Što je bolji turareg ili Cayen. Novi komentar. Volkswagen se podsjeća na pasaške automobile

Automobili pripadaju klasi SUV-a. Obje marke su dobro poznate u svijetu automobila i uživaju veliki autoritet od vozača, uključujući u Rusiji. Ovi modeli iz Njemačke, Porsche Kayen i Volkswagen Taureg, pripadaju klasi elitnih automobila.

Malo povijesti

Osnova osnivanja tvrtke Porsche - 1931. Težak znak smješten na kapuljaču automobila, govori o povezivanju automobila s njemačkom zemljom Baden-Württemberg i glavnog grada Stuttgarta, na čijem je teritoriju Porsche.

Povijest Volkswagena je značajna za činjenicu da je tvrtka nastala 1933. godine na ideji A. Hitlera, koji je sanjao o puštanje za Arijski narod jeftin folklorni automobil - Volkswagen, koji je bio poslužen kao ime nove tvrtke , Važno je napomenuti da je na tom povijesnom razgovoru s Führerom, osnivač Porsche inženjera i dizajnera Ferdinanda Porsche bio prisutan. Od tada, robne marke povezuju snažne obveznice i obostrano korisne partnerstva.

Porsche se specijalizirao za proizvodnju premium SUV-ova i sportskih automobila. Želio bih napomenuti da je brand Porsche najprofitabilniji među ostalim automobilima za proizvodnju automobila za svoje vlasnike.

Volkswagengroupe proizvodi predstavlja opsežnu liniju modela automobila različitog razreda, uključujući poznate i voljene od strane mnogih, touareg modela. Naziv automobila primio je u čast plemena koji žive na afričkom kontinentu. Ovaj SUV je dobio priznanje za pouzdanost u pogonu, dobru propusnost i visoku razinu udobnosti. Restyl verzija druge generacije modela objavljena je u Rišku u Pekingu 2015. godine. Automobil se ne podudara s izvornom svrhom auto tvrtke biti proračun, i pripada, baš kao i Porsche Kayen, do elitne klase.

Cayenne, primio je ime u čast kapitala Francuske Gvajane. Model se proizvodi od 2002. godine. Sada je restyling verzija druge generacije objavljena u areni, čija je prezentacija održana u New Yorku. Društvo za upravljanje tvrtkom vodi velike nade: njezin zadatak je postati najbrži SUV svijeta i istovremeno nadmašivši svoj miris Bentayga Bentayga. Prikaži najbolju brzinu mogu samo automobile s malom masom. Stoga su u proizvodnji korišteni kompozitni materijali i aluminijske legure, čija je težina značajno manja od tjelesnih materijala iz uobičajenog metala.

Opis modela

Taways od sadašnjeg vremena se ne razlikuje mnogo od prethodne verzije modela. Prije nas je velika SUV, čije se dimenzije povećale.

U vanjštini je dobio veću eleganciju, osobito u prednjem dijelu. Njegove klasične ravne značajke postale su lakše i privlačnije. Moćan bi-ksenon pojavio se u optici glave. Vanjski izgled tijela nedvojbeno ukrašava završnu obradu kroma, uključujući na rešetku radijatora, gdje izgleda posebno atraktivno.

Porsche Cayen se činilo malo promijenilo malo. Pomak starog uzorka zamijenjen je elegantniji. Ali osmijeh prednjeg dijela automobila, nastao je iz kombinacije slike prednjih svjetala i rešetke radijatora, nije prijateljstvo. Prije nas je samodovoljan respektabilan automobil, koji zna cijenu. Prostori je 215 mm, ali se može povećati u slučaju pneumatske suspenzije na 268 mm. Automobil ima više sportskih značajki u izgledu, zbog čega je tvrtka pozicionirana kao sportski SUV.

Unutrašnjost

Unutar salona i njemačkih automobila sve je divno. Izvrsni završni materijali, tehnička oprema, udobne stolice, pohvale za svaki element. U tuaregu, strogo okruženje, Kayen ima više "veseli" izgled, ali udobnost i objekte za putnike svugdje na najvišoj razini. Porsche je posvetio više pozornosti kretanju u ekstremnim uvjetima: gotovo polukružne prednje fotelje, pouzdano drže tijelo vozača i putnika, dodatne ručke za zadržavanje.

