درایو چرخ عقب از یک کلاس کوچک و، نیمه وقت "اولین بار" اولین بار از کارخانه خودرو Volga - Vaz-2101 - "در 19 آوریل 1970 ظاهر شد - پس از آن شش نسخه اول بود مدل جدید Minted از نوار نقاله شرکت ToGliatti ...

اما داستان او هر جا که پیش از آن سال قبل از سال 1966 آغاز شد، وزارت صنایع خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی قرارداد عمومی را با فیات امضا کرد و آنها را از چهار فروخت 124 برای "پنی" خود قرض گرفت. درست است که در VAZ-2101 مجددا احیا شده است، "اهدا کننده ایتالیایی" تحت تغییرات قابل توجهی قرار گرفت: او توسط بیرونی و داخلی نهایی شد، آنها موتورهای جدیدی را از هم جدا کردند، افزایش ترخیص، افزایش تعلیق و بدن، و همچنین بسیاری از دیگر ساخته شده است "ویرایش".

در سال 1974، مدل VAZ-21011 آغاز شد، که (در مقایسه با "counterclaim basic" یک ظاهر اصلاح شده، یک سالن راحت تر و یک موتور بزرگ (تا 1.3 لیتر) دریافت کرد.

چرخه "زندگی" سه بلوک تا سال 1988 ادامه یافت و در طول این دوره او در مقدار بیش از 2.7 میلیون قطعه شکست خورد.

خارج از VAZ-2101 بسیار زیبا، مختصر و متعادل است، اما منسوخ شده است (با توجه به استانداردهای مدرن)، ظاهر که در آن هیچ حرکتی طراحی به یاد ماندنی وجود ندارد.

جبهه دوستانه با چراغهای جلو، که بین آن مشبک رادیاتور و یک "پرتو" کروم از سپر، یک شباهت کلاسیک سه جلد با یک خط سقف بالا، طرف های تخت و یک فرآیند طولانی "تنه"، خوراک لاغری است با لامپ های باریک و سپر شسته و رفته - بیرونی ماشین ساده و غیر قابل قبول است.

با توجه به ابعاد آن، "Kopeyk" به "B-Class" اشاره دارد (به گفته طبقه بندی اروپا): 4043 میلیمتر طول می کشد، آن را به 1611 میلی متر می رسد، به ارتفاع 1440 میلی متر نمی رسد. پایه چرخ ها 2424 میلی متر از چهار ترمینال و آن را می گیرد ترخیص کالا از گمرک زمینی دارای 170 میلیمتر است.

در یک فرم محدود، ماشین وزن حداقل 955 کیلوگرم و او را وزن می کند توده کامل برابر با 1355 کیلوگرم است

داخلی VAZ-2101 در انطباق کامل تزئین شده است گونه های خارجی - به نظر می رسد نسبتا بر روی تمام جبهه ها، اما در عین حال ارگونومی کاملا متفکرانه است. یک دوبار بزرگ با یک لبه نازک، یک ترکیب بسیار ساده از دستگاه هایی است که تنها حداقل حداقل اطلاعات لازم را فراهم می کند، یک پانل جلوی بسیار محرمانه با انحنای تهویه دور، دو "لغزنده" سیستم گرمایشی، ضدعفونی و گیرنده رادیویی را فراهم می کند به استانداردهای مدرن، دکوراسیون سدان به طور کامل و به طور کامل است.

به طور رسمی، سالن "Kopeika" دارای یک ترتیب پنج نفره است، اما تنها دو نفر قادر خواهند بود در ردیف دوم فشار داده شوند، و آنها مازاد فضای آزاد را نخواهند داشت. و در مقابل، و پشت خودرو مجهز به صندلی های آمورف بدون محدودیت های سر است که دارای مشخصات مسطح (حتی بدون اشاره به حمایت جانبی) و یک پرکننده نرم است.

تنه VAZ-2101 است: آن دارای یک شکل پیچیده است، و تقریبا در همه جا یک فلز بدون عارضه وجود دارد. حجم محفظه حمل و نقل در چهار درب 325 لیتر است، اما این در نظر گرفتن چرخ یدکی کامل است که در سمت چپ ثابت شده است.

سدان شوروی با دو بنزین چهار سیلندر "اتمسفر" با یک طرح عمودی، یک دوربین عالی، تزریق کربورتر سوخت و یک ساختار MRR 8-valr ارائه می شود:

• واز 2101 (LADA-1200) مجهز به موتور 1.2 لیتر است که 64 را تولید می کند اسب بخار در 5600 rev / memes و 89 نانومتر از پتانسیل چرخش در 3400 دور در دقیقه.
• واز 21011 (LADA-1300) توسط یک موتور 1.3 لیتر، توسعه 69 اسب بخار رانده می شود در 5600 دقیقه در دقیقه و 96 نانومتر گشتاور در 3400 دور در دقیقه.

به طور پیش فرض، سه واحد مجهز به چرخ دنده 4 سرعته "دستی" و چرخ های پیشرو است محور عقب.

از فضا تا 100 کیلومتر در ساعت، ماشین پس از 18 تا 22 ثانیه شتاب می گیرد، و حداکثر ویژگی های آن "استراحت" در 140-145 کیلومتر در ساعت است.

در حالت ترکیبی حرکت، چهار درب از 8.2 تا 9.2 لیتر سوخت به هر "صد" بسته به اصلاحات مصرف می کند.

در قلب VAZ-2101 یک چرخ دنده عقب چرخ عقب است که از مدل فیات 124 قرض گرفته شده است، که به معنای محل طولی است نیروگاه در مقابل و حضور یک بدن فولادی حامل.

جلوی سدان مجهز به یک تعلیق مستقل بر روی اهرم های عرضی دوگانه با جذب کننده های تلسکوپی، چشمه های پیچ خورده و تثبیت کننده مجهز شده است ثبات عرضی، و پشت طراحی وابسته با یک پرتو سفت و سخت متصل به یک قطار Cozoi و چهار میله طولی. این خودرو با یک مکانیزم فرماندهی با یک غلتک دوگانه و "کرم" جهانی، و همچنین یک سیستم ترمز با دستگاه های عقب جلو و درایو درایو مجهز شده است.

در فروشگاه دوم روسیه در سال 2018 VAZ-2101 را می توان با قیمت حدود 15 هزار روبل خریداری کرد، اما هزینه های برخی از نسخه ها (نزدیک به حالت اصلی) می تواند به یک میلیون روبل برسد.

در میان مزایای سدان، صاحبان معمولا اختصاص می دهند: یک طراحی ساده و قابل اعتماد، تعمیر و نگهداری بالا، محتوای مقرون به صرفه، موتورهای متوسط \u200b\u200bصنایع دستی، تمیز کردن زمین بزرگ، سطح خوب مونتاژ، بی تکلف به کیفیت سوخت و خیلی بیشتر.

