Ventily jsou jednou z důležitých součástí mechanismu rozvodu plynu a při prasknutí rozvodového řemene dochází nejčastěji k jeho výrazné deformaci. A ve výsledku poskytuje drahé opravy majitel auta.

Tento článek popisuje principy fungování systému rozvodu plynu, příčiny ohýbání ventilu, důsledky přetržení rozvodového řemene pro motor a také popisuje, u kterých motorů se ventil při přetržení řemene ohne nebo neohne.

Lze identifikovat následující hlavní důvody:

• Stav rozvodového řemene (praskliny, opotřebení zubů, řemen je přetažený nebo uvolněný)
• Nedodržení termínu výměny řemene (vysoký kilometrový nájezd).
• Vniknutí cizího tělesa (je třeba zkontrolovat správnou instalaci ochranného krytu)

Co se děje v motoru, když praskne řemen

Dosud se nejčastěji používají motory s 8 a 16 články. Jsou zodpovědné za kompresi válců a za uvolňování výfukových plynů. Pohybují se díky vačkové hřídeli, která se otáčí a tlačí na ventil.
Pracovní cyklus motoru je periodicky se opakující série po sobě jdoucích procesů probíhajících v každém válci motoru.
Pracovní cyklus motoru probíhá ve 4 cyklech nebo 2 otáčkách klikového hřídele motoru. (takové motory se nazývají 4-taktní, existují i ​​2-taktní, ale nyní se v autech nepoužívají).
Takže ty:

• Vstup
• Komprese
• Rozšíření
• Uvolnění

Ventily se otevírají a zavírají ve správný čas. Pohon zajišťují vačky umístěné na vačkovém hřídeli. Když se vačka otáčí, její vyčnívající část tlačí na ventil, v důsledku čehož se otevře. Cl. jaro to zavírá.

Vačka je nedílnou součástí hřídele rozvodu plynu (řidiči tomu říkají vačkový hřídel). Vačkový hřídel má ložiskové čepy a vačky. Točivý moment z klikového hřídele na vačkový hřídel je přenášen řetězem nebo rozvodovým řemenem.

Pokud s běžícím motorem praskne hnací řemen b, pak přestane být vačkový hřídel spojen s klikovým hřídelem. A může se libovolně zastavit v poloze, ve které je jeden z ventilů plně otevřený. V tomto případě může píst při pohybu nahoru narazit do ventilu, který se v tomto případě ohne. A v důsledku toho motor čelí vážným opravám. Je nutné rozebrat motor, je nutné vyměnit ventily a v některých případech může trpět i "Hlava" bloku, navíc tak, že bude vyžadována jeho kompletní výměna.

Jaká auta ohýbají ventil

U většiny aut je při prasknutí rozvodového řemene problém s prohnutím ventilů. Nezáleží ani na tom, jestli motor běží na volnoběh nebo jede po dálnici. Přesto se mohou ohýbat. Je důležité, o kolik přesně se ozubené kolo otočilo, když se řemen přetrhl. Ohyb může nastat u 8, 16 a 20 buněk. motory, dieselové a benzínové motory, malá auta a auta s velkým zdvihovým objemem. Proto Je velmi důležité vyměnit rozvodový řemen včas. Zlomené načasování ale ne vždy vede k ohýbání.

Jaká auta neohnou ventil

U některých motorů je malá ochrana - drážky, představující malá vybrání. Tyto drážky jsou instalovány tak, aby při vysokých rychlostech píst nedoháněl uzavírací ventil. Když se ale rozvodový řemen přetrhne, také pomohou snížit negativní důsledky a v některých případech ventil vůbec neohnou.

Někdy je majitelé automobilů brousí sami, ale to není vždy správné. Protože přítomnost těchto prohlubní vede ke snížení výkonu motoru, zvýšení spotřeby paliva a obsahu oxidů dusíku ve výfukových plynech. Mnoho automobilových společností nyní tuto ochranu opustilo.

Nejspolehlivější metodou, jak se vypořádat s ohýbáním ventilu, je včasná výměna řemene.

