سیستم جرقه زنی اتومبیل های UAZ با تجهیزات الکتریکی معمولی می تواند شامل توزیع کننده احتراق P119-B ، سیم پیچ احتراق B115-V ، شمع A11-U و سوئیچ احتراق VK330 باشد.
سیستم احتراق تماس UAZ با تجهیزات الکتریکی می تواند شامل یک توزیع کننده احتراق P132 یا P103 ، یک سیم پیچ احتراق B5-A یا B102-B ، شمع SN302-B یا CH433 ، یک سوئیچ احتراق VK330 و یک مقاومت SE40-A اضافی باشد.
سیستم احتراق تماس UAZ ، ترکیب و دستگاه کلی.
نمودار شماتیک سیستم تماساحتراق UAZ
توزیع کننده احتراق R119-B.
سیستم احتراق تماس شامل یک توزیع کننده احتراق است که جریان را در مدار اولیه سیم پیچ احتراق قطع می کند ، ولتاژ بالا را به شمع ها تقسیم می کند و بسته به سرعت زمان احتراق را تغییر می دهد. میل لنگو بار موتور این دستگاه شامل یک قطع کننده ، توزیع کننده ، کنترل کننده های زمان جرقه زنی گریز از مرکز و خلاء ، یک خازن و یک اصلاح کننده اکتان است.
شکن شامل یک محفظه ، یک غلتک محرک با یک بادامک چهار طرفه و یک صفحه متحرک با مخاطبین نصب شده روی آن است. ثابت ، متصل به زمین و متحرک به شکل چکش ، جدا شده از زمین و متصل به هادی با ترمینال عایق ولتاژ پایینو یک درج نمدی برای روانکاری بادامک.
صفحه متحرک توسط یک میله به تنظیم کننده خلاء متصل می شود که برای تغییر زمان احتراق بسته به بار موتور طراحی شده است. فاصله بین مخاطبین با حرکت دادن پایه تماس ثابت شکن با استفاده از پیچ گوشتی نصب شده در شیار پیچ تنظیم می شود.
توزیع کننده شامل یک روتور با صفحه بافل و یک روکش با الکترودهای جانبی و مرکزی است. الکترود مرکزی حاوی زاویه تماس است. روتور با بادامک شکن می چرخد. الکترود مرکزی توسط یک سیم ولتاژ بالا به سیم پیچ احتراق متصل می شود. الکترودهای جانبی مطابق ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور توسط سیمهای ولتاژ بالا از احتراق متصل می شوند.
جریان ولتاژ بالا از سیم پیچ احتراق از طریق زاویه تماس به صفحه فاصله روتور و از طریق آن از طریق الکترودهای جانبی از طریق سیم های فشار قوی به شمع جرقه می زند. با کمک یک اصلاح کننده اکتان نصب شده بر روی بدنه شکن ، زمان احتراق به صورت دستی تنظیم می شود.
توزیع کننده احتراق P132.
طراحی مشابه توزیع کننده P119-B دارد و در حضور یک صفحه محافظ و ویژگی های تنظیم کننده گریز از مرکز با آن متفاوت است.
گریز از مرکز ، تنظیم کننده های خلاء و تصحیح کننده اکتان.
برای تنظیم زمان احتراق خدمت کنید. پیشرفت احتراق عبارت است از احتراق مخلوط کار تا زمانی که پیستون در ضربه فشاری به TDC برسد. از آنجا که زمان احتراق مخلوط کار تقریباً بدون تغییر است ، پس با افزایش سرعت چرخشی میل لنگ ، پیستون ، در زمان احتراق مخلوط ، پس از عبور از TDC ، زمان بیشتری برای دور شدن از TDC به مقدار بیشتر دارد نسبت به سرعت چرخش میل لنگ پایین.
مخلوط در حجم بیشتری می سوزد ، فشار گاز روی پیستون کاهش می یابد ، موتور توسعه نمی یابد قدرت کامل... بنابراین ، با افزایش سرعت چرخشی میل لنگ ، مخلوط کار باید زودتر مشتعل شود ، قبل از اینکه پیستون به TDC نزدیک شود ، تا از احتراق کامل مخلوط تا زمان حرکت پیستون به TDC با کوچکترین حجم اطمینان حاصل شود. علاوه بر این ، در همان سرعت میل لنگ ، با باز شدن سوپاپ های دریچه گاز ، پیشرفت احتراق باید کاهش یابد و با بسته شدن آنها افزایش یابد.
