Usporedba automobila Opel Astra J hatchback i Chevrolet Cruze I hatchback Opel Astra ili Chevrolet Cruze: usporedba automobila i što je bolje Koja je razlika

Dobar dan!

Želim ispričati priču o kratkoročnom vlasništvu nad Chevrolet Cruzeom. Auto mi nije prvi, kad sam odabrao neko iskustvo posjedovanja je već bilo, uključujući i Chevrolet. Samo što se nešto loše brzo zaboravi, i uvidio sam činjenicu da je zadnji Chevrolet bio Niva, naš domaći automobil, a ovdje se čini kao Koreja, nekako jeftina i bogata. Pokazalo se da je to pogrešno mišljenje. Rezervirat ću - prije Cruisea postojala je Škoda Fabia, možda mali, ali u svakom pogledu vrlo vrijedan automobil. Pri odabiru sljedećeg automobila postavila je prilično visoku ljestvicu. Na stroju je bilo dosta potencijalnih kandidata, uglavnom Japanci, jako mi se svidio Lancer X 1.8 moje sadašnje supruge. Ovdje su neki od kandidata - svi u 2009. - Mitsubishi Lancer X 2.0, Mazda 3 2.0, Honda Civic limuzina, Toyota Corolla na automatskom mjenjaču i zasigurno ne na robotu, Škoda Octavia i mnogi drugi. Japanci su u načelu bili dobri, ali svatko je imao svoje žohare ... Lance je uplašio varijator, Mazda je vrlo niska i žilava, Honda niska i ima problema s upravljačem, Corolla je samo skučena, dosadna , i baš ništa. O Škodi Octaviji reći ću da mi se jako svidjela, ali kada se kupnja ozbiljno nazirala, odlučili su birati između novih automobila, a Oktashka je ispala malo skuplja - 640 sputa. U najjednostavnijoj konfiguraciji na ručki na veslima, od opcija samo Conder. SVI! Volga nekakav pošten ... A onda sam počeo gledati iz novog, ali punjenijeg. Hyundai Solaris je dinamičan, vrlo udoban, tek se pojavio, ali ovjes je otpad i sam stroj, kako je vrijeme pokazalo, nije baš pouzdan i jednostavno nije baš sam po sebi dobar. Kia Rio je bolja, ali i nije sjajna, osim što je tijesna i mala. Skoro sam kupio Volkswagen Polo limuzinu, s punim mljevenim mesom s mitraljezom pokazalo se da nije preskup, nov i sasvim ništa stroj. Već sam ga bila spremna kupiti, ali onda smo prijateljica i ja otišli u sljedeći salon i vidjeli TO! Zgodan, veliki, snježnobijeli Chevrolet Cruze, po cijeni kao Polo limuzina. Primamljivo je!

Tako. Proveo sam probnu vožnju i pokrenuo sam kupnju! Supruga je odvratila, ali je ustuknula, bilo je uzaludno raspravljati. Tjedan dana kasnije postao je vlasnik ovog snježno bijelog zgodnog muškarca. Motor 1.6, automatik, osnovna oprema, koja kao da je imala sve što je potrebno - klima uređaj, električni prednji prozori, električna retrovizora, grijana sjedala i tako dalje. Bila je euforija, život je bio dobar! Dva dana kasnije sjedalo je zaškripalo ispod mene. Događa se. Gluposti. Primijetio sam divlju potrošnju goriva - 25 litara u tihom načinu rada. To se događa, trčanje u istom. Sjetila sam se da je na Škodi potrošnja bila odmah niska i praktički se nije mijenjala stotinjak tisuća kilometara, do 8-10 u gradu i na autocesti oko 5-7, ovisno o brzini. Otpisao sam trošak na činjenicu da je stroj još potpuno nov i da motor nije Shkodovsky, već drevni Opelevsky poput onog iz prošle Nexije (nije baš ugodna usporedba), i trebate biti strpljivi malo i sve bit će u redu, uključujući konstantno plutajući broj okretaja motora (dobro, ne bi trebalo biti TAKO na novom automobilu!). Počeo sam voziti i svaki dan sam uživao - veliki auto, lijep, na stroju, hrpa svakakvih gumba, primijete auto na cesti, prestali su drsko gurati i rezati, pa Skoda i ja smo se navikli za to, troškove ruskog mentaliteta. S vremenom sam počeo primjećivati ​​bolove u leđima, sjedala jednostavno ne pristaju. U početnoj konfiguraciji nema podešavanja upravljača za doseg, slijetanje je nisko, jednostavno nema potpore za leđa, nemoguće je dobiti posao za volanom. To je neugodno. Dva dana kasnije odlomila se boja s prednjeg branika na spoju branika i krila - odbili su farbati pod garancijom. Menadžer je tvrdio da je to čip od kamenčića, ali kako je mogao doći tamo, uostalom, budali je jasno - branik je iskrivljen, s druge strane, odbojnik se čak ni ne pridržava krila! Ipak, argument uprave bio je željezan - skupština u Sankt Peterburgu, na Insigniji je to također prilično uobičajeno. Dobro, nema veze, prebrodit ćemo to. Želio bih odvojeno govoriti o kvaliteti usluge u zastupnicima Chevrolet, imamo ih 3 u Jekaterinburgu, neću ih imenovati. Koliko je kompetentno upravitelj auto kuće Dmitrij podijelio hrpu darova kada je kupovao automobil od njega i nije ispunio nijedno obećanje, samo rođeni trgovac. Bio je jednako kompetentan na pari, da, na pari namjerno nekvalitetnog proizvoda. Usput, koja je razlika između Fordovih zastupnika. Na Ford Focus 3 se gledalo kao na jeftinu alternativu Cruiseu, a kvaliteta završne obrade i izrade bili su razočaravajući za oboje. Što se tiče ruske montaže, sve ovisi o tvornici proizvođača, Škoda Fabia sastavljena je u Kalugi i prošla je 100 tisuća. km. bez ijednog kvara, Škoda Octavia sada imam i Kalugu sklop i nema pritužbi, sve je na visokoj razini.