Co dělat, aby se ventil při prasknutí rozvodu neohnul

Aby ventil nebyl ohnutý, je to nutné sledovat stav rozvodový řemen. Je nutné jej vyměnit podle termínů uvedených v servisní knížce (cca 60-70 tis. km.). Ale je také nutné pravidelně vyrábět vizuální kontrola pás, i když nenastala lhůta pro výměnu. Poměrně často se řemen přetrhne ihned po instalaci po 1000–2000 km. K tomu dochází, pokud je práce na jeho výměně nekvalitní.

Pravidelně snímejte kryt a kontrolujte pás. Zkontrolujte jej zvenčí, zkontrolujte žebra pásu a přítomnost mikrotrhlin. Také by nemělo být příliš těsné. Provádějte tyto kontroly čas od času. Jakmile na řemenu uvidíte známky opotřebení, je čas jej vyměnit.

Jak pochopit, že ventil je ohnutý

Pokud se řemen přetrhne, je malá šance, že se motor nepoškodí. Před demontáží hlavy válců je nutné změřit kompresi ve válcích, zda lze otáčet klikovým hřídelem. Pokud jsou ventily poškozeny, bude nedostatek komprese. Při provádění oprav na motoru je vždy nutné odpojit baterii. Pro usnadnění otáčení klikového hřídele musíte vyjmout zapalovací svíčky u benzínového motoru nebo žhavicí svíčky u dieselového motoru.

Klikovou hřídelí lze otáčet pouze v normální poloze (obvykle ve směru hodinových ručiček).

náklady na opravu ohnutého ventilu

Opravy tohoto typu obvykle stojí majitele vozu poměrně drahé, nejméně 15 tisíc rublů, a v případě poškození hlavy se částka může výrazně zvýšit. Při vážném poškození může být zapotřebí i nová hlava a zpětná montáž nedává smysl.

Ohnuté ventily se nesmí ohýbat zpět! Některé bezohledné autoservisy tvrdí, že mají díly pro vaše auto na skladě, ale ve skutečnosti je ohýbají, což je nepřijatelné. Nezapomeňte po opravě požádat o zobrazení deformovaných částí.

Aby nedošlo k ohnutí ventilů na autě, je nutné vyměnit rozvodový řemen na autech včas a také nezapomeňte, že náklady na výměnu rozvodového řemene jsou 10 % z ceny opravných prací v případě jeho rozbití.

Motor VAZ 21114/11183 1,6l
(Motor 2114 1.6)

Charakteristika motoru 21114

Roky vydání - (2004 - dnes)
Materiál bloku válců - litina
Napájecí systém - vstřikovač
Typ - in-line
Počet válců - 4
Ventily na válec - 2
Zdvih - 75,6mm
Průměr válce - 82mm
Kompresní poměr - 9,6
Objem motoru - 1596 cm3.
Výkon - 81 hp /5200 ot./min
Točivý moment - 125 Nm / 3000 ot./min
Palivo - AI95, 92 (podle neoficiálních údajů)
Spotřeba paliva — město 8,8 litru. | dráha 6,2l. | smíšený 7,6 l/100 km
Spotřeba oleje - 50 g / 1000 km
Typ oleje:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Kolik oleje je v motoru 21114 11183: 3,5 litru.
Při výměně nalijte 3,2 litru.

zdroj:
1. Podle závodu - 150 tisíc km
2. V praxi - až 250-300 tisíc km

LADĚNÍ
Potenciál - 180+ HP
Bez ztráty zdroje - až 120 hp

Motor byl instalován na:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Láďa Granta
Láďa Kalina

