تاریخچه برند اشکودا. Skoda LIAZ: کامیون های چکسلواکی Skoda liaz کامیون تراکتور

در سال 1951 در شمال
جمهوری چک توسط شرکت ملی خودرو سازماندهی شد
لیاز. این مخفف مخفف Liberec Automobile است
کارخانه ها" - محدوده تولیددر جوامع مختلف قرار داشتند
نقاط نزدیک شهر لیبرک تولید کامیون های سنگین در اینجا تاسیس شد
و اتوبوس های خانواده اشکودا 706.

از سال 1974، این شرکت به طور موازی شروع به تولید خودرو کرد
سری جدید - LIAZ 100. ماشین ها در درجه اول برای مسافت های طولانی در نظر گرفته شده بودند
و بین المللی حمل و نقل جاده ای. ده سال بعد بدست آوردند
کابین کج با طراحی بهبود یافته و به LIAZ 110 معروف شد.

این کامیون ها در حجم زیادی به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شدند.
در سال 1983، در نمایشگاه بین المللی "Autoservice Kyiv-83" ارائه شد
سالگرد، سی هزارمین قطار یخچالی به عنوان بخشی از یک تراکتور کامیون
نیمه تریلر LIAZ 100.42 و Orlican N13H.

در سال 1990 - 1992، مدل 110.573 با یک کابین بزرگ از نوع ظاهر شد.
"ماکسی" و سیستم ABS. و در اواسط دهه 90، سری 100 توسط خانواده جایگزین شد
300.

کابین

کابین کاملا راحت و جادار است، هرچند طبق استانداردهای امروزی
و کم در مدل LIAZ 100 به صورت غیر تاشو، 3 نفره، در عقب ساخته شده است.
قسمت یک قفسه خواب است. برای دسترسی به مسافر موتور
صندلی 2 نفره بلند شده است. با این حال، برای تعمیرات اساسی، به عنوان مثال،
برای برداشتن موتور، کابین را می توان کج کرد، اما این یک عملیات بسیار پر زحمت است.
در مدل های LIAZ 110، کابین 60 درجه به جلو متمایل می شود، 2 نفره است.
و مجهز به دو قفسه خواب می باشد. کابین به راحتی بلند می شود
با استفاده از یک دسته کوتاه قابل جدا شدن

روی "بافندگی" صندلی راننده دارای سیستم تعلیق بادی با تلسکوپی هیدرولیک است.
ضربه گیر در LIAZ 110، صندلی کمک راننده به همان سیستم تعلیق مجهز شده است.
ارتفاع ستون فرمان با استفاده از یک دستگیره چرخشی مناسب تنظیم می شود:
همراه با فرمان، سوئیچ های ستون فرمان نیز حرکت می کنند و همیشه باقی می مانند
در فاصله بهینه از راننده

سیستم گرمایش ویژگی های خاص خود را دارد. بخاری داخلی قرار دارد
به طوری که گرد و غبار و خاک خیابان از «اجاق گاز» عبور کند و البته
روی موتور سوار می شود، بنابراین بهتر است ورودی های هوا را برای تابستان ببندید
حتی سلفون

موتور

کامیون های LIAZ 100/110 مجهز به "شش"های دیزلی درون خطی با
تزریق مستقیمسوخت آنها می توانند هر دو جوی باشند (201
ل s.)، و توربوشارژ (257 یا 288 اسب بخار). قوی ترین واحد
با اینترکولر، 305 اسب بخار تولید می کند. از جانب. بعداً قدرت موتور افزایش یافت.

مشخصه این است که موتور در زیر کابین با شیب به سمت راست قرار دارد.
که باعث شد تا ارتفاع تونل موتور به میزان قابل توجهی کاهش یابد. دیزلی به اندازه کافی
قابل اعتماد و بادوام، سوخت دیزل داخلی را به خوبی تحمل می کند. گرمایش
هیچ سوختی وجود ندارد، اما اگر روی درجه های زمستانی آن کار کنید، مشکل خاصی وجود ندارد
ناشی می شود. برخی از صنعتگران از گازهای خروجی اگزوز برای گرم کردن مخزن استفاده می کنند.
مخزن در همان زمان، به طور طبیعی، "دودی" می شود.