Štoviše, oni nisu samo izgrađeni na zajedničkoj platformi, već se čak proizvode u istoj tvornici. No, je li novi Chevy doista sposoban ravnopravno se natjecati sa svojim europskim rođakom, veliko je pitanje.

Predstavljena

"Svjetski" Jimov automobil Chevrolet Cruze pojavio se 2009. godine. Njegova postava započela je limuzinom, kojoj je 2011. dodan hatchback, a uskoro će im se pridružiti i karavan. Cruze se sastavlja u GM tvornici u Shusharyju u blizini St. Sadašnja generacija Opel Astre, čija je svjetska premijera održana iste 2009. godine, već je četvrta po redu. Njegovo puštanje također je organizirano u tvornici GM -a u Sankt Peterburgu. Na našem tržištu nova Astra je u prodaji od proljeća 2010. godine, a dostupna je uz prethodnu generaciju. Hatchback je okosnica aktualne linije modela Opel Astra koja osim nje uključuje karavan i verziju GTC-a s troja vrata.

Pogledao

Kad bolje pogledamo, potpuno različiti interijeri naših suparnika prepuni su ujedinjenih elemenata - imaju iste poluge stupa upravljača, tipke za električni prozor i tipke na kolu upravljača. No, unutrašnjost Opel Astre ostavlja ugodniji dojam: završni materijali su bolje kvalitete nego u Chevroletu. Osim toga, postoji sumnja da će se svjetlosno "platno", koje je otišlo na presvlaku prednje ploče Cruzea, pokazati prilično markom. Gotovo sve Cruzeovo povećanje od 91 mm u odnosu na Astru otišlo je u prtljažnik. Stoga ima više volumena, unatoč rezervnoj gumi u punoj veličini. No, Opel ima dvostruki pod u prtljažniku, čija se visina može podesiti.

Vožnja

Atmosferski motor Chevrolet Cruzea ima bolje "sreće" na dnu, pa je s njim prikladnije puzati u viskoznim moskovskim prometnim gužvama. Ali čim se pojavi malo slobodnog prostora, Astra se sa svojim eksplozivnim turbo pickupom odmah vraća. I u operativnom prostoru, pa čak i više od toga, Chevrolet Cruzu ne ostavlja nikakve šanse. Opelov ovjes je malo bolji – bolje odrađuje neravnine i ne dopušta ljuljanje. Cruze ima nešto mekši ovjes, ali jedva udobniji. U skladu s tim, Astra se ugodnije ruli, a okreti su točnije napisani. Chevrolet Cruze se tome može suprotstaviti samo lakšim mijenjanjem brzina (na Opelu je napor primjetan) i nešto boljom vidljivošću kroz bočne retrovizore. To očito nije dovoljno za izjednačavanje rezultata.

Pitao cijenu

Cijene za osnovni Chevrolet Cruze s 1,6-litrenim motorom i ručnim mjenjačem počinju od 562.000 rubalja. Opel Astra s 1,4-litrenom jedinicom s atmosferskim usisavanjem i "mehanikom" procijenjena je na najmanje 593.900 rubalja, a s 1.6-litrenim motorom koštat će 629.900 rubalja. Najskuplji Chevrolet Cruze - s 1,8 -litrenom jedinicom od 141 konjskih snaga i "automatskim" - koštat će 769.000 rubalja. Opel Astra u vrhunskoj Cosmo verziji s 1,4 -litrenim turbo motorom gotovo iste snage i automatskim mjenjačem košta nešto više - 794 000 rubalja, a sličan automobil, ali s najsnažnijim motorom u rasponu - 1,6 turbo , 180 KS ... - koštat će 849.000 rubalja. Uzimajući u obzir superiornost Opela u opremi, imamo približan paritet.

