برای مدت طولانی فولکس واگن تیگوانیکی از محبوب ترین و پرفروش ترین کراس اوورهای کلاس خود بود که مورد علاقه تعداد زیادی از رانندگان روسی در سنین مختلف قرار گرفت. مزیت تیگوان را می توان یک موتور اقتصادی در نظر گرفت، سیستم قابل اعتمادتمام چرخ محرک، قابلیت اطمینان کلی، هندلینگ عالی و متعلق به برند آلمانی و همچنین قیمت مقرون به صرفه. این خودرو همچنین دارای معایبی بود که مالکان اغلب از آن شکایت داشتند، این یک ربات هفت سرعته DSG غیرقابل اعتماد است (این جعبه روی نسخه های دیفرانسیل جلو نصب شده است)، فاصله کم از سطح زمین (در مقایسه با رقبا)، صندوق عقب کوچک و داخلی، و همچنین یک فضای داخلی نسبتا خسته کننده. سازندگان می گویند که نسل دوم فولکس واگن تیگوان 2017 مدل سالاز تمام کاستی هایی که صاحبان از آن شکایت داشتند خلاص شد. ببینیم آیا نسل جدید با در نظر گرفتن هزینه های تغییر یافته (به دلیل افزایش نرخ ارز) و همچنین ظهور بازیگران جدی در این بخش، می تواند به همان فروش بالای نسل قبلی خود دست یابد؟ در آشنایی امروز خود با فولکس واگن تیگوان 2017، آن را با نسل اول مقایسه می کنیم، تمام تفاوت ها را در نظر می گیریم، شما را با مشخصات فنی آشنا می کنیم و همچنین برداشت های خود را از این خودرو به اشتراک می گذاریم.
ظاهر: تغییرات و تفاوت های اصلی نسبت به نسخه قبلی
تصمیم گرفتیم با بررسی دقیق ظاهری و همچنین مقایسه آن با نسل اول، آشنایی دقیق تری را با نسل دوم تیگوان آغاز کنیم.
- توری جدید;
- چراغ های جلو؛
- چراغهای مه شکن;
- پوشش کاپوت؛
- شکل آینه های جانبی؛
- یک ضربه گیر جدید ظاهر شد.
- طراحی تغییر کرده است چرخ های آلیاژی.
مهر و موم هایی در قسمت جانبی ظاهر شد ، شکل چراغ های عقب از گرد به مستطیل تر تغییر کرد ، این در مورد خود بدنه نیز صدق می کند ، که به دلیل اشکال خرد شده و خطوط مستقیم نیز ظاهر دقیق تری دریافت کرد. توجه داشته باشید که مانند قبل، کراس اوور در سه نسخه عرضه خواهد شد:
- برای شهر؛
- خارج از جاده؛
- نسخه ورزشی
به یاد بیاورید که تفاوت اصلی بین این نسخه ها در طراحی سپر یا بهتر است بگوییم وجود یا عدم وجود لب پایین (تفاوت نسخه شهری با نسخه آفرود) بود که باعث افزایش زاویه ورود می شد. نسخه اسپرت دارای کیت بدنه R-Line بود که شامل سپر جلو و عقب متفاوت و همچنین رکاب درها بود.
درایو تست ویدیوها
پارامتر مهم دیگری که تغییر کرد، ابعاد تیگوان بود که نسبت به مدل قبلی خود رشد چشمگیری داشته است. ابعاد جدید عبارتند از:
- طول 4486 میلی متر;
- عرض 1839 میلی متر;
- ارتفاع 1643 میلی متر;
- فاصله بین دو محور 2681 میلی متر;
- فاصله از زمین 200 میلی متر
به نظر می رسد که نسل دوم کراس اوور آلمانی 60 میلی متر طولانی تر، 30 میلی متر عریض تر شده است، فاصله بین دو محور 77 میلی متر افزایش یافته است، اما ارتفاع خودرو، برعکس، 60 میلی متر کاهش یافته است. بیایید بلافاصله بگوییم که با توجه به اینکه صندلی در پایین تر قرار دارد، به علاوه ارتفاع آن قابل تنظیم است، کاهش ارتفاع به هیچ وجه بر فاصله بین سر و سقف تأثیری نداشته است، به طوری که حتی یک راننده قد بلند که قدش بیش از 190 سانتی متر می تواند به راحتی پشت فرمان تیگوان بنشیند. توجه داشته باشید که فاصله از زمین بدون تغییر باقی مانده است و هنوز 200 میلی متر است که میانگین کلاس است. در مورد صندوق عقب نیز حجم آن از 470 لیتر (1510 لیتر با خواباندن صندلی های عقب) به 615 لیتر (1655 لیتر) افزایش یافته است. البته این باید برای کسانی که قبلاً به دلیل صندوق عقب آن از خرید تیگوان امتناع می کردند، جذاب باشد.
طراحی داخلی
مهم نیست که هر کسی چه می گوید، فضای داخلی تیگوان نسل اول خسته کننده بود و رک و پوست کنده برای همکلاسی ها گم شد، که نمی توان در مورد فضای داخلی جدید گفت. سالن هنوز هم کاربردی بودن آلمانی و چیدمان بصری کلیدهای کنترلی را حفظ کرده بود، در حالی که شروع به گرانتر و دلپذیرتر نشان دادن کرد. این عمدتا به دلیل خطوط واضح تر کانال های هوای اژدر و مستطیل شکل بود. مانند قبل، بسته به پیکربندی، اندازه صفحه نمایش لمسی و عملکرد آن با امکان انتخاب وجود یک سیستم ناوبری تغییر می کند. به هر حال، اکنون صاحبان بالقوه این فرصت را دارند که داشبورد کاملا دیجیتالی را انتخاب کنند که در نسل هشتم پاسات نیز موجود است. درست در زیر صفحه نمایش سیستم اطلاعات سرگرمی، واحد کنترل سیستم تهویه مطبوع 2 منطقه ای قرار دارد.
تمام مواد اثاثه یا لوازم داخلی در لمس دلپذیر هستند، علاوه بر این، مشتریان انتخاب گسترده ای از رنگ ها از رنگ های تیره تا رنگ های روشن دارند، همانطور که در عکس بالا مشاهده می شود. همچنین امکان انتخاب روکش چرمی وجود دارد، اما توجه داریم که فضای داخلی پارچه بدتر به نظر نمی رسد. پلاستیک سزاوار توجه ویژه است، که در تمام مکان هایی که راننده یا مسافر با آن تماس می گیرند، لمس آن خوشایند است و از طریق آن فشرده می شود، علاوه بر این، فضای داخلی در سطح بالایی مونتاژ می شود. خبر مهم دیگر این است که فضای داخل کابین به دلیل افزایش ابعاد، بزرگتر شده است.
مشخصات: گیربکس، سیستم چهار چرخ محرک، محدوده موتور
سازندگان ادعا می کنند که توانسته اند قدرت تمام موتورها را افزایش داده و آنها را تا 24 درصد نسبت به موتورهای قبلی خود مقرون به صرفه تر کنند. اگر قبلاً قدرت موتور 110 - 211 اسب بخار بود، اکنون توزیع قدرت 115 - 211 اسب بخار است. به عنوان انتقال، یک انتخاب بین موارد زیر ارائه می شود:
- مکانیک 6 سرعته;
- 6 سرعته انتقال خودکار;
- ربات 7 سرعته DSG (سازندگان ادعا می کنند که نهایی شده است).
مانند قبل، اصلاحات دیزل تیگوان در دسترس خریداران اروپایی قرار خواهد گرفت، اینکه آیا دیزل به روسیه می رسد یا خیر هنوز مشخص نیست.
موتورهای دیزلی برای نسل دوم تیگوان موجود است
در مجموع، چهار نسخه موجود خواهد بود که استانداردهای یورو 6 را برآورده می کند و مجهز به سیستم استاپ استارت و سیستم بازسازی باتری است. موتورها قادر به ارائه 115 اسب بخار، 150 اسب بخار هستند. 190 اسب بخار و 240 اسب بخار
واحدهای برق بنزینی
این موتورها همچنین استانداردهای یورو 6 را دارند و مجهز به سیستم استاپ استارت و بازسازی باتری هستند. موتور پایه 1.4 لیتری با قدرت 125 اسب بخار. روی نسخه های دیفرانسیل جلو با گیربکس مکانیکی یا روباتیک نصب خواهد شد. موتور 2.0 لیتری قادر به ارائه 150 اسب بخار، 190 اسب بخار است. و 240 اسب بخار
در عین حال، سیستم چهار چرخ محرک 4Motion Active Control به طور قابل توجهی بهبود یافته است که به راننده امکان می دهد تنظیمات چهار چرخ محرک را برای شرایط مختلف رانندگی در محدوده وسیع تری نسبت به قبل تنظیم کند و همچنین تریلر را با وزن کشی کند. تا 2500 کیلوگرم
این محصول جدید زودتر از پاییز امسال در بازار روسیه به فروش می رسد، هزینه آن به روبل از 1200000 روبل شروع می شود و برای نسخه برتر به سطح 2000000 روبل می رسد. تنظیمات R-Line.