Poruchy a opravy motoru VAZ 11183/21114

Motor 21114, druhý název 11183 je dalším vývojem 2111 1,5 litru. a vlastně motory 083. Blok válců motoru 21114 je o 2,3 mm vyšší ve srovnání s 2111, zdvih pístu se zvýšil ze 71 mm na 75,6 mm, díky tomu se objem stal 1,6 litru. Ekologický výkon jednotky se také zvýšil, stala se také spolehlivější, méně náladová než motor VAZ 2111, má výhodu v pružnosti a vysokém točivém momentu.
Tento motor má mnoho jmen: 21114, 11183, motor 2114, kalinový motor. Rozdíly mezi motorem VAZ 21114 a motorem VAZ 11183 jsou v tom, že se montují na různých místech závodu, fyzicky je tam jeden motor. Jména motoru 2114 (také se tak říkalo 1,5 litru), stejně jako motoru viburnum, zakořenila mezi lidmi.
Samotný motor je řadový 4válcový vstřikovací motor s vačkovým hřídelem v hlavě, mechanismus rozvodu plynu má řemenový pohon. Zdroj motoru VAZ 11183 (21114) je podle údajů výrobce 150 tisíc km, v praxi motory najedou více než 200–250 tisíc km. jsou případy do 300 tisíc km.
Majitelé čtyřek a dalších aut s tímto motorem se často diví, neohýbá motor 21114 ventil? Odpověď je jednoduchá: pokud praskne rozvodový řemen ventilů, váš motor se neohne, ale se sportovním zlým vačkovým hřídelem je šance.
Mezi nedostatky stojí za zmínku požadavky na pravidelné seřizování ventilů, stejně jako hluk motoru, připomínající dieselový motor. Pokud jde o zvuky a klepání, jsou to kromě nich také motorové troit, zahřívá nebo nehřeje atd., můžete si přečíst o příčinách konkrétního problému.

Ladění motoru VAZ 11183 (21114)

Zvažte potenciál motoru 11183 8V bez výměny hlavy válců za 16ventilový (motor 124 a jeho modifikace jsou uvedeny v samostatném článku)
Nejjednodušší způsob je vyměnit vačkový hřídel za OKB Dynamics 108 nebo Nuzhdin 10.93, nainstalovat dělené ozubené kolo, upravit tím fáze, dostaneme asi 85-90 hp. a pepy pickup nahoře. Nešetříme na přijímači, 54mm tlumiči a spider výfuku 4-2-1, tato konfigurace půjde lépe než 16ventilový motor 124, zatímco náklady na dokončení VAZ budou docela světské. Z hlavy válců a sacího potrubí, lehkých T-ventilů a frézování hlav válců budeme moci vymáčknout maximum. Odhadovaný výkon motoru VAZ 21114 v tomto případě dosáhne 110-115 hp. Aby se motor mohl snadněji točit, možná lehký předchozí píst, vložte jej a získejte 120+ hp.

Kompresor pro kalinový motor

Alternativní metodou, jak dosáhnout takové návratnosti, je instalace kompresoru PK-23-1 a pro zvýšení jeho účinnosti přidáme hřídele Nuzhdin 10,42 nebo 10,63. Všeobecně uznávané video přístupným způsobem vysvětluje vše, co je potřeba pro úspěšný projekt.

Pozor MAT (18+)

Je možné zvýšit výkon bez použití turbíny až na 170 koní. a vyšší, ale zdroj motoru VAZ 11183 je znatelně snížen.Správným krokem by bylo zvýšení potenciálu zvýšením účinnosti motoru, konkrétně instalací 16ventilové hlavy válců, která spolu s ventilem, přijímačem a výfukem na 51 trubkách dá 110-120 koní. bez výrazné ztráty zdrojů.

Turbo viburnum motor

Je popsána konfigurace turbomotoru na bázi 8ventilové hlavy válců, princip je stejný.

Jedním z děsivých témat v rozhovorech motoristů je, proč se ventily ohýbají, na kterých autech je tato porucha možná a jak tomu zabránit. Dnes budeme podrobně hovořit o důvodech, proč ventily motoru selhávají, a o opatřeních, která této poruše zabrání.

Za co jsou zodpovědné ventily v motoru?

