Obecnie producenci starają się, aby samochód był jak najbardziej komfortowy dla osoby. W tym celu wypełniają go wygodnymi i przydatnymi funkcjami: ogrzewaniem, ogrzewaniem siedzeń, elektrycznym napędem podnoszenia szyb, klimatyzacją, tempomatem itp.
Ale najciekawsze jest to, że zasada działania wszystkich tych systemów opiera się na najbardziej elementarnych mechanizmach. Nie ma innowacji. Jako przykład możesz wziąć ogrzewanie wnętrza lub, jak nazywają to kierowcy, piec. Jest montowany w samochodach od połowy ubiegłego wieku. Potem była motorem, który jeździł ciepłe powietrze do rur i wypchnął go - do salonu.
Nieco później zaczęto produkować wentylatory w plastikowych obudowach, o większej mocy i mniejszych, aby zmniejszyć wymiary wraz z wagą i zwiększyć wydajność. Do dziś nic się nie zmieniło, dopiero teraz w ogrzewaniu pojawiły się cyfrowe czujniki, a także ulepszony system podróżny, który pozwala na dmuchanie różnych przedziałów przedziału pasażerskiego.
Przykład silnika pieca
Dzięki innowacjom urządzenie może samodzielnie utrzymywać żądaną temperaturę w samochodzie i efektywnie je ogrzewać. Ale wszystko jest nadal napędzane właśnie tym silnikiem. To serce, które jeśli zawiedzie, zniszczy cały system. Zdarza się to dość często nawet w samochodach importowanych. Główne elementy trące zużywają się, a wentylator zaczyna buczeć, skrzypi, a nawet zacinać. Aby temu zapobiec, zaleca się od czasu do czasu serwisować silnik pieca i wiedzieć, jak go smarować.
Obecnie istnieją dwa główne typy pieców. Są klasyfikowane zgodnie z zasadą działania:
- Stacjonarny. Jest to najpopularniejszy system, który jest bezbłędnie instalowany w każdym samochodzie. Jest zasilany przez silnik, czyli z jego układu chłodzenia. Podgrzany silnikiem płyn niezamarzający przepływa przewodami do nagrzewnicy - do salonu. Tutaj zainstalowany jest silnik, który albo dmucha lub zasysa powietrze z elementu grzejnego (grzejnika). Jest pompowany do rur odgałęzionych, które są skierowane do przodu i okna boczne a także u stóp pasażerów. Gdy wentylator jest włączony, gorące powietrze nieustannie przepływa przez system rur i ogrzewa całe wnętrze;
- Autonomiczny. Kolejny rodzaj grzałek, który jest poważnym konkurentem urządzenia stacjonarnego. Powyższy system działa tylko wtedy, gdy silnik się rozgrzeje, a raczej przeciw zamarzaniu w układzie chłodzenia. W przeciwnym razie wybuchnie zimne powietrze... Opcja autonomiczna w tym momencie ma ogromną zaletę, ponieważ pozwala ogrzać wnętrze nawet wyciszonego samochodu. Sam piec jest instalacją, która zużywa pewnego rodzaju paliwo i podgrzewa powietrze, płyn niezamarzający lub olej w specjalnej komorze. Za nim zainstalowany jest silnik, wtłaczający zimne powietrze do gorącego miejsca. Z niego wychodzi już w gorącym strumieniu przez dyszę. Taka konfiguracja umożliwia pracę niezależną od silnika.
Uproszczony schemat urządzenia systemu ogrzewania samochodu
Należy zauważyć, że ta ostatnia jest funkcją dodatkową i może być instalowana zarówno przez fabrykę, jak i właściciela samochodu. Bardzo dobrze, jeśli te dwa systemy są połączone.
Również przynajmniej ważny parametr to oszczędności. W systemie stacjonarnym obserwuje się to w zasobie silnika. Oznacza to, że w urządzeniu znajduje się dodatkowa rura odgałęziona, która jest wyprowadzana na zewnątrz samochodu w postaci wlotu powietrza. Przy dużej prędkości przechwytuje strumień powietrza, który trafia do grzejnika nagrzewnicy. W ten sposób konstrukcja pozwala na wyłączenie silnika elektrycznego podczas intensywnej jazdy i nagrzanie go jednym doładowaniem.
W systemie autonomicznym wentylator pracuje bez przerwy, ale oszczędności tutaj są inne. Główny element ogrzewania jest ogrzewany ze spalonego paliwa, którego dopływ jest kontrolowany przez specjalne czujniki. Gdy temperatura osiągnie określoną wartość, zmniejsza się udział oleju napędowego, benzyny lub gazu. Urządzenie zużywa mniej zasobów i daje więcej ciepła.
Trudno ocenić, który z tych systemów jest lepszy. Z jednej strony wykorzystuje się odprowadzanie ciepła z silnika, a tym samym zwiększa się jego wydajność, a z drugiej strony wprowadzany jest do samochodu niezależny system, zdolny do pracy nawet przy wytłumionym silniku - autonomicznie. Porozmawiamy o pierwszym typie.