Ishod

Urednik:

Chevrolet Cruze - čini se da automobil nije loš, ali nekako dosadan i bez kralježnice. On nema živopisne osobine, nezaboravne značajke ni u dizajnu ni u ponašanju. Općenito, Cruze me nije "zakačio". Astra je druga stvar! Ovdje je sve u redu s karizmom, s emocijama i sa zadovoljstvom u vožnji. Trenutna generacija Astre iznimno je uspješna. Naravno, možete nagađati o razlici u cijeni i prednosti Opela koji je sudjelovao u testu u odnosu na Chevy u opremi i snazi ​​motora. No, čak i u verzijama s motorima iste zapremine i usporedivih razina opreme, Chevrolet Cruze nije toliko jeftiniji od Opel Astre da postoji želja da mu se da prednost.

Stoga sam se nakon dugo vremena odlučio odjaviti. Pozadina: Mislio sam da je sklop leptira za gas, zatim senzori, pokazalo se da je u modulu za paljenje, pri tome je kruna zamašnjaka bila istrošena, kućište mjenjača je slučajno slomljeno u području startera I tako =) Dugo vremena Nisam se usudio napisati TK Ništa nije tako ugnjetavajuće kao pokvaren automobil ... Naravno, nisam prvi kome bi se to moglo dogoditi u najnepovoljnijem trenutku. Ali u mom slučaju, to je bila opcija za promjenu položaja na poslu i život nametnutih događaja! Sada čekam dijete i dan vjenčanja, s čime mi možete čestitati.

Tako da uskoro neće biti novca za popravke, sve je za pripremu i kredit za auto! Zbog bezizlaznosti situacije iskopana je rupa.Naravno, nije gotovo, ali u punom rastu (170) možete stajati lagano pognute glave ispod auta. Auto je izvučen iz kuće na sajlu, ali nije htjela upaliti opcija je bila 2 modula paljenja, gorivo. Ovaj (drugi) put smo uspjeli gurati automobil unatoč kiši, uz pomoć susjeda.

Rupa mi se činila pomalo neugodnom, točnije kratkom za moj auto, morao sam se sjetiti kako sam puzao s mitraljezom ispod prepreka. Puzao iza, i bilo mi je drago što ovjes nije prenizak =) Starter je davno uklonjen. Skinuo je zaštitu kartera (Kakve su onda gumene trake ostale, tko zna odakle da gurne? Odvrnuo vuču s kontrolne točke (Ne vjeruj ako i negdje odbiješ da trebaš namjestiti brzinu unatrag pa odvrnuti matice od kotača. I ja sam ovo probao, kotači se svi okreću jednako =)) Jedino što je potrebno je označiti trakom gdje je bio spoj, ravno ga trljam odvijačem po prionuvoj prljavštini. Odvrnite donji poklopac kućišta kvačila.

Odvrtanje kotača nije problem, ali matice ću dugo pamtiti! Matice su posebno savijene tako da se ne mogu odvrnuti. U garaži nije bilo odgovarajućih dlijeta, a koristili su se odvijač i dlijeto (njih kraljevstvo nebesko). Nekako sam se snašao s postojećim alatom, ali u budućnosti ću uzgajati malo dlijeto =) Prije daljnjeg postupka potrebna je 2. osoba, ali gdje to mogu dobiti?! =) Riješio sam ovaj problem umetanjem ključeva u obliku slova L iz namještaja u diskove. Tada je trebalo pronaći glavu za 30! Na putu do dućana odlutala sam kući i pronašla svekrov (budući) kofer. Odatle sam uzeo (kako mi se tada činilo) udobnije dugme, dugu ručku na kraju kardana. No, pritom se doimao krhkim.

U prostranstvu interneta naišli su i na krhkost ključeva u procesu odvrtanja takvih matica. Bilo je savjeta za kupnju ključa za cilindar od gazele ili zila. Ujutro sam odlučio da ako još jedan postojeći ključ ne pomogne, onda ću na planiranom putu, za vojničke čizme kući, kupiti novi ključ. Uzeo sam običnu ručicu (držač za glavu klizi po komadu željeza). Na sreću, pokazalo se da je jači, ali nisam skočio na njega (čak mi se otpao i potplat na desnoj cipeli =)! ništa nije radilo.

Sve je pogoršao i upravljač koji se lako okretao s pogonima i teško ga je bilo kontrolirati. Dakle, ključ je stalno pokušavao izgrebati krilo.Nut nije popustio. Našao sam nekakvu cijev 15-20 cm kako bih spojio kraj ključa i polugu u njoj, ali bila je samo KRVNA =). Slučajno sam istrgnuo jednog od susjeda i, srećom, imao je vodovod. Evo što mi je uspjelo! To sam tražio od svekra telefonom (na crnom metalu).

