Na podzim roku 2015 byla rodina osobních automobilů LAD doplněna o nejvyšší model - vůz Vesta, vyráběný v karoserii sedan. Když si položíte otázku „ohýbá se ventil na Lada Vesta“, musíte si jasně představit, o jakém motoru mluvíme: o 1,6litrovém Rusku nebo Nissanu, nebo možná o nejnovějším vývoji VAZ s názvem „21179 “.

Zde se zvažují možnosti, které souvisejí s automobily, které se vyrábějí nyní nebo s těmi, které se začnou vyrábět v blízké budoucnosti. Pro Vestu byl také vyvinut 8 ventilový motor - rozhodně neohýbá ventily a rozhodně nebude v roce 2016 instalován na špičkové sedany.

Přečtěte si více o motorech, kterými je řada Lada Vesta vybavena, v materiálu: !

ICE VAZ-21129, 106 „sil“ (ohyby ventilů)

Pod kapotou 106-silná Lada Vesta

Trochu historie. Motor 21129 je upravenou verzí jiného motoru, konkrétně 21127. Poslední z nich, když se rozbil rozvodový řemen, úspěšně ohnul ventily, přestože na pístech byly vytvořeny drážky (obr. 1). Jde o to, že hloubka drážek nebyla dostatečná: když byly splněny určité podmínky, ventil se „setkal“ s pístem se všemi následnými důsledky.

S přechodem na novou generaci spalovacích motorů, tj. Na 21129, byla dokončena konstrukce pístů. Vnější tvar se ale příliš nezměnil, a přestože zářezy zůstávají, jejich hloubka je stále nedostatečná.

Zde byla zvažována otázka, zda se ventil Lada Vesta s motorem „21129“ ohýbá. A odpověď byla jednoznačná: ano, útlak.

Teoreticky je problém s ohýbáním ventilů typický pro všechny motory VAZ vybavené 4 ventily na válec. Každý nový 16-ventil to „dědí“. Výjimkou je jedna vzácnost - VAZ -2112 ICE, jejíž objem je 1,6 litru. Tam byly zářezy provedeny naplno (obr. 2).

122silný motor „21179“ (ohyby ventilů)

Spalovací motor VAZ-21179 se svou konstrukcí příliš neliší od svých předchůdců. Pracovní objem byl zvýšen na 1774 ml, čehož bylo dosaženo změnou délky zdvihu pístu: ze 75,6 mm na 84,0 mm.

Prvky skupiny ojnice a pístu

Samotný píst je nyní k válci připevněn lépe než u motorů 21127 a 21129. Vzdálenost od čepu pístu k koruně pístu se zvětšila o 1,3 mm na 26,7 mm. Hlubší rýhy ve spodní části se ale neobjevily. Časovací mechanismus stále pohání řemen, a když se zlomí, nikdo nezrušil schopnost ohýbat ventily.

Nyní víme, zda se ventily ohýbají na modelu Lada Vesta s motorem o objemu 1,8 litru. Odpověď bude stejná jako u všech 16 ventilových spalovacích motorů VAZ (s výjimkou 2112). Problém s přechodem na novou generaci zůstává stejný. A nehodlají se vrátit k „těžkým“ pístům na VAZ.

Časovací pohon na motorech 21179 není vybaven jedním, ale dvěma napínacími válci. Co bylo provedeno, aby byla konstrukce méně náchylná k roztahování rozvodového řemene.

Zde se píše: počet napínacích válečků jsou dva

Jeden z automatických napínáků se může zaseknout, ale pak jeho funkci převezme druhý automatický váleček.

Písty, které ventil neohýbají

Pístní sady pro některé „staré“ 16 ventilové ventily jsou k dispozici od společností třetích stran. Tyto díly jsou dodávány s hlubokými drážkami. Jde o to, že píst nedosahuje na desky a nemůže ohýbat ventily.

Ladicí píst pro spalovací motor 21126-21127

Prvky ShPG různých motorů (21127, 21129, 21179) jsou kompatibilní. Do motoru Vesty však není nutné instalovat písty ze „starých motorů“:

• Ve spalovacím motoru 21129 se po takovém „vyladění“ zvýší ztráty třením;
• Pokud jsou do ICE 21179 nainstalovány písty z 26. nebo 27. motoru, pracovní objem se okamžitě změní.

„29.“, stejně jako „79.“ motor Lada Vesta ohýbá ventily pouze s písty „VAZ“. Po instalaci „tuningového“ dílu ale nečekejte nárůst výkonu. A také pomocí nestandardních prvků můžete výrazně omezit zdroje (přijít o záruku, získat nepředvídané důsledky).