Začněme trochou teorie. Každý motorista jistě ví, kolik válců je v motoru jeho auta, ale kolik ventilů je v něm - ne každý na tuto otázku odpoví. Ve většině moderních motorů je od osmi do šestnácti ventilů (dva nebo čtyři na válec), existují pohonné jednotky (osmi nebo dvanáctiválce), ve kterých je počet ventilů od 24 do 32.

Ventil je důležitou součástí mechanismu rozvodu plynu (časování) motoru stroje, který je umístěn v hlavě válců, je zodpovědný za včasnou dodávku vzduchu do válce a vytlačování výfukových plynů z něj.

Stejný ventil navíc nemůže vykonávat tyto funkce, a proto je každý válec vybaven dvěma typy ventilů - sacími ventily, které přivádějí vzduch do spalovací komory, a výfukovými ventily, které vytlačují produkty spalování směsi vzduchu a paliva. z této komory.

Jsou motory, které mají dva výfukové a sací ventily na válec a jsou takové, kde je více sacích než výfukových (tří a pětiválce). Ve struktuře ventilu se rozlišují dvě části: deska a tyč. Je to dřík ventilu, který je zasažen, když selže jeden z prvků mechanismu distribuce plynu.

Ventily uvádí do činnosti vačkový hřídel, který rotujícím kolem své osy v hlavě válců některé ventily zvedá a jiné spouští do válců - jde o tzv. fáze rozvodu plynu. Vačkový hřídel zase pohání klikový hřídel - oba tyto rozvodové prvky jsou vzájemně propojeny pohonem, kterým může být ozubené kolo, řemen nebo řetěz. Ozubený pohon otáčí vačkovým hřídelem v bloku válců, zatímco řemenový nebo řetězový pohon se otáčí v hlavě válců.

V současné době se nejpoužívanější motory používají v mechanismu distribuce plynu. Typ řemenového pohonu je jednodušší konstrukce, ale méně spolehlivý než řetězový pohon. Řetězový typ pohonu je zase složitější - jeho mechanismus zahrnuje napínací kladky a tlumiče. Není náhodou, že jsme věnovali tolik pozornosti detailům mechanismu distribuce plynu - pochopení principu jeho fungování nám pomůže dále určit důvody, proč se ventil ohýbá.

Proč se ventily ohýbají

Jak mechanismus rozvodu plynu poháněný řemenem, tak rozvody poháněné řetězem mohou přijít do bodu, kdy selže řemen nebo řetězový pohon. Přetržený rozvodový řemen nebo natažení článků rozvodového řetězu, které se nemohou zachytit o zuby ozubených kol vačkového hřídele (prokluzování), způsobí prudké zastavení vačkového hřídele a klikový hřídel pokračuje ve svém pohybu.

V tomto okamžiku jsou ventily zapuštěny do válce a píst se k nim zvedá. Zvedací síla pístu je mnohem větší než u sestupných ventilů, takže píst naráží na kotouč ventilu a dřík, který tento náraz nevydrží, se ohne nebo dokonce zlomí. Dochází k úplnému zastavení motoru, který se nedoporučuje znovu startovat, aby nedošlo k vážnější poruše - selhání pístů, které je spojeno s nákladnými opravami hlavy válců.

Jak zjistit, zda jsou ventily ohnuté

Okem nelze zjistit, že při přetržení řemene nebo prokluzování rozvodového řetězu jsou ventily ohnuté. Chcete-li to provést, musíte provést dvě jednoduché operace.

Pro začátek nainstalujeme nový rozvodový řemen na válečky podle značek a pomalu rolujeme klikovým hřídelem. Dvě až pět otáček stačí k určení, že jsou ventily ohnuté: pokud je rotace volná, jsou dříky ventilů neporušené, pokud je to obtížné, jsou ventily ohnuté.

Stává se, že se klikový hřídel posouvá, ale ventily jsou stále ohnuté. Jak v tomto případě určit poruchu? Je nutné měřit tak, že nejprve vyšroubujete zapalovací svíčky. Pokud ve válci není žádná komprese, jsou ventily ohnuté.

