- И тогава той се напише и започна да ме обижда пред приятелите си - казва женският глас в метрото с гърба ми. Обръщам се и виждам много хубаво момиче, което се оплаква от приятел. Не знам, заради това, което един неизвестен герой на нейната история потъна в обидите, но всичко това ми напомни за ситуацията с люка Nissan Tiida. И неговия нарушител.
529 километра караха Nissan Tiida през първите две седмици от теста
Страна на победоносните седани. Изглежда, че руснаците ще спрат да купуват седани само след като спрат да ги произвеждат. Или когато се наричат \u200b\u200bзаплахата от териториалната цялост на страната. Какво друго може да се обясни за факта, че петте врати Nissan Tiida през 2015 г. се продаваха, по-лошо от идентичната техника седана Нисан. Sentra?
Погледнете "Тийда". Тя е като Rozy Heintington-Whiteley - може би не в твоя вкус, но все пак изглежда страхотно. Да, така мисля. В края на краищата, ако не вземете под внимание хранителен клирънс, това е точно копие на светлите, интересни и най-важното, пресни, за разлика от последния "Тийда", европейският хечбек пулсар. И Sentra? Замислен седан, който е израснал от модела Sylphy, който през 2012 г. е изобретен за пазара на Китай.
От друга страна, Nissan Tiida е продукт като руски като "поле на чудеса". Защото общата сума с европейската пулсар е само черупка. Ако европейската предполага най-новата модулна платформа (C-D-версия на количката на CMF на Alliance Renault-Nissan), TIIDA е доволен от платформата Б, първото изменение, което се появява преди 14 години. Това шаси, между другото, даде живот на платформата B0 - майка на руските най-продавани "Логан", Сандеро и Дъстер.
Единственият автомобил, на разположение на Nissan Tiida в Русия, е същият като B-платформата, издържал тест за време и лошо гориво 1.6-литров атмосфер "четири" на 117 сили и 158 nm от момента. Освободете този двигател от 2006 г. и от началото на 2015-та, стартира в Толияти. Същият двигател се използва например, на Lada Xray, но с други настройки - от "Лада" дава 110 сили.
На "TIID" в двойка с атмосферния "четири" е налична ръчна скоростна кутия или вариатор. Имаме кола с безстепенно предаване.
Точно същият набор от Sentra: платформа B, атмосферна "четири", вариатор. И вижте какво се оказва: хубав и стилен хечбек се продава по-лошо точно както по отношение на седанова техника, която е скучна само за плетене.
Разбира се, "централната" има предимства. Най-очевидният е обемът на багажника. В седана тя е 511 литра срещу 307 в "Тида". Но дали е причина за трикратно предимство в статистиката на продажбите?
Чантата на люка наистина не е най-просторната. Седмично хранене или сгънати детски количка с чифт торби, които го запушват напълно. Може би това е основното липса на Nissan. TIIDA, която успя да поправи в първите дни на употреба.
Такъв среден разход на гориво е записан през първите две седмици. работещ Nissan. Тийда.
Дори варианта, изпращайки двигателя до монотонен бръмч на ускорение, и далеч от изключителен говорител (повече от 11 секунди преди "стотици") не са раздразнени в първите дни на работа. Тъй като, първо, в задръстванията, всички тези недостатъци не отрязват очите, и второ, същата Sentra не може да предложи нещо по-добро.
Ето защо, това е, което изненадва още повече: в подобни набори от Sentra по-скъпи "Тииди"! Имаме кола с най-богатото оборудване: тя има двузонов климатичен контрол, навигация (макар и със средновековна графика), Bluetooth, 17-инчови джанти, отопляеми столове, камера за обратно виждане и дори светодиодни фарове на главата. За такава кола, с изключение на отстъпки и специални оферти, точно един милион рубли. Подобни "Centra" ще струват 200 хиляди по-скъпи.
Един от миниатюрни представители на семейството на Nissan е с пет врати хечбек Нисан. Tiida - беше избран от нас за тест драйв не случайно - това крайно през зимата, повече от всякога, задвижването на задвижването на всички колела стана. Решихме да проверим дали е възможно да се комбинират толкова удобни малки измерения в града, което позволява да се движат около Казански пътища.
Интериор
Салонът Тийда се оказа доста просторен и удобен, особено доволен от височината си, тук може лесно да се получи удобно да се получи човек със средна височина, но също достатъчно висока. Дизайнът на салона и арматурното табло е прост, но приятно око, така че просто да го изключите "бюджетен" език. Инструменталният панел се възприема интуитивно и без затруднения.
Не можеше да угоди на системата за отопление на въздуха в кабината, която ви позволява да установите необходимата комфортна температура. През лятото, с минимална конфигурация на Nissan Tiida, климатикът ще дойде на собственика си, в по-скъпо оборудване - контрол на климата.
