaturach. To jest ta okoliczność, która określa zastosowanie smarów na Polyurea jako smar przez całe życie. Tak, jest całe życie, ponieważ ten rodzaj smaru do przebiegu żywotności lub przekracza te węzły, które smaruje.

Po drugie, poliuwie w wysokich temperaturach nie jest wyginanie i nie tworzy osadów popiołu. Cechy te sprawiają, że smary zagęszczone przez Polyviny, niezbędne do stosowania w scentralizowanych systemach smarowania stali.

Po trzecie, smary na Polyuea dla statywu mają doskonałą odporność na wodę, co powoduje ich stosowanie w warunkach nie tylko wysokiej wilgotności, ale także dynamicznych skutków wody. Jest to metalurgia, i przemysł miąższ i papier i transport oraz wiele innych branż.

Wreszcie, czwarty, Polyuea jest odporna na chemicznie aktywne media - kwasy i alkalia, co pozwala na wykorzystanie smarów na policarbamid z zagęszczacze poliurea w przemyśle chemicznym.

Oto wszystkie nieruchomości, ale główne cechy wyróżniające smary na zagęszczucie Polyurea.

Odwróćmy się do rozważenia praktycznych przykładów stosowania tego typu smarów.

Zacznijmy od najbardziej zbliżonych do większości konsumentów z przykładów - smary zawiasu trifilowego o równych prędkościach kątowych lub po prostu wewnętrznej Shrus samochód osobowy. Cechy działania tego węzła są takie, że smar wymaga dobrych właściwości o wysokiej temperaturze i żywotności, współmierne do żywotności, właściwie, SLS. Smar na Polyurea jest dokładnie tym właściwościami w najlepszym sposobie, obracając SLS do węzła bezobsługowego, uproszczenie i koszt działania samochodu osobowego.

Właściwości o wysokiej temperaturze i charakteryzacji ustawicznienia są pozycjonujące smary na poliurevine, a także niezbędny smar do łożysk gorących fanów i palaczy w fabrykach obróbki drewna, cement i innych branż, w których występują ogrzewane gazy.

Brak skłonności do tworzenia tlenków, żywicznych i gruboziarnistych osadów w najlepszym sposobie jest zgodny z wymogami materiałów smarowych do scentralizowanych urządzeń stalowych (TSSS). W TSSS z ciągłymi maszynami odlewniczymi (MNF), nie są one alternatywnie, że smary na poliuwie, zapobiegając systemowi smaru, który zapobiega systemowi systemów smarowania maszynom tarcia maszyny w wyniku koksowania z ekspozycji termicznej metalowy metalowy metal.

Jak wygląda rynek rosyjski Smary na zagęszczucie Polyurea?

Najczęściej na rynku Smary Rosji na Polyurywie są reprezentowane przez produkty powłoki i, oczywiście, smarowanie e-maila Mobil Polyxex z Exxonmobil.

Zajmują największą niszę tego produktu. I co jest oferowane rosyjscy producenci? Nowość w tym rodzaju smarów na rynku krajowym jest smar "Termolux P150" z rosyjskiej firmy Argo. Uważaj bardziej szczegółowo, jakie korzyści dla nas są oferowane w ramach tego smaru.

Po pierwsze, zagęszczacz na policzowinie i lepkość oleju bazowego 145 CST w temperaturze 40 ° C określa jego zastosowanie w już wspomnianej tuszy potrójnej samochodu osobowego jako żywotność, obracając srebro do węzła bez podnoszenia. Argo Termolux P150 to idealny smar do wewnętrznego slusa. Jest to najważniejsza i ogromna aplikacja i cel.

Po drugie, zagęszczarka polikarbamidowa - poliurevina sprawia, że \u200b\u200bArgo Termolux P150 przez niezbędny środek smarujący do łożysk silników elektrycznych pracujących w podwyższonych i wysokich temperaturach, a także łożyska wentylatorów pompujących ogrzewane gazy. Ta aplikacja jest również najważniejsza i praktycznie nie alternatywa dla tego sprzętu.

Przy okazji, tutaj specyfikacje Ten smar w porównaniu z Mobil Polyxex Em.

Argo. Termolux. P.150

Wskaźnik
Zagęszczacz
Zakres temperatur pracy, ºС
Klasyfikacja smarowania	DIN 51502, DIN 51825
Kolor smarowania	Naocznie
Klasa spójności NLGI.
Penetracja 0,1 mm.
Lepkość olej podstawowy W 40ºС mm2 / s
Temperatura Capple, ºС

Test korozji		Karnety

Należy zwrócić uwagę na duże obciążenie spawania 4900 N, co gwarantuje najwyższą ochronę części z luzem na najwyższych przeciążeniu. To w najlepszym sposobie przyczynia się do wzrostu zasobu łożysk igiełkowych trójwymiarowych "granatów" z napędu przedniego koła. Połączenie właściwości przeciwutleniacza zagęszczacza i właściwości o wysokim zanieczyszczeniu powoduje "życie" naszego SLUS i smarowania.

W rzeczywistości wszystko, co było dla nas ważne, aby dowiedzieć się o smarach na relaksowanym polikarbamidu syntetycznym zagęszczarka - Polyurea.

To jest wybaczone na nowe artykuły na tym blogu!

Obecnie SLS (zawias o równych prędkościach kątowych) jest jednym z mechanizmów, które najskuteczniej przesyła moment obrotowy z przekładni do kół napędowych, więc utrzymanie tego mechanizmu, zwłaszcza smaru z triphide skrusa, zapewnia niezawodną obsługę i bezpieczne operacja. Szorki są wewnętrzne lub zewnętrzne.

Budowa zarośla

Strukturalnie zawias trirova jest wykonany w obudowie, w której znajduje się wtyczka trójbawowa. Jest naciśnięty na weekendowe drzewo. Aby zapewnić dobrą obrót na każdym promieniu, wtyczki są dołączone wałki, które mają kształt półkulowy. Obracają się za pomocą (łożyska igiełkowe).

