موتورهای تویوتا 1G-GE جایگزین نسخه GEU همان سری در پست شدند. در همان زمان ، شرکت تغییر شکل داد واحد قدرت، آن را قابل اعتمادتر کرد و منابع خود را افزایش داد. واحد قدرت با طراحی نسبتاً قابل اعتماد و شاخص های قدرت بهینه برای حجم آن متمایز شد.
این یک واحد 6 سیلندر است که برای اولین بار در سال 1988 ظاهر شد و قبلاً در سال 1993 جای خود را به مدرن تر و موتورهای سبک... بلوک استوانه های چدنی بسیار وزن داشت ، اما در عین حال قابلیت اطمینان و قابلیت نگهداری خوبی را نشان می داد ، سنتی آن زمان.
مشخصات موتور تویوتا 1G-GE
توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کرد! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال سابقه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرده بود باور نمی کرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل صرف بنزین می کند!
بزرگترین مزایای همه واحدهای سری ، از جمله نسل 1G-FE آنها ، در ویژگی های فنی پنهان شده است. موتور با نام GE یکی از موفق ترین در خط خود بود ، حتی اگر به اندازه کافی بر روی نوار نقاله دوام نیاورد. در اینجا اصلی وجود دارد ویژگی های ICEو ویژگی های عملکرد:
| تعیین واحد | 1G-GE |
| حجم کار | 2.0 |
| تعداد استوانه ها | 6 |
| ترتیب سیلندرها | خطی |
| تعداد شیرآلات | 24 |
| قدرت | 150 اسب بخار در 6200 دور در دقیقه |
| گشتاور | 186 نیوتن متر در 5400 دور در دقیقه |
| سوخت مصرف شده | A-92 ، A-95 ، A-98 |
| مصرف سوخت* | |
| - شهر | 14 لیتر در 100 کیلومتر |
| - مسیر | 8 لیتر در 100 کیلومتر |
| نسبت تراکم | 9.8 |
| سیستم تامین | انژکتور |
| قطر سیلندر | 75 میلی متر |
| سکته مغزی پیستون | 75 میلی متر |
* مصرف سوخت بستگی به مدل خودرویی دارد که این موتور روی آن نصب شده است. موتور مخصوصاً در مواقع مناسب ، سواری اقتصادی ندارد تنظیم فردیو قدرت تغییر می کند از سوی دیگر ، تنظیم مرحله 2 به شما 250-280 اسب بخار دسترسی می دهد. قدرت.
مشکلات و مشکلات اصلی موتور 1G-GE
با وجود ساختار و ساختار ساده کلاسیک ، مشکلات نگهداری رایج است. تا به امروز ، اصلی ترین عیب نیروگاه هااین نوع سن است با مسافت پیموده شده ، ناخوشایندترین خرابی ها ظاهر می شوند که بسیار گران هستند و تعمیر آنها دشوار است. 
اما تعدادی از بیماریهای دوران کودکی شش خط اولیه از تویوتا وجود دارد:
- سر یاماها یک مشکل بود ، اما موتور GEU ، سلف 1G-GE ، با مشکلات زیادی شناخته شده است.
- شروع کننده. از سن ، این واحد شروع به ارائه تجربیات جدی به صاحبان خودرو کرد و از همان ابتدا شکایت های زیادی از سوی رانندگان در مورد آن وجود داشت.
- سیستم تزریق سوخت. خودش دریچه گازخوب کار می کند ، اما انژکتور باید به طور منظم سرویس شود ، سیستم آن بسیار ایده آل است.
- تعمیر اساسی. شما باید به دنبال میله های اتصال باشید ، پیستون ها را برای مدت طولانی تعمیر کنید ، و همچنین بلوک سیلندر را با دقت سوراخ کنید تا از تخریب آن جلوگیری شود.
- ژور نفت. برای 1000 کیلومتر ، پس از 200،000 کیلومتر دویدن ، این واحد می تواند تا 1 لیتر روغن مصرف کند و این استاندارد کارخانه محسوب می شود.