Otišao sam u kupovinu. Odmah sam se odvezao kući po cipele, kod kuće me otac gotovo uvjerio da mi je potrebno izvlakač za uklanjanje zamašnjaka. Pored kuće, ušao sam u pričvršćivače, ispostavilo se da su matice po 30r, odlučio odgoditi kupnju do tržišta. Na Antoshku sam prvi otišao u kupovinu.

Prvi prodavač dugo je jurio u potrazi za izvlakačem zamašnjaka VAZ 2110 i tražio pomoć od kolega. Nešto kasnije shvatili su da on tamo nije potreban =) Odlučio sam za svaki slučaj kupiti izvlakač za kuglu t. K. Po planu uklanjanje pogona! (kako se pokazalo, ne morate pritisnuti prst da biste ga uklonili). Toliko se stvari nudilo na tržištu. Neka vrsta vojnika, (koji, kako se ispostavilo za klasike) na jednom mjestu 100r.

Ali prodavač ga nije našao kod kuće, poslao je 250 zahtjeva susjedima - izgleda kao vijak u dugoj matici =), Na drugom mjestu su mi objasnili da mi ne treba. Prikladni izvlakač za kuglasti ventil pokazao se 100r jeftinijim od ostalih (250r se također istiskuje iz volana). Na tržištu su orasi bili po istoj cijeni kao u trgovini i ovdje su se kupovali. Sljedećeg dana bilo je potrebno ukloniti pogone na prednjim kotačima. Sa svake strane nalaze se 2 vijka. (tek kasnije sam saznao da nije potrebno odvrnuti maticu s prsta =)).

Zatim stavljanje svih vrsta drvenih blokova. Metalnom lopatom izvukao sam aktuatore iz kutije. Nije bilo teško odvrnuti kutiju (3 vijka i 1 matica sa klina, koji kao da je bio zavaren u kutiju, ali bilo je više). Teško je to snimiti sam! Nakon odvrtanja, pod auto su postavljene daske i dizalica.

Nakon što sam se malo potrudio sa svim pokušajima da to izvedem, nešto je stalo na put. I onda sam se sjetio neke vrste lijevog oslonca koji mi se činio ispravnim =) (i nisam vidio smisla odvrtati motor.) Nosač možete odvrnuti na 2 načina a) odvrnite maticu s vrha nosač i odozdo b) odvrnite držač na kutiji s nosača 2 matice sa stranom kotača i 1a ispod nosača kabela spojke. Odabrao sam prvu. Nadalje, rub kutije ga je doveo više od lopte za koliko i spuštanjem dizalice spustio je okvir na daske.

ZNATI! Ulje ostaje u odvodnoj kutiji koja tijekom uklanjanja istječe iz brtvi pogonskog ulja. Prilikom vađenja košare ponovno sam se suočio s problemom slobodnog okretanja. No snage da je savladaju bilo je dovoljno tek sljedeći dan. Lagano lupkajući čekićem po starom vijencu, nije pokazao noge s zamašnjaka (bez ikakvih dlijeta i bušenja do kojih su neki pribjegli!). Istog dana, dok su se okolnosti uspješno razvijale, pola sata prije dolaska bacio sam zamašnjak u zamrzivač. I otišao se oprati pod tuš.

Nakon tuširanja (min 20) brzo sam sve spojila. Sljedeći dan sam odlučio ugraditi zamašnjak i rastaviti kutiju da odvojim dio koji je pokvaren, kako bi ga lakše transportirao. Ali ništa nije uspjelo, susjed se ponudio da sačeka prijatelja, koji je rekao da je POTREBNO POTPUNO ODKLJUČITI kontrolni punkt. Tamo ćete morati odvrnuti čvrsto zategnute matice, a to morate učiniti zajedno.

Napokon me uvjerio da se ne vrtim previše =) Iskoristivši priliku, pokušao je kutiju automobilom odnijeti do najbližeg servisa s argonom. Po savjetu susjedove prijateljice bila je jedna umirovljenica koja dobro kuha, ali sam naišao na neadekvatno reagiranje tamošnjih radnika. Svima je bilo svejedno i odmah mi je rečeno da više ne rade argon (vjerojatno su mislili da moraju izvaditi kutiju i slomio im se) Nakon malo upornosti, jedan majstor se oslobodio i razgovarao s nekim djedom i na kraju rekao da nije bilo zavarivača. Vozeći se po kvartu, u garažama sam ugledao oglas s kantom za raspršivanje. Na današnji dan nije bilo moguće proći, a garaža je bila zatvorena. Sljedećeg dana, nakon što sam podigao novac, prošetao sam da provjerim snimljeni broj, nazvao, dogovorio 100r / 1cm.

