W mechanizmach hamulcowych tylko takie smary spełniające sztywne wymagania producenta samochodów są dopuszczalne. Wynika to z faktu, że kompozycja jest poddawana wysokim obciążeniu termicznym i skutkami soli, wody i płyn hamulcowy. W tym przypadku środki smarujące nie należy poddać reakcji z plastikowymi częściami i uszczelkami elastomerowymi.
Dlaczego potrzebujesz smarowania hamulca?
Wynik zastosowania smarowania hamulca zależy od regionu aplikacji. Powłoka przewodników w studzienek wspornika zacisku prowadzi do wzrostu gładkości udaru, zmniejszenie zużycia, zmniejszając ryzyko zablokowania i pojawienie się skalowania.
Istnieją środki przyczyniające się do wyeliminowania skrzypek wysokiej częstotliwości. Pozwalają na zmniejszenie hałasu outsider podczas hamowania. Ponadto, przerostowe pasty są chronione przed korozją.
Aby ułatwić demontaż, zastosuj kompozycje z utwardzania części. Mają bazy miedzi lub niklowej i posiadają właściwości antynoprawne.
Smarowanie powierzchni lądowania ułatwia montażu zacisków. W tym przypadku stosowanie specjalnych środków do uproszczenia instalacji tłoków do cylindrów przyczynia się do zmniejszenia ryzyka korozji.
Wymagania dotyczące smarów
Smarowanie musi być zgodne z takimi wymaganiami:
- nie dławią się w niskich temperaturach otaczający;
- być obojętnym względem płynu wodnego i hamulcowego;
- mają wysoką temperaturę roboczą (150-180 ° C);
- nie dołączaj reakcja chemiczna W przypadku szczegółów mechanizmu hamulcowego nie powodują odkształcenia pyntów;
- temperatura kapiących powinna być brakuje lub być jak najbliżej;
- pokazać odporność chemiczną do substancji agresywnych;
- nie przepływać i nie topią się w całej żywotności;
- mają właściwości antykorozyjne;
- nie dawaj gromadzeniu się nawierzchni;
- nie myć przez długi czas.
W wielu mechanizmach hamulcowych stosuje się gumę, która opiera się na kopolimeru etylenu, propylenu i monomeru dienowego. Guma ma wysoką czułość na jakość smarowania.
Wybierając kompozycję, powinieneś skupić się na zaleceniu producenta samochodów.
Co smarować przy wymianie klocków hamulcowych
Wykonywanie wymiany przednich lub tylnych klocków hamulcowych, należy zastosować smar do zacisku prowadzącego. Spowoduje to ochronę ich przed scipowaniem, szczepem, korozją, a także zmniejszenie zużycia mechanicznego. Jeśli układ hamulcowy ATE znajduje się w samochodzie z przewodnikami otwartymi, specjalne potrzeby są ściśle zabronione.
Aby zmniejszyć dźwięk o wysokiej częstotliwości, konieczne jest zastosowanie cienkiej warstwy pasty między płytą a nieporącą bokiem bloku. Zaleca się pokrycie specjalne bezpieczeństwo i końce konsumora. Pozwala to zapobiec podkładkom ciernym o zacisku. Użyj smarowania hamulcowego dla przewodników jest zabronione - pyła gumy pęcznieją. Uszczelnione zostanie utracone, wilgoć spadnie wewnątrz, proces korozji przejdzie.
Smarowanie przy wymianie zepsute buty Jest stosowany do płyt ustalających. Pozwala zmniejszyć objętość zagranicznych dźwięków i chroni przed rdzą. Warto zastosować pastę nie tylko na wsporniki, ale także sadzenie.
Dla niezawodnego działania hamulców dysków zaleca się smarować tłok. Pozwoli to swobodnie poruszać się wewnątrz cylindra. Ważne jest, aby kompozycja nie reaguje z płynem hamulcowym. Bardziej szczegółowo, efekt smaru na smaru jest rozpatrywany w filmie:
Do zastosowania tłok nie jest konieczny do usunięcia. Wysokie ryzyko złamania mankietu, więc podczas serwisowania węzła ważne jest, aby odnosić się ryzyko uszkodzenia Anther i potrzebę zmiany smaru na tłoku. W przypadku braku właściwych umiejętności lepiej skontaktować się z usługą samochodową.
Złączne procesy specjalne potrzeby. Wtedy łatwiej jest demontować mechanizm. Aby zapobiec spontanicznym odkręceniu lub uszkodzeniu wątku, trzeba kontrolować moment dokręcania za pomocą klucza dynamometrycznego.
Jeśli wymiana podkładki zakłada montaż nowego dysku, powierzchnia pod nim powinna być pokryta środkiem opatrunkowym. Smar miedziany w puszkach aerozolowych. Palnik natryskowy powinien być prowadzony ostrożnie tak, że płyn nie uderzy w gumowe lub plastikowe powierzchnie.
Co smarować suwmiarkę
Środki do zacisków wykonane są głównie na zasadzie miedzi lub ceramicznej. Oleje mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne mogą być zawarte w kompozycji.
Molykote CU-7439 PLUS
Molykote CU-7439 PLUS robi drobny miedziany proszek. Pasta może być stosowana z autohydigantami Land Rover., Honda, Subaru, Nissan. Molykote CU-7439 ma wiele zalet - wideo mówi o nich:
MS-1600.
MS-1600 - najlepsza pasta krajowa. Ma szeroki zakres temperatur pracy - od -50 ° C do 1000 ° C. MS-1600 nie wprowadza odpowiedzi chemicznej z Dot 3, Dot 4, Dot 5.1. Interakcja z kropką 5.0.
XADO VERLUBE.
Xado VeryLube - zielony spray z art. XB40019. Konieczne jest stosowanie go z warstwami. Powinieneś wytrzymać każdą warstwę, aż się nie powiedzie. Standardowa pojemność 320 ml wystarcza do przetworzenia wszystkich zacisków samochodem.
SlipKote 220-R DBC
Najlepsze właściwości przeciwzakośne i przeciwutleniające mają środki na podstawie syntetycznego oleju oczyszczonego - SlipKote 220-R DBC. Zastosowany z mechanizmami hamulcowymi wielu nowych samochodów. W detalicznym SlipKote 220-R DBC można znaleźć w pakiecie TOYOTA z artykułem 088780609.
Jak zastosować
Przewodniki pokrywa cienką warstwą. Niewielka ilość substancji musi być osadzona w studni na wsporniku. Po montażu sprawdź gumowy rozruch.
Przed wejściem do instalacji klocków należy zastosować pasty między płytą antypoślizgową a bokiem bez pracy. W przypadku jednolitego dystrybucji zaleca się spędzenie kilku pasków, które są następnie spłaszczone pod ciśnieniem.