Aby ten mechanizm służył przez długi czas i niezawodnie, konieczne jest zapewnienie stałej opieki i terminowej smaru. Niestety eksperci odnotowują swój niewystarczający mechanizm smarowania. Ponieważ jest to rozruch, w którym przechowywany jest smar. Od samego płci, wykonane z gumy lub tworzywa sztucznego, jest raczej wrażliwą rolą w skutkach mechanicznych wynikających podczas złej drogi. Taki wpływ prowadzi do jego uszkodzeń, pozostawiając smar, aw rezultacie niepowodzenie całego mechanizmu Shrussa.

Zastosowanie łożysk igiełowych zapewnia wysoką odporność na zawias z zawiasem potrójnym. Ponadto utrata momentu obrotowego jest znacznie zmniejszona przy cierności elementów samego węzła i ustawia pewne wymagania dotyczące właściwości odpowiednich smarów.

Muszą mieć daną konsekwencję i ich kompozycji odpowiednich dodatków, które pozwalają im działać w danym zakresie temperatur. Ponadto konieczne jest uwzględnienie specyfiki pracy obu szarpień, zarówno zewnętrznych, jak i wewnętrznych.

Wymagania dotyczące cech smarowania Shus Trimoid

Poniższe wymagania mają zastosowanie do smarowania takich urządzeń:

Lepkość wyjściowa. Powinien tworzyć filmy olejowe wymaganej grubości. Taki film zapobiega przegrzaniu i zmniejsza nadmiar tarcia szarpień.
Formacja kanału. Ta charakterystyka smarna określa zdolność zapobiegania przegrzaniu ze względu na jej spienianie.
Temperatura capple. Taka temperatura powinna w dużej mierze przekraczać maksimum temperatura robocza. Zapewni to ochronę w procesie pracy z odpadów naftowych.
Rodzaj zagęszczacza. Zastosowanie odpowiednich zagęszczaczy i umożliwia uzyskanie pożądanego punktu upuszczania, aby zapewnić niezbędne cechy tworzenia kanału i tworzyć warunki ochrony przed odpadami naftową.
Klasa NLGI. Numeryczna charakterystyka tej klasy określa spójność smaru. W przypadku leżaków powinno być do 2 jednostek.
Dodatek nie-promocyjny. Ten dodatek służy do zmniejszenia tarcia i zużycia obrotowych części.

OFEROWANE SMARY DO TRIFIDE SCRUS

Rynek oferuje kierowcy, dobrze sprawdzony smar, SLS 4. Ma zwiększoną wytrzymałość i niezbędną lepkość i jest stosowany, w tym w wewnętrznych wytapianiu potrójnych. Zwiększona siła pozwala na niezawodnie utrzymywane na obrotowych elementach.

Inny smar oferowany na rynku takich agregatów jest NLGI 1. Jest przeznaczony bezpośrednio do smarowania łożysk igiełkowych. To dobre właściwości, które pozwalają mu zastosować go w wewnętrznych i zewnętrznych zawiasach.

Takie właściwości są eksperci:

miękka konsystencja, która tworzy dobre warunki Do penetracji, nawet w najmniejszych luźkach agregatu;
całkowita nieobecność w tym smarowaniu solidnych dodatków;
stosowanie średnich olejów o średnich lepkości w jej kompozycji, zapewniając niezawodne działanie zawiasu, zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach;
pomyślnie wybrana kompozycja znacznie poprawia czas bezproblemowej pracy całej jednostki.

Sami wszyscy producenci samochodów wskazują listę dozwolonych smarów dla każdego węzłów i agregatów ich samochodu, w tym dla leżaków. Na przykład znany producent Toyota oferuje szeroką listę (około dziesięciu) oryginalnych smarów do obowiązkowego stosowania w zawiasach i dopuszczalnych analogach (około dwunastu).

Ten przykład wyraźnie pokazuje, w jaki sposób kierowcy upraszczają zadanie w poszukiwaniu wymaganego smaru, samych producentów samochodów. Należy pamiętać, że przynajmniej podstawa konstrukcji zawiasu trójwymiarowego i uzupełnia łożyska igły stosowane w innych węzłach i jednostkach różnych technik, jednak środki smarujące przemysłowe, takie jak numer smarowania 158, jest ściśle zabronione.

Częstotliwość wymiany smaru w trybie tripide

Aby utrzymać krewetkę w stanie roboczym, konieczne jest obserwowanie częstotliwości wymiany smaru. Jest wykonany w następujących przypadkach:

okres wymiany zależy od producenta, z ustaloną następnie;
jeśli stary zawias zostanie zastąpiony;
jeśli zastąpienie palenia zostanie przeprowadzone.

Oprócz właściwy wybór Smary są również konieczne, aby prawidłowo smarować samodzielną jednostkę być pewnym siebie w jego niezawodnej pracy. Zwykle instrukcja smaru jest pokazana na pakiecie.

Oprócz wymiarowych smarów przemysł oferuje smary do wytryski na podstawie syntetycznego kompleksu polikarbamidu. Są one uważane za uniwersalne i mogą być używane do każdego rodzaju leżaków. Zwykle taki smar jest używany jako "całe życie". Smaruje nowe szmery w fabrycznym producencie.

Smarowanie do skryptu Zapewnia normalna praca Zawias o równych prędkościach kątowych zmniejsza poziom tarcia, zwiększa wydajność mechanizmu i zapobiega wyglądowi korozji na powierzchni poszczególnych szczegółów zawiasu. Wielu kierowców interesuje się naturalnym pytaniem - jaki środek smarujący do użycia do Shres? Zebraliśmy się dla Ciebie informacje i cechy porównawcze smarów przedstawionych w sklepach, które oferujemy twoją uwagę. W materiale istnieją praktyczne informacje na temat ich wykorzystania, a także recenzje i osobiste doświadczenie przy użyciu 6 popularnych smarów z niektórymi właścicielami samochodów.