Той не изпомпва и прегледа от салона, повече от достатъчна видимост през предното стъкло, както и малки "прозорци", сякаш разкъсване на предните стелажи, и огледалата за обратно виждане с електрическо задвижване позволяват на водача напълно да оцени ситуацията по пътя. Истината има един минус, свързан по-скоро не с конструктивни функции Кола и с необичаен дизайн - "на аматьор": фактът е, че линията на Tiida Hood е толкова готина "пада", че от седалката на водача е просто невъзможно да се оценят размерите на размерите на колата отпред на мястото на водача.
Екстериор
И тъй като разговорът вървеше за дизайна, невъзможно е да не се забелязва, че за Хечбек наистина не е съвсем стандартно: с изключение на ниските качулки, също изненадва формата на гърба на тялото, - капака на багажника е стандартно разположен под нисък ъгъл, но тялото е толкова гладко сляно с тялото, което образува практически права линия с него, а задните светлини са контрастиращи с тази хармонична картина.
Долният ръб на капака на багажника се намира доста нисък, което улеснява задачата да зарежда там. Вярно е, че тези най-тежест в багажника Tiida няма да се потопят, обемът е малък, може дори да се каже, че е много малък за хечбека. В допълнение, задните места са само гръб и нещо, а не на много голям ъгъл. Така че големите елементи в такава кола носят проблемни.
Динамични качества
Но по пътя Тида показа почти идеални характеристики за своя клас. Чувствителният волан дава отлично обработване навсякъде - на горския път, в дълбок коловоз и дори на неравномерно ледено пътно покритие. Оптимален размер И покритието на волана ви позволява да се чувствате още по-уверени, да не говорим за електрическото управление, се сбъдвате в почти всяка модерна чужда кола. Клирънс Тида. Възможно е да се обмисли пълното доверие, достатъчно дори за зимата на Казан.
Автоматичната трансмисия се оказа и на надморска височина, показвайки добра динамика на овърклок, доста достатъчна не само за града, но и за маршрута. Nissan Tiida е оборудван с 1,6 литров двигател и отнема 110 коня под капака. Колкото и да е достатъчно странно, това е достатъчно за нормалната работа на автоматичното предаване дори и през зимните условия, колата, която се нарича, "изважда" от снега и колоната е лесна.
Някои коментари заслужават спирането, което наскоро Nissan автомобилът взема най-високите дъски. Такъв гладък и удобен ход, като Tiida, може би бихте могли да очаквате от автомобил с бизнес клас. По пътищата, където в някои колеги и конкуренти на тази кола, шофирането щеше да търси "както във влака", погледна, без да е предал своите пътници най-малкото неудобство.
Безопасност
И разбира се, изобилието на основно оборудване, осигуряващо безопасност при всички сетива на думата:
Фронтални въздушни възглавници за водач и пътник
- обменни странични въздушни възглавници
- Заключваща система спирачки (ABS)
-Електронната система Разпределение на спирачките (EBD)
-Плизатор аварийно спиране Спирачна помощ)
- Централен замък S. дистанционно
- задни врати от случайни открития от деца
-Обилизатор
Ограниченията за глава на предните седалки
-Подачи на безопасността на водача и пътническа седалка с претегленици и ограничители на товара
-3-точкови предпазни колани за задните пътници
-3 Задни седалки за глава
- работи детски седалки Стандарт ISOFIX.
-Старови предупреждения O. необезпечени колани Сигурност
Като цяло, от шасис, комфорт и безопасност, както и техническа характеристика Nissan Tiida може да се счита за един от малкото оптимални решения В избора на градска кола. В Казанс той показа си достоен представител на японското семейство.
Окончателната оценка на автомобила:На мястото на тъжна гледка на силни фарове - хитър азиатски светодиодна оптика, вместо гладка, като водна повърхност на страните - съблазнителни релефи, създаване на бърз образ, вместо обикновена храна - апетитни форми на броня и хитрост верига задни светлини. Сравняването на новата "Тийда" с нейния предшественик, такъв "вместо това" може да бъде избран от дузина, а новият хечбек от Нисан е само за Русия. В САЩ, Китай и Европа той се появява през 2012 година.
От европейското пулсиране, нашата TITIS може да се отличава с увеличен клирънс, липсата на гумена устна предна броня и корпуси за странични огледала без повторители на мигачи.
N и първи изглед към нашата "Тида" и европейският Nissan Pulsar - братя Близнаци. Отвън, разликата е само в отсъствието на гумена "пола" под предната броня, други огледала за обратно виждане и по-дълбоки нотки под дръжката на вратите. Всъщност - TIIDA и PULSAR деца от различни родители. По-прецизно - платформи. Ако машината за Европа, Америка и Азия определят "количката" с буква "V", на която са построени бележки и Мицера, руският тийд е построен на по-старата платформа Nissan B, която се отличава с етажния панел, Подфрамс, други задни лъч, амортисьори и пружини.
Вместо ксенон най-високите Triid на Tiida са оборудвани с LED предни фарове.
С късната, лаконика без специални пел и смели решения, интериорът на "Тийда" е почти идентичен с седан Nissan Sentra. Финалът използва много гъвкава мека пластмаса, табло С големи циферблати и неутрални студени бели светлини, тя е перфектно прочетена по всяко време на деня, а ясно структурираната централна конзола с сензорен екран на мултимедийна система и климатична инсталационна единица вече се превърна в класически автомобилен моден жанр.