Niezawodność pracy zależy od wyboru smarowania i metody jego zastosowania układ hamulcowy samochody. Dlatego konieczne jest dokładne podejście do wyboru funduszy i nie stosować nieodpowiednich smarów - nawet jeśli są znacznie tańsze.
Każdy z nas zna wyrażenie humorium "Hamulce wymyśliły majtki", ale każdy pamięta, że \u200b\u200bukład hamulcowy jest najważniejszy w samochodzie i określa jego dynamiczne cechy. Tak więc, wszelkie strojenie samochodowe, począwszy od wzrostu energii silnika, koniecznie kończy się "nagromadzeniem" hamulców.
Podczas korzystania z samochodu cywilnego właściciel w codziennym zgiełku często zapomina, że \u200b\u200bukład hamulcowy musi zwrócić uwagę, podążaj za nim i przeprowadzić konserwację w czasie.
Wiele operacji do pracy z układem hamulcowym jest proste, a większość kierowców wykonuje je niezależnie warunki garażu. Znając swój samochód, poprawić jakość wykonanej pracy jest bardzo prosta: wystarczy rozmazać we właściwym miejscu za pomocą specjalnych chemikaliów. Duża liczba wyspecjalizowanych chemikaliów samochodowych do naprawy i konserwacji układu hamulcowego można znaleźć w asortymencie niemieckiej firmy LIQUI Moly. O tym, jak iw jakich miejscach, a nasza historia pójdzie. Tak, jeszcze jedna rezerwacja: mówimy o hamulcach na dysku.
O Hamulce Disk.
Wprowadzenie
Układy hamulcowe tarczowe są dwiema strukturami: naprzeciwko (monoblok) iz wspornikiem kompensującym.
W przeciwnych systemach tłoki znajdują się naprzeciwko siebie. W systemach z wspornikiem kompensującym tłoki znajdują się na jednej stronie zacisku i są przymocowane do pięści obrotowej za pomocą oddzielnego wspornika (kompensacyjne). Taki zacisk jest czasami nazywany pływającym. Caliper jest ruchomy w kierunku osi tarczy hamulcowej i pływaków na palcach prowadzących. Takie systemy były szeroko rozpowszechniane i zainstalowane w pojazdach budżetowych i środkowych.
"Floating" Caliper.
Niedrogi lekki projekt. Używane przez niedrogie samochody zarówno z przodu, jak i na tylnej osi. Można uzupełnić napęd hamulce ręczne.. Często przyczynia się do nierównego zużycia klocków hamulcowych. Wymaga regularnej usługi.
Naprzeciwko zacisk monoblokowy.
Trwały ciężki projekt. Używane na samochody sportowe lub ciężkie, SUVS, motocykle. Został dystrybuowany w latach 70., otrzymał już drugie narodziny. Bezpretensjonalny, niezawodny, nie wymagający poważnego projektu konserwacji.
Konserwacja i naprawa układu hamulcowego samochodu obejmują następujące operacje:
1. Wymiana klocków hamulcowych i dysków.
2. Czyszczenie i smarowanie zacisk hamulcowy.
3. Sprawdź i wymieniając płyn hamulcowy.
4. Przetwarzanie sąsiednich powierzchni z kompozycjami nietiernymi, ochroną węża hamulcowego.
Ogólne instrukcje dotyczące diagnozy układu hamulcowego
Jednym z procedur diagnostycznych jest zmierzenie dysku hamulcowego.
Sprawdź pokrycia grubości Klocki hamulcowe i stany tłoków zacisków są niezbędne z każdą konserwacją samochodu. Wymiana podkładki jest konieczna w przypadku, gdy jest oczywiste, że klocki hamulcowe klocków są silniejsze niż krytyczne do następnej usługi.
Nierówna noszenie tarczy hamulcowej jest podstawą jej wymiany.
Kiedy potrzebujesz wymiany tarcze hamulcowe?
Wymiana dyskówjest przeprowadzany ze spadkiem grubości powierzchni roboczej płyty, jest mniej dopuszczalne (mierzone przez Calipel), podczas krytycznego poza (bicie jest mierzone przez wskaźnik silniejszy; patrz instrukcję do samochodu), a także Z silną korozją, pęknięciami i innymi uszkodzeniami. Wymiana dysków hamulcowych jest wykonany tylko w parach (obie dyski zmieniają się na jednej osi samochodu) z jednoczesnym wymianą klocków hamulcowych (niezależnie od ich stanu).
Kiedy konieczne jest sprawdzenie stanu płynu hamulcowego?
Sprawdzanie stanu płynu hamulcowego Jest wykonany z każdej konserwacji, ale nie mniej niż raz w roku. Warunki zastępcze: Wygaśnięcie operacji płynów (patrz instrukcja do samochodu), ostra zmiana koloru płynu (przyciemnianie lub pochmurno), zmniejszenie temperaturze wrzenia cieczy do 165 ° C i mniej. Syntetyczne płyny hamulcowe mają tendencję do absorbowania wody podczas pracy, co prowadzi do zmniejszenia punktu wrzenia. Punkt wrzenia cieczy można mierzyć bezpośrednio lub na wskaźnik względny - przewodność elektryczna. Najłatwiejszym i najłatwiejszym sposobem jest zmierzenie przewodności elektrycznej. Tester ma trzy wskaźniki. Jeśli elektrody są zanurzone w płynie hamulcowym, świeci się zielony wskaźnik, to wszystko jest w porządku, płyn hamulcowy jest świeży. Jeśli żółty, zawartość wilgoci znajduje się w ciągu 1-1,5%, a dalsza operacja jest możliwa. Jeśli czerwień palenia, zawartość wilgoci limitu wynosi około 3%, a należy go wymienić tak szybko, jak to możliwe.
Najłatwiejszy sposób sprawdzenia stanu płynu hamulcowego za pomocą specjalnego testera.
Jak wymienić klocki hamulcowe?
Leczenie części rdzy rozpuszczalnika z molibdenu Liqui moly. MOS2-Rostloser ułatwia uśpianie / demontaż.
Aby szybko odtłuścić powierzchnię, jest to wygodne użycie szybkiego czyszczenia LIQUI Moly Schnell Reiniger.
Dzięki dowolnej konstruowaniu zacisku wymagane jest przetwarzanie części z rozpuszczalnikiem rdzy z LIQUIM MOLY MOS2-Rostloser Molibdenum. Muszłość musi być rozpylana do części zamocowania i siedzeń klocków hamulcowych dla łatwości wydajności. Na pływający zacisk Konieczne jest odkręcenie dolnej śruby, która blokuje cylinder hamulcowy do wspornika. Wrzuć suwmiarkę i napraw w tej pozycji wisiorek. Do mocowania jest wygodne użycie haka drutu.