Dowiesz się o takich aspektach

Rodzaje zastosowanych smarów do zawiasów prędkości kątowej

Co to jest SLS, jego funkcje i typy

Przed przełączeniem się na rozmowę bezpośrednio o smarów, zatrzymajmy się bardziej na strzępach. Będzie przydatny, aby dowiedzieć się jakie nieruchomości Musi posiadać smar dla "granatów", ponieważ skorupa nazywana jest wspólna, a która kompozycja jest używana w jednym lub innym. Zadaniem zawiasu jest transmisja momentu obrotowego z jednej osi do drugiej, pod warunkiem, że są one pod kątem do siebie. Ta wartość może wynosić do 70 °.

W procesie ich ewolucji wynaleziono takie typy leżaków:

Przy dużych kątach między osiami, wydajność kropli zawiasów. Oznacza to, że wartość przekazanego momentu obrotowego staje się mniejsza. Dlatego konieczne jest uniknięcie znaczących ładunków ze zbyt skręconymi kołami.

Funkcja dowolnego zawiasu prędkości kątowych to wysokie obciążenia wstrząsowe. Powstają podczas jazdy samochodem, przezwyciężenie jej wind, jadąc po nierównej drodze i tak dalej. Za pomocą specjalnych smarów wszystkie negatywne konsekwencje można zneutralizować.

Zasób nowoczesnych zawiasów o równych prędkościach kątowych jest dość duży (z zastrzeżeniem szczelności Anther) i porównywalny z żywotnością samochodu. Smar został zmieniony podczas wymiany CnuTher lub całej Shres. Jednak zgodnie z przepisami, zastąpienie smarowania Shruss musi być przeprowadzone co 100 tysięcy kilometrów biegu lub raz na 5 lat (w zależności od tego, co przyjdzie wcześniej).

Właściwości smarów do zawiasów o równych prędkościach kątowych

Ze względu na złożone warunki pracy wspomnianych stawów, smar shrusowy ma na celu ochronę mechanizmu negatywnych czynników i zapewnić:

zwiększyć współczynnik tarcia szczegółów wewnętrznych zawiasu;
minimalizacja zużycia poszczególnych części Shres;
redukcja obciążenia mechanicznego na składnikach węzła;
ochrona powierzchni części metalowych z korozji;
reakcja neutralna S. uszczelki gumowe Zawias (pytry, uszczelki), aby ich nie uszkodzić;
funkcje odporności na wodę;
trwałość użytkowania.

Na podstawie wymienionych powyżej wymienionych wymienionych wymienionych, środka shrusa na zewnątrz lub wewnętrznego musi mieć następujące cechy:

szeroki zakres temperatur, który umożliwia stosowanie kompozycji w temperaturach krytycznych (nowoczesne smary SLS są zdolne do pracy w temperaturach od -40 ° C do + 140 ° C i wyższe, zakres ten zależy od konkretnego znaku smaru);
wysoki stopień przyczepności (zdolność do regulacji powierzchni roboczej mechanizmu, po prostu mówiąc, lepkość);
stabilność mechaniczna i fizykochemiczna kompozycji, zapewniająca stałe właściwości robocze smarowania w ramach wszelkich warunków pracy;
wysokie stabilizowane właściwości, które zapewniają odpowiedni poziom sulii smarowanych powierzchni roboczych.

Zatem cechy smaru dla SLS powinny w pełni odpowiedzieć na listę. Obecnie przemysł produkuje kilka rodzajów takich kompozycji.

Rodzaje smarów

Smary są dostępne na podstawie różnych kompozycji chemicznych. Wymieniamy i opiszamy aktualnie używane typy.

LM47 Smar do SLS z disiarczką molibdenu

Smary litowe Shus.

Są to najstarsze smary, które zaczęły być używane natychmiast po samym wynalazku samego zawiasu. Opierają się na mydłach litu i różnych zagęszczeniach. W zależności od stosowanego oleju bazowego smar może mieć kolor z jasnożółty, aby jasnobrązowy. Oni są dobrzy nadają się do użytku z medium i wysokie temperatury. ale w niskich temperaturach tracą lepkośćDlatego poziom ochrony mechanizmu jest znacznie zmniejszony. Być może nawet dotknięcie zawiasów z dużymi mrozami.

Smarowanie SLS z molibdenu

Wraz z rozwojem technologii stosowanie smarów litowych stało się nieskuteczne na wiele sposobów. Dlatego też przemysł chemiczny opracował bardziej nowoczesne smary na bazie mydła litowego, jednak z dodatkiem disiarczku molibdenu. Jeśli chodzi o właściwości smarujące, są one w przybliżeniu tak samo jak w analogach litu. Jednak specyfika smarów molibdenu jest ich wysokie właściwości antykorozyjne. Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu metali w ich kompozycji, które zastąpiło część kwasów. Takie kompozycje są absolutnie bezpieczne dla gumy i tworzywa sztucznego, z którego produkowane są pewne szczegóły szorstki, w szczególności rozruch.

Zwykle przy zakupie nowej płuczki z nim, wliczone jest jednorazowy pakiet o smarowaniu. Bądź ostrożny! Według statystyk szansa jest świetna, że \u200b\u200bwpadnie do fałszywego. Dlatego przed użyciem smarowania sprawdź jego spójność, uderzając go w kartkę papieru. Jeśli nie jest wystarczająco grube lub powoduje podejrzenia - lepiej jest używać innego smaru.

Istotna wadą smarów na bazie molibdenu jest ich strach przed wilgocią. To znaczy, jeśli dotrze do bagażnika, nawet niewielkiej ilości, smaru z molibdenu zamienia się w ścierność Z konsekwencjami (uszkodzenie wewnętrznych części Shruss). Dlatego, używając smarowania molibdenu, konieczne jest regularnie sprawdź stan pyłu Na obudowie Shruss, to jest jego szczelność.

Niektórzy pozbawiony skrupułów Sprzedawcy mówią, że smary do zawiasu z dodatkiem molibdenu przywracają uszkodzony węzeł. To nie jest prawda. W przypadku pojawienia się chrupkiego w skorusie konieczne jest naprawienie lub wymiana go stacją serwisową.

Popularne produkty z tej serii w naszym kraju są smary "Shus-4", Lm47. inny. O ich zaletach, wadach, a także charakterystyka porównawcza Porozmawiamy poniżej.