crossoverinfo.ru
مقایسه ای کوچک از تیگوان با نسل اول تیگوان و کمی جتا - logbook Volkswagen Tiguan 2.0 (220 اسب بخار) 4motion 2018 در DRIVE2
مدتهاست فکر می کردم که در مورد احساسم نسبت به داشتن تیگا جدید در مقایسه با قدیمی و جتا پستی بنویسم. طرح‌های اولیه ناپلئونی بود: می‌خواستم در مورد همه چیزهای کوچک بنویسم، آنها را در هر ماشین مقایسه کنم، موازی‌هایی را ترسیم کنم. اما به متن زیر اکتفا می کنم. مقایسه بین تیگوان من، جتا، که قبلاً آن را داشتم و نسل اول تیگا (ریاستایل، 1.4 150 نیرو، دیفرانسیل جلو) که در خانواده هم قرار دارد، خواهد بود و بنابراین، در مراحل ارائه مقایسه من از هیچ دستوری پیروی نمی کنم، فقط به ترتیبی که افکار به ذهنم خطور می کند می نویسم) اولین چیزی که متوجه شدم در بود. در تیگوان های قدیمی، آنها با گوش بسیار دقیق تر بسته می شوند، این امر به ویژه هنگام بستن درب با شیشه پایین قابل توجه است. بنابراین در در نیو تیگ با شیشه پایین صدای غرش ناخوشایندی ایجاد می کند. این حس را به آدم دست می دهد که شیشه ای که پایین آمده، در تئوری باید ضخیم تر باشد، اما یک تقلبی نازک چینی وجود دارد که باعث می شود در مانند خرابی غر بزند. فرمان. اینجا همه چیز مبهم است. روی Tig قدیمی یک خط فرمان زیبای R وجود دارد (نسل های پیش از سبک). دارای لبه ای ضخیم، تا حدی سوراخ شده، از نظر دور دلپذیر و حس لامسه و به طور طبیعی در پایین مخروطی است. قطعاً بهتر از فرمان چندکاره چرمی معمولی است که من در جتا داشتم، اما نمی توانم به صراحت بگویم که بهتر از فرمان چند کاره معمولی (بازسازی شده) در نیو تیگوان است. بله، ضخیم تر از فرمان معمولی (بازسازی شده) است، اما در عین حال، با دور این فرمان معمولی، هیچ گونه ناراحتی ارگونومیکی را تجربه نمی کنید، در مورد نرمی سیستم تعلیق به شما خواهم گفت. در مورد من، تیگ قدیمی نرمتر از جدید است. به طور محسوسی نرم تر شاید این فشار در چرخ ها باشد که روی تیگ قدیمی روی 2.0 اتمسفر تنظیم شده است. که، به هر حال، راحت است، Tigi قدیمی دارای 3 سطح تنظیم فشار در منو است: راحتی، معمولا و بار کامل. در چای های ما فقط 2 عدد وجود دارد: یک ماشین بارگیری و یک ماشین خالی. بنابراین، شاید موضوع فشار باشد، زیرا من روی نیو تیگ 2.3 دارم، یا شاید چرخ ها، که در تیگ قدیمی 17 چرخ و لاستیک 235.55.17 و روی چرخ و لاستیک نیو 19 235.50.19 وجود دارد. من لحظه فرود را لمس خواهم کرد. در نیو تیگ، همانطور که برای من، احساس سدان بیشتری نسبت به قدیمی دارد. فضای سر در نیو تیگوان بیشتر از تیگوان قدیمی است، به همین دلیل است که هر بار که به آن توجه می کنم، در لحظه اول پشت فرمان تیگوان قدیمی می نشینم. اگرچه این تعجب آور نیست. وقتی ماشین‌ها کنار هم ایستاده‌اند، می‌توانید به صورت بصری ببینید که قفسه‌های تیگا قدیمی در مقایسه با جدید چقدر به سمت شیب می‌روند، به همین دلیل است که سقف تیگا قدیمی در حال حاضر باریک‌تر است. مشکلی ایجاد نکرد برای 84k اجرا چیزی روی شاسی تغییر نکرد.
و یک نکته دیگر، با این حال، در جتا ورود به پیچ با سرعت بسیار لذت بخش تر بود) با تیگا من چنین اطمینانی احساس نمی کنم.
قیمت شماره: 0 ₽ مسافت پیموده شده: 5500 کیلومتر
www.drive2.ru
تست و بررسی نسل دوم فولکس واگن تیگوان جدید با DSG7 و 2.0 TSI
در سال 2017، یک کراس اوور جدید آلمانی فولکس واگن تیگوان از نسل دوم در بازار روسیه به فروش می رسد که در مقایسه با نسل قبلی خود به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. توجه داشته باشید که نسل اول تیگوان به دلیل هندلینگ عالی، طراحی جذاب، قابلیت های آفرود خوب به دلیل سیستم چهارچرخ متحرک مبتنی بر کلاچ Haldex و همچنین بهترین ارگونومی کابین در کلاس، تقاضای زیادی در روسیه داشت. . اما این کراس اوور معایبی نیز داشت که شامل ابعاد متوسط، فضای داخلی تنگ، صندوق عقب کوچک و فاصله متوسط از سطح زمین می شود.
تفاوت های فولکس واگن تیگوان 2017 جدید و قدیمی
مانند هر خودروی جدیدی، تیگوان نیز نسبت به نسخه قبلی از نظر اندازه رشد چشمگیری داشته است. به لطف پلت فرم عرضی مدولار MQB، مهندسان موفق به افزایش فاصله بین دو محور، فضای آزاد در کابین و حجم محفظه چمدان شدند.
ابعاد جدید (ابعاد قبلی):
- طول - 4 486 میلی متر (4 426 میلی متر)؛
- عرض - 1839 میلی متر (1809 میلی متر)؛
- ارتفاع - 1673 میلی متر (1703 میلی متر)؛
- فاصله بین دو محور - 2677 میلی متر (2604 میلی متر).
تیگوان مدل 2017 در طول فاصله بین دو محور 73 میلی متر، عرض 30 میلی متر، طول 60 میلی متر از نسخه قدیمی فراتر رفته است، حجم محفظه بار 145 لیتر (از 470 به 615 لیتر) افزایش یافته است. همچنین شایان ذکر است که این کراس اوور در نسخه هفت نفره عرضه خواهد شد، البته هنوز مشخص نیست که آیا تیگوان هفت نفره در روسیه به فروش خواهد رسید یا خیر. اما از نظر ارتفاع، سلف 30 میلی متر از چیزهای جدید پیشی می گیرد، اما با وجود این، کابین نسل دوم به طور قابل توجهی جادارتر است. در مورد فاصله از زمین، از 189 میلی متر به 200 میلی متر افزایش یافته است.
از نظر طراحی داخلی و خارجی، همانطور که در عکس ها مشاهده می کنید، این خودرو دریافت کرد:
- توری دیگر؛
- اپتیک مدرن جدید جلو و عقب؛
- سپر جلو و عقب جدید؛
- طراحی جدیدچرخ های آلیاژی سبک (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20)؛
- طراحی بدنه جالب تر با انواع مهر;
- طراحی منحرف کننده کانال هوا؛
- کنترل آب و هوای مختلف؛
- پانل ابزار جدید؛
- مواد تکمیلی و رنگ های جدید.
همه این پیشرفت ها روی قیمت تأثیر گذاشته است، متاسفانه همه جدید هستند مدل های فولکس واگنبه سختی می توان آن را "ماشین مردمی" نامید و خود تولید کنندگان می گویند که در تلاش هستند تا به مارک های برتر نزدیک شوند. حالا عنوان «ماشین مردم» به خودروها مهاجرت کرده است برند اشکودا.
مشخصات فنی
موتور
نسل دوم کراس اوور آلمانی در بازار روسیه با دو نیروگاه بنزینی و یک دیزلی با ظرفیت های مختلف نشان داده شده است (برای اطلاعات بیشتر در مورد موتورها و گیربکس های موجود می توانید با کلیک بر روی لینک بخوانید). برای بررسی، ما تصمیم گرفتیم، به نظر ما، بهینه ترین نسخه با 2.0 TSI با ظرفیت 180 اسب بخار و 320 نیوتن متر گشتاور را انتخاب کنیم.
انتقال
با یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ بنزینی، یک کلاچ مرطوب DSG-7 به عنوان گیربکس ارائه می شود. فوراً متذکر می شویم که این گیربکس در بین DSG قابل اعتمادترین است که روی مدل های اسپرت آئودی مانند RS 3 و RS Q3 و TT RS نیز نصب شده است. استوک DQ500 قادر است 600 نیوتن متر گشتاور را تحمل کند.
غیر قابل اطمینان ترین ربات DSG هفت سرعته با کلاچ خشک DQ200 ساخت شرکت LuK در نظر گرفته می شود. این گیربکس رباتیک قادر است تا 250 نیوتن متر گشتاور را تحمل کند و بر روی خودروهای دیفرانسیل جلو نصب می شود. برند VAG. بیشتر شکایات ناشی از اولین نسل از گیربکس های نصب شده روی آن بود فولکس واگن پاسات. یکی از مشکلات اصلی شکست مکاترونیک بود.
سیستم تمام چرخ محرک
مطابق چهار چرخ محرککوپلینگ نسل پنجم هالدکس پاسخ می دهد، که در صورت لغزش چرخ، تقریباً بلافاصله گشتاور را دوباره توزیع می کند. به یاد داشته باشید که تیگوان دارای دیفرانسیل جلو است که می تواند به میزان قابل توجهی در مصرف سوخت صرفه جویی کند و در صورت لزوم فقط به صورت اجباری یا خودکار روشن می شود. علاوه بر این، این کراس اوور به دلیل قفل دیفرانسیل الکترونیکی (EDS) و به‌خوبی قابلیت‌های 4MOTION خود را در آفرودهای سبک نشان می‌دهد. کنترل الکترونیکیکنترل پایداری (ESC)، که عملکرد قفل جانبی چرخ ها را انجام می دهد.
همه اینها به شما امکان می دهد یک ماشین با وزن 1653 کیلوگرم را از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت پراکنده کنید. در 7.7 ثانیه، باید موافق باشید، عملکرد خوب، هر سدان یا هاچ بکی نمی تواند چنین شتاب چشمگیری را از حالت سکون نشان دهد. حداکثر سرعتتیگوان در این پیکربندی 210 کیلومتر در ساعت است. یکی دیگر از شاخص های چشمگیر مصرف سوخت (AI-95) است.
- چرخه شهری - 10.8 لیتر؛
- مسیر - 6.4 لیتر؛
- مخلوط - 8 لیتر.
این شاخص ها توسط سازنده اعلام شده است، در بیشتر موارد مصرف سوخت به سبک رانندگی و ازدحام ترافیک شما بستگی دارد.
قیمت در روسیه
به مالکان بالقوه دو پیکربندی برای انتخاب پیشنهاد می شود:
- 2.0 180 اسب بخار 4motion - 1،909،000 روبل؛
- 2.0 180 اسب بخار 4motion - 2,069,000 روبل؛
تفاوت بین این دو سطح تریم این است که سطح غنی تر شامل سنسور فشار باد لاستیک، درب صندوق عقب برقی، گرمایش الکتریکی است. شیشه جلو، ترکیب داخلی، رکاب در و رینگ های آلیاژی R18.