Następnie musisz usunąć stare podkładki z rowków prowadzących. Usuń prowadnice suwmiarki gniazda. Przezroczyste podkładki do sadzenia z metalową szczotką i rozpylają pozostałości brudu szybkiego czyszczenia LIQUIM Moly Schnell Reiniger. Przewodnik suwmiarki i ich gniazda są czyszczone ze starego smaru i całkowicie odtłuszczają szybki środek czyszczący. Suche szczegóły.
Następnie, używając zacisku lub specjalnego narzędzia, utopić tłoki cylindrów hamulcowych. Kiedy zazdrosny lub nadmierny wysiłek w ruchu tłoków konieczne jest usunięcie gumowych antycznych cylindrów, usuwają zanieczyszczenia i rozpylają silikonowe siły silikonowe moli Moly. Następnie konieczne jest przesuwanie tłoka zacisku, kolejno ściskając go z cylindra za pomocą pedału hamulca i pobicie zacisku. Następnie musisz sprawdzić łatwość ruchu tłoka i ponownego rozpylania sprayu silikonowego. Następnie włóż boot. Jeśli niemożliwe jest przywrócenie działania cylindra hamulcowego, wymień go lub naprawiona z obowiązkowym polerowaniem (lub wymianą) tłoka i wymiany mankietu hamulca z przyrodnikiem.
Jak zbierać hamulce tarczowe?
Przed zainstalowaniem klocków hamulcowych konieczne jest smarowanie swoich prowadnic w kontakcie z podkładkami powierzchniowymi na zacisku, dla którego konieczne jest stosowanie syntetycznego smaru dla układu hamulcowego - spray na LIQUME Moly Bremisen-Anti-Quietsch-Spray. Ten sam smar przetworzył tylną stronę podkładek i powierzchni płyt antypoślizgowych (jeśli są wyposażone w pakiet). Nasmaruj prowadnice palec zacisków i ich antypoślizgowe paster do przewodników LIQUI Moly anticetch-paste (konieczne jest uniknięcie nadmiernego zastosowania).
Przed zainstalowaniem głowy palców zacisku i ich hantorów zaleca się przetwarzanie antypoślizgowego makaronu LIQUI Moly Anti-Quetsch-Waste.
Aby wyeliminować skrzyżowanie klocków hamulcowych, zaleca się przetwarzanie określonych punktów z syntetycznym smarem do układu hamulcowego - spray na LIQUM Moly Bremisen-anty-Quetsch-Spray.
Następnie musisz zainstalować przedmioty na miejscu i zbierać Caliper. Przed skręceniem śrub mocujących zaleca się nasmarowanie gwintu za pomocą sprayu aluminiowego lub pasty miedzianą lub syntetyczny smar do układu hamulcowego. Po montażu konieczne jest oczyścić dysk ze śladów stosowanych kompozycji i z konserwatywnego smarowania za pomocą szybkiego czyszczenia LIQUI Moly Schnell Reiniger.
Sekwencja działań podczas pracy przeciwne zaciski Jest taki sam. Trudności mogą wystąpić tylko z ekstrakcją podkładek, więc konieczne jest stosowanie rozpuszczalnika rdzy z LIQUI MOLY MOS2-Rostloser Molibdenum. Sprężyny i naprawianie Shods przed instalacją zaleca się traktowanie aluminium spraye lub pasty miedzi lub syntetyczny smar do układu hamulcowego.
Ważny!Podczas pracy z samochodami wyposażonymi w system ABC, należy użyć czujników ABC i ich złączy z pielęgnacją. Konieczne jest oczyścić grzebień, z którym czujnik odczytuje sygnał prędkości koła.
Jak wymienić kutasy hamulcowe?
Aby wymienić płytę hamulcową, rozpuszczalnik rdzy z molibdenu LIQUI Moly MOS2-Rostloser powinien być rozpylany na powierzchni kojarzenia dysku i koncentratora, do otworów na pięcie lub śruby. W pełni wyjmij suwmiarkę, odkręć śruby napędowe (jeśli istnieje). Czasami, na przykład "Mercedes" i SUV "Toyota", musisz usunąć dysk wraz z piastą i później oddzielającą dysk z piasta za pomocą prasy.
Przed instalacją nowego dysku konieczne jest, aby oczyścić powierzchnie mocy z szybkim środkiem czyszczącym LIQUIM Moly Schnell Reiniger, wysuszono i nałożyć smar oddzielający (do wyboru sprayu aluminiowego, pasty miedzi lub syntetyczny smar do układu hamulcowego). Te same kompozycje muszą obsługiwać elementy złączne i sąsiednie powierzchnie.
W celu ustalenia smaru do przeciwlotów cylindrów hamulcowych konieczne jest opóźnienie uruchamiania za pomocą śrubokręta i spryskaj silikonowy spray na LIQUI Moly Spray.
Konieczne jest smarowanie podkładek i płyt antypoślizgowych. Aby to zrobić, musimy być smarowane LIQUI Moly Bremisen-Anti-Anti-Quetsch na powierzchni końcowej podkładek, a także płytki antypoślizgowe określone przez strzałki powierzchniowe.
Jak wymienić płyn hamulcowy?
Wymiana płynu hamulcowego zaczyna się od wyboru odpowiedniego produktu. Potrzebne w instrukcjach samochodu, aby znaleźć, który produkt jest zalecany, ponieważ nowoczesne samochody Jest zupełnie inny od siebie, a wymagane jest indywidualne podejście. Najpierw musisz poradzić sobie z instrukcją obsługi. Wielu producentów wskazuje minimalne wymagania, takie jak kropka 3. Płyn może i musi zostać zastąpiona bardziej nowoczesną kropką 4, aw przypadku jazdy w stylu sportowym - na Dot 5.1. Jeśli producent umieszcza specjalne wymagania (na przykład ostatnie pokolenia VAG wymagają klasy 4 6), a młot H1 wymaga dot 5), a następnie należy wykonać zalecenia. Porównanie standardowych płynów hamulcowych podano w tabeli:
|
NassiedePunkt "S. |
>/= 140 |
||||
|
VisKositat bei -40 * C |
|||||
|
VisKositat bei100 * C |
Łatwość wymiany lepiej jest użyć specjalnej instalacji, która zapewnia szybkość i bezpieczeństwo procesu. Używamy instalacji pneumatycznej Pressol. Posiada uniwersalny adapter do montażu na szyi zbiornika hamulca. Pojemność napełniania. Instalacja wynosi 5 litrów, co pozwala na wymianę płynu hamulcowego w 4-5 samochodów bez tankowania instalacji. Instalacja jest kompaktowa i nie wymaga prądu, tylko pneumatyczna maszyna o ciśnieniu 6-8 atm. Po pompowaniu instalacja może być wyłączona z dżemu pneumatycznego i autonomicznie zmienić ciecz w samochodzie: wystarczy rezerwę zgromadzonego ciśnienia.