Veliki volumen prtljažnika: 670/1780 l u Cayenne i 974/1814 l u Turegu. Takvi odjeljci će biti dopušteno da uzmu s njima veliki broj dizanja turistima, ribarima, poduzetnicima, svim ljudima koji uživaju u korištenju tih strojeva.

Sažetak

Praktični udobni automobili s izvrsnim tehničkim karakteristikama nisu suzid. Tuareg se može kupiti od tri milijuna, Kayen će povećati milijun više. Ponovite pretučen izraz - morate platiti za ljepotu - ne želim. I tako je sve jasno. Oba SUV-ova pripadaju elitu modernih automobila. Dragi materijali, high-tech oprema koja je opremljena SUV-ovima čine ih dostupnima ne za svaki vozač. Za mnoge, oni ostaju san na koji trebate težiti.

IZ postoje neki drugi načini! Da, iu ukrašavanju salona zajedničkog. Ali vrijedi zove lift i pogledati dno ... sve Trojstvo je iz jednog pješčanika čije je ime Volkswagen AG, ili jednostavno vag. I tako želim shvatiti što je novi Volkswagen Touareg drugačiji (ili ne različit) od Audi Q7, koji je zapravo uhvatio po cijeni. Je nadoplata Porsche Cayenne opravdana?

U njihovom oceanu dieselgate, koji se okrenuo Volkswagenu AG, zabrinutost s više milijardi noćna mora. A mi smo poletjeli folkskens na teškom gorivu - možda, također zato što tvrtka, kompenzira smanjenje potražnje za dizelskim automobilima u SAD-u i zapadnoj Europi, pokušava im ponuditi u Rusiji u slatkim cijenama. Nedavno je sedam od deset kupaca odabralo Volkswagen Touareg s dizelskim V6! I neka takva verzija nešto skuplje od benzina, ali se smatra (a ne bez razloga) više pouzdani i, naravno, ekonomičan. Za taguegu nove generacije, ništa se neće promijeniti: oklada na dizel! Štoviše, alternativa Diesel V6 sada će biti dvoslojni motor istog "poreznog" kapaciteta 249 KS Dovoljno je za snagu, ali dvije litre ispod haube "teški" taguega ... nekako neobično. Da, tu su i benzin V6 TSI, ali to je potpuno drugačija cijena (minimum - 4,44 milijuna rubalja) i ostalih poreza - već na temelju 340 KS

Zbog prednjih svjetala integrirana u rešetku radijatora, novi touareg izgleda mnogo veći i kruti od prethodnog.

Međutim, naš dizelski touareg izvodi R-line, da ga blago stavi, nije jeftinije - bez malog 5,3 milijuna rubalja. I to nije potpuni mlce! Čujem kako su vlasnici sadašnje Tuaregov glasno gurnuli. Za takav novac možete kupiti BMW X5 (sada prilično dobar popust na odlazni model), isti Audi Q7 u dobroj konfiguraciji - pa čak i Porsche Cayenne, cijene za koje počinje od pet milijuna rubalja. Ali podignite ruke one koji su kupili osnovni osnovni Cayenne! Ne postoji takva? Budući da u marketinškim odjelima nisu budala - i za najatraktivnije opcije, trgovci traže značajnu nadoplatu: na primjer, Porsche Cayenne košta 7,64 milijuna u našem testu i to je "ulaz" benzinske verzije od 340 hp. Dizel i potencijalno pristupačniji očnjaci su još uvijek odgođeni - dobro, ako je certifikat na novom ciklusu WLTC-a završeno do kraja 2018. godine.

Ali za Audi Q7 postoji potpuno istu količinu motora kao za novu Tuareg. To jest, isti dizelski V6 u favoritima (95% kupaca ga biraju). Mi smo uzeli verziju 3.0 TFSI (333 HP), tako da ovaj primjer govori značajkama benzinskog motora - i istovremeno usporediti postavke sličnih energetskih jedinica na Audi i na Porscheu.