Smaracja baru SRB-4

Smary barowe

Ten rodzaj smaru jest obecnie najbardziej nowoczesny i technologiczny. Smary mają doskonałe charakterystyka operacyjna, odporność chemiczna, nie boi się wilgoci I nie wchodzić w interakcje z polimerami. Mogą być używane jako smar na zewnątrz i wewnętrzne Shres

Wadą smarów barów jest zredukowany im właściwości w negatywnych temperaturach. Dlatego zamiennik jest zalecany po każdej zimie. Ponadto, ze względu na złożoność i wytwarzalność produkcji, cena smarów barów jest wyższa niż analogi litu lub molibdenu. Popularny krajowy smar tego typu jest SRB-4.

Jakie smary nie powinny być używane

SLS - mechanizm, który działa wyrafinowane warunki. Dlatego dla jego smarowania nie można użyć żadnych kompozycji, które upadły pod ramieniem. W szczególności, Leczniki nie mogą być smarowane:

smar grafitowy;
wazelina techniczna;
"Smar 158";
różne kompozycje węglowodorowe;
związki na bazie sodu lub wapnia;
kompozycja oparta na żelazie i cynku.

Używanie smarów w niskich temperaturach

Wielu właścicieli samochodów żyjących w północnych regionach naszego kraju jest zainteresowany pytaniem o wybór smarułującego, który nie miałaby zamarzniętego mrozy (na przykład -50 ° C ... -40 ° C). Decyzja musi być dokonana na podstawie informacji dostarczonych przez producenta. Jest to bardzo ważne, nie tylko dla smarów szchodów, ale także inne oleje i płyny używane w samochodach na północy.

Przed podróżowaniem w warunkach znaczącego mrozu zdecydowanie zaleca się ogrzewanie samochodu na ciepło, aby towary wymienione i płyn, w tym smar SLS, rozgrzać i dotarły do \u200b\u200bspójności roboczej. W przeciwnym razie istnieje prawdopodobieństwo mechanizmów o zwiększonym obciążeniu, w wyniku czego ich przedwczesna awaria.

Zgodnie z recenzjami właścicieli samochodów mieszkających w warunkach dalekiej północy lub blisko nich, krajowy smar udowodnił dobrze. Jednak dotykamy wybór smarów trochę później.

Wymiana smaru na strzępach

Procedura wymiany smaru w zawiasach o równych prędkościach kątowych, z reguły, nie powoduje trudności nawet w niedoświadczonych kierowcach. Przede wszystkim musisz usunąć SLS z samochodu. Sekwencja działań będzie bezpośrednio zależna od projektu i urządzenia urządzenia. Dlatego niemożliwe jest podanie konkretnych zaleceń. Należy również wiedzieć, że zawiasy są wewnętrzne i zewnętrzne. Zasada ich pracy jest radykalnie inna. Bez wejścia do szczegółów struktur, warto powiedzieć, że podstawą zewnętrznego szorstki jest kulki i podstawy wewnętrznych ubrobrzanych (rolek) - rolek lub łożyska igiełkowe. Wewnętrzne SLS dostosowuje duże ruchy osiowe. Do smarowania wewnętrznych i zewnętrznych zawiasów różne smary. Przykład wymiany spędza na strzelance potrójnej jako najbardziej popularnej wersji.

Przed wymianą smarowania Shruss musisz wiedzieć, która kwota potrzebujesz. Te informacje można znaleźć w podręczniku samochodowym lub w Internecie. Jednak często te wymagania zaniedbane i napełniają "szkło" pręta do krawędzi.

Gdy schrus okazuje się być w twoich rękach, procedura wymiany bezpośredniej przeprowadza się zgodnie z następującym algorytmem:

Poziom smarowania docisku w "szkle"

Demontaż sprawy. Często obudowa jest związana przez dwa pierścienie blokujące (przędzenia). W związku z tym, aby go zdemontować, konieczne jest usunięcie tych pierścieni za pomocą śrubokręta z płaskim żądłem.
Usunięcie Anther. i pierścień uszczelniający. Po wykonaniu tej prostej procedury konieczne jest sprawdzenie integralności Anther. W razie potrzeby kup nowy do dalszej wymiany.
Następnie potrzebujesz zdobądź wszystkie wewnętrzne mechanizmy Zawias i demontuj je. Zazwyczaj statyw ma na pół-osi za pomocą pierścienia blokującego, który należy usunąć, aby zdemontować go śrubokrętem.
Dokładnie spłukać W benzyny lub rozpuszczalniku, wszystkie wewnętrzne części (statywy, rolki, pół-osi) w celu usunięcia starego smaru. Wnętrze sprawy (CUP) również muszą być oczyszczone.
Umieść trochę smarowania (Około 90 gramów, ale ta wartość różni się od różnych koncern) do szklanki. Wybór smaru do statywu, zajmiemy się tuż poniżej.
Umieść statywy na osi W szklance, to jest w miejscu pracy.
Zgłoś pozostałą ilość smarowania z góry W zainstalowanej statywie (zwykle w statywie stosowane są około 120 ... 150 gramów smarów). Spróbuj równomiernie położyć smar, przesuwając osi tripode w obudowie.
Po uruchomieniu wymaganej ilości smarowania dla tripidal Shrus można rozpocząć montaż, który jest wykonywany w odwrotnej kolejności. Przed dokręceniem pierścieni lub zacisków nasmaruj rowki z littorem-24 lub jakiś rodzaj smaru.

Wymiana smaru na zewnętrznym Vaz Thussium Vaz 2108-2115

Wymiana smaru na wewnętrznej skorucie

Jak widać, procedura wymiany jest prosta, a w dowolnym miejscu właściciela, który jest właścicielem podstawowych umiejętności montera, może się z nim poradzić. Głównym pytaniem, do którego musisz odpowiedzieć przed wykonaniem tej procedury - jakich smarowania SLS jest lepszy i dlaczego? W następnej sekcji spróbuj na to odpowiedzieć.