Silnik elektryczny, podobnie jak inne urządzenia, ma własne zasoby. Jeśli samochód jest stary, te rzeczy często wpadają w tarapaty. Objawiają się głośną pracą lub piszczeniem z powodu braku smaru. Sam silnik składa się z części stałej z magnesami (stojan) i części ruchomej z uzwojeniami (wirnik). Ten ostatni jest montowany w korpusie na tulejach z brązu. Tak więc, jeśli to miejsce wyschnie, pojawia się skrzypienie i nieprzyjemny dźwięk.
Tuleja z brązu
Ogólnie rzecz biorąc, przy produkcji takich tulei do brązu dodaje się grafit, który służy jako stały smar. Oznacza to, że w zasadzie powinny działać bez materiałów pomocniczych. Jeśli jednak wilgoć lub kurz dostaną się do pary trącej, problemy są gwarantowane. Z ich powodu brąz utlenia się i wysycha, ale po kilku minutach pracy silnika wszystko jest ponownie przetarte. Dlatego pisk szybko znika. Powodem jego pojawienia się jest również kiepskiej jakości materiał, z którego wykonany jest wał wirnika oraz tuleje. Mogą po prostu trwale gnić lub utleniać się, jeśli podczas produkcji nie zostały pokryte antykorozyjnymi elementami nierdzewnymi.
Tuleje z brązu
Wiele fabryk przewiduje taki rozwój okoliczności, dlatego tuleja i wał są wyposażone w system obowiązkowy smary. To proste mocowanie minimalizuje zużycie pary. Reprezentuje specjalny materiał o wysokiej chłonności, która jest mocowana blisko siedziska rękawa. Najczęściej jest to filcowy pierścionek. Musi być okresowo impregnowany smarem (zwykłym olejem), który dostanie się na części trące i zmniejszy tarcie. Jeśli taki filc jest zainstalowany na silniku kuchenki samochodowej, obserwuj go uważnie. Gdy podczas pracy słychać hałas, najprawdopodobniej tłuszcz w filcu wyschł. Nasącz olejem i ponownie uruchom wentylator.
Filcowy pierścień
Sytuacja z filcem jest jasna, ale co zrobić, jeśli złej jakości silnik elektryczny? Objawia się to trwałą rdzą na wale wentylatora, ponieważ niezbędne elementy nie zostały dodane do stali podczas wytopu lub tuleje z brązu nie zawierają grafitu. W takim przypadku para może się przegrzać w miejscu tarcia i zablokowania. Wtedy nadal istnieje ryzyko pożaru, co jest możliwe w przypadku przeciążenia, zwarcia.
Takie silniki będą musiały być znacznie częściej serwisowane, ponieważ smaruj je tylko gęstym smarem (lepszy niż grafit). A ona, jak wiesz, nie trwa długo.
Lepiej jest smarować zawodne silniki pieców smarem grafitowym.
Smarowanie uszkodzonego silnika pieca
Chociaż istnieje inna opcja, z której korzysta wielu właścicieli samochodów. Możesz sam zrobić filcowy pierścień i przynitować go do obudowy silnika, a następnie nasączyć olejem. W żaden sposób nie będzie się różnić od produkcji fabrycznej i wytrzyma długo. Oznacza to, że możesz też jeździć z uszkodzonym wentylatorem, ale będziesz musiał trochę potrząsnąć głową. Nie każdy będzie w stanie odpowiednio nasmarować lub wykończyć piec, aby nie uszkodzić innych systemów znajdujących się w pobliżu. Najlepiej oczywiście po prostu wymienić wentylator na nowy i zapomnieć o problemach.
Warto również zauważyć, że zamiast tulei z brązu można zamontować łożyska wałeczkowe lub kulkowe. W takim przypadku można całkowicie zapomnieć o ich smarowaniu, ponieważ wszystkie pochodzą z fabryki zamkniętych silników elektrycznych. Oznacza to, że są już wypełnione wymaganą ilością smaru.
Przed smarowaniem musisz najpierw dostać się do wentylatora. Najczęściej montowany jest w przedziale pasażerskim samochodu, pod panelem głównym. Rzadziej można go znaleźć pod maską (w tym przypadku usunięcie go nie będzie trudne). Aby zdemontować silnik w przedziale pasażerskim, należy częściowo zdemontować panel. Ale wcześniej lepiej usunąć zaciski z akumulatora, ponieważ istnieje ryzyko zwarcia okablowania. Tapicerka w każdym samochodzie jest zdejmowana inaczej, więc zalecenia tutaj nie pomogą. Najczęściej jest mocowany za pomocą zatrzasków lub śrub.