Motor Nissan HR16DE (ne útlak, existuje řetěz)

Demontovaný motor HR16DE

Zde nejsou poskytovány žádné „hluboké drážky“. Nyní věnujme pozornost tomu, jak mechanismus časování funguje.

Nic než ozubená kola a řetězy

Ozubený řemen zde není - je nahrazen řetězem. Je těžké si představit následující dvě situace:

• Řetěz mohl přeskočit zuby jednoho nebo více převodových stupňů;
• Jeden z prvků byl tak vážně poškozen, že poškození způsobilo jeho prasknutí.

Dokud řetěz zůstane neporušený, ventily a písty se nemohou navzájem setkat, bez ohledu na to, co se stane s motorem. Jediná špatná věc je, že se řetěz může zaseknout.

Ohýbá se ventil Lada Vesta s Nissanem ICE? Odpověď „ne“ by byla špatná - přerušení obvodu není vyloučeno. Ale ve skutečnosti bude téměř nemožné čelit takové situaci. Podívejme se proč.

Čtyři známá fakta

Indikátor zdroje pro rozvodový řetěz vždy přesahuje životnost motoru. Toto je první fakt, ale musí být splněna podmínka: výměna oleje musí být včasná. Obecně se řetěz postupně rozpadá a to je doprovázeno příznaky:

• Slyšitelné podtóny (cvrlikání) při volnoběhu;
• V okamžiku průchodu „problémovou oblastí“ lze pozorovat fázový posun.

Poslední závada je detekována pomocí počítačové diagnostiky.

Od výskytu jakéhokoli příznaku do úplného přerušení obvodu trvá určitý čas. A obecně „vadný obvod“ může fungovat po dlouhou dobu. To byl další, čtvrtý fakt.

Důsledky zlomeného rozvodového řemene, příklad na videu

Poměrně relevantní otázka, na které motory VAZ neohýbají ventil, bude pravděpodobně zajímat každého majitele automobilu od legendárního domácího výrobce - starého nebo nového - bez velkého rozdílu. Strach z přetržení pásu u některých řidičů dokonce přechází v jakousi paranoiu: začnou s sebou nosit náhradní pás, při každé příležitosti studují stav dělníka, konzultují se všemi přáteli a známými, kteří mají co do činění s podnikání s automobily. Mohou však takové akce vždy vést k plánovanému výsledku?

Na kterých motorech VAZ neohýbá ventil, musíte vědět jistě a tato data vás posílí v porozumění: budete muset opravit, kromě výměny řemene, když se zlomí, motor? Koneckonců, tento postup může vyžadovat hodně úsilí a hlavně peněz.

Trochu historie

U modelů není těžké si pamatovat úpravy motoru. Ale vše v pořádku! První byly 8 ventilové motory (1,5 a 1,6 litru). Na nich není ventil ohnutý. A to vše - z jednoduchého důvodu: písty v zamýšleném provedení se nevyskytly v případě incidentu s ventily.

Vývojáři potenciální problém docela dobře obešli, čest a chvála za to (kolik tato funkce zachránila před neplánovanými a poměrně nákladnými opravami)! O něco později, nový motor pro tyto časy.

Se všemi vylepšeními a zvýšeným výkonem až 92(od 76), což bylo jasné plus, měl tento motor také některé, ne hned patrné nedostatky. Konstrukce mechanismu byla změněna díky nové hlavě (16 ventilů). A jako bonus - setkání pístů s ventily v případě prasknutí rozvodového řemene (v tu nejméně vhodnou chvíli, zpravidla)!

Jako výsledek- ventily jsou na tomto modelu jednoznačně ohnuty. A majitele auta čekaly docela drahé opravy, které stály pěknou korunu. Důvod, kromě přetržení řemene, je jednoduchý-samotná konstrukce 1,5litrového motoru se 16 ventily: písty nemají speciální podventilová vybrání a v důsledku toho silně zasáhnou ventily. Mezi těmito částmi je ohyb, lidově řečeno: ventil je ohnutý.

Opravy chyb: Nyní však uplynulo několik let a návrháři revidovali svůj koncept. V roce 2112 začali montovat nové 1,6litrové motory, také 16 ventilové. V těchto úpravách se oproti předchozím změnilo jen málo, ale na pístech byla vybrání pro ventily, což umožnilo vyhnout se setkání těchto částí v případě přetržení řemene, a tedy nákladných oprav.

Všechna opakování

Neuplynulo tolik let, šťastní majitelé těchto modelů VAZ si již začali zvykat na dobré. Na skutečnost, že když se pásy přetrhnou, ventily na motoru se neohnou a nezraní ho zevnitř. Ale nebylo to tam! Domácí automobilový průmysl vám nedovolí relaxovat ani na minutu. Na obzoru se objevuje Priora (aktualizovaná desítka), zdánlivě moderní stroj, pro mnohé docela slušný. Motor - 1,6 litru, 16 ventilů. Motoristé si mysleli, že se mu takové otravné vady nestanou.