Jak zabránit zlomeným ventilům

Pojďme analyzovat důvody, proč by se pás mohl přetrhnout, abychom pochopili, jak takovému selhání zabránit.

Příčina 1. Vypršela životnost rozvodového řemene. Jako každý jiný spotřební materiál má i rozvodový řemen svou životnost. Výrobce automobilu v návodu k obsluze uvádí načasování výměny rozvodového řemene - u většiny motorů se vyskytuje v rozsahu 100-120 tisíc kilometrů. Je samozřejmě možné doufat, že do této chvíle bude řemen věrně sloužit, pro větší věrnost však doporučujeme stav řemene zkontrolovat při každé plánované údržbě a případně vyměnit. V tomto případě nedovolíme, aby se zlomil, a v důsledku toho nevyřešíme problémy s ohnutými ventily.

Důvod 2. Použití padělaného rozvodového řemene. Někteří motoristé, kteří chtějí ušetřit peníze, kupují neoriginální, levné rozvodové řemeny, které se zlomí při nízkých jízdách - 5-7 tisíc kilometrů. Rada - buďte zodpovědní při nákupu rozvodového řemene, je lepší zaplatit více za tento spotřební materiál, než se později rozdělit na nákladnou opravu hlavy válců.

Důvod 3. Rozbití rozvodového čerpadla. Při konstrukci mechanismu rozvodu plynu některých motorů se čerpadlo dostane do kontaktu s řemenem a pokud tato sestava selže, dojde k jeho zablokování, v důsledku čehož se řemen tře o čerpadlo a třepe se, což vede k jeho přetržení. Čerpadlo se opotřebovává při stejných chodech jako rozvodový řemen, proto při výměně řemene doporučujeme nainstalovat čerpadlo nové.

Důvod 4. Opotřebení vačkového hřídele. K této poruše dochází při vysokém počtu najetých kilometrů motoru (od 150 tisíc km nebo více), a proto není tak častý. Zaseknutý vačkový hřídel může způsobit prasknutí rozvodového řemene. Proto při nákupu ojetého vozu s vysokým počtem najetých kilometrů důrazně doporučujeme podívat se na stav vačkového hřídele.

Příčina 5. Vadné uchycení pohonu rozvodu. Ozubený řemen se pohybuje na válečcích, které se také mohou opotřebovat, zaseknout, což vede k prasknutí řemene a ohnutí ventilů.

Přestože jsou motory s rozvodovým řetězem považovány za spolehlivější, stává se, že také ohýbají ventil. To se děje ze dvou důvodů: jsou natažené články řetězu nebo selhávají nástavce pohonu (napínací kladky a tlumiče). Hlavním důvodem, proč jsou články rozvodového řetězu natažené, je nekvalitní materiál, ze kterého je vyroben. Takové neštěstí se stalo s motory Volkswagen v polovině roku 2000: německá automobilka objednala řetězy od bezohledného dodavatele a začaly selhávat při 20–40 tisících najetých kilometrech, což způsobilo ohýbání ventilů. Aby se zabránilo ohnutí ventilů na takových motorech, je nutné pravidelně diagnostikovat rozvodový řetěz a příslušenství a v případě potřeby je vyměnit za nové.

Kromě těchto metod můžete zabránit ohýbání ventilů vytvořením speciálních vybrání na hlavách pístů, které svými rozměry budou odpovídat dříkům ventilů. Pokud se řemen přetrhne nebo řetěz prokluzuje, pak když se vačkový hřídel zastaví, dříky ventilů nenarazí do hlav pístů, ale vstoupí do vybrání a zastaví se tam. Je pravda, že tato metoda má také své nevýhody: motor s takto „vyladěnými“ písty ztrácí až sedm procent svého výkonu. Jste připraveni z důvodu bezpečnosti ventilů v případě poruchy rozvodového pohonu odlehčit motor svého „železného koně“?

Samozřejmě, pro mnoho zkušených majitelů automobilů je otázka, zda se ventil ohýbá na Priore, již dlouho studována. Mezi řidiči je ale mnoho nováčků, kteří o tom nemají informace. Právě pro takové motoristy bude tento příspěvek napsán.