Zastosowanie smarów dla leżaków

Ze względu na różnicę w konstrukcji wewnętrznych i zewnętrznych zawiasów o równych prędkościach kątowych technologowie zalecają dla nich różnych smarów. W szczególności wewnętrzna Shrusov. Używane są następujące smary:

Mobil Shc Polyxex 005 (do łożysk typu statywu);
SlipKote Polyurea CV Smar stocic;
Castrol OptiTemp BT 1 LF;
BP Energrease LS-EP2;
Szewron Ulti-Plex Syntetic Grease EP NLGI 1.5;
VAG G052186A3;
CHEVRON DELO Smary EP;
Mobil Mobilgrease XHP 222.

LIPI MOLY LM 47 LANGZEITIFETT + MOS2;
Smar litowy bardzo smarujący do soluso MOS2;
Mobil Mobilgrease Special NLGI 2;
BP Energreese L21M;
Hado SLS;
Chevron Sri Grease NLGI 2;
Mobil Mobilgrease XHP 222;

Najlepszy smar

Znaleźliśmy w Internecie prawdziwi konsumenci o zwykłych smarach dla szchodów, po których je przeanalizowali. Mamy nadzieję, że informacje te będą przydatne dla Ciebie i pomogą odpowiedzieć na pytanie - który smar lepiej jest stosować do SLUS. Opinie są prezentowane w formie tabel, mówi się, że sekwencja wzmianek mówi popularność z więcej do mniej popularnych. W ten sposób okazało się Top 5 najlepszych smarów dla Shus:

Patriotyczna Smarowa Shrus-4

Smarowanie wytwarzane przez kilka rosyjskich przedsiębiorstw. Został wynaleziony do użytku w pierwszym sowieckim SUV Vaz-2121 "Niva". Jednak później zaczął być stosowany w wazach z przodu kołowego. Oprócz stosowania w łożyskach kulkowych na zewnątrz Shusov. Smarowanie może być również stosowane do smarowania części gaźników, regałów teleskopowych, łożysk sprzęgła. SCLM-4 to smar mineralny oparty na litowo-hydroksyceracie. Jego charakterystyka temperatury: temperatura pracy - od -40 ° C do + 120 ° С, temperatura kapiąca - + 190 ° C Cena rury ważącej 100 gramów wynosi 1 ... 2 $, a rura ważąca 250 gramów - 2 ... 3 $. Numer w katalogu - prawy olej 6067.

LIPLI MOLY LM 47 LANGZEITIFETT + MOS2. Smarowanie w postaci grubego plastikowego cieczy ciemnoszarego, prawie czarnego, wyprodukowanego w Niemczech. Smarowanie obejmuje kompleks litowy (jako zagęszczacz), olej bazowy mineralny, zestaw dodatków (w tym anty-zużytych), stałe cząstki smarujące, które zmniejszają tarcie i zużycie. Używany B. skrawki zewnętrzne.. Ponadto może być stosowany w konserwacji elektronarzędzi, typograficznych i rolniczych, maszyny budowlane. Aby nasmarować nić do przewodnika, wałów szczelinowych, zawiasów i łożysk o wysokich załadunkach. Temperatura pracy - od -30 ° C do + 125 ° C. Cena opakowania za 100 gramów - 4 ... 5 USD (liczba w katalogu - Liquimoly LM47 1987), a 400 Gram opakowania (Liquimoly LM47 7574) będzie kosztować 9 ... 10 USD.

Pozytywne recenzje	Negatywna informacja zwrotna
Cóż, ogólnie rzecz biorąc, towary są normalne, doradzam. Rura jest wygodna, jak z kremu ręcznego, smar jest łatwo wytłaczany, nie ma określonego zapachu.	Wszystkie te smary LM 47 Langzeitfett, Castrol MS / 3, Grease Moly Walvoline Moly Ufortyfikowany MP i kilka podobnych podobieństwa jest kompletnym analogiem naszego rosyjsko-radzieckiego SHRUS-4, które liczniki wszystkich sklepów są nitowane i dzięki produkcja masowa Jest wart grosza. Nigdy nie kupiłbym żadnego z tych importowanych smarów, ponieważ jest to jasne "przepełnienie".
Wysokiej jakości smarowanie, sprawdzony producent, doskonale smarować części. W porównaniu z smarami, które wykorzystały wcześniej, było mile zaskoczony tym smarem.

Ravenol mehrzweckfett mit mit-2. Smary marki Ravenol produkowane są w Niemczech. Smar disiarczkowy molibdenu pozwala przedłużyć żywotność szchodów i zmniejszyć poziom ich zużytych. Smarowanie odporne na wodę soloną. Punkt użycia - od -30 ° C do + 120 ° C. Cena pakowania ważenia 400 gramów wynosi około 5 ... 6 USD. W katalogu można znaleźć ten produkt na numerze 4014835200340.

SLS MS X5.

SLS MS X5.. Inny przedstawiciel krajowy. Klasa spójności w NLGI - ⅔. Klasa 2 oznacza zakres penetracji 265-295, w kształcie wazeliny smarów. Klasa 3 oznacza zakres renowacji 220-250, smaru średniej twardości. Należy zauważyć, że kategorie 2 i 3 są stosowane głównie do smarowania łożysk (w szczególności, kategoria 2 jest najbardziej powszechna wśród plastikowych smarów dla transportu pasażerskiego). Kolor smarowania - czarny. Zagęszczacz - mydło litowe. Zużyte kompleks X5 zmniejsza tarcie w łożysku. Nawet z uszkodzeniem Anther, smar nie śledzi. Tryb temperatury od -40 ° C do + 120 ° C. Temperatura Capple - + 195 ° C Cena rury ważącej 200 gramów wynosi 3 ... 4 USD. Możesz go znaleźć w katalogu na numerze VMPAuto 1804.