Procedura wymiany płynu hamulcowego przeprowadza się w następnej kolejności. Najpierw musisz podłączyć adapter do zbiornika hamulca, podłączyć wąż zasilający do adaptera. Napraw 5 litrów płynu hamulcowego do instalacji. Podłącz instalację do obszaru pneumatycznego i ustaw ciśnienie w wejściu 6-8 ATM. Regulator ciśnienia instalacji Ustaw ciśnienie zasilania płynem nie wyższym niż 1,5 atm. Ciśnienie podawania pokazuje górną instalację manometru.
Adapter wymiany płynu hamulcowego jest przykręcany zamiast rurki zbiornika płynu hamulcowego.
Wymiana płynu hamulcowego jest podłączony do obszaru pneumatycznego, a na jego wejściu ustawiono ciśnienie 6-8 ATM.
Po tym samochód wznosi się do windy, a koła są z niego usunięte. Jeśli na tylnej osi jest regulator siły hamowania, musisz zainstalować kopie zapasowe pod mostem lub dźwigniami i nieco obniżaj samochód - tak że regulator przechodzi płyn hamulcowy do mechanizmów hamulcowych kołowych. Wymiana należy rozpocząć od linii hamulcowej o największej długości (z reguły, od prawej tylne koło). Konieczne jest noszenie odpowiedniej przezroczystej rurki na montażu pompy i dolnym końcu do naczynia, aby wykorzystać stare płyn. Następnie konieczne jest uwzględnienie kranu okręgowego do świeżego płynu hamulcowego.
Otwórz dopasowanie rowka i scal starej płynów aż świeże przepływy. Świeży płyn hamulcowy ma wyraźnie jaśniejszy kolor. Zamknij montaż rowka, zdejmij rurkę, ubieraj czapkę z gumy. Przed instalacją koła nasmaruj płaszczyznę swojego dopasowania i mocowania z smarowaniem nieszczek lub sprayu aluminiowego lub pasty miedzianą lub smar syntetyczny dla układu hamulcowego.
W następnym etapie musisz podnosić samochód na gniazdo i usunąć koła, aby dostać się do punktów pompowania układu hamulcowego.
Przejrzysta rura jest umieszczana na montażu pompowania, którego koniec jest zstawiany na naczyniu, aby wykorzystać płyn hamulcowy.
Auto preparaty chemiczne stosowane w utrzymaniu mechanizmów hamulcowych
LIQUI Moly Schnell Reiniger (Art. 1900) - Szybki środek czyszczący
funkcje
Szybki Cleaner LIQUI Moly Schnell Reiniger jest jednym z najpopularniejszych funduszy na obsługę firmy "Liquim Moli". Wynika to z faktu, że jego zastosowanie znacznie ułatwia prace instalacyjne.
Cleaner szybko i skutecznie usuwa olej, osady tłuszczowe i inne zanieczyszczenia, odtłuszczają powierzchnię i nie pozostawia śladów. Tak więc, czas i koszty pozwoli zaoszczędzić, nienaganność prac naprawczych jest zapewniona.
LIQUI Moly Schnell Reiniger dobrze usuwa pozostałości żywic i smarów, ma doskonały efekt przenikający.
Uniwersalny Cleaner LIQUI Moly Schnell Reiniger jest jednym z niewielu funduszy zaprojektowanych do pracy z częściami układu hamulcowego i elementów sprzęgła - gdzie pojawienie się plam naftowych jest niedopuszczalny.
Cechy aplikacji.
Nałożyć szybko Cleaner LIQUI Moly Schnell Reiniger jest bardzo prosty. Konieczne jest przetworzenie środków czystszych zanieczyszczonych powierzchni i dają mu odpływ. Po wysuszeniu czyszczenia, części i powierzchnie stają się czyste i nie tłuszczowe.
Uwaga! LIQUI Moly Schnell Reiniger Cleaner może uszkodzić szczegóły z tworzyw sztucznych i lakierowane powierzchnie, więc zaleca się sprawdzenie jej na kompatybilności z nimi.
LIQUI Moly Silicon-Spray - Bezbarwny silikonowy smarowy, art. 3955
funkcje
LIQUI Moly Silic-Spray - Spray silikonowy, który nie zawiera olejów mineralnych i tłuszczów przeznaczonych do smarowania powierzchni docierania i ich ochrony. Utworzono na podstawie silikonu, nie zawiera rozpuszczalników zawierających chlor. Chroni i smaruje powierzchnie, tworząc przezroczysty, bardzo trwały film. LIQUI Moly Silikon-Spray może być stosowany jako środek ochronny, gdy spawanie w obojętnym środowisku gazu, smaruje włazy prowadnic, siedzenia, sterowanie gaźnikami, drzwiami i okno zawiasy, pętle, troszki i chroni tworzywa sztuczne i gumowe, eliminuje ekrany paneli z tworzyw sztucznych, Głęboko penetruje powierzchnię.
Cechy aplikacji.
Przed użyciem, lionki moly silikon-spray może wstrząsnąć. Nałożyć silikon z cienką jednolitą warstwą na przetwarzanych powierzchniach. W razie potrzeby, powtórzenie przetwarzania. Konieczne jest uniknięcie środków z lakierowanych powierzchni i żywności.
LIQUI Moly Aluminium-Spray - Aluminium Spray, Art. 7533 (7560)
funkcje
LIQUI Moly aluminium-spray zapobiega działaniu o wysokiej temperaturze (do 900 ° C), korozji, zapobiega przesuwaniu części zimnych spawalniczych, zapobiegającej obniżeniu części spawalniczej. Zapobiega kolektorowi podziałce, śruby koła. Optymalny, gdy stosowany jako środek smarujący i środek oddzielający do wysoko podgrzanych i wysokociśnieniowych elementów konstrukcyjnych. Zastosowanie sprayu eliminuje wibracje części hamulcowych i dźwięków spowodowanych wibracjami. Uniwersalna aplikacja. Stojaki do skutków gorących i zimna woda. Ułatwia mechanizm demontażu po długa praca. LIQUI Moly aluminium spray zmniejsza tarcie i zużycie, ma wysokie właściwości przeciwnisadowane i antykorozyjne.
Cechy aplikacji.
Aluminiowy spray LIQUI Moly aluminium jest używany podczas regularnego utrzymania układu hamulcowego w jednej lub nieplanowanej wymianie obuwia. Może być używany podczas naprawy układu hamulcowego, układu wydechowego, zawieszenia pasażera i samochody ciężarowe. Skuteczny w przetwarzaniu gwintowanych związków palników, kotłów i innych elementów systemów grzewczych. Jest stosowany w obszarach przemysłowych na gwintowanych związkach narażonych na wysokie temperatury, aby zapobiec pożyczkom, bifikacjom i korozji, w których nie zaleca się stosowania smarów miedzi.