نقطه ضعف پایه های موتور لاستیکی است: وجود دارد
شکستگی پیچ دو استارتر در دستگاه LIAZ 110 وجود دارد، دومی ارائه شده است
برای "بیمه"، فقط در مورد (هر یک از آنها در یک جداگانه گنجانده شده است
دکمه). واقعیت این است که استارت ها در این خودرو کاملاً هستند
دمدمی مزاج

در برخی از کامیون های فعال در اوکراین، دیزل بومی جایگزین می شود
یاروسلاول. برای ترکیب آن با گیربکس چک یک گرد درست می کنند
صفحه انتقال این ماشین ها به راحتی قابل تشخیص هستند ظاهر: موتور
YaMZ با سیلندرهای عمودی بلندتر است و کابین باید بلند شود.

گیربکس و شاسی

کلاچ در کامیون های LIAZ می تواند یک دیسک یا دو دیسک باشد.
بر روی ماشین های تولید دیررس، یک کلاچ دیافراگمی نصب می شود.
بهار. گیربکس - مکانیکی 5 یا 6 سرعته، با "نیمه".
انتقال قابل اعتماد است. شاسی بلندبا نگهداری به موقع از ویژه
مشکلی ایجاد نمی کند. تنها حیف این است که سیستم روانکاری متمرکز وجود ندارد.

در جاده های ما گاهی برگ ریشه چشمه های جلو تاب نمی آورد.
درست است، برخی از صنعتگران چشمه های "کاماز" را قرار می دهند، در حالی که، البته،
بست آنها تغییر می کند. لاستیک ها را می توان هم به صورت محفظه ای و هم بدون تیوب استفاده کرد.
از جمله «کاما» روسی و روساوا اثر بلایا تسرکوف.

در ماشین‌های سال‌های اول تولید، زین روی یک تقویت‌کننده زیرفریم مخصوص نصب می‌شود.
که به قاب اصلی وصل شده است. اما برای کار با نیمه تریلرهای مدرن
ارتفاع زین - 1300 میلی متر - به نظر می رسد بسیار بزرگ است و در ناوگان خودرو
فریم فرعی اغلب برچیده می شود و زین به طور مستقیم به قاب متصل می شود و تقویت می شود
او در این مکان

در اوکراین، خودروهای LIAZ 100 تولید شده قبل از دهه 80 تقریباً قیمت دارند
4.5 دلار - 6 هزار. "جوان" تر، البته، گران تر. بنابراین، تولید LIAZ 110
1987 - 1990 8 - 10 هزار دلار هزینه خواهد داشت.

آغاز تاریخ شرکت خودروسازی Skoda Liaz را همان آغاز دهه 50 قرن گذشته می دانند. پس از آن بود که رهبری چکسلواکی تصمیم گرفت تولید کامیون‌های Skoda را از کارخانه AVIA در شهر Letnany به شهر Liberec که در شمال چکسلواکی آن زمان قرار داشت، منتقل کند.

تولد شرکت

این امر با مجموعه ای از اقدامات برای بازسازی شرکت های کوچک در شهرک ها Rynovice، Mnichovo Hradiste، Sviyany Loukov و خود Liberce. همه آنها وارد انجمن کارخانه های خودروسازی لیبرک شدند، که به نوبه خود بخشی از AZNP، شرکت اصلی Skoda واقع در شهر Mlada Boleslav بود. یک سال بعد، LIAZ (کارخانجات خودروسازی لیبرک) استقلال یافت، اما کامیون های تولید شده تا سال 1984 دارای مارک دوگانه - Skoda LIAZ - بودند.

مدل های 706 D و 706 R: ویژگی ها و مشخصات

اساس اولین کامیونی که این شرکت شروع به تولید کرد، Skoda 706 D. با ظرفیت بار 7 تن و قدرت 110 لیتر بود. s.، کامیون ها در طول جنگ برای نیازهای Wehrmacht تولید شدند. قبل از شروع مجدد تولید در سال 1946، نوسازی انجام شد. این خودرو به کابین جدیدی مجهز شد و 25 لیتر قدرت را افزایش داد. از جانب. نسخه به روز شده شاخص 706 R را دریافت کرد و در سال 1949 در مسکو در نمایشگاه اتومبیل چکسلواکی ارائه شد. وانت، اتوبوس، کامیون کمپرسی و اتومبیل متعاقباً در پایگاه آن تولید شد. هدف خاص. استفاده از پایه مشترک سفارش قطعات یدکی را بدون توجه به کاربرد مورد نظر خودرو بسیار ساده کرد.