روند نگهداری و تعمیر این واحد بسیار پیچیده است. این فقط جایگزینی کلکتور یا ترمیم آن است. شما مجبور خواهید بود زمان زیادی را در سرویس صرف کنید ، فقط برای برداشتن دستگاه ها برای بازرسی. در سری 1G ، تویوتا سعی کرده است تمام شگفتی های مهندسی خود را نشان دهد. اما GE در این مورد بدترین گزینه نیست. به عنوان مثال ، نسخه 1G-FE BEAMS در هر کار تعمیر نیاز به توجه بیشتری دارد.
این موتور روی چه خودروهایی نصب شده بود؟
نزدیکترین خویشاوندان این مدل موتور بر روی یک غول بزرگ نصب شده است ترکیبشرکتها اما برای 1G-GE ، این شرکت تنها چهار مدل اصلی پیدا کرد. آن ها هستند مدل های تویوتامانند Chaser ، Cresta ، Crown و Mark-II 1988-1992. همه خودروهای سایز متوسط ، سدان. قدرت و دینامیک موتور برای این مدل ها با حاشیه کافی بود ، اما مصرف آن خوشایند نبود. 
آیا مبادله برای یک واحد دیگر تویوتا وجود دارد؟
مبادله بدون تغییر فقط در همان سری 1G موجود است. بسیاری از مالکین Mark-II یا Crown که قبلاً واحد خود را تا حد امکان تعمیر کرده اند ، 1G-FE را انتخاب می کنند که روی مدلهای بیشتری نصب شده است (به عنوان مثال ، بر روی GX-81) و امروزه برای جداسازی و در دسترس است موتورهای قراردادی
اگر تمایل و زمان کافی دارید ، می توانید به عنوان مثال ، در 1-2JZ ، مبادله را انجام دهید. این موتورها سنگین تر هستند ، بنابراین کار کنید زیر واگن مسافریخودرو ، تعدادی لوازم جانبی اضافی و قطعات جایگزین آماده کنید. در خدمات خوب ، مبادله بیش از 1 روز کاری طول نمی کشد.
هنگام تعویض ، باید به تنظیمات ECU ، pinout و همچنین موارد دیگر توجه ویژه ای داشته باشید سنسورهای مختلفمانند سنسور ضربه بدون تنظیم دقیق ، موتور به سادگی کار نمی کند.
موتورهای قراردادی - قیمت ، جستجو و کیفیت
در این رده سنی موتورها ، بهتر است در جداسازی داخلی به دنبال موتور باشید ، جایی که می توانید موتور را برگردانید یا تشخیصهای با کیفیت بالا را در هنگام خرید انجام دهید. اما موتورهای قراردادی نیز برای خرید در دسترس هستند. به طور خاص ، آنها هنوز مستقیماً از ژاپن عرضه می کنند این سریبا مسافت پیموده شده نسبتاً دموکراتیک موتورهای زیادی به مدت طولانی در انبارها بوده اند. 
هنگام انتخاب ، ویژگی های زیر را در نظر بگیرید:
- متوسط قیمت در حال حاضر در روسیه 30،000 روبل است.
- بررسی مسافت پیموده شده تقریباً غیرممکن است ، ارزش بررسی شمع ها ، سنسورها ، قطعات خارجی را دارد.
- شماره واحد را مشاهده کنید ، مطمئن شوید که سالم است و تغییر نکرده است.
- خود شماره به صورت عمودی در پایین موتور بسته بندی شده است ، باید نزدیک استارت نگاه کنید.
- پس از نصب روی ماشین ، فشرده سازی در سیلندرها و فشار روغن را بررسی کنید.
- هنگام نصب یک واحد استفاده شده برای اولین بار ، ارزش تغییر روغن پس از 1500-2000 کیلومتر را دارد.