Ne samo "glazba" i navigacija, već i mikroklima i šasija su vezani za središnji zaslon. Glavna stvar je da zapamtite gdje se nalazi: možete prelijevati "stolna računala" mahanjem rukama duž donjeg ruba zaslona

U nametanjem u bitci za vrhunski kupac, Volkswagen uzima u službu iste tehnike koje Audi, Mercedes ili BMW. Glavna stvar je nametnuti misao da su osnovne verzije dizajnirane za lohole-prostore, a klijent koji se samo poštuje odabire automobile u S-Line, AMG paket ili m sportu. U slučaju Tuarega, to je izvršenje R-line - s drugim odbojnicima i obojenim u tijelu tijela s plastičnom oblogom na pragovima i lukovima na kotačima. Sve što čini SUV osjetljivijim na tlo, ali spektakularniji na asfaltu. Međutim, priđite bliže. Zašto su bočni dijelovi rešetke radijatora priključeni s takvim nepažljivim prazninama? Zašto su vrhunske crne rupe ispod gornje ploče, u kojoj se vijci za pričvršćivanje gledaju? Ovo je još uvijek na prvom sastanku - a sada ga razumijem.

Već "u bazi podataka" prednje fotelje s električnim pogonima i obrezivanje Beča, a za dodatnu naknadu za podešavanje bočne potpore, ventilacije i masaže "\u003e

Masivna ručka elektroničkog selektora dobro uklapa u ruku. Dijeljenje je na položaju pogona, uključite kutiju
Već "u bazi podataka" prednji fotelja - s električnim diskovima i obrezivanjem bečke kože, a za dodatnu naknadu - podešavanje bočne potpore, ventilacije i masaže

Audi u liniji tijela ne dopušta takvo nemar. Ali Porsche Cayenne, za ništa bez skraćenih, izgleda u svim osjetilima najviše okupljenog, a istovremeno - brzo i sport.

Touareg 2018. Navijači modela odmah podijeljeni u dva kampa, od kojih su neki razočarani u modelu, zbog potpune transformacije nekad ozbiljnog SUV-a u parkivanju grada, drugi se raduju s modernim tehnologijama i inženjerskim rješenjima u novom modelu.

Naravno, ove točke gledišta imaju mjesto, jer je u početku Touareg bio pravi SUV s poštenim punim pogonom, smanjenim prijenosom i blokiranjem diferencijala među osi. S druge strane, druga generacija bila je vrlo dugo na tržištu i više nije bila relevantna, jer su touareg 2 generacije rođene u 2010. prije 8 godina.

Budući da smo zainteresirani za ljude i razmotriti model ne sa stajališta jednostavnog potrošača, ali s gledišta navijača modela, počnimo od daljine i krenuti u 2002. godini, kada je automobil prvi put predstavljen na motorna emisija u Parizu. Tada je Touareg napravio veliki dojam, kao što je kombinirano udobnost poslovnih klasa sesuta i off-road kvalitete velikih okvira off-ceste.

U 2007. godini automobil je doživio restyling, koji je nesumnjivo koristi, jer prva generacija nije bila vrlo pouzdana zbog elektronike. Linija motora također je ažurirana, poboljšani su i isporučeni od starih problema. Činilo se novi troslojni dizel koji je bio jako popularan na globalnom tržištu, uglavnom zbog svoje kombinacije moći i potrošnje. Malo kasnije, bili smo predstavljeni s optuženom verzijom Touareg R50 s 5 litre dizelskim motorom, poznatim na prvoj tuaregi. Automobil je dobio ugodne buns, prilagodljivi sustav tempomata i praćenje sustava za mrtve zone. U 2007. godini bio je cool i malo se natjecatelji mogu pohvaliti istim mogućnostima.

Važno je napomenuti da je Volkswagen Touareg u Ruskoj Federaciji kupio ljude osiguran i većina njihovog novca iskreno zaradio, jer Volkswagen nikada nije viknuo o sebi i nikada nije bio premium brand, kao što je Mercedes ili BMW, ali u međuvremenu nije dao utjehu i udobnost i bilo koje karakteristike grafikona.