Спокойно свързване на интериора с много мека пластмаса в финала.
Басейн разочарование престойки, когато попаднете в мека възглавница от безформени предни фотьойли с непоносима странична поддръжка и липсваща лумбална корекция. Не най-доброто впечатление оставя "плюш" на кабината, алтернативите дори не са топ оборудване Текна. Но задната - кралска просторна. Тук Нисан Тийда ще даде коефициент на много D-клас седани. В галерията на Хечбек, пътникът на средната височина се намира в почти двадесет и петномер в коленете. Малко вероятно е да греша, ако Nissan Tiida е обявен за най-просторната кола за задните пътници в класната стая. И тук има практически никакъв централен тунел в средата, а задните вратички са спуснати напълно, отколкото всички конкуренти "Nissan" могат да се похвалят.
Но ствола на "Тийда" е малък. Само 307 литра полезно пространство и дори в сгъната позиция на задната част на задния диван, формирането на доста забележима стъпка. Е, поне това от двете страни има два малки ниша, където можете да поставите, например, бутилка с литър с масло и да не се страхувате, че е в Белеч.
За АК и в случая на Sentra Sedan, двигателят за Nissan Tiida се предлага само един. 1.6-литровият атмосферен моторни проблеми 117 к.с. и 158 nm. Двойка от него се предлага или 5-степенна ръчна скоростна кутия, или клиномен вариатор от JATCO.
N и движението "Tiida" не се запалва. Идеологията на японския хечбек е по-скоро насочена към спокойно удобно движение, отколкото върху качествата на водача. Под досадния "варитатор" на двигателя до 100 км / ч Нисан ускорява за дълги 11.8 секунди. За да се постигне осезаемо ускорение върху педала на газ, е необходимо да се желае, докато не спре и като напукано. Под гладката работа с ускорителя, колата се ускорява бавно, без светлина. След натискане на клавиша за режим на предаване, разположен на ръката на лоста на вариатора, Nissan става по-отзивчив, електрониката увеличава скоростта, но печенето на двигателя става още повече.
Tiid вози без светлина, но е надеждна и удобна.
N o Не бързайте да отпишете "TIID" с профили. Люкът има коз. Например, за разлика от скромната динамика на Nissan поставя разхода на гориво. По време на теста, апетитът на колата ни възлизат само на около 7 литра на сто километра. А "Тийда" има много добра шумоизолация. В кабината тихо почти при всяка скорост и покритие.
P Testa "Nissan" остави двойно впечатление. От една страна, това е отлична гладкост на хода и шасито работят с малки нередности. Пукнатини в асфалта и малкия калибър Tiida се спускат неусетно за пътници. Но си струва колелата да се моля в голяма яма, ако глух удар и тялото се разклащат неприятни вибрации. Освен това най-големият дискомфорт се чувства пътници в галерията. Следователно твърденията могат да бъдат приписани на задното суспензия.
В минусите - ролките на завои, в професионалистите - добра шумоизолация.
В завоите и на стръмни продължителни дъги, високият хечбек е забележимо кученце, но е ясно на траекторията. Воланът на "Tiida" е дълъг (почти 3.5 се обръща от спирането до стоп). Оттук и ниската чувствителност на завоите "Баранки". Тя пречи на активното езда, но не може да бъде подходящо за тези, които са важни за комфорта. Невъзможно е да не се отбележи впечатляващите наземно освобождаване. Според този индикатор TIIDA лесно възпроизвежда своите конкуренти и дори може да се движи с някои градски кръстоси. Ето защо, резултатът от първия познат с Nissan Tiida е прост. Тази кола е идеална за онези, които търсят комфортно shochback с проучване отзад, голям клирънс и добра шумоизолация.
Едно от важните предимства на Nissan Tiida за руския пазар е огромен клирънс.
Тези на Nissan Tiida в Русия започва с 779 000 рубли, за основния компонент на добре дошли с петстепенна "механика". Повечето достъпна кола С вариатора струва 848 000 рубли. Накрая, най-големият хечбек с добър набор от оборудване, включително навигация и водещи предни фарове, се оценява на 970 000 рубли.
Запознаване с модела
Преди американската кола от японски фирми Хисан - Тийда. Въпреки факта, че освобождаването на този модел е установено у дома през 2004 г., и само три години дойдоха в Русия и се обаждаха от Мексико (има растение), моделът е придобил нечуван популярност сред руснаците. И не само! Например, Китай купува почти 100 хиляди от тези автомобили всяка година. TIDIS е извършена в класиката, за хетчбек стил, има голям брой функции, а японската идентичност е направила автоматична безопасна и качествено събрана! През 2013 г. освобождаването престана стара версия И подновеният Nissan се появи на пазара. На разположение на TIIDA 2012, т.е. първата "вълна". Купете такава играчка добро състояние С средно пробег, за 300-500 хиляди рубли. Нека се обърнем към по-плътно познаване с японски.