TK Auto je već bio odsutan odlučio je donijeti kutiju na KOŠARICU =). Dok je bilo vrijeme, ispustio sam benzin iz filtera da operem zavar i iver.

U dogovoreno vrijeme ugradio sam ručni mjenjač u kolica, uključio 1. brzinu =) i na plinove! Istog dana, prije posla, nisu imali vremena završiti zavarivanje zbog odsutnosti 2. osobe (nabubrilo je nakon godišnjeg odmora). Drugi dan sam na istim kolicima odnio svoje čudo =) taj dan je bio poslije noćne smjene pa sam sve odnio u garažu i tamo završio. (u cm ih je bilo oko 10, ali rekao sam da nema više od 600r i neće ih biti) Više su kuhali iznutra, izvana samo u području gdje se starter ne dodiruje. Sutradan, odmah nakon posla, otišao sam do Antoshke, cilj je bio pronaći trn za centriranje za spojku, tekućinu za čišćenje rasplinjača (očistiti kutiju), te čizme za vilicu.

Zaobišavši cijelu Antošku, nitko nije imao trnove! (Netko je dao komentar, ali kome, dovraga, trebaju? Sad je kvačilo kompletno sa trnovima!) Na odlasku sam kupio najjeftinije sredstvo za čišćenje rasplinjača 100r. (kao automehaničar), tražili su 50 za čizmu. Otišao sam u kupovinu, tamo sam našao čizmu za 35, jedan trn za 50 i za 150. Pomalo sumnjajući u razmjere koji bi trebali biti, otišao sam kući na putu do pričvršćivači. Ispostavilo se da su slične proporcije bile u verziji za 150r (3 razine), ali u Krepezheu za 150 prodavao se isto kao i za 50r (2 razine). Odlučeno je vratiti se u prvu trgovinu i uzeti je za 50 rubalja.

Samo je rub bio 15-17 a ne 20. Kasnije u garaži provjeren je trn i bilo je dovoljno. Okreni košaru kvačila. Počelo je čišćenje kutije od naslaga ugljika i prljavštine koja se slijepila na kapljice ulja.

Čistač mi se nije svidio. Prije njega sam koristila ABRO, pritisak mu je 2 puta veći, ne treba ništa trljati, sve je otpalo skoro samo od sebe. (Kupio sam ga jednom za 220 u zatvaraču istih 140r) Ali ipak nije bilo loše očistiti ga. Gram za 300 upaljača! =) Sljedeći put kad sam odlučio instalirati kutiju, čak sam nazvao i susjeda koji se već nominirao. Samo mu to nije uspjelo, zgrabio je mjernu šipku za mjerenje razine ulja da zategne kutiju, pa otmazalis da je žena čekala da ode.

Shvativši gotovo bezizlaznu situaciju, odlučio sam se napregnuti i smisliti nešto. Prvo sam kutiju bacio ispod auta na prvi komad drveta. Onda je nekako prebacio lijevi rub preko lopte, ispod desnog stavio drveni blok.

Stavio je drugi komad drveta malo lijevo i stavio na njega dizalicu. Podižući lijevi rub dizalicom, pokušao sam gurnuti rub sve dalje i dalje na loptu, preuređujući šipku prije nego što sam udahnuo =). Konačno, lijevi rub se nije imao kamo pomaknuti, ali bilo je mjesta za preuređivanje džeka bliže desnom. Podignuvši dizalicu, uspjeli smo zakačiti kutiju za lijevi oslonac! To je gotovo značilo pobjedu. Daljnji pokušaji kombiniranja s motorom nisu uspjeli sve dok nisam odlučio zamijeniti drugi komad drva ispod motora i podići ga s drugom dizalicom /. Nakon što se uvjerio da su obje utičnice čvrsto na svom mjestu, odvrnuo je oslonac i počeo popuštati prvu utičnicu.

Nakon što se rub igle kutije pojavio nekoliko centimetara, odmah sam stavio maticu na njega i pokušao ga zategnuti. Nisam zategnuo sve dok nisam nabavio druge vijke. Tek nakon toga odvrnuo sam lijevi oslonac i povukao kutiju. Na mjestu zavarivanja ispod startera je bilo malo udubljenje, gdje sam ga odlučio pokriti brtvilom. Sljedeći put sam morao ubiti cijeli dan da instaliram diskove! Mučili su me na razini s maticama =) Kupio sam potporne prstenove za 3 rublje kako je pisalo u priručniku.

