Η μονάδα παραγωγής ενέργειας, ο κινητήρας 1G FE, διαθέτει έξι κυλίνδρους που βρίσκονται στον τύπο γραμμής. Το έργο του διεξάγεται σε καύσιμα βενζίνης. Ο σχεδιασμός και η παραγωγή αυτού του κινητήρα πραγματοποιήθηκε από την ιαπωνική Autocontracene Toyota. Αυτό το συμβάν χρονολογείται από το 1988. Ο προκάτοχός του είναι αθροίσματα 1G ΕΕ.
Αυτή η μονάδα ισχύος έχει υψηλά ποσοστά αξιοπιστίας και δυναμικών ιδιοτήτων, με σχετικά απλό σχεδιασμό. Είναι ο πιο επιτυχημένος κινητήρας της Toyota, οπότε η εγκατάστασή του για μεγάλο αριθμό μοντέλων, διήρκεσε σχεδόν 30 χρόνια και έληξε το 2007.
Πρώτη γενιά
Για οκτώ χρόνια, ο σχεδιασμός του ήταν αμετάβλητος. Ωστόσο, η απελευθέρωση, το 1996, ανανέωση νέων εκδόσεων των αυτοκινήτων, ανάγκασαν Ιαπωνική εταιρεία Για να αναβαθμίσετε τα στοιχεία του σώματος, καθώς και τον κινητήρα, για να λάβετε υψηλότερες παραμέτρους ισχύος. Σύμφωνα με αυτήν την αναβάθμιση, η εξουσία, καθώς και η ροπή αυξήθηκε κατά 5 Ισχύς και rpm, αντίστοιχα. Οι εποικοδομητικές αλλαγές δεν ήταν σημαντικές.
Τροποποιήσεις κινητήρα
Ο κινητήρας 1G έχει πολλές τροποποιήσεις που παρουσιάζονται παρακάτω:
- 1G-EU- Εγκατάσταση της πρώτης έκδοσης αυτού του κινητήρα πραγματοποιήθηκε από το 1979 για το αυτοκίνητο της Toyota Crown. Ο βαθμός συμπίεσης είναι ίσος με 8,8, ο δείκτης ισχύος, με ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα ίσο με 5400 rpm, φτάνει σε επίπεδο 125 hp. Η ένδειξη ροπής είναι 160 nm, με ταχύτητα 4400 περιστροφές ανά λεπτό. Το 1983 έγιναν προσαρμογές, χάρη στην οποία υπάρχει μείωση της ισχύος κατά 20, και η ροπή των 14 μονάδων, με τις ίδιες συχνότητες περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Η εγκατάσταση αυτής της μονάδας πραγματοποιήθηκε Τα παρακάτω μοντέλα: Toyota Chaser. X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 x60, SOARER Z10 / Z.
- 1G-GEU. Η απελευθέρωσή του διήρκεσε 5 χρόνια, από το 1983 έως το 1988. Αυτός ο κινητήρας, ο συλλέκτης του οποίου είναι εφοδιασμένος με ελέγχους για να αλλάξει τη γεωμετρία της ροής των καυσαερίων και στο κεφάλι του εξοπλισμένο με κυλίνδρους, εγκατεστημένες 24 βαλβίδες. Συνέβαλε στην αύξηση της εξουσίας σε 160 hp και ροπή μέχρι 186 nm. Το 1985, οι σχεδιαστές μείωσαν τον αριθμό της ιπποδύναμης του αυτοκινήτου σε ένα σήμα 140 μονάδων. Η εγκατάσταση έγινε στα δεδομένα Οχήματα: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, SOARER Z10 / Z20, TOYOTA SUPRA A.
- 1G έκδοση GETEU - Η ιστορία αυτού του τύπου παραγωγής διήρκεσε τρία χρόνια, από το 1996 έως το 1988. Ο κινητήρας αυτός διακρίνεται από το γεγονός ότι το στοιχείο Turbo εγκαταστάθηκε. Αυτό οδήγησε σε μείωση του βαθμού συμπίεσης σε 8,5. Ο σχεδιασμός του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής έχει στη σύνθεση του δύο στροβιλοσυμπιεστή κάτω από τη σήμανση CT κατά τη δημιουργία πίεσης 0,5 bar, οι παράμετροι ισχύος που εκδίδονται από τον κινητήρα είναι 185 hp. Στη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα των 6200 σ.α.λ. Και η τιμή ροπής φτάνει στη NM με τη συχνότητα των στροφών του κινητήρα, ίσο με τα RPM. Μηχανοκίνητα οχήματα, με εγκατεστημένο, κάτω από την κουκούλα, κινητήρα 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
- Το 1G-GZEU / GZE παράγεται από το 1986 έως το 1992. Σε αντίθεση με τον προηγούμενο κινητήρα, αντικαταστάθηκε με έναν στρόβιλο στην εγκατάσταση του συμπιεστή SC-14. Ο βαθμός συμπίεσης ήταν 8, επομένως η αντικατάσταση του εμβόλου πραγματοποιήθηκε. Επίσης, για πρώτη φορά, το σύστημα χρησιμοποιήθηκε σε αυτή τη μονάδα ισχύος Ηλεκτρονική ανάφλεξη. Στις 6000 rpm, ο κινητήρας έχει χωρητικότητα 160 hp Οι παράμετροι ροπής είναι 210 nm, όταν η τιμή Tachometer διατηρεί τις 4000 rpm. Σύμφωνα με τον εκσυγχρονισμό του προϊόντος που παράγεται το 1989, άρχισαν να επισημαίνονται GZE. Αγοράζονται, συμπιεστές, η πίεση ήταν 0,5 bar. Όταν ο κύκλος εργασιών του κινητήρα φτάσει στις τιμές των 6000 RPM και 3600 rpm, οι τιμές ισχύος και ροπής είναι 170 hp. 230 nm, αντίστοιχα. Η εγκατάσταση κινητήρων συμπιεστών πραγματοποιήθηκε στα ακόλουθα μοντέλα Αυτοκίνητα Toyota: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 και Soarer Z20.
- 1G-GE. Η αρχή της απελευθέρωσής της χρονολογείται από το 1988 και η ολοκλήρωση του 1993. Δημιουργήθηκε ένας αισθητήρας που καθορίστηκε Απόλυτη πίεσηαντικατασταθεί από τον αισθητήρα Μαζική ροή Αέρας. Έχει μείωση της μέγιστης ισχύος, σε σχέση με τον κινητήρα GZE, κατά 20 hp και μέγιστη ροπή σε 44 nm. Αυτές οι παράμετροι επιτυγχάνονται κατά τη στιγμή της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα με ταχύτητα 6200 και 5400 σ.α.λ. Αυτοκίνητα που παράγονται με κινητήρα 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- Το 1G-GTE είναι μια τροποποιημένη έκδοση του κινητήρα 1G-Gteu. Κατασκευαστής φυτών Εκσυγχρονισμός του στροφαλοφόρου άξονα, Intercooler, ακροφύσια, καθώς και συστήματα εισόδου. Λόγω αυτού, υπήρξε αύξηση της πίεσης σε 0,75 bar. Οι δείκτες ισχύος, καθώς και η ροπή ανήλθε σε 210 hp. και 275 nm στη συχνότητα στροφαλοφόρου άξονα του στροφαλοφόρου άξονα 6200 και 3800 rpm. Η εγκατάσταση έγινε στα αυτοκίνητα όπου εγκαταστάθηκε 1G-GE, με εξαίρεση την κορώνα Toyota.