Jak však ukázala praxe, pokud se řemen na Prioře zlomí, ventil se stále ohýbá (to znamená, že se také setkávají s písty, jako na velmi původních 16 ventilových mechanismech). A kdo to potřebuje, diví se: dodatečná oprava pro současnou dobu, která stojí pěknou korunu? Oprava motoru Prioru bude koneckonců stát ještě více, než je obvyklé tucet.

Jedna dobrá věc je, že pravděpodobnost takové vady návrháři stále snižují na minimum: opasek je mnohem širší a nepřetrhává se tak často. Ale někdy se to zlomí! Nebo třeba narazí na vadný náhradní díl a pravděpodobnost spěchu se výrazně zvýší. Co pak dělat? Budeme muset opravit motor, a ne jen nainstalovat nový řemen. Protože se skrytými vadami nelze předvídat, kdy k tomu může dojít.

Zbývá jen si přát, aby k tomuto zhroucení nedošlo někde v otevřeném poli, kde auta často neprojíždějí, ale ve městě se schopností táhnout auto.

Mimochodem, na Kalině instalují také motory podobné metodám destruktivního působení na ventily, pouze 1,4 litru (16 ventilů). Takže, jak se říká, buďte ostražití a vězte: na kterých motory VAZ neohýbají ventil a na kterých - ohyby! Tam budete muset neustále sledovat a kontrolovat stav pásu a provádět preventivní opatření, aby se zabránilo přestávkám načasování.

Automobilový průmysl zná tisíce možností motorů, jejichž ovládání není příliš příjemné. Zejména na takových pohonných jednotkách, když se rozvodový řemen zlomí, jsou ventily ohnuty, které se setkávají s písty chaotickým setrvačným pohybem. Ohýbání ventilů bude muset být ošetřeno jejich výměnou, stejně jako přestavbou celé horní části motoru. Majitele to bude stát dokonce i levné domácí auto více než 15 000 rublů. Pokud tedy existuje taková příležitost, je lepší vybrat si pohonné jednotky, ve kterých se ventily při přetržení pásu neohnou. Dnes budeme zvažovat domácí vývoj v oblasti motorů pro automobily. Ukazuje se, že v tomto ohledu byly motory na domácích automobilech zcela adekvátní. Mnoho z nich neznalo takový problém jako ohnuté ventily pro různé problémy.

AvtoVAZ obecně navrhl docela zajímavé pohonné jednotky. Ano, většina z nich měla menší potenciál a spotřebovala hodně paliva. Ale ve skutečnosti se ukázalo, že motory nevyžadovaly vůbec žádnou údržbu. Sloužily roky, aniž by způsobovaly nějaké problémy nebo negativní situace. V mnoha jednotkách nevyměnili ani olej, nalili jednou 30-40 tisíc levné minerální vody, kterou bylo možné získat během Sovětského svazu. Nestojí tedy za to nadávat motorům prvních modelů VAZ, až do VAZ 2108 a 2109. Ukazuje se, že to byl nejlepší čas pro domácí automobilový průmysl, který ukázal maximální potenciál a minimum problémů při používání.

Motory VAZ od 2101 do 2106

VAZ často používal nejjednodušší technologie ve starých automobilech. Vývoj 70. let minulého století sloužil ve skutečnosti až donedávna, protože nejnovější verze 2106 byla vyřazena z výroby jen před několika lety. Je velmi zajímavé, že v celé řadě těchto vozů byly motory, které v provozu získaly mnoho důležitých výhod:

• pohonné jednotky měly často 8 ventilů a také místa pro jejich skládání v případě problémů;
• rozvodový řemen nebo řetěz měl docela vysokou kvalitu, ušel 50–60 tisíc kilometrů (nebo více než 200 v případě řetězu);
• motory pracovaly za všech povětrnostních podmínek bez problémů, získaly mnoho pozitivní zpětné vazby od odborníků;
• některá exportní auta se stala populární ve vysoce civilizovaných zemích po celém světě.

V době vývoje každého z vozů VAZ v rozmezí 2101 - 2106 byla doprava prostě úžasně dobrá. I dnes, po 40 letech od vydání některých modelů, můžete na sekundárním trhu najít auta s motory, které nikdy neohnou ventil, a další problémy nejsou pro pohonnou jednotku nijak hrozné. Toto jsou rysy starého vývoje VAZ.