Teško je sjetiti se svih plesova s ​​tamburom i opscenih napjeva nakon izlaska iz transa =) Zabijte desni pogon u kutiju do kraja, drugi rub zabodite u disk i pričvrstite ga za loptu. Zatim je, nakon što je dlijetom napravio drveni blok veličine, čekićem zabio pogon u kutiju kroz maticu kroz maticu (pričvrsni prsten trebao bi ići dublje i zaključati se). Nakon čekića možete zategnuti i 2. Nakon toga pritežemo nesretne matice i savijamo ih u utore. Nakon montaže, napunio sam ispušteno ulje itd.

K. Nema novaca za novi. Na blogu nije bilo dovoljno mjesta za fotografiju boce sa crijevom =) Pokušao sam započeti. Starter se okreće, ali motor ne shvaća, iz ovoga sam donio zaključke benzin ili MZ (lemljen). Dakle, glavni cilj zamjene krunice i zavarivanja kutije je dovršen. Gledajući naprijed, reći ću da se automobil nije upalio s benzinom = (na modulu je ponovno pronađena prekinuta žica koja ni nakon lemljenja nije dala iste rezultate (prešao 200 metara).

Ubuduće ću dočarati MZ dok se ne pojavi novac, a onda ću ili kupiti MZ ili ću napraviti iskru Božju (za isti novac) Članak sa stranice: http://www.drive2.ru.

Automobili C klase. I to ne čudi. S jedne strane, postoji prilično širok izbor ekonomičnih, dobro opremljenih automobila, dok cijene ostaju relativno pristupačne, s druge strane, prisutnost mnogih sličnih automobila može čak izazvati zabunu. Što je bolje, Chevrolet Cruze ili Opel Astra? Oba su u vlasništvu i proizvedena od strane General Motorsa. Međutim, to nikako nisu blizanci. Svaki model ima svoje prednosti, a mogu se pratiti i nedostaci. Razgovarajmo o tome detaljnije.

Izgled

Ljubitelji prethodnih generacija Opel Astre neće biti razočarani. Kontinuitet je vidljiv golim okom. No, ne možemo ne primijetiti nove trendove. Čini se da tijelo općenito nema pravih kutova. Sve to Opelu daje moderan izgled. Uz to savršena aerodinamika i dodaje stabilnost automobilu na cesti... Sadržaj također odgovara obliku. Iako se Opel Astra ne može nazvati trkaćim automobilom, njene dinamične i brze karakteristike su vrlo, vrlo vrijedne.

Dizajneri su mu također pokušali dati dašak sportskog duha. I da ne kažem da nisu uspjeli. Na primjer, masivna rešetka daje automobilu nagovještaj bestijalne snage i gracioznosti. Prednja svjetla su dobra. Izdužene duž tijela, pomalo nalikuju na oči nekakvog paklenog grabežljivca. Ali odbojnici su tanki - čak i nekako izlaze iz općeg koncepta automobila.

Ako odaberete Cruz ili Astru, fokusirajući se samo na karoseriju, tada će Opel pobijediti. Unatoč nekim lijepim odlukama, Chevrolet Cruze izgleda nedovršeno. Ali u tom pogledu savršeno je - ništa suvišno, sve je na svom mjestu.

Salon

Opelovi programeri očito su ljubitelji stila visoke tehnologije. Da biste se u to uvjerili, samo pogledajte torpedo. Toliki broj tipki, prekidača i drugih tipova prekidača vidjet ćete samo na međuplanetarnoj letjelici. Trajat će mnogo vremena da se istraži sve to obilje. Ali isplati se, jer tada možete kontrolirati sve osnovne funkcije automobila čak i ne skidajući pogled s ceste. O završnim materijalima ne može se reći ništa loše, oni su visoke kvalitete, uopće nema neurednih šavova.

Salon Chevrolet također nije razočarao. Visokokvalitetni materijali, ništa manje uredni od konkurentskih, šavovi. Dizajneri Chevrolet Cruzea, prilikom izrade detalja interijera, ponovno su bili vođeni. O tome svjedoče glatke linije ukrasnih elemenata i ploča s instrumentima, koje su "bušotine" okvira podijeljene na tri dijela. Kao rezultat toga, kontrolna ploča izgleda toliko elegantno da bi, uz sve ostale stvari jednake pri odabiru Opel Astre ili Chevrolet Cruzea, mogla prelomiti vagu u korist Chevroleta. Posebno bih želio primijetiti prisutnost mnogih džepova, pretinaca i drugih "gnijezda". Ima gdje staviti male stvari kako bi uvijek bile pri ruci.

Motor i mjenjač

Na usluzi Opelovim obožavateljima dva su. Oba motora su benzinska. Jedan motor proizvodi 180 "konja", drugi - 101. Ovisno o osobnim preferencijama, možete odabrati i. Ljubitelj ste aktivne vožnje i želite potpunu kontrolu nad svojim automobilom? Dobri stari mehaničari na usluzi. Vozite uglavnom gradom i cijenite udobnost i praktičnost (čak i uz gubitak dinamike) - uzmite "automatski". Na sreću, na Opel Astri je dobar: brzine se mijenjaju bez kašnjenja, postoji izbor raznih algoritama.