این به این دلیل است که هنگام باز شدن دریچه های گاز ، مقدار مخلوطی که وارد سیلندر می شود افزایش می یابد و در عین حال میزان گازهای باقیمانده کاهش می یابد ، در نتیجه سرعت احتراق مخلوط افزایش می یابد. و برعکس - هنگامی که دریچه های گاز بسته می شوند ، سرعت احتراق مخلوط کاهش می یابد.
بسته به دور موتور با استفاده از تنظیم کننده گریز از مرکز ، زمان احتراق بطور خودکار تغییر می کند. این شامل دو وزنه است که روی محورها قرار می گیرند ، روی صفحه غلتک ثابت می شوند و توسط دو فنر به هم کشیده می شوند. با افزایش فرکانس چرخش شفت ، وزنه ها در اثر نیروی گریز از مرکز به طرفین واگرا می شوند و میله را با بادامک در جهت چرخش آن با زاویه مشخص می چرخانند ، که باز شدن زود هنگام تماس های شکن را تضمین می کند. ، یعنی پیشرفت احتراق بیشتر.
تنظیم خودکار زمان احتراق ، بسته به میزان باز شدن دریچه های گاز ، با استفاده از تنظیم کننده خلاء انجام می شود. دیافراگم تنظیم کننده توسط یک فنر به سمت شکستن رانده می شود. حفره در یک طرف دیافراگم در ارتباط با جو است ، و در طرف دیگر ، با کمک اتصالات و خط لوله ، با کاربراتور.
هنگامی که دریچه های گاز بسته می شوند ، خلاء در بدنه تنظیم کننده خلا افزایش می یابد. دیافراگم با غلبه بر مقاومت فنر ، به بیرون خم می شود و از طریق میله صفحه متحرک را در جهت افزایش زمان احتراق می چرخاند. هنگامی که دمپرها باز می شوند ، دیافراگم در جهت دیگر خم می شود و صفحه را در جهت کاهش زمان احتراق می چرخاند.
برای تنظیم دستی زمان احتراق ، بسته به عدد اکتان octane-corrector برای سوخت استفاده می شود. زمان جرقه زنی با چرخاندن محفظه توزیع کننده نسبت به محور توزیع کننده با استفاده از مهره ها تغییر می کند. در صفحه ثابت اصلاح کننده اکتان تقسیماتی با نام های +10 ، -10 وجود دارد. هنگام حرکت صفحه متحرک همراه با محفظه توزیع کننده به طرف مثبت ، احتراق قبلی تنظیم می شود. هنگام حرکت به سمت "منهای" - بعدا.
سیم پیچ احتراق B115-V و B5-A.
سیستم احتراق تماس UAZ را می توان به یکی از این سیم پیچ ها مجهز کرد. آنها طراحی یکسانی دارند و به دلیل عدم وجود مقاومت اضافی در سیم پیچ B5-A واقع در بدنه سیم پیچ B115-B ، با یکدیگر تفاوت دارند. علاوه بر این ، سیم پیچ B5-A دارای صفحه نمایش است. سیم پیچ احتراق شامل یک هسته با یک آستین عایق است که روی آن سیم پیچ ثانویه پیچیده می شود و سیم پیچ اصلی روی آن پیچیده می شود ، یک عایق چینی ، یک پوشش با سرب و یک محفظه با مدار مغناطیسی. حفره داخلی سیم پیچ با روغن ترانسفورماتور پر شده است که عایق کویل را بهبود می بخشد و حرارت کویل را کاهش می دهد.
شمع A11U.
این شامل یک بدنه فولادی ، یک عایق سرامیکی با یک الکترود مرکزی در داخل ، یک پرکننده و یک الکترود جانبی است. یک مقاومت در نوک سیم فشار قوی متصل به شمع برای سرکوب تداخل رادیویی نصب شده است.
شمع محافظ SN302-B.