- Τέλος, ο τελικός, πιο επιτυχημένος και μακροχρόνιος κινητήρας, με σήμανση 1G-Fe. Για πρώτη φορά, ο κινητήρας αυτός παρήχθη το 1988 και συνέχισε να παράγεται για 17 χρόνια. Με Εποικοδομητικά χαρακτηριστικά Μοιάζει με 1G-GEU με επιλεγμένη κεφαλή του κυλίνδρου με μια 24 βαλβίδα. Αυτή η μονάδα ήρθε να αντικαταστήσει την 1G-EU. 135 HP Ισχύς και 176 nm ροπής, εξέδωσε αυτόν τον κινητήρα.
Πίνακας χαρακτηριστικών κινητήρων
Πίνακας τεχνικών προδιαγραφών 1F Γραμμή κινητήρα
| Σήμανση κινητήρα | Περίοδος παραγωγής | Δείκτες ισχύος / συχνότητα χρόνου στροφαλοφόρου | Συχνότητα ροπής εδάφους / στροφαλοφόρου άξονα | Ο βαθμός συμπίεσης | Αριθμός κυλίνδρων σε 1 βαλβίδα |
| 1G-ΕΕ. | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1G-GEU. | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1G-GZE. | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1G-Gteu. | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1G-GTE. | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1G-Fe | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1g-fe vvti | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
1G-Fe δοκάρια
Σημαντικό στάδιο εκσυγχρονισμού Αυτός ο κινητήρας που πραγματοποιήθηκε το 1998. Σε σχέση με την απελευθέρωση του μοντέλου Altezza, πριν από τα σχέδια της Toyota, υπήρξε μια εργασία: για να εξασφαλιστεί η αύξηση των δυναμικών και δυναμικών χαρακτηριστικών, χωρίς να αλλάξετε τη διαμόρφωση του κινητήρα.
Ως αποτέλεσμα, η συχνότητα με την οποία περιστρέφεται στροφαλοφόρος άξων Ο κινητήρας αυξήθηκε, μαζί με το βαθμό συμπίεσης. Επίσης, χρησιμοποιήθηκαν σύγχρονες ηλεκτρονικές συσκευές στο GBC. Μπορείτε να διακρίνετε αυτόν τον ενημερωμένο τύπο κινητήρα κατά μήκος της κονσόλας δοκών στο τέλος της σήμανσης. Μεταφράστηκε από τα αγγλικά, αυτό σημαίνει το τελευταίο στάδιο του σύγχρονου κινητήρα, το οποίο κατέλαβε το 1998.
Ονομα Σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Ωστόσο, οι δοκοί 1G-Fe και 1G-Fe είναι παρόμοιες, διαφέρουν σημαντικά σημαντικά. Ως εκ τούτου, η εναλλαξιμότητα των τμημάτων αυτών των κινητήρων είναι αδύνατη.
Ο κινητήρας Toyota 1G-Fe προοριζόταν για αυτοκίνητα Toyota Mark 2 (Toyota Mark II), Toyota Χάριο (Toyota Crown), Toyota Cross (Toyota Cresta). Ο κινητήρας σχεδιάστηκε το 1988 και παρήχθη χωρίς σημαντικές αλλαγές μέχρι το 1998. Το 1998, ο κινητήρας αναβαθμίστηκε και ονομαζόταν.
Χαρακτηριστικά. Ο κινητήρας 1G-FE είναι ένας εκπρόσωπος μιας σειράς δύο λίτρων 6 κυλίνδρων G. από τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, είναι δυνατόν να ξεχωρίσετε ότι ο εκκεντροφόρος εισόδου ενεργοποιείται από τον ιμάντα χρονισμού και την αποφοίτηση μέσω της ταχύτητας. Η πολλαπλή εισαγωγής με το σύστημα αλλαγής γεωμετρίας ACIS. Αυτοί οι κινητήρες είναι διάσημοι Χαμηλό επίπεδο Θόρυβο, διάφορες δονήσεις. Πιθανές δυσλειτουργίες: Μπορεί να πηδήσει έξω τη ζώνη χρονισμού σε μείον τις θερμοκρασίες, η μονάδα αντλίας λαδιού πραγματοποιείται Ιμάντα χρονισμού (Το κύριο πράγμα είναι ότι όταν ο ιμάντας χρονισμού είναι κλειστό, η βαλβίδα δεν καταπιέζει!). Ο αισθητήρας πίεσης αναρρίχησης αποτυγχάνει περιοδικά.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας απαιτεί καλό λάδι κινητήρα. Στον 96ο κινητήρα άγγιξε μια μικρή βελτίωση, η χωρητικότητα αυτού του κινητήρα είναι 140 hp και η ροπή είναι 185 n m. Ο κινητήρας 1G-FE έχει έναν μεγάλο πόρο και Φυσιολογικές συνθήκες Ήσυχα περπατά σε 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Χαρακτηριστικά κινητήρα TOYOTA 1G-FE Mark 2, Chawl, Cross, Crown
| Παράμετρος | αξία |
|---|---|
| Διαμόρφωση | ΜΕΓΑΛΟ. |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Τόμος, L. | 1,988 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 75,0 |
| Έμβολο εμβόλου, mm | 75,0 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,6 |
| Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο | 4 (2-είσοδος, 2-έκδοση) |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | Dohc. |
| Τη σειρά των κυλίνδρων | 1-5-3-6-2-4 |
| Ονομαστική ισχύς κινητήρα / σε συχνότητα περιστροφής στροφαλοφόρου | 99,3 kW - (135 hp) / 5600 rpm |
| Μέγιστη ροπή / στην ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα | 176 n m / 4400 rpm |
| Σύστημα εφοδιασμού | Κατανεμημένη ένεση S. ηλεκτρονικά έλεγχο (Διαδοχικό σύστημα έγχυσης καυσίμου MPFI) |
| Συνιστώμενο ελάχιστο οκτάνιο Βενζίνη | 92 |
| Περιβαλλοντικοί κανόνες | - |
| Βάρος, kg | 160 |
Σχέδιο
Ο κινητήρας τεσσάρων κυλίνδρων τεσσάρων κυλίνδρων, βενζίνη 24 βαλβίδων με ηλεκτρονικό σύστημα Έλεγχος έγχυσης καυσίμου, με κυλίνδρους inline και έμβολα που περιστρέφουν έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα, με μια κορυφαία διάταξη δύο Ανανεώσιμες άξονες. Ο κινητήρας έχει ένα υγρό σύστημα ψύξης ενός κλειστού τύπου με Εξαναγκασμένη κυκλοφορία. Σύστημα λίπανσης - Συνδυασμός.