Тяло
Външно, колата може да може да завладее на пръв поглед - висока, но кратка тя не го привлича, а валцуван, пиян качулка е точно обратното на квадратна багажник. Самият стил е много спокоен, можете да кажете класика, така че колата не е забележима и лесно се губи по пътищата. В основна конфигурация Има метални дискове 15 инча и каучук 195/65 R15. Японците предлагат на купувача 10 различни цвята на тази кола - от сребърен метал до черно. Тежи такава чудо средно 1700 кг, има пълен комплект, а също така е по-трудно - всичко решава размера на портфейла и желанието. Външно, колата може да изглежда малка, но салонът му е наистина огромен, за хечбек, разбира се.
Салон
Колата е напълно оптимизирана - всичко, което можеха - скриха или се отдалечиха, като по този начин освобождават мястото. Местата за шофьора и предния пътник е достатъчна, таблото и управляващото устройство е много ергономично - възможно е да се достигне без затягане с ръката си. Салонът е покрит с висококачествена кърпа и в скъпо оборудване - естествена кожа. Регулирането на седалката е меко и гладко, а скоростната кутия винаги е под ръка. Широкото и високо предното стъкло позволява на водача напълно да види пътя. Зад същия начин може да се побере 3 души - има достатъчно място за всички. Огромен плюс тук е способността да избутате стола на секунда, 240 мм! Те са в съотношение 60/40 и ви позволяват значително да се увеличите багажно отделение. Между другото за това. Обемът му е 425 литра и заедно с кофите - 463. сгъване задна седалка. Възможно е да се увеличи обемът му с почти 2,5 пъти, което ще ви позволи да ви транспортирате товар с дължина до 2400 мм. Като цяло салонът и багажника са направени за практически и функционални хора - нищо излишно, максимално място и всички под ръка. Изглежда малко по-дълбоко.
Двигател
Nissan Autoconecern предлага два двигателя за избор на руснаци и, достатъчно странно, и двата бензин. Дизеловите двигатели се произвеждат за Европа, които са много популярни. Нашият бензин се произвежда в две версии - 1.6 1 и 1,8 литра. Принципът на тяхното устройство е почти един и същ - в ред четири, 4 вентила за вход / освобождаване за всеки от цилиндрите, две разпределителни валове. Мощност 110 к.с. и 126 к.с. Съответно. Средно 100 km / h тези двигатели се издават за 9-10 секунди. И двата двигателя се пълнят изключително AI-95, а скоростта на потока е на 100 км в областта от 7,5 литра и зависи от обема на двигателя и скоростната кутия: 110 коне на механика ядат 6,9 литра, на машината - на машината - 7.4 L, и 126 коня - 7.8 литра. Двигателите не са капризни и единственото нещо, което не харесват - не високо качество, а не във времето замени петрол. Между другото, двигатели 126 к.с. По-млад от 2012 г. вече не виждат производството на Тийда с този двигател, включен на пазара, поради модела за актуализиране през същата година. Искам да отбележа много добра динамика Овърклок - двигателят от 1,6 литра на машината много весело ускорява до 186 км на час, което не може да угоди на любителите понякога да "изпрати" месинг на безлюда. Сега нека се обърнем към еднакво важна част, а за някои шофьори, особено момичетата решителни.
PPP и окачване
За 1,6 1 задух има два вида скоростна кутия - петстепенна механика и четиристепенна автоматизация. За 1,8 литра - само шестстепенна механика. Минусите имат само две кутии, една по една автоматична трансмисия и ръчна скоростна кутия. Първият, както и двигателят обича доброто масло и изисква да се промени най-малко на всеки 60 000 км., Е, машината понякога е работа с лагери. Проблемът се решава по два начина - преходът към GL 5 (смазка) или ранната подмяна на тези най-много лагери, което отнема повече време и пари. Но тогава изборът е зад собственика на колата. Няколко думи за окачването: тя е направена конкретно за нашите пътища - невероятно енергоемка, лесно контролирана с нашите Ughabs и дупки и ви позволява безопасно да отидете във всеки момент на агресивния стил на шофиране. За съжаление, само шофьорът, който наблюдава красотата си, ще получи много взискателен в своята поддръжка и нейното предимство и я запазва в добро състояние. Тъй като това е голф клас, след това има торсионни греди на задните колела и Mac-човек отпред. Поради доброто и правилно разпределение на теглото върху окачването, колата се държи безкористно, че пътят е страхотен - държи траекторията, добре се придържа към четиримата си за асфалт, разбита на удари и внимателно се превръща в завои. ABS, EBD и някои други системи са перфектно подпомагат.
Всички фотосесииТака се превежда от японската дума "Tiida". Как идващият нов ден вижда Nissan, който се оттегля на нашия пазар нова версия Популярна кола?
Русия отговаря на тази "зора" за втори път. Първото поколение Nissan Tiida (C11) е произведено от 2004 г. и от 2007 г. продажбите му започнаха в нашата страна. Второто поколение C12, показано в шоурума в Шанхай през 2011 г., ние всъщност ни предадохме и днес получаваме третото "поколение" на Хечбек от Nissan. В Европа тя е известна като Pulsar ( модел Година - 2014 г.), но това не е съвсем "тази" кола.