به اندازه کافی در ماشین و معایب: "پر کردن" قدیمی "پر کردن"، ویژگی های پایین پویا و سرعت، سطح پایین امنیت و سایر نقاط.

"Zhiguli" Vaz-2101 - یک ماشین کوچک شوروی، اولین مدل، که تحت مجوز نگرانی ایتالیایی "فیات" بر اساس مدل فیات 124 ایجاد شده است. این خودرو از سال 1971 تا 1982 تولید شد، 2 میلیون 700 هزار واحد جمع آوری شد ، و به این ترتیب، ماشین به درستی می تواند مردم را در نظر بگیرد. در عین حال، هزینه ماشین به طور کامل به وضعیت آن مربوط است. Basic "Pennies" Vaz-2101، به عنوان رانندگان آن را به نام آن، آغاز انواع مختلف مدل های VAZ، این چند 2102، بهبود VAZ-2103، ارتقاء 2106، مدل های 2105 و 2107 بود. همه آنها بر روی آن مونتاژ شدند شاسی 2101 با استفاده از پارامترها و ویژگی های تأیید شده "Kopey".

توافق با نگرانی خودرو ایتالیایی

در اوت 1966، یک توافقنامه مجوز در بخش مسکو Vneorga در شرکت ایتالیایی "فیات" در همکاری در زمینه تولید امضا شد اتومبیل های مسافری. تحت شرایط قرارداد، یک پروژه برای ساخت یک گیاه در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی برای انتشار سه نمونه نمونه اولیه Fiat 124: VAZ-2101 (Sedan)، VAZ-2102 (واگن) و یک ماشین لوکس تایید شد - VAZ-2103.

"فیات 124" و جاده های روسی

هنگامی که فیات ایتالیایی 124 به ارمغان آورد روسیه گران است برای تست برای تعدادی از پارامترها، نتایج ناامید کننده بود. ماشین به طور قطعی نمی تواند در جاده های Off-Road Ussr عمل شود.

مشکلات اصلی در قدرت ناکافی بدن جعبه ای ساخته شده از فلز خوب، ناکارآمدی ترمز دیسک عقب و ترخیص پایین زمین بود. بدن به سادگی در هنگام رانندگی بر روی چاله ها و اوهام پیچ خورده بود، طراحی آن برای حداکثر پنجره های پنجره گسترده ای از پنجره جلو و عقب طراحی شده بود، قفسه های نازک نمی توانستند بارهای "پیچاندن" مقاومت کنند. ترمز عقب به سادگی کار نمی کرد، و رسوب پایین ماشین باعث ایجاد شوک ها در مورد خاک پالت های میل لنگ و عناصر پیشانی تعلیق جلو بود.

به عنوان یک نتیجه از آزمون، مدل آینده VAZ-2101، ویژگی های آن نیاز به یک پالایش، دریافت ترمز عقب نوع درام، ترخیص جاده افزایش 30 میلیمتر، و بدن، به جای جوش نقطه افزایش بود ، در حال حاضر به طور کامل در تمام اتصالات کپی شده است. علاوه بر این، Camshaft موتور به پایین منتقل شد، این برای راحتی صاحبان شوروی خودرو، که به طور مستقل از شکاف های شیر استفاده می شد، انجام شد. این فرآیند ساده بود، ستاره دار بود فیلتر هوا از Carburetor، و پوشش Camshaft به طور کامل قابل دسترسی بود. لازم بود هشت آجیل را باز کنید، آن را به بلوک سیلندر فشار داد. پس از از بین بردن درب، با توجه به یک طرح خاص، در نظم مورد نظر، با چنین محاسبه، به طوری که دریچه ها به طور متناوب منتشر شده است. هر شیر برای یک شکاف بین شانش و یک راک مورد بررسی قرار گرفت. در صورت لزوم، شکاف کاهش یا افزایش یافته است. پس از شکاف در تمام دریچه ها چک شد، درب بسته شد، فیلتر هوا نصب شد، و ماشین آماده برای عملیات بیشتر بود.

شش نسخه اول مدل VAZ-2101، عکس هایی که در این مقاله ارائه شده است، در آوریل 1970 جمع آوری شده، این نوار نقاله در ماه اوت مورد آزمایش قرار گرفت و در یک زمان معین، اما نه کامل، کارگاه مونتاژ در آن قرار گرفت بعدی، 1971. سپس 172،176 خودرو آزاد شدند. در سال 1972، 379،008 ماشین نقاله را ترک کرده اند و به طور کامل نیروگاه را در سال 1974 به دست آورده اند. در جریان تولید، مدل بهبود یافته است، تکنولوژی های نقاشی به کار گرفته شده است، بهترین مواد برای عایق صوتی کامل و افزایش سطح کلی راحتی انتخاب شده است.

نمایه سازی

برای نشان دادن ماشین های تولید شده در صنعت خودرو ToGliattti، تصمیم به اعمال استانداردهای حسابداری مطابق با سند صنعت وزارت صنعت خودرو - 025270-66، که شامل تنظیم طبقه بندی وسایل نقلیه بود.

با توجه به نسخه، هر مدل جدید باید یک شاخص چهار رقمی اختصاص داده شود، دو رقم اول که تعیین کلاس ماشین و هدف آن است. دو رقم زیر یک مدل است. هر اصلاح وسیله نقلیه یک رقم اضافی، پنجم، شماره توالی اختصاص داده می شود. عملیات VAZ-2101 عمدتا به رقم شاخص بستگی داشت، زیرا ماشین ها از طریق کمربندهای آب و هوایی توزیع شد. رقم ششم این شاخص نشان می دهد اتصال آب و هوا: 1 - برای آب و هوای سرد، 6 یک وسیله صادرات برای شرایط متوسط \u200b\u200bاست، 7 یک گزینه صادرات برای مناطق گرمسیری، 8 و 9 - موقعیت پشتیبان گیری برای سایر تغییرات صادرات است. اتومبیل های جداگانه هر دو گذرگاه ها، ترکیبات دیجیتال - 01، 02، 03، 04، و غیره را نشان دادند. به عنوان یک قانون، مجموعه دیجیتال پیش از تعیین الفبایی تعیین شده است که کارخانه را به طور دائمی تولید این مدل ماشین را تعیین می کند.

پاورپوینت

مدل VAZ-2101 مجهز به بسیار بازسازی شد موتور بنزینی، با ظرفیت 64 لیتر. پ.، با حجم سیلندر 1300 متر مکعب. طراحی را ببینید پارامترهای اصلی ردیف گسترده ای از موتورهای چهار سیلندر را تکرار کنید. زمان بندی شامل یک دنده درایو، مکانیزم کشش، Camshaft و Cams بود که منجر به حرکت شیر \u200b\u200bمی شود. روانکاری یک پمپ را فراهم کرد، روغن را تحت فشار در سیستم موتور قرار داد. خنک کننده با استفاده از نوع مایع غیر انجماد "Tosol" استفاده شد کانتور بسته با عبور از طریق رادیاتور. مخلوط قابل احتراق توسط یک آتش سوزی پخش کننده تک محفظه خدمت می شود، یک تماس گیرنده نوع روتاری همراه با درایو به طور کلی، موتور قابل اعتماد بود جمع کردن نیرو، خدمات اقتصادی و ارزان قیمت.