U 2010. postoji apsolutno novi touareg koji povećava šipku na natjecatelje. Zatim je postao još bolji upravljan, a novi je jednostavno pogodio svoju dinamiku i okretni moment. Automobil je primio sve moderne sustave koji su bili popularni u to vrijeme. Na off-road touareg, sve nije bilo loše, iako je malo gore od prethodne generacije i povezan je, to nije toliko s uređajem punog pogona, kao i kod novog tijela i njezinih obojenih dijelova donjeg odbojnika.

U 2014. godini je restyling. Moderniji izgled i rafinement dječjih čireva NF, napravio je automobil doista besprijekoran. Konačno, već su bile bixenon prednja svjetla i strašan halogen, kao što je bio na drugom tijelu, više nije bilo. Također, bio je nadograđen najpopularniji dizelski 3 litarski motor i poboljšao se adaptivni sustav tempomata. Ali bez obzira na to koliko dobar automobil nije, vrijeme uzima svoje i 2018. godine, ovo tijelo je već moralno zastarjelo, kao i cjelokupno elektronsko punjenje.

I na kraju smo predstavili novu generaciju. Većina automobila blogera i autoshuries konvergira da će novi Tuareg biti sve isti Q7 s manjim brojem opcija i drugih dizajna. Kao što smo razumjeli, nije baš tako, Volkswagen Touareg je izgrađen na MLB platformi, automobil je također dobio vrlo agresivan dizajn i napredne optike.

Također, unutarnji ukras taguega, dva velika monitora koji se ukrašavaju nadzornu ploču i multimedijski upravljačka jedinica također su vrlo usklađene s atmosferskim osvjetljenjem koji ide oko perimetra cijele kabine. Dugi deflektor na strani putnika, već smo poznati Audi Q7 i kako gledam ovdje malo stranca.

Središnja konzola napravljena u stilu high-tech nije preopterećena gumbama, dva kontrola prijenosa, odabir načina rada i visinu cestovnog lumena. Također, ručka PPC na Tuaregu je nestala, sada postoji moderna joystick, izgleda dobro, ali ipak je najhladnija i udobna ručka bila na prvoj generaciji, podsjetila je upravljanje zrakoplovom na zrakoplovu. Masaža je dostupna na prednji red.

Ugodan na automobilu, bilo je moguće naručiti zatvaranje vrata. Stražnji dio automobila izgleda kao vrlo masovno nova LED svjetla. Navedite novi modni model Volkswagena, a izduženi kromirani natpis Touareg nas podsjeća na povezane linkove s Porsche Cayenne.a. Prvi put se pojavio noćni vid sustav auto.

Ali ako je izgled slučaj svakog okusa, onda je nova linija motora izvan svih rasprava.

Nećemo izoštriti vašu pozornost na tehničke pojedinosti o energerskim jedinicama, samo kažemo da je dizel s tri litre ostavljen, a od zanimljivo je to novi dizel V8 4.0 ubrzavanje Volkswagen Touareg na stotine u 5 sekundi, a okretni moment je 900 Newtoni i snaga od 415 konjskih snaga. Također na Touaregu će sada biti natočen dvoetažni benzin i dvoslojnu dizel o moć koju još ne znamo. Borba za ekologiju nije ostavila i novi model iz Volkswagena, hibridni postavku na benzinski motor također će biti instaliran na novi Tairug, detalji su još uvijek nepoznati.

Što bih volio izvući zaključke o novom modelu. Naravno, turneja je izgubila njegovu svestranost i na ozbiljnoj off-rosi koju vjerojatno nećete ići na njega. Ali s druge strane, ako pogledate cijelu povijest modela, i na globalnom trendu u cjelini, Volkswagen je svjesno hodao do njega sve ove godine, prvo uklanjajući nepotrebne offroad pakete, a zatim ih na sve ostaje. Sve je to zbog činjenice da potrošač ne treba sve te mogućnosti, Volkswagen je prodao Touareg 2 generacije s offroadroad paketom, s smanjenim prijenosnim i inter-osi diferencijalnim paketom, i opremljen novim modelom jednostavno nije imao smisla, sve Auto Proizvođači tiho otišli iz ovog punog pogonskog dizajna i ako razmišljate, Touareg je vjerojatno bio posljednji europski s tako snažnim off-road arsenalom. Naravno, ostao je okvir SUV-a iz Japana, ali ih čak ni ne smatramo, jer ne zadovoljavaju potrebe moderne osobe i proizvode irelevantne modele.