Hado na peeling. Produkowane na Ukrainie. Doskonałe i niedrogie smarowanie. Jest używany do na zewnątrz Shusov.. Nie zawiera disiarczku molibdenu. Kolor - lekki bursztynowy. Osobliwość - Obecność w składzie rewitalizacji jest substancją zdolną do znacznego spowolnienia zużycia i zmiany geometrii części działających pod obciążeniem. Może być używany nie tylko w leżakach, ale także inne węzły i mechanizmy. Klasa konsystencji smaru NLGI: 2. Reżim temperaturowy od -30 ° C do + 140 ° C (krótki do + 150 ° C). Temperatura Capple - + 280 ° C. Cena rury ważącej 125 gramów wynosi 6 ... 7 USD, cena cylindra ważenia 400 gramów - 10 ... 12 USD. Kod w katalogu - XADO XA30204.

Pozytywne recenzje	Negatywna informacja zwrotna
Najlepszy smar dla SLS i łożysk dzisiaj. Po użyciu i przebiegu pierwszego 200 km, hałas łożysk jest naprawdę zmniejszony. Polecić!	Nie wierzę w te bajki ... lepiej zaoszczędzić pieniądze na dobre szorstki.
Nie ma nic złego w tym smaru. Fakt, że na pewno nie zaszkodzi jej !!! Ale niemożliwe jest na niej poczekać !!! Jeśli nie przywróci, zatrzyma się zużycie !!! Udowodnione !!!	Dużo wielu tysięcy ludzi wierzy, że Hado wyleczy swoje łożyska i zawiasy ... Wszyscy będą mierzyć i przywrócić ... Te ludzie biegają do sklepu za smarem. A potem do sklepu na nowy węzeł ... Jednocześnie jest w głowie w pocieraniu głowy: Cóż ... 50/50, co pomoże ... i człowiek kontynuuje eksperymenty za swoje pieniądze.

Smarowanie podniesie się. - Lit wysokotemperaturowy z SMT2 dla SLS. Produkowany w Stanach Zjednoczonych. Jest używany zarówno w zewnętrznych, jak i wewnętrznych trybach. To A. smar o wysokiej temperaturze, Jego zakres temperatur od -40 ° C do + 250 ° C Zawiera Metalowy klimatyzator SMT2, kompleks litowy i disiarczek molibdenu. Banki cenowe ważenie 453 gramów - 11 ... 13 $. Znajdziesz go pod numerem krokiem SP1623.

Wniosek

Przeprowadź procedurę wymiany smarowania zawiasu o równych prędkościach kątowych zgodnie z przepisami zainstalowanymi przez producenta samochodu. Zapamietaj to znacznie taniej kupić smar dla Shresniż naprawić lub zastąpić sam zawias z powodu uszkodzenia. Dlatego nie zaniedbuj przez niego. Jeśli chodzi o wybór pewnej marki, radzimy nie ścigać wyobrażonej korzyści i nie kupować tanich smarów. Z reguły, za rozsądne pieniądze, jest całkiem możliwe kupić produkt wysokiej jakości. Mamy nadzieję, że powyższe informacje były dla Ciebie przydatne, a teraz podejmiesz właściwą decyzję, co lepiej wykorzystasz smar w linii fotografowania samochodu.

Punkty mocy obrotowej z węzłów przekładni samochodowych do kół do wyrównania prędkości kątowej, stosuje się specjalne zawiasy, zwane SLS i krytycznym smaru.

Samochody markery betonowe. mieć różne rodzaje Urządzenia, które zapewniają obrót wiodących pół-osi w tej samej prędkości. Nie zależy od tego, w jaki sposób kierownica jest chłodzona i z położenia systemu zawieszenia samochodu.

SLS składa się z dwóch autonomicznych węzłów:

węzeł wewnętrzny jest przymocowany bezpośrednio do wiodącej pół-osi;
drugi jest zintegrowany z piastą koła napędowego.

Służą do wyrównania prędkości kątowej przez duże kulki, poruszające się wzdłuż specjalnych rowków. Dla wewnętrznej szorstki i zewnętrznego analogu są używane, w zależności od modelu auto, specyficznego smaru. Niekorzyść projekt mechaniczny W tym nie przewiduje ruchów zawieszenia osiowego. Zawiasy igły mają takie właściwości.

Zostały one wywołane przez mosty, z angielskiego słowa statywu. Zawiasy tego gatunku kompensują brak analogów kulowych. Wyrównanie prędkości kątowej występuje z powodu ruchu rolek za pomocą specjalnych kanałów, gdy odwrócenie lub osiowa niestabilność.

Ponieważ inicjowany pomysł inżynierów nie poruszy się, załogi zostały utworzone z zawiasami mechanizmu kulowego, umożliwiając tworzenie ruchu osiowego. Jako przykład warto prowadzić samochód domowy Wołga modyfikacje rośliny samochodowej 2108-2110. Wyprodukowaliśmy z wariantem i piłką igłą.

Co jest wymagane do smarowania?

Należy rozumieć, że rozmowa dotyczy ołowiu przedni most.Ponieważ budynki wiodący most wyrównują prędkości kątowe za pomocą różnicowego. Krzyżki pracują pod ogromnymi wielokierunkowymi punktami mocy, w zwiększonej strefie temperatury. Aby statyw działał przez długi czas, szczegóły kompozytowe są smarowane.

Wymagana spójność pastowatych gatunków jest zintegrowana z węzłem i jest starannie zapieczętowana przez wiarygodnych padików. Mogą być plastikowe lub wykonane z gumy.

Warunek jest nigdy, nawet z dużą ilością potrzeby, nie używaj smaru w ręku. Zalecany typ smar zapewni długoterminową pracę zawiasów.

Węzeł z kulkami elementów roboczych jest smarowany produktami z uniwersalnymi płytami antystowymi zdolnymi do pracy w strefie podwyższonych temperatur.

Podobny stan jest wykonany na trzy statywy (węzeł z rolkami igłą) wymagającymi, aby smar nie ma stałych cząstek w strukturze spójności z charakterystyką ścierną. Korzystanie z niespecyficznego produktu smarnego jest bezpośrednim sposobem na zniszczenie ważnych węzłów do samochodów. Zastosowanie nie zalecanych smarów grafitowych, prowadzi do szybkiego wyjścia zawiasów z stanu funkcjonalnego.