توسعه و تولید کامیون های لیاز حتی قبل از جنگ تأسیس شد.

یک موتور 6 سیلندر دیزلی روی کامیون نصب شده بود که ویژگی های طراحی آن باعث شد تا پیستون ها و میله های اتصال از بلوک بدون از بین بردن کل موتور خارج شوند. شمع های تابش در هر سیلندر قرار داشتند. پمپ سوختمجهز به توزیع گر گریز از مرکز است که سوخت نازل ها را تامین می کند. سیستم خنک کننده آب مجهز به ترموستات بود.

حداکثر سرعت اعلام شده خودرو حدود 53 کیلومتر در ساعت بود، در واقع به ندرت از 40 کیلومتر در ساعت با میانگین مصرف سوخت حدود 30 لیتر در 100 کیلومتر فراتر رفت. موتور دیزلی با گیربکس 5 سرعته دستی جفت شد.

این خودرو مجهز به ترمز موتور بود که در اکثر کامیون های دیزلی آن زمان وجود نداشت.

کابین 706 R جادار است، راننده و سه سرنشین را آزادانه در خود جای می داد و از چوبی ساخته شده بود که با ورقه های فولادی روکش شده بود.

مدل جدید - 706 RT و تغییرات آن

در سال 1957، 706 R جایگزین شد مدل جدید- cabover RT. این او بود که به زودی به یک پدیده واقعاً توده ای در جاده های اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد. بر اساس این مدل با موتور 160 اسب بخار. از جانب. و کمپرسی تزریق مستقیم سوخت RTS1 (با تخلیه از یک طرف)، RTS3 (با تخلیه از سه طرف)، شاسی اتوبوس RTO، تراکتور کامیون اشکودا RTTN و سایر اصلاحات تولید شد.

در دهه 60، تحویل انبوه خانواده اشکودا 706 RT به اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. نوع اصلی نیمه تریلرهایی که تراکتورهای چک در اتحاد جماهیر شوروی با آن کار می کردند یخچال بودند که خرید آن از سال 1964 آغاز شد. خودروها برای اهداف مختلف مبتنی بر RT به دلیل قابلیت اطمینان و استقامت در عملکرد محبوبیت کسب کرده اند. گیربکس، موتور و اجزای اصلی کاملاً کار می کردند و در صورت لزوم به راحتی می شد قطعات یدکی برای تعمیر پیدا کرد.

راحتی صندلی راننده با آنچه سازندگان داخلی به رانندگان ما ارائه می دادند غیرقابل مقایسه بود.

سری 706 MT

در سال 1966 تولید سری اشکودا 706 MT با موتور 180 اسب بخار راه اندازی شد. s.، و از سال 1969 - سری MT4 و MT5 با موتور 210 اسب بخار و گیربکس 5 سرعته. خانواده MT نیز یک کابین به روز دریافت کردند و در سال 1973 تولید کابین های دو نفره برای ماشین هایی که در مسافت های کوتاه کار می کردند آغاز شد.

پایان تولید این سری، توسعه و تولید مدل جدید لیاز 100 بود که تولید آن در سال 1974 با تراکتورهای کامیون و بعداً کامیون های تخت آغاز شد. با این وجود، کمپرسی های سری اشکودا 706 تا سال 1987 تولید می شدند.

خانواده LIAZ

خانواده LIAZ 100 که در سال 1973 در نمایشگاهی در برنو ارائه شد، در آن زمان فقط از دو اتومبیل تشکیل شده بود - یک کامیون تخت و یک تراکتور کامیون با شاخص های 100.45 و 100.05. شروع کنید تولید انبوهمدل های جدید در سال 1974 فرود آمدند و به روز رسانی خانواده در سال 1984 معرفی شد. این شامل سری اشکودا لیاز 110 با کابین متمایل به جلو و همچنین 122 وسیله نقلیه سه محوره بود که توسط یک کامیون 26 تنی تخت 122.03 و یک تراکتور 122.48 برای قطارهای جاده ای 42 تنی نشان داده می شد.