انتقال

در VAZ2101، یک گیربکس مکانیکی 4 سرعته با نسبت دنده زیر نصب شد:

• 3.75 - انتقال اول؛
• 2.30 - دنده دوم؛
• 1.49 - دنده سوم؛
• 1.00 - انتقال چهارم (راست)؛
• 3.87 - انتقال سکته مغزی;
• چرخ دنده های درایو جلو - ثابت تعامل؛
• چرخ دنده های عقب - راست؛
• synchronizers - در تمام انتقال، به جز عقب؛
• سوئیچینگ کنترل - اهرم کف؛

انتقال چرخش به چرخ های عقب

ماشین VAZ-2101 تنها در درایو چرخ عقب تولید شد. گشتاور از طریق کاردان وال با پشتیبانی یکپارچه. متقابل با یک پیوند متوسط \u200b\u200bبین کاردان و فلنج مکانیسم سیاره ای. از طریق دیفرانسیل، چرخش به دو نیمه محور محور عقب متصل شد که با آن چرخ ها با استفاده از چهار پیچ متصل شدند.

سیستم ترمز

هیدرولیک مرکزی، خط لوله های فولادی، کالیپر دیسک بر روی چرخ های جلو و درامز در عقب. چنین سیستم ترمز VAZ-2101، کارآمد و ساختاری قابل اعتماد است. ترمز جلو دیسک غیر تهویه، طراحی ریخته گری، همراه با مرکز، مسافت پیموده شده بدون جایگزینی 60 هزار کیلومتر. کالیپر ترمز جلو شامل دو سیلندر بود، با پیستون های خودپرداز، که تحت عمل هیدرولیک بر روی پد های ترمز فشار داده شد، آنها را به دیسک از هر دو طرف فشار داد.

ترمز عقب VAZ-2101، درام، خود تنظیم، شامل دو بلوک، سیلندر ترمز و درام به طور مستقیم که چرخ ها نصب شده است. به مکانیسم ترمز چرخ های عقب توسط یک غیر عادی از ترمز پارکینگ عرضه شده اند که با استفاده از یک کابل انعطاف پذیر با یک اهرم کشنده نصب شده در کابین بین صندلی های جلو متصل شده است.

شاسی

تعلیق جلو VAZ-2101، مستقل، شامل دو اهرم مهر و موم شده بر روی پرتو جلو با استفاده از بلوک های خاموش است. اهرم های بالا و پایین به پین \u200b\u200bPivoting با ضد ضربه متصل می شوند. جفت اهرم چپ و راست ترکیبی از یک میله پروفیل ویژه ای از ثبات عرضی است که به تخصیص این دستگاه گسترش می یابد، شامل جذب نوسانات تعلیق جلو می شود.

ماشین VAZ-2101، آونگ، شامل اهرم های اتصال دهنده های محور بدن و عقب بر روی اصل تعامل هنجد است. همچنین محور عقب و بدن پرتو پایداری عرضی را متصل می کند، که اجازه نمی دهد چرخ ها در هواپیما افقی نسبت به بدن حرکت کنند.

هر دو جلو و تعلیق عقب بر اساس مارپیچ های پیچیده فولادی همراه با جذب کننده های هیدرولیک شوک.

هزینه VAZ-2101

اکثر اتومبیل هایی که از نوار نقاله به دست آمده اند، چندین بار گذشت تعمیرات کردن. ضعف VAZ-2101، عکس ها این را تایید می کنند، بال های جلویی که تحت آن قرار دارند از طریق خوردگی در مکان های بالای قوس چرخ، و همچنین آستانه هایی که از ورود به آب و خاک محافظت می شوند. با این وجود، به طور کلی، یک ماشین قابل اعتماد هنوز فروش و خریداری شده است. VAZ-2101، قیمت آن در محدوده های خاصی نوسانات را می توان از دست یا در نمایندگی خودرو برای فروش ماشین های مورد استفاده خریداری کرد. برخی از نمونه های به خوبی نگهداری می شوند، با نشانه های نادر، می توانند به اندازه کافی هزینه کنند، آنها به طور عمده برای جمع آوری خرید، و نه برای سفر. ماشین قدیمی مارک های VAZ-2101، نیاز به تعمیر هزینه های حدود 20 هزار روبل. ماشین ها در حال حرکت هستند وضعیت خوبانتظار می رود گران تر، در محدوده 30-80 هزار روبل، و نادر، با یک بی عیب و نقص، یک موتور سکوت و افزایش بیرونی درخشان قیمت به 150،000 روبل، و گاهی اوقات بالاتر است.

این سدان یک رویا از هر راننده شوروی بود. او نه تنها یک طراحی جذاب، بلکه خواص سواری خوبی نیز ترکیب کرد. علاوه بر این، "پنی" اولین ماشین کارخانه خودرو Volga بود که پایه و اساس مدل های آینده سازمانی را گذاشت.

VAZ 2101 شروع به ساخته شدن در سال 1970 کرد و تنها در سال 1986 از خط مونتاژ فرود آمد. بنیانگذار سدان شوروی فیات 124 شد. از پلت فرم "ایتالیایی" و برخی از راه حل های بدن طراح، و همچنین سالن قرض گرفته شد.

در عین حال، تعلیق به طور جدی دوباره کار کرد، و همچنین سیستم ترمز - تحت شرایط آب و هوایی خشن، به منظور بهبود قابلیت اطمینان این گره ها و اجزای.

تعلیق جلو چند بعدی ساخته شده است، در حالی که در محور عقب یک پرتو نیمه وابسته به نیمه وابسته بر روی عناصر پیچشی نصب شده است. ترمز دیسک - فقط در جلو. چرخ های عقب درام را متوقف می کنند

LADA 2101 برای خریدار در دو اصلاحیه که دارای مشخصات متفاوت بود، در دسترس بود:

• 2101. مجهز به یک موتور 1.2 لیتر با ظرفیت 64 اسب بخار، که کمی با انتقال مکانیکی چهار سرعته کار می کند.
• 21011. چنین "پنی" طراحی بدن بهبود یافته، و همچنین امکانات اضافی داخلی است. تحت هود یک موتور 1.3 لیتر است که 69 نیرو را توسعه می دهد. این مجهز به 4MKP است.
• 21013. نسخه اواخر سال انتشار. این توسط تنظیم 1.2 لیتر (64 اسب ") رانده شده است

جدید "Kopeika" Vaz 2101

قابل توجه است که آنها در مورد واز 2101 و امروز فراموش نمی کنند. به عنوان مثال، در تاسیسات ToGliatti Autohydia از آوریل 1 تا 19، 2016، یک دسته محدود از "Kopeika" تولید شد، گردش آن 124 واحد نمادین از مدل بود.