Kiedy dojdziesz do silnika, nie spiesz się, aby go zdjąć. Najpierw odłącz wszystkie sąsiednie przewody (do skrzyni biegów i zaworu pneumatycznego). Jeśli zamierzasz zdemontować również grzejnik nagrzewnicy, potrzebujesz spuścić płyn niezamarzający z układu chłodzenia... Aby to zrobić, odkręć kran na głównym grzejniku i znajdź czysty pojemnik. Ale cały płyn niezamarzający nadal nie będzie mógł zostać zdekantowany. Część pozostanie w rurach, więc należy zachować ostrożność podczas odłączania.
Silnik pieca samochodowego ze zdjętą plastikową osłoną
Sam silnik jest zwykle mocowany za pomocą dwóch lub trzech śrub, a także może znajdować się w plastikowej obudowie, którą również należy odkręcić. Aby go nasmarować, musisz najpierw zdemontować i ocenić stan wewnętrzny. W tej chwili nie możesz się spieszyć! Wszystkie części powinny być łatwo i bez wysiłku odłączane. Jeśli coś nie działa, oznacza to, że albo nie jest całkowicie odkręcone, albo po prostu się zacięło. Entuzjazm jest tutaj nie na miejscu.
Jak smarować silnik pieca
Przy wentylatorze należy zdjąć śmigło i odkręcić górną pokrywę, w którą zostanie wciśnięta tuleja z brązu. Drugi znajduje się w samym korpusie (szkle). Przed smarowaniem oceń ich stan pod kątem luzu lub zużycia. Jeśli wirnik w nich dynda, lepiej od razu kupić nowe i wymienić. Cóż, jeśli wszystko jest w porządku, pozostaje zwilżyć filcowy pierścień olejem (na przykład olejem silnikowym) lub posmarować wszystko smarem i prawidłowo go zmontować.
Najczęstsze we wszystkich branżach składnik wyposażenie - silnik elektryczny. Smar do łożysk silników elektrycznych- w tym artykule postaramy się pomóc Ci dowiedzieć się, jak dobrać smar do silnika elektrycznego, na co zwracać uwagę, jak i jak smarować silnik elektryczny, aby przedłużyć jego żywotność.
Konserwacja silników elektrycznych jest jedną z obowiązkowych pozycji na liście obowiązków służbowych służb mechanicznych, jednym z elementów takiej konserwacji jest smarowanie łożysk.
Pomimo faktu, że żywotność łożyska składa się z wielu czynników, począwszy od jakości samego łożyska, poprawności jego prawidłowego montażu oraz obecności lub braku czynników środowiskowych, jego żywotność można radykalnie zwiększyć pod warunkiem terminowego i prawidłowe smarowanie.
Prawidłowo dobrany środek smarny, w zależności od rodzaju silnika elektrycznego, jego warunków pracy, pozwoli zapewnić niezawodną i długotrwałą pracę. Źle dobrany smar jednocześnie zagraża najmniej zwiększone zużycie oraz wzrost kosztów konserwacji, w najgorszym przypadku spowoduje to zwiększone zużycie, aw przyszłości zniszczenie łożyska. Dotyczy to szczególnie łożysk eksploatowanych w trudne warunki- przy wysokich temperaturach, prędkościach i obciążeniach.
Zastosowanie środków smarnych zmniejsza tarcie na powierzchni separatora rolkowego, tłumi obciążenie udarowe elementów tocznych na klatce i odpowiednio zmniejsza hałas podczas pracy mechanizmu. Również stosowanie smarów przyczynia się do równomiernego rozprowadzania ciepła z powierzchni ciernych, są one rodzajem bufora chroniącego łożysko przed zanieczyszczeniami mechanicznymi (im wyższa dokładność montażu i im wyższa prędkość jego obrotu, tym bardziej waga tego czynnika), a także chroni powierzchnię metalu przed korozją.
Do prawidłowego funkcjonowania łożyska konieczne jest przestrzeganie zaleceń dotyczących stosowania i norm nakładania smarów, dodawanie nadmiaru smaru do łożyska jest nie tylko nieekonomiczne, ale także prowadzi do tego, że smar gorzej odprowadza ciepło i może wzrosnąć temperatura łożyska. Badania wykazały, że podniesienie temperatury łożyska o 10 stopni skróci żywotność łożyska o 20%.
Do smarowania silników elektrycznych, smary na różnych zagęszczaczach, na przykład smary na bazie mydła wapniowego - najprostszym przedstawicielem tej klasy smarów jest zwykły smar, jednak smary nie spełniają już wymagań dla nowoczesnych smarów i nie mogą zapewnić niezawodnej pracy silnika elektrycznego.
Kolejnym przedstawicielem smarów wapniowych jest smar opracowany w czasach sowieckich - CIATIM-221.
CIATIM-221 jest smarem na bazie syntetycznego płynu polisiloksanowego 132-24 zagęszczonego mydłem wapniowym, smar jest specjalnie zaprojektowany do stosowania w silnikach elektrycznych o prędkości obrotowej do 10.000 obr/min.
Smary litowe - Ze względu na strukturę zagęszczacza, smary na bazie mydła litowego są stosowane w szerokim zakresie temperatur.