نسل جدید کامیون های چکسلواکی اشکودا لیاز 110 با طراحی غیرمعمول شیک و متفکرانه متمایز شد. این امر با ایجاد چندین نمونه اولیه انجام شد که در نهایت امکان ایجاد یک مدل واقعاً بهینه با جزئیات کاملاً ساخته شده و قطعات یدکی یکپارچه را فراهم کرد. موتورهای جدید MS638 و MS637 طراحی شده برای لیاز، مجهز به 6 سیلندر توربوشارژ، 270 و 304 اسب بخار در 2000 دور در دقیقه تولید می کردند. از جانب. نصب هر دو موتور به گونه ای طراحی شده است که هر یک از آنها را می توان روی هر تغییری نصب کرد. شیب 45 درجه ای سیلندرها فضای بیشتری را برای صندلی میانی فراهم می کرد و کف کابین را پایین می آورد. همچنین پشت صندلی های داخل کابین یک قفسه چمدان و یک اسکله وجود داشت که مدل قبلی نمی توانست به آن ببالد.

جالب اینجاست که در همان زمان، رنو مجوز تولید کامیون های سبک را به کارخانه های AVIA اعطا کرد و LIAZ بلافاصله تلاش کرد تا یک کابین فرانسوی روی تراکتورهای آنها نصب کند. با این حال، این ایده ناموفق بود و چک ها به طراحی خود بازگشتند.

به زودی، اصلاحات اشکودا با کابین کوتاه شده، مدل های سه و چهار محور، یک شاسی تمام چرخ متحرک با بدنه سرنشین (مدل آفریقایی) توسعه یافت. فرصت های همکاری نیز از دست نرفته است. به عنوان مثال، برای کامیون های تاترا، یک کابین با روکش مخصوص رادیاتور و موقعیت صندلی بالا ساخته شد.

همه چیز در قرن قبل از گذشته، در سال 1894 شروع شد، زمانی که در شهر ملادا بولسلاو، کتابفروش محلی واتسلاو کلمنت، که در آن زمان رئیس باشگاه دوچرخه سواران محلی بود، تصمیم گرفت یک قطعه زمین بخرد و یک دوچرخه کوچک بسازد. تعمیرگاه روی آن همه چیز به سرعت بالا رفت و کلمنت شروع به تولید دوچرخه هایی با طراحی خود به نام اسلاویا کرد. بازدید از نمایشگاه جهانی پاریس به طور ناگهانی نظر او را به سمت وسایل حمل و نقل مکانیکی تغییر داد - اول از همه، موتورسیکلت ها، که تعداد زیادی از آنها در پاریس به نمایش گذاشته شد. پس از بازگشت به خانه، او و دوست صمیمی خود Vaclav Laurin اکنون تصمیم به ساخت و فروش موتور سیکلت گرفتند. و جایی که موتور سیکلت وجود دارد، موتور نیز وجود دارد. احتراق داخلیو سپس البته خودروهای شخصی سبک، اتوبوس و ... کامیون.

اولین مورد در سال 1901 ظاهر شد. در دهه بیست، حدود 35 هزار نفر در Laurin & Klement کار می کردند. کارخانه ها همه چیز را تولید می کردند - تا تجهیزات نظامی و کشاورزی. و نام صاحبان این گیاهان به طور مداوم توسط معاصران آنها با نام های رولز و رویس مقایسه می شد. مخترعان و با استعدادترین طراحان کل پست اتریش-مجارستان را موتور کردند و کارهای مفید بسیاری انجام دادند. در سال 1913، Laurin & Klement مالک Reichenberger Automobil Fabrik (RAF) شد که خودروهایی با وزن 1.5 تا 6 تن با موتورهای چهار سیلندر و یک زنجیر محرک تولید می کرد. توجه داشته باشید که این تولید در شهر لیبرک قرار داشت! این شرکت فعالیت خود را در سال 1906 آغاز کرد. مدل 1909 دارای موتور کار با حجم 3053 سانتی متر مکعب و قدرت 26 اسب بخار بود. طول خودرو 4200 میلی متر، عرض 1550 میلی متر و ارتفاع 2350 میلی متر. وزن مجاز 1470 کیلوگرم بود و حداکثر سرعت، بیشینه سرعت- 60 کیلومتر در ساعت! به هر حال، امسال می توانیم صدمین سالگرد این قدرتمند و قدرتمند را جشن بگیریم شرکت معروف.