Motory VAZ 2107 s rozvodovým řetězem

Většina pohonných jednotek VAZ 2107, včetně všech nejnovějších úprav motoru, měla speciální rozvodové řetězy, které slouží celkem adekvátně a roky neselhávají. Na jednom okruhu můžete najet zhruba 200–250 tisíc kilometrů, poté jej jednoduše vyměnit, protože svědomí motoristy začalo připomínat údržbu.

Je důležité si uvědomit, že pokud řetěz začne vydávat nepříjemné zvuky, mělo by to být v tu chvíli změněno. Ale i když se řetěz zlomí, většina úprav motoru VAZ 2107 nezpůsobí ohnutí ventilů. Majitel tohoto vozu proto může být ohledně bezpečnosti motoru svého vozu naprosto klidný.

VAZ 2108 a VAZ 2109 - celá éra v ruských automobilech

Hatchbacky, kterým se lidově říkalo „Sekáče“, získaly věhlas jako spolehlivá a odolná auta, vyráběly se až do naší doby, montovaly se na Ukrajině několik let, ale zcela ztratily význam svého vzhledu a technologie. Dnes si můžete na sekundárním trhu koupit vynikající verzi „Devítky“ zcela čerstvého roku vydání v perfektním stavu. Motor v tomto autě má následující vlastnosti:

• v historii modelu byla pohonná jednotka pro 1,1, 1,3 a 1,5 litru s karburátorem a vstřikovací jednotka 1,5 litru;
• všechny motory byly chráněny před vlivem prasknutí rozvodového řemene, ventily v pohonné jednotce se neohýbaly;
• auto mělo docela dostatečnou spolehlivost motoru - tato jednotka byla poslední, která se v autě pokazila;
• všichni soutěžící prezentovaní najednou byli rozptýleni pokročilým designem, vynikajícím komfortem a dalšími výhodami.

Na samém začátku své výroby byly vozy VAZ 2109 a 2108 skutečnou revolucí v domácím automobilovém průmyslu. Kupující takových aut se v očích známých a přátel stali skutečnými šťastlivci, přesně stejně jako kupující nejnovějších modelů Mercedes dnes. A mělo to určité logické důvody, například neuvěřitelnou spolehlivost hlavních uzlů.

VAZ 2110 - „Desátá“ rodina a nové problémy

„Desítky“ v modelové řadě VAZ se objevily již dávno, ale v roce 1998 získaly popularitu. O deset let později byly z výroby odstraněny, čímž ustoupily novým produktům domácího rozvoje. Dnes je „Desítka“ považována za zcela adekvátní dopravu s určitými problémy při montáži. U těchto modelů byly motory instalovány odlišně a měly různé vlastnosti:

• 1,5litrový 8ventilový jednoduchý hnací agregát ventil neprohnul, ale ukázal pouze 72 koní síly;
• upravený 1,5litrový motor se 16 ventily začal aktivně skládat stejné ventily;
• modernější 1,6litrová pohonná jednotka v 8 ventilové verzi ventilu měla ušetřit, ale neudělala to;
• také nebudete čekat na levnou opravu po přetržení rozvodového řemene u nejvýkonnějšího 1,6litrového 16ventilového motoru VAZ 2110.

Celá rodina „desítkových“ modelů byla docela kvalitní a spolehlivá, ale čím dál se závod snažil držet krok s výkonem, moderností a relevancí, tím větší potíže auto mělo. Nejtrvanlivějším a nejkvalitnějším motorem byl 1,5 s 8 ventily a 72 koňmi, ale nejnovější modely s výkonnými 16 ventilovými jednotkami dostaly pouze problémy, soudě podle recenzí majitelů automobilů.

Moderní éra motorů VAZ - hlavní problémy

Pro Ladu Kalinu byla sestava pohonných jednotek mírně upravena. Toto auto se stalo prvním v rodině nové generace VAZ, obdrželo všechny motory, které ohýbaly ventily, když se rozvodový řemen zlomil. Lada Granta také obdržela tři typy pohonných jednotek, které aktivně ohýbají ventil. Všechny rozpočtové pohonné jednotky VAZ v moderní verzi ventilu jsou ohnuté. Priora a Largus nabízejí následující typy motorů:

• základní motor Priora je pohonná jednotka o výkonu 98 koní, která jako jediná šetří ventily v moderní modelové řadě VAZ;
• druhá pohonná jednotka má stejný design, ale 106 koní a těchto 8 koní navíc způsobí ohnutí ventilů;
• 1,6litrový 8ventilový motor francouzského původu na Largu neprohýbá ventil;
• ale jeho dvojče se 16 ventily je aktivně ohýbá, když se rozvodový řemen zlomí a nemilosrdně otočí horní část jednotky.

