Свалете кормилния ъгъл. Кормилен юмрук - устройство, неизправност, подмяна. Как да смените правилно кормилния кук

Този машинен възел

Възел, който е включен в заоблен юмрукПредната ос на UAZ е сачмен щифт. Той поема целия товар, който пада върху предна осдокато шофирате. Тези натоварвания са особено големи при шофиране извън пътя и неравен терен.

По време на работа на автомобила този шарнир бързо се износва, което води до появата на пролуки и хлабина в предното окачване.

Ремонтът на кормилния кокал е необходим в следните случаи.

1. Смяна на облицовки или опаковка на сглобката.
2. Износване на щифтове.
3. Кормилният кокал е деформиран и изисква смяна на шарнирната става.

Често повредите на кормилния кокал са причинени от некачествен избор на компоненти, инсталирани по време на сглобяването му, а именно несъответствие:

• диаметърът на опората и вкараното полукълбо;
• дебелина и седалкамаслено уплътнение;
• дебелината на облицовките.

Характеристики на профилактика и ремонт

Ремонтът на кормилния кокал на UAZ може да се извърши както самостоятелно, така и като се свържете с автосервиз. Цена ремонтни работище зависи преди всичко от цената на подменяните части.

Юмрукът изсъхва

С известен опит и необходимия комплектинструменти, след като сте проучили инструкциите за разглобяване и ремонт на кормилния кокал, достатъчно е да закупите необходимите части и самостоятелно да извършите всички мерки за ремонт. Това не само ще спести пари пари в бройно и да придобият нови знания за дизайна на автомобила.

Не трябва да се забравят редовните превантивни мерки, състоящи се в изследване и оценка на състоянието на втулките на кормилния кокал, както и идентифициране на наличието на хлабина в предното окачване.

Преди да започнете да ремонтирате кормилния кокал, трябва да се запознаете с характеристиките на неговото изпълнение.

1. Ако са монтирани Nyloc гайки, те определено ще трябва да бъдат сменени, тъй като имат специално покритие, което им пречи да развият и разхлабят скобата. След завинтване на гайките това покритие се разрушава.
2. Не поставяйте автомобила на колела, ако поне един задвижващ вал е откачен от главината, тъй като това може да доведе до деформация или разрушаване на лагера на главината. Ако е необходимо машината да се премести на кратко разстояние, валът трябва да се върне в главината и да се закрепи с гайка.
3. В зависимост от модела на автомобила и годината на производство, юмрукът UAZ има две модификации, в едната от които главините са плътни, а в другата са кухи, което се определя от наличието на дупка.

Преди да продължите с ремонта, се извършват следните манипулации.

1. Колата е поставена на ръчната спирачка.
2. Под задните колела са поставени ограничители, за да се предотврати движението на машината.
3. Предната част на автомобила се повдига с крик или лебедка и се фиксира на стопове.

Само след като се уверите, че предната част на машината е здраво закрепена и че е невъзможно да се преместят или счупят ограничителите, можете да започнете да премахвате колелото.

Процесът на демонтаж на колелото и спирачките

За да премахнете колелото, е необходимо да извършите операциите в следната последователност.

1. Капачката се сваля от главината на колелото, R-образната скоба се отстранява и заключващата глава се демонтира. На задвижващия вал разхлабете гайката, която го свързва с главината. След това излитам предно колело.
2. Ако моделът автомобил е оборудван с ABS система, на колелото има сензор, който трябва да бъде свален.
3. Гайката, която закрепва задвижващия вал към главината на предното окачване, е усукана.
4. Спирачният апарат е прикрепен към кормилния кук с два болта, които трябва да се развият и откачат от спирачния диск на апарата, след което се завързва към пружина на предното окачване.
5. Преди да продължите с отстраняването на спирачния диск, е необходимо да се отбележи положението му спрямо главината на окачването. Линията може да се нанася с тебешир, но е по-добре да се използва бяла боя, така че линията да не се презаписва по време на ремонтни работи. Едва след това развийте закрепващия винт и свалете спирачния диск.

Смазване с юмрук

За да се улесни процеса на демонтаж от кормилния кокал, е необходимо да се използва специално устройство, с което пружините на окачването се компресират и фиксират. За това се използват кабели, например, както при инструмент 0903 AF. Процедурата за компресиране и фиксиране на пружините е както следва:

• в горната част на багажника има два отвора, единият от които се вкарва с кабел;
• тогава кормилна колоназавърта и втори кабел се вкарва във втория отвор;
• свободните краища на кабелите се придържат към долния ръб на чашата;
• горните краища, поставени в стойката, се фиксират чрез завинтване на болтове с диаметър 6 mm в отворите.