Przed użyciem sprayu aluminiowego LIQUIM Moly musisz potrząsnąć butelką aerozolową około minutę po manifestacji kulki piłki, a następnie rozpylanie leku na obranych i wysuszonych powierzchniach. Ilość produktu zależy od aplikacji. Aby nie zamknąć głowicę natryskową, po rozpylaniu cylindra musi zostać odwrócona i kontynuować natryskiwanie, aż opryskiwacz czystego gazu nie jest na zewnątrz.
LIQUI Moly Kupfer-Paste - Makaron miedziany, Artykuł 7579
funkcje
Pasta miedziowa LIQUI Moly Kupfer-Paste jest przeznaczona do smarowania i ochrony połączeń wysoce załadowanych wtyczek i przykręconych, na przykład tył brzeg Klocki hamulcowe, na gwincie świec zapłonowych, w połączeniach zacisków mechanizmu hamowania koła dyskowego, w połączeniach wtykowych systemu uwalniania. Lek został zaprojektowany specjalnie do połączeń śrubowych. rura wydechowa, tłumik, podwozie i urządzenia hamulcowe.
Cechy aplikacji.
Pasta LIQUI Moly Kuffer-Waste musi być nakładana na oczyszczoną powierzchnię pędzlem, pędzlem lub szmatą bez podnoszenia. Część smarowania zależy od zakresu.
LIQUI Moly Kupfer-Spray - Spray miedzi do klocków hamulcowych, Aktikul 3970, 3969
funkcje
LIQUI MOLY Kupfer-Spray jest specjalną pastą miedzianą w postaci sprayu przeznaczonego do związków gwintowanych i innych powierzchni narażonych na wysoką temperaturę, ciśnienie i pożywkę korozją, takie jak sprężarki, turbiny, układ wydechowy, świece zapłonowe, hamulce.
Zakres temperaturowy LIQUI Moly Kupfer-Spray z -30 do +1100 ° C.
Cechy aplikacji.
Copper Paste LIQUI Moly Kupfer-Spray stosuje się do smarowania i antykorozyjnej ochrony części narażonych na wysokie temperatury. Zaprojektowany do użytku w branży chemicznej i petrochemicznej, energii, przemysłu ceramicznym, w maszynie i przemysłu motoryzacyjnego (dla układu hamulcowego i układu wydechowego). Przed zastosowaniem pasty należy oczyścić części od brudu i rdzy z pędzlem i odpowiednie środki czyszczące. Zastosuj wymaganą ilość makaronu do części.
LIQUI MOLY BREMSEN-Anti-Quietsch-Spray - Smar syntetyczny do układu hamulcowego, Spray, Artykuł 3079, 7573
funkcje
LIQUI MOLY BREMSEN-Anti-Citchszch-Spray jest specjalną syntetyczną, wysokotemperaturową pastą z treścią ceramiki przeznaczoną do układu hamulcowego. Ma bardzo wysoką przyczepność. Środki są odporne na sole i spożycie wody. Po zastosowaniu zmniejsza się i zapobiega pojawieniu się skrzynia i hałasu, gdy hamulce są operacyjne, na przykład, między nakładaniem klawiatury hamulcowej a wspornikiem. Poprawia niezawodność układu hamulcowego jako całości.
Cechy aplikacji.
LIQUI Moly Bremisen-Anti-Anti-Quetsch-Spray Pasta jest przeznaczona do przetwarzania ruchomych części całego układu hamulcowego samochodów, dla układu hamulcowego tarczowego, łączników, a także dla układu hamulcowego bębna (SEAT). Przed przetworzeniem konieczne jest usunięcie brudu i rdzy z częściami za pomocą pędzla, pliku i Cleaner LIQUIM Moly Schnell-Reiniger (art. 1900). Po wysuszeniu wszystkie szczegóły i węzły są smarowane przez pastę LIQUI Moly Bremisen-Anti-Quetsch-Spray.
Nie stosować klocków hamulcowych i płyt hamulcowych na powierzchniach roboczych! Nie jest zalecany do ubiegania się o karalnicę przewodnika smarowania i zakładek w Anthers.
LIQUI MOLY BREMSEN-Anti-Citchszch-Wklej - Syntetyczny Smar do układu hamulcowego, Wklej, Artykuł 7585, 3077
funkcje
LIQUI MOLY BREMSEN-Anti-Citchszch-Waste jest specjalnym syntetycznym, wysokotemperaturowym makaronem z treścią ceramiki przeznaczoną dla układu hamulcowego. Ma bardzo wysoką przyczepność. Środki są odporne na sole i spożycie wody. Po zastosowaniu zmniejsza się i zapobiega pojawieniu się skrzynia i hałasu, gdy hamulce są operacyjne, na przykład, między nakładaniem klawiatury hamulcowej a wspornikiem. Poprawia niezawodność układu hamulcowego jako całości.
Zakres temperatur stosowania od -40 do +1200 ºС.
Cechy aplikacji.
LIQUI Molybremisen-anty-Quietsch-waszyn-Pastwisko-Pastem jest doceniany przez przetwarzanie ruchomych części całego układu hamulcowego samochodów, do układu hamulcowego tarczowego, łączników, a także do układu hamulcowego bębna (siedzenia). Przed przetworzeniem narzędzia konieczne jest usunięcie brudu i rdzy z częściami, przy użyciu szczotki, pliku i Cleaner Cleaner LIQUIM Moly Moly (Art. 1900). Po wysuszeniu wszystkie szczegóły i węzły są smarowane przez pastę pastą LIQUI Molybresen-antiadezczch.
LIQUI MOLY MOS2-Rostloser - rozpuszczalnik rdzy z molibdenu, art. 1986
Cechy aplikacji.
Rozpuszczalnik rdzy z molibdenu liqui moly MOS2-Rostloser zapobiega korozji i utlenianiu. Ma dobrą zdolność przenikliwą. Środek lekarski jest neutralny do tworzyw sztucznych, metali i farb i powierzchni farb, odprowadzają wilgoć, zmniejsza tarcie z powodu stosowania disiarczku MOS2 molibdenu.
Cechy aplikacji.
Rozpuszczalnik rdzy z molibdenu LIQUI Moly MOS2-Rostloser ma szeroką gamę zastosowań w różnych dziedzinach: w produkcji, stacjach serwisowych i samochodach. Narzędzie jest rozpylane na powierzchni części.
