Добре дошли в приятелите си на сайта ремонт на автомобили със собствените си ръце. Модерните двигатели с поколение се характеризират с добър капацитет и икономия на гориво.
Настройките на двигателя управлява компютъра. Показателите за работата му се отстраняват от различни сензори.
От тях само човек може да спре двигателя при срив. Това е сензорът за позицията на коляновия вал (DPKV). Основната задача в автомобила VAZ 2110 е синхронизирането на горивни и запалителни системи.
Ако този възел се прекъсне, има нарушение на тази синхронизация, поради този неуспех на цялата система. Искри изчезва, горивото не се сервира. Сила Може да не е адекватно и в крайна сметка все още спира.
Принципът на експлоатация на сензора за позицията на коляновия вал - премахва свидетелството на честотата на въртене на RV и позицията му върху магнитни импулси. EAZ двигателите имат малко различни PKV сензори, така че трябва само да се промените на подобна. Също така ви съветвам да прочетете как да проверите сензор за положение на дросел .
Когато сензорът се провали, може да се провери, като има само една отвертка и мултиметърът на устройството. Първият признак на счупване на сензора за позицията на коляновия вал VAZ 2110 е голям капка в сила, както и когато лампата "Check Engine" е включена.
Ето списък с други признаци на DPKV разбивка:
- Нестабилен празен ход.
- Увеличаване и намаляване на оборотите на двигателя.
- Падаща тяга.
- Детонация на двигателя, остър в приемния или изпускателен колектор.
- Двигателят не започва.
Намира се в не много удобно място на двигателя, за да стигнем до него, трябва да прекарате известно време. Местоположението му на капака на маслата помпа, близо до ролката на генератора.
Как да проверите сензора за положение на коляновия вал 2110
Как да проверите DPKV VAZ 2110 и се уверете, че това не работи? Има няколко варианта на свалянето на сензора. Но можете да разгледате само две от тях най-често срещани.
В някой от случаите трябва да го премахнете с ключа от десет. Преди да премахнете, поставете етикетите на сензора и картера, за да поправите първоначалната си позиция.
При липса на външни или други повреди на DPKV се проверява с други устройства. Как да проверите сензора за празен ход.
Друга забележка при демонтажа е да спрете разстоянието между сензора и синхронизирането. Те трябва да имат клирънс от 0.6-1.5 милиметра.
Първият метод за проверка с омметър. Трябва да измерите устойчивостта на намотката. Производителят показва редица 550 до 750 ома.
Но те могат да бъдат малко по-различни. Със значителни отклонения в показанията ви се нуждаете от замяна на DPKV VAZ 2110 до подобна.
Дизайнът на DPKV е много прост и рядко се проваля, основните причини, замърсяване, механични повреди или просто има брак.
Във втория метод трябва да получите и волтметър, индуктивност и трансформатор. Изменяме съпротивлението, както е описано в предишния метод при стайна температура.
Когато сменяте сензора, не забравяйте за първоначалното си положение. И наблюдавайте разстоянието между диска на синхронизацията и новия сензор за позицията на коляновия вал.
Моментът, в който трябва да затегнете болтовете 8 - 12 n * m. Замяната трябва да се извършва само ако сте убедени, че този възел не работи. Новият сензор може да доведе до неправилна работа на двигателя, обикновено преди инсталирането, също се проверява.
Устройството е модерно превозно средствоВ допълнение към обичайния набор от възли и агрегати, приема наличието на голям брой електронни устройства, които играят важна роля в работата на автомобила и отговарят на необходимите параметри за сигурност. Сензорът на позицията на коляновия вал също извършва своите функции, което е много важно за работата и техническо състояние кола.
И трябва да се отбележи, че това електронно устройство Не извършвайте контролни функции. Неговата задача е творчески план, той директно участва в работата на газоразпределителната система на превозното средство.
Целта на сензора за позицията на коляновия вал
Редовният сензор на позицията на коляновия вал VAZ 2110 е предназначен да организира синхронната работа на фазите за инжектиране на гориво и предаване на импулсен поток за запалване на въздушната капка в горивната камера. Когато изтегляте това устройство, колата не изглежда да бъде направена от операционната система за управление на газовия механизъм.
В VAZ 2110 сензорът на коляновия вал работи върху принципа на индуциране на електромагнитното поле и получената информация се превежда от задвижващата макара на зъбния тип, който се намира до генератора. Той получава контролер, който в бъдеще генерира получените показатели на бордовото електронно превозно средство.