مشکلات زیادی بوجود می آید با موتورهای قراردادیبا مسافت پیموده شده بیش از 300000 کیلومتر. منبع بهینه تخمین زده می شود این موتور 350 تا 400 هزار کیلومتر دویدن بنابراین ، هنگام خرید موتوری که بسیار شایسته است ، برای کار بدون مشکل ، مجوز کافی برای خود باقی نمی گذارید.
نظرات و نتیجه گیری صاحبان در مورد موتور 1G-GE
مالکان ماشین های تویوتاموتورهای قدیمی را ترجیح می دهند ، که از نظر منابع بسیار شایسته هستند و مشکلات قابل توجهی در کار ایجاد نمی کنند. ارزش توجه به کیفیت خدمات را از زمان استفاده از آن دارد روغن بدقطعات را خراب می کند گروه پیستونتقریبا سریع. قضاوت بر اساس نظرات صاحبان ، سوخت با کیفیت پایین نیز برای این واحد مناسب نیست.
همچنین در بررسی ها می توانید مشاهده کنید که بسیاری از مردم از آن شکایت دارند افزایش مصرف... با در نظر گرفتن سن احترام خودرو ، باید از حالت های متوسط رفت و آمد استفاده کرد.
به طور کلی ، موتور کاملاً قابل اعتماد است ، باید تعمیر شود ، اگرچه در طراحی بسیار پیچیده است. اگر در حال خرید یک واحد برق قراردادی هستید ، از مسافت پیموده شده معمولی و کیفیت بالا اطمینان حاصل کنید. در غیر این صورت ، به زودی مجبور خواهید شد دوباره در کار تعمیر سرمایه گذاری کنید.
نیروگاه ، یک موتور 1g fe ، دارای شش سیلندر است که به صورت خطی مرتب شده اند. کار آن بر روی سوخت بنزین انجام می شود. طراحی و تولید این موتور توسط خودروساز ژاپنی تویوتا انجام شد. این رویداد به سال 1988 برمی گردد. سلف آن پیشرانه 1G اتحادیه اروپا است.
این واحد قدرت دارای قابلیت اطمینان بالا و کیفیت پویا ، با طراحی نسبتاً ساده است. این موتور موفق ترین موتور تویوتا است ، بنابراین نصب آن روی تعداد زیادی مدل تقریبا 30 سال به طول انجامید و در سال 2007 به پایان رسید.
نسل اول
به مدت هشت سال ، طراحی آن بدون تغییر باقی مانده است. با این حال ، انتشار ، در سال 1996 ، بازسازی نسخه های جدید خودروها ، مجبور شد شرکت ژاپنیبرای به روز رسانی عناصر بدنه و همچنین موتور ، برای به دست آوردن پارامترهای قدرت بالاتر. در نتیجه این مدرنیزاسیون ، قدرت و همچنین گشتاور 5 برابر افزایش یافت قدرت اسبو rpm به ترتیب تغییرات طراحی قابل توجه نبود.
اصلاحات موتور
موتور 1G دارای چندین تغییر است که در زیر ارائه شده است:
- 1G-EU- نصب اولین نسخه این موتور از سال 1979 روی تویوتا تاج انجام شده است. نسبت تراکم در آن 8.8 است ، نشانگر قدرت ، در فرکانس چرخش میل لنگ 5400 دور در دقیقه ، به 125 اسب بخار می رسد. نشانگر گشتاور 160 نیوتن متر است ، با سرعت چرخش 4400 دور در دقیقه. در سال 1983 ، تنظیماتی انجام شد که به لطف آنها در همان سرعت میل لنگ ، قدرت 20 و گشتاور 14 واحد کاهش می یابد. نصب و راه اندازی این واحد انجام شد مدلهای زیر: تویوتا چاسر X60 ، Cresta X50 / X60 / X70 ، Crown S110 ، Mark 2 X60 ، Soarer Z10 / Z.