Tehnički podaci

Model automobila:	Chevrolet cruze	Opel astra
Zemlja proizvođača:	Koreja	Njemačka
Tip tijela:	limuzina	limuzina
Broj mjesta:	5	5
Broj vrata:	4	4
Zapremina motora, kubični metar cm:	1598	1364
Snaga, KS s. / o. min .:	109/6000	140/4900
Maksimalna brzina, km/h:	185	202
Ubrzanje do 100 km/h, s:	12,5	9,9
Vrsta pogona:	ispred	ispred
Kontrolna točka:	5 ručni mjenjač	6 ručni mjenjač
Vrsta goriva:	Benzin AI-95	Benzin AI-95
Potrošnja na 100 km:	mješoviti ciklus 7.3	grad 7,9; autocesta 4.7, mješoviti ciklus 5.9
Duljina, mm:	4510	4419
Širina, mm:	1797	1814
Visina, mm:	1477	1510
Razmak, mm:	156	130
Veličina guma:	205 / 60R16	205/55 R16
Težina praznog vozila, kg:	1305	1298
Puna težina, kg:	1818	1870
Volumen spremnika goriva:	60	56

Ljubitelji Chevroleta imaju malo bogatiji izbor. Međutim, nedavno je Chevrolet Cruze također opremljen s dva motora. Naime, s volumenom od 1,6 litara i snagom od 109 konjskih snaga za ljubitelje minimalizma te volumenom od 1,8 litara sa kapacitetom od sto četrdeset i kusur "konja". Nedavno je dodan još jedan motor koji uz naizgled malu zapreminu od 1,4 litre proizvodi točno 140 konjskih snaga. Osim toga, zbog svoje male zapremine, ovaj motor ima zavidnu učinkovitost. U sporu Cruze protiv Astre stavili smo znak plus za Cruze.

Ponašanje na cesti

Testna vožnja automobila Chevrolet Cruze:

Kao što vidite, Cruz nije osobito moćan automobil. Dobar je u prometnim gužvama modernog velikog grada (tomu doprinosi izvrsna vuča "na dnu"), ali na stazi će sigurno izgubiti od Astre. A u Opelu su sve postavke "izoštrene" za velike brzine. Umjereno kruti ovjes savršeno "rješava" sve neravnine kolosijeka, dobro prilagođeno upravljanje neće dopustiti vozaču da izgubi kontrolu nad automobilom u oštrom zavoju. Chevroletovo rukovanje je lošije.

Testna vožnja automobila Opel Astra:

Ishod

Ukratko rezimirajmo. Prednosti Opel Astre mogu se uzeti u obzir:

• elegantno tijelo;
• dobra aerodinamika;
• futuristički upravljač;
• snažan motor;
• dobri prijenosi;
• izvrstan ovjes i fino podešeno upravljanje.

Chevrolet Cruze nema ništa manje pluseva. Naime:

• elegantna prednja svjetla;
• lijepo dizajnirana ploča s instrumentima;
• mnogo džepova i pretinaca za male stvari;
• veliki izbor pogonskih jedinica.

Dakle Astra ili Cruze? Vrlo je teško dati konačan odgovor. Cruz je malo jeftiniji i, kao što je gore spomenuto, dobro se pokazao na putovanju po gradu. Element Astra seoske ceste, međutim, pokazat će se na semaforima. Ali košta više. Stoga birajte na temelju osobnih preferencija - oba automobila vrijedi kupiti.

Chevrolet Cruze uspješno je preuzeo svoj tržišni udio. To je moderan, pouzdan automobil sa karakteristikama sportskog karaktera. Unatoč tome, postoji niz konkurentnih strojeva. Imaju i prednosti i nedostatke u odnosu na Chevrolet Cruze. Kao rezultat toga, na automobilskom tržištu postoji stalna borba između različitih automobila koji pokušavaju privući pozornost kupaca.

Usporedba Chevrolet Cruze i Ford Focus

Chevrolet Cruze ima nekoliko prednosti u odnosu na Ford Focus. Usporedbe radi, glavne prednosti su:

• udobniji upravljač, osobito u usporedbi s Fordom Focusom 3;
• dobar pogled s vozačevog sjedala;
• savršen dizajn letve upravljača, kojim se Ford Focus 2 ne može pohvaliti.

Da biste odlučili koji je automobil bolji od Ford Focusa ili Chevrolet Cruzea, odabir prvog moguće je iz sljedećih razloga:

• dobar ovjes;
• visokokvalitetni unutarnji materijal;
• učinkovita zvučna izolacija.

Automobili su u istom cjenovnom rangu. Njihov trošak kreće se od 800.000 do 1.200.000 rubalja.