Сред всички части на окачването кормилният кук на VAZ 2107 се отличава със своята здравина и издръжливост. Въпреки това, в процеса на ремонт на предното окачване, понякога трябва да го премахнете и да го поставите на място или да го смените на ново. Можете да направите това със собствените си ръце, за това се нуждаете от минимум инструменти и устройства. И задължително - инструментът WD-40, тъй като резбовите съединения на стойката на кормилния кокал обикновено са в много лошо състояние.

Функции на кормилния кокал ВАЗ 2107

Коленът на кормилното управление държи главините на предните колела и е монтиран на топка върху горните и долните рамена на предното окачване. При завъртане на волана скоростният лост през кормилните щанги издърпва кормилния кокал в една или друга посока, осигурявайки завъртане на предните колела и промяна на курса на автомобила.
Частта е изработена от издръжлив чугун и издържа на големи натоварвания. Често собствениците на автомобили сменят въртящото се рамо на VAZ 2107, заедно с главината и лагера на колелото. Животът на люлеещото се рамо е нормални условия(при липса на авария) е много повече от този на лагер на главината. Ето защо е по-добре незабавно да ги смените в колекцията и да забравите за това устройство за дълго време.

Признаци за неизправност на шарнирното рамо VAZ 2107

Най-честата повреда на люлеещото се рамо е деформацията. Може да се нарече силен ударв окачването при движение през пътни неравности или физическо въздействие в резултат на ПТП. Можете да забележите неизправност по три основни начина:

• изтегляне на автомобила от траекторията при шофиране ("седем" се изтегля наляво или надясно по равен път);
• бързо износване на гумата на предните колела;
• обратна реакция лагер на колелотов резултат на износване на оста.

Първите два признака могат да бъдат индикатор за несъответствието на ъглите на сближаване с нормативните. Следователно, за да се уверите, че кормилният кокал не работи, е необходимо да се диагностицира предното окачване. Понякога причината се крие в неправилно регулиране на ъглите на подравняване на колелата или износване на кормилните щанги или безшумните блокове. В противен случай е необходимо да смените кормилния кокал с VAZ 2107.

Какво е необходимо за смяна на кормилния кокал VAZ 2107

Преди да смените кормилния кокал за VAZ 2107, трябва да се запасите със следните инструменти и течности:

За да смените кормилния кокал, ще ви трябва:

• комплект гаечни ключове;
• крик;
• балонен ключ;
• обувки за откат;
• теглич за шарнири и кормилни щанги;
• течен WD-40.

След смяна на кормилния кокал ще трябва да обезвъздушите спирачната система. Следователно ще ви трябват повече спирачна течности контейнер за него, както и гъвкав маркуч.

Как да сменим кормилния кокал VAZ 2107

За да смените лоста с нов, трябва да знаете как да премахнете кормилния кокал на VAZ 2107. Това се прави по следния начин:

• поставете клинове под задните колела;
• повдигнете лоста на ръчната спирачка;
• разхлабете болтовете на предните колела;
• повдигнете предното колело с крик;
• третирайте резбовите връзки с WD-40;
• развийте гайката на кормилния накрайник;
• с помощта на теглене откачете кормилния накрайник от юмрука;
• развийте монтажния болт на спирачния маркуч;
• откачете спирачния маркуч;
• заместете ограничител под долната част на ръката;
• спуснете колата върху крик, така че лостът да лежи на ограничителя и пружината на окачването да се компресира малко;
• развийте гайките, закрепващи долната и горната сферична шарнира;
• Махам от себе си, събличам сферични ставиизползване на теглич;
• свалете кормилния кокал.

Когато модулът на кормилния кокал на VAZ 2107 е свален, е необходимо да се провери състоянието спирачен апарати лагера на колелото и самата главина. Ако са добре. след това можете да преместите частите на новото рамо. В противен случай е необходимо да ги замените с нови.
Монтажът на кормилния кокал VAZ 2107 се извършва в обратен ред на отстраняването.
Внимание: след като лостът е монтиран, е необходимо да обезвъздушите спирачната система, за да се отървете от въздуха, който неизбежно навлиза в предна спирачкашумен контур.

Премахваме кормилния кокал при смяна на лагера на главината, ремонт на предната опора на окачването.