رقبای اصلی نسل دوم تیگوان در بازار روسیه را می توان خودروهایی مانند:
- KIA Sportage با موتور 1.6 لیتری توربو بنزینی، تمام چرخ محرک و گیربکس رباتیک DCT، هزینه 2,084,900 روبل.
- فورد جدیدکوگا با موتور 1.5 لیتری توربو بنزینی، تمام چرخ محرک و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، هزینه از 1،769،000 روبل.
- هوندا CR-Vبا موتور 2.0 لیتری، 5 سرعته اتوماتیک، چهار چرخ متحرک. قیمت یک ماشین از 1769900 روبل است.
- مزدا CX-5 با موتور 2.5 لیتری، چهار چرخ محرک و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک. قیمت از 1750000 روبل؛
- تویوتا RAV4 با موتور 2.5 بنزینی، شش سرعته اتوماتیک و چهار چرخ متحرک. قیمت از 1850000 روبل؛
- اشکودا کودیاکبا موتور 2.0 لیتری، DSG7 و چهار چرخ متحرک.
برخلاف تمام رقبای فوق، به استثنای کراس اوور اشکودا کودیاک، نماینده مدرسه آلمانی هندلینگ بهتر، عملکرد دینامیکی بهتر و از همه مهمتر مصرف سوخت قابل توجهی کمتری ارائه می دهد.
آنچه می توان خلاصه کرد، نسل دوم از شر تمام کاستی های نسل اول خلاص شد، از نظر فناوری بسیار پیشرفته تر شد و تا حد امکان به آن نزدیک شد. بخش حق بیمه. متأسفانه، همه این ارتقاها هزینه قابل توجهی را برای خودرو به همراه داشته است، بنابراین بیایید ببینیم که آیا تیگوان 2017 می تواند در بخش کراس اوورهای سایز متوسط حرف اول را بزند و مانند نسل قبلی فروش داشته باشد یا خیر.
akppwiki.ru
فولکس واگن تیگوان جدید: بخریم یا نه؟ احکام نه تلاش کننده بررسی خودکار
تیگوان جدید که نسل اول SUV را از خط مونتاژ کارخانه فولکس واگن کالوگا خارج کرد، قبلاً موفق شده است قهرمان آزمایش مقایسه ای ما و آزمایش قطب شمال باشد. اما برای "مناسب" به جای خودرویی با موتور 2.0 TSI بنزینی توربو (180 اسب بخار)، ما یک تیگوان با توربودیزل 2.0 TDI (150 اسب بخار) گرفتیم: این نسخه حداقل 1 میلیون و 859 هزار روبل برآورد شده است و فقط با "ربات" DSG و تمام چرخ متحرک فروخته می شود. و کراس اوور ما با سپر "خارج از جاده" ، درب عقب برقی ، ناوبر ، چراغ های جلوی LED تطبیقی و دستیار نظارت بر نقاط کور به طور قابل توجهی گران تر است: 2 میلیون 305 هزار روبل.
پارک کردن در حیاط پر از ماشین عذاب آور است: سنسورهای پارک در یک متری مانع خود را پاره می کنند. و در این شرایط دوربین های همه کاره چه کاربردی دارند؟ به آینه های بغل به روش قدیمی اعتماد کردم و تقریباً به گوشه خانه رفتم: هنگام رانندگی برعکسآنها تصویر واقعی را تحریف می کنند.
چنین خودرویی را در امتداد جاده‌های ایده‌آل برانید، سپس وارد یک گاراژ بزرگ شوید - و برای تحسین این خطوط به وضوح ترسیم شده، نگاهی دیگر بیندازید. هم از بیرون و هم در داخل، از گوشه هایی تشکیل شده است که با پاک کن پاک نشده و لبه های کریستالی بریده شده است. در واقع، در این تفاوت اصلی را با سلف خود می بینم - جمع و جور، راحت، اما نه با چنین ظاهر تأیید شده.
و در مدیریت مبتدی به همان اندازه دقیق است. اما چرا اطلاعات زیادی روی نمایشگر وجود دارد؟ وقتی در پمپ بنزین، برای اینکه مسافت پیموده شده را در دفترچه ثبت کنم، به اطلاعات کیلومترشمار نیاز داشتم، تقریباً نیم ساعت به دنبال آن بودم! من با سه همکار تماس گرفتم - و فقط سرگئی زنائمسکی دقیق کمک کرد تا به انتهای شماره مورد نظر برسم. من حوصله جفت کردن آیفون یا ایجاد مسیر با استفاده از ناوبر را نداشتم.
من از فرود راننده و مسافران خوشم آمد، میزهای ردیف دوم هم خوب هستند. و تنها چیزی که من واقعاً در این فضای داخلی خط‌دار از دست می‌دهم گرما است، اما این ربطی به عملکرد بی‌عیب تهویه مطبوع ندارد.
همه خبرنگاران، به طور کلی، به دو دسته تقسیم می شوند: کسانی هستند که مدت هاست به دستگاه ضبط صدا و تبلت مسلح شده اند، و تعداد انگشت شماری از افراد سمج که همچنان به آزار و اذیت نوت بوک ها ادامه می دهند. در میان دومی، به نوبه خود، دو نوع را نیز می توان تشخیص داد: آنهایی که می دانند چگونه حروف را پشت سر هم بگذارند، و کسانی که ... خلاصه، روی میز پشته ای از دفترچه های نوشته شده جلوی من است و هیچ یک از آنها حاوی صفحه ای نیست که من می توانستم بار اول آن را خودم بخوانم.
اما یک هک زندگی وجود دارد - یک دفترچه یادداشت در قفس. شبکه به نظر نامرئی است، اما نظم را تنظیم می کند، فکر را تقویت می کند، دست را منضبط می کند و زندگی را کمی آسان می کند. چرا من؟ بله، فقط Tiguan باعث ایجاد یک اثر بسیار مشابه می شود.
به نظر می رسد در پس زمینه وجود دارد - شما می روید و متوجه نمی شوید. یک متقاطع خسته کننده بدون کاریزمای برجسته، اما در واقع تیگوان شبکه اصلی - سیستم مختصات - را تنظیم می کند و آگاهی را ساختار می دهد.
او بی چهره است، اما فقط برای این که چشم درد نباشد. او فاقد شخصیت روشن است - اما او می تواند مالک را آینه کند و با او در طنین عاطفی خاصی وارد شود.
صبح یخبندانظاهر سرد، فضای داخلی تجاری، فرمان دقیق و سیستم تعلیق محکم، مرا برای کار آماده کرد. هنگام غروب، یک موتور دیزل کم حرف، یک شتاب دهنده بی اثر و یک "ربات" چند مرحله ای نیز "چرخش" های سیستم عصبی خودم را پایین می آورند و هر چقدر هم که عجله می کنم، سوزن سرعت سنج به شکلی نامفهوم به اطراف می کشد. 80. معلوم می شود که هم سریعتر و هم آرامتر است.
تیگوان یک اردوگاه کار اجباری فانتزی است، اما به روشی کاملاً خارق العاده، ارگونومی مرجع، فضای داخلی جادار، صندوق عقب، هندلینگ جذاب، تعلیق بی باک و راحتی سخاوتمندانه را با هم ترکیب می کند. در سیستم مختصات تیگوان، همه این کیفیت ها مرتب شده اند، در سلول های خود مرتب می شوند و با یکدیگر تضاد ندارند. ماشین ماتریکس - نه از نظر معماری، بلکه در اصل.
اگر در حال حاضر وقت ندارید این تست درایو را بخوانید، اشکالی ندارد. به نوعی، حتی بهتر است: فقط صفحه را نشانه گذاری کنید و اوایل سال آینده به اینجا بازگردید. زیرا فولکس واگن تیگوان جدید تنها در سه ماهه اول سال 2017 وارد بازار روسیه می شود و تا آن زمان حروفی که امروز می خوانید به هر حال از سرتان محو خواهند شد.
اگر چه در زمینه "تیگوان" یک سال بیشتر، یک سال کمتر - هیچ تفاوتی وجود ندارد. خودروی نسل اول در حال حاضر یک و نیم برابر بیشتر از آنچه در کلاس معمول است عمر کرده است: نه سال طولانی که از سال 2007 شروع شد. البته این دوره ای نیست که امپراطوری ها در آن شکوفا می شوند و می میرند و یوری لوزا موفق می شود یک آهنگ دیگر بنویسد، اما هنوز یک دوره جدی است. برای مقایسه، تغییر نسل در تویوتا RAV4، هوندا CR-V، کیا اسپورتیج و دیگران نیسان قشقاییحداکثر هر شش یا هفت سال یک بار اتفاق می افتد.
آلمانی ها برای چنین کندی بهانه ای دارند: تیگوان جدید واقعا جدید است. این خودرو از پلت فرم PQ35 که هنوز کرومگنون ها، کارت های پانچ شده و گلف پنجم را پیدا می کند، به "ترولی" مدولار فعلی MQB منتقل شد. این پلتفرم برای اولین بار در کراس اوورها استفاده می شود، اما مطمئنا آخرین بار نیست. دور از آخرین.
مانند قبل، دو نوع کیت بدنه برای تیگوان ارائه شده است: آفرود و نه خیلی. اکنون آلمانی‌ها نام‌های پیچیده‌ای مانند Track & Field و Sport & Style را کنار گذاشته‌اند: این بسته‌ها به سادگی Onroad و Offroad نامیده می‌شوند. تفاوت اصلی، مانند قبل، در سپر جلوی مورب است.
عصر بعد از معرفی تیگوان، یکی از مدیران ارشد فولکس واگن یک پوشه ضخیم با اسناد روی میز را فراموش کرد. صادقانه بگویم، من در زبان آلمانی واقعاً بد هستم، اما جلد چیزی در امتداد این جمله می‌گفت: «چگونه تا پایان دهه بازار شاسی‌بلندها را به تصرف خود درآوریم و طمع نکنیم». از گوشه چشمم موفق شدم به داخل نگاه کنم: هالدکس های مقدس، بله، آنها حداقل یک مدل را به هر بخش کراس اوور موجود می آورند!