مجموعه شمع محافظ SN302-B شامل یک بسته بندی است بوش لاستیکی، یک سیم مهر و موم به شمع ، یک بوش عایق سرامیکی روی صفحه و یک سرامیک با یک مقاومت داخلی برای سرکوب تداخل رادیویی. اتصال سیم ولتاژ بالا با الکترود درج به شرح زیر انجام می شود.
حلقه لاستیکی شمع در انتهای سیم ولتاژ بالا که از نوار محافظ خارج می شود قرار می گیرد و سپس سیم را به دستگاه تماس وارد می کند. هسته سیم ، 8 میلی متر طول آن را از بین می برد ، در سوراخ آستین قرار داده می شود ، در قسمت پایین سرامیک دستگاه تماس جوش می زند و به حالت کرکی در می آید تا دستگاه تماس روی سیم محکم شود.
بسیاری از صاحبان UAZ از عجایب احتراق کلاسیک آگاه هستند ، که گاهی اوقات لحظات ناخوشایندی را به ارمغان می آورد. و غالباً صنعتگران راههایی برای مدرن سازی یک واحد مشکل دار یا کل سیستم پیدا می کنند. و یکی از این راهها برای بهبود سیستم راه اندازی خودکار در این نشریه مورد بحث قرار می گیرد.
مفهوم کلی
مدار تماس احتراقبه خودی خود بد نیست ، زیرا بشریت با ظهور اولین ماشین از آن استفاده می کند. اما ، البته ، از احتمال احتراق بدون تماس دور است. بنابراین ، بسیاری از صاحبان UAZ ، در تلاش برای بهبود کار هستند واحد قدرت، آن را دوباره پیکربندی کنید 
و نه تنها UAZ ، بلکه دیگران خودروهای داخلیبه عنوان مثال ، تعدادی از مارک ها و مدل های دیگر در حال تغییر هستند.
تأثیر نوسازی
نکته مهم این است که محفظه موتور و سیم کشی داخلی UAZ 31514 تقریباً بدون تغییر باقی مانده است و خود تغییر با نصب عناصر جدید در زیر کاپوت مشخص می شود.
در نتیجه:
- موتور در همه حالتها به طور پیوسته شروع به کار می کند.
- شروع سرد بهبود می یابد ؛
- مصرف سوخت عادی شده است ؛
- قدرت موتور به پلاک نام می رسد.
تفاوت در سیستم های احتراق
تفاوت اصلی بین این دو سیستم در لحظه جرقه زدن است:
- V احتراق کلاسیکهنگامی که با سیم خروجی روی سیم شمع تماس پیدا می کند ، لغزنده زیر پوشش توزیع کننده مسئول این کار است. در این حالت ، تامین پالس ولتاژ بالا با افزایش رخ می دهد. همانطور که گفته شد ، روغن کاری می شود و باعث کاهش قدرت جرقه بر روی الکترودهای شمع می شود.
- V احتراق بدون تماس سوئیچ یک بار تولید می کند و تقریباً فوراً آن را خاموش می کندهنگام دریافت سیگنال از سنسور Hall. در نتیجه ، شمع جرقه قوی تری ایجاد می کند. از خودروهای داخلی خارج از جادهنیوا دارای سیستم احتراق بدون تماس مشابه است - نگاه کنید.
توجه داشته باشید! جرقه قوی تر به خود تمیز کردن شمع کمک می کند ، زیرا سوخت به شدت می سوزد و رسوبی باقی نمی گذارد.
چه چیزی بخریم
در واقع ، شما باید کمی خرید کنید ، و اگر توزیع کننده و سیم پیچ کار دارید ، لیست خرید حداقل خواهد بود.
بنابراین ، شما باید خرید کنید:
- سنسور هال ؛
- سیم های فشار قوی (سیلیکون بهتر) ؛
- از VAZ 08 تغییر دهید.
نکته: اگر UAZ شما در حال حاضر بسیار زیاد است ، توصیه می کنیم یک توزیع کننده جدید بخرید ، سیم پیچ را به لیست نشان داده شده در حال حاضر ، و همچنین برای سوئیچ به سیم کشی UAZ 31514 با اتصالات نیاز دارید.
برای پیکربندی مجدد و عملکرد ، به و طرح جدیدسیم کشی UAZ 31514 ، که در عکس زیر نشان داده شده است و می توانید برای راحتی چاپ کنید. 