LIQUI Moly Anti-Specipch-Paste - Makaron antypoślizgowy do przewodników, art. 7656
funkcje
LIQUI Moly Anti-Citchszch-Paste - Długotrwałe, wytrzymałe wysokie obciążenia Smarowanie pasty z minerałem i syntetyczne elementy, ułatwia instalację i demontaż hamulców. Makaron antypoślizgowy stosowany na niepracującej powierzchni klocków hamulcowych eliminuje hałasy hamulców. Może być stosowany do prowadnic zacisków hamulcowych i wszelkich powierzchni ciernych pod wysokimi obciążeniami z wyjątkiem powierzchni roboczych klocków hamulcowych!
Cechy aplikacji.
Przed użyciem LIQUI Moly Anti-Quetsch-Waste, wszystkie powierzchnie mają być traktowane, otwory są oczyszczone metalową szczotką i odtłuszcząc przez środek czyszczący (art. 1900). Po odparowaniu rozpuszczalnika oczyszczone powierzchnie są smarowane.
Nie stosować klocków hamulcowych i dysków na powierzchniach roboczych!
|
|
Zacisk hamulca jest ważnym elementem konstrukcyjnym w maszynie, która zapewnia bezpieczeństwo ruchu. Konieczne jest regularne monitorowanie stanu tego węzła i prowadzenia swojej jakości usługi. Ważne jest, aby wiedzieć, który smar do użycia do zacisków prowadzących.
[Ukryć]
Warunki pracy Kaliports.
Funkcja hamulców na płytach Caliper wyrafinowane warunki posługiwać się. Działają na krytycznie wysokich temperaturach osiągających 600 stopni. Zwłaszcza w sytuacjach ostrych hamowania lub poruszając się na wężach górskich.
W wyniku dalszego usuwania ciepła i elementów chłodzących temperatura może zostać zmniejszona do 180 stopni. Zacisk hamulcowy (ST) Praca w warunkach wody, zanieczyszczeń, a także odczynniki, że usługi drogowe posypać dróg w zimnym sezonie. Jeśli podczas pracy pojazdu znajduje się pierścienie uszczelniające tłokami, a następnie płyn hamulcowy może spaść na system smaru zacisków. Aby zapobiec awarii w funkcjonowaniu węzła, konieczne jest zastosowanie specjalne środki Do smarowania.
Leczenie smaru zacisków prowadzących
Wymagania dotyczące smarowania
Poniżej znajduje się lista wymogów smarowania dla zacisków hamulcowych:
- Smar używany do sztuki i innych mechanizmów nie powinien agresywnie wpływać na elementy z tworzywa sztucznego i gumowego, a także elastomery. Może to prowadzić do ich zniszczenia.
- Jeśli zdecydujesz się smarować zacisk za pomocą nowego środka, musisz mieć pewność, że jest odporny na skutki wody, płynu hamulcowego i innych agresywnych kompozycji. Ich smar wsiada do niej można rozpuścić i wymywać z systemu.
- Narzędzie musi być odporne na pracę w warunkach podwyższonych temperatur - od 180 stopni i więcej. Jeśli smar nie ma takiej właściwości, podczas pracy zostanie stopiony i wygasany z węzłów.
- Wysokiej jakości substancja może pracować bez problemów w krytycznych temperaturach. Pożądane jest, aby narzędzie nie traci właściwości w mróz do -50 stopni i może zaoszczędzić jego początkowe cechy w takim przeziębieniu.
Smary, takie jak litol, nigrol lub pasta grafitowa nie nadają się do przetwarzania części, ponieważ nie mogą wytrzymać agresywnych warunków, w których funkcja zacisku. Fundusze te szybko rozpuści się i umocni się, co jest negatywnie dotknięte pracami potraw. W rezultacie stosowanie smarów nieprzeznaczonych dla zacisków może prowadzić do zasadzenia tłoków cylindrów i przewodników. Obsługuje się awarii hamulca.
Telewizor w garażu kanałowym zapewnił wałek, w którym opisuje szczegółowo, w jaki sposób pośredniczy Smar elementów układu hamulcowego.
Rodzaje smarów
Teraz przeanalizujemy rodzaje smary odpornych na ciepło, wysokotemperaturowe i silikonowe.
Pasty syntetyczne lub mineralne z dodatkiem metali
Takie substancje są zawarte w grupie odpornych na ciepło agentów natywnych. Smary aluminiowe Pracuj w szerokim zakresie temperatur, które w zależności od producenta może się różnić w obszarze od -185 do +1000 stopni. Podstawą środków jest baza mineralna lub syntetyczna. Producenci są dodawani do zagęszczaczy, a także cząstek molibdenu lub miedzi.
Grupa syntetycznych lub minerałów obejmuje takie podgatunki:
- kompleks, z których podstawa jest miedzi, grafitowy i aluminium, a także substancje zagęszczające;
- miedź, składająca się z proszku grafitowego i miedzianego;
- Środki ceramiczne bez metalu, ceramika stosuje się w ich kompozycji, a także krzemian magnezowy;
- smary opracowane na bazie danych disiarczku molibdenu lub miedzi.
Pasta olejowa mineralna
Wielu właścicieli samochodów wybiera fundusze ogniotrwałe na podstawie olej mineralny. Podstawą substancji jest beton, który jest używany jako zagęszczacz. Producenci dodawane są do składu kwasów tłuszczowych i cząstek metalu. Główną zaletą takich funduszy jest możliwość zrównoważonej pracy w temperaturach od -45 do +180 stopni. Ich użycie jest dozwolone w maszynach, które są wykorzystywane w delikatnych warunkach.
Użytkownik Vyacheslav Ivanov w swoim filmie przeprowadził eksperyment na temat stosowania dwóch popularnych rodzajów smarów do układów hamulcowych.
Pasta olejowa syntetyczna
Ten rodzaj smaru do zacisków prowadzących jest uważany za najczęstsze i wszechstronne. Może być używany nie tylko dla ST, ale także innych elementów układu hamulcowego pojazd. Podczas opracowywania smaru stosuje się oczyszczona baza syntetyczna i kompleks dodatków. Dzięki dodatkom substancji stają się odporne na utlenianie, skutki korozji i zapewniają cechy przeciwzapalne części. Kompozycja ma również substancje zagęszczające.
Smary syntetyczne charakteryzują się pozytywnymi właściwościami.
Nie rozpuszczają się płynów hamulcowych lub wody, jak również w kompozycjach kwaśnych i alkalicznych. Smary nie odparowują i posiadają charakterystyki dielektrycznej. Środki do przetwarzania zacisków prowadzących na bazie syntetycznej są zdolne do skutecznego wykonywania funkcji w zakresie temperatur od -40 do +300 stopni. Właściciele samochodów mogą korzystać z tych substancji do urządzeń rolkowych, przesuwnych i innych elementów działających w warunkach podwyższonych temperatur i wysokiego ciśnienia.