Opracowaliśmy smar na bazie mydła litowego Roxol MS z dodatkiem dwusiarczku molibdenu - do stosowania w silnikach elektrycznych przy prędkościach do 5000 obr/min przy średnich i dużych obciążeniach. Dzięki zawartości dwusiarczku molibdenu smar posiada wysokie właściwości przeciwzużyciowe.
Smar ROXOL MS może zastąpić droższe smary VNIINP-242 i Molykote FB-180 w zakresie temperatur od -30 do +140 stopni.
Smary polimocznikowe - Unikalne smary pod względem stabilności mechanicznej i chemicznej oraz odporności na temperaturę.
Jak smarować uszczelkę olejową / tuleję silnika (przesuwną)?
Ze względu na charakter zagęszczacza, smary są klasyfikowane jako bezpopiołowe, tj. nie pozostawiają osadów węglowych, tworzą superstabilne układy reologiczne (smar szybko odbudowuje strukturę po działaniu mechanicznym, doskonale opiera się wzrostowi obciążenia, dzięki czemu jego żywotność jest dłuższa niż smarów na bazie zagęszczaczy mydlanych).
Wychodząc naprzeciw potrzebom konsumenta krajowego, Roxol opracował smar polimocznikowy z zagęszczaczem tetramocznikowym Roxol PU EP... Smar może być stosowany do zastępowania smarów SKF, MOBIL i SHELL oraz innych importowanych zagęszczonych smarów polimocznikowych. Idealny do ciężkich zastosowań przy wysokich prędkościach, trwa do 10 razy dłużej niż smary litowe. Na niskie temperatury(poniżej minus 30 stopni) zalecamy stosowanie lubrykantów opartych na oleje syntetyczne- na przykład smar Roxol PU SYNT - który działa w szerokim zakresie temperatur i ma doskonałe właściwości przeciwcierne.
Wyboru smaru do silnika elektrycznego należy dokonać biorąc pod uwagę szereg czynników:
- Tryb pracy silnika – prędkość obrotowa, obciążenie wału, czas trwania cyklu pracy.
- Warunki środowiska pracy - wilgotność powietrza, temperatura, obecność czynników agresywnych (chemikalia, para, kurz itp.)
- Projekt i wymiary urządzenia.
Wymagana jest prędkość obrotowa łożyska specjalna uwaga im wyższa prędkość, tym niższa powinna być lepkość olej bazowy na podstawie którego powstaje smar.
Obciążenie wału wskaże, czy potrzebny jest smar o wyższej nośności (z dodatkami EP)
Długotrwała bezawaryjna eksploatacja - stawia wymagania dotyczące stabilności mechanicznej środka smarnego.
Przy temperaturze pracy łożyska 130 stopni i wyższej preferowane są smary odporne na wysoką temperaturę o temperaturze kroplenia 190 stopni i wyższej.
Smar musi więc zachowywać konsystencję w zakresie temperatur pracy, mieć wysoką stabilność mechaniczną, nie wywoływać efektu samonagrzewania (tj. lepkość jego oleju bazowego musi odpowiadać szybkości pracy) i być odporny na utlenianie.
Spójny smar wysokotemperaturowy na podstawie olej mineralny z zagęszczaczem polimocznikowym ROXOL PU EP został opracowany przez nas do stosowania w silnikach elektrycznych o dużej masie pojazdy terenowe, można nim również smarować silniki elektryczne pomp i wentylatorów zamiast smarów SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS, łożyska kół.
Czyszczenie wentylatora wyciągowego — wydłużanie żywotności wentylatora wyciągowego
Instalacja wentylatora w łazience jest bardzo dobry pomysł... Dzięki niemu przewietrzysz pomieszczenie w ciągu kilku minut. Dzięki wentylatorowi zamontowanemu w przewodzie wyciągowym zwiększa się ciąg samego okapu, co jest przydatne w przypadku wzrostu wilgotności w łazience lub po przerwie w dymie.
Jednak z biegiem czasu, zwłaszcza jeśli ludzie palą w łazience lub toalecie, wentylator wyciągowy staje się bardzo brudny. W rezultacie pragnienia są osłabione. Ponadto z biegiem czasu smarowanie w łożyskach silnika wyczerpuje się i wentylator zaczyna słabo pracować, a nawet może się przepalić. Dlatego od czasu do czasu powinien robić profilaktykę.
Jeśli twój wentylator zacznie skrzypić i zmienić prędkość z powodu zacięcia, nie spiesz się, aby go wyrzucić, nadal może przedłużyć jego żywotność. Najpierw wyjmij wentylator. Jest zwykle montowany na czterech wkrętach samogwintujących. Jest podłączony do zasilania za pomocą konwencjonalnego dwuprzewodowego zacisku. Wygodne jest podłączenie wentylatora do przełącznika, dzięki czemu można go włączać i wyłączać w razie potrzeby.
I tak wentylator jest bardzo brudny, silnik klinuje się i przegrzewa, więc trzeba go nasmarować i wyczyścić.