همچنین می توانید سیستم جرقه زنی را با ارتقاء همزمان با دو کیت قوی تر کنید:
- دو کلید ؛
- دو سنسور Hall ؛
- دو سیم پیچ احتراق.
با این رویکرد ، هر زیر سیستم مسئول جرقه زدن 2 سیلندر به طور همزمان خواهد بود:
- اول و سوم ؛
- دوم و چهارم.
اغلب ، وسایل نقلیه UAZ که در مسابقات شرکت می کنند یا توسط ماهیگیران و شکارچیان حرفه ای استفاده می شوند ، دچار چنین تغییر جدی می شوند. ویدئوی زیر نحوه عملکرد موتور با چنین سیستمی را نشان می دهد.
مشاوره: در صورت استفاده از UAZ 31514 خود زندگی روزمره، که به شدت مربوط نمی شود ، کافی است به تغییر در یک مجموعه محدود شوید - نگهداری از این طریق آسان تر است. از این گذشته ، در وسایل نقلیه تمام زمین داخلی استفاده می شود.
دوباره کار کنید
در واقع ، کار به کار مجدد توزیع کننده می رسد ، که دیگر بخشی از ولتاژ بالا را نخواهد داشت - یک سوئیچ الکترونیکی برای آن پالس های ولتاژ بالا ایجاد می کند... عکس زیر محل دو سنسور را به طور همزمان نشان می دهد. 
به شکل صفحه تماس توجه کنید:
- انتهای آن خم شده است - سنسورها به صورت عمودی قرار دارند.
- صاف - سنسورها به صورت افقی نصب می شوند.
هر دو گزینه کارگر هستند ، همه چیز بستگی به طراحی توزیع کننده دارد. در آینده ، فقط باید جرقه زنی را تنظیم کنید. دستورالعمل ساده است - باید به یاد داشته باشید که شروع جرقه زدن زمانی شروع می شود که لبه صفحه در مرکز سنسور Hall قرار دارد.
ترتیب به شرح زیر است:
- میل لنگ را بچرخانید تا پیستون در سیلندر اول به TDC برسد.
- بدن توزیع کننده را بچرخانید تا صفحه تماس در شکاف سنسور قرار گیرد.
- تمام پیچ های نصب را با دقت محکم کنید تا هر گونه شل شدن از بین برود.
- موتور را روشن کن.
سرانجام
اگر همه چیز به درستی انجام شود ، سیستم جرقه زنی پایدار و بدون مشکل کار می کند. و ماشین شما عملکرد خود را بهبود می بخشد. قیمت این موضوع ارزان است ، زیرا همه کارها را خودتان انجام می دهید. موفق باشید در راه استفاده مشترکو خارج از جاده!
هر سیستم احتراق بدون تماس اساساً فقط توسط سازنده متفاوت است و موارد زیر را دارد ویژگی های طراحی- این یک سنسور توزیع کننده یا فقط یک توزیع کننده ، شمع و یک سیم پیچ احتراق ، یک مقاومت (مسئول مقاومت) ، یک ویبراتور اضطراری و یک سوئیچ است.
توزیع کننده دارای یک دستگاه ساده متشکل از بدنه ، یک روکش (معمولاً پلاستیکی) ، 2 تنظیم کننده ، یک غلتک و یک سنسور ولتاژ و یک اصلاح کننده است. سنسور ولتاژ دارای روتور و استاتور است. آنها علائم خاصی برای تنظیم احتراق اولیه (اولیه) دارند.
سیم پیچ احتراق دارای مقاومت اولیه سیم پیچ 0.43 اهم و مقاومت ثانویه 13000-13400 اهم ، در دمای حدود 25 درجه است. حداکثر ولتاژ در سیم پیچ ثانویه تا 30.000 ولت است.
سوئیچ ترانزیستور یک دستگاه ساده است که از یک قاب با برد تشکیل شده است ، و ویبراتور اضطراری دارای قطعات قبلی است ، اما هنگامی که سوئیچ خراب می شود ، کار می کند.