To jsou protichůdné a neobvyklé vlastnosti v moderních automobilech koncernu VAZ. Nezapomeňte však ještě na jednoho důležitého zástupce společnosti. Automobil Lada 4x4 nabízí dobrou 1,7litrovou pohonnou jednotku s 8 ventily, která má ochranu proti zalomení stejných ventilů. Jednotka, i když není příliš výkonná, je docela spolehlivá. Doporučujeme podívat se na malý přehled motorů VAZ s doporučeními pro jejich provoz:

Shrnutí

Automobily VAZ si jen stěží mohou nárokovat titul optimálních a nejlepších řešení i ve své cenové kategorii. Ale dnes jsou Granta nebo Kalina často jediným možným nákupem pro ruskou rodinu. Prudký nárůst cen u dalších nových vozů reaguje na potřebu kupovat specificky domácí vývoj. Je třeba poznamenat, že AvtoVAZ provádí kolosální práce na aktualizaci svého vybavení, ale ani taková práce dosud nepřinesla požadované výsledky.

V moderních linkách VAZ existuje pouze jeden vlastní motor, který neohýbá ventil. Jedná se o 98koňovou jednotku na Prioře. Všechno je zde však uspořádáno tak, že možná nebudete mít štěstí, takže po přetržení pásu bude nutné vyměnit 16 ventilů. U ostatních motorů bude nutné ventily a další části po přetržení řemene jednoznačně vyměnit. Mnohem levnější je sledovat stav válce a pásů včasnou výměnou všech těchto částí.

Motor VAZ 21114/11183 1,6L
(Motor 2114 1.6)

Charakteristika motoru 21114

Roky vydání - (2004 -současnost)
Materiál bloku válců - litina
Energetický systém - vstřikovač
Typ - in -line
Počet válců - 4
Ventily na válec - 2
Zdvih pístu - 75,6 mm
Průměr válce - 82 mm
Kompresní poměr - 9,6
Objem motoru je 1596 ccm.
Výkon - 81 HP / 5200 ot./min
Točivý moment - 125 Nm / 3000 ot./min
Palivo - AI95, 92 (Podle neoficiálních údajů)
Spotřeba paliva - město 8,8 litru. | stopa 6,2 litru. | smíšený 7,6 l / 100 km
Spotřeba oleje - 50 g / 1000 km
Druh oleje:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Kolik oleje je v motoru 21114 11183: 3,5 litru.
Při výměně nalijte 3,2 litru.

Zdroj:
1. Podle údajů závodu - 150 tisíc km
2. V praxi - až 250-300 tisíc km

LADĚNÍ
Potenciál - 180+ HP
Bez ztráty zdrojů - až 120 koní.

Motor byl nainstalován na:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Poruchy a opravy motoru VAZ 11183/21114

Motor 21114, druhé jméno 11183, je dalším vývojem 2111 1,5 litru. a vlastně 083 motorů. Blok válců motoru 21114 je o 2,3 mm vyšší než 2111, zdvih pístu se zvýšil ze 71 mm na 75,6 mm, díky čemuž se objem stal 1,6 litru. Environmentální výkon jednotky se také zvýšil, také se stal spolehlivějším, méně rozmarným než motor VAZ 2111, výhoda je v pružnosti a vysokém točivém momentu.
Tento motor má mnoho jmen: 21114, 11183, motor 2114, viburnum motor. Rozdíly mezi motorem VAZ 21114 a VAZ 11183 spočívají v tom, že jsou montovány na různých místech závodu, fyzicky je motor jeden. Mezi lidmi se ujaly názvy motoru 2114 (říkalo se také 1,5 litru) a také viburnum motoru.
Samotný motor je řadový 4válcový vstřikovací motor s vačkovým hřídelem nad hlavou, mechanismus distribuce plynu má řemenový pohon. Zdroj motoru VAZ 11183 (21114) je podle údajů výrobce 150 tisíc km, v praxi motory najedou více než 200–250 tisíc km. existují případy do 300 tisíc km.
Majitelé chetyroků a dalších aut s tímto motorem se často ptají, ohýbá motor 21114 ventil? Odpověď je jednoduchá: pokud rozvodový řemen rozbije ventil, váš motor se neohne, ale se sportovním zlým vačkovým hřídelem existuje šance.
Mezi nedostatky stojí za zmínku požadavky na pravidelné seřizování ventilů a hluk motoru připomínající naftový motor. O hlucích a klepáních jsou to kromě nich troit motoru, zahřívá se nebo neohřívá atd., Můžete si přečíst o příčinách toho či onoho problému.