یک کلاسیک جدید تنها می تواند به کسانی که در آن زمان متعلق به آن دقیقا همان ماشین بود، خریداری شود.

علاوه بر این، Avtovaz برنامه ریزی شده برای احیای مدل 2101 در یک تصویر جدید و حتی ارائه شده رسمی رسمی از نمونه اولیه کلاسیک آینده در اینترنت.

اولین ماشین برای سال 2017 برنامه ریزی شد. با این حال، به زودی رهبری نام تجاری این ایده را رها کرد و پروژه بسته شد و زمان برای به دست آوردن توسعه نداشت.

نظر ملی

علیرغم این واقعیت که "پنی" برای مدت طولانی تولید نشده است، او هنوز از افتخار و احترام برخوردار است.

بررسی ها می گویند که بسیاری از سالن راحت با مونتاژ با کیفیت بالا، و همچنین خواص عالی سواری این مدل را جشن می گیرند. موتورها دارای منابع خوب، غیر معتاد به سوخت هستند و مقاوم در برابر تعلیق، جاده های شکسته را تحمل می کند.

تنظیم گسترده است. بنابراین، برای افزایش پتانسیل قدرت موتور و بهترین تساوی آن، صنایع دستی با سیلندر تمیز می شوند، کربورتر را به یک تولید کننده تر و همچنین تنظیم می کنند شفت های توزیع با مشخصات CAM مختلف.

اطلاعات دقیق تر در مورد نهایی شدن سدان های داخلی در عکس، ویدئو که در منابع اینترنتی موضوعی نوشته شده است، تنظیم شده است.

ارزش بازار

درایو تست

هیچ چیز اضافی

طراحی "kopecks" مختصر است، در همان زمان بدن خود را به شدت به سرعت. ابعاد خارجی متوسط \u200b\u200bبه طرز ماهرانه ای به عنوان یک طرح صالح از اپتیک های نورپردازی، کاپوت بلند و تنه، و همچنین ضربه گیر سربار، پوشیده شده است. فراوانی عناصر کروم (مشبک رادیاتور، ضربه گیرها، آینه های جانبی) احترام به سدان داخلی را می دهد.

با اشاره به بیشتر

سالن به خوبی پانل پانل به آرامی و بدون شکاف مونتاژ می شود و هنگام حرکت، هیچ چیز نمی شود. این قابل ستایش و کیفیت مواد تکمیل شده است. یعنی پلاستیک، سوخت به لمس، Pseudochege، که صندلی های پوشیده شده، کارت های درب تمایل به صعود و تمیز کردن آسان نیست.

داشبورد بسیار آموزنده است - چراغ های کنترل در منطقه دید و به اندازه کافی بزرگ هستند. Speedometer، به دلیل دیجیتال کردن بزرگ، اشاره گر سطح سوخت / خنک کننده نیز به خوبی خوانده می شود، علاوه بر این، آنها زیبا هستند.

مرکز Torpedo یک واحد نصب و راه اندازی آب و هوا است که توسط لغزنده تنظیم می شود. در کنار "اجاق گاز" یک زیرساخت بزرگ است.

صندلی های جلو با مشخصات مسطح، پشتیبانی جانبی از دست رفته، تثبیت مناسب بدن را فراهم نمی کند. با این حال، منطقه بالش آنها برای افراد بزرگ مطلوب است و فقدان مشخصات در جاده دور با نرمی معقول جبران می شود.

مبل عقب حتی برای سه نفر راحت است، اما برای زانوهای فضا، بسیار کم است - تنها یک مسافر راحت خواهد بود، افزایش بیش از 165 سانتیمتر. حجم تنه 325 لیتر است، اما از آن بسیار راحت نیست که از آن استفاده کنید زیرا حلقه های بزرگ پوشش بدن، آرک های چرخشی محدب.

سازش معقول

قابلیت های موتور پایه 1.2 لیتر برای سدان، توده ای که 955 کیلوگرم است، کافی است. البته، پویایی استانداردهای مدرن دور از ایده آل است، اما موتور خود را در کنترل مناسب است.

با اطمینان به دست زدن به محل اجازه می دهد تا رانش خوب در کمر های کم، و به طور متوسط \u200b\u200bمی تواند به طور فعال در جریان کل به طور کامل مانور به دلیل تشدید واکنش پدال شتاب دهنده. اعداد انتقال انتقال ها بد نیستند، اما انتخابی آن Mediocre است.

فرمان در هنگام رانندگی تا 80 کیلومتر در ساعت، کاملا آموزنده و مطیع است. اگر شما با سرعت بالاتر حرکت می کنید، باید برای ثبات دوره ناپایدار آماده باشید - خود را در آغوش ماشین در جاده ها نشان می دهد. در عین حال، فرمان به طور قابل توجهی از بین می رود و همچنین بسیاری از اطلاعات خود را از دست می دهد.

تعلیق طولانی زمینی اجازه می دهد رول های قابل توجهی، ستاره. اما، آن را قادر به بازی حتی جاده های بزرگ جاده ای است. صاف بودن دوره در اکثر موارد همچنان بالا است، با این حال، صدای شاسی ممکن است به نظر برسد.

عکس لادا 2101:

VAZ -2101 یا به سادگی "Zhiguli" یکی از اتومبیل های معروف تولید شوروی، فرزندان آنها تا سال 2012 تولید می شود. در طول وجود آن، او تغییرات جدی جدی انجام داد و چندین جوایز و حق بیمه دریافت کرد، بنابراین اجازه دهید در مورد چگونگی مسیر زندگی این ماشین صحبت کنیم

اتحادیه با فیات

اولین Vaz 2101 در کارخانه خودرو Volga منتشر شد. این اتفاق به دلیل امضای توافقنامه در سال 1966 بین شرکت ایتالیایی فیات و "تجارت خارجی اتحاد جماهیر شوروی" در همکاری در توسعه اتومبیل های مسافری رخ داد. این در چارچوب این توافقنامه بود که پروژه ساخت یک گیاه برای خودروها در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی تصویب شد.