Volkswagen Touareg se čvrsto popeo u premium segment premještajući svoje eminentnije suparnike. Sada će ljudi ozbiljno razmišljati o kupnji Volkswagen Touareg, dok ga uspoređuju s Porsche Cayenne, Audi Q7, Mercedes Gls i BMW X5, X6. U modelu nema nacije, cijene obećavaju da će biti visoke. Pogotovo jer će više proračunskih niša uzeti novu.

Također bih volio napomenuti da je, općenito, dizajn i ideologija taguega okrenuta prema kineskim i američkim tržištima, to potvrđuje prisutnost velikog obilja kroma na prednjem i uskim elementima, kao i snagu Tijelo i uzgoj lukova. Ako razmišljate o Bpreawayu, savjetujemo vam da pročitate:

Zaključci o modelu rano i sve gore navedene, samo procijenjene pretpostavke prosudbe, koje će mjesto zapravo zauzeti Touareg može se reći samo nakon što stigne u Rusiju

Hvala vam što ste čitali na kraju da nas pretplatite na društvene mreže postoji mnogo zanimljivih stvari.

Što je uobičajeno za Audi Q7, VW Touareg i Porsche Cayenne?

Ujedinjenje u automobilskim svijetu nastao je u jednom trenutku s pojavom prvih samopovaljnih invalidska kolica i brzo stekao planetarnu skalu. Strojevi različitih briga mogu biti dovršeni s istim svijećama, za dva ili tri modela jednog branda, instalirani su identični motori, a automobili koje proizvode jedan "predavanje" objavljeni su pod različitim imenima. Ujedinjenje je skriveno od potrošača, a zanimljivije je znati što je zajedničko Porsche Cayenne, VW Touareg i Audi Q7, jer se sva tri automobila proizvode pod krilom jedne divovske korporacije

Godine 1965. tvrtka "Folklorna vozila" Volkswagen završio je dogovor o otkupu u Daimleru-Benzu punom paketu dionica najamnina iz dana auto sindikata. Podsjetimo se da je u poslijeratnom vremenu, osim malog broja Horch, koji je prikupljen ručno (posljednji automobil je napravljen 1953.), Auto Union je izdao nekoliko modela pod markom DKW i jedan - 1000 SP Roadster - zapravo pod Brand Auto Union. Od sredine 50-te potražnje za automobilima Auto Union počeo je polako pasti, a do vremena prijelaza pod krilom Daimler-Benz (1958), položaj Auto Union bio je nezavidan. Razlog je bio pokriven u dvotaktnim motorima, koji su isporučili mase gnjavaže. Menadžeri Daimlerbenz, pokušavajući ispraviti situaciju, poslani u Ingolstadt svog inženjera Ludwig Krausa. Međutim, uspio je prijeći Mercedesian citat s modelom DKW F 102 samo 1965. godine. Automobil se otvorio u eri auto-sindikalnih motora, odlučio je nazvati Audi F 103. Međutim, prvi Audi, koji nema nikakve veze s DKW-om, svijet je vidio samo 1968. - bio je Audi 100.

Do tog vremena, podrijetlo ujedinjenja modela Audi i VW pripada. U početku, bilo je riječ o maloj stvari, ali sredinom 70-ih, zabilježena je činjenica hip-inženjering. Kada je VW Polo prve generacije predstavljen u 1975. javnosti, Audi trgovci su ponudili svoje tehničke dvostruke trgovce - Audi 50. Unatoč činjenici da su automobili smješteni u različitim cijenama niša, jeftiniji polo je već raseljen "Fiftiene" s tržišta 1978. godine.

Zapravo, povijest svjetske automobilske industrije jasno pokazuje da svako ujedinjenje dovodi do gubitka tehničke osobnosti brandova i, kao rezultat toga, njihovom nestanku. Najvjerojatniji primjer je britanska auto industrija: u različito vrijeme bilo je više od 60 automobila na maglu Albion, a gotovo svi su izumrli nakon što su njihovi proizvodi bili ujedinjeni. Ovaj proces u svijetu i dalje se nastavlja do danas: prošle godine Pontiac je otišao u ljeto, u trenutno zatvorenoj živi. Saab, koji je nedavno razmotrio mrtve, čudesno je uskrsnuo (dugo vremena?), Ali legendarni Alfa Romeo se kotrlja u ponor hip-inženjering ...