Użytkownik John Cron w jego rolce pokazał, jak procedura przetwarzania zacisków prowadzących na przykładzie samochodu Toyota Corolla.
Przegląd smarów do zacisków i przewodników
Rozważ listę smarów opartych na silikonach i innych elementów, które są uważane za najlepsze dla recenzji konsumentów.
Jakiego smaru do użycia do zacisków prowadzących:
Molykote CU-7439
Agent Molycott jest produkowany w USA oparty na proszku miedzi i półsyntetycznej podstawy. Wielu właścicieli samochodów do obsługi zacisków prowadzących wybrać ten konkretny smar. Skutecznie wykonuje swoje funkcje w temperaturach od -30 ° C do + 600 ° C, odporne na pracę pod wysokim ciśnieniem. Ponadto środek ten nie jest przemywany pod wpływem wilgoci i nie rozpuszcza się, charakteryzuje się niskim parowaniem.
Praktyka wykazała, że \u200b\u200bMolycoto skutecznie chroni części układu hamulcowego przed skutkami rdzy, biwidtu i zaksania. To narzędzie otrzymało przyjęcie do stosowania od producentów Nissan, Subaru, Honda i Land Rover.
MS-1600.
Produkt rosyjska produkcja. Smarowanie odnosi się do kategorii wysokiej temperatury i uniwersalnej. Narzędzie działa skutecznie w zakresie od -50 ° C do + 1000 ° C. W praktyce ten smar dobrze działa w warunkach negatywnych skutków agresywnych odczynników, kwasowych i alkalicznych kompozycji, a także cieczy. Z regularnym użyciem narzędzie nie niszczy uszczelki gumowe i elementy z tworzyw sztucznych układu hamulcowego samochodu.
Jedną z głównych cech jest charakterystyka nieszczęściowa, również odporna na smar do korozji. Producent zaleca stosowanie tej substancji do przetwarzania bocznych części klocków hamulcowych, powierzchniach nieorkalnych, a także tłoków i przewodników. Smar nie oddziałuje w interakcji z płynami hamulcowymi Grupy Dot3, ale jego zastosowanie nie jest dozwolone, jeśli "Torrosukhom" klasa kropka 5 jest zalana.
Xado VersLube w postaci sprayu
To narzędzie jest uważane za więcej opcja budżetu. Jego użycie pozwala zapobiec zablokowaniu podkładki. Dostarczany na rynek w formie aerozolu zieleni. Substancja doskonale radzi sobie z obowiązkami w temperaturach od -35 ° C do + 400 ° C. Zgodnie z oświadczeniami producenta, lekarstwo nie ma negatywnego wpływu na gumowe uszczelki i szczegóły. Aby użyć smaru, musisz zastosować pięć warstw, czekając na każdy z nich wysuszony.
SlipKote.
Oprócz głównego celu narzędzie można stosować w systemach zasilania wodą pitnymi. Właściciele samochodów potwierdzają smar wysokiej jakości, ale nie jest łatwo znaleźć go na naszym rynku. Skutecznie wykonuje swoje funkcje, pracując w temperaturach od -46 ° C do + 299 ° C. Wykonane na podstawie syntetycznego cieczy, substancji zagęszczających i specjalnych dodatków. Dzięki dodatkom substancja jest odporna na rdzę i utlenianie.
To narzędzie ma wysoką charakterystykę anty-zużycia, co pozwala zwiększyć zasób operację zacisków. Smar jest początkowo używany przez wiele producenci samochodówI jest realizowany na rynku marki TOYOTA, PERMATEX, LOKATET, PANZOIL itp. Pomimo wielu zalet, to narzędzie ma jedną wadę - wysoki koszt. Korzystanie z smaru nie jest dozwolone w maszynach wyposażonych w hamulce bębnowe.
Liqui moly.
Niektórzy właściciele samochodów w to wierzą lepszy smar nie można znaleźć. Ale ocena według przeglądów i wyników testów technicznych, produkt nie można przypisać wysokiej jakości, ma wiele wad. Według oficjalnych danych smar jest odporny na ciepło, jego zastosowanie jest dozwolone w temperaturach od -40 ° C do + 1200 ° C Pomimo faktu, że środki początkowo były ustawione jako substancja do przetwarzania zacisków, a następnie jego status został zmieniony na środek smaru antykopatowego. Wynika to z faktu, że podczas pracy wielu kupujących poczuło wszystkie niedociągnięcia i nieefektywność pracy.
Oficjalna strona producenta wskazuje, że nie jest pożądane użycie ćmy LIFICA dla zacisków prowadzących. Ale w wielu sklepach ta substancja jest ustawiona precyzyjnie jako środek do art.
Brembo.
Smarowanie, które ze względu na dodatki anty-zużyte i antykorozyjne, skutecznie przetwarza i chroni suwmiarkę z negatywnych skutków płynu hamulcowego i wody. Jego użycie pozwala zaoszczędzić części przed szybkim zużyciem. Produkty Brembo są dostarczane do Porsche, Mercedesa, Nissana, Chryslera, Audi, Fiata itp.
Permatex Ultra.
Zaprojektowany do przetwarzania elementów układu hamulcowego działającego w sztywnych i agresywnych warunkach. Środki użytkowania jest dozwolone do smarowania tulei, tłoków, sprzęgłach i kołków. Badania laboratoryjne wykazały, że substancja skutecznie chroni suwmiarka przed skutkami wody, korozji i może wykonywać swoje funkcje zarówno w warunkach wilgotności, jak iw suchym medium. Zakres temperatur pracy wynosi od -40 ° C do + 204,4 ° C. Dozwolone jest stosowanie substancji w wewnętrznych i zewnętrznych mechanizmach z gumy lub tworzyw sztucznych.
Smarowanie nie ma negatywnego wpływu na szczegóły wykonane z gumy propylenowej etylenu. Użycie pozwala zapobiec skasowaniu hamulców dysków, farszu szpilki i tulei, a także tworzenie nowych dźwięków w działaniu układu hamulcowego. Według oficjalnych danych to narzędzie jest lepsze w jego charakterystyka techniczna Inni. smary. Produkty naftowe nie są używane, a także silikonowe. Narzędzie jest bezpieczne dla środowiska.
TRW.
Smar został zaprojektowany specjalnie do przetwarzania zacisków prowadzących układ hamulcowy samochodowy. Jego stosowanie jest istotne we wszystkich węzłach mechanicznych, urządzeń hydraulicznych pracujących z płynną kropką 3, Dot 4 i Dot 5.1. Nie ma negatywnego wpływu na gumę, idealnie chroni elementy systemu z szybkiego zużycia. Dozwolone jest stosować do przetwarzania urządzeń poślizgowych łożysk i ruchów liniowych znajdujących się w sprzęgłach, a także rękawach i szprychach.