Ladění motoru VAZ 11183 (21114)

Zvažte potenciál motoru 11183 8V bez výměny hlavy válců se 16 ventily (motor 124 a jeho úpravy jsou uvedeny v samostatném článku)
Nejjednodušší je vyměnit vačkový hřídel za OKB Dinamika 108 nebo Nuzhdin 10.93, nainstalovat dělený převod, tímto upravit fáze, dostaneme asi 85-90 hp. a skákací vyzvednutí nahoře. Nešetříme na přijímači, 54 mm tlumiči a spider výfuku 4-2-1, tato konfigurace půjde lépe než 16 ventilový motor 124, zatímco náklady na modernizaci VAZ budou docela světské. Revize hlavy válců a sacího potrubí, lehkých T ventilů a frézování hlavy válců nám umožní zmáčknout maximum. Přibližný výkon motoru VAZ 21114 v tomto případě dosáhne 110-115 hp. Nechte motor snadněji točit, možná píst s lehkým pístem, nasaďte jej a získejte 120+ hp.

Kompresor pro viburnum motor

Alternativní metodou získání takového výkonu je instalace kompresoru PK-23-1 a pro zvýšení jeho účinnosti přidáme Nuzhdin 10,42 nebo 10,63. Známé video vysvětluje vše, co je nutné pro úspěšnou implementaci projektu.

Pozor MAT (18+)

Je možné zvýšit výkon bez použití turbíny až na 170 koní. a vyšší, ale zdroje motoru VAZ 11183 jsou výrazně sníženy.Správným krokem by bylo zvýšit potenciál zvýšením účinnosti motoru, a to instalací 16ventilové hlavy válců, která spolu s ventilem, přijímačem a výfukem na 51 trubkách dá 110–120 koní. bez výrazné ztráty zdrojů.

Turbo viburnum motor

Je popsána konfigurace turbomotoru na základě 8-ventilové hlavy válců, princip je stejný.

Při koupi auta ne všechny motoristy zajímá, zda je elektrárna instalovaná na autě „plug-in“ tzn. zda se na něm ventil ohne, když je načasování přerušeno. A tato otázka je docela důležitá a odpověď na ni závisí na tom, jak pracné a kolik to bude stát za opravu motoru v případě takového selhání.

Co je to zásuvný motor?

Tento koncept charakterizuje pravděpodobnost kolize pístů s ventily, v důsledku čehož jsou tyto písty poškozeny - ohýbají se.

Tato situace nastává, když je pohon rozvodů rozbitý, když se mechanismus distribuce plynu zastaví a klika pokračuje v setrvačnosti.

„Plug-in“ a „non-plug“ napájecí jednotky jsou v nabídce téměř všech výrobců automobilů, včetně VAZ. V tomto případě má druhá možnost motorů při výběru auta samozřejmě vyšší prioritu.

Pokud vezmeme v úvahu produkty společnosti AvtoVAZ, pak tento výrobce má poměrně rozsáhlou řadu elektráren a u některých motorů, když je pohon časování rozbitý, se ventil ohýbá, zatímco u jiných k takovému rozpadu nedochází.

Problémem při výběru automobilu VAZ ke koupi je skutečnost, že na stejný model lze nainstalovat jednotky „plug-in“ i „non-plug“, což může kupujícího zmást.

Jaké motory jsou u některých modelů VAZ, viz níže.

Stojí za zmínku, že typ pohonu časování ovlivňuje pravděpodobnost ohnutí ventilu. Například na VAZ klasické rodiny (VAZ-2101-2107) i na „Niva“ byly nainstalovány pouze „zásuvné“ motory. Na motorech těchto vozů se však používá rozvodový řetězový pohon, který je vysoce spolehlivý. Proto na klasických VAZ a Niva problém s ohýbáním ventilů v důsledku kolize s pístem ve skutečnosti není relevantní kvůli nízké pravděpodobnosti jeho výskytu.

Počínaje VAZ -2108 a konče nejnovějšími modely - Priora, Grant, Kalina atd. Se používá pouze pohon rozvodového řemene. Zde se může zlomit a poškození, které motor utrpí, závisí na tom, zda je „zásuvný“ nebo ne.

Proč motory ohýbají ventily?

Jedním ze způsobů je zajistit nejefektivnější plnění spalovacích komor směsí paliva a vzduchu a odstraňování výfukových plynů. A to se děje dvěma způsoby - zvýšením počtu ventilů na válec a zvýšením průchodnosti sacích a výfukových kanálů.

Druhý způsob je realizován zvýšením vzdálenosti výstupu ventilu ze sedla, a to je to, co způsobí jeho srážku s pístem, následovanou ohnutím.

Díky pohonu mechanismu distribuce plynu z klikového hřídele je zajištěn synchronní provoz časování a KShM. Při normálním provozu pohonné jednotky, při přiblížení pístu k TDC, jsou ventily v zavřené poloze, což vylučuje jejich kontakt.