Μπλοκ κυλίνδρων
Το μπλοκ κυλίνδρου χυτεύεται από χυτοσίδηρο. Το μπλοκ μπορεί να υποβληθεί σε βαρετό.
Στροφαλοφόρος άξων
Εμβολο
| Παράμετρος | αξία |
|---|---|
| Διάμετρος, mm. | 74,930 – 74,940 |
Δάχτυλα εμβόλων σωληνωτά τμήματα χάλυβα, τύπος πλωτή. Η εξωτερική διάμετρος του δακτύλου εμβόλου είναι 20 mm, το μήκος του είναι 61 mm.
Κύλινδρος μπλοκ κεφαλής
Η κεφαλή του κυλίνδρου είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου, με δύο εκκεντροφόρα και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, κατασκευασμένο στο σχήμα εγκάρσιας καθαρισμού.
Βαλβίδες εισόδου και εξάτμισης
Η διάμετρος της ράβδου βαλβίδας - 5 mm. Μήκος βαλβίδα εισόδου - 91,75 mm, βαθμολόγηση - 91,54 mm.
Υπηρεσία
Αντικατάσταση του ελαίου στον κινητήρα 1G-Fe. Αντικατάσταση του πετρελαίου στα αυτοκίνητα Toyota Mark 2, Cross, Chawl, Crowner με κινητήρα 1G-FE για τους κανονισμούς της εταιρείας Toyota θα πρέπει να πραγματοποιηθεί κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα ή 12 μήνες. Για κινητήρες 1G-Fe 2WD, απαιτείται λάδι: χωρίς να αντικατασταθεί το φίλτρο - 3,6 λίτρα. Με την αντικατάσταση του φίλτρου - 3,8 λίτρα. Για κινητήρες 1G-Fe 4WD: χωρίς να αντικατασταθούν το φίλτρο - 4.0 λίτρα. Με την αντικατάσταση του φίλτρου - 4,2 λίτρα. Μεταχειρισμένο πετρέλαιο από Ταξινόμηση API - όχι χαμηλότερο από το SJ (SL). Ιξώδες 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Αντικαθιστώντας την ξυλεία ζώνης Κάθε 100.000 χιλιόμετρα είναι απαραίτητη.
Σύμφωνα με τους κανονισμούς, τα κεριά αλλάζουν μία φορά κάθε 20 χιλιάδες μίλια της διαδρομής. Κερί κάθαρση 1.0-1.1 mm. Κεριά denso k20r-u11, ngk bkr6eya11.
Η οπτική γωνία ανάφλεξης στο ρελαντί είναι 8-12 μοίρες.
Φίλτρο αέρα Αλλάξτε κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αντικαταστήστε το ψυκτικό Απαιτούνται μία φορά κάθε 5 χρόνια. Στο σύστημα ψύξης του κινητήρα σε οχήματα 2WD υπάρχουν 6.5 λίτρα ψυκτικού. Με 4WD - 7,2 λίτρα.
Πληροφορίες σχετικά με το εμπορικό σήμα, το μοντέλο και τα εναλλακτικά ονόματα μιας συγκεκριμένης συσκευής, εάν υπάρχει.
Σχέδιο
Πληροφορίες σχετικά με τα μεγέθη και το βάρος της συσκευής που παρουσιάζονται σε διαφορετικές μονάδες μέτρησης. Τα χρησιμοποιημένα υλικά προσέφεραν χρώματα, πιστοποιητικά.
| Πλάτος Πληροφορίες για το πλάτος - εννοούσαν την οριζόντια πλευρά της συσκευής όταν είναι τυπικός προσανατολισμός κατά τη χρήση. | 71,2 mm (millimeters) 7,12 cm (εκατοστά) 0,23 ft (ft) 2.8 σε (ίντσες) |
| Υψος Πληροφορίες σχετικά με το ύψος - εννοούσε την κατακόρυφη πλευρά της συσκευής όταν είναι τυπικός προσανατολισμός κατά τη χρήση. | 152,2 mm (χιλιοστόμετρα) 15,22 cm (εκατοστά) 0,5 ft (ft) 5.99 σε (ίντσες) |
| Πάχος Πληροφορίες σχετικά με το πάχος της συσκευής σε διαφορετικές μονάδες μέτρησης. | 9,8 mm (millimeters) 0,98 cm (εκατοστά) 0,03 ft (ft) 0,39 σε (ίντσες) |
| Ενταση ΗΧΟΥ Ο κατά προσέγγιση όγκος της συσκευής που υπολογίζεται με βάση το μέγεθος που παρέχεται από τον κατασκευαστή. Αναφέρεται σε συσκευές με μια μορφή ορθογώνια παραλληλεπίπεδη. | 106,2 cm³. (Κυβικά εκατοστά) 6.45 in³. (κυβικά ίντσες) |
| Χρωματιστά Πληροφορίες σχετικά με τα χρώματα στα οποία αυτή η συσκευή είναι διαθέσιμη προς πώληση. | Το μαυρο Χρυσαφένιος το κόκκινο Γκρί Μπλε |
| Υλικά παραγωγής περιπτώσεων Υλικά που χρησιμοποιούνται για την παρασκευή του σώματος της συσκευής. | Μέταλλο |
Κάρτα SIM
Η κάρτα SIM χρησιμοποιείται σε κινητές συσκευές για την εξοικονόμηση δεδομένων που πιστοποιεί την αυθεντικότητα των συνδρομητών υπηρεσιών κινητής τηλεφωνίας.