Gusta suradnja VW i Porsche počeli su s razvojem platforme za modele Touareg i Cayenne (2002). No, u dubinama Porsche Panamera (model je bio spreman za masovnu proizvodnju natrag 2007. godine, inženjeri iz Stuttgarta već su tvrdoglavi motori iz Audija. Njegov vrhunac ukupno ujedinjenje triju robnih marki, kada je javnost predstavljena Touareg i Cayenne Druge generacije i malo kasnije - modificirani Audi Q7.

Bliže subjektu

Dakle, ako radimo na tehničkim karakteristikama Porsche Cayenne, VW Touareg i Audi Q7, pokazat će se da ovi modeli imaju jedan zajednički motor, a dizelski V6, daleko od najmoćnijih od dostupnih korporativnih dizelskih motora. U Cayenne, ta jedinica je ugrađena samo prošle godine, dok je na dva ostala strojeva koji je stajao prije, a na Q7 "golova u stadu" bio je manje (233 protiv tekuće 240). Izbor motora je najvjerojatnije posljedica prigovora na high-tech: kažu, ako stvarno kupite dizel Porsche, onda voziti tisuću kilometara na njemu bez goriva, ne manje. Uostalom, o izmjenama s Ingolstadtom 6.0 litre V12, razvijajući 1000 nm, vozač Cayenne bio bi problematičan za prevladavanje takvog segmenta, osobito s povjetarcem. Diesel V6 je vrlo moderan, ali ne i posljednja škripa moda. Čak i maksimalni tlak ubrizgavanja iz Bosch je 1800 bara. Danas će ovaj Tiphir iznenaditi bilo koga.

Mnogo je zanimljivije od 8-brzih ACP klasičnog hidromehaničkog dizajna. Prije pojavljivanja na Cayenne, Touareg i Q7, samo dva Lexus Lexus, BMW od 7. serije s benzinskim motorom V12 i Audi A8 (prosinac 2009.) mogao bi se pohvaliti sličnom jedinicom. Kutija, prema Audi stručnjacima, dizajniran je od strane japanske tvrtke Aisin. Pristojno, mehanizmi su divni, ali činjenica da za ovaj njemački trostruki jedan od ključnih agregata "sastavljen" u Japanu ne može biti na zubima ciljne publike tih strojeva. Oni neće razumjeti ovo ujedinjenje ... usput, na stroju koji je spominje BMW, kao i uvijek, njemački - od ZF.

Što se tiče kutije za točenje, ovdje je čišće. Ovaj mehanizam (sada ga proizvodi Magna Powertrain) dobio je Cayenne i Touareg iz Audi Q7. I ništa, ako s njegovim izgledom i touaregom i Cayenne, nisu se okrenuli od SUV-a na crossovers! Štoviše, kupac Touareg još uvijek može birati između 4motion crossover drive i off-road 4xmotion, onda za vlasnike druge generacije druge generacije "Penneika" će ostati nerealizirani san. Istina, nije bilo neophodno za njih.

Usput, evo još jedne strane rezultat svih tih "modernizacija": druga generacija Cayenne opremljena je razlikama među osi samo na dizel modifikaciji i hibrida! Na ostalim benzin - modifikacije raspodjele potiska između mostova nisu. Jedan od mostova "povlači" stalno, s druge strane, ako je potrebno, uzima potisak spojku s više diska.

Diferencijal, instaliran u Cayenne, Touareg i Q7 prijenosni okvir, je tip osjetila okretni moment, tj. Samonockanje. Štoviše, u ovom slučaju, može se označiti kao torsen s punim desne strane, budući da ga JTEKT proizvodi i posjeduje torsen brand. Ovaj mehanizam je izrađen od strane rijetke, gotovo nesvjesne sheme: mjesto i funkcionalna svrha elemenata - kao na planetarnom prijenosu, ali zupčani zupčanici (solarni, epicikli i sateliti) režu preko vijka. Njihovu konfiguraciju i osigurava samo-pokret. U slobodnoj državi diferencijal diferencijala distribuira okretni moment u omjeru od 48:52 (ili 40:60 - ovisno o modelu), kada se blokira kroz kotače prednje osovine, do 65% potiska može se implementirati, kroz kotače stražnje osovine - do 85%.