Rys. 1. Demontaż wentylatora rozpoczyna się od demontażu wirnika. Mocowana jest do wału silnika za pomocą tulei zaciskowej z gwintem stożkowym, nakrętkę należy odkręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Rys. 2. Po odkręceniu nakrętki wirnik wentylatora można łatwo zdjąć z wału.
Rys. 3. Przekręć wentylator w prawą stronę i odłącz przewody silnika od zacisków. W przeciwnym razie demontaż silnika nie będzie możliwy.
I zdejmujemy silnik, montowany jest na dwie śruby.
Rys. 4. Silnik mocowany jest w obudowie wentylatora za pomocą dwóch śrub. Aby wyjąć silnik, należy je odkręcić. Podczas wyjmowania silnika należy go podeprzeć. Podczas demontażu wentylatora, który właśnie pracował, noś rękawice. silnik jest gorący. Ewentualnie schłodzić silnik przed demontażem.
Oto sam silnik wentylatora.
Rys. 5. Aby nasmarować wentylator, nałóż kilka kropli oleju na przednie i tylne łożysko. Wygodne jest użycie strzykawki medycznej z igłą. Konieczne jest wlanie oleju w miejsce, w którym wał wchodzi do obudowy silnika z jednej i drugiej strony.
Niech ostygnie. Następnie czyścimy go pędzelkiem i smarujemy. Do nasmarowania wentylatora potrzeba dosłownie dwóch kropli. olej silnikowy, nie warto dużo przelewać. Jedna kropla jest potrzebna na przednie łożysko, druga na tylne. Następnie ręcznie obracamy wirnik (wał) silnika, aby rozprowadzić smar. Od razu czuje się, że obracanie się stało się znacznie lepsze. Teraz silnik nie będzie się zaklinował i przegrzewał.
Rys. 6. Wszystko plastikowe części myć wodą z dodatkiem detergentów.
Wszystkie części muszą być dobrze wysuszone przed montażem.
Teraz montujemy jego wentylator i instalujemy go na miejscu.
Rys. 7. Montaż wentylatora odbywa się w odwrotnej kolejności.
Smary do łożysk silników elektrycznych
Najpierw montuje się silnik, następnie podłącza się clem, po czym mocuje się wirnik. Zmontowany wentylator jest instalowany na miejscu i podłączony do zasilania.
Widzieliśmy, jak łatwo przywrócić do życia starego fana. W większości przypadków awaria wentylatora jest spowodowana zanieczyszczeniem i brakiem smarowania łożysk silnika. Czyszcząc i smarując silnik, można regularnie wydłużać żywotność wentylatora. Cała praca zajmuje nie więcej niż 10-15 minut i pozwala zaoszczędzić czas i pieniądze, które można by przeznaczyć na nowy wentylator do łazienki lub kuchni.
Smar do łożysk silnika okapu kuchennego.
Forum / Wentylacja i klimatyzacja / Smar do łożysk silnika okapu kuchennego.
Zadaj pytanie na naszym forum bez rejestracji
a szybko otrzymasz odpowiedź i poradę od naszych specjalistów i odwiedzających forum!
Dlaczego jesteśmy tego tak pewni? Bo im za to płacimy!
Ucz się więcej
Silnik na łożyskach tulejowych (wbudowany w maskę) pracował przez 4 lata i jego wirnik już się nie ślizga. Posmarowałem go "syntetykami" - zaczął działać, ale trwa maksymalnie pół miesiąca, potem znowu to samo.
Może potrzebujesz specjalnego smaru?
Jeśli silnik elektryczny okapu kuchennego ma łożyska typu zamkniętego i nie ślizga się lub pracuje z hałasem, należy wymienić smar.
Jak nasmarować silniki okapu kuchennego, aby nie piszczały (smar, olej i lit nie pomagają na długo)?
Konieczne jest zdemontowanie łożyska, umycie go w benzynie lub oleju napędowym, zmontowanie silnika i dodanie oleju wrzecionowego. Jeśli łożysko jest otwarte, po przepłukaniu można użyć smaru do smarowania.
Autor pytania wspomniał, że w jego okapie są łożyska ślizgowe. Łożyska te muszą być czyszczone i myte tak samo jak łożyska toczne. Ogólnie należy wyczyścić cały silnik i wentylator. Do smarowania silnika okapu używam oleju silikonowego.
Drogi Gościu, zostań!
Już wiele osób zarabia na czacie na naszym forum!
Na przykład tak. Albo tak.
Już teraz możesz zacząć rozmawiać na forum. Wystarczy zalogować się przez Vkontakte lub zarejestrować, zajmie to minutę.
Ale jeśli tylko nas mijasz, nadal możesz:
Adres tej strony
<<Предыдущая страницаОглавление книгиСледующая страница>>
§ 4. Pieczątki do rysowania. Siła docisku podczas ciągnienia produktów cylindrycznych. Narysuj fałdy. Rysuj smarowanie.