- 1G-GEU. انتشار آن 5 سال طول کشید ، از 1983 تا 1988. این موتور است ، مانیفولد آن مجهز به کنترل هایی برای تغییر هندسه جریان گازهای خروجی است و در سر آن ، مجهز به سیلندر ، 24 سوپاپ نصب شده است. این امر باعث افزایش قدرت تا 160 اسب بخار شد. و گشتاور تا 186 نیوتن متر در سال 1985 ، طراحان تعداد اسب بخار این خودرو را به 140 واحد کاهش دادند. نصب بر روی داده ها انجام شد وسایل نقلیه: تویوتا Chaser X70 ، Mark 2 X60 / X70 ، Cresta X60 / X70 ، Crown S120 ، Soarer Z10 / Z20 ، Toyota Supra A.
- نسخه 1G GTEU - سابقه تولید این نوع سه سال ، از 1996 تا 1988 به طول انجامید. این موتور در این تفاوت است که یک عنصر توربو در آن نصب شده است. این منجر به کاهش نسبت فشرده سازی به 8.5 شد. طراحی نیروگاه شامل دو توربوشارژر با برچسب CT است. هنگامی که فشار 0.5 بار ایجاد می شود ، پارامترهای قدرت ارائه شده توسط موتور برابر 185 اسب بخار است. با سرعت میل لنگ 6200 دور در دقیقه و مقدار گشتاور در دور موتور به Nm می رسد. وسایل نقلیه موتوری، با موتور 1G-GTEU در زیر کاپوت نصب شده است: تویوتا Chaser X70 ، Mark 2 X70 ، Cresta X70 ، Soarer Z20 ، تویوتا Supra A70.
- 1G-GZEU / GZE از سال 1986 تا 1992 تولید شد. برخلاف موتور قبلی ، توربین با یک دستگاه کمپرسور SC-14 جایگزین شد. نسبت تراکم آن 8 بود ، بنابراین پیستون تعویض شد. همچنین برای اولین بار از سیستم در این واحد قدرت استفاده شد. احتراق الکترونیکی... در دور موتور 6000 دور در دقیقه ، قدرت موتور 160 اسب بخار است. پارامترهای گشتاور 210 نیوتن متر است وقتی مقدار سرعت سنج در حدود 4000 دور در دقیقه حفظ می شود. در نتیجه مدرن سازی محصول ، که در سال 1989 تولید شد ، آنها برچسب GZE را شروع کردند. فشار توسط کمپرسور تخلیه شد ، 0.5 بار بود. هنگامی که دور موتور به 6000 دور در دقیقه و 3600 دور در دقیقه می رسد ، قدرت و گشتاور 170 اسب بخار است. به ترتیب 230 نیوتن متر موتورهای کمپرسور بر روی مدلهای زیر خودروهای تویوتا نصب شده اند: Chaser X80 ، Mark 2 X80 ، Cresta X80 ، Crown S130 و Soarer Z20.
- 1G-GE. آغاز انتشار آن به سال 1988 برمی گردد و پایان سال 1993. یک سنسور در آن نصب شده بود که مشخص شد فشار مطلقتعویض سنسور جریان جرمیهوا این کاهش حداکثر قدرت نسبت به موتور GZE را 20 اسب بخار نشان می دهد. و حداکثر گشتاور 44 نیوتن متر این پارامترها در لحظه چرخاندن میل لنگ با سرعت 6200 و 5400 دور در دقیقه به دست می آیند. خودروهای دارای موتور 1G-GE: تویوتا Chaser X80 ، Mark 2 X80 ، Cresta X80 ، Crown S130 ، Soarer Z20 ، Supra A70.
- 1G-GTE نسخه اصلاح شده موتور 1G-GTEU است. مدرن سازی کارخانه تولید میل لنگ ، اینترکولر ، انژکتورها و همچنین سیستم ورودی. این منجر به افزایش فشار به 0.75 بار شد. شاخص های قدرت و همچنین گشتاور 210 اسب بخار بودند. و 275 نیوتن متر در گشتاور میل لنگ 6200 و 3800 دور در دقیقه. نصب و راه اندازی بر روی اتومبیل هایی که 1G-GE نصب شده بود ، به استثنای تویوتا تاج.