Stojí za zmínku, že na vozech Lada Priora bylo nainstalováno několik úprav motoru. A samozřejmě, odpověď na otázku o ohnutých ventilech bude záviset na tom, jaké hnací ústrojí je na vašem autě nainstalováno.

U kterých motorů Priory se ohýbá ventil?

1. VAZ 21126 je klasický předchozí motor, který byl na těchto strojích první. Kvůli změnám v konstrukci, konkrétně odlehčení ojnice a skupiny pístů, nezbylo místo pro ventilová vybrání v pístech. V důsledku toho při prasknutí rozvodového řemene, což se u Prioru občas stává, dochází k ohýbání ventilů, někdy i poškození pístů.
2. Motor VAZ 21116 je jednodušší 8ventilový motor, který Priore dostal od Grants. Vzhledově se prakticky neliší od běžného 8ventilového vstřikovače, ale uvnitř jsou opět lehké písty, což vede k již známým následkům v případě prasknutí rozvodového řemene - ohnutí ventilu. Je však třeba poznamenat, že zatížení na časování u 8ventilových motorů je poněkud nižší než u 16článkových motorů a takové problémy jsou u takových pohonných jednotek méně časté.
3. VAZ 21127 je vylepšený motor 126, který nevyvíjí 98, ale až 106 koní. Samozřejmě i zde se ventily při setkání s písty ohýbají, protože zvýšením výkonu nebylo možné současně zvětšit písty, aby se udělala potřebná vybrání. Ve skutečnosti zůstal píst stejný a změny se týkaly pouze sacího přijímače.

U kterých motorů se při přetržení rozvodového řemene neprohne ventil?

Tak se stalo, že pro Prioru byl k dispozici pouze jeden motor, který netrpěl problémem s prohýbáním ventilů. Jedná se o model 21114, který se instaloval převážně pouze na „standardní“ balíček, tedy nejlevnější verze. Ale v posledních letech je prostě nemožné najít Prioru s takovými motory, protože tato spolehlivá jednotka byla nahrazena 116. od Grants.

Obecně vše vede k tomu, že skupina pístů je neustále odlehčována, zušlechťována, čímž jsou motory výkonnější a zároveň hospodárné. A to se samozřejmě děje na úkor spolehlivosti a spolehlivosti motoru při prasknutí rozvodového řemene. Abyste se ujistili, že se ventil na Priore ohýbá, můžete se níže podívat na speciální video recenzi, která dokonce ukazuje příklad s řemenem, který jednoduše vyskočil o pár zubů.

Jak je vidět, i když řemen poskočil o pár zubů, všechny sací ventily už byly ohnuté. Myslím, že odpověď na otázky k tomuto tématu byla obdržena, a pokud máte co dodat k zásluhám, můžete se odhlásit níže v komentářích.

Automobilový průmysl zná tisíce možností motoru, které nejsou příliš příjemné na řízení. Zejména u takových pohonných jednotek dochází při prasknutí rozvodového řemene k ohnutí ventilů, které se s písty setkávají v chaotickém setrvačném zdvihu. Výměnou bude nutné ošetřit ohýbací ventily a také přepážku celé horní části motoru. To bude stát majitele i levného domácího vozu více než 15 000 rublů. Pokud je to tedy možné, je lepší volit pohonné jednotky, u kterých se ventily při přetržení řemenu neohýbají. Dnes se podíváme na domácí vývoj v oblasti automobilových motorů. Ukazuje se, že v tomto ohledu byly motory na domácích autech zcela přiměřené. Mnoho z nich neznalo takový problém jako ohnuté ventily s různými problémy.