Δίκτυα κινητής τηλεφωνίας
Το κινητό δίκτυο είναι ένα ραδιοφωνικό σύστημα που επιτρέπει σε πολλές κινητές συσκευές να ανταλλάσσουν δεδομένα μεταξύ τους.
| Gsm. Το GSM (παγκόσμιο σύστημα για κινητές επικοινωνίες) έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει ένα αναλογικό δίκτυο κινητής τηλεφωνίας (1G). Για το λόγο αυτό, το GSM ονομάζεται πολύ συχνά το 2G κινητό δίκτυο. Βελτιωθεί με την προσθήκη GPRS (γενικές ραδιοσυχνίες πακέτων) και αργότερα και η άκρη (ενισχυμένα ποσοστά δεδομένων για την εξέλιξη του GSM). | GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz. |
| W-cdma Το W-CDMA (WideBand Code Division Multi Access) είναι μια διεπαφή αέρα που χρησιμοποιείται από τα δίκτυα κινητής τηλεφωνίας 3G και είναι μία από τις τρεις κύριες βασικές διεπαφές UMTS μαζί με το TD-SCDMA και TD-CDMA. Παρέχει περισσότερο από τη μεταφορά δεδομένων υψηλής ταχύτητας και τη δυνατότητα σύνδεσης περισσότερων καταναλωτών ταυτόχρονα. | W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz |
| Lte Η LTE (μακροπρόθεσμη εξέλιξη) ορίζεται ως η τεχνολογία Τέταρτη γενιά (4G). Έχει αναπτυχθεί από το 3GPP με βάση το GSM / EDGE και UMTS / HSPA προκειμένου να αυξηθεί η χωρητικότητα και η ταχύτητα των ασύρματων δικτύων κινητής τηλεφωνίας. Η επακόλουθη ανάπτυξη των τεχνολογιών ονομάζεται LTE Advanced. | LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40) |
Τεχνολογία κινητής επικοινωνίας και ρυθμός μεταφοράς δεδομένων
Η επικοινωνία μεταξύ των συσκευών σε δίκτυα κινητής τηλεφωνίας πραγματοποιείται μέσω τεχνολογιών που παρέχουν διαφορετικά ποσοστά μεταφοράς δεδομένων.
Λειτουργικό σύστημα
Το λειτουργικό σύστημα είναι λογισμικό συστήματος, ελέγχει και συντονίζει τα εξαρτήματα υλικού στη συσκευή.
Soc (Crystal System)
Το σύστημα στο Crystal (SOC) περιλαμβάνει όλα τα πιο σημαντικά εξαρτήματα υλικού της κινητής συσκευής σε ένα τσιπ.
| Soc (Crystal System) Το σύστημα στο Crystal (SOC) ενσωματώνει διάφορα εξαρτήματα υλικού, όπως ένας επεξεργαστής, ένας επεξεργαστής γραφικών, μνήμη, περιφέρεια, διεπαφές κ.λπ., καθώς και το Softera που απαιτείται για τη λειτουργία τους. | Spreadtrum sc9832. |
| Τεχνολογική διαδικασία Πληροφορίες για τεχνολογική διαδικασίαόπου γίνεται το τσιπ. Τα νανόμετρα στα νανόμετρα μετρήθηκαν το ήμισυ της απόστασης μεταξύ των στοιχείων του επεξεργαστή. | 28 nm (νανόμετρα) |
| Επεξεργαστής (CPU) Η κύρια λειτουργία του επεξεργαστή (CPU) της κινητής συσκευής είναι η ερμηνεία και η εκτέλεση οδηγιών που περιέχονται σε εφαρμογές λογισμικού. | Βραχίονα cortex-a7 |
| Απόρριψη επεξεργαστών Το bit του επεξεργαστή (bits) του επεξεργαστή καθορίζεται από το μέγεθος (σε bits) μητρώων, στοχοθετημένων ελαστικών και ελαστικών για δεδομένα. Οι επεξεργαστές 64-bit έχουν υψηλότερη απόδοση σε σύγκριση με 32-bit, τα οποία είναι πιο παραγωγικά για τους επεξεργαστές των 16-bit. | 32 bits |
| Αρχιτεκτονική ενός συνόλου εντολών Οι οδηγίες είναι οι εντολές με τις οποίες το λογισμικό έχει οριστεί / διαχειρίζεται τη λειτουργία του επεξεργαστή. Πληροφορίες σχετικά με το σύνολο εντολών (ISA) ότι ο επεξεργαστής μπορεί να εκτελέσει. | Armv7. |
| Βασίλειο των πυρήνων του επεξεργαστή Ο πυρήνας του επεξεργαστή εκτελεί οδηγίες λογισμικού. Υπάρχουν επεξεργαστές με έναν, δύο ή περισσότερους πυρήνες. Η παρουσία μεγαλύτερου αριθμού πυρήνων αυξάνει την απόδοση, επιτρέποντας παράλληλη εκτέλεση πλήθους οδηγιών. | 4 |
| Συχνότητα ρολογιού επεξεργαστή Η συχνότητα ρολογιού επεξεργαστή περιγράφει την ταχύτητά της μέσω κύκλων ανά δευτερόλεπτο. Μετρήθηκε στο Megahertz (MHz) ή σε Γιογιακούς (GHz). | 1300 MHz (Meghertz) |
| Γραφικός επεξεργαστής (GPU) Ο επεξεργαστής γραφικών (GPU) επεξεργάζεται τους υπολογισμούς για διάφορες 2D / 3D γραφικές εφαρμογές. ΣΕ Κινητές συσκευές Χρησιμοποιείται πιο συχνά από παιχνίδια, διεπαφή καταναλωτών, εφαρμογές βίντεο κ.λπ. | Βραχίονα mali-400 mp2 |
| Κολιτισμός του βασικού επεξεργαστή Όπως ένας επεξεργαστής, ο επεξεργαστής γραφικών αποτελείται από πολλά τμήματα εργασίας, τα οποία ονομάζονται πυρήνες. Χειρίζονται γραφικούς υπολογισμούς διαφορετικών εφαρμογών. | 2 |
| Επεξεργαστής γραφικών συχνότητας ρολογιού Η ταχύτητα της εργασίας είναι η συχνότητα ρολογιού του επεξεργαστή γραφικών, η οποία μετράται στο Meghertz (MHz) ή στον Γκιγκετέλιους (GHz). | 512 MHz (Meghertz) |
| RAM (RAM) RAM (RAM) που χρησιμοποιείται λειτουργικό σύστημα Και όλες τις εγκατεστημένες εφαρμογές. Τα δεδομένα που αποθηκεύονται σε μνήμη RAM χάνονται μετά την απενεργοποίηση ή την επανεκκίνηση της συσκευής. | 1 gb (gigabytes) |
Ενσωματωμένη μνήμη
Κάθε κινητή συσκευή διαθέτει ενσωματωμένη (μη αφαιρούμενη) μνήμη με σταθερό όγκο.
Κάρτες μνήμης
Οι κάρτες μνήμης χρησιμοποιούνται σε κινητές συσκευές για την αύξηση της ποσότητας μνήμης για την αποθήκευση δεδομένων.