با توجه به موافقتنامه های اولیه، چندین اتومبیل باید در یک زمان صادر شود. قرار بود 2 خودرویی با سدان سورتمه در نرخ پیکربندی و یک واگن خودرو در مجموعه مجموعه ای قرار گیرد. اگر ما در مورد جایی که مفهوم وسایل نقلیه کلاس در همه آمده است صحبت کنیم، فیات 124 به عنوان یک نمونه اولیه تعریف شد، که در سال آینده عنوان "ماشین سال" را دریافت کرد

چه چیزی FIAT 124 را نداشتید

هنگامی که دانشمندان و متخصصان شوروی از مطالعه و آزمایش ماشین مراقبت می کردند، به عنوان مبنایی برای توسعه ماشین خود گرفته شده بودند، چندین نقص بلافاصله نشان داده شد که در هنگام توسعه یک ماشین، که در آن نامیده می شود، حذف شد آینده در غیر این صورت به عنوان Vaz-2101 نیست. اول از همه، کارشناسان متوجه شدند که فیات 124 برای جاده های ما به دلیل لومن جاده ای بسیار کوچک و عدم وجود کامل ترمز های دو طرفه مناسب نیست، بدون اینکه ماشین از جاده ها سخت استفاده کند.
علاوه بر این، بدن خودرو خود را قابل اعتماد و قوی نیست و به سختی می تواند شدت عملیات، که به ماشین شوروی فرض شد.

آنچه VAZ-2101 بهتر شده است فیات 124

مهندسان ایتالیایی تمام خواسته های محققان شوروی را در نظر گرفتند و آینده Zhiguli مکانیسم های ترمز را در محور عقب به دست آوردند، جبهه بهبود یافته و به طور اساسی تعلیق جدید را در محور عقب و جعبه دنده بهبود یافتند. این یک لیست کامل از پیشرفت هایی نیست که در مدل Fiat124R - مدل Russified Fiata ایتالیایی ساخته شده است.
تغییرات کل بیش از 800 و برخی از این نظرات به طور شخصی توسط فیات در توسعه اتومبیل های جدید از سری خود استفاده می شود. این الزامات مهندسان و محققان شوروی به شرکت FIAT کمک کردند تا اطلاعات منحصر به فرد در مورد قابلیت اطمینان و قابل قبول اتومبیل های تجاری خود را در جاده ها جمع آوری کنند.

اولین شش VAZ-2101

اولین شش خودرو از نقاله در 19 آوریل 1970 آمده است، به طوری که این روز می تواند تولد "Zhiguli" نامیده شود. شایان ذکر است که اولین اتومبیل تنها دو نسخه رنگ و 2 آبی و 4 اتومبیل قرمز منتشر شد.

این نمونه های اولیه 6 نشان داد که نتایج بسیار خوبی در مورد آزمون ها و پالایش به حداقل رسیده است، به طوری که در اوت 1970 گیاه به دست آورد ظرفیت کامل. و قدرت گیاه واقعا تحت تاثیر قرار گرفت. تا پایان سال، 21530 خودرو در ToGliatti در Togliatti منتشر شد
این گیاه به تدریج افزایش حرکت را افزایش داده و قبلا موفق به تولید 379 007 "Zhiguli برای سال.

چرا دقیقا "Zhiguli"

در واقع، نام VAZ-2101 می تواند کاملا متفاوت باشد. با توجه به یک نسخه از نام، آن را در کارخانه متولد شد، و در سال 1976 تایید شد، و از سوی دیگر، آن را به صورت رقابتی اختراع شد. در نتیجه متوسط \u200b\u200bرقابت در سال 1970، مجله "رانندگی" را نوشت. همچنین منتشر شد و لیستی از 1812 نام، که توسط کمیسیون برای بررسی انتخاب شدند. در کل، حدود 55000 عنوان ارسال شد، برخی از آنها خنده دار بودند، بخشی خنده دار بود، و بخشی از آن مسخره است.
چگونه می توان VAZ-2101 نامیده می شود:

• بنفش
• فالکون
• gerororozhsev
• یادبود
• جوانان
• رویا
• دستورالعمل
• فالکون

یکی از راه های دیگر، اما عنوان نهایی "Zhiguli" بود، و کمی بعد، در مردم، این خودرو چیزی غیر از "پنی" در هر واحد در پایان شماره مدل نامیده شد.

رانندگان مدرن حتی برای رانش ها Vaz-2101 را انطباق می دهند:

طبقه بندی و شماره گذاری

لازم به ذکر است که علاوه بر پیشرفت های ضروری در مقایسه با نمونه اولیه ایتالیایی، Zhiguli داخلی اولین ماشین تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی بود که چنین سند را به عنوان عادی 025370-66 دریافت کرد. این سند طبقه بندی و سیستم را برای تعیین سهام نورد تنظیم کرد.

در حال حاضر هر سری ماشین جدید یا تریلر یک عدد چهار رقمی اختصاص داده شد، دو رقم اول که توسط کلاس یک ماشین یا تریلر نشان داده شد، و دو سال گذشته مدل آن است. گاهی اوقات رقم پنجم، که گفت که این ماشین اصلاح یک مدل خاص است و می تواند بلافاصله درک شود که تغییرات در این ماشین ساخته شده است.

ما همچنین گاهی اوقات از شماره های اضافی در اتاق استفاده می کنیم. رقم ششم می تواند نشان دهد که کدام آب و هوای خودرو در نظر گرفته شده است و آیا برای واردات در نظر گرفته شده است. در موارد نادر، تعداد اضافی، که نشان داد که این خودرو از طریق خطی معرفی شده است، که نشان داد که این خودرو یک اصلاح متوسط \u200b\u200bماشین است.

مقایسه VAZ-2101 (1970) و لادا گرانت (2012)

دقیقا به این دلیل است که به دنبال کتیبه VAZ-21011 شما بلافاصله می توانید درک کنید که این خودرو در کارخانه خودرو Volga (VAZ) ساخته شده است، به یک کلاس کوچک از اتومبیل ها با یک موتور از 1200 تا 1800 سانتیمتر مکعب اشاره دارد (21 ) اولین مدل این ماشین در این کلاس (01) با اولین نسخه از اصلاح است که از نصب اصلی موتور در 1300 سانتیمتر مکعب متفاوت است (1).

اصلاحات VAZ-2101

در کل سابقه وجود این ماشین، بسیاری از تغییرات مختلف صادر شد. در میان آنها، خودروها صرفا برای نیازهای گیاه، جایی که Zhiguli تولید شد، و حتی تصمیمات جالبی به عنوان لیموزین لیموزین، که برای مدت طولانی در خارج از کشور استفاده می شد، مورد استفاده قرار گرفت.

VAZ- 2101.

این اولین گزینه از "پنی" است، که در میان رانندگان و در میان خود توسعه دهندگان بسیار محبوب بود. هیچ چیز شگفت انگیز این است که این ماشین مبنایی برای تغییرات آینده است، زیرا بسیار موفق بود. شایان ذکر است که VAZ-2101 با موتور 1.2 لیتر مجهز شده است.