Wydech umiera używany do produkcji wyrobów o różnych kształtach. W wyniku rysowania na przykład cylindryczny produkt z dnem można uzyskać z okrągłego płaskiego koła materiału (ryc. 126, a, b). Podczas rozciągania masa i objętość materiału nie zmieniają się, zmienia się tylko kształt przedmiotu obrabianego. Po rysowaniu produkt ma różne grubości ścianek. W miejscach przejścia od dna do ścian materiał staje się cieńszy.
Ryż. 126. Matryce wydechowe:
a - za pierwszą operację, b - za drugą operację
Aby uniknąć powstawania fałd podczas ciągnienia na prasach o prostym (jednorazowym) działaniu stosuje się dociski - bufory wbudowane w matryce lub poduszki pneumatyczne. Prasy służą do głębokiego tłoczenia dwustronnego działania, które posiadają zewnętrzny suwak do wyciskania materiału oraz poduszkę do wypychania produktu.
Siła docisku zależy od konkretnego nacisku, właściwości mechaniczne wytłoczony materiał i promień krzywizny wytłoczonej krawędzi matrycy.
Siła zacisku podczas ciągnienia wyrobów cylindrycznych z dnem do pierwszej operacji jest określona wzorem Q = (π / 4 * q, gdzie D jest średnicą przedmiotu obrabianego, mm; d 1 jest średnicą kołpaka, mm; r jest promieniem krzywizny krawędzi wydechu, mm, q - ciśnienie właściwe dla stali miękkiej i mosiądzu, Pa (kgf / mm 2).
Jeśli jako zacisk stosuje się sprężynę lub gumowy zderzak, to w początkowym momencie należy zapewnić minimalne ciśnienie, ponieważ wraz ze wzrostem głębokości ciągnienia ciśnienie wzrasta. Przy zastosowaniu poduszki pneumatycznej siła docisku jest prawie stała, co przyczynia się do podniesienia jakości kaptura. Produkty z głębokim kapturem powstają w dwóch lub więcej operacjach.
Konstrukcje wykrojników zależą od kształtu produktu i liczby wykonanych operacji ciągnienia, stosunku wymiarów produktu do przedmiotu obrabianego. Stosunek średnicy produktu do średnicy przedmiotu obrabianego nazywany jest stosunkiem wydłużenia, który jest określony wzorami m 1 = d 1 / D - dla pierwszej operacji; m 2 = d 2 / d 1 - dla drugiej operacji.
Współczynniki wydłużenia i współczynniki korekcyjne podano w rozdz. I.
Znając współczynnik wydłużenia, wielkość produktu dla operacji określają wzory d 1 = m 1 D - dla pierwszej operacji; d 2 = m 2 d 1 - dla drugiej operacji.
Na stopień wydłużenia wpływa promień zaokrąglenia matrycy i stempla. Promień krzywizny w zależności od grubości materiału powinien wynosić: dla stali miękkiej -10S, dla mosiądzu - 5S, dla aluminium - 7S.
Żebra zaciskowe są zainstalowane na matrycy matrycy do ciągnienia produktów prostokątnych i kwadratowych, co zwiększa niezawodność mocowania. Nadmiar metalu w przedmiocie obrabianym występuje w zaokrąglonych rogach, w których element jest mocowany.
Fałdy rysunkowe są spowodowane przez duża luka między stemplem a matrycą i niewystarczająca siła docisku. Gdy szczelina jest niewielka, spód produktu może zostać oderwany. Ustalone szczeliny między matrycą a stemplem do ciągadeł dotyczą stali miękkiej (1,2 -: - 1,4) S, mosiądzu i aluminium (1,1 -: - 1,2) S w pierwszej operacji. Dla kolejnych operacji odpowiednio (1,1 -: - 1,2) S.
Na ryc. 126 przedstawia dwie różne (niespójne) matryce: dla pierwszej (a) i drugiej (b) operacji ciągnienia.
Matryce przeznaczone są do pras dwufunkcyjnych. Stempel 1 jest zamocowany na wewnętrznym suwaku prasy, a zacisk 4 - na zewnętrznym suwaku. Obrabiany przedmiot jest umieszczany na matrycy 2. Po włączeniu prasy najpierw opuszcza się docisk 4, a następnie stempel 1. Podczas ciągnienia docisk 4 pozostaje nieruchomy. Popychacz 5, wywierając przeciwciśnienie pod działaniem poduszki pneumatycznej, porusza się razem ze stemplem 1. Po wyciągnięciu stempel 1 unosi się pierwszy, a docisk 4, pozostając nieruchomy, usuwa wyrób ze stempla. Dopiero po zwolnieniu zacisku produkt jest wypychany z matrycy przez popychacz 3.
Zacisk do drugiej operacji (patrz ryc. 126, b) ma inną konstrukcję: podczas opuszczania wchodzi do pustego produktu, który jest przyciągany do mniejszej średnicy. Dzięki tej konstrukcji eliminuje się marszczenie, ścieńczenie na dnie produktu, a także zmniejsza się siła ciągnąca.