بنابراین، تیگوان جدید فقط «یک تیگوان جدید» نیست، بلکه سکوی پرتابی برای انبوهی از «SUV ها» است و هر چیزی کوچکتر از «توآرگ» مستقیماً با «تیگوان» مرتبط خواهد بود. یک نسخه طولانی هفت نفره برای چین و ایالات متحده در راه است، خودرویی به اندازه جوک (و احتمالاً اصلاح باز آن) وجود خواهد داشت، نمایندگانی از تیم کوپه شکل قطعا ظاهر می شوند - ما بدون کجا خواهیم بود آنها امروز؟ خوب، در حال حاضر، یک تیگوان تمیز و رقیق نشده در دستور کار است.
تیگوان جدید همچنین دارای عملکرد جسورانه و اسپرت R-Line است. اما چنین ماشین هایی به ارائه ارائه نشدند و چشم انداز ظاهر آنها در روسیه مبهم است.
اگر نتیجه 9 سال توسعه متفاوت بود، درست است که درباره احساس و سست شدن پایه های جهان فریاد بزنیم. اما نه، هیچ شگفتی در اینجا وجود ندارد: ماشین جدید در همه چیز بهتر از قدیمی بود و به نظر می رسد دوباره در کلاس خود لحن ایجاد می کند.
ببین چقدر خوش تیپ! تیگوان پویاتر از مدل قبلی خود به نظر می رسد، نه تنها به دلیل تلاش طراحان (اگرچه ستایش آنها برای یک نتیجه تازه و حتی جسورانه گناه نیست)، بلکه به دلایل کاملاً هندسی. 60 میلی‌متر بلندتر و 30 میلی‌متر پهن‌تر شده، اما در عین حال 33 میلی‌متر پایین‌تر شده است - و کاراپاس سابق گویی با دست برداشته شده است. مهمتر از آن، فاصله بین محورها تا 77 میلی متر افزایش یافته است: اکنون 2681، که به علاوه یا منهای پارامترهای رقبا است. امتیاز مثبت نسبت به Sportage/Tucson و RAV4 است و منفی آن با CX-5 و Kuga مقایسه می شود.
به لطف پایه دراز، عقب اکنون بسیار راحت تر و مهمتر از همه راحت تر است. میزهای درازکش مارک از شر شکنندگی خلاص شده و دارای جا لیوانی جمع شونده هستند، پشت ردیف دوم در محدوده بزرگتری نسبت به قبل به جلو و عقب می رود و با پرداخت هزینه اضافی، مسافران حتی می توانند کنترل از راه دور کنترل تهویه مطبوع خود را تهیه کنند. پنجاه لیتر حجم اضافی در صندوق عقب ظاهر شد (470 شد، 520 شد)، دستگیره های تاشو از راه دور صندلی ها و یک چراغ قوه قابل جابجایی (سلام، پژو!)، و خود درب پنجم مجهز به درایو الکتریکی و می تواند بدون تماس با موج پا باز و بسته شود. به طور کلی، از نقطه نظر عملی، تیگوان یک همکار واقعی خوب است.
مایه خوشحالی است که این همه خویشاوندی و خویشاوندی او را تبدیل به یک طاس بدون ستون فقرات در شلوار ورزشی کش نکرده است. برعکس، تیگوان جوان و پیشرو است که هرگز قبلاً نبوده است. ابزارک ها - انبوه! برای مثال، داشبورددر اینجا می تواند کاملا دیجیتال باشد، مانند پاسات یا آئودی TT. یک صفحه نمایش رنگی در دسترس است، یک سیستم دید فراگیر با تاریکی از زوایای مختلف (حتی می توانید مانند GTA از بالا و پشت به ماشین نگاه کنید)، پشتیبانی از MirrorLink، Apple CarPlay و Android Auto وجود دارد ... کریسمس درختان، بله، حتی می توانید یک GoPro را در برخی مکان های خاص (مثلاً در یک تریلر) آویزان کنید و تصویر آن را روی نمایشگر مرکزی نمایش دهید!
درست است، بیشتر این زنگ‌ها و سوت‌های الکترونیکی در یک بروشور تبلیغاتی بهتر از کارکردشان در زندگی واقعی به نظر می‌رسند. مرتب دیجیتالی کوچک، خیره کننده است و زمان زیادی طول می کشد تا به آن عادت کنید. داده‌های نمایشگر هدآپ مستقیماً روی شیشه جلو نمایش داده نمی‌شوند، بلکه روی یک تکه شیشه جداگانه نمایش داده می‌شوند، به همین دلیل است که زیبایی، راحتی و معنای خود را تقریباً از دست می‌دهند. و تصویر دوربین های همه جانبه گاهی تحریف می شود تا دالی با حسادت سبیل خودش را بخورد.
خبر خوب این است که هیچ کس شما را مجبور به سفارش این همه تجهیزات نمی کند و بدون آن، تیگوان به عنوان یک ماشین بدتر نمی شود. اول از همه، این یک فولکس واگن است، بنابراین شما نیازی به مطالعه مکان و منطق کنترل ها ندارید: اگر یک فولکس واگن مدرن حداقل یک بار در زندگی شما در شعاع پنج متری شما رانندگی کند، پس همه چیز آشنا خواهد بود. برای تو. شما فقط می توانید در مورد فرمان بلند و عدم وجود دکمه های فیزیکی مسئول لوازم الکترونیکی کمکی غر بزنید: برای روشن یا خاموش کردن مانیتورینگ مناطق مرده یا دنبال کردن علامت ها، باید به یک تور طولانی در خیابان های عقب بروید. هر بار کامپیوتر داخلی
نه، در مورد ما، سفر نه در منوهای مجازی، بلکه در جاده های واقعی بسیار خوشایندتر است - زیرا کراس اوور کاملاً سوار می شود.
قبلاً هیچ شکایتی از هندلینگ تیگوان وجود نداشت اما اکنون کاملاً مسافربری شده است. من شروع به ترک پارکینگ می کنم، فرمان را می پیچم - و به طور غیرمنتظره ای به سرعت وارد محدود کننده می شوم. به، بله، فقط دو چرخش با یک پنی از قفل به قفل وجود دارد - مانند Infiniti Q50 در تیزترین حالت! اما گام متغیر قفسه آنقدر خوب انتخاب شده است که اصلا متوجه این وضوح نمی شوید. تیگوان خط مستقیم را با اطمینان نگه می دارد، به سرعت در پیچ ها فرو می رود، اما بدون عصبانیت، مسیر را محکم نگه می دارد و به شیوه MQ-bish خنثی است. آیا می دانید یک کراس اوور کامپکت مرجع چگونه باید هدایت شود؟ به طوری که شما هرگز در مورد چگونه آن را rulitsya فکر می کنم. و این فقط در مورد تیگوان است. پس چرا این خودنمایی با یک فرمان فوق کوتاه؟ و طوری که کمتر آن را بپیچانید در نتیجه کمتر خسته می شوید.
هیچ مشکلی و پاور یونیت ایجاد نکنید. نه یک موتور دو لیتری توربودیزل 150 اسب بخاری و نه یک موتور بنزینی TSI با قدرت 180 اسب بخار، شما را به سلطان نوارهای درگ تبدیل نمی کند (به ترتیب در 9.3 و 7.7 ثانیه صد را افزایش می دهد)، اما آنها سرحال و مطیع هستند. و یک و نیم ثانیه تفاوت در زندگی تقریبا نامحسوس است. تا حدود 160 کیلومتر در ساعت یک دینامیک سبقت بی شرمانه وجود دارد که سپس به یک افزایش آهسته اما مطمئن در سرعت تبدیل می شود. در یکی از "اشتراس نامحدود" آلمانی ما موفق شدیم کمی از صد دوم فراتر برویم - و این برای یک خریدار معمولی یک کراس اوور معمولی بیش از اندازه کافی است.
و چه عایق صوتی فوق العاده ای! شما نمی توانید هیچ لاستیک یا موتوری را بشنوید (که به خودی خود بسیار ساکت تر و نرم تر از ماشین قبلی هستند)، و صدای آیرودینامیکی فقط در سرعت های برخاست و فرود شروع به آزار شما می کند. به طور دقیق تر، حتی مزاحم نشوید، بلکه به سادگی حضور داشته باشید - ساکنان سالن در همان زمان به راحتی و بدون بلند کردن صدای خود به برقراری ارتباط ادامه می دهند. شیک
حتی گیربکس DSG که قبلاً عجیب و غریب بود، آموزش داده شد که پسر خوبی باشد. ماشین های کلاسیک "اتوماتیک" دیگر روی تیگوان نصب نمی شوند - یک "مکانیک" شش سرعته یا یک "ربات" DQ500 با هفت دنده و دو کلاچ مرطوب موجود است. بنابراین، به نظر می رسد که DSG تغییر کرده است - دیگر در حالت عادی بلونت نمی کند و در حالت اسپرت تکان نمی خورد! جعبه به خصوص در ترکیب با موتور دیزل به نرمی و منطقی کار می کند - اصلاً سؤالی در مورد آن وجود ندارد. روابط با موتور بنزینی کمی کمتر بدون ابر است، اما در پس زمینه آنچه قبلا اتفاق افتاده است، این یک بت و شبانی است.
و، من از شما خواهش می کنم، فقط نپرسید که آیا DSG در تیگوان جدید هر 20 هزار کیلومتر خراب می شود یا خیر. سر شام سعی کردم این سوال را از یکی از مهندسان فولکس واگن بپرسم، اما او نمکدان را به سمت من پرتاب کرد.
سهم فولادهای با مقاومت بالا همانطور که انتظار می رفت افزایش یافته و همراه با آن سفتی پیچشی بدنه نیز افزایش یافته است. برای نسخه های بدون سقف پانوراما، 28000 نیوتن متر / درجه و برای خودروهای با سقف شیشه ای - 25000 نیوتن متر / درجه است. علاوه بر این، با وجود افزایش ابعاد، خودروی جدید 16 کیلوگرم سبکتر از قدیمی بود.