Каква е разликата? На първо място, в ... Платформа. "Пулсър" има нов (V) и TIIDA за Русия е изграден върху първия (б) - на същото, което се основава на първото поколение на модела. Каква е причината за това решение? В нашите пътища! Колата за руския пазар трябва по дефиниция да има разширен път за път, новата платформа не позволява да я увеличи до планираното 155 мм, ще бъде необходимо твърде много промени. Ето защо беше решено да се върнете към V. Платформата, в сравнение с "Pulsar" на руската версия промени настройките за спиране. Останалите различия (дизайн, довършителни материали и др.) Са незначителни.
Но ако сравните втората ни "тида" с първата, тогава промените ще бъдат много забележими. Автомобилът е станал 84 mm по-дълъг и 73 мм по-широк, плюс колесната база се увеличава с 97 mm. И преди просторния, Тийда е доволен в салона, става по-"въздух". Така, пространството за краката (или по-скоро разстоянието между гърба на задните и предните седалки) е 692 mm за него - значително надвишава средните индикатори за седани на C- и дори на D-класа! За сравнение, от Nissan Sentra Sedan, този параметър е 662 mm, т.е. хечбек, той се оказва дори просторен. Разумен въпрос: какъв вид шофьор е разстоянието? Измерих пропастта между задния разтегателен възглавница и облегалката на шофьорската седалка при кацане ". Получих 370 мм. Ще добавя приблизително полумерната дължина на задния диван възглавница ... Колко се оказва? Като цяло, ако искате да седнете зад себе си, удряте крака ми до крак - моля.
"Пожертване" на голяма кабина, уви, багажникът падна. Новият хечбек има само 307 литра. Разбира се, части от задната част на задния дивана могат лесно да бъдат сгънати, след като са получили "три" обем от приблизително 1390 литра. Въпреки това, гърбовете не са в гладкия под, но с забележима "стъпка". Приблизително същото като в извадката на Nissan Almera от 2014 година. Представители на Nissan казват, че около 50 л полезен обем на багажника "изяден" пълен размер резервна гума (Също така традиционното решение за Русия). И аз все още съжалявам, че клонът за нещата се оказа толкова малък. Въпреки че обемът на багажника е нов tiida и надвишава хечбека за бележки.
В овърклок от 80 до 120 км / ч, Хечбек Tiida играе на Senta Sentra не повече от секунда (в спортен режим на вариатора или четвъртото предаване механична кутия). Резултатът е някъде 16-17 секунди. Приблизително същото в "градските" ускорения "от 60 до 80 км / ч - 7-8 секунди, не по-малко (с" механика "- в третата предавка).
Очевидно следващите нови дни се приготвят от "Nissanovs" относително безгрижно. Защо нещо носят собствена кола, кога винаги можете да наемате доставка на товари и поръчка? И трябва да пътувате, с минимум неща, но задължително с смартфон или таблет. Можете да го презаредите в "TIID" отпред (12-волтово гнездо - в долната част на централната конзола). Има и се свързва мобилно устройство С Nissan Connect MultimediaSystem и изведете любимите си приложения на 5.8-инчов сензорен екран с анти-отразяващо покритие.
По време на теста на новата "Тийда", изображението от този екран внезапно изчезна. Без видима причина, това, което се нарича, в широка дневна светлина. И причината е точно белия ден, ярък и слънчев. Току-що включих фаровете на главния фар и изображението "обърка" почти пълна тъмнина. Очевидно, колата "реши", която, тъй като средната светлина е включена, това означава, че нощта дойде и е необходимо да се намали яркостта на екрана, така че да не слепи и да отвлече вниманието на водача. Заключение: Работа с нов "TID", използвайте деня на LED светлините и инсталирайте превключвателя на светлината към авто позицията. След това изображението от екрана на мултимедийната система не върви никъде.
Повече прилики от разликите
Предн кабинков панел - един към един е същият като в Nissan Sentra. Няма разлика, освен че няма дистанционен бутон за разреждане на вратата на багажника. Ето точно същото чувство за качеството на сглобяването и качеството на довършителните материали (еластична пластмаса на върха на торпедата, вложки от сребърната "плитка") - и в същото време, във всичко това има Някои едва хващат обитаемост, стандарт, следващи от непоклатими канони. Мога само да блестя в интериора на първото поколение на "Тийда" и ми се струва, че този дух на осредняване има ново наследство на автомобила. Не, без подновяване и дори скуката не се възползва от този интериор и всъщност същия панел климатичен контрол с двойна зона (Започвайки с елегантната конфигурация) изглежда страхотно и се чете дори с ярка слънчева светлина. Високата яснота отличава и комбинацията от устройства с бяла цифровизация и лесен за четене дисплей на екрана бордов компютърКоето, между другото, присъства на "TIID", започвайки с добре дошла версия. Между другото, дори основната кола е оборудвана с ABS, ESP, фронтални въздушни възглавници и многофункционален волан, регулируем както по височина, така и полет.