در سال 1925، Laurin & Klement و کارخانه های Skoda در Pilsen در یک شرکت بزرگ اروپایی ادغام شدند. اشکودا در طول جنگ جهانی اول فعالیت خود را آغاز کرد. خودروهای نظامی و تجهیزات نظامی مختلف تولید می کرد. و از سال 1919 شروع به تولید خودروهای غیرنظامی کرد. اکنون در شهر Mlada Boleslav نام Skoda (به جای Laurin و Klement) رعد و برق زده است. آنها با هم تصمیم گرفتند این برند خاص را انتخاب کنند. در سال 1923، نشان شرکت مشهور جهانی به ثبت رسید - یک فلش بالدار در یک دایره. وخامت اوضاع سیاسی در اروپا در اواسط دهه سی به افزایش تولید سلاح منجر شد. اروپا در حال جوشیدن بود. نحوه پایان آن برای همه مشخص است. در سال 1945، درست قبل از پایان جنگ جهانی دوم، کارخانه‌های شهر پیلسن که در آن کامیون‌ها و اتوبوس‌ها تولید می‌شد، تقریباً به طور کامل نابود شدند. و در سال 1947 ، شرکت های Avia و Praga به تولید خود ادامه دادند ، زیرا اقتصاد ملی دقیقاً به کامیون ها ، اتوبوس ها و تجهیزات ویژه ، اما اکنون صلح آمیز نیاز داشت. و در سال 1951، تولید کامیون ها به لیبرتسکی منتقل شد کارخانه ماشین سازیبا کارخانه های خود در Rynovice، Jablonec و Mnichovo.

تولید اصلی خودروهای سواری در شهر ملادا بولسلاو باقی ماند. دقیقاً امسال سال تولد LIAZ و اتحاد SKODA-LIAZ است. اگرچه بخش ماشین سازی و ریخته گری در حاشیه باقی ماند. کامیون های اشکودا 706 و اتوبوس های واگن اشکودا 706 RO در شاسی مدرن خود در سال 1947 شروع به تولید کردند. مدرن سازی شامل حرکت ستون فرمان به جلو و تغییر موقعیت مکانیزم فرمان بود. در واقع داستان قهرمان داستان ما به شکل نامحسوسی شروع شد. در 1 ژانویه 1953، شهر Yablonets به طور رسمی صاحب کارخانه مستقل LIAZ شد که کامیون ها را فقط با نام تجاری SKODA تولید می کند. کامیون LIAZ برای اولین بار تنها در سال 1973 ظاهر می شود. تا سال 1953، 931 ماشین اشکودا 706 (و اصلاحات R، RO، RS، RSch).

تولید بیشتر گسترش یافت و سال بعد 2446 خودرو تولید شد و در سال 1954 - 4120 دستگاه کامیون هاو اتوبوس ها سال 1957 هدیه ای را در قالب یک کامیون واگن SKODA 706 RT به دنیای خودرو آورد. این یکی خیلی ماشین خوش شانسهر سال با اصلاحات جدید بیش از حد رشد می کرد ، اما دو مورد اصلی باقی ماندند: یک تراکتور کامیون دو محور (RTTN) و یک کامیون تخت دو محور (RT). تراکتور کامیوندارای یک موتور 6 سیلندر خطی دیزل M634 با حجم 11940 سانتی متر مکعب با تزریق مستقیم سوخت. او قدرت 210 اسب بخار را توسعه داد. او با 10 سرعته کار می کرد جعبه مکانیکیچرخ دنده ها بسیاری از رانندگان داخلی و خارجی این کامیون بسیار موفق را به یاد دارند. بر روی همین شاسی، اتوبوس هایی نیز توسط Karosa از Vysokie Myto و Jelzc لهستانی تولید شد. کمی بعد، تراکتورهای کامیون Praga S5T (1958) با ظاهر کمی تغییر یافته در کابین راننده ظاهر شدند، اما دقیقاً با همان طرح. پس از تصمیم کمیسیون ویژه CMEA (1949-1990)، مونتاژ این وسایل نقلیه نیز به بلغارستان، به شرکت های خودروسازی MADARA SHUMEN منتقل شد، جایی که طیف وسیعی از تغییرات شروع به تولید کرد - از یک تراکتور کامیون. به یک کامیون کمپرسی با کابین کوتاه بدون اسکله. در اوایل دهه هفتاد نسل جدیدی از کامیون ها به سرعت آماده می شد. سازندگان و طراحان خستگی ناپذیر کار کردند. نمونه های اولیه بسیاری ساخته شد. در "گزارش" ما چندین مورد از آنها وجود دارد.