Kierowcy robią szorstki błąd podczas korzystania z smaru przeznaczonego do zawiasów kulowych do smarowania zawiasu rolek igłą.

Rodzaje smaru

W specjalistycznych sklepach internetowych, standardowe przedsiębiorstwa handlowe konieczne jest kupowanie produktów smarujących za pomocą skrótu NLGI 2 na pakiecie.

Spójność zawiera dodatki przeciwko wysyłce MOS2 (molibdenum disiarczku). Smarowanie aktywnie sprzeciwia się zawiasach z powodu natychmiastowych wpływów mocy, gdy jest to możliwe spawanie ruchomych kulek na konstruktywnych rynny. Praktyka pokazała, smarowanie zawiasu zapewnia długoterminową pracę.

Rozpoznać smar zawierający disiarczek molibdenowy, łatwy do wygląd. Konsultence są reprezentowane z czarnym lub szarym, ciemnym fałdem.

Materiał opakowań smarnych zawiera następujące napisy:

na kapliczki kulowe;
MOS2;
z disiarczkiem molibdenu;
Schlus-4 (smarowanie produkcji krajowej).

W handlu detalicznym są inne sugestie, które zasługują na uwagę kierowców. Najważniejsze jest, aby złagodzić ścierność części docierania stawów pożądany produkt smarujący, który ma się dobrze wpływać na funkcjonalność pracownika.

Materiały smarujące do statywów

Cechy projektowe statywów, w których główne elementy zużycia są łożyska typu igły, wymagają użycia innych znaczków produktu smarnego.

Udowodniono, że lepiej jest stosować spójność smaru zawierającego opakowanie napisu:

NLGI 1;
NLGI 1.5;

Prezentowane fundusze nie mają solidnych obudów dodawania. W kontekście instrukcji mówi się, że niemożliwe jest stosowanie smaru dla tego typu zawiasów pod znakiem Shrm-4 i inne analogi zawierające suplementy molibdenu w strukturze.

Praktyka operacyjna samochodów dowodzi, że lepiej kupić i używa następujących smarów:

Statywy statywu;
"Do podnoszenia";
Wewnętrzny;
Wewnętrzny i inny.

Lista smaru jest świetna. Jesteś fizycznie niemożliwy do wprowadzenia listy dostępnych w sprzedaży. Importowane smary są łatwe do kupowania w licznych placówkach stacjonarnych i sklepach internetowych. Obecnie uniwersalny smar do ripodu jest ciekłym produktem importowanym z powodu wysokich cech technologicznych.

Produkty smarujące wymagające szczegółowego wyjaśnienia

Platformy płynne oferują produkty wymagające wyrafinowania, w których można je stosować. Oznacza to, że smary dla wewnętrznego elementu węzłowego, tripode lub stosować jako produkt uniwersalny.

Pierwszy na liście analizy jest konsystencja smarna o nazwie Redline CV-2, zawierająca Molybdenum Red. Instrukcje użytkowania wyjaśniają, że materiał zawiera atomy molibdenu organiczne w strukturze molekularnej. Na język angielski Zatwierdzeniem towarzyszy fraza czerwonego moli.

Na forach o smarowaniu różnych interpretacji. Ohhh pochwała, co jest fajne! Inni wstrzymują się do przodu, udowodniając, że nadaje się wyłącznie wyłącznie do zawiasów kulowych. Opinie są przeciwne, ale nie krytyczne na emocjonalnym cieple, co ostatecznie prowadzi do neutralnego wniosku - mogą być stosowane do zaworów kulowych i odmładzania.

Smarowanie na odległość

Rolki reklamowe producentów smarów do specjalnych węzłów motoryzacyjnych, przyciągają uwagę kierowców. Szczególnie interesujące powoduje smary na Polyurea. Najpierw rozszyfrowamy kompleksową nazwę, to znaczy.

Są to polimery syntetyczne, w strukturze zawierającej cząstki produktu (mocznik). Substancja jest reprezentowana przez wzór chemiczny NH-CO-NH. Polituralia smarna tworzy specjalną folię ochronną anty-promocyjną.

Technologia ta wykonała produkt Slipkot® Polyurea CV złącze. Używany do smarowania węzłów i części zawiasów wyrównujących prędkości kątowe. Jest używany w samochodach z prowadzącą osią przednią, w samochodach indywidualnych modeli z górnym mostem.

Nasmaruj węzeł do całej żywotności. Zmienić podczas przechodzenia. Ta konsystencja smarna ma wiele zalet nad resztą odpowiedników. Smary utrzymuje wysokie temperatury, nie zniszczy termoplastycznych, wodoodpornych. Zagęszczacz jest poliowany w sublimacji z podstawowymi konsystencjami smarnymi, niekonwencjonalnymi materiałami dodatkowymi, gwarantuje trwałość, odporność na niewygodne warunki użytkowania.

Podczas korzystania z tego smaru konieczne jest systematyczne sterowanie zawiasami na możliwości wycieku cieczy.

Producenci krajowi

W północnym palmirze rozpoczęto produkcję smarowania NPVTO w zakresie. Nowy produkt o nazwie "Tripod MS-SLS". Instrukcje dotyczące stosowania stanu, że smar jest zalecany do uniwersalnego zastosowania w trybach temperatury do +160 ° C. Dana i inne pozytywne informacje. Niewiele opowiada o niedociągnięciach.

Producenci materiale smaru VMPatto "Zapomniane" szczegółowo do napisania specyfikacji produktu. Wydaje się, że kupujący musi wierzyć sprzedawcy na słowo. W pewnym stopniu brak markowych przedsiębiorstw, kupujący nie są jasne.

W produkcie sprzedaży nie jest wspomniany, czy smar ma test testowy. Jakie inkluzje boku są zintegrowane z konsystencją? Brak podstawowych opisów towarów nie może przeszkadzać klientom. Chcą wiedzieć o produkcie krajowym Nampavto, prawie wszystkiego.

02.12.2015

Dobry dzień! Dziś chciałbym odpowiedzieć na liczne pytania na forum o tym, dlaczego jest funkcjonalnie i konstruktywnie zamykają zawiasy o równych prędkościach kątowych (solusi) półroadów samochodowych, musisz smarować różnymi smarami i dlaczego nie można zastosować pojedynczy smar do smarowania.