Płyn charakteryzuje się doskonałą odpornością na duże obciążenia i narażenie na wilgoć, zwiększoną przyczepność i ochronę rdzy. Narzędzie jest w pełni kompatybilne z materiałami, z których produkowane są hantry i prowadnice mankietów. Podstawa substancji jest olej syntetyczny A substancja zagęszczająca Li-kompleks. Zastosowanie środków do leczenia części aluminiowych i elementów działających w warunkach zwiększonych obciążeń nie jest dozwolone. Niemożliwe jest stosowanie substancji w podszewkach hamulcowych obsługuje i smarować powierzchnie przesuwne.
Co i gdzie smarować
Co należy wziąć pod uwagę przy użyciu smaru:
- Jeśli skrzywice i inne dźwięki innych firm są obecne podczas hamowania, środki muszą być traktowane z płytami antyradowanymi. Należy zauważyć, że konieczne jest smarowanie części po obu stronach. Część zainstalowana do tłoka cylindra roboczego nie jest konieczna.
- Aby uprościć procedurę przenoszenia tłoka, jego powierzchnia jest poddawana przetwarzaniu smaru. Jednocześnie ważne jest, aby nie przesadzić, ponieważ dodatkowa część substancji zacznie się wycisnąć z pyntów.
- Podczas obsługi samochodu konieczne jest regularne przetwarzanie sprężyn, które są używane do naciśnięcia klocków. Nie możemy nasmarować powierzchni tego ostatniego. Brak smarowania warstwy ciernej nie jest dozwolone, co jest uważane za pracowników.
- Za pomocą środka smarnego do prowadnic hamulcowych konieczne jest przeprowadzenie przetwarzania tak zwanych palców, czyli samych zacisków. Ilość substancji powinna być wystarczająca. Ale jeśli istnieje wiele smarów, może dostać się do powierzchni roboczej podkładek, której nie może być dozwolone.
Koszt smarów
Cena produktu zależy od swojej jakości, objętości i producenta rur. Średni koszt smarów dla zacisków prowadzących samochodów różni się w obszarze 60-200 rubli. Koszt droższych środków może wynosić 1000 rubli.
Logiczne jest, że zacisk hamulca nowoczesny samochód – ważny element Mechanizm, z którego bezpieczeństwo Twojego ruchu zależy bezpośrednio. Działa w super ciężkich warunkach, ponieważ pad może pęknąć do 500-600 ° C, poza tym element jest stale narażony na wilgoć, sole i sam płyn hamulcowy. Sytuacja ta wymaga dokładnego i przemyślanego wyboru specjalnego smarowania i jego odpowiedniej aplikacji.
Wymagania dotyczące smarów
Podsumowując, można zidentyfikować następujące wymagania mające zastosowanie do smaru zacisku hamulca odpowiedniego do wydajnej pracy w trudnych warunkach pracy:
- właściwości oszczędności w trybie wysokiej temperatury (do +180 ° C, a nawet wyższej);
- utrzymanie pożądanej spójności z silnym ogrzewaniem, z wyjątkiem przejścia do etapu topnienia, aby nie było wycieków;
- słaba rozpuszczalność w hamulcu i innych cieczy;
- kompatybilność ze szczegółami i uszczelkami zacisków.
Smary
Do użytku na konkretnych szczegółach zaciski do smarowania są podzielone na następujące grupy:
- Wysokotemperaturowe pasty przeciwbólowe. Nałóż je na wsporniki, powierzchnie metalowe, a także na płytach antysoponujących. Pasty o wysokiej temperaturze, z kolei tradycyjnie różnią się w składzie wypełniaczy:
- kompleks (suplementy miedzi, aluminium i innych);
- miedź (miedź i proszek grafitowy);
- z dodatkiem disiarczku molibdenu;
- z wypełniaczami z krzemianowego magnezu i ceramiki.
- Smary do innych szczegółów zacisków. Są to krawędzie tłoków, uszczelek, śrub, tulei i szpilki. Warto zauważyć, że standardowe smary na bazie silikonów dla gumy, tworzyw sztucznych i innych materiałów nie mają zastosowania do tych celów.
Smarowanie zacisków hamulcowych i przewodników
Rozważmy więc listę wszystkich elementów, które potrzebują smaru:
Smar miedziany do zacisku, aby być lub nie być? Istnieje tak wiele opinii w Internecie, ale często przechodzą od ludzi, którzy naprawiają tylko swój samochód, a nawet wtedy na kolanach metod Dedov. Zajmijmy się, gdzie można użyć miedzi i gdzie nie jest to miejsce. Zacznijmy od jasnego przykładu. Dodge Caliber, typowy. Prawdopodobnie prowadnice Zakisili, tylna oś Jednak to grzechy są pełne niespodzianek.
Samochód przybył po wymianie tylnych podkładek w usługach innych firm. Wiele "Mechanozavra" nie odkręca się górnych przewodników, ale tym razem dostaliśmy bardzo staranistyczną instancję. Nad dyplomowaniem. Miedź, wszędzie warstwy miedzi. Na przewodników, na odwrotnej stronie podkładek, na sprężynach hamulca hamulcowego, na padrach cylindrów hamulcowych, a nawet na ich powierzchni roboczej.
Czy myślisz, że ten brud? W części tak, ale podstawą, dla której jest znakomicie siedzenie, jest grubą warstwą smaru czekoladowego miedzi. Zamiast gładkiego poślizgu, uzyskano doskonały ścierny.
A teraz przyznajmy, co dzieje się wewnątrz suwmiarki - owsianka z płynu hamulcowego, miedzi i brudu. Oczywiście hamulce będą się wspinać.
Ale foto-zagadka z artykułu o tym.
Te dwie klatki pokrywają 90% wszystkich potrzeb. Smar miedziany do zacisku nie jest w ogóle używany, maksymalnie do wsporników, a następnie pod źródłach klocków, a nie na nich. We wszystkich innych przypadkach istnieją nowoczesne rozwiązania, lepsza miedź na głowie, czasami nawet dwa. Jeśli nie wiesz, co używać, starannie przeczytać, jaki producent pisze o tym w dokumentacji technicznej, przede wszystkim producentem samochodu.
Powierzchnia robocza cylindrów hamulcowych jest smarowana niezwykle rzadko, głównie jest to wiele zaawansowanych systemów, często sportów i niedostępnych dla zwykłego użytkownika. W przypadku przewodników oryginalny smar jest odpowiedni lub kompetentnie wybrany przemysłowy, wymagania, dla których znacznie poważniejsze.
Cóż, nie zapomnij o prostej reguły: obfitość smaru nie jest lepsza niż jego brak, wszystko powinno być z umiarem.