سال 1973 فرا رسیده است. در نمایشگاه جهانی در برنو، رانندگان در قالب خانواده ای از کامیون ها با نام LIAZ با یک شگفتی خوشایند مواجه شدند. درست است، این خانواده تاکنون تنها از دو خودرو تشکیل شده است - یک تراکتور کامیون با شاخص 100.05 و یک کامیون تخت با شاخص 100.45. از آن لحظه به بعد، راهپیمایی پیروزمندانه علامت تجاری LIAZ در سراسر سیاره ما، به ویژه در کشورهای سوسیالیسم آغاز شد. اما، توجه داشته باشید، در تمام مدل‌های کامیون بعدی، پانل جلوی کابین دارای کتیبه LIAZ و نشان SKODA به طور همزمان بود. در همان بررسی آخرین تکنولوژیاما در سال 1975 تراکتور کامیون (100.45) مدال طلا را دریافت کرد.

خودروهای نسل جدید واقعاً بسیار مدرن به نظر می رسیدند، با طراحی و استایل غیرمنتظره ای شایسته. کابین هیچ چیز اضافی حمل نمی کرد. این تصور را داشت که او در یک نفس، خیلی سریع به دنیا آمد، و او توسط طراحان، پیوند دهنده ها و طراحان بسیار با استعداد خلق شد. او در زمان مناسب در مکان مناسب بود. در مورد "سهولت" ایجاد آن، تعداد نمونه‌های اولیه که قبل از نمونه‌های سریالی بودند، بهتر از همه در مورد آن صحبت می‌کنند. موتورهای MS637 و MS638 که توسط LIAZ توسعه و تولید شده اند، موتورهای دیزلی شش سیلندر توربوشارژ خطی هستند. آنها 270 یا 304 اسب بخار تولید کردند. در 2000 دور در دقیقه پایه موتور دقیقاً یکسان بود، به طوری که هر یک از آنها را می توان روی اصلاح مورد نظر نصب کرد. سیلندرها به اندازه 45 درجه به سمت راست متمایل شده اند که باعث می شود کف را پایین بیاورید و کابین را آزادانه به صندلی وسط مجهز کنید. علاوه بر این، پشت صندلی ها یک تخت و یک باربند تعبیه شده است. مدل قبلی البته این را نداشت. در کل کابین این نسل برای زمان خود زیبا و قانع کننده به نظر می رسید. به هر حال، امروزه خودروهای این سری را می توان در پیست یافت، اما به ندرت. در همان زمان کارخانه های AVIA مجوز تولید کامیون های سبک را از رنو دریافت کردند. LIAZ بلافاصله یک کابین فرانسوی Berliet را روی شاسی خود نصب کرد. اما این طرح ناموفق بود و آزمایش ادامه‌ای نداشت.

خانواده 100 بزرگ شد ، کامیون هایی با کابین کوتاه (بدون اسکله) برای ساخت و ساز و تجهیزات ویژه ظاهر شدند ، تغییرات سه محوره ، چهار محور ، با روکش رادیاتور متفاوت و موتورهای دیگر. حتی یک تراکتور فرودگاه با بالاست بر اساس یک کامیون تخت ساخته شد. اینجا و در مورد صادرات را فراموش نکنید. یک بدنه سرنشین به طور ویژه بر روی یک شاسی چهار چرخ متحرک طراحی شده بود و خود خودرو آفریقاباس نامیده می شد. خریداران زیادی وجود داشت... با این خانواده بود که Skoda-LIAZ شروع به شرکت در محبوب ترین و دشوارترین رالی پاریس-داکار کرد. اما این تجمعات نیاز دارند وسایل نقلیه ویژه، گاهی آنقدر متفاوت از "اهداکنندگان" خود هستند که وقت آن است که برای آنها شاخص های مستقل تعیین کنیم. بله، و تیم ها باید آماده باشند! و بنابراین هر سال ... همان کابین به عنوان نمونه اولیه برای تاترا جدید خدمت می کرد. طبیعتاً تمام الزامات و خواسته های مهندسان شرکت دیگری در نظر گرفته شد. این ماشین بسیار موفق و متناسب بود. یک کابین کوتاه با روکش رادیاتور که مخصوص نماد تاترا است، یک صندلی بلند (خودرو دارای فرمول چرخ 4x4) در آن ارائه شده است. نفوذپذیری بالاو به وضوح دید و شخصیت نظامی.