Οθόνη
Η οθόνη κινητής συσκευής χαρακτηρίζεται από την τεχνολογία, την ανάλυση, την πυκνότητα εικονοστοιχείων, το διαγώνιο μήκος, το βάθος χρώματος κλπ.
| Τύπος / Τεχνολογία Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά της οθόνης είναι η τεχνολογία στην οποία κατασκευάζεται και στην οποία εξαρτάται άμεσα η ποιότητα της εικόνας πληροφοριών. | Amoled. |
| Διαγώνιος Κινητές συσκευές Το μέγεθος της οθόνης εκφράζεται από το μήκος της διαγώνιάς του, μετρούμενη σε ίντσες. | 5.34 σε (ίντσες) 135,64 mm (millimeters) 13,56 cm (εκατοστά) |
| Πλάτος Κατά προσέγγιση πλάτος οθόνης | 2.39 σε (ίντσες) 60,66 mm (millimeters) 6,07 cm (εκατοστά) |
| Υψος Περίπου ύψος οθόνης | 4.78 σε (ίντσες) 121,32 mm (millimeters) 12,13 cm (εκατοστά) |
| Αναλογία απεικόνισης Την αναλογία του μεγέθους του μήκους της οθόνης στη μικρή πλευρά του | 2:1 2:1 (18:9) |
| Ανάλυση Η ανάλυση οθόνης δείχνει τον αριθμό των εικονοστοιχείων κάθετα και οριζόντια οθόνη. Υψηλότερη ανάλυση σημαίνει ένα σαφέστερο στοιχείο εικόνας. | 480 x 960 εικονοστοιχεία |
| Πυκνότητα pixel Πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό των εικονοστοιχείων σε ένα εκατοστό ή μια οθόνη ίντσας. Η υψηλότερη πυκνότητα σας επιτρέπει να εμφανίζετε πληροφορίες στην οθόνη με σαφέστερα στοιχεία. | 201 ppi (pixels ανά ίντσα) 79 PPCM. (pixels για εκατοστόμετρο) |
| Βάθος χρώματος Το βάθος χρώματος χρώματος αντικατοπτρίζει τον συνολικό αριθμό bit που χρησιμοποιείται για τα συστατικά χρώματος σε ένα εικονοστοιχείο. Πληροφορίες σχετικά με τον μέγιστο αριθμό χρωμάτων που μπορεί να εμφανιστεί η οθόνη. | 24 bits 16777216 Λουλούδια |
| Οθόνη Κατά προσέγγιση περιοχή σε ποσοστό, που καταλαμβάνεται από την οθόνη στον μπροστινό πίνακα της συσκευής. | 68,13% (τόκοι) |
| Αλλα χαρακτηριστικά Πληροφορίες σχετικά με άλλα χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά οθόνης. | Πολιτικός Multitach |
| 2,5D καμπύλη οθόνη γυαλιού |
Αισθητήρες
Διάφοροι αισθητήρες εκτελούν διάφορες ποσοτικές μετρήσεις και μετατρέπουν τους φυσικούς δείκτες σε σήματα που αναγνωρίζει η κινητή συσκευή.
Κύρια κάμερα
Η κύρια κάμερα της κινητής συσκευής βρίσκεται συνήθως στο πίσω μέρος της θήκης και χρησιμοποιείται για τη φωτογράφηση φωτογραφιών και βίντεο.
| Τύπος αισθητήρα Οι ψηφιακές φωτογραφικές μηχανές χρησιμοποιούν αισθητήρες φωτογραφιών για τη φωτογραφία. Ο αισθητήρας, καθώς και η οπτική, είναι ένας από τους κύριους παράγοντες ποιότητας του θαλάμου στην κινητή συσκευή. | CMOS (συμπληρωματικό ημιαγωγό μετάλλου-οξειδίου) |
| Διάφραγμα Το διάφραγμα (αριθμός F) είναι το μέγεθος του ανοίγματος ανοίγματος που ελέγχει την ποσότητα φωτός που φτάνει στον αισθητήρα φωτογραφίας. Ένας χαμηλότερος αριθμός F σημαίνει ότι η οπή ανοίγματος είναι μεγαλύτερη. | f / 2.2. |
| Τύπος επιδημίας | Διπλής λυχνίας |
| Ανάλυση εικόνας Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά των καμερών κινητών συσκευών είναι η ανάλυσή τους που δείχνει τον αριθμό των εικονοστοιχείων οριζόντια και κάθετα εικόνες. | 2592 x 1944 pixels 5.04 mp (megapixel) |
| Επιτρέποντας το βίντεο Πληροφορίες σχετικά με το πιο υποστηριζόμενο ψήφισμα κατά τη διάρκεια της συσκευής εγγραφής βίντεο. | 1280 x 720 pixels 0,92 mp (megapixel) |
Πληροφορίες σχετικά με τον μέγιστο αριθμό πλαισίων ανά δευτερόλεπτο (FPS) που υποστηρίζονται από τη συσκευή όταν η εγγραφή βίντεο με μέγιστη ανάλυση. Ορισμένες από τις κύριες τυποποιημένες ταχύτητες λήψης και αναπαραγωγής είναι 24p, 25p, 30p, 60p. | 30 καρέ / δευτ (Καρέ ανά δευτερόλεπτο) |
| Χαρακτηριστικά Πληροφορίες για άλλα χαρακτηριστικά λογισμικού και υλικού που σχετίζονται με τον κύριο θάλαμο και βελτιώνουν τη λειτουργικότητά του. | Αυτόματη εστίαση Σειριακή λήψη Ψηφιακό ζουμ Γεωγραφικές ετικέτες Πανοραμική λήψη HDR SHOKING Αναγνώριση προσώπου Σύνθεση ισορροπίας λευκού Ρύθμιση του ISO. Αποζημίωση έκθεσης Χρονοδιακόπτης Λειτουργία επιλογής σκηνής |
Πρόσθετη κάμερα
Οι πρόσθετες κάμερες είναι συνήθως τοποθετημένες πάνω από την οθόνη της συσκευής και χρησιμοποιούνται κυρίως για τους αντιπροσώπους βίντεο, την αναγνώριση χειρονομίας κλπ.
| Τύπος επιδημίας Οι πιο συνηθισμένοι τύποι αναλαμπών σε κινητές συσκευές Οι κάμερες είναι LED και Xenon αναβοσβήνει. Οι αναλαμπές LED δίνουν πιο μαλακό φως και, σε αντίθεση με το Brimer Xenon, χρησιμοποιούνται στη φωτογραφία βίντεο. | LED. |
| Ανάλυση εικόνας Πληροφορίες σχετικά με τη μέγιστη δυνατότητα επιτρεπτικής ικανότητας μιας πρόσθετης κάμερας κατά τη λήψη. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η άδεια ενός επιπρόσθετου θαλάμου είναι κάτω από αυτή που έχει τον κύριο θάλαμο. | 2560 x 1920 pixels 4.92 MP (megapixel) |
| Επιτρέποντας το βίντεο Πληροφορίες σχετικά με τη μέγιστη υποστηριζόμενη ανάλυση κατά τη διάρκεια της λήψης βίντεο Επιπλέον κάμερα. | 640 x 480 εικονοστοιχεία 0,31 mp (megapixel) |
| Βίντεο - Συχνότητα / πλαίσια προσωπικού στο SEC. Πληροφορίες σχετικά με τον μέγιστο αριθμό πλαισίων ανά δευτερόλεπτο (FPS) που υποστηρίζονται από μια πρόσθετη κάμερα με ένα βίντεο με μέγιστη ανάλυση. | 30 καρέ / δευτ (Καρέ ανά δευτερόλεπτο) |
| Οπτική γωνία - 88 ° |
Ήχος
Πληροφορίες σχετικά με τον τύπο των ηχείων και υποστηρίζονται από την τεχνολογία ήχου.