- و در نهایت ، آخرین ، موفق ترین و طولانی ترین موتور تولید شده با برچسب 1G-FE. اولین این موتوردر سال 1988 تولید شد و به مدت 17 سال به تولید خود ادامه داد. توسط ویژگی های طراحیشبیه 1G-GEU با سر سیلندر مخروطی 24 سوپاپ است. این واحد جایگزین 1G-EU شد. 135 اسب بخار قدرت و 176 نیوتن متر گشتاور ، تولید شده توسط این موتور.
جدول مشخصات موتور
جدول مشخصات فنی خط موتور 1F
| علامت گذاری موتور | دوره تولید | شاخص های قدرت / فرکانس چرخش میل لنگ | نشانگر گشتاور / فرکانس چرخش میل لنگ | نسبت تراکم | تعداد سیلندر در شیر |
| 1G-EU | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1G-GEU | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1G-GZE | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1G-GTEU | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1G-GTE | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1G-FE | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1G-FE VVTi | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
پرتوهای 1G-FE
مرحله بزرگی در مدرنیزاسیون این موتور در سال 1998 روی داد. در ارتباط با انتشار مدل Altezza ، طراحی های تویوتا با وظیفه افزایش قدرت و ویژگی های پویا ، بدون تغییر پیکربندی موتور روبرو شدند.
در نتیجه ، فرکانسی که با آن می چرخد میل لنگهمراه با نسبت فشرده سازی ، موتور افزایش یافته است. همچنین ، مدرن لوازم برقی، در سرسیلندر استفاده شده است. می توانید این نوع موتور به روز شده را با پیشوند Beams در انتهای علامت گذاری تشخیص دهید. این از انگلیسی ترجمه شده است ، این به معنی آخرین مرحله مدرنیته موتور است که در سال 1998 اشغال کرد.
نام نیروگاه های 1G-FE و 1G-FE تیرها مشابه هستند ، اما از نظر ساختاری تفاوت قابل توجهی با هم دارند. بنابراین ، قابلیت تعویض قطعات این موتورها امکان پذیر نیست.
موتور تویوتا 1G-GTE 2 لیتری است واحد بنزینبا ظرفیت 210 لیتر با. موتور توربوشارژ دوقلو به دلیل ویژگی هایی که دارد ، حق نصب بر روی خودروهای معروف ژاپنی ، از جمله مدلهای Cresta و Chaser از تویوتا را به دست آورده است.
تاریخچه موتور و توضیحات
توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کرد! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال سابقه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرده بود باور نمی کرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل صرف بنزین می کند!
واحد نیرو بر روی خودروهای ساخت ژاپن طراحی شده است که برای رفع نیازها طراحی شده است بازار داخلیایالت جزیره خط تولید موتورهای سری 1G در سال 1979 آغاز شد ، هنگامی که اولین موتور 12 سوپاپ ، که طراحی پیچیده ای نداشت ، از خط مونتاژ خارج شد. 1G-EU اولین فرزند خط تولید است که شروع به توسعه و محبوبیت بیشتر موتورها کرد.
با گذشت سالها ، فناوری ها بهبود یافتند ، در نتیجه آن در اتومبیل ها مارک های تویوتاشروع به نصب واحدهای توربو دوقلو قدرتمند و بادوام کرد. یکی از این واحدهای قوی مدل 1G-GTE بود. برای انصاف ، باید توجه داشت که متخصصان YAMAHA در مدرن سازی موتورهای این خط دستی داشتند. تولید مدل GTE در سال 1988 آغاز شد. در سال 1991 ، پس از 3 سال از شروع تولید ، آخرین موتور 1G-GTE از خط مونتاژ خارج شد.