اصلاح اول ما در بالا ذکر شد. تفاوت اصلی "پنی" سنتی در این مدل موتور است. این بسیار قدرتمندتر از نسخه قبلی ماشین بود و حجم آن به 1.3 لیتر افزایش یافت.
این خودرو همچنین تغییرات به اندازه کافی و از لحاظ طراحی انجام داده است. اساسا این تغییرات با تهویه رادیاتور خنک کننده بهبود یافته است - چهار شکاف اضافی ظاهر شد و شکل مشبک رادیاتور تغییر یافت. همچنین، چراغ های معکوس بر روی این اصلاحات از سال 1974 تا 1983 نصب شد.

تفاوت اصلی این اصلاح از VAZ-21011 کمتر است موتور قدرتمندهمانند آنچه که بر روی "پنی" اصلی (1.2 لیتر) نصب شد، تغییراتی که در 21011 انجام شد، در نسخه 21013 حفظ شد.

Zhiguli برای صادرات تولید شد و این اتومبیل ها تحت نام LADA 1200 در تقریبا تمام کشورهای جامعه سوسیالیستی می دانستند. اول از همه، آنها در چکسلواکی، GDR، بلغارستان، یوگسلاوی و مجارستان ظاهر شدند و تعداد کل چنین خودروهایی بیش از 57 هزار خودرو را شمارش کردند.
در طول زمان، LADA 1200 سزاوار احترام در میان رانندگان خارجی است و در حال حاضر خیلی زود این اتومبیل ها را می توان در جاده های آلمان، اتریش، فرانسه و حتی نیجریه مشاهده کرد.

VAZ-21012 و VAZ-21014

اسلاو زگیلی به اتحاد جماهیر شوروی محدود نبود. به خصوص برای کشورهای با جنبش چپ، دو اصلاحیه Zhiguli در یک بار منتشر شد. اول از همه، آنها توسط محل راست سمت راست فرمان و تعلیق بهار تقویت شده از سمت راست متمایز شدند چرخ جلو. واقعیت این است که هنگام انتقال کنترل به طرف دیگر، جرم ماشین شروع به توزیع ناخوشایندی کرد و مجبور شد چنین سیستم جبران خسارت را سازماندهی کند. در مجموع، این اتومبیل ها از سال 1974 تا 1982 تولید شد.

هیچ چیز در اتحاد جماهیر شوروی هیچ چیز و حتی Zhiguli ناقص ناپدید نشد. به جای نوشتن آنها با توجه به نقص های بدن، آنها به وانت بازسازی شدند و بعدها برای نیازهای گیاه مورد استفاده قرار گرفتند. به سادگی، کل پشت سقف بلافاصله پشت صندلی های جلو قطع شد و دیوار کابین جدید نصب شد. درب عقب این به منظور افزایش سختی ساختار و در نتیجه، ظرفیت حمل چنین وانت می تواند 300 کیلوگرم باشد.
البته، در این مجموعه، چنین خودروهایی بیرون نمی آیند، اما برخی از عاشقان حتی به طور مستقل چنین پیشرفت هایی را بر روی "kopecks" خود انجام دادند.

لیموزین VAZ 2101

مهم نیست که چقدر جالب است به نظر می رسد، اما خودروها چنین اصلاحاتی نه تنها وجود داشت، بلکه محبوبیت زیادی در کوبا نیز لذت بردند. در اینجا آنها به عنوان استفاده می شود تاکسی مسیر و آنها را به راحتی با این کار انجام دادند.

بسیاری از داستان های جالب در مورد این ماشین، که موفق به دوست داشتن به رانندگان داخلی می شود، اما غیر معمول ترین این واقعیت ها باید به طور جداگانه شرح داده شود، زیرا یک پنی حداقل از تولید حذف شده است، هنوز هم در جاده های ما اتفاق می افتد.

شروع کننده و شروع دسته

صنعت خودروسازی شوروی نمی تواند در ناخواسته مورد سوء استفاده قرار گیرد. در یک کیسه ای با ابزار تعمیر، که به ماشین متصل بود، ممکن بود یک دسته شروع شود. البته، ممکن است به وحشت خارجی ها منجر شود، اما در دستورالعمل آن نوشته شده است که صرفا برای راه اندازی یک ماشین در زمستان های بسیار سرد و یا پس از پارکینگ طولانی بود. با توجه به تایید دستورالعمل، شما نیاز به بررسی دسته چند بار زمانی که انتقال خنثی و احتراق خاموش شد، پس از آن ممکن بود صرف شود راه اندازی عادی با شروع کننده

شتاب دهنده پدال پدال و کارخانه شیشه ای

چنین لوازم جانبی به عنوان یک پدال آویز شتاب دهنده تنها در VAZ-21011 ظاهر شد. قبل از آن، در پنی سنتی، پدال گاز با نصب در فضای باز بود. دکمه پشم شیشه در فضای باز نیز همراه با اولین اصلاح ماشین ظاهر شد، زیرا در آن قرار داشت داشبورد در کنار تعویض حالت های شیشه ای و سوئیچ نور.

قطعات یدکی خارجی در Vaz-2101

به طور طبیعی، تمام جزئیات مورد استفاده برای انتشار اولین Zhiguli داخلی بود. تحت هود برخی از kopecks امکان پیدا کردن carburetors از وبر وجود داشت، برخی از اتومبیل ها مجهز به جذب های شوک خارجی غیر سقوط شده بودند، که بسیار قابل اعتماد و با دوام داخلی بود. همان وضعیت و شمع های احتراق.

کنجکاوی با لوگو

سه نوع نشانه های Lyguli وجود داشت. معروف ترین آنها یک switter نقره ای در زمینه روبی بود که از سال 1971 در تمام VAZ-2101 فتح شد. اما واقعیت این است که در اتومبیل های سال 1970، آیکون منتشر شده هنوز هم توسط کتیبه "Tolyatti" تکمیل شده توسط چنین نمادهای منتشر شد، بسیار کوچک بود، از آنجایی که در حال حاضر یک سال بعد دستور داده شد تا کتیبه را حذف کند، محل سکونت را حذف کرد کارخانه خودرو، که در آن زمان یک شیء استراتژیک بسیار مهم بود. ماشین با چنین لوگو یک نادر بودن واقعی است.

با این حال، آرم نادر حتی بیشتر آرم اشتباه ساخته شده با حرف "I" در لاتین "R". این اتفاق افتاد به دلیل این واقعیت که اولین دسته از نشانه ها در کارخانه فیات در تورین دستور داده شد و ایتالیایی ها به سادگی نامه ها را اشتباه گرفته اند. همه نشانه ها، و حدود 30 قطعه وجود داشت، کارکنان VAZ به سادگی سوغاتی را جدا کردند و اکنون این نماد بسیار ارزشمند است، اما تقریبا غیرممکن است که آن را دریافت کنید.