Неизправност на сензора на коляновия вал и нейната диагностика
Такава неизправност на сензора за колянов вал VAZ 2110, като пълен неуспех на устройството, не позволява на двигателя на тази кола. Въпреки това, дефектите на по-малък план водят до редица други недостатъци.
Видове грешки:
- неправилна работа на двигателя върху малки революции;
- загуба на динамични характеристики;
- неразрешено увеличаване или намаляване на честотата на коляновия вал;
- появата на вибрации или детонация, като същевременно увеличава натоварващата сила на двигателя;
- изпълнява агрегат с прекъсвания.
Такива неизправности на сензора за колянов вал VAZ 2110 възникват по следните причини:
- дефекти на външната и вътрешната намотка на устройството;
- ударни ефекти върху тялото на продукта;
- проводници, проводници и съединения на сензора на коляновия вал в електрическата верига.
Необходимо е да се припомни, че разделянето на автомобила е подложено на влияние на повечето разрушителни фактори, за които различни метеорологични условия включват температурни разлики, камъни и проникване на мръсотия пътно покритие, Techs. машинно масло и други моменти, свързани с пътно трафик. Електрическият проводник на сензора на коляновия вал в идеалния случай трябва винаги да бъде в защитна плитка, непокътната и без замърсявания и маслени ключове.
Проверка на помощта на сензора на коляновия вал
Грешката на сензора на коляновия вал на VAZ 2110, чиято цена е относително приемлива, както и отказът на функционирането е много сходен в знаменията си с други недостатъци. Точната диагностика на сензора на коляновия вал може да бъде изпълнена само чрез демонтиране на желаното устройство.
Това се извършва в следната последователност:
- деактивиране на системата за запалване;
- разглобете терминалния конектор със сензора на коляновия вал;
- развийте скрепителните елементи на продукта на купонната помпа;
- извадете устройството.
При провеждане на тест и диагностика се изисква мегаметрич, за да се измери съпротивлението на намотките на устройството. Без стойности на измерване в рамките на необходимите 550-570 ома, заключаваме, че в наличност неизправността на сензора на коляновия вал на коляновия вал, която трябва да бъде заменена.
Контактните сервизни центрове за ремонта на продукта не са необходими, такива устройства за възстановяване не подлежат на това. Цената на такъв продукт е ниска, така че е по-лесно да закупите ново устройство и да го инсталирате вместо дефектен сензор. При получаване на показанията на инструмента за измерване на резистентност при нормални стойности, трябва да се търси дефект наред с други причини.
Смяна на сензора на коляновия вал
Такава гледна точка ремонтни работиКак VAZ 2110 Замяна на сензора за коляновия вал е списък на неусложните техническа работаЗа които има достатъчно елементарни умения в ключар. На подготвителен етап Необходимо е първоначално да се почисти мястото на работа от утайки от кал и петрол.
След отстраняване на продукта нов елемент Вмъкнат в мястото на дефектното, фиксирано чрез стандартно закрепване и свързва електрическия проводник. Тези действия означават, че подмяната на сензора на коляновия вал VAZ 2110 завърши и е време да стартира двигателя.
Модерна кола, това е чуждестранен автомобил или вътрешен "Ваз", много е трудно да си представим без изобилие от различни електронни системи. Всички в тяхната функционалност са разделени на няколко категории. Това може да бъде системата за управление на двигателя, PPC, шасис и салон. Що се отнася до първия път, един от компонентите на такава система е сензорът за коляновия вал. "VAZ-2110" и последващите му модели са оборудвани с конвейер. Е, нека разгледаме характеристиките на това електронно устройство.
Характеристика
Трябва да се отбележи, че на VAZ-2110 автомобили сензорът на коляновия вал може да се нарича NTT сензор или DPKV. Но без значение как съкращенията не го определят, разбира се, това е единственият детайл, чиято вина може да доведе до пълна спирка на работата на двигателя с вътрешно горене.
Задаване на сензор за положение на коляновия вал
Основната функция на DPKV е синхронизацията на работата на запалвателната система и горивни инжектори. По този начин, повреда в работата на този елемент може да доведе до нестабилно функциониране на системата за инжектиране на автомобила. Принципът на работа при подаване на сигнали за ситуацията е колянов вал към електронния контролен блок.