تحت چه شرایطی تعمیر و نگهداری را انجام دهیم
به عنوان یک قاعده ، جرقه زنی به محض تشخیص نقص نیاز به سرویس دارد ، اما طبق مقررات برای مسافت پیموده شده توصیه می شود. 8000 کیلومتر مهره های توزیع کننده و مخاطبین سیم را محکم کنید. 16000 کیلومتر بازرسی بصری از وضعیت ، تمیز کردن عناصر قابل مشاهده از آلودگی. روغن کاری توپی روتور. 50،000 کیلومتر تمیز کردن و پر کردن مجدد بلبرینگ گریس جدید، تمیز کردن تمام قسمتها از خاک ، تماسهای سیم کشی طولانی مدت.
نحوه تنظیم نقطه اشتعال مورد نظر
1. پیستون سیلندر 1 باید در بالای مرکز مرده باشد ، این امر با چرخاندن میل بادامک به دست می آید ، در حالی که علائم را تماشا می کنید ، باید مطابقت داشته باشند.
2. روکش پلاستیکی را از روی تخته بردارید و مطمئن شوید که الکترود لغزنده با شکاف روی جلد تراز شده باشد. 3. صفحه اصلاح با یک پیچ به بدن محکم می شود ، سفت شدن تا زمانی که اشاره گر در وسط مقیاس مشخص شده باشد انجام می شود. 4- صفحه توسط پیچ نگهدارنده شل می شود. 5. چرخاندن بدنه توزیع کننده و همزمان نگه داشتن لغزنده ، علائم روی روتور و استاتور را تماشا کنید (آنها باید مطابقت داشته باشند) ، پس از آن صفحه دوباره محکم می شود. 6. همه چیز را به ترتیب معکوس جمع کنید و ماشین را از نظر دقت زمان احتراق بررسی کنید.
موتور گرم می شود دمای کار(80-90 درجه) ، سپس با انتخاب یک قسمت مسطح و مستقیم از جاده ، با فشار تند روی پدال گاز ، ماشین را شتاب می دهیم. با شنیدن یک انفجار جزئی ، نتیجه می گیریم که تنظیم به درستی انجام شده است. با یک انفجار قابل ملاحظه بیشتر یا اصلاً انفجار ، دستکاری های زیر انجام می شود - بدن را در غیاب و در جهت مخالف آن ، با انفجار قابل توجه در جهت عقربه های ساعت می چرخاند.
پوشش دادن. لغزنده باید در برابر ورودی "1" داخل آن قرار گیرد. در غیر این صورت ، میل لنگ را 180 درجه بچرخانید. اکتان را روی "0" تنظیم کنید. نشانگر را با پیچ به محل توزیع کننده احتراق محکم کنید تا با خط میانی اصلاح کننده اکتان منطبق شود. پیچ را که صفحه را به بدنه سنسور توزیع کننده محکم می کند کمی شل کنید.
محفظه را با دقت بچرخانید و با انگشت خود لغزنده را در جهت چرخش نگه دارید تا شکاف درایو برطرف شود ، تا نوک گلبرگ روی استاتور و علامت قرمز روی روتور تراز شود. صفحه اصلاح کننده اکتان را با یک پیچ به محفظه سنسور توزیع کننده ثابت کنید.
درپوش سنسور توزیع کننده را تعویض کنید. زمان احتراق را مطابق ترتیب سیلندر 1-2-4-3 ، شمارش خلاف جهت عقربه های ساعت ، بررسی کنید. پس از تنظیم زمان احتراق ، مطمئن شوید که در حال حرکت است.
موتور را روشن کنید ، تا دمای کار (80 درجه) گرم کنید. در یک مسیر مستقیم جاده ، با سرعت 40 کیلومتر در ساعت ، شتاب دهنده را به شدت فشار دهید. اگر یک انفجار کوتاه مدت با سرعت 55-60 کیلومتر در ساعت احساس شود ، آنگاه لحظه احتراق بدون تماس به درستی تنظیم شده است. در صورت انفجار قوی ، سنسور توزیع کننده را با تقسیم 0.5-1 در مقیاس اکتان اصلاح کننده در جهت عقربه های ساعت بچرخانید. اگر اصلاً ضربه ای وجود ندارد ، با چرخاندن سنسور توزیع کننده در جهت عقربه های ساعت ، زاویه پیشروی را افزایش دهید. تقسیم مقیاس مربوط به زاویه 4 درجه در میل لنگ موتور است.