Оттегляне

За да не се повреди лагерът на главината на предното колело, не е разрешено:

- разхлабете и затегнете гайката, закрепваща главината на предното колело на автомобила, стоящ на колелата си;

- спуснете автомобила на колелата с демонтиран задвижващ вал на предното колело или с хлабавата гайка на закрепването на главината на предното колело.

Поставете автомобила на асансьор.

Отключете волана.

Свалете предното колело.

Свалете сензора за скорост на предното колело;

Разкачете модула на предната спирачка от кормилния кокал и го свържете към пружината на предното окачване.

Монтирайте ограничителя на главината на предното колело и го закрепете с два болта на колелото (стопор Rou. 604-01, сменяема глава 17, манивела).

Развийте гайката 10, снимка 1, закрепване на главината на предното колело, свалете гайката, свалете ограничителя (сменяема глава 32, сменяема глава 17, манивела).

Свалете предния спирачен диск;

Свалете капака на предния спирачен диск.

Разкачете края на напречната щанга от рамото на кормилния кокал.

Развийте гайката 7 на болта, закрепващ сферичната връзка на предното рамо на окачването към кормилния кокал и разкачете кокалчето 3 от лоста 9 (гаечен ключ 16, сменяема глава 16, удължител и манивела).

Отстранете дистанционера от сферичната връзка на предното рамо на окачването.

Развийте двете гайки 2 на болтовете, закрепващи кормилния кокал към предната опора на окачването и свалете ботушите (гаечен ключ 18, сменяема глава 18, манивела).

Натиснете задвижващия вал от главината на предното колело и свалете кормилния кокал с главината.

Инсталация

внимание. Изброените по-долу крепежни елементи трябва да се сменят:

Фиксираща гайка на главината на предното колело;

Болт със сферична шарнира на рамото на предното окачване;

Гайките на болтовете на кормилния кокал към предната опора на окачването.

внимание. Монтирайте болта на сферичната връзка на долното рамо на предното окачване към кормилния кокал с главата към предната част на автомобила.

Монтирайте шлицовия край на задвижващия вал на предното колело в главината на предното колело.

Монтирайте кормилния накрайник на предната опора на окачването, поставете монтажните болтове и затегнете, без да затягате, новите гайки 2 (гаечен ключ 18, сменяема глава 18, ключ с тресчотка).

Монтирайте върху щифта на сферичната става 4, снимка 2, рамо на предно окачване, дистанционна шайба 3.

Монтирайте щифта на сферичната шарнира на предното рамо на окачването в кормилния кокал, монтирайте монтажния болт и затегнете новата гайка.

При сглобяването, яката 2 на дистанционната шайба 3 трябва да влезе в гнездото 1 на клемната връзка на кормилния кокал. Моментът на затягане на гайката е 62 Nm (6,2 kgf.m) (гаечен ключ 16, сменяема глава 16, ключ с тресчотка, динамометричен ключ).

Затегнете гайките на болтовете на кормилния кокал към предната опора на окачването. Моментът на затягане на гайките е 105 Nm (10,5 kgf.m) (гаечен ключ 18, сменяема глава 18, динамометричен ключ)

Свържете края на напречната щанга към рамото на кормилния кокал.

Монтирайте капака на предния спирачен диск;

Монтирайте предния спирачен диск.

Поставете ограничителя на главината на предното колело и го закрепете с два болта на колелото.

Затегнете новата гайка на главината на предното колело и свалете ограничителя. Моментът на затягане на гайката е 280 Nm (28,0 kgf.m) (сменяема глава 17, сменяема глава 32, гаечен ключ, динамометричен ключ).

Инсталирайте сензора за скорост на предното колело;

Монтирайте предния спирачен модул.

Монтирайте предното колело. Натиснете педала на спирачката 2 - 3 пъти, за да поставите буталата на спирачката на колелата в работно положение.

Проверете и, ако е необходимо, регулирайте центровката на предните колела.

Без кормилния кокал, който е част от окачването на колелата, управление обикновена колаби било невъзможно. Благодарение на него колелото на колата се върти в различни посоки. По правило върху такава относително малка, но много важна част се упражняват почти всички сили, които са свързани с надлъжното и странично спиране на автомобила, така че кормилният кокал е изложен на голям риск от повреда или износване през годините. В тази статия ще ви разкажем какво представлява самият кормилен кокал, а също така ще опишем подробно как да го смените правилно в случай на неизправност.