Устройство и класификация
Въпреки факта, че сензорът за ваза колянов вал може да има различен дизайн, принципът на нейната работа се основава на един ефект на електромагнит. Това означава, че сигналът се образува без директен контакт с коляновия вал.
Най-често срещаният тип DPKV е индукция. Този елемент се състои от два основни елемента - намагнитната пръчка и специална намотка. Индукционните сензори четат информация от коляновия вал. Кога метален зъб Той се провежда в близост до DPKV, последният се формира от ЕМП, който електрониката е заловена. На "VAZ-2110" сензорът за коляновия вал е инсталиран именно въведен тип.
Също така DPKV може да се основава на ефекта на залата. Такъв сензор се състои в приблизително по същия начин като индукцията, обаче, когато метален вал се премине близо до него, съпротивата се променя в навиването на устройството. Конструктивно, тя се състои от постоянен магнит.
Трябва да се отбележи, че първият, и вторият тип сензори се използват за четене на данните от шайбата на коляновия вал. Тя може да бъде съоръжения и всички метални. В последното изпълнение има специални разкопки, които преминават от сензора и генерира сигнал, който се сервира електронната единица превозно средство за управление на двигателя.
Къде е инсталиран на сензора за колянов вал "VAZ-2110"?
И DPKV се намира на скобата близо до ролката на генераторното устройство. Това местоположение на устройството е много неудобно за подмяна, така че дългата тел с конектора е допълнително свързана с нея. Обикновено дължината му е до 70-80 сантиметра. Какво изглежда този детайл, който можете да видите на снимката вдясно.
Когато сменяте DPKV, пропастта между ролката и самата сензор е изложена. В идеалния случай разстоянието между диска на синхронизацията и сърцевината не е повече от един и половина милиметра. Тази стойност може да варира в зависимост от местоположението на подложките между DPKV и гнездото за кацане.
Сензор за колянов вал "ВАЗ-2110": неизправности и признаци на повреди
Може ли този детайл да бъде счупен? Обикновено на "VAZ-2110" сензорът на коляновия вал рядко се провали. Въпреки това, със своите недостатъци (или неправилна работа, червеният двигател "Проверка на двигателя" светва, който буквално се превежда като "Проверете двигателя". В същото време код 19 или 35 се появява в паметта на грешката на контролера.
Разбира се, най-лошият случай, когато сензорът на коляновия вал не успее е невъзможността нормално пускане Двигател. В този случай можем да кажем, че DPKV не работи изобщо. Решението на този проблем може да бъде само пълно заместване.
Много често сензорът за позицията на коляновия вал се проваля постепенно. В този случай водачът чувства значителен спад в мощността на двигателя, "отказ" започват и дори детонация високи революции. Също така, симптом на неизправности на такова устройство може да бъде плаващ (нестабилен) двигател на сензора на коляновия вал понякога причинява увеличен поток Гориво. Въпреки че е възможно, проблемът се крие в слаб контакт или при рязане на проводниците, но във всеки случай този елемент трябва да бъде проверен.
Диагностика на устройството
Проверка на работата на сензора за позицията на коляновия вал се извършва с помощта на специален тестер. Цялата диагноза е да се измери съпротивлението на намотката на DPKV. Нормалните стойности трябва да бъдат между 800 до 900 ома. Ако получените данни не са подходящи, трябва да проверите качеството на връзката с контакт. Ако не помогна, се закупува нов елемент. Подмяната на сензора на коляновия вал е толкова проста, че дори начинаещ шофьор може да се справи с него.
Понякога се случва неизправността това устройство причинени от механични повреди на намотката. Често се случва при извършване на всякакви ремонтни работи отворено пространство Колата или между зъбите на ролката и DPKV се образува от всеки чужд предмет. В това отношение много шофьори препоръчват да носят сензор за резервна позиция в багажника. Сензорът на разходите е много малък, но е колосално значение за двигателя.
За да разберете кои признаци на неизправности се появяват на сензора на коляновия вал по време на работа, което е различно в различен индикатор за сигнализация, е необходимо да се разбере нейният дизайн и основни задачи, решени от тях.
DPKV устройство и функции
Това превозно средство ви позволява да регулирате системата за впръскване на гориво на вашия автомобил. В допълнение, DPKV е отговорен за синхронизацията, когато инжекторите на горивото са изпълнени и цялата запалителна система на машината. Устройството за сензор за положение на коляновия вал има следните елементи:
- Проба от капрон рамка;
- Стоманени магнитни ядра;
- Намотаващ комплект, за който се използва тънка медна жица;
- Изолация на окабеляване (обикновено прилагана смола, емайл).