AvtoVAZ obecně navrhl docela zajímavé pohonné jednotky. Ano, většina z nich neměla tolik potenciálu a spotřebovala hodně paliva. Ale ve skutečnosti se ukázalo, že motory nevyžadují vůbec žádnou údržbu. Prostě sloužily roky, aniž by způsobovaly nějaké problémy a negativní situace. V mnoha jednotkách ani neměnili olej, jednou naplnili za 30-40 tisíc levnou minerální vodou, kterou mohli získat v dobách Sovětského svazu. Takže nestojí za to nadávat motory prvních modelů VAZ, až po VAZ 2108 a 2109. Ukazuje se, že to byl nejlepší čas domácího automobilového průmyslu, který vykazoval maximální potenciál a minimální problémy při používání.

Motory VAZ od roku 2101 do roku 2106

Ve starých autech VAZ často používal nejjednodušší technologie. Vývoj ze 70. let minulého století vlastně sloužil až donedávna, protože nejnovější verze 2106 byla ukončena teprve před pár lety. Je velmi zajímavé, že na celou řadu těchto vozů byly instalovány motory, které v provozu získaly mnoho důležitých výhod:

• pohonné jednotky měly často 8 ventilů a také místa pro jejich sklopení v případě problémů;
• rozvodový řemen nebo řetěz byly poměrně vysoké kvality, ujely 50–60 tisíc kilometrů (nebo více než 200 v případě řetězu);
• motory fungovaly za všech povětrnostních podmínek bez problémů, získaly mnoho pozitivních ohlasů od odborníků;
• některá exportní auta se stala populární ve vysoce civilizovaných zemích světa.

V době vývoje každého z vozidel VAZ řady 2101 - 2106 byla doprava prostě úžasně dobrá. I dnes, po 40 letech od uvedení některých modelů, můžete na sekundárním trhu najít auta s motory, které nikdy neohýbají ventily, a další problémy nejsou pro pohonnou jednotku hrozné. To jsou rysy starého vývoje VAZ.

Motory VAZ 2107 s rozvodovým řetězem

Většina pohonných jednotek VAZ 2107, včetně všech nejnovějších úprav motoru, měla speciální rozvodové řetězy, které slouží zcela adekvátně a léta nevadnou. Na jeden řetěz můžete ujet asi 200–250 tisíc kilometrů, pak jej vyměnit jednoduše proto, že vám svědomí motoristy začalo připomínat údržbu.

Je důležité si uvědomit, že pokud řetěz začal vydávat nepříjemné zvuky, měl by být právě v tu chvíli vyměněn. Ale i když se řetěz zlomí, většina úprav motoru VAZ 2107 nezpůsobí ohnutí ventilů. Majitel tohoto vozu tedy může být pro bezpečnost motoru svého vozu zcela klidný.

VAZ 2108 a VAZ 2109 - celá éra v ruských automobilech

Hatchbacky, kterým se lidově říkalo „sekáče“, se proslavily jako spolehlivá a odolná auta, vyráběly se až do současnosti, na Ukrajině se montovaly několik let, ale zcela ztratily svůj vzhled a technologickou relevanci. Dnes si na sekundárním trhu můžete koupit vynikající verzi „devítky“ zcela čerstvého roku výroby v perfektním stavu. Motor v tomto autě má následující vlastnosti:

• v historii modelu byla pohonná jednotka 1,1, 1,3 a 1,5 litru s karburátorem a také 1,5-litrová vstřikovací jednotka;
• všechny motory byly chráněny před vlivem přetrženého rozvodového řemene, ventily v pohonné jednotce se neprohýbaly;
• auto mělo celkem dostatečnou spolehlivost motoru - tento agregát se ve voze rozbil jako poslední;
• všichni prezentovaní konkurenti se v jednu chvíli nesli vyspělým designem, vynikajícím komfortem a dalšími výhodami.

Automobily VAZ 2109 a 2108 byly na samém počátku své výroby skutečnou revolucí v tuzemském automobilovém průmyslu. Kupci takových vozů se v očích známých a přátel stali skutečnými šťastlivci, přesně stejnými jako dnešní kupci nejnovějších modelů Mercedes. A byly pro to určité logické důvody, například neuvěřitelná spolehlivost hlavních uzlů.