ارزیابی کل VAZ-2101

بر اساس برآوردهای کلی رانندگان و کارشناسان، VAZ-2101 به یک پیشرفت واقعی و جشن در شوروی گریز تبدیل شد. حتی رانندگان جوان که به تازگی حقوق دریافت کرده اند، می توانند از این ماشین با عملا هیچ محدودیتی استفاده کنند. محدودیت های مربوط به سرعت در طول نورد در ماشین. با تشکر از "پنی"، رانندگان شوروی متوجه شدند که حتی در یک ماشین کوچک، شما می توانید احساس راحتی، نه به انجماد در زمستان و صحبت کردن در کابین بدون افزایش صدای خود را. البته، از بسیاری جهات، شایستگی و شرکای ایتالیایی بود، زیرا از فیات 124 ما Zhiguli ما خیلی زیاد بود.

راه اندازی موتور B. زمستان همانطور که قبلا بود، دیگر به یک مراسم با لامپ های لحیم کاری و سطل ها تبدیل نمی شود. با ظهور VAZ-2101، رانندگان حتی بدون یک دستگیره شروع به کار می کنند، که در بیشتر موارد به لطف کربوراتور دو اتاق وبر 32 DCR، که در مقایسه با آنالوگ های شوروی آن دوران کامل بود، به لطف دو محفظه بود.
این کربورترها بعدا در اتحاد جماهیر شوروی تحت نشانه DaAZ-2101 منتشر شد و در طول زمان حتی تحت هود ولگا و دیگر اتومبیل های داخلی قرار گرفتند، جایی که آنها به دقت توسط دست رانندگان نصب شدند.

به طور کلی، ظاهر VAZ-2101 یک پیشرفت واقعی در بازار خودرو در اتحاد جماهیر شوروی بود و حتی اکنون از این ماشین، نه همه و آنها هنوز هم می توانند در خیابان های شهرها یافت شوند.

انتخاب به طور عمده به دلایل سیاسی کاهش یافت: حزب کمونیست اتحاد جماهیر شوروی حزب کمونیست دیگر کشورهای توسعه یافته سرمایه داری، به ویژه ایتالیا و فرانسه را حمایت کرد. افراد جدید در احزاب کمونیست خارجی وجود داشت. مشاغل و ساخت این کارخانه در Toleyatti مشکلات خود را حل کرد. متخصصان و سازندگان AItalian این کارخانه را ساختند، تمام مستندات لازم را ارائه دادند. مشاوره با مهندسان VAZ و شرکت در توسعه مدل های جدید. اولین دسته از آرم ها نیز در ایتالیا تولید شد، که علاقه زیادی به جمع آوری را افزایش داده است.

نمونه اولیه VAZ 2101 تبدیل شد ماشین فیات 124 مدل 1966 با موتور 1.2 لیتر و ترمیم کابین سطح اولیه. در سال 1965، آنها توسط عنوان "ماشین سال" فتح شدند.

3 ژانویه 1967 ساخت و ساز Volzhsky کارخانه ماشین این توسط ساخت و ساز Komsomol شوک اتحادیه اعمال شد. مردم به منظور ساخت و ساز، که اساسا جوان بود، هدف قرار گرفت. و در 27 ژانویه از همان سال، اولین متر مکعب زمین برای ساخت اولین فروشگاه خارج شد.

از سال 1969، کلکسیون های کار تشکیل شده اند، نصب تجهیزات تولید شده در 844 کارخانه داخلی و 900 کارخانه جامعه، شرکت ها، آلمان، انگلستان، ایالات متحده آمریکا، فرانسه و سایر کشورها ادامه داشت.

در 1 مارس 1970، ده بدن اول از فروشگاه جوش بیرون آمد و 19 AVPPREL از نوار نقاله اصلی خارج شد اولین 6 ماشین ها VAZ 2101.Automobile و اصلاحات آن نام "Zhiguli" را دریافت کرد، به نام کوه های نزدیک به Togliatti.
"Zhiguli" بسیار شبیه به فیات 124 بود، اما تنها با دید بود.
اتومبیل ها از جزئیات کاملا محلی، بدون تحویل از فیاتا جمع آوری شد. اما بخشی از جزئیات در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در سایر کشورهای سوسیالیست ساخته شد. به عنوان مثال، در لهستان در سال 1967، Polski Fiat 125P در سال 1967 منتشر شد، او می تواند نمادگرایی لاتین را حمل کند، که دلیل ظهور افسانه "Fiatovsky kopecks" بود.
بعدها، فیلترهای لهستانی از اتحاد جماهیر شوروی، مانند دستگیره های درب عقب عرضه شد.
طراحی فیاتا قبل از تبدیل شدن به "Zhiguli" تغییر زیادی کرده است. در مراحل اولیه آزمون، مشخص شد که فیات برای جاده های ما نیست. بدن او بسیار ضعیف بود، او باید تقویت شود، مانند تعلیق.
ترخیص جاده ای از 164 تا 175 میلیمتر افزایش یافت، ترمز عقب عقب با درام جایگزین شد، با دوام تر و محافظت از شن و ماسه و خاک. همانطور که تست ها شهادت داده شد، پد های عقب به اندازه کافی برای 500-600 کیلومتر در یک جاده بد بود، آنها به سادگی به فلز پاک شدند. دستگیره های درب تقویت شده است، که باعث آسیب رساندن آنها شد، که به نظر می رسد یک آینه دید عقب در خارج ظاهر شد.

Camshaft به طبقه بالا به طبقه بالا منتقل شد، فاصله بین سیلندرها افزایش یافت، در حالی که حفظ موتور عامل موتور 1.2 لیتر، قطر سیلندر از 73 تا 76 میلی متر در قدرت 64 اسب بخار افزایش یافت.
در انتقال، قطر دیسک کلاچ از 182 تا 200 میلی متر افزایش یافته است. تعلیق سه بعدی توسط پنج سخنرانی جایگزین شده است. به جای دو زیر دامنه در طرفین، چهار.
که در سپر جلو یک سوراخ تحت "منحنی" شروع به کار کرد، فانگ ها و چشم های بکسل ظاهر شد. صندلی ها، بر خلاف فیاتوفسکی، گذاشته شده است. در کل، بیش از 800 تغییر ساخته شد، که به طور قابل توجهی طراحی را تقویت کرد، و آن را با 90 کیلوگرم، از 855 تا 945 کیلوگرم رسید.

متخصصان ایتالیایی، با مشارکت شوروی، توده اصلی پالایش را ساخته بودند، که باعث شد تا تجربه و استفاده در تحولات بعدی را اتخاذ کند.

در 28 اکتبر 1970، اولین Echelon با "Zhigulmi" به مسکو فرستاده شد. با ساخت و ساز حل و فصل 6 سال، این کارخانه 3 سال پیش راه اندازی شد.

در 24 مارس 1971، کمیسیون دولتی برای اولین بار به کار خود ادامه داد که 220 هزار خودرو در سال تولید خواهد کرد.