Zajmijmy się razem w projektowaniu tych węzłów.

Tak więc, zewnętrzny zawias o równych prędkościach kątowych leku - według nazwy wynalazcy alfred-aprred - składa się z tylko czterech części: sferyczny miskę z sześcioma rowkami i wałem slave, wewnętrznym sferycznym zamknięciem z rowkami odpowiedzi, separator i Sześć piłek przekazujący moment obrotowy między klipami i wałami pół-osi. Cechą takiego zawiasu jest wysokie ciśnienie specyficzne w strefie kontaktowej kulek i rowków, które mocno ograniczają zasób tego węzła i określony typ środka smarnego o specjalnej ochronie w warunkach tarcia granicznego i wysokich ciśnieniach kontaktowych. W tych celach tradycyjnie stosowane są smary. olej mineralnyzagęszczone przez zagęszczacz litowy zawierający dodatek disiarczku molibden (MOS 2 ). Disiarczek Molibdenu chroni części robocze zewnętrznych SLS od zużycia i gwarantuje długą żywotność swojej usługi, współmierne do żywotności samochodu. Zatem smary bez dodatków stałych nie są w stanie zapewnić akceptowalnego zasobu Shus SHRus, a zatem buty zewnętrzne nasmarujemy ze smarami z 3% zawartości dwusiarczdowych molibdenu. Najczęstszym środkiem smarnym z disiarczką molibdenu w Rosji stało się smarem Argo. Właściwości operacyjne nie są gorsze od takich wspólnych, zagranicznych smarów jako Mobilgrease Special.

Obecnie uważamy, że projekt wewnętrznego typu zasłupania "statyw" i cechy jego pracy.

Slotle "Tripod" składa się również z czterech głównych części: szklanki z rowkami wzdłużnymi i wiodącym wałem, klipsem z trzema butami z trzema łożyskami i niewolnikiem. Projekt tego schrusa leży również zasadę zawiasu do składania, ale cechy jego pracy są podwyższone temperatury spowodowane przez bliskość silnika, a także braku wysokich ciśnieniach, które są dostarczane przez stosowanie łożysk igiełkowych w kolcach. Jak wiadomo, łożysko igły, będąc rodzajem łożyska wałka, wymaga użycia "czystego" smaru z właściwościami anty-zużytymi i antypromaksymalnączymi bez stałych dodatków smarujących. W ta sprawa Wewnętrzne dodatki Solidne SLS są przeciwwskazane, ponieważ mogą tworzyć między korpusami walcowanie klinów i przyczyną podwyższony zużycie węzła. Tak więc charakter tarcia w zawiasie statywu przypomina łożysko igły Krzyża cardanian Vala.. W tym przypadku chcę ostrzec z użycia niebieskiego smar automobalny "158". Faktem jest, że smar "158" jest wykonany na mieszanym zagęszacie litowo-potasu, który zachowuje wydajność w temperaturach nie więcej niż 110 ° C, podczas gdy wewnętrzny świerk w bezpośrednim sąsiedztwie silnika można ogrzać do 140-160 ° C W warunkach takich temperatur potrzebny jest smar na kompleksowo-litu lub poliurea. Ponadto smar na syntetycznym kompleksie polikarbamidu - poliurea jest uważana za życie i zwykle jest układany w nowych systemach SLS do przenośników fabryki motoryzacyjne. W stacji serwisowej, stosowanie smarów na poliurevinie jest spowodowane konieczności zakładania świeżego smaru w nowym mieście w przypadku wymiany tego węzła podczas naprawy samochodu. Dokonam rezerwacji, że życie smarów na poliuwie oznacza upomnianie ich żywotności z żywotnością węzła smarowanego, ale nie oznacza w ogóle wieczności tych węzłów.

Jak wygląda rosyjski rynek smaru na syntetycznym zagęszczeniu polikarbamidu?

Na rynku rosyjskim smary na polywinie są reprezentowane przez wszystkich światowych producentów, a oczywiście, smarowanie Mobil Polyx Em z Exxonmobil. Zajmują największą niszę tego produktu. A co zaoferują rosyjscy producenci? Nowość w tym rodzaju smaru na rynku krajowym jest tłuszcz "" z rosyjskiej firmy Argo. Uważaj bardziej szczegółowo, jakie korzyści dla nas są oferowane w ramach tego smaru.

Przede wszystkim zagęszczacz na poliurea i lepkość oleju podstawowego 145 CST w temperaturze 40 ° C określa jego zastosowanie w już wspomnianej beztrośnej tuszy samochodu pasażerskiego jako żywotność, obracając srebro do węzła nie wymienionego. Argo jest doskonałym smarem dla wewnętrznego SLUS. Jest to najważniejsza i ogromna aplikacja i cel.

Przy okazji, oto specyfikacje tego smaru w porównaniu z Mobil Polyxex Em.

Wskaźnik
Zagęszczacz
Zakres temperatur pracy, ºС
Klasyfikacja smarowania	DIN 51502, DIN 51825
Kolor smarowania	Naocznie
Klasa spójności NLGI.
Penetracja 0,1 mm.
Lepkość wyjściowa w temperaturze 40ºС mm2 / s
Temperatura Capple, ºС

Test korozji		Karnety

Należy zwrócić uwagę na duże obciążenie spawania 4900 N, co gwarantuje najwyższą ochronę części z luzem na najwyższych przeciążeniu. To w najlepszym sposobie przyczynia się do wzrostu zasobu łożysk igiełkowych triroid Silver (wewnętrznych "granatów") samochodu napędowego na przedniego koła. Połączenie właściwości przeciwutleniacza zagęszczacza i właściwości o wysokim zanieczyszczeniu powoduje "życie" naszego SLUS i smarowania.

W rzeczywistości wszystko, co było dla nas ważne, aby dowiedzieć się o cechy tripoidalnego srebra i smarów.

Jest to wybaczone na nowe spotkania!