Rysuj smarowanie zwiększa trwałość matryc, zmniejsza współczynnik tarcia i wielkość siły ciągnącej. Smar musi mieć zwilżalność, tj. przylegać do smarowanych powierzchni; zachować swoje właściwości podczas eksploatacji i przechowywania; nie powodują korozji (rdzy) wyrobów tłoczonych i prasy; być nieszkodliwym dla ludzi; łatwe do nakładania na powierzchnię wyrobów tłoczonych i łatwe do usunięcia z nich.
Do głębokiego tłoczenia stosuje się mieszankę oleju wrzecionowego, smaru i talku. Przy płytkiej głębokości rysowania, a także podczas rysowania produktów kulistych, stosuje się roztwór mydła, emulsję itp.
Skład smaru (%) do głębokiego rysowania: olej wrzecionowy 40, olej stały 20, talk 11, siarka 8, alkohol 1 (siarka jest wprowadzana w postaci pokruszonego proszku).
Skład smaru do płytkiego (lekkiego) rysowania: zielone mydło 20, woda 80.
Na przykład w fabryce samochodów Gorkiego do złożonego rysowania stosuje się smar o następującym składzie,%: olej wrzecionowy 52, mylonft 20, talk 18, gips 2,5, mączka drzewna 5,5.
Do ciężkie odkuwki(smar kredowy,%): olej wrzecionowy 33; siarczkowany olej rycynowy 1,5; olej rybny 1,2; kreda 45; kwas oleinowy 5,5; soda kaustyczna 0,7; woda 13. Smar rozpuszczalny: płynna emulsja 37; kreda 45; soda kalcynowana 1,3; woda 16.7.
Smarowanie podczas ciągnienia z rozrzedzaniem i wytłaczaniem na zimno stali: siarczan miedzi - 4,5-5 kg; sól kuchenna - 5 kg; kwas siarkowy - 7-8 litrów; klej do drewna - 200 g; woda - 80-100 litrów.
Notatka... Klej jest wstępnie rozpuszczony w gorąca woda, po czym pozostałe składniki są rozpuszczane. Półfabrykaty miedziowane są przechowywane w gorącym roztworze mydła, z którego są podawane do okapu.
Przejdź do nawigacji
Wentylatory często się włączają i pracują przez długi czas, prawie nigdy nie są serwisowane. Nie wynika to z braku czasu czy zaniedbania właściciela, ale z faktu, że mechanizm ten jest tak mocno wkomponowany w życie codzienne, którego już nie zauważa się, a mało kto myśli o tym jak i czym smarować wentylator podłogowy. Ale, jak wszystkie mechanizmy, wentylator może się zepsuć w najbardziej nieodpowiednim momencie. Można temu zapobiec tylko poprzez odpowiednią opiekę.
Smarowanie wentylatorów podłogowych w pomieszczeniach
Zdecydowana większość modeli wolnostojących jest ułożona w ten sam sposób: łopatki wirnika obracają się silnik asynchroniczny ze skrzynią biegów. Wszystkie ruchome części trące znajdują się w silniku i to do niego należy wlać smar. Części silnika należy smarować przynajmniej raz w roku.
Skąd wiesz, kiedy nadszedł czas na smarowanie wentylatora podłogowego?
Bardzo prosta:
- Po naciśnięciu przycisku start śruba niesmarowanego urządzenia może po prostu się nie poruszyć.
- Śruba porusza się tylko ręcznie.
- Śmigło nabiera prędkości bardzo powoli.
Wszystko to wskazuje, że olej całkowicie opuścił jednostki obrotowe, a siła tarcia nie pozwala na normalną pracę silnika.
Smarowanie wirujących części silnika indukcyjnego
Przed smarowaniem zdejmij wszystkie osprzęt i dotrzyj do silnika. Silnik musi być odłączony od sieci. Zdejmowanie osłony ochronnej i demontaż plastikowej obudowy, silnik się otworzy. Przed smarowaniem silnik jest oczyszczany z zanieczyszczeń.
Porządek pracy:
- Po zdjęciu plastikowej osłony i siatki ochronnej otwiera się dostęp do silnika. Silnik jest odłączony od mechanizmu obrotu i przewodów.
- Podczas pracy na wale nawijane są różne zanieczyszczenia i kurz. Musi być oczyszczony z zanieczyszczeń, ale nie jest konieczny demontaż. Wystarczy 2-3 trzaski
Domowy wentylator podłogowy
- WD-40 na podstawę wału (tam, gdzie znajduje się łożysko) i lekko przekręć wał palcami. Mieszanina wniknie głębiej w łożysko i zmyje wszelkie zabrudzenia.
- Po oczyszczeniu wałka wytrzyj go i nałóż kilka kropel płynnego oleju do maszyn do szycia na łożysko. Olej I-20 doskonale nadaje się do smarowania.