Ραδιόφωνο
Το κινητό ραδιόφωνο είναι ένας ενσωματωμένος δέκτης FM.
Τοποθεσία
Πληροφορίες σχετικά με τις συσκευές πλοήγησης και τοποθεσίας που υποστηρίζονται από τη συσκευή.
Wi-fi
Το Wi-Fi είναι μια τεχνολογία που παρέχει ασύρματη επικοινωνία για τη μεταφορά δεδομένων σε κλείσει αποστάσεις μεταξύ διαφορετικών συσκευών.
Bluetooth
Το Bluetooth είναι το πρότυπο ασφαλούς ασύρματης μεταφοράς δεδομένων μεταξύ διαφορετικών συσκευών διαφορετικών τύπων για μικρές αποστάσεις.
USB
Το USB (Universal Serial Bus) είναι ένα βιομηχανικό πρότυπο που επιτρέπει σε διαφορετικές ηλεκτρονικές συσκευές να ανταλλάσσουν δεδομένα.
Βύσμα για ακουστικά
Αυτή είναι μια υποδοχή ήχου, η οποία ονομάζεται επίσης η υποδοχή ήχου. Το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο πρότυπο σε κινητές συσκευές είναι υποδοχή ακουστικών 3,5 mm.
Συσκευές σύνδεσης
Πληροφορίες σχετικά με άλλες σημαντικές τεχνολογίες σύνδεσης που υποστηρίζονται από τη συσκευή.
Περιηγητής
Το πρόγραμμα περιήγησης ιστού είναι μια εφαρμογή λογισμικού για πρόσβαση και προβολή πληροφοριών στο Διαδίκτυο.
Φόρμες / αρχεία βίντεο κωδικοποιητών
Οι κινητές συσκευές υποστηρίζουν διαφορετικές μορφές και κωδικοποιητές αρχείων βίντεο που είναι αντίστοιχα διατηρημένα και κωδικοποιημένα / αποκωδικοποιημένα ψηφιακά δεδομένα βίντεο.
Μπαταρία
Οι κινητές μπαταρίες διαφέρουν ο ένας από τον άλλο στην ικανότητα και την τεχνολογία του. Παρέχουν ηλεκτρική χρέωση που απαιτείται για τη λειτουργία τους.
| Χωρητικότητα Η χωρητικότητα της μπαταρίας εμφανίζει τη μέγιστη φόρτιση που είναι ικανή να αποθηκεύσει, μετράται σε διάφραγμα του MilliamME. | 3000 ma · h (ρολόι Milliamper) |
| Ενα είδος Ο τύπος της μπαταρίας καθορίζεται από τη δομή του και, χρησιμοποιούνται ειδικά από χημικές ουσίες. Υπάρχει ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ Οι μπαταρίες και οι πιο συχνά σε κινητές συσκευές χρησιμοποιούνται μπαταρίες λιθίου και ιόντων λιθίου-πολυμερούς. | Li-πολυμερές (πολυμερές λιθίου) |
| Προσαρμογέας ισχύος εξόδου Πληροφορίες σχετικά με τη δύναμη του ηλεκτρικού ρεύματος (μετρούμενη σε αμπέρ) και ηλεκτρική τάση (μετρούμενη σε βολτ) Φορτιστής (ισχύς εξόδου). Η υψηλότερη ισχύ εξόδου παρέχει ταχύτερη φόρτιση μπαταρίας. | 5 V (Volta) / 2 A (Amperes) |
| Χαρακτηριστικά Πληροφορίες για μερικούς Πρόσθετα χαρακτηριστικά Συσκευή μπαταρίας. | Γρήγορο τέλος Μεταθέσιμος |
- Τύπος - Inline
- Τύπος κίνησης - ζώνη (χρόνος αντικατάστασης σε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα όταν η βαλβίδα σπάσει Μην καταπιέζετε. )
- Αριθμός κυλίνδρων - 6
- Βαλβίδες στον κύλινδρο - 4
- Τύπος ισχύος - Έγχυση
- Υλικό μπλοκ κυλίνδρου - χυτοσίδηρο
- Υλικό κεφαλής κυλίνδρου - αλουμίνιο
- Διάμετρος κυλίνδρου - 75 mm
- Έμβολο εμβόλου - 75 mm
- Τόμος κινητήρα - 1988 κυβικά μέτρα. εκ.
- Αναλογία συμπίεσης - 9
- Κινητήρα - 135 λίτρα. από. 5600 σ.α.λ.
- Ροπή - 177 n * m ανά 4400 rpm.
- Κατανάλωση καυσίμου -πόλη 12 λίτραΔιαδρομή 7,8 λίτρα. Μικτός κύκλος - 10,8 λίτρα.
- Διαβατήριο Κατανάλωση πετρελαίου - έως 1000 γρ.
- Μεταχειρισμένος μπουζί - Denso k16r-u11, ngk bkr5eya11.
- Συνιστάται Διάστημα αντικατάστασης λαδιού - 5-7 χιλιάδες χιλιόμετρα. Απόσταση σε μίλια
- Όγκος πετρελαίου στο σύστημα - 4.2 λίτρα
- Συνιστώμενα έλαια - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
- Ελέγξτε το διάστημα ελέγχου κάθαρσης βαλβίδας - 25 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Αποστάσεις - Inlet - 0,2 mm. Τεύχος - 0,25 mm.
- Όγκος ψυκτικού μέσου στο σύστημα — 6.5 Λίττρου s.
- Πόροςστο Καλό πετρέλαιο και για Κατάλληλη φροντίδα 400 t iv. χλμ. κι αλλα.
Ένας από τους πιο επιτυχημένους κινητήρες της Toyota, στάθηκε στον μεταφορέα περίπου 17 χρόνια. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε κυρίως στο αυτοκίνητο "πάνω από το μέσο όρο". Τα δημοσιευμένα μοντέλα με 1G-Fe:, κορώνα, ενισχυτή. Τα κύρια πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν έναν τεράστιο κινητήριο πόρο 1G-FE. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:
Η συσκευή του στροφαλοφόρου άξονα και το κρεβάτι της είναι τέτοιο ώστε η φθορά των λαιμών υποστήριξης είναι ελάχιστη λόγω των μεγάλων ποσών τους.