Заедно с предния панел на новата "Тийда" и "Цендра" същите места. С разликата, която "centra" има кожено покритие с "tiida", само велур. Много е приятно към допир, но се предлага само в "горната" конфигурация на теkna, в останалите версии - тъкани, обаче, в различни комбинации, което изглежда доста. Като цяло, тя се оказа, че позиционирането на "централната" е "преизчислено" в Nissan, а сега се предлага на тези, които са се случили на семейни мъже на възраст между 30 и 50 години.
Повече разлики от приликите
Външно, седанът и хечбек са сходни много по-малко, отколкото може да изглежда на снимките. Всъщност няма да им се обадя два идентични панела на тялото. Е това, много подобно на очертанията на предните крила, да колесни дискове Идентичен. В противен случай всички различни. В "TIIDA" на напълно различен "външен вид" на фаровете, като решетка за алерадиатор (в Tekna Peck-up, ниските фарове осигуряват светодиоди). Пред хекабек изглежда прилив, по-енергичен от твърд седан. Тида се опита да направи повече младост.
И се оказа! Тъй като не е нито парадоксално, със същите агрегати и елементи на шасито на хечбека, той отива по-сглобени и още повече хазарт, отколкото седан. Какъв е проблема? Барбазата в две коли е една и съща (2700 mm), схеми за окачване, също (пред багажа на MacPherson, задния торсионния лъч). Може би става дума за претеглянето?
Хечбек Tiida е оборудван с 1.6-литър бензинов двигател с капацитет от 117 литра. с., Както Sentra седан. И същите скоростни кутии: петстепенна "механика" или безстепенно вариант Jacco със 7 виртуални предавки. Всъщност, проверете техния брой, тъй като няма ръчен избор на "стъпки", а превключването по време на движението практически не е забележимо.
На старата "Тийда", която дойде в Русия толкова от Мексико (!!), наборът от агрегати беше по-голям. Това са двигателите с работен обем от 1,6 и 1,8 литра, съответно, съответно 110 и 126 литра. от. И в чужбина тази кола е известна и с дизел. Предавателни кутии - петстепенна механична и четирибантна "автоматична".
Така се случи, че в началото на тестването на новия Тийда трябваше да отида с партньор на ... Sentra. Случайно, или не този модел е в нашата "компания", не е било възможно да се разбере, но двата модела са в състояние да сравнят. Освен това, незабавно в "бойни" условия - по улиците на Тбилиси. Тук и състоянието на покритието на много места оставя много по-добри и много улици, особено в старата част на града, тесни, като бургери на грузински бутилки за вино, и облекчение без преувеличение на планината, защото тестовият маршрут приемаше Издигайте се до стария манастир Mtazminda, който беше почти такава надморска височина, върху която е инсталиран местният телевизионен клон. Добавете към това факта, че NISSAN Connect Navigator е напълно необичаен в грузинската столица и трябва да следва инструкциите, установени на таблетките, издадени за нас. "Acutute" добави моралните водачи. Случайно посещавах Грузия преди около две години, така че поведението на местните шофьори не се подобри на йота, но трафикът се е увеличил значително. Така че трябваше да се адаптирам към местните условия, което се нарича, в движение.
Ако насипите на река Кура все още са относително гладки (в смисъла, почти хоризонтални), тогава е необходимо да се сведе до минимум в стария град на десния бряг, тъй като улиците започват буквално катерене по планината. Тя може да се види, тъй като не е лесно за собствениците на автомобили с механични трансмисии, за да се докоснат, мисля, че механизмите за съединителя са тук - консумативи. С вариант е много по-лесно да се преодолеят тези места, но постепенно става трудно. Колата едва изважда някои издигания, готови да спрат почти! Спираме и включим "намалената" предаване L, има такова устройство. Случаят е уреден, все още съм по-уверен, но ... леко. Изглежда, че двигателят липсва ...
И в края на краищата това наистина липсва! Спомням си миналата година есента тест Sentra по пътищата на Испания. 16-клапан 1.6-литров 117 силен петролен агрегат HR16DE, която развива само 158 nm въртящ момент при 4000 rpm, позволено да се ускори от 60 до 80 км / ч около 7-8 секунди, твърде много! И от 80 до 120 км / ч трябваше да "получа" за дълги 18 секунди!
Но това е малко по-късно, но докато буквално се връщаме по тесните улички, това е и нещо на спиране преди безгрижни пешеходци, способни да започнат да пресича пътя навсякъде и по всяко време, независимо от ходерия (има това Никой, който да пропусне никого, нито от друга страна), както и с хлад на гърба, откъснат с голям брой таксита и доставени микробуси - от най-новите европейски и японски модели на Ридванов на цар Давид ( последните са много повече от първите). Не можем да благодарим на "Нисансов": и "Централ", и "Тийда", те представиха отлични спирачки! Можем да изглеждаме прекалено остро от нас, но за условията на грузинската столица са били точно. Освен това, ABS не бързаше да работи дори по склоновете, покрити с калдъръм, по-хлъзгав от асфалт. Такива сайтове, какво има, цели помещения, в стария tbilisi е пълно.