VAZ 2110 - "Desátá" rodina a nové problémy

"Desítky" v modelové řadě VAZ se objevily již dávno, ale v roce 1998 si získaly oblibu. O deset let později byly vyřazeny z výroby a ustoupily novým produktům domácího vývoje. Dnes je „desítka“ považována za zcela adekvátní dopravu s určitými problémy v montáži. Na těchto modelech byly motory instalovány odlišně a měly různé vlastnosti:

• 1,5litrová 8ventilová jednoduchá pohonná jednotka neohýbala ventily, ale vykazovala pouze 72 koní;
• upravený 1,5litrový motor se 16 ventily začal aktivně ohýbat tyto stejné ventily;
• modernější pohonná jednotka 1,6 litru v 8ventilovém provedení ventilů měla šetřit, ale nešetřila;
• také u nejvýkonnějšího 1,6litrového 16ventilového motoru VAZ 2110 nebudete čekat levnou opravu po prasklém rozvodovém řemenu.

Celá rodina „desátých“ modelů byla poměrně kvalitní a spolehlivá, ale čím dále se závod snažil držet krok s výkonem, moderností a relevancí, tím větší problémy měl vůz. Nejodolnějším a nejkvalitnějším motorem byl 1,5 s 8 ventily a 72 koňmi, ale nejnovější modely s výkonnými 16ventilovými jednotkami zaznamenaly pouze problémy, soudě podle recenzí majitelů automobilů.

Moderní éra motorů VAZ - hlavní problémy

U Lada Kalina byla mírně upravena nabídka pohonných jednotek. Tento vůz byl prvním v rodině nové generace VAZ, dostal všechny motory, které ohýbají ventil, když se rozbije rozvodový řemen. Lada Granta také obdržela tři typy pohonných jednotek, které aktivně ohýbají ventily. Všechny levné pohonné jednotky VAZ v moderní verzi ventilu jsou ohnuté. Priora a Largus nabízejí následující typy motorů:

• Základní motor Priory je pohonná jednotka o výkonu 98 koní, jediná, která šetří ventily v moderní modelové řadě VAZ;
• druhá pohonná jednotka má stejnou konstrukci, ale 106 koní a těchto 8 koní navíc způsobí prohnutí ventilů;
• Motor 1,6 litru s 8 ventily francouzské provenience neohýbá ventil u Largusu;
• jeho dvojče s 16 ventily je ale při prasknutí rozvodového řemene aktivně ohýbá a nemilosrdně otáčí horní částí agregátu.

To jsou rozporuplné a neobvyklé vlastnosti v moderních vozech koncernu VAZ. Nezapomeňte ale na dalšího významného představitele společnosti. Vůz Lada 4x4 nabízí dobrou 1,7litrovou pohonnou jednotku s 8 ventily, která má ochranu proti ohnutí těchto stejných ventilů. Jednotka, i když není příliš výkonná, ale docela spolehlivá. Nabízíme vám vidět krátkou recenzi motorů VAZ s doporučeními pro jejich provoz:

Shrnutí

Vozy VAZ si sotva mohou nárokovat titul optimální a nejlepší řešení i ve své cenové relaci. Ale dnes se Grant nebo Kalina často ukazují jako jediná možná koupě pro ruskou rodinu. Prudký nárůst cen dalších nových vozů reaguje na nutnost nakupovat tuzemský vývoj. Nutno podotknout, že AvtoVAZ odvádí ohromnou práci na aktualizaci svého vybavení, ale ani taková práce zatím nepřinesla kýžené výsledky.

V moderních řadách VAZ je pouze jeden vlastní motor, který neohýbá ventil. Jedná se o jednotku o výkonu 98 koní na Priore. Zde je však vše uspořádáno tak, že se vám nemusí poštěstit, takže po prasknutí řemene se bude muset vyměnit 16 ventilů. U ostatních motorů se po prasknutí řemene budou muset jednoznačně měnit ventily a další díly. Je mnohem levnější sledovat stav válce a pásů včasnou výměnou všech těchto dílů.