Gdje se svijet kotrlja ...

Logički razvoj ujedinjenja između Audi Q7, VW Touareg i Porsche Cayenne bit će izgled hibridne modifikacije u Ingolstadt crossover. Radovi u tom smjeru započeli su prije pet godina. U 2005. godini, konceptualni hibrid Q7 čak se pokazao na Frankfurtskom motornom sajmu. Prvi eksperimenti na elektrifikaciji serijskih modela u modernoj povijesti Audi odnose se na 1989. - zatim na temelju pogona na svim kotačem Audi 100 Avant, hibrid je konstruiran sa slabim, 12.6 konja, električni motor i egzotičan iz Položaji visokonaponske baterije Nickelcadmium! Ipak, ekološki prihvatljivi automobili VW i Porsche su otišli u seriju. Što je tu za reći, marketing ... očekivati \u200b\u200bove godine serijski Q7 hibrid (već s korporativnim vožnjom) jedva je potrebno. Uostalom, glavna eko-prijateljska premijera Audija u drugoj polovici tekuće godine trebala bi biti najavljeno Srednje veličine Audi Q5.

Što se tiče ujedinjenja Q7, Touareg i Cayenne, i doista Audi, VW i Porsche, očito je da će se taj proces povećati samo. Glavna stvar je da je sve u umjerenim količinama. I kako ne bismo morali vidjeti za nekoliko godina C-klase putnika iz Porschea. Malo je vjerojatno da se čini nerealnim, jer je koncept Volkswagen W12 već bio, ipak, u 1997 ...

tekst: Sergey Arbuzov
FOTO: Proizvođači

Tijekom unutarnjih provjera identificirani su problemi s papučicom na navedenim automobilima. U isto vrijeme, provjereni su automobili izdani za razdoblje od 2011. do 2016. godine.

Prema preliminarnim informacijama, proizvođači će odgovoriti na 390 tisuća Volkswagen Touareg i 410 tisuća ljudi Porsche Cayenne. Zaposlenici tvrtki navode da je većina automobila podložnih pregledu prodana na njemačkom tržištu.

Sjetite se da su navedeni automobili izgrađeni na jednoj platformi - to je, zapravo, isti strojevi, prekriveni različitim tijelima. Ali ipak, nazvati "putnik" Volkswagen Taureg i "Pijon" Porsche Kayen Brothers-twin može jedva uspjeti.

Na primjer, Volkswagen je mnogo prostraniji od sportskih stupova, koji se zauzvrat razlikuje po sebi mogućnost i neopisiv luksuz.

Uz sve to, proizvođači su u žurbi da uvjeravaju da će eliminacija identificiranih problema trajati najviše pola sata za svaki automobil.

Glavne razlike između Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne

Kao što znate, najproduktivniji se smatra Volkswagen Touareg, kapacitet motora od kojih je 360 \u200b\u200bHP, dok je motor moć na većini "slaba" Porsche Cayenne je 300 konjskih snaga. Što se tiče suspenzije, to je mnogo mekša od obitelji, iako prilično skupo "njemački" taguega, iako su sustavi za podešavanje tvrdoće instalirani na usporedbi automobila.

Volkswagen se podsjeća na pasaške automobile

Važno je napomenuti da "Mid-size" Volkswagen Touareg nije jedini automobil koji je povukao njemački proizvođač. Tijekom posljednjeg razdoblja, postupak pregleda podvrgnut je Volkswagen Passat - ona je identificirala probleme u sustavu električnog kruga.

Usput, predstavnici njemačke automobilske tvrtke nisu obratili pozornost na činjenicu da je proces zapošljavanja automobila nije povezan s nedavnim skandalom koji je razrađen oko instaliranih dizelskih jedinica, a rezultate testa, prema nekim izvješćima , bili su falsificirani zaposlenicima tvrtke.