На едно място, ние специално спряхме колата хладно спусканеДа се \u200b\u200bнаправи снимка на редката си "роднина": оригиналната "двойна врата" Nissan Figaro, пусната само през 1991! Как тази рядкост влезе в Transcaucasian република, непознат. Като цяло, флотът тук е изключително разнообразен, дори пъпката. И като цяло, "Нисанов" много, включително Стария Тийда, включително копията с дясна ръка. Техните собственици и собствениците винаги са разглеждали представителите на ново поколението с интерес. Колата не се оказа твърде ярка и закачлива, но потокът не се губи. Бившият Тийда с цялата оригиналност на дизайна на тялото беше много по-подходящ за определението за "сива мишка".
Nissan Figaro с тялото "Cabriolet" е произведен само през 1991 г., "циркулация" само от 20 000 копия. Построена върху първото поколение Nissan Micra платформа. Двигател - бензин с турбокомпресор с капацитет 76 литра. стр., скоростна кутия - трибандов "автоматичен".
Както разбрахме, като цяло, и двете Nissan новости майсторски се справят с градските условия, дори и трудно като Тбилиси. Се вписват в стръмни и много хладни завои на улиците на стария град, с минимален диаметър от стената до стената на 11 m, а от бордюра до бордюра - 10.1 m. Между другото, границите могат Не се страхувайте, долната точка на колата е на височина 155 мм, само това е мястото, където тя не можехме да разберем. Но определено не под предните и задните брони, има разстояние по-горе. Също така, "centra" и "tiida" предлагат добри "снимки" във всичките три огледала, както и на екраните на системата Nissan Connect - нейното присъствие предполага инсталирането на машината на задната камера. Само има камери, но няма сензори за паркиране, така че когато се движите обратен По-добре, в допълнение към вниманието на екрана, излезте отвън, в отворената врата или дори помолете колегата да излезе и да публикува за маневриране. Въпреки че в Грузия значителна част от флота е изключително бита, защо да изострим тази позиция?
Настигане и изпреварване
На магистралата извън Тбилиси се движим с колега вече на Тийда. Изненадващо, хечбек в сравнение със седана се възприема като по-сглобена, "затешена". Висулка "Цендра" понякога може да "докладва" за нередности под колелата, окачването "Тида" почти в същите ситуации категорично "безмълвно". Огче руското събрание? И двата автомобила вече са събрани на конвейера в Ижевск и информация за това, която е имала "плитчини", са били предадени: разпръснати уплътнения, интелигентни блокове и дори килими. Но също така стана известно, че тези дефекти са единични и се проявяват само в първия събран "Centra", след което те не се повтарят. Единствената традиционна оплакване от купувачи на този модел често се среща с случаи на балансиране на лошо качество.
Възможно е да се разбере, че мнозина смятат, че това е причината за софтуер с ниско ниво на магистралата. Миналата година, ние също така сме сигурни: при високи скорости на "централен" може леко да "плуват". Но лошото балансиране на колелата трудно може да го засяга, а по-скоро ще предизвика вибрации и, много забележима в определен диапазон на скорости (понякога тесен). Това не се наблюдава със сигурност. Аз, може би, записах лекия нестабилност на курса на седана върху грешните ъгли на предните колела. Но тук е парадокс: Tiida на подобни колела не показва намек за нестабилността на курса! Може би грузинските магистрали не са толкова директни като испанския автобан? Може би асфалтът в тези страни е различен? Но фактът остава факт: терминът стабилност на "Тийда", откровено доволен.
"Centra" стартира в мостовете - и "Тийда", за съжаление, киното. Но с нея бяхме "щастливи" повече или по-скоро с условията на теста. Испанските пространства бяха сравнително гладки, релефът непрекъснато се наблюдава в Грузия, а пътищата между полетата започнаха бързо да се издигат в планините, образувайки истински серпентини. И тук отбелязахме с партньор, че въпреки черенето, хечбек отчаяно се придържа към платно, и следователно наклоните на тялото не се възприемат като плашещи. Сънувахме, преди те постепенно да започнат да ядат местни (!!) шофьори, включително тези, които са имали автомобили с постоянна напълно задвижване. Въпреки това, ние се натъкнахме на най-спокойното от грузинските шофьори, защото нито един такски шофьор не можеше да бъде изпреварван, те сами "направиха" като тези, които стоят в подобни ситуации.
Вярвам, че в значителна степен на отлична стабилност в завоите от стомана гуми Pirelli. Cinturato, в който имаше "тест" тест "Тииди." Що се отнася до окачването, "територията на комфорта", както в рекламата, аз не бих нарекъл тази кола. Това е малко грубо, въпреки че се компенсира от меки седалки в кабината. Те не предлагат верига от странична подкрепа, но те са просто удобни. А гърбът не се уморява дори след дълги дестилации. И регулирането на височината е сравнимо с височината на кавказките планини - добре, много значима!