1G-GTE نسخه بهبود یافته 1G-GTEU با تعدادی ویژگی است. این موارد عبارتند از: میل لنگ تقویت شده ، ورودی اصلاح شده ، انژکتورهای 315 سی سی ، اینترکولر و غیره. فشار افزایش به 0.75 بار افزایش یافته است. قدرت موتور 210 اسب بخار است که بسیاری از واحدهای قدرت این کلاس نمی توانند به آن ببالند.
مزایا و معایب
استقامت و کیفیت بالای واحد قدرت ذکر شده است ، با این حال ، با در نظر گرفتن سن قوی موتورهای این نام تجاری ، نمی توان روی عملکرد کامل حساب کرد. بنابراین ، کنجکاو برای دانستن در مورد قوی و نقاط ضعفموتور مورد نظر بیایید با مزایا شروع کنیم:
- این موتور قادر است بارهای چشمگیر را بدون گرم شدن بیش از حد تحمل کند. اگر با این وجود ، واحد بیش از حد کار می کند و جوشانده می شود ، باید تجربه آرام بارهای قابل توجه را مشاهده کنید
- در صورت شکستن تسمه تایم ، سوپاپ ها آسیب نمی بینند
- بی تکلف برای سوخت
- مصرف سوخت نسبتاً پایین است - 5.5 لیتر در 100 کیلومتر
پس از آشنایی با مزایا ، ارزش یادگیری معایب اصلی موتور را دارد:
- افت فشار روغن
- گاهی اوقات سرعت شناور مشاهده می شود که بیشتر به دلیل سوپاپ است حرکت بیکاریا دریچه گاز
- کیفیت روغن باید به اندازه کافی بالا باشد ، زیرا موتور این مدل عجیب به روان کننده است
صاحب یک ماشین ژاپنی با موتور 1G-GTE باید آمادگی داشته باشد که هر 20 هزار کیلومتر یکبار فاصله را بررسی کند ، زیرا هیچ بالابر هیدرولیکی روی موتور وجود ندارد. همچنین ، به دلیل سن چشمگیر واحد ، مصرف زیادروغن هایی که مقصر حلقه های تراشنده روغن هستند.
چه خودروهایی مجهز به موتورهای 1G-GTE هستند
واحد قدرت مورد بحث برای تجهیزات خودروهای ساخت ژاپن تولید شده است. GTE برای تجهیز خودروهای زیر استفاده می شود: Chaser ، Cresta و Mark II. همه مدلها ماشین های سواریبرای بازار داخلی سرزمین طلوع خورشید در نظر گرفته شده است. نمی توان با اطمینان گفت که اصلاح موتور مورد بررسی کاربرد وسیعی در تجهیز خودروها پیدا کرده است. به همین دلیل است که امروزه یک موتور مناسب در آن پیدا کرده اید وضعیت خوبکار نسبتاً سختی است اما اگر تلاش کنید و مدتی را صرف کنید ، همچنان می توانید یک واحد قابل اعتماد و مقاوم برای استفاده تهیه کنید.
1g-gte زیر کاپوت تویوتا چاسر
مشخصات فنی
ویژگی های موتور خودروهای ژاپنی مستلزم توجه ویژه ای است ، بنابراین داده های مربوط به حجم موتور ، میزان مصرف سوخت و غیره در زیر ارائه شده است.
| حجم موتور ، متر مکعب سانتی متر | 1988 |
| قدرت (حداکثر) ، اسب بخار با. | 210 |
| سوخت | حق بیمه AI-98 |
| سوپرشارژر | توربوشارژ دوقلو |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 75 |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 5,5 |
| حداکثر گشتاور ، N * m (kg * m) در دور در دقیقه | 275 (28)/3800 |
| نوع واحد قدرت | 6 سیلندر 24 سوپاپ خنک کننده مایع |
| نسبت تراکم | 9 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 75 |
| حداکثر توان ، اسب بخار با. (کیلو وات) در دور در دقیقه | 210 (154)/6200 |
قیمت موتور ژاپنی برای خریدار بسته به شرایط واحد در نوسان است. میانگین شاخص های هزینه در بازار داخلی از 300 دلار تا 600 دلار است. اگر می خواهید در خرید موتور کارکرده صرفه جویی کنید ، برای هزینه های اضافی آماده باشید تا عملکرد آن را پس از خرید بازیابی کنید.