- Mechanizm obrotowy jest również oczyszczony z brudu. Gęsty smar, taki jak smar, jest nakładany na koła zębate, a olej kapie na tuleje.
- Po wszystkich operacjach musisz opuścić części silnika, aż cały nadmiar spłynie z nich. Na koniec części są wycierane do sucha, a wentylator montowany w odwrotnej kolejności.
Niektóre smary mogą powodować korozję plastiku, co może spowodować uszkodzenie urządzenia i należy je zabrać do naprawy lub wyrzucić. Przed złożeniem wniosku należy zapoznać się z instrukcją
Smarowanie łożysk silnika indukcyjnego
Nierozłączne smarowanie wentylatora
Nieusuwalne wentylatory najczęściej znajdują się wewnątrz jednostki systemowej komputera lub obudowy laptopa. Montowane są na kartach graficznych i chłodnicach, na które nakładana jest pasta termiczna. Nazywa się to nierozłącznym, ponieważ stojan i uzwojenia pierwotne są szczelnie zamknięte w plastikowej obudowie, którą przykręca się do chłodnicy. Niesmarowane i zatkane silniki zaczynają hałasować i denerwować właściciela komputera.
Aby nasmarować nierozłączny silnik, musisz uzyskać dostęp do łożyska. W niektórych modelach jest pokryta naklejką, a w innych jest szczelnie zaklejona plastikiem.
Jak nasmarować nierozłączny wentylator za pomocą naklejki?
- Nabierz trochę oleju maszynowego do strzykawki cienką igłą.
- Ostrożnie odklej naklejkę zakrywającą łożysko.
- Do otwartego łożyska wlej 5-6 kropli oleju. Jeśli łożysko jest chronione gumową dławnicą, nie trzeba go usuwać - można je przekłuć igłą i wstrzyknąć olej.
Jak smarować nierozłączny wentylator uszczelniony plastikiem
- Weź małą wiertarkę z końcówką centrującą (2-3 mm)
- Ostrożnie wykonaj otwór od strony łożyska, lepiej nie używać elektronarzędzia i wiercić ręcznie.
- Za pomocą strzykawki wlej kilka kropli oleju.
- Wymień kalkomanię lub okładkę spawaniem na zimno.
Smarowanie łożysk uszczelnionego silnika
Podczas wiercenia do łożyska mogą dostać się małe wióry z tworzywa sztucznego. Jeśli czujesz, że wał trochę się zacina, będziesz musiał przepłukać łożysko WD-40 i dopiero wtedy spuścić smar do środka.
Smarowanie wentylatora wyciągowego
Silniki wydechowe zawodzą nie tylko z powodu braku smarowania. Zainstalowali potężne silniki a wirniki są duże, więc uszkodzony silnik wydechowy zaczyna emitować głośno nieprzyjemne dźwięki... Dodatkowo silnik zaczyna się przegrzewać i klinować.
Smarowanie wentylatora wyciągowego wentylacji
- Silnik ssący jest wyjęty z kratki ochronnej.
- Wirnik jest wyjęty z silnika. Śruba mocująca wirnika może bardzo wyschnąć na gwintach, ponieważ cały olej wysechł. Nie da się go nagle odkręcić, trzeba stopniowo zwiększać wysiłek.
- Na łożyska skapują 2-3 krople oleju maszynowego. Nie trzeba wlewać dużo oleju, to tylko zaboli.
- Po nałożeniu oleju wałek należy przekręcić, aby lepiej wszedł w metalowe kulki.
- Okap jest montowany w odwrotnej kolejności i można go natychmiast włączyć.
Zdemontowany wentylator wyciągowy
Smarowanie wentylatora wyciągowego w kuchni
Nie wszystkie smary nadają się do smarowania silnika okapu kuchennego. CV przegub, czy olej maszynowy może nie dawać żadnych wyników. Nieodpowiedni skład koryguje sytuację tylko przez kilka dni, po czym silnik ponownie zaczyna się przegrzewać i hałasować. W takim przypadku pomocna może być płynna mieszanka silikonowa do pracy w szczególnie trudnych warunkach (zakres temperatur od -40 do +300 stopni Celsjusza). Silikon zabezpieczy części silnika przed smarem, który jest zasysany wraz z powietrzem. Poza tym proces smarowania silnika okapu jest taki sam jak silnika wentylacji. Demontaż okapu trwa dłużej niż kratki wentylacyjnej, ale należy go częściej smarować.
Jeśli smarowanie nie pomaga
Czasami smarowanie może nie działać, wirnik nadal będzie miał trudności z wirowaniem. Oznacza to, że kulki w łożyskach wyczerpały swoje zasoby i zaczynają się zaklinować. Pomoże tu tylko wymiana łożysk na nowe. Zdarza się to rzadko, są to albo bardzo stare modele, albo są to urządzenia, które były przechowywane bez wstępnej konserwacji i stały się bezużyteczne z powodu korozji.
Wentylator wyciągowy w systemie wentylacyjnym