منابع:
- نحوه نصب صحیح توزیع کننده بر روی UAZ 417
- مدار کنترل احتراق بدون تماس
تعدیل سیستم بدون تماساحتراق در وسایل نقلیه UAZ باید با دقت بالا انجام شود. اشتباهات هنگام نصب احتراق منجر به افزایش مصرف سوخت و کاهش قدرت موتور می شود.
دستورالعمل ها
خودرو را در سطح هم سطح ، افقی قرار داده و ترمز کنید ترمز دستی... پیستون سیلندر اول را در مرکز مرکز مرده بالا قرار دهید. در این حالت ، سوراخ های M3 (5 درجه تا TDC) روی قرقره میل لنگ و پین روی جلد چرخ دنده های توزیع باید تراز شوند.
پوشش پلاستیکی را از محفظه سنسور توزیع کننده بردارید. اطمینان حاصل کنید که الکترود لغزنده دقیقا روبروی سربی روی کاور قرار دارد. این پین با شماره 1 مشخص شده است و برای سیم شمع سیلندر اول در نظر گرفته شده است.
با استفاده از یک پیچ با اشاره گر درج شده ، صفحه اصلاح کننده اکتان سنسور توزیع کننده را به محفظه درایو محکم کنید. در این مورد ، اشاره گر باید با تقسیم مرکزی مقیاس اکتان-تصحیح کننده همزمان شود.
پیچ را که صفحه اصلاح کننده اکتان را به سنسور توزیع کننده محکم می کند ، شل کنید. در حالی که لغزنده را برای بستن فاصله درایو نگه می دارید ، محفظه را به آرامی بچرخانید تا جایی که علامت قرمز روی روتور و نوک گلبرگ روی استاتور تراز شود. پیچ صفحه اصلاح کننده اکتان را روی سنسور توزیع کننده محکم کنید.
- توزیع کننده سنسور ؛
- سوئیچ ترانزیستور ؛
- سیم پیچ احتراق؛
- مقاومت اضافی ؛
- ویبراتور اضطراری ؛
- شمع موتور.
سنسور توزیع کننده
حسگر توزیع کننده دارای یک محفظه ، یک روکش ، یک غلتک ، یک سنسور ولتاژ سینوسی ، تنظیم کننده های گریز از مرکز و خلاء و یک اصلاح کننده اکتان است. تنظیم کننده گریز از مرکز بسته به سرعت بطور خودکار زمان احتراق را تغییر می دهد.
سنسور ولتاژ شامل یک روتور و یک استاتور است. روتور حلقوی است آهنربای دائمیبا گیره های چهار قطبی که از بالا و پایین محکم به آن فشار داده شده اند ، محکم روی آستین ثابت شده اند. در قسمت بالایی روتور ، یک اسلایدر روی آستین نصب شده است.
استاتور سنسور یک سیم پیچ است که در صفحات چهار قطبی محصور شده است. استاتور دارای یک سر رشته ای عایق بندی شده است که به سیم سنسور متصل شده است. دومین ترمینال سیم پیچ به صورت الکتریکی به محفظه در سنسور توزیع کننده مونتاژ متصل می شود.
یک علامت روی روتور ، فلش روی استاتور وجود دارد که برای تنظیم لحظه اولیه جرقه زدن عمل می کند.
مقاومت سیم پیچ ها در دمای (25 ± 10) ° C ، اهم:
اولیه ..... 0.43
ثانویه ..... 13،000-13،400
حداکثر ولتاژ ثانویه توسعه یافته ، V ..... 30 000
سیم پیچ دارای یک پایانه ولتاژ بالا و دو پایانه ولتاژ پایین است:
- پایانه K - برای اتصال با پایانه K مقاومت اضافی ؛
- خروجی بدون علامت - با خروجی سوئیچ اتصال کوتاه.
مقدار مقاومت فعال بین پایانه های "+" و "C" (0.07 ± 0.71) اهم ، بین پایانه های "C" و "K" - (0.05 ± 0.52 0.5) اهم.
شامل یک قاب و یک تخته با عناصر رادیویی است. پین های سوئیچ در نظر گرفته شده است:
- ترمینال D - برای اتصال با ترمینال ولتاژ پایین سنسور توزیع کننده ؛
- خروجی اتصال کوتاه - برای اتصال با خروجی سیم پیچ احتراق ؛
- ترمینال "+" - برای اتصال به ترمینال "+" مقاومت اضافی یا بلوک فیوز.