سری G موتورهای تویوتایک موتور 6 سیلندر خطی است. آنها در سال 1979 شروع شدند و تا سال 2006 ادامه یافت. ویژگی ویژه سری G این است که فاقد اندازه موتورهای متنوع است. همه موتورها دارای حجم یکسان 2 لیتر (1988 سی سی) هستند. سیستم توزیع گاز تمام موتورهای سری توسط هدایت می شد کمربند دندانه دارزمان سنجی
مشخصات فنی
| تولید | گیاه شیمویاما |
| مارک موتور | 1G |
| سالهای انتشار | 1979-2005 |
| مواد بلوک سیلندر | چدن |
| سیستم تامین | انژکتور |
| نوعی از | خطی |
| تعداد استوانه ها | 6 |
| سوپاپ در هر سیلندر | 2/4 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 75 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 75 |
| نسبت تراکم | 8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (پرتوهای 1G-FE) 9.5 (1G-GE) |
| حجم موتور ، سانتی متر مکعب | 1988 |
| قدرت موتور ، اسب بخار / دور در دقیقه | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (پرتوهای 1G-FE) 150/6200 (1G-GE) |
| گشتاور ، نیوتن متر / دور در دقیقه | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (پرتوهای 1G-FE) 186/5400 (1G-GE) |
| سوخت | 92-95 |
| استانداردهای زیست محیطی | تا یورو 3 |
| وزن موتور ، کیلوگرم | 180 پوند (1G-FE) |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر - شهر - مسیر - مخلوط |
14.0 7.8 9.8 |
| مصرف روغن ، گرم / 1000 کیلومتر | تا 1000 |
| روغن موتور | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| چقدر روغن در موتور است ، l | 4.2 |
| تعویض روغن انجام می شود ، کیلومتر | 7000-10000 |
| دمای کارکرد موتور ، درجه سانتیگراد | - | منبع موتور ، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین |
n.d. 300+ |
نقص و عملکرد رایج
- مصرف سریع روغن موتور... دلیل آن در غرق شدن حلقه های تراشنده روغن پنهان شده است ، که برای موتورهای معمولی بسیار معمول است مسافت پیموده شده زیاد... کربن زدایی یا تعمیر با جایگزینی حلقه های پیستون ، آسترها ، مهر و موم ساقه سوپاپ، مهر و موم روغن و سایر قسمتهای کل کیت.
- نشت نفت. در اثر سایش سنسور فشار ایجاد می شود. شما باید یک دستگاه جدید خریداری و نصب کنید.
- ناپایداری فشار روغن مشکل از خود سنسور است. اندازه گیری فشار و تعویض سنسور ضروری است.
- تغییر دورها. بررسی شیر KXX ، دریچه گاز و DPDZ ضروری است. اگر دو مورد آخر را مجدداً نصب کنید ، احتمال عدم نصب صحیح آنها وجود دارد.
حتی در تغییرات موتور توربوشارژر ، توربوشارژرها در طول عمر طولانی آنها تفاوتی ندارند. آنها باید بعد از صد هزار کیلومتر تغییر کنند. همچنین بسیار نصب نشده است رانندگی خوببرای پمپ روغن به طور کلی ، موتور نیاز دارد روغن خوب... در تغییرات Beams ، هنگام شکستن تسمه زمان ، شیرها خم می شوند. به طور کلی ، موتورها خوب هستند ، اما زمان خود را حس می کند - حتی جدیدترین مدل های FE در حال حاضر کاملا قدیمی و فرسوده هستند.