Основната цел на тази позиция сензорът е създаването на синхронизирана операция в системата за запалване и при работа в комплекта за гориво. Появява се дефектната работа на тази резервна част нестабилна работа Във времето за доставка на гориво. В допълнение, в пълна скорост двигателят може да спре драстично, което ще доведе до абразия на клапани и цилиндри.
Как горивната система получава сигнал от сензора?
По време на работата на сензора бордов компютър (Микроконтролерът в машината) определя специфичното положение на буталото в определена точка на нейната работа във всеки от цилиндрите. За регулиране на операцията, използваща сензора, процесът е изграден съгласно следния план:
- Коляновият вал има специално зъбно колело, в което 2 скилидки са специално прескочени.
- Когато движението на коляновия вал, всички зъби се провеждат до DPKV сензора, докато силно изкривяват състоянието на магнитното си поле.
- В резултат на това импулсите се формират в индуктивността на индуктивността на това устройство, които се изпращат в бордовата компютърна база данни. В този случай липсващите 2 зъба са начална или нулева точка, поради което компютърът определя първоначалното положение на вала.
- След това компютърът в колата преброява броя на импулсите, изпратени от устройството и определя позицията на коляновия вал във всеки период от време.
- След това обратният сигнал се изпраща на компютъра към сензора, отговорен за задействането на горивото, което вече дава гориво в запалването.
Така, ако DPKV работи правилно, колата ще работи с най-голямата производителност, като прекарва минимума на горивото.
Бакшиш: Научете причината за неизправността на сензора, за да можете лесно да помогнете на електрическите чукове на VAZ-2110. Показано е местоположението и комбинацията от всички елементи на автомобила.
Къде е сензорът за позицията на коляновия вал?
Този елемент на компонента се намира в скобата, която е инсталирана в централната област на ролката на генераторното устройство. Като правило, на повечето модерни автомобили Тя не е инсталирана по принцип, но с пролука 1-1.5 mm в близост до дизайна на нежната ролка.
За удобство на изключването и регулиране на DPKV към него са свързани 50-70 cm проводници, които имат необходимите ключове съединители. За да направите и регулирате позицията, е необходимо само да регулирате шайбата, фиксирана над гнездото за кацане на самия елемент. Корекцията на пералнята може да бъде направена като себе си и специалисти в автомобилната услуга - във всеки случай, той ще избегне линейката на цилиндрите на двигателя и значително да намали разхода на гориво.
Когато в сензора на коляновия вал се появяват грешки, бордовият компютър на автомобила е лишен от възможността да зададе редица характеристики, необходими за функционирането на запалването:
- Изчисляване на количеството гориво, необходимо за инжектиране;
- Разкриват точното време за инжектиране;
- Променете ъгъла на въртене на разпределителния вал;
- Определя, възникна запалване или не (от значение за бензиновите двигатели).
Бакшиш: Появата на проблеми със запалването влияе върху всички машинни системи. Често след горивната система започва да нарушава кормилната релса на VAZ-2114.
Основни признаци на DPKV вина
Основните признаци на отстраняване на неизправности, когато сензорът за положение на коляновия вал работи:
- Процесът на "детонация" на двигателя (характерен чук се появява по време на работа на хидрокомпенсаторите) по време на по-голямото натоварване върху колата, при шофиране върху високи планински повърхности на ниски обороти.
- Двигателят работи нестабилен - рязко капка революция празен ход Заменен с същото нарастващо увеличение. Също така, вашият автомобил може просто да се задържи, когато работи и в процеса на шофиране по пътя и при спиране за известно време, например, на светофара.
- Моторът не печели инерция, въпреки че работи с пълна сила.
- Мощността на двигателя периодично спада и се повишава при липса на външни фактори, засягащи този процес.
- Аеродинамичните характеристики на автомобила са значително намалени.
- Има проблеми при стартирането на двигателя (бързо сергиране или не стартиране).
- Искри изчезва, когато игнорира системата - или не се появява, или може да не отсъства.
В случай, че сте намерили най-малко 3 знака от горното, това означава, че проблемът е в сензора за позицията на коляновия вал.
Бакшиш: Посоченият списък с неизправности може също да свидетелства за появата на други проблеми при работа на двигателя. Например, остри капки в силата на двигателя и редукцията на революциите може да покаже блокиране в самата горивна помпа. Ето защо преди да поправите, трябва да диагностицирате не само двигателя, но и същите колела. Какви индикатори за натиск трябва да бъдат върху стандартите, можете да видите в таблицата под налягане на гумите.