Като цяло, прилично боравене по време на високоскоростните състезания по навиването на планинските пътища, изненадано и защото този модел има невероятно "дълго" волан - до 3.5 се обръща от стоп, докато спре. Но повярвайте ми, когато маневрирайте със скоростта, която дори не се чувствате, напротив, имайте предвид, че колата е много доброволно реагираща на завоите на Баракки. И усилията за това не дават "изкуственост", въпреки че електрическото почвопочитане се прилага тук. И "нула" на права, въпреки че е необходимо да се ограби, но без много трудности. Изглежда, че в настройките на кормилния механизъм "Центра" и "Тиидите" не трябва да са никаква разлика, но се усеща. Може би е в по-"правилни" ъгли на колелото?
Що се отнася до динамиката, малко по-лек Тийда едва е бил нарушен от "Центра". От 0 до 100 км / ч Тида ускорява за около 11 секунди, всъщност като Sentra, но за реалния живот Той казва малко. Но при ускорението от 80 до 120 км / ч, хечбек все още играеше на седана около секунда (в режим на спортна вариант или на четвъртото предаване под ръчното поле). Резултатът - някъде 16-17 секунди, както казват, не е Бог на новините ... за същото и в "градските" ускорения "от 60 до 80 км / ч - 7-8 секунди, не по-малко ( с "механика" - на третия трансфер). Така "механичните" версии не могат да бъдат наречени значително по-динамични от "автоматични". Можете да изтръгнете от двигателя всички "сокове", като го възприемате на откровения щанд на 6000 rpm, но ще е малко смисъл. Основната пикап се усеща на 3200-3500 оборота в минута и до 5000 rpm вече се превръща в "упадък".
"Пожертване" на голяма кабина, уви, багажникът падна. Новият хечбек има само 307 литра. Разбира се, части от задната част на задния дивана могат лесно да бъдат сгънати, след като са получили "три" обем от приблизително 1390 литра. Въпреки това, гърбовете не са в гладкия под, но с забележима "стъпка".
Но като цяло, "механика", с която не успях да се запозная миналата година, сега направи най-позитивното впечатление върху мен. Курсът на педала на съединителя може да е малко голям, но не е критичен, а задвижването има достатъчно информативно. И предаването превключва изключително ясно, а движенията на малък лост с масивна дръжка са много кратки. Максималният въртящ момент е деклариран за 4000 оборота в минута, но както вече отбелязах, увеличението на тягата е забележимо почувствано малко по-рано, а дългосрочният дизайн на цилиндъра-буталната група (буталото е по-голямо от диаметъра на Цилиндърът ви позволява да изтеглите почти 1500 rpm. Но просто дръпнете. Ако се движите в бавен поток с такива революции на третата предавка, малко вероятно е те креда, но не можете да се счупите, за да изпреварим. Ще бъде необходимо да се "по-близо" втората и "промоция" най-малко до 2500 оборота в минута. Като цяло, двигателят има еластичен характер. Но допълнителните "коне" няма да го нарани, о, как те не са предотвратили!
Беше интересно да се сравни и разходка с гориво. Той има "механичен" и "автоматичен" "Тида" се оказа ... почти същото. На пистата, където автомобилите са били постоянно тествани за динамични качества (нашият екипаж е до 150 км / ч), на борда на борда е показана 8.0-литров консумация, в смесен цикъл (магистралата често се държи на населените места, където е било Необходимо е да се избутат сред трактори и старите ездачи, които си спомниха годините на Съветската стагнация), тази цифра беше повдигната до 8.5 литра на "сто." Когато включите режима на спорта на вариатора, линията на бордовия компютър, който демонстрира моментната консумация, излезе до 30-литров знак, но по някаква причина средното потребление не се увеличава толкова много . И почти използвахме обичайния режим на варианта: когато се включи, хечбек става откровено скучно.
Достоен успешен
Може би новият Тийда, в адреса, е възможно, е много по-малко критика, ще намери своя купувач. Поне от тези, които притежават колата на първото поколение, и имаше много от тях, защото той се раздели на нашата страна в размер на 90 хиляди копия. Освен това, в този брой, със сигурност не е включен в референтните версии, популярни в Далечния изток (между тях, между другото, дори задвижващите колела, които използват в дизайна заден мост Електромотор). Всички предимства на новостта са очевидни, включително дизайна: колата спря да бъде забавна оригинала и придоби малко осреднена, но доста модерна и привлекателна външен вид. Между другото, за ценителите на височината на салона: увеличаване на дължината и ширината, моделът е запазил височината си. Така че дори високите пътници да си почиват на главите си в тавана, няма да имат.
Остава само да се желае търговците да постигнат възможността за инсталиране на климатика на основната версия. В противен случай, на цена от 838 хиляди рубли, тя просто губи смисъл. И аз също така бих предложил да промените текстурата на волана: да го направите по-груб "и" хване ", т.е. увеличете дебелината. Не мисля, че е трудно или скъпо.
Жалко, но е много по-трудно да се увеличи скромният обем на багажника ... Е, ще се срещнем с "зората на нов ден", оставяйки товара на опасения в деня вчера.