شامل بدنه و تخته ای است که تمام مجموعه های ارتعاش بر روی آن نصب شده است. یک نتیجه گیری دارد استفاده از آن فقط در صورت خرابی سوئیچ ترانزیستور یا سیم پیچ استاتور سنسور مجاز است.
نگهداری
بعد از 8000 کیلومتر
محکم بودن مهره های اتصال کم ولتاژ سنسور توزیع کننده ، اتصال سیم های اتصال را بررسی کنید.
بعد از 16000 کیلومتر
توزیع کننده احتراق را بررسی کنید: لغزنده ، روکش توزیع کننده را بررسی کنید و در صورت کثیفی ، آن را با یک پارچه نخی آغشته به بنزین تمیز پاک کنید.
آستین روتور را از قطره چکان (4-5 قطره) روغن کاری کنید (ابتدا کشویی و نمد زیر آن را بردارید).
بعد از 50 هزار کیلومتر
بلبرینگ ساپورت استاتور را با بنزین تمیز کاملاً بشویید ، گریس Litol-24 را بیش از 2/3 حجم آزاد یاتاقان در آن قرار ندهید (ابتدا کاور ، لغزنده ، روتور و تکیه گاه استاتور را بردارید).
روش تنظیم زمان احتراق
1. پیستون اولین سیلندر را در بالای مرکز مرگ ضربه فشاری در سیلندر اول نصب کنید تا زمانی که سوراخ MZ (5 درجه تا TDC) بر روی قرقره میل لنگ با پین روی پوشش چرخ دنده زمان منطبق شود.
2. پوشش پلاستیکی را از سنسور توزیع کننده بردارید. اطمینان حاصل کنید که الکترود لغزنده روی ترمینال روی جلد سنسور توزیع کننده با شماره "1" (پایانه سیم احتراق شمع سیلندر اول موتور) قرار گرفته است.
3. با یک پیچ با اشاره گر وارد شده در آن صفحه اصلاح کننده اکتان سنسور توزیع کننده را به بدنه محرک محکم کنید تا نشانگر با تقسیم میانی مقیاس اصلاح کننده اکتان همزمان شود.
4- پیچ را که صفحه اصلاح کننده اکتان را محکم می کند به محفظه سنسور توزیع کننده شل کنید.
5. لغزنده را با انگشت خود در برابر چرخش نگه دارید (برای از بین بردن شکاف درایو) ، محفظه را با دقت بچرخانید تا جایی که علامت قرمز روی روتور و نوک گلبرگ روی استاتور تراز شود. صفحه اصلاح کننده اکتان را با یک پیچ به بدن سنسور توزیع کننده محکم کنید.
6. یک پوشش سنسور توزیع کننده ایجاد کنید ، صحت نصب سیم های احتراق را در شمع ها مطابق ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور 1-2-2-3-3 ، شمارش خلاف جهت عقربه های ساعت بررسی کنید.
پس از هر بار نصب احتراق ، با گوش دادن به موتور هنگام حرکت وسیله نقلیه ، دقت زمان احتراق را بررسی کنید.
برای انجام این کار ، موتور را تا دمای 80 درجه سانتیگراد گرم کرده و با دنده مستقیم در امتداد آن حرکت کنید جاده تختبا سرعت 40 کیلومتر در ساعت ، با فشردن شدید پدال درایو ، شتاب را به خودرو بدهید دریچه گاز... اگر در همان زمان یک انفجار کوتاه مدت کوتاه تا سرعت 55-60 کیلومتر در ساعت وجود داشته باشد ، زمان جرقه زنی به درستی تنظیم شده است.
در صورت انفجار قوی ، بدن سنسور توزیع کننده () را در مقیاس اکتان تصحیح کننده با تقسیم 0.5-1.0 در جهت خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید. هر تقسیم مقیاس مربوط به تغییر زمان جرقه زنی 4 درجه ، شمارش در امتداد میل لنگ است. در صورت عدم انفجار کامل ، لازم است زمان احتراق را با چرخاندن محفظه سنسور توزیع کننده در جهت عقربه های ساعت افزایش دهید.