Chevrolet Cruze ili Opel Astra

Prema recenzijama vlasnika automobila, Opel Astra je sklona oštećenju senzora radilice. Ako pokvari, motor postaje potpuno neispravan. Mjerač je ugrađen na plime kućišta pumpe za ulje. Stvara sinkronizacijski impuls zbog kojeg kontroler određuje položaj i brzinu radilice. Na temelju tih podataka izračunava trenutak aktiviranja mlaznica i modula za paljenje.Popravak je moguć samo zamjenom senzora. Chevrolet Cruze je u tom pogledu nešto pouzdaniji. Cijena Opel Astre je u istim granicama kao i Cruze slične konfiguracije.

Cruz vs Toyota Corolla

Rad Toyota Corolle otkrit će sljedeće značajke:

• mnoge dječje bolesti;
• prisutnost cvrčaka u kabini;
• visoka osjetljivost motora na kvalitetu goriva i ulja;
• mekani ovjes;
• trošak je veći od Chevrolet Cruzea i kreće se od 1,2 do 1,5 milijuna rubalja;
• dovoljnu udobnost.

Cruze ili Skoda Octavia

Usporedba automobila Škoda Octavia i Chevrolet Cruze prikazana je u donjoj tablici.

Usporedba Chevrolet Cruze i Volkswagen Pola

Utvrdit će se da je Volkswagen Polo ili Cruz bolji, prema sljedećim prednostima i nedostacima Nijemca:

• odsutnost "dječjih bolesti";
• dobre sposobnosti za cross-country;
• cijena je manja od cijene Chevrolet Cruze;
• kvarovi stražnjeg ovjesa;
• sporo zagrijavanje putničkog prostora.

Chevrolet Cruze ili Skoda Rapid

Uspoređujući automobile Skoda Rapid i Chevrolet, vlasnici automobila primjećuju nisku pouzdanost sustava za mjerenje položaja bregastog vratila na Cruzu. U nekim slučajevima motor nastavlja raditi, ali dolazi do značajnog smanjenja snage i povećanja potrošnje goriva. Dosta je teško utvrditi kvar. Za to je potreban dijagnostički skener. Problem se može ukloniti samo zamjenom senzora novim.

Usporedba Cruzea s Mazdom

Chevrolet Cruze i Mazda analizirani su prema glavnim kriterijima u donjoj tablici.

Usporedba Chevrolet Cruze i Honde Civic

Honda Civic ima prednosti u odnosu na Chevrolet Cruze, na kojem se često javlja kvar na osjetniku protoka zraka. To dovodi do neugodnih trzaja i padova u ubrzanju. Motor počinje trošiti znatno više goriva. Otklanjanje kvara moguće je samo ugradnjom novog senzora.

Chevrolet Cruze i Citroen C4

Za razliku od Citroena C4, kada radi motor s turbopunjačem Chevrolet Cruzea, često se primjećuju strani zvukovi. Nepotpuni dizajn opelovih regulatora faze dovodi do činjenice da je motor dizelski. Vijek trajanja pumpe sustava hlađenja također je mali, pa počinje zviždati kada prijeđete više od 60 tisuća km. Ovi problemi su iznimno rijetki na Citroenu.

Istodobno, C4 često uzrokuje probleme s kvarom elemenata ovjesa. Prijenos također nije pouzdan. Cijena automobila kreće se od 1,3 milijuna do 1,8 milijuna rubalja.

Pregled ostalih vozila

Još jedan automobil u sličnom cjenovnom segmentu je Kia Sid. Stroj karakterizira dobro rukovanje i sigurnost. Kia je inferiorna u odnosu na Chevrolet po pouzdanosti glavnih komponenti.

Ne postoji jasan odgovor koji je automobil bolji od Chevrolet Cruze ili Renault Fluence. Prvi ima modernije punjenje, dok je drugi malo pouzdaniji.

Cruise je zamijenio automobil Chevrolet Lacetti. Automobil je naslijedio sva najbolja dizajnerska rješenja svog prethodnika, a glavna prednost Lacettija je njegova niža cijena.

Kvaliteta glavnih jedinica Cruza u usporedbi s Chevrolet Epicom i Chevrolet Aveom praktički je na istoj razini. U isto vrijeme, Epica ima nižu cijenu. Iskusni vlasnici automobila, pod jednakim uvjetima, preporučuju odabir Chevrolet Cruze.

Još jedan konkurent Chevrolet Cruzeu je Kia Cerate. Automobil odlikuje dinamika i udobnost. Prema recenzijama, kvaliteta Kije je nešto lošija od one Cruzea.

Između vlasnika Cruisea i Forda Mondea vodi se vrlo burna rasprava. Oba automobila imaju slične karakteristike i cjenovni segment. S obzirom na to, većina vozača se slaže da je Cruze bolje upravljanje na stazi.