درست قبل از فروپاشی بلوک کشورهای سوسیالیستی، چک ها سعی کردند کابین قدیمی را، هرچند اندکی "تبدیل" به شکلی الهی در آورند. جالب ترین چیز این است که در این زمان بود که پروژه ابتکاری یک ماشین با کابین بالای موتور با طراحی بسیار جالب و راه حل های فنی. رهبر این پروژه نویسنده این سطور بود. چقدر تعجب کرد که با یک کابین کاملاً تمام شده (البته از فلز) این پروژه به حالت تعلیق درآمد. و در جمهوری چک، یک خانواده کامل از نمونه های اولیه مشابه، مانند دو قطره آب، به کابین "Zilovsky" ظاهر شد. سپس چندین مقام بلندپایه ZiL در این کشور کار کردند ... باور کنید اشتباه کردن به سادگی غیرممکن است! و برای اینکه کابین ها همچنان با یکدیگر متفاوت باشند ، چک ها تصمیم گرفتند که اصلی باشند و یکی از انواع آن را با جلوپنجره بزرگ رادیاتور به شکل L-I-A-Z ساختند. علاوه بر خودروهایی با طرح واگن، متخصصان با خودروهای سرپوش دار نیز کار می کردند. علاوه بر این، کابین هر دو گزینه حداکثر یکپارچه بود. علاوه بر این، نسخه کاپوت باید برای شرکت های TATRA مناسب باشد. با زحمت کامیون هایشان چیدمان ماشینمناسب نیست.

سال 1989 تغییرات عظیمی در وضعیت شرکت های عضو به همراه داشت. LIAZ از نفوذ Truck International AS، تابع غول مهندسی Skoda AS خارج شد و در سال 1992 یک شرکت سهامی تشکیل داد. در طول سالهای وجود چکسلواکی، انجمن Skoda-Liaz تا 18 هزار خودرو و اتوبوس و 23 هزار موتور در سال تولید می کرد. در سال 1995، چهار خانواده کامیون در کارخانه منیخوو تولید شد: S، FZ، 300 و M300. کامیون های خانواده S و FZ متعلق به طبقه متوسط ​​هستند. اتریشی نصب کردند موتورهای دیزلی STEYR WD 612.37 با 180 اسب بخار خانواده FZ شامل کامیون های شاسی بلند و کمپرسی بود وزن ناخالصتا 16 تن. بزرگترین خانواده 300 نفری شامل 27 (!) مدل های پایه. اینها کامیون های کمپرسی، کامیون های تخت، شاسی برای ابزار و تجهیزات ساخت و سازو انواع تراکتور با فرمول چرخ های مختلف. قدرت دیزل در محدوده 230-380 اسب بخار بود. خانواده M300 که ترکیبی از دو تراکتور کامیون است، منحصراً برای حمل و نقل بین المللی در نظر گرفته شده بود. در همان سال، Skoda باقی مانده سهام را با قیمتی شگفت انگیز خریداری کرد و شرکت جدیدی به نام Skoda Liaz AS را تأسیس کرد. و در سال 1996، در نمایشگاه بین المللی بعدی در هانوفر، همه به طرز خوشایندی تحت تأثیر این نمایش قرار گرفتند. اشکودا چکتراکتور کامیون لیاز AS. شکل غیر معمول آن بازدیدکنندگان را مانند آهنربا به غرفه جذب می کرد.