شفافیت کریستالی و عملکرد روان وجود ندارد - صرفاً به این دلیل که اتومبیل هایی با سیستم تعلیق سازگار با جاده های بد در بازار ما فروخته می شوند و چنین نسخه هایی در ارائه اروپایی وجود نداشت. خود شاسی نرمتر از قبل عمل می‌کند: خارش و خارش ناشی از ضربه‌های کوچک کاهش یافته است، اما به نظر می‌رسد این بر شدت انرژی تأثیری نداشته است. تیگوان به جز برجستگی‌های با لبه‌های تیز چندان علاقه‌ای ندارد، به‌خصوص اگر به چرخهای اختیاری 20 اینچی متکی باشد - ضربات ناشی از اتصالات حرارتی و موارد مشابه به طور منظم و کاملاً مشخص وارد کابین می‌شوند. اما در یک پرایمر جنگلی که به طور معجزه آسایی در مجاورت برلین پیدا شد، ما موفق شدیم به سرعت 130 کیلومتر در ساعت (در مورد این موضوع به شما نگفتیم، باشه؟) و با ستون فقرات، دندان ها و حتی روی هر چهار چرخ خود بمانیم. سیستم تعلیق کاملاً کوتاه است ، اما فقط چند بار و حتی پس از آن در حالت ورزشی کمک فنرهای تطبیقی و تقریباً پس از یک پرش ، می توان آنها را به خرابی رساند.
هنوز برای نتیجه گیری نهایی خیلی زود است. اولاً، مسیر جنگلی آلمان در مقایسه با آسفالت ریازان یا Tver مانند پارکت تایپ کرملین است. ثانیاً ، تکرار می کنیم ، در روسیه تنظیمات متفاوت خواهد بود و مشخص نیست که آیا همان رک های DCC تطبیقی به رک های طولانی مدت ما می رسند یا خیر. آنها پنج سال پیش روی ماشین نسل قبل بودند، اما یک انحصاری خارجی باقی ماندند.
در روسیه ظاهر شد فولکس واگن تیگواننسل دوم. در نمایندگی‌ها، هجوم مردمی وجود دارد که می‌خواهند تیگوان جدید را برای تست درایو ببرند و از تجربه خودشان بفهمند که محصول جدید چقدر خوب است و نسل دوم چه تفاوتی با نسل اول دارد. ما موفق شدیم چند روزی با تیگوان جدید رانندگی کنیم و خودرو را در شرایط شهری و صحرایی آزمایش کنیم.
بنابراین، برخی از یادداشت ها و برداشت ها در مورد جدید فولکس واگن تیگوان 2017.
کمی تاریخ و طراحی.
اولین نسل فولکس واگنتیگوان در نوامبر 2007 به تولید رسید و در تابستان 2011 مدل بازسازی شد. تیگوان در کارخانه های ولفسبورگ آلمان و کالوگا روسیه تولید می شود.
اولین نمایش جهانی نسخه به روز شده پرفروش ترین فولکس واگن تیگوان در پاییز 2016 در فرانکفورت برگزار شد. برای بازار روسیه، تیگوان جدید از 21 نوامبر 2016 در کارخانه Volkswagen Group Rus در کالوگا تولید شده است.
در سال 2016، فولکس واگن تیگوان جدید جایزه طراحی آلمان را برای بهترین طراحی خودرو دریافت کرد. در بالا ظاهرتیم طراحی به رهبری کلاوس بیشوف با موفقیت کار کرد. طراح مرکز فولکس واگنکلاوس از سال 2006 این مسئولیت را برعهده داشت.
در مقایسه با مدل قبلی خود، تیگوان جدید از نظر بصری طولانی تر، به طور قابل توجهی عریض تر و کمی پایین تر شده است. شکل‌های گرد از بین رفته‌اند که با خطوط تمیز در بالای درهای جلو جایگزین شده‌اند. این عناصر طراحی هستند که بدن را بلندتر می کنند. این خط نیز قسمت بالایی بدنه را با درهای شیشه ای از قسمت پایین جدا کرده و سبکی و پویایی می بخشد.
نسل دوم فولکس واگن تیگوان مدرن به نظر می رسد. موجود می باشد - چراغ های جلو حیله گر.
دنده های تزئینی اضافی نیز روی کاپوت ظاهر شد ، اکنون چهار مورد از آنها وجود دارد که به کاپوت و کل قسمت جلوی خودرو "جدییت" بیشتری می بخشد.
یکی از عناصر اصلی طراحی هر خودرو، البته، چراغ های جلو است. اپتیک چراغهای LED مدرن، چه از نظر طراحی و چه از نظر فناوری، تنها یک احساس تحسین بر جای می‌گذارد.
در قسمت عقب نیز یک خط طراحی جدید ظاهر شده است که بر افزایش عرض خودرو تأکید دارد. چراغ های LED جدید به شکل حرف " اف» کاملا به یاد ماندنی هستند و باید در جریان به خوبی شناخته شوند.
تیگوان جدید به طور قابل توجهی بلندتر و مربع در عقب است.
در کل موافقم که تیگوان جدید به دلیلی جایزه طراحی را دریافت کرد.
پلت فرم جدید MQB و افزایش ابعاد.
فولکس واگن تیگوان بر روی پلت فرم مدولار MQB مربوط به VAG مونتاژ شده است.
به عنوان مرجع، این پلت فرم در سال 2012 نشان داده شد. پایه و اساس آئودی A3، VW Golf، Skoda Octavia و غیره را تشکیل داد. اکنون همچنین یکی از بستگان نزدیک تیگوانا - Skoda Kodiaq را تولید می کند.
ابعاد هندسی تیگوانا روی پلتفرم MQB و تغییر در مقایسه با مدل قبلی را بیان می کنم:
تنه145 لیتر افزایش یافت و راحت تر شد.
صندوق عقب 145 لیتر افزایش یافته است. و 615 لیتر است (در صورت بارگیری روی صندلی های عقب). افزایش اصلی به دلیل طاقچه های جانبی بود - سوله های بسیار راحت در طرفین صندوق عقب ظاهر شدند، جایی که یک بطری 5 لیتری مایع شستشو یا سایر مواردی که دیگر در محفظه چمدان "پرواز" نمی کنند به طرز شگفت انگیزی جا می شود.
توجه داشته باشم که صندوق عقب کوچک یکی از معایب اصلی تیگوانا در مقایسه با رقبا بود. در حال حاضر در بین همکلاسی ها فقط کودیاک صندوق عقب بزرگتری دارد.
|
حجم صندوق عقب رقیبتیگوان: |
|
|
فولکس واگن تیگوان |
|
همچنین مهم است که توجه داشته باشید که محل نگهداری ابزار در صندوق عقب تغییر کرده است - بنابراین در تیگوان قدیمی کیت ابزار در طاقچه کناری محفظه چمدان قرار داشت و فرآیند قرار دادن آن در جای خود پس از استفاده به مقدار زیادی نیاز داشت. زمان و تلاش عصبی بزرگ اکنون ابزارها در یک فوم پلی اورتان زیر درب محفظه چمدان قرار دارند.
درب عقب تیگوان جدید به میزان قابل توجهی نسبت به مدل قبلی بالاتر می رود و دیگر خطر برخورد سر به آن وجود ندارد. به صورت اختیاری، یک سیستم کنترل درب صندوق "بدون دست" نیز ارائه می شود - یک سنسور در قسمت پایین تعبیه شده است که حرکت پا را در زیر صندوق عقب تشخیص می دهد و درب عقب بالا می رود.
پانل ابزار ال سی دی با گزینه های مختلف نمایش اطلاعات
پانل ابزار کریستال مایع است. تمام اطلاعات مربوط به وضعیت خودرو و سیستم های کمک راننده را نمایش می دهد. بلوک های اطلاعات بر اساس خواسته های راننده پیکربندی می شوند.
بلوک های اطلاعاتی موجود: خارج از جاده، سازگاری با محیط زیست، مصرف، سرعت و دنده. به عنوان مثال در حالت خارج از جاده، زاویه فرمان چرخ های جلو نمایش داده می شود. یک ویژگی بسیار مفید حتی یک راننده باتجربه همیشه نمی داند که چرخ ها در چه موقعیتی قرار دارند.
در صفحه داشبورد پارامتر "سطح چرخش بدن" وجود دارد، اما برای من، علی رغم فرودها و صعودهای تپه ها، همیشه افقی نشان داده می شود. شاید من نفهمیدم که چگونه روشن می شود، یا فقط یک عنصر طراحی است (تجهیزات) و چنین دستگاهی بسیار مفید خواهد بود. حتی برای یک کراس اوور، درک حداکثر رول مجاز یک چیز مفید است.
شیب صفحه ابزار دارای زاویه منفی است (قسمت بالایی به راننده نزدیکتر است) و این احساس بسیار غیرعادی را القا می کند. واضح است که این کار برای از بین بردن روشنایی دستگاه های LCD انجام می شود. اما تا زمانی که به آن عادت نکنید، کمی آزاردهنده است.
عناصر کوچک زیادی روی داشبورد وجود دارد و در برخی حالت ها عناصر متحرک زیادی وجود دارد، باز هم از روی عادت به نظر می رسد رنگارنگ است.
من خیلی دوست دارم چندین گزینه برای انواع داشبورد داشته باشم - کلاسیک، مدرن، اسپرت و غیره. برخی ماشین ها این کار را انجام می دهند. و با پنل LCD اصلا کار سختی نیست اما می تواند نیاز مشتریان مختلف را برطرف کند. من افراد زیادی را می شناسم که چه زمانی ظاهر داشبورد برای آنها تعیین کننده بود انتخاب نهایییک وسیله نقلیه یا دیگری همانطور که می گویند، "چشم ها آینه روح هستند"، داشبورد ماشین نیز همینطور است، مکانی که راننده از طریق آن به داخل حیوان خانگی خود نگاه می کند.
شیشه شوی متفکر
روشن کردن شیشه شوی با تاخیری در حدود 1-2 ثانیه اتفاق می افتد. به نظر من این یک نقص مهندسی واضح است که از تیگوان قدیمی جابجا شده است و به وضوح باید برطرف شود. من متوجه نمی شوم که چرا نمی توانید یک سوپاپ اضافی بگذارید و 1.5 ثانیه از زمان گرانبها را برای تمیز کردن اضطراری شیشه جلو تا زمانی که موتور فشار لازم را ایجاد کند منتظر نمانید. اکثر خودروها این مشکل را ندارند. اما سرعت تمیز کردن شیشه جلو به طور قابل توجهی ایمنی را تحت تأثیر قرار می دهد.