در سال 1971، صادرات "Zhiguli" در بلغارستان، چکسلواکی، مجارستان، یوگسلاوی و GDR آغاز شد. تا حدودی در آلمان، فرانسه، اتریش، سوئیس، مصر، بریتانیا، نیجریه.
در ارتباط با ارتقاء خریداران، نام "Zhiguli" به "Lada" / "Lada" تغییر یافت.

در 22 دسامبر 1973، این کارخانه به طور کامل توسط کمیسیون دولتی به طور کامل پس از تولید یک ماشین میلیونر از نام تجاری واز تصویب شد، و فرمان رئیس هیئت مدیره اتحاد جماهیر شوروی عالی اتحاد جماهیر شوروی به دستور کار قرمز اهدا شد بنر

در 70s "Zhiguli" راحت ترین و قابل اعتماد از اتومبیل های شوروی. داشتن "Zhiguli" معتبر بود، در مورد رفاه و رفاه در خانواده صحبت کرد. برای بسیاری از طناب مرد، این رویا بود. ریشه های خارجی حتی بیشتر خریداران VAZ 2101 را جذب می کنند. اما با این حال، "Zhiguli" برای اولین بار، به دلیل تجربه کافی در خدمت بود.

رانندگان با تجربه با اعتماد به نفس گفتند که "Zhiguli" برای جاده های ما نیست، اما بعدا معلوم شد که آنها نه تنها برای جاده های ما، بلکه برای خارج از جاده ما ساخته شده است.

تضمین و خدمات ظاهر شد! در میان ویژگی های مثبت "Zhiguli" عبارت بودند از: حجم کوچک کار تعمیر و نگهداری، تعجب رانندگان این بود که در زمستان لازم نیست آب را برای شب تخلیه، آنها برای اولین بار طعم ضد یخ را یاد گرفتند و چرخ ها را برای تمام سال ها دریافت کردند دور همچنین "Zhiguli" صافی برجسته، سخنران خوب و دست زدن، که باعث شد تا "Muscovites" و "ولگا" را برای همیشه برطرف کند. سالن راحت بود، بخاری سالن برای عالی کار کرد. همچنین خوشحال شد که این واقعیت که اتحاد جماهیر شوروی آموخته شد تا اتصالات و اتصالات با کیفیت بالا را پس از خرید "Zhiguli" نیاز به کشش نداشته باشد. کیفیت مونتاژ در ابتدای تولید در ارتفاع بود، اما در سال های بعد، نه تنها در یک گلدان، بلکه در کل صنعت نیز بدتر شد.

در سال 1974، نسخه به روز شده از "Zhiguli" منتشر شد - VAZ 21011، با موتور 1.3 لیتر و ظرفیت 69 اسب بخار

برای 13 سال تولید، حدود 3 میلیون خودرو VAZ 2101 منتشر شد. انتشار VAZ 21011 در سال 1981، 2101 در 82 خاتمه یافت، در آینده تنها اصلاح VAZ 21013 تولید شد.

VAZ 2101 و ورزش.

در اوایل سال 1971، یک اصلاح مسابقه "Zhiguli" آزاد شد، او در تور اروپا "تور اروپا - 71" شرکت کرد، جایی که تیم ما جام نقره ای را به دست آورد. با مشارکت در مسابقات بعدی "تور اروپا - 73" ورزشکاران شوروی طلا و نقره را به دست آوردند.

در بزرگراه ها و نژادهای حلقه "Kopeika" برای اولین بار در سال 1972 در مسابقات قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی شرکت کردند. در آن روزها هیچ کس دیگر نمی دانست که چگونه موتورهای واز را مجبور کرد و در آهنگ ها از "Muscovites" استفاده کرد. اما در طول زمان، راز مجبور "Zhiguli" ضعیف بود، سواران آموختند که چگونه برای تهیه گلدان خود را آماده کردند، و تیم های Azlk دیگر نمی توانستند "Kopecks" را کنار بگذارند و برای همیشه عقب نشینی کنند.

در مسابقات "فنجان دوستی کشورهای سوسیالیست"، همه چیز خیلی خوب نبود. سه راننده چک در هر نژادی در کارخانه خود Skoda 130 RS برنده شد، تنها تغییر مکان در سه نفر برتر. اسکود قدرتمند و سبک به طور خاص برای حلقه ایجاد شد. به زودی آنها به دیگر مسابقات اروپایی تبدیل شدند و جای خود را توسط ورزشکاران دیگر از چکسلواکی، در Freaks ما گرفته شد. آنها خون زیادی از سواران ما راند، اما هنوز هم ممکن بود آنها را شکست دهند، بیش از یک بار توسط ورزشکاران شوروی ثابت شده است.

جالب توجه است، سواران کارخانه باید اغلب برای به اشتراک گذاشتن مدال با "تک" از شهرهای دیگر. آنها با رقابت قوی در مسابقات جنگیدند. و همه به این دلیل که هیچ ورزش حرفه ای در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت، آنها فقط می توانستند از تغییر تغییر در دستگاه دفاع کنند. و بخش های ورزشی واز تقسیمات گیاه نبود، بلکه تنها باشگاه های رانندگان و تجارب ارزشمند به ندرت در بهبود طراحی ماشین های سریال به ندرت تجسم یافتند.

تنظیم VAZ 2101 در اوایل دهه 70 چیست؟

رانندگان ما می دانستند که چگونه با رهبران شرکت های بزرگ مختلف مذاکره می کنند که راهی در خارج از کشور دارند. ما به طور خاص برای مسابقات تقویت و نهایی شده ایم. بیرون آمدن کشورهای مختلفالبته همه به طور غیرقانونی بود، و بنابراین تنظیم "Zhiguli" بسیار گران بود. به کسی کابینت را به ارمغان آورد، آنها به یک تعلیق سخت تبدیل شدند، به نوبه خود به سایر جزئیات تغییر یافت، بیشتر تقویت شد. لاستیک از "Cosmos"، I.E. غیر قابل دسترس، در صف برای چند ماه ثبت شده است.

برخی از "Kulibins" دستمزد را در تکنولوژی خود ساخته اند، تغییر کرده اند. همچنین دیسک های منیزیم خانگی را ساخته، در اروپا، لذت بسیار گران قیمت بود.

فقط در زمان ما، قطعات تنظیم شده به طور عمومی در دسترس قرار گرفته اند، و ما می توانیم هر مورد تحت پارامترهای خود را انتخاب کنیم. با تشکر از اینکه به کسانی که در اوایل دهه 70 میلادی نترسید، به دنبال ویژگی های بهبود یافته از "Kopecks" خود نبودند، این ورزشکاران و علاقه مندان شوروی بودند !!!

به فیلم در مورد یک پنی نگاه کنید!