مدل 400 XENA واقعا خوب بود! وسیله نقلیه مجهز به موتور آمریکاییدیترویت دیزل با ظرفیت 530 اسب بخار به عنوان بخشی از قطار جاده ای با وزن ناخالص تا 42 تن در نظر گرفته شده بود. طراحان مشهور چک Jiri Spaniel و Pavel Gushek روی این ماشین کار کردند. طراحی و چیدمان کابین که از آلیاژهای سبک بر اساس اصل قاب-پانل ساخته شده است، غیر معمول است. این خودرو با سطح غیر معمول طراحی و بالاترین راحتی و دکوراسیون داخلی متمایز می شود. ملاقات با این مدل در جاده ها یک مورد نادر است. به هر حال، تنها حدود صد نفر از آنها در شش سال آزاد شدند. ابعاد کشنده کامیون 6040×2550×3580 میلی متر است. موتور - دیترویت دیزل سری 60 (S6067 GK62)، حجم 12700 سانتی متر 3. انتقال Eaton RTSO 17 316A. انتخاب خریدار برای محور عقب: Rockwell U 180E RSX6 یا Raba A 013.41-3300 با درایو نهایی هیپوید. هیچ تغییر و ارتقای برای این تراکتور وجود نداشت ، آنها فقط وقت نداشتند آنها را انجام دهند ... روز سرنوشت ساز فرا رسید. در سال 1999، در آغاز قرن، Skoda، با کمک Truck International AS، Jablonec Skoda Motory تازه سازماندهی شده را خریداری کرد که به یک شرکت تابعه تبدیل شد. در 28 فوریه 2002، Skoda Motory به JAMOT (Jabloncky Motory) تبدیل شد و در 17 ژوئن اعلام ورشکستگی کرد.

و در 1 ژوئیه 2003، JAMOT بخشی از نگرانی TEDOM شد. همه این وقایع آنقدر سریع اتفاق افتاد که میلیون ها و میلیاردها به راست و چپ پرواز کردند. صرافی قادر به پیگیری همه این تحولات و ادغام ها نبود. بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم ... عدم تقاضای مناسب مصرف کننده برای کامیون های چک با نام تجاری LIAZ، رهبری غول خودروسازی را که در سال های سوسیالیستی شناخته شده بود، مجبور کرد تا گامی دشوار برای خود بردارند - تعطیلی مجمع. کارخانه در شهر Mhikhovo. این شرکت LIAZ در سال 1951 افتتاح شد و در بیش از نیم قرن تاریخ موفق به مونتاژ حدود 350 هزار کامیون و شاسی اتوبوس شده است. سخت ترین زمان برای کارخانه دهه نود و آغاز دهه 2000 بود که تعداد سفارشات چندین بار کاهش یافت. روند ورشکستگی LIAZ توسط TEDOM چهار سال پیش آغاز شد و در سال 2002 کارخانه موتور در Jablonec، تامین کننده اصلی واحدهای قدرتبرای نوار نقاله غول سابق SKODA-LIAZ.

و برنده TEDOM با مدل های جدید FOX (با تعداد زیادی اصلاح) و ریخته گری، مهر زنی و سایر صنایع خود بود. و مهمتر از همه، بدون "بالاست" که هر شرکتی در طول زمان به دست می آورد. علاوه بر این، این شرکت جوان که تنها در سال 1990 تشکیل شد، تولید موتور خود را نیز داشت. در اینجا آمده است که چگونه می توانید تقریباً همه چیز را در مدت زمان کوتاهی بدست آورید. درست است، هیچ کس هنوز در نظر نگرفته است که این همه در شرایط پولی چه نتیجه ای داشته است... و یک چیز دیگر. Skoda Holding AS و Skoda در شهر Mlada Boleslav که اکنون متعلق به کنسرت VW است، در پشت صحنه رها شدند. آنها به طور مستقیم با LIAZ مرتبط نیستند، بنابراین ما در مورد آنها صحبت نکردیم.

Laurin & Klement Type MS، 1922


RAF FW25، 1909


اشکودا 706، 1947


اشکودا 100 پروتو، 1963


اشکودا 706 RTTN، 1967


LIAZ 100، 1973 در خارج

LIAZ 100، 1973 در خارج

و از داخل (عکس 2)


طرح‌بندی LIAZ Proto 2 و ZIL 5350، هر دو در سال 1987 ظاهر شدند. تفاوت‌ها را ببینید! (عکس 1)

طرح‌بندی LIAZ Proto 2 و ZIL 5350، هر دو در سال 1987 ظاهر شدند. تفاوت‌ها را ببینید! (عکس 2)


LIAZ 300، 8x4، 1995


LIAZ Steyr، 1990


TEDOM FOX، 2005، به ترتیب، غیرنظامی...


...و نسخه نظامی