دوربین دید عقب در جاده های ما.
متأسفانه شرایط روسیه در اینجا در نظر گرفته نمی شود. مهندسان آلمانی ظاهرا مجبور نبودند در زمستان و بهار در جاده های ما سفر کنند. آنها نمی توانند بدانند که به جای پاک کردن برف، آن را با مواد شیمیایی می پاشند تا آب شود و از فاضلاب خارج شود.
خاک در جاده های ما چیز وحشتناکی است، به خصوص در اوایل بهار. با این حال، در دو سال گذشته در سن پترزبورگ، وضعیت خاک در جاده ها به ویژه در مرکز شروع به تغییر کرد. اما جاده‌های کمربندی، WHSD و جاده‌های منطقه‌ای هنوز هم پول زیادی را می‌شویید - ابتدا با تولید خاک در جاده‌ها و سپس شستن آن.
چه خوب که سنسورهای پارک وجود دارد و با وجود کثیفی ما، واضح و دقیق کار می کنند.
آینه های دید عقب تغییر شکل داده اند و سبک طراحی بدنه را تکرار می کنند و در نگاه اول کوچک هستند، اما هنگام رانندگی احساس ناراحتی نکردم - همه چیز به وضوح قابل مشاهده است. بر خلاف مدل قبلی، به دلیل تلاطم آیرودینامیکی جریان های گل، خاک روی آینه ها جمع نمی شود. این سوپرایز خوبی بود.
شیشه جلو گرمکن
در خودروی آزمایشی، گزینه "شیشه جلو گرمکن" نصب شد. با تمام سودمندی این گزینه، به خصوص در شرایط برف و باران ما، می خواهم توجه داشته باشم که مش یک پوشش نازک "گرمایش" قابل مشاهده است. این امر به ویژه در عصرها ناخوشایند است، زمانی که چراغ های جلوی اتومبیل های روبرو در این شبکه شکسته می شوند و تابش خیره کننده ایجاد می کنند.
عدم وجود ناوبری در دسترس
من متوجه نمی شوم که بازاریابان خودروهایی را برای فروش در سن پترزبورگ و مسکو در سال 2017 برای تقریبا 2 میلیون روبل ارائه می دهند. بدون ناوبری و این نیست که شهر را نمی شناسم، اما مشکل ترافیک در شهرهای ما کاملاً حاد است و با استفاده از ناوبری با ترافیک بسیار مؤثر حل می شود.
با این وجود، باید یک "دستگاه" اضافی روی شیشه جلو قرار دهید، سیم ها را بکشید و غیره.
گزینه های اضافی شامل یک سیستم ناوبری در بسته ناوبری است و هزینه آن 119500 روبل است. همچنین این پکیج دارای «پایلوت خودکار پارکینگ»، «سیستم نمای فراگیر»، «کنترل صوتی» و ... می باشد. به عنوان مثال، من می توانم بدون این عملکردها زنده بمانم، اما 120 ترون بیشتر برای ناوبری بپردازم. به نوعی انسانی نیست
سالن و فضایی برای سرنشینان عقب.
فضای زیادی برای مسافران ردیف دوم وجود دارد. با نگاه کردن به فاصله تا صندلی راننده، حتی به این فکر کردم صندلی جلونزدیک به جلو حرکت کرد. اما نه، روی قد 189 سانتی متری من تنظیم شده است و پشت آن فضای کافی برای دراز کردن کامل پاهایم وجود دارد.
فضای داخلی جادار و راحت
دکمه "شروع / شروع" از زیر فرمان به سمت پایین کنسول مرکزی، در کنار دسته دنده حرکت کرد. جای نسبتا راحت انحراف آشکار از کلیشه های معمول به نفع عملی بودن.
محفظه دستکش زیر صندلی راننده قابل جمع شدن است. یک مکان ذخیره سازی بسیار مناسب برای وسایل مختلف برای راننده همیشه در دسترس است و تداخلی ایجاد نمی کند. شخصاً، بالا رفتن از محفظه دستکش استاندارد نزدیک صندلی مسافر برای من همیشه ناخوشایند است.
هیچ صندلی برقی حتی در پیکربندی بالایی وجود ندارد (فقط به عنوان یک گزینه اضافی)
زانو در مقابل کنسول مرکزی قرار نمی گیرد، ارگونومیک و راحت است.
اغلب برای افراد با قد بلند، قرار گرفتن پای راست روی کنسول میانی مشکل ساز می شود - این امر به ویژه در سفرهای طولانی ناخوشایند است - ساق پا خسته می شود. تیگوان جدید این مشکل را ندارد - صندلی راننده راحت و آزاد است.
تیگوان جدید چگونه رانندگی می کند
در پلت فرم جدید، می توان اثر شتاب عمودی از عقب و لرزش های کوچک را بر روی دست اندازهای ذاتی خودروهای شاسی کوتاه حذف کرد. به خوبی مدیریت می شود، به سرعت به هر اقدام راننده پاسخ می دهد. تند و تند سوار می شود.
ترمزها بسیار حساس بودند - شروع زودهنگام ترمز و حرکت کوچک پدال ترمز. اینها عواقب جعبه نصب شده است دنده DSG. هنگامی که ترمز فشرده می شود، فرمانی به مکاترونیک منتقل می شود - "کلاچ را جدا کنید" و اگر راننده ترمز را به طور کامل فشار ندهد، لغزش و سایش سریع کلاچ رخ می دهد. ظاهراً برای رد این امر، مهندسان چنین ضربه کوچکی روی پدال ترمز انجام دادند. اما شما به سرعت به آن عادت می کنید و هیچ ناراحتی ایجاد نمی کند.
قابلیت خارج از جاده.
صادقانه بگویم، هنگام برنامه ریزی آزمون، انتظار نداشتم در جاده های بد حرکت کنم. برای من، تیگوان یک ماشین شهری سرزنده و سرزنده است که توانایی مقابله با برف های پاک نشده و جاده های روستایی را دارد.
در جستجوی مکانی برای فیلمبرداری، از بزرگراه به سمت دریاچه خارج شدم و تصمیم گرفتم در آنجا فیلمبرداری کنم. او شروع به عقب رفتن از یک تپه شیب دار با برف پایمال شده بدون هیچ فکری برای بالا رفتن از ارتفاع کرد. در واقع، پس از کمی بالا آمدن، چرخ ها شروع به لیز خوردن کردند. ایستادم و فکر کردم: "اما یک حالت خارج از جاده وجود دارد!". آن را روشن کرد و تصمیم گرفت برای صعود بیشتر تلاش کند. و ماشین خزید! صدای قفل دیفرانسیل و سیستم های توزیع گشتاور شنیده شد. به راحتی تا بالای تپه رانندگی کرد. و من تصمیم گرفتم: "چرا دوباره تلاش نکنیم؟".
به طرز دلپذیری از قابلیت عبور و کنترل ماشین شگفت زده شد. بسیار مطمئن می خزد، سیستم های کمک فرود به خوبی و واضح کار می کنند. من مسافت زیادی را در امتداد خطوط برق در رد پای ATV ها رانندگی کردم. من از رفتار تیگوان جدید بسیار راضی بودم. در عین حال، یک پایه کوتاه و زوایای بزرگ به شما امکان می دهد از موانع جدی خارج از جاده عبور کنید، از جمله چرخش در یک جاده بسیار باریک با برف در طرفین.
چراغ های جلو LED جدید.
در حال حاضر در نسخه قبلی تیگوان، مجهز به چراغ های جلو زنون، نور بسیار شایسته بود. روشن روشن، سازگار. هنگام چرخاندن خودرو، پرتو نور در جهت پیچ می چرخد (یک گزینه اضافی در بسته روشنایی).
تیگوان جدید دارای چراغ های جلو LED است. من نورپردازی سر را یکی از مهمترین ابزارهای اطمینان از راحتی و ایمنی خودرو می دانم. در تیگوان جدید، نور عالی بود. عکس ها درجه روشنایی بالایی را در شب نشان می دهند.
همچنین چراغ های جلو دارای عملکرد تطبیقی، چرخش پرتو در جهت چرخش هستند. علاوه بر این، روشنایی جانبی وجود دارد، هنگام چرخش با سرعت کم، چراغ های جلو روشن می شوند منبع اضافینوری که فضای کناری را روشن می کند. در حالت آفرود، این چراغ به طور همزمان در دو جهت روشن می شود و هم مسیر جلو و هم فضای مانور در کناره ها را به خوبی روشن می کند.
و این چراغ های جلو از نظر فنی زیبا هستند. و هستند عنصر مهمطراحی صورت ماشین
در تیگوان جدید، کاپوت روی کمک فنرها بالا می رود و نیازی به جایگزینی "عصا" نیست. بسیار راحت تر است و این نشان دهنده کلاس ماشین است.
9 تغییر از تیگوان برای بازار ما موجود است - از ساده ترین دیفرانسیل جلو با موتور 125 اسب بخاری و مکانیک گرفته تا موتور نسبتاً قدرتمند 220 اسب بخاری با سیستم چهار چرخ محرک 4حرکت - جنبش . ما میانگین طلایی را انتخاب کردیم - 180 اسب بخار، چهار چرخ متحرک و یک ربات DSG.
نسل جدید کراس اوور همانطور که قبلاً گفتیم، آنها بر روی پلت فرم مدولار MQB در همه جا قرار گرفتند. تقریباً تمام مدل‌های این کنسرت بر روی آن ساخته شده‌اند - از پولو مردمی گرفته تا پاسات. "شرکتی" در تیگوان و طراحی بیرونی که در طول توسعه آن منحصراً از قطب نما و خط کش استفاده کردند. و این فقط برای تیگوان خوب است - ماشین بالغ شده است. اما آیا جلوی آن خیلی بلند نیست؟ اندازه گیری ها ترس ما را تأیید کرد - زاویه ورود فقط 19.5 درجه است. کافی نیست! با این حال، اگر قصد دارید مرتباً از پیاده‌رو خارج شوید، می‌توانید یک بسته آفرود اختیاری سفارش دهید. این حاکی از سپر جلویی با شکل متفاوت است - با چنین زاویه ورود بزرگتر است. فاصله از زمین به طرز شگفت انگیزی کم بود: فقط 175 میلی متر تحت حفاظت موتور اجباری.