1. Какво представлява кормилният кокал

Както споменахме по-горе, въртенето на кокалчето осигурява управление на колелата в стандартните превозни средства. Кормилният накрайник е незаменима част от окачването на колелата. Също така, на кормилния кокал, като правило, е монтиран лагерен блок на колелото, който служи като носеща опора за колелото. автомобилния транспорт... Кормилният накрайник обикновено е монтиран към центъра на превозното средство върху шасито, директно върху подрамата и е закрепен с помощта на кормилните връзки на окачването на колелата (т.нар. независими рамена за окачване на колелата).

Често, благодарение на горните и долните независими рамена за окачване на колелата, които пряко засягат кормилния кокал, за последното се задават един вид центрове на тежестта. Освен това линията, която свързва двата центъра на тежестта, образува въртяща ос за завъртане на кокалчето, което по правило се движи под ъгъл в пространството.

За да се върти юмрукът и съответно да се завърти управляваното колело, се използва и лостът на кормилния кокал (т.нар. лост за люлеене на трапец). Той действа правилно върху кормилния кокал и към него се предават сили, които влияят на колелата, когато автомобилът се завърта, например чрез кормилната връзка. Коленът на кормилното управление, поради функцията си за завъртане спрямо колелото, което е монтирано върху него, се нарича още въртяща опора на колелото.

Както споменахме по-горе, заедно с прехвърлянето на завоя към монтирано колелоКоленът на кормилното управление поема всички сили, които действат директно върху колелото, тъй като върху него действа не само теглото на автомобила, но и практически всички сили, свързани с надлъжното и страничното спиране на автомобила. На тази основа кормилният кокал трябва да бъде изработен от издръжлив, устойчив на износване материал.

Важно е да знаете, че докато автомобилът се движи по права линия, посоката на движение на колелата трябва винаги да е в идеален паралел с надлъжната ос на автомобила; но такова перфектно съвпадение не винаги е така, тъй като например резултатът от еластична деформация в частите на окачването на колелата е сближаването на предните колела по време на ускорение, когато предно предаваневътре. При перфектно завито шофиране може също да се каже, че при неутрални динамични свойства колелата се завъртат така, че да може да се настрои идеалният ъгъл на наклона на колелата.

В момента на зададения радиус на кривина и при определени скоростни показатели, това идеално положение на колелата в джантата трябва да осигури странична сила на приплъзване на колелото, която е в правилното съотношение със съответната нормална сила, която действа върху всяко отделно колело. По отношение на положението на оста, това означава, че силите на странично приплъзване трябва да се задвижват с натоварване на ос. Ако съответствието е нарушено, динамичните свойства придобиват характера на свръхзавиване или недозавиване.

2. Как да сменим правилно кормилния кокал

Както казахме, кормилният кокал се въвежда в действие, за да поеме и издържа силите, произтичащи от удара на колелата върху неравни пътни настилки, както и за създаване на ъгъл на завиване на колелата, с помощта на който самото превозно средство се контролира. По правило материалът, от който е направен кормилният кокал, е високоякостна легирана стомана 30X или 40X, като в самия производствен процес трябва да се спазва висока точност. геометрични размериза инсталиране на части, които се съединяват.

По време на работа на автомобила повърхността на цапфите е подложена на износване за.Това често води до увеличен луфт на предните колела. Според експерти този дефект на кормилния кокал в момента на движение може да причини затруднения при шофиране. превозно средство... Под влияние на натоварвания, които надвишават допустимите и причиняват промяна в показателите за твърдост, както и поради умора на горните слоеве на метала и действието на силите на триене, различни дефекти на кормилния кокал също могат да "изплуват" ".

Дефектите от този вид включват износване на монтажните отвори, пукнатини различни размери, повреда на конеца и други. Ако внезапно откриете поне един от тези дефекти, уверете се, че кормилният кокал трябва спешно да бъде заменен с нов.

За да смените бързо и ефективно кормилния кокал, не бъдете мързеливи и прочетете инструкциите по-долу. Така че да се захващаме за работа. Първо, трябва да съберете всички помощни инструменти, които ще ви трябват по време на процеса на подмяна.Така, ще имаш нужда: специален инструмент за сглобяване/демонтаж на главината, издърпване на шарнирни шарнири, специален гаечен ключ и опора и дрейф.След като сте събрали всички инструменти, можете да продължите към самия процес на подмяна на кормилния кокал.

Като начало повдигаме предната част на автомобила и монтираме предпазните опори на съответните места. След това премахваме гайки на колелатапоследвано от предното колело. След това се заемаме с разхлабването на болтовете за закрепване на спирачния маркуч.