Μια εξαιρετική ισορροπία της Inline έξι κυλίνδρου κινητήρα οφείλεται στο ελάχιστο επίπεδο κραδασμών και θορύβου κατά την εργασία. Ο κινητήρας 1G-Fe αδράνεια δεν είναι αισθητός στην καμπίνα, δεν υπάρχει ήχος ούτε κραδασμός. Στον κινητήρα λειτουργίας, μπορείτε να τοποθετήσετε με ασφάλεια ένα άκρο κέρματος Κάλυμμα βαλβίδαςΚαι θα παραμείνει σε αυτή τη θέση! Ακόμα κι αν παίζετε ομαλά ένα αποσβεστήρα πεταλούδας! (Με την επιφύλαξη της πλήρους υγείας όλων των συστημάτων: υποστηρίγματα κινητήρα, συστήματα ανάφλεξης, κεριά, θωρακισμένη θωράκιση κλπ.)
Επίσης ένα μεγάλο πλεονέκτημα σε έναν πόρο - αυτό δεν είναι μια μεγάλη συνολική αναγκάζοντας τον κινητήρα 1G-FE. Με μια σειρά δύο λίτρων, έξι κύλινδρος Layout Ιαπωνίας αφαιρέθηκε 135 hp Στην πρώτη εκτέλεση αυτού του κινητήρα. Στην επανεξέταση 1G-Fe, οι μηχανικοί από την Toyota ήταν σε θέση να αυξήσουν την ισχύ έως 140 L.C, με την εισαγωγή ενός ενημερωμένου συστήματος ελέγχου του κινητήρα και των ανακυκλωμένων ακροφυσίων. Ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό, ακόμη και με αυτή την αύξηση - αυτό το αποτέλεσμα της επιστροφής του κινητήρα δεν είναι μακριά από εξαιρετική. Ειδικά αν θεωρήσετε το γεγονός ότι η κεφαλή του κυλίνδρου είναι αρκετά αναπτυγμένη και έχει 4 βαλβίδες στον κύλινδρο (24).
Τη συνολική ποιότητα της εκτέλεσης των ιαπωνικών κινητήρων της δεκαετίας του '90. Διατηρησιμότητα 1G-fe. Ο κινητήρας είναι το πιο "Milionnik από τη δεκαετία του '90" από την Toyota. Το μπλοκ κυλίνδρου είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, έχει διαστάσεις επισκευής. Τα αρχικά ανταλλακτικά μπορούν να αγοραστούν τώρα για να παραγγείλετε. Οι περισσότεροι επισκευάζουν αυτούς τους κινητήρες με διπλότυπα και συνεχίζουν να χειρίζονται κινητήρα 1G-FE χωρίς προβλήματα.
Δεν υπάρχουν έντονες ελλείψεις, καθώς και ολόκληρη τη σειρά των κινητήρων 1G. Η όλη γραμμή διακρίνεται με αυξημένες καλές απαιτήσεις. Λάδι μηχανής και τη συμμόρφωση με τα διαστήματα της αντικατάστασης.
Συχνές προβληματισμό - παρεμποδισμένο κρύο ξεκίνημα. Σε 90% των περιπτώσεων, η ρύθμιση της βαλβίδας επιλύεται. Αξίζει επίσης να ελέγξετε αν διατηρείται η πίεση. Μπορούν να χύσουν μια βενζίνη κινητήρα και το 1G-Fe το πρωί στον παγετό. Στον κινητήρα Dorestayling (έως 90-91) 1G-Fe εγκατέστησε ένα δροσερό σύστημα εκκίνησης, από το οποίο αρνήθηκε η Toyota. Αποτελείται από ένα επιπλέον έβδομο ακροφύσιο κρύου εκκίνησης (μπορεί επίσης να μην διατηρεί την πίεση της ράμπας και να γεμίσει τον κινητήρα), το οποίο είναι εγκατεστημένο στην πολλαπλή εισαγωγής. Και το θερμο-προσωρινό ψυκτικό ρελέ εκκίνησης. Δεν υπάρχουν δίκλινα, το πρωτότυπο είναι ακριβό. Μόνο εργάζεται B.U. Εάν όλα αυτά δεν βοηθούν να δείτε: συμπίεση, συμπίεση στη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ελέγχεται από ένα πολύμετρο στον πίνακα αντοχής), κεριά, καλώδια, καουτσούκ, βενζινάδικο, φίλτρο καυσίμων, νερό στη δεξαμενή, ελέγξτε τις βαλβίδες της ράμπας καυσίμου.
Ο κύριος εχθρός αυτών των κινητήρων είναι ο χρόνος. Πώς να μην στρίψετε τα νεότερα 15+ χρόνια. Ακόμα και ελάχιστα από το 1G-Fe Motor All Σφραγίδες από καουτσούκ Χάστε τις ιδιότητες. Είτε πρόκειται για καπάκια ή αδένες. Επίσης συχνά φαινομενικά - αφαιρούμενα πετρέλαιο-αφαιρούμενα δαχτυλίδια εγκαίρως.
Πολλοί αντιμετωπίζουν ένα ασταθές αδράνεια 1G-Fe. Σε αυτές τις περιπτώσεις, πρέπει να ρυθμίσετε το DPDZ, καθαρίστε το μπλοκ Ρυθμιστική βαλβίδα Και ελέγξτε την κουκίδα.
Ο αρθρωτός εξοπλισμός είναι εξαιρετικά αξιόπιστος, αλλά και πάσχει από καιρό σε καιρό. Αισθητήρες, ανιχνευτής λάμδα, γεννήτρια, μίζα, αντλία ψύξης νερού (αντλία) και ούτω καθεξής.
Ο κινητήρας 1G-Fe δεν αρέσει η υγρασία από την είσοδο στο πλύσιμο του κινητήρα. Κεριά Αρκετά βαθιά, έτσι μετά από το πλύσιμο της επαφής είναι καλύτερο να χτυπήσει καλά με τον αέρα από τον συμπιεστή. Visco-σύζευξη σε περίπτωση χτυπώντας βαθιά λακκούβες Χώρος podcast νερό. Το καουτσούκ επίσης χύνει εύκολα νερό. Έτσι με ένα νεροχύτη και βαθιά λακκούβες χωρίς φανατισμό.
Αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο με έναν τέτοιο κινητήρα (σίγουρα ένα Καλύτεροι κινητήρες Toyota αυτά τα χρόνια), να είστε έτοιμοι για εξυπηρέτηση και / ή να αντικαταστήσουν όλα αυτά τα μικρά πράγματα. Καλή όλα τα ανταλλακτικά στον κινητήρα 1G-FE είναι τώρα διαθέσιμα.
Ο κινητήρας Toyota 1G-GTE είναι ένας 2 λίτρων βενζίνη με χωρητικότητα 210 λίτρων. από. Λόγω των χαρακτηριστικών του, ο κινητήρας με διπλούς υπερσυμπιεστές άξιζε το δικαίωμα εγκατάστασης σε γνωστά ιαπωνικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων Cresta και Chaser που κατασκευάζονται από την ανησυχία της Toyota.
Ιστορικό κινητήρα και την περιγραφή του
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο για να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου! Δεν πιστεύω? Ο μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρονών επίσης δεν πίστευε, μέχρι που προσπάθησε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια ετησίως σε βενζίνη!
Η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε στα ιαπωνικά αυτοκίνητα παραγωγής που έχουν σχεδιαστεί για να ανταποκρίνονται στις ανάγκες εγχώρια αγορά Νησί κράτος. Η σειρά των κανόνων του κινητήρα 1G άρχισε να παράγεται το 1979, όταν ο πρώτος κινητήρας 12 βαλβίδων, ο οποίος δεν χαρακτηρίζεται από πολύπλοκη εκτέλεση, προέκυψε από τον μεταφορέα. Η 1G-ΕΕ είναι ο πρώτος γεννημένος της γραμμής προϊόντων, ο οποίος έδωσε αρχίσει να αναπτύσσει και να διαδραματίσει περαιτέρω τους κινητήρες.
Τα χρόνια πέρασε, οι τεχνολογίες βελτιώθηκαν, με αποτέλεσμα τα αυτοκίνητα tOYOTA Μάρκες Ο χάλυβας άρχισε να εγκαθιστά ισχυρές και σκληρές μονάδες Twin Turbo. Ένα από αυτά τα ισχυρά συσσωματώματα ήταν το μοντέλο 1G-GTE. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι ειδικοί της Yamaha που συνδέονται με τον εκσυγχρονισμό των κινητήρων αυτής της γραμμής. Το μοντέλο GTE άρχισε να παράγεται το 1988. Το 1991, 3 χρόνια αργότερα, ο τελευταίος κινητήρας 1G-GTE κατέβηκε από τον μεταφορέα.
Το 1G-GTE είναι μια προηγμένη έκδοση του 1G-Gteu, που χαρακτηρίζεται από μια σειρά από χαρακτηριστικά. Αυτά περιλαμβάνουν: Ενισχυμένο στροφαλοφόρο άξονα, αλλαγή εισόδου, ακροφύσια 315 SS, Intercooler, κλπ. Πίεση πίεσης σε ένα επίπεδο 0,75 bar. Η ισχύς του κινητήρα είναι 210 ίππων από τις πολλές μονάδες ισχύος αυτής της τάξης δεν μπορούν να καυχηθούν.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Η αντοχή και η υψηλή ποιότητα της μονάδας ισχύος σημειώνεται, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τη σταθερή εποχή των κινητήρων αυτής της μάρκας για να υπολογίσουν την άψογη εργασία. Τόσο περίεργο να γνωρίζουμε για ισχυρή και Αδυναμίες Τον υπό εξέταση κινητήρα. Ας ξεκινήσουμε με πλεονεκτήματα:
- Ο κινητήρας είναι σε θέση να αντέξει εντυπωσιακά φορτία χωρίς υπερθέρμανση. Εάν ακόμα η μονάδα έχει ξαναχτιστεί και βραστά, είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε την ήρεμη εμπειρία σημαντικών φορτίων
- Όταν ο ιμάντας χρονισμού σπάει, οι βαλβίδες δεν θα υποφέρουν
- Απεριόριστο στα καύσιμα
- Για την κατανάλωση καυσίμου καυσίμων της τάξης σχετικά μικρές - 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ.
Έχοντας διαβάσει τους επαγγελματίες, αξίζει να μάθετε για τα κύρια ορυχεία του κινητήρα:
- Ο αισθητήρας λαδιού μειώνει την πίεση
- Μερικές φορές υπάρχει κυμαινόμενη κυκλοφορία, η οποία προκύπτει ως επί το πλείστον λόγω της βαλβίδας αδράνεια ή βαλβίδα γκαζιού
- Η ποιότητα του πετρελαίου πρέπει να είναι αρκετά υψηλή, καθώς ο κινητήρας αυτού του μοντέλου είναι ιδιοτροπίες για λιπαντικό υλικό
Ο ιδιοκτήτης του ιαπωνικού αυτοκινήτου με τον κινητήρα 1G-GTE πρέπει να προετοιμαστεί για τον έλεγχο των κενών 1 φορά σε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς δεν υπάρχουν υδροκόμετρα στον κινητήρα. Επίσης ως αποτέλεσμα της εντυπωσιακής ηλικίας των μονάδων Μεγάλη ροή Λάδι, κρασί Ποια είναι τα δαχτυλίδια που δίνουν πετρέλαιο.
Ποια αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες 1G-GTE
Η υπό εξέταση μονάδα ισχύος παραχθεί για ιαπωνικό εξοπλισμό αυτοκινήτων. Το GTE σερβίρεται για να εξοπλίσει τα ακόλουθα αυτοκίνητα: Chaser, Cresta και Mark II. Όλα τα μοντέλα επιβατικά αυτοκίνητα Σχεδιασμένο για την εγχώρια αγορά του ανερχόμενου ήλιου. Είναι αδύνατο να πούμε με την εμπιστοσύνη ότι η υπό εξέταση τροποποίηση του κινητήρα χρησιμοποιήθηκε ευρέως στον εξοπλισμό. Γι 'αυτό σήμερα βρείτε έναν κατάλληλο κινητήρα μέσα Καλή κατάσταση - ένα μάλλον περίπλοκο έργο. Αλλά αν κάνετε τη δύναμη και περάσετε λίγο χρόνο, τότε πάρτε ένα αξιόπιστο και ανθεκτικό αδρανές θα είναι σε θέση να χρησιμοποιήσετε.
1G-GTE κάτω από την κουκούλα Toyota Chaser
Προδιαγραφές
Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα αξίζουν ξεχωριστή προσοχή, έτσι ώστε τα δεδομένα σχετικά με τον όγκο του κινητήρα, τον αριθμό των αναλώσιμων καυσίμων κ.λπ. προτείνονται παρακάτω.
| Όγκος κινητήρα, κύβος. εκ | 1988 |
| Ισχύς (μέγιστο), l. από. | 210 |
| Καύσιμα | Premium AI-98 |
| Υπερασπιστής | Διπλής υπερσυμπιεσθέντων |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 75 |
| Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ | 5,5 |
| Μέγιστη ροπή, n * m (kg * m) σε rpm | 275 (28)/3800 |
| Είδος αδρανούς ισχύος | 6-κύλινδρος, 24 βαλβίδες με υγρή ψύξη |
| Αναλογία συμπίεσης | 9 |
| Έμβολο εμβόλου, mm | 75 |
| Μέγιστη ισχύ, l. από. (kW) σε rpm | 210 (154)/6200 |
Η τιμή του ιαπωνικού κινητήρα για τον αγοραστή κυμαίνεται ανάλογα με την κατάσταση της μονάδας. Μέσες δείκτες αξίας στην εγχώρια αγορά - από $ 300 έως $ 600. Θέλοντας να εξοικονομήσει την αγορά που χρησιμοποιείται στη λειτουργία του κινητήρα, να προετοιμαστεί για πρόσθετο κόστος αποκατάστασης των χαρακτηριστικών της μετά την απόκτηση.