با این حال، هنگام رانندگی با تیگوان، بلافاصله همه چیز را فراموش می کنید، از جمله آنچه را که به تازگی ایراد گرفته اید. سالن از نظر ارگونومیک بی عیب و نقص است. من می توانم ببینم که چگونه طراحان هزاران و هزاران بار فضای داخلی را دوباره ترسیم کردند تا اینکه چیدمان همه عناصر به یک هارمونی تایید شده ریاضی رسید. این احساس مداوم وجود دارد که همه اینها به طور خاص برای من ایجاد شده است. این من بودم که سعی کردم ارگونومیست ها را راضی کنم. اگر هیچ راننده تیگوان این را اعتراف کند، تعجب نمی کنم. دنج است و همه چیز بصری است. حالتی که دفترچه راهنما در جعبه دستکش به عنوان غیر ضروری رها می شود.
احساس یک "آشنایی قدیمی" با عناصر کاملاً فولکس واگن آشنا تقویت می شود: فرمان راحت، صفحه نمایش با ابزارهای رنگ شده. تیگوان با توجه شدید سازندگانش به جزئیات و فهرست طولانی گزینه‌ها مجذوب خود می‌شود: در اینجا شما دارای کنترل آب و هوای سه منطقه‌ای، میزهای راحت برای سرنشینان عقب و یک سوکت 230 ولتی هستید. بله، باید برای همه لذت‌ها هزینه کنید. اما رقبا در اصل این را ارائه نمی دهند.
| | ||
ماشین ایده آل؟ نه واقعا. پشت قدرت تیگوان، کاستی هایی وجود دارد. شتاب قاطعانه و واکنش های دقیق به اقدامات کنترلی راننده امری مسلم تلقی می شود. و اگر او حداقل در چیزی ضعف نشان دهد، نه تنها به چشم آسیب می رساند، بلکه به معنای واقعی کلمه کور می کند.
این در مورد تعلیق خشن در وسایل کوچک، معمولی برای اتومبیل های آلمانی نیست - به خصوص با چاله های با کالیبر متوسط و بزرگ، تیگوان با اطمینان از پس آن برمی آید. اما عصبی بودن در رفتار کراس اوور در مسیرهای طولی و حساسیت به باد جانبی را ناراحت کرد. شاید در ماشین دیگری به این موضوع توجه نمی کردم. اما پلت فرم MQB در یک سیستم مختصات کاملاً متفاوت قرار دارد. فولکس واگن کاملا روی قوس ایستاده است، تنظیمات فرمان برقی نیز خوشحال بود.
داستان مشابه با عایق صدا. قوس چرخ و محفظه موتورفوق العاده محافظت شده و در این زمینه، نسیم ملایمی که پس از 100 کیلومتر در ساعت در ناحیه شیشه جلو ظاهر می شود به عنوان یک طوفان تلقی می شود. به هر حال ، تیگوان عایق صوتی خوبی را مدیون الزامات سازگاری روسی است ، زیرا به لطف آنها است که درها مهر و موم اضافی دریافت کردند..
اما هیچ شکایتی در مورد دوتایی موتور و جعبه وجود ندارد. قفسه گشتاور که در طیف وسیعی از چرخش ها "لکه دار شده است" شتابی صاف، اما بسیار مطمئن را فراهم می کند. و پیش انتخابی DSG، با نوعی حس ششم، با پیش بینی خواسته های من، به موقع انتخاب می کند دنده مورد نظر. ترمزهای کارآمدبا یک رانندگی آموزنده، آنها با اطمینان کمتری ماشین را ناراحت کردند. فقط پدال نسبت به پدال گاز کمی بالاست. اما این شاید تنها اظهار نظر باشد.
تقریباً پلاک 4 را فراموش کردمحرکت - جنبش در پنجمین در انتقال تیگوان ما اساساً با طرح چهار چرخ محرک رقبای مستقیم تفاوتی ندارد. تنها هشدار: برای اتصال چرخهای عقبپاسخ می دهدکوپلینگ هالدکس نسل پنجم و این، همانطور که تجربه ما نشان می دهد، کاملاً یک برگ برنده است، زیرا گرم کردن بیش از حد آن دشوار است. به هر حال، تیگوان جدید قابلیت انتخاب حالت های رانندگی را نیز دارد. وسایل الکترونیکی خارج از جاده امکان لغزش قابل توجه چرخ ها را فراهم می کند.
و در واقع، در آغازگر گل آلود، فولکس واگن بسیار مطمئن است. کلاچ از پیش بارگذاری شده تضمین می‌کند که چرخهای عقب بلافاصله قبل از اینکه چرخهای جلو زمان حفاری را داشته باشند، متصل می‌شوند. پتانسیل خارج از جاده فقط به وسیله قابلیت های لاستیک های جاده محدود می شود و نه برجسته ترین توانایی هندسی کراس کانتری که قبلاً آن را سرزنش کرده ایم. و تیگوان همچنین دارای حرکات تعلیق متوسطی است - آویزان مورب زودتر از آنچه ما می خواهیم اتفاق می افتد.
و در مورد غلتک های مارک ما، که با آنها یک سطح لغزنده را در زیر یک یا چند چرخ محرک شبیه سازی می کنیم، چطور؟ به این ترتیب می توان عملکرد الکترونیک کنترل کننده توزیع گشتاور را بررسی کرد. هنگامی که چرخ های جلو به دام افتادند، تیگوان بدون زحمت، تقریباً بدون اینکه اجازه دهد چرخ های جلو بچرخند، بر غلتک ها غلبه کرد. و او با آرایش مورب غلطک ها کنار آمد، اما نه بلافاصله. در حالت خودکار، فولکس واگن برای مدت طولانی با چرخ های "کشش از دست رفته" لغزید، اما نتوانست گشتاور را به دو چرخ دیگر توزیع کند. اما ارزش جابجایی به حالت "برف" را داشت، زیرا تیگوان به سرعت از سکوهای مورب پرید. اما زمانی که تنها یک چرخ عقب روی زمین باقی ماند، SUV کالوگا همچنان تسلیم شد. با این وجود، در مقابل پس زمینه همکلاسی ها، نتیجه بیش از حد شایسته است. یک نکته مثبت دیگر وجود دارد: مهم نیست که چقدر ماشین لیز خورده است، هیچ نشانه ای از گرم شدن بیش از حد انتقال وجود ندارد.
من انکار نمی کنم - من تیگوان جدید را دوست دارم. اما اینکه این خودرو چقدر قیمت خواهد داشت هنوز یک سوال باز است. این شرکت قصد دارد قیمت های رقابتی را شکل دهد، اما خودروی نسل دوم قطعا ارزان تر از مدل قبلی خود نخواهد بود که امروز از 1.2 میلیون روبل قیمت دارد. و بعید است که تیگوان جدید ارزان تر از رقبای اصلی خود باشد: مزدا CX-5 و کیا اسپورتیج. با آنها بود که فولکس واگن تیگوان را در شماره دسامبر مجله Za Rulem مقایسه کردیم.
اما خوب است که بحران! هر چیزی سر جای خودش قرار می دهد تا سال 2014، اضافه کردن 100-150 هزار روبل و خرید دیگری به جای فولکس واگن آسان تر به نظر می رسید. ماشین آلمانی- مرسدس. و در حال حاضر این ارتفاعات از نظر هزینه های مالی متفاوت است. نه 100 هزار روبل چیزی را حل نمی کند. با 2 میلیون روبل، نمی توانید برای کراس اوور به سالن مرسدس بنز بیایید. و در VW برای این پول دو انتخاب وجود دارد: تیگوان قدیمیو جدید دوست من قبل از تست درایو توصیه می کند: تیگوان را با مرسدس GLC مقایسه کنید: آیا چیزی برای 2 برابر اضافه پرداخت وجود دارد؟ حتماً به موتور دیزل نگاه کنید، اگر قبلاً برای افراد کم درآمد خودرو می خریدید، پس در همه چیز صرفه جویی کنید!
اولین تیگوان همیشه به نظر من بی‌اهمیت، تند و تیز، بی‌تفاوت به نظر می‌رسید، نه جوان پسند، بلکه برای افراد سبک و باز. دلش جوونه. کوچک، گوه ای شکل، با باسنی برجسته. موضوع جدید یک موضوع متفاوت است. انگار یکی آئودی Q5 را گرفت و آن را زیباتر و کاربردی تر کرد. جلوپنجره رگه دار افقی تیگوان باعث می شود عریض تر به نظر برسد، در حالی که قوس چرخ های گرد آن را شبیه یک آئودی می کند. این احساس وجود دارد که دختر دقیقاً همانطور که همه خواب می بینند وزن اضافه کرده است: سینه های او یک و نیم بزرگ شده اند و وزن اضافی قابل مشاهده نیست. ماشین طولانی تر، کمی پهن تر و پایین تر شده است و فاصله بین دو محور نیز افزایش یافته است. به جز قوس چرخ، همه خطوط مستقیم هستند. ماشین سختگیر به نظر می رسد، اما نه آنقدر که خسته کننده باشد. من شخصاً احساسات کافی ندارم: چیزی که برای آن می خواهید این ماشین را دوست داشته باشید. همه چیز بسیار درست است. طاق ها و پایین درها با پلاستیک مشکی پوشیده شده است. کاربردی است و از خراش های غیر ضروری محافظت می کند.
سالن جالب است. صندلی با کوسن بلند. بدون توسعه دهنده - شورت ها باید به آن عادت کنند. صندلی شکل زیبایی دارد و برای نشستن راحت است. فرمان به دست می رود. محدوده های تنظیم - احترام من! دکمه های زیادی روی فرمان وجود دارد و همه بدون در نظر گرفتن ارتفاع باید به آن ها عادت کنند. وقت کافی برای تست رانندگی کوتاه نداشتم. اما این همه مزخرف است تا زمانی که ماشین را روشن کردم و آن را سوار کردم. چیزی که واقعا مشکل است داشبورد است. زیبا، روشن، کاملا مجازی است. و آنقدر داده می دهد که من می خواهم آن را به طور کلی خاموش کنم. ممنون از دماسنج موتور برای گوشه چرخ در جاده - بیش از حد. اما داده‌های مربوط به مصرف سوخت، ذخیره نیرو و بسیاری موارد دیگر در مرکز مقیاس سرعت‌سنج و سرعت‌سنج یک عامل حادثه‌آفرین واقعی است. چشمانت را از جاده برمی‌داری، سعی می‌کنی بفهمی، همه چیز موج می‌زند و به رنگ قرمز، آبی، سفید و کمی سبز چشمک می‌زند... صادقانه بگویم، من به داده‌های زیادی نیاز ندارم. چگونه یک کشتی اقیانوس پیما را هدایت می کنید؟ ولی بعدا که رفتم متوجه میشم در همین حین دستگیره در داخل را می گیرم و در دستم "نفس می کشد". و از نوعی پلاستیک ساخته شده است که لمس آن چندان خوشایند نیست. فروشندگان بلافاصله ایده را ارائه می دهند - آن را با چرم اصلاح کنید. اما کوبیدن در نجیب است.
اما سیستم چند رسانه ای از نظر شورش رنگ ها مهار شده است. همه چیز ساده، واضح و قابل درک است. تلفن به راحتی متصل می شود، اما تکثیر گوشی هوشمند تنها زمانی روشن می شود که آن را از طریق سیم وصل کنید، و به نظر می رسد، فقط برای iOS. عجیب است که چرا نمی توان آن را برای همه انجام داد سیستم های عاملو از طریق بلوتوث؟ همه دوربین را تحسین می کنند که تصویر را از چهار طرف نشان می دهد. برای من، تصویر همزمان خیلی کوچک است. اما می توان آن را از هر طرف افزایش داد. تصویر خوب است، اما دوربین های داخل آینه ها به راحتی کثیف می شوند.
در زیر صفحه نمایش مرکزی، واحد آب و هوا بسیار عالی به نظر می رسد و تفاوت کمی با آئودی دارد: سه دستگیره چرخشی، و هر منطقه نمایشگر دمای کوچک خود را دارد.
به اطراف نگاه می کنم - گوشی را کجا بگذارم. چنین مکان‌هایی بسیار زیاد است: یک قفسه بزرگ در زیر آب و هوا، ترن هوایی جادویی بین صندلی‌ها. من بلافاصله متوجه نشدم که چگونه یک ظرف قهوه را اینجا قرار دهم: فقط یک جعبه و دو دکمه. فشار داد و دو زیر لیوانی گرفت. جا لیوانی ها با پرده بسته می شوند. محفظه دستکش بزرگ است، اما در داخل آن سخت است. چرا آن را کرکی نمی کنید؟
همچنین یک جیب در در و یک جای زیر بغل وجود دارد. دومی در سبک سنتی VW قابل تنظیم ارتفاع است.
فضای پشتی بسیار بیشتر از قبل است. در قسمت پشتی صندلی های جلو میزهایی با موقعیت های ثابت مختلف تعبیه شده است. همه موقعیت ها به جز یکی به گونه ای است که همه چیز از جدول می افتد. در کناره هر میز یک جا لیوانی با لبه های تیز بیرون می آید. در حالی که آن را بیرون می کشید، سربی روی پلیور گذاشت. زیر میزها جیب هایی وجود دارد. بین صندلی ها واحد کنترل تهویه هوا و سوکت فندک قرار دارد. پشتی صندلی عالیه می‌توانید تکیه‌گاه را بیرون بکشید - و در آن، ببینید، دو جا لیوانی دیگر. سرنشینان عقب می توانند در جاده مست شوند. و می توانید به سادگی قسمت مرکزی پشت را تا کنید و اسنوبرد یا اسکی قرار دهید. می‌توانید زاویه پشتی را تنظیم کنید، اما نمی‌توانید صندلی عقب را برای افزایش صندوق عقب به جلو ببرید. راستی صندوق عقب بزرگتر شده، قلاب، چراغ قوه متحرک، پریز 12 و 220 ولت دارد. من همیشه یک سوال دارم: چرا او در صندوق عقب است؟ آیا اینها رویاهای پیک نیک هستند؟ من به یک پریز در داخل کابین نیاز دارم - لپ تاپ جلویی را شارژ کنید. اما اکثر خودروها اصولا از پریز 220 ولت محروم هستند.
چه خوب که دوره کوچک سازی موتورها در حال دور شدن است. موتور 1.4 لیتری دیگر به ما ارائه نمی شود. برای روسیه، دو موتور 2.0 لیتری - بنزینی و دیزلی. با بنزین رانندگی کردم قدرت 180 لیتر با. ربات DSG را توزیع می کند. روی اهرم انتخاب کتیبه افتخاری در این باره وجود دارد. بعد از تمام هموروئیدهایی که صاحبان این ربات ها تجربه کردند، نام آن را به کلی تغییر می دهم. به عنوان مثال، در آئودی DSG S-tronic نامیده می شود. در این میان، فروشندگان با افتخار می گویند که این ربات DSG6 است، اما DSG7 را نمی توان گرفت. من را به یاد وضعیت آیفون و سیم های آن می اندازد. آنها دائماً می شکند، همه را آزار می دهد، مانند یک گوشی دیگر هزینه می کنند، اما هیچکس برند را رد نمی کند.
ربات به سرعت دنده ها را تعویض می کند، اما هیچ حسی از سرعت وجود ندارد. 180 "اسب" کجا می روند، نمی دانم. احتمالا در موتور دیزلمتفاوت است، اما بنزین رک و پوست کنده ناامید شد. نه اینکه توقع رانندگی داشته باشم ولی تا الان پاسات با موتور 200 اسب بخاری. با. تقریباً مسابقه در نظر گرفته شده است. باکس رو روی حالت اسپرت گذاشتم ولی کار نمیکنه. پاروهای پلاستیکی زیر فرمان را می کشم و سعی می کنم سرعت ماشین را بالا ببرم. فولکس واگن تیگوان به نوعی به من می گوید که آرام، با ثبات و قابل پیش بینی رانندگی کنم.
بین صندلی های کنار انتخابگر ربات یک دستگیره برای انتخاب حالت های انتقال وجود دارد. در حال حاضر اینجا، مانند در لندرور، می تواند انتخاب کند انواع مختلفسطوح ما در یک جاده خاکی شکسته و پوشیده از یخ و برف رانندگی کردیم. در هر حالتی، خودرو بدون لیز خوردن یا رد شدن هنگام لیز خوردن، با اطمینان حرکت می کند. چهار چرخ متحرک با اطمینان رفتار می کند. فاصله 18 سانتی متری از زمین کم به نظر نمی رسد و به شما امکان می دهد در شهر پارک کنید و در یک شیار عمیق به راست بپیچید. دوباره از جاده شکسته راندم. باید اعتراف کنم - تیگوان به خوبی مقاومت می کند. پرتاب می کند، البته، به طور قابل توجهی. به سلیقه من ماشین خشن در پمپ بنزین از من می خواهند کاپوت را باز کنم تا ماشین لباسشویی را پر کنم، اما باز کردن کاپوت غیرممکن است. ابتدا باید درب راننده را باز کنید.
از ماشین پیاده می شوم - هوا تاریک است. چراغ های عقب تیگوان را می بخشد، سه چهارم پشت آن می شود مانند هیوندای کرتا. و از جلو در شب زیباست. پرتو نور چراغ های جلو را باریک و شکارچی می کند. شاید ارزش این را داشته باشد که بدانیم خودروهای متوسط و قدیمی فولکس‌واگن اصلاً برای افراد کم‌درآمد مناسب نیستند. آنها فقط برای کسانی هستند که دیگر نمی توانند به مرسدس بنز برسند. ما هنوز آماده درک آنها به عنوان حق بیمه نیستیم. اما مبلغ 2.3 میلیونی که برای تیگوان می خواهند را نمی توان یک پنی نامید. اتفاقاً این 600 هزار گرانتر از نسخه قبلی خود است.
ولودیا، چرا از من در مورد تیگوان پرسیدی، آیا دخترت را می خواهی؟
آیا شما برای این هستید که تمام شهر به من انگشت بگذارند و بگویند که ولودیا برای مرسدس بنز کافی نداشته است؟ من فقط نمی توانم نگران باشم که باید یک AMG GLC43 برای او 5.3 میلیون روبل بخرم، فکر می کنم اگر یک VW بخرم چقدر پس انداز خواهم کرد.
به نظر من مصرف آشکار در حال از بین رفتن است، ما بیشتر برای خودمان می خریم نه برای دیگران. اینجا در سالن فولکس واگن، مشتری تیگوان را با تویوتا راو4 مقایسه می کند، نه با مرسدس. و در حالی که منتظر آزمایش بودم، استیشن واگن VW Passat Alltrack را تحسین کردم. هزینه آن 3 میلیون روبل است، جادار، چوب در کابین، چرم نازک، تمام چرخ متحرک. اما من نمی توانم یکی برای خودم بخرم. همه شما خواهید گفت که من به اندازه کافی برای مرسدس نداشتم.
تیگوان برای چه کسی است؟ برای کسی که خانواده دارد، ماهی 100-200 هزار درآمد دارد و باید به مشتریانش نزدیک باشد یا باعث حسادت و دل درد همکاران نشود. برای کسانی که به طور معقول توانایی های خود را ارزیابی می کنند. برای کسی که زمان زیادی را در ماشین سپری می کند یا مجبور است در شهر شلوغ پارک کند. رئیس دفتر اضافی یک بانک بزرگ، رئیس بخش فروش در یک تجارت متوسط یا صاحب یک شرکت کوچک. من فکر می کنم این ماشین برای کسانی که دائما مجبور به سرگردانی در خارج از شهر هستند نیز مناسب است. راحت، همه کاره از نظر درایو و سیستم تعلیق، و آماده حرکت با سرعت کروز بدون تکان و سبقت.
قطعه با متن خطا را انتخاب کنید و Ctrl+Enter را فشار دهید