След това започваме да премахваме шублера. За да направите това, развийте болтовете за закрепване на шублер и извадете последните от опората на лагера задно колело... За да не се нанесе повреда на апарата и спирачния маркуч, експертите съветват да фиксирате апарата към каросерията на автомобила с парче тел. Също така се уверете, че спирачният маркуч не е прегънат твърде много.

След това се занимаваме с премахването на сензора за скорост на колелото от кормилния кокал. Не е необходимо да изключвате конектора на сензора за скорост на колелото. След това повдигнете фиксиращия щифт и свалете гайката на главината.

След това развиваме 6 мм болтовете за закрепване на спирачния диск и след това изваждаме от предната главина. Ако установите, че спирачният диск е притиснат в предната главина, трябва да завиете два болта 8 x 1,25 mm в спирачния диск, за да го извадите от главината. По време на тази операция е важно да се гарантира, че всеки болт се завърта на 90 градуса на свой ред. Всичко това се прави, за да се предотврати изкривяването на диска. Също така, не забравяйте да проверите предната главина - тя не трябва да има повреди или пукнатини.

След това извадете шплинта от сферичната шарнира в края на напречната щанга и след това отстранете гайката. Моля, имайте предвид, че при сглобяване трябва да затегнете гайката, след това да инсталирате нов шплинт и да огънете краищата му.

След това, с помощта на специален инструмент, разединяваме сферичната шарнира на кормилния прът от кормилния кокал. След това развиваме болта на фланеца и гайката на фланеца на долната връзка. По принцип трябва да се монтират нов фланец болт и нови гайки на фланеца по време на монтажа. Затегнете леко и трите крепежни елемента, след което, като започнете с гайките на фланците, ги затегнете с посочения въртящ момент.

Така че можете да дишате с увереност: по-голямата част от работата вече е свършена. Сега трябва да съберете всичките си сили и да доведете започнатата работа до победния край. За да направите това, разкачете долния корпус на пантата от долната връзка и свалете болтовете на вилицата на амортисьора и самозаключващите се гайки c. По време на монтажа трябва да се монтират нови болтове за закрепване на амортисьора и нови самозаключващи се гайки.

Удряйки края на задвижващия вал с пластмасов чук и в същото време издърпвайки главината навън, отстранете външната връзка на задвижващия вал от кормилния кокал. След това можем да премахнем кормилния кокал. Според експерти, Никога не дърпайте задвижващия вал навън.Това може да доведе до разглобяване на вътрешната става на задвижващия вал.

След това предприемаме отстраняването на заключващия щифт от корпуса на долната панта и след това отстраняваме гайката. По време на монтажа е важно да затегнете новата гайка, след което да инсталирате нов заключващ щифт.

По-нататък - въпросът е малък. С помощта на специален инструмент разкачете долния корпус на пантата от кормилния кокал. Това е всичко! По този начин можете да свалите кормилния кокал от колата. Ние извършваме монтажа на кормилния кокал в обратен ред на отстраняване, но трябва да вземете предвид и някои от правилата, изложени по-долу ...

И така, първото нещо, върху което си струва да се съсредоточите, е, че по време на монтажа на кормилния кокал трябва да внимавате да не повредите защитния капак на шарнирната става. Второ, много е важно да затегнете всички резбови връзки с препоръчания въртящ момент.

Преди да се опитате да прикрепите долната сферична шарнира към кормилния кук, е необходимо да отстраните остатъчната грес директно от резбата и повърхността за сядане на щифта на шарнира, както и от повърхността на отвора на самия кормилен кук и от контактната повърхност на гайките на замъка.

Също така, първо трябва да сглобите всички части и леко да затегнете болтовете и гайките. След това повдигаме окачването, така че цялата тежест на автомобила да падне върху него, след което ги затягаме напълно до препоръчания момент.

Също така трябва да се уверите, че гайката на замъка е затегната до долната граница на въртящия момент на затягане и след това трябва да я затегнете само докато слотът съвпадне с отвора в сачмения щифт.Не чакайте процепът да съвпадне с отвора, като разхлабите гайката.

При повторното сглобяване експертите съветват да използвате нова гайка на главината. Преди да монтирате главината, трябва леко да смажете съвпадащата повърхност на гайката на главината. След затягане стиснете деформируемите ръбове на гайката в края на задвижващия вал.

Преди да се заемете с монтажа на спирачния диск, трябва да почистите седалките на главината на диска. Преди да поставите колелото на място, е необходимо също да почистите повърхността на сцеплението на спирачния диск и вътрешната повърхност на отвора на диска на колелото. Накрая проверете ъглите на подравняване на колелата и коригирайте, ако е необходимо.