Pokud je pohon mechanismu distribuce plynu přerušen, spojení mezi mechanismy se ztratí a časování se okamžitě zastaví a KShM nadále funguje (kvůli setrvačnosti setrvačníku). V tomto případě nastavují pružiny zpětných ventilů vačkový hřídel do polohy, ve které většina vaček hřídele netlačí na ventily (jsou zavřené), ale některé z nich se stále otáčejí tak, že působí na ventily a ty druhé se ukázaly být otevřené.

U „nepřilnavých“ motorů je konstrukčně upraven tak, aby udržoval vzdálenost mezi ventilovou deskou a korunou pístu, která je na TDC, proto ani při otevřených ventilech nedochází ke kontaktu.

U těchto elektráren přerušení pohonu mechanismu distribuce plynu nevede k žádnému vnitřnímu poškození jednotek a částí a k obnovení výkonu pohonné jednotky stačí nainstalovat nový řemen a provést seřizovací práce (vše nastavit podle značky).

Pokud je ale elektrárna „zásuvná“, silně vyčnívající ventily narážejí na píst, což vede k jejich ohnutí. U takových motorů je přestávka v rozvodovém pohonu obvykle doprovázena silným jediným klepáním. V tomto případě je oprava motoru pracná a nákladná, protože je nutné vyměnit poškozené části a obnovit hlavu válců.

U pohonných jednotek VAZ podléhajících ohýbání ventilů při poruše pohonu je zvláště důležitá včasná a pravidelná diagnostika jeho stavu, kontrola a nastavení napětí. Taková opatření jsou prakticky jediná, která zabraňují rozbití ventilu.

Motory VAZ - „nepřilnavé“ a „rizikové“

Protože je na každém z modelů VAZ nainstalováno několik elektráren, je důležité vědět, které z nich jsou „zásuvné“.

Jak již bylo uvedeno, na klasické VAZ (2101-2107) a VAZ byly nainstalovány energetické jednotky „Niva“, ve kterých jsou ventily ohnuty. Protože je ale časovací pohon u těchto motorů řetězový, nelze „přilepení“ ignorovat.

Samara

Na vozy rodiny "Samara" (VAZ 2108-21099) byly nainstalovány:

1. Jednotky označené VAZ 21081, 2108 (karburátor a vstřikování);
2. Motory 21083, 21091;
3. 8-ventil VAZ-2111 (modely pozdějších let výroby).

Z nich jednotky 21083 a 2111 neohýbaly ventily, když se rozbil rozvodový řemen, ale verze 21081 a 2108 byly „rizikové“.

VAZ 2110-2112

Na modelech 10. rodiny (VAZ-2110-2112) je řada elektráren ještě rozsáhlejší. Některé jednotky byly nainstalovány na všechny vozy této rodiny a některé byly nabízeny pouze pro určité modely.

Motory s indexy VAZ-2110, 2111 (8-ventil), 2112, 21114, 21124 byly společné všem modelům. Z nich jsou motory VAZ-2112 a 21114 „zásuvné“ motory a zbytek ventily nejsou ohnuté.

Kromě toho byl model modelu VAZ-2112 vybaven pohonnou jednotkou VAZ-21128, která je také „riziková“ a pokud se rozbije rozvodový řemen, ohne ventily.

Samara-2

Automobily z rodiny Samara-2, do nichž modely VAZ 2113-2115 patří, jsou vybaveny jednotkami značek VAZ-2111, 21114, 21124 a 21126. Z nich pouze motory VAZ-2111 a 21124 jsou „rizikové“ volný, uvolnit".

Také pro verze VAZ-2113 a 2115 byl nabízen motor s indexem 11183, ve kterém zlomený pás nevede k ohnutí ventilů.

„Granta“, „Kalina“, „Priora“

Lada „Granta“ je vybavena řadou instalací následujících značek: 11183, 11186, 21126 a 21128. Poslední dvě z nich jsou také vybaveny verzí „Grant Sport“. Ze všech motorů je „nepřilnavá“ pouze verze 11183, zbytek jsou ohnuté ventily.

Pro Ladu „Kalina“ jsou nabízeny motory značek VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 a 21127. Poslední dvě jednotky jsou instalovány také na modelu Kalina Sport a verze „Cross“ je vybavena motory 21127 a 11186. Z celé řady pouze motor VAZ-11183 neohýbá ventily, když se rozvodový řemen zlomí.

Lada „Priora“ je vybavena instalacemi s indexy 21114, 21116, 21126 a 21127. Všechny tyto motory jsou motory „plug-in“.

Všimněte si, že výše jsou uvedeny pouze hlavní značky elektráren, kterými jsou některé modely vybaveny. AvtoVAZ ale téměř vždy „hřeší“ s experimentální malosériovou výrobou, kdy jsou na některá auta instalovány jednotky, které pro ni nejsou typické.