Как мога да проверя здравето на DPKV?
Сега, 3 метода могат да бъдат разграничени от най-популярните методи, които се провеждат бързо и с висока точност дават информация за работата на сензора.
Когато измервате съпротивлението, комплектът на намотката на сензора може да използва специално устройство - омметър (или в различен мултиметър). Когато проверявате устройството трябва да показва стойност в диапазона от 550-750 ома.
Процесът на проверка - измерва се резистентността на бобината в индуктивния сензор. Ако намотката на сензора се оказа повредена, тогава преди всичко разбиването ще повлияе на стойността на съпротивата. Ето защо желаният диапазон е установен в началото на диагностиката и се проверява от коректността на елемента.
Този вид проверка е основният и най-елементарният, но за да се даде 100% увереност в служенето на части, което не може.
Диагностика на сензора за положение на коляновия вал
Вторият метод за проверка на сензора за изпълнение се счита за повече време за консумация и изисква цяла гама инструменти, които са само в автомобилната услуга. За да извършите работа, ще ви трябва:
- Megaommeter модел;
- Специална мрежова трансформатор за декриптиране на данни;
- Стандартен пробен индуктор измервател;
- Нормален цифров волтметър.
Бакшиш: Когато проверявате DCPV, трябва да поддържате температурата в диапазона от 20-22 градуса. Това е необходимо за показване на правилните индикатори, получени от мрежата на инструмента.
С омметър, както преди, измервателна устойчивост. С помощта на индуктивно измерване измерване на индукционната стойност на намотката. В добро състояние, сензорът дава стойност 250-400 mp. След това измеряваме значението на изолационното съпротивление, което при напрежение от 500 V трябва да бъде 20 mΩ. Мрежовият трансформатор в този метод е необходим, когато възникне периодична магнетизация на сензора. С добро състояние на сензора, всички получени данни трябва да бъдат в установената рамка.
Диагностика на сензора за подаване на сигнала с позиция на коляновия вал с помощта на осцилоскоп
Този метод за диагностициране на DCHA може да се счита за най-точен, тъй като се наблюдава не само компонентът на резервната част на коляното, но и неговият дизайн по време на работата на машината. Значението на процедурата е да се свърже осцилоскопът към сензора за положение на коляновия вал и да проследява стойностите, които се излизат от нея, използвайки програмата. С този метод не е необходимо да се демонтира устройството от двигателя - цялата работа се извършва, когато автомобилът работи.
Етапи на тестване на производителността:
- Свързан е черна скоба, наречена "крокодил" сред специалистите, на масата на превозното средство;
- След това, сондата е настроена на успоредно на сигналните терминали на самия сензор (характеристичният конектор с наименованието на терминала на буквата а);
- След това вторият съединител за откриване на осцилоскоп трябва да бъде свързан към съответния аналогов вход към компютъра, където е инсталирана програмата;
- За правилна връзка Ще видите всички компонентни проводници на екрана на монитора от осцилоскоп като графика с напрежение на сигнала директно на DCPV входа;
- За да анализирате, трябва да изберете специален режим на показване на конструираната осцилограма - тя нарича "Inductive_prankshaft". След това остава само за да стартирате двигателя на автомобила и да следите стойността, получена от сензора.
Когато получавате сигнал от сензора, който при изходните параметри не съвпада с нормалните стойности, можете да наблюдавате остър потрепване на двигателя на машината, както и трудностите, когато започне. Наличието на данни за нарушаване при анализиране на изходния сигнал в DCPV ще свидетелстват появата на неизправности:
- В дизайна на сензора;
- В елемента пита за синхронизиране;
- В зъбите.
Коя от частите на устройството влезе в неизправност, ще бъде възможно да се разбере само след анализ на естеството на промяната в вълната на устройството на осцилограма. Като правило не е необходимо да се замени самият сензор, но зъбно колело, което по време на работа е неизползвано.
Видео: Проверка на сензора за положение на коляновия вал
VAZ-2107 сензорът за състоянието на коляновия вал, както и други инжекционни машини, е проектиран да синхронизира работата на системата за запалване на двигателя, както и горивни инжектори. Неуспехът на тази част ще доведе до една от трите ситуации: нестабилна работа на двигателя, непълно изгаряне на горивото или пълен отказ на двигателя.
Най-често срещаните типове сензори за колянов вал са индукция. Това е такъв сензор, инсталиран на автомобили VAZ-2107 инжектор. Те имат свои собствени характеристики, предимства и недостатъци, както и методи за диагностика и ремонт. Тази информация ще бъде накратко по-късно.
Признаци на неизправност на сензора
Посочените по-долу грешки могат да бъдат признаци на разбивки и други възли или механизми. Въпреки това, когато поне една от тях е необходима, включително да се тества изпълнението на сензора за позицията на коляновия вал, ползата от това не е трудно.
Така, признаците на dpkv разбивка са:
- намаляване на динамичните характеристики на машината (това се изразява в лошо ускорение и ускорение, най-вече това е на ниски предавки);
- "Плаващ" оборот на двигателя, включително празен ход (въпреки че такъв фактор може да възникне по време на движение, което е неблагоприятно с равномерното движение на автомобила);
- повишен разход на гориво;
- съществува риск от детонация по време на развитието на значими динамични натоварвания;
- ако сензорът за позицията на коляновия вал е напълно извън реда, е невъзможно да стартирате двигателя.
Описаните причини, освен другите, са последствията от специалния дизайн на DPKV, който е описан по-долу.
Дизайн на сензор за положение на коляновия вал
Дизайнът на DPKV не е облекчен и се състои от малък брой елементи. По-специално, основният му елемент е магнетизирана стоманена сърцевина, която е тънка медна жица. Отгоре, те са покрити с пластмасови (пластмасови) корпус. Естествено, в медно намотка, всички проводници се изолират помежду си (това може да бъде реализирано по различни начини, например, посредством съставна смола или конвенционална изолация на PVC или друг материал).
Принцип на работа Устройствата са както следва. В непосредствена близост до сензора завърта диска "наблюдение" с зъбите около периметъра. Двама от тях отсъстват, образувайки някаква празнота. Основната задача на сензора е да се определи преминаването на този сайт и да нахрани съответните сигнали към ECU. Ако той ще го направи със закъснение или със слаб сигнал, електронното устройство ще издаде неправилна информация горивна системаи ще се образува смес от не оптимален състав.
Методи за проверка на DPKV
Има три основни метода, с които можете да проверите работата на сензора за положение на коляновия вал. Може да се направи без сложни устройства (точността в този случай не е гарантирана), но задължително устройството трябва да бъде демонтирано преди проверка. В същото време, обозначавайки позицията си по етикети. Това е необходимо за последващата инсталация, която не сте имали проблеми с началото на двигателя.
Така че първият метод на проверка е да се измери съпротивлението на индуктор индуктор. Най-простият метод, но не дава пълна увереност в точността на резултата. За да извършите определената процедура, имате нужда стандартен електронен мултиметървключени в режима за измерване на изолационното съпротивление.
Проверка се извършва по двойки на проводници. Ако всичко е наред с изолацията, тогава съответната стойност ще бъде от 500 до 700 ома. Ако тази стойност е по-ниска, тогава вероятността за аварийната късо съединение е страхотна. В резултат на това сензорът ще издаде неправилни стойности.
Вторият метод е да се тества индуктивността на намотката. Що се отнася до инструментите, тогава този случай Можете да използвате директно цифров мултиметър с режим на измерване на индуктивност. В противен случай трябва да кандидатствате допълнително оборудване Със съответната функция. Стойността на индуктивност обикновено е от 200 до 400 оръжия.
И накрая, третият метод е да се използва осцилоскоп. Това е най-трудният начин за проверка, обаче, той дава най-точния резултат. По-специално е възможно не само да се посочи фактът на обслужване или неизправност на бобината, но и да се оцени общото му състояние. Това става възможно поради фиксирането на образуването на сигнали върху него.
За да работите, ще ви е необходим електронен осцилоскоп, компютър и подходящ софтуер За тяхното взаимодействие. За да проверите двигателя е стартиран празен ходи включете сондата на осцилоскопа успоредно с изходите на сензора за позицията на коляновия вал.
Ако работи, тогава на екрана на инструмента ще видите дори осцилограма без дръпване и почивки. Когато последното се случи, това означава, че сензорът е дефектен. Можете също така да премахнете DPKV и да го проверите, след като сте провели метален предмет преди чувствителната повърхност. В този случай, на екрана, вие също ще видите как се оформя сигналът в сензорната намотка.