Като цяло може да се отбележи, че тази част е една от най-важните в системата за окачване на всеки автомобил. Коленът на кормилното управление е прикрепен към окачването посредством "съчмени шарнири", което дава възможност на колелата да се въртят. Не мислете, че това е отделна част, не, тя също е прикрепена към нея спирачна система, и накрая стойката ().

Една от основните цели на тази част е способността да издържа натоварвания и да създава условия за завъртане на колелото. Всички удари, които падат върху колелата, трябва да издържат.

Кормилни кокалчета от син цвяти отдясно.

Често се изработват от здрава легирана стомана или чугун, в зависимост от моделите и производителите.Степента на метал обикновено е 30-40X. Не забравяйте, че по време на производството е важно да се поддържат точни геометрични параметри, в противен случай частта просто ще бъде неизползваема. Също така по време на производството се правят специални канали (разрези) в "юмрука" за главините.

Не забравяйте, че по време на работа не само самият механизъм се поддава на негативно влияние поради ефектите на окачването като цяло, но и на въртене. Тара, в зависимост от това къде се намира, се нарича различно. Като цяло трябва да знаете, че това е някаква част на вала, върху която е разположен лагерът на главината. И така, когато се износи, идва краят на лагера и кормилният кокал започва да изпитва претоварвания, възниква прекомерно триене, появяват се пукнатини и други подобни. Обърнете специално внимание на това, защото управлението може да бъде сериозно сложно.

Ясно е как е закрепен кормилният кокал, за това използват горния и долния лост.

Устройство и разновидности

Трябва да се помни, че въпреки въртящия се юмрук, приет като стандарт, така наречения "прав кръст", размерите са различни за всеки. Следователно, когато избирате част, Специално вниманиеплащайте на продавачите точно по модела на вашия автомобил. В някои случаи дори годината на производство ще бъде важна. В края на краищата, отклонение от няколко сантиметра няма да позволи на окачването да се справи със задачата. Например топките с топки няма да "станат", няма да има достатъчно "ъгъл" за тласък и други подобни.

Освен това, различна модификация"Кулаците" може дори да не паснат на същата кола.Например, преди рестайлинг, сензор за въртене на колелата не беше инсталиран на колата, но след рестайлинг се появи такъв елемент и за него беше направено отделно "ухо". В резултат на това старите "юмруци" не пасват на съвременните модификации, въпреки като цяло същият размер и формат на частта.

Ресурс

Трудно е надеждно да се каже колко "бяга", дори при лоши пътища всичко е доста индивидуално. Зависи от стила на шофиране, качеството на оригиналната сплав и други подобни. По принцип производителите на автомобили смятат този монтаж за "дългосрочен", тоест такъв, който може да издържи по-дълго от останалите компоненти на окачването.

Често експлоатационният живот се измерва в десетки хиляди километри, някой успява да задържи възела до 200 000 км.

Неизправности и възможни симптоми

Обърнете внимание, ако започнат да се появяват следните симптоми и неизправности:

Колата започна да "дърпа" от различни страни, проблемът не е решен дори след проверка на разклона.

Забелязахме, че колелата започнаха да се извиват под по-малък ъгъл, най-вероятно грешката беше „юмрукът“ или шарнирната става.

ДА СЕ чести неизправностиможе да се припише "разделяне" на колелото. Това се случва поради счупване на конеца по оста на монтажа или счупване на "пръста" на топката, което също не е необичайно.

Не рядко има износване на повърхностите на осите, на тези места, където са "положени" лагерите. Причината се крие в неправилното положение на лагера или гайките на колелата, които не са напълно затегнати. Ако колелото не е затегнато, към оста ще се предаде неравномерен ефект, което след известно време ще доведе до несъответствие на лагерите и съответно то ще започне да се износва и ще се появи хлабина.

Ситуации възникват, когато възелът по принцип е непокътнат, повърхността на оста не е нарушена, но е разкрита малка пукнатина. Някой ще ви посъветва да го варите, но според правилата за безопасност такива методи са забранени. Не забравяйте, че в повечето случаи частите са изработени от чугун и когато са изложени на заваряване, плътността му се нарушава. В резултат на това може просто да се спука при движение.

Как да премахнете кормилния кокал?

Първоначално може да изглежда, че конструкцията е доста сложна, но всъщност демонтирането на такъв елемент не е трудно. Какво се изисква от