Například na VAZ-2109 byl nainstalován motor se stejným indexem, který se liší od verze 2108 v lehké konstrukci, a malá série VAZ-2108 byla kompletně vybavena rotační instalací označenou VAZ-415.

ČTĚTE TÉMA: Další charakteristické a další modely v sérii.

Zahraniční auta

Pojďme se trochu dotknout tématu zahraničních aut. Níže je uvedeno, jaké motory Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Škoda, Opel, Lifan , Chery, Mazda, Subaru ohýbají ventil.

Zjistěte, který motor je rizikový

Velký počet pohonných jednotek VAZ a pravděpodobnost zasažení experimentálního modelu ztěžuje určit, zda je motor konkrétního automobilu „zásuvný“. Navíc i jejich studiem. dokumentace neposkytuje vždy spolehlivou odpověď.

Chcete -li zjistit, zda se ventil ohýbá na motoru, je možné jej zkontrolovat pouze fyzicky. Tato operace není úplně jednoduchá, zvláště u 16 ventilových jednotek, ale umožňuje přesně stanovit jejich náchylnost k ohýbání ventilů.

Tato metoda je vhodná pro kontrolu automobilů jiných výrobců.

Algoritmus ověřovací práce je velmi jednoduchý:

• Demontujte rozvodový řemen z motoru;
• Namontujte píst prvního válce na TDC;
• Otočíme vačkovým hřídelem (16 ventilová verze - dvě) o dvě otáčky;
• Nastavili jsme TDC na druhý válec a opět provedli dvě otáčky.

Pokud se během kontroly vačkové hřídele otáčejí bez zastavení, motor neohýbá ventily.

Tento způsob ověření je sice pracný - je nutné rozebrat rozvodový pohon, poté znovu sestavit, nastavit podle značek, ale dává přesnou odpověď.

Způsoby řešení problému

Protože srážka pístů s ventily má poměrně závažné negativní důsledky, mnoho motoristů se zajímá, zda lze tuto situaci ovlivnit.

Existuje několik metod, které umožňují přeměnit motor ohýbající ventily na „bez zástrčky“.

Nejjednodušší z nich je instalace rýhovaných pístů. Mimochodem, u některých motorů VAZ je přesně takto vyřešen problém s „lepením“.

Na dně takových pístů jsou speciální vybrání pro ventilové kotouče. Z tohoto důvodu tyto v otevřené poloze nepřicházejí do styku s písty instalovanými v TDC.

Ne všechny motory však lze tímto způsobem modernizovat, a to z toho důvodu, že není vždy možné najít písty s továrně vyrobenými drážkami, které by nahradily ty „nativní“.

Druhou metodou je nezávisle vytvořit drážky na pístu. Tato metoda je vhodná pro ty, kteří nenašli „nepřilnavé“ náhradní písty. Tato metoda má však významnou nevýhodu - je velmi obtížné vytvořit stejné zářezy na všech pístech. V důsledku toho se může vytvořit nerovnováha pístů podle hmotnosti, což ovlivní zdroje KShM. Také mohou způsobit drážky různých velikostí a tento problém nelze odstranit.

Třetí metodou je zvýšení výšky spalovací komory. To se provádí instalací 2-3 těsnění pod hlavu bloku. Tato metoda má negativní stránku - zvýšení objemu spalovací komory, což znamená pád, a v důsledku toho - snížení výkonu a zvýšení spotřeby paliva.

Tuning a jeho vliv na „lepení“

VAZ je vynikající volbou, kterou používá mnoho majitelů. Jedním z hlavních typů je zvýšení jeho výkonu, a to se provádí stejným způsobem, jaký používají designéři - zajištění lepšího plnění válců směsí vzduchu a paliva. K tomu stačí místo standardního vačkového hřídele nainstalovat tuningový vačkový hřídel - s vyšší výškou vačky.

Nárůst výkonu pomocí tuningového hřídele má ale i negativní stránku - ventily opouštějí sedačky na větší vzdálenost, což znamená, že je větší pravděpodobnost, že při rozbití rozvodového pohonu srazí s písty. Takové ladění proto dělá z „bezrizikového“ motoru „plug-in“.

Aby nebyl motor „rizikový“, je během ladění lepší neprovádět úpravy načasování, ale pokud je rozhodnuto provést upgrade, měli byste být připraveni neustále sledovat stav disku.

Nakonec poznamenáváme, že pokud je motor „plug-in“, neznamená to, že je velmi problematický. Při včasné údržbě rozvodového pohonu je pravděpodobnost takového poškození, jako je ohýbání ventilů, velmi malá a nemusí k němu dojít po celou dobu provozu vozidla.

5 / 5 ( 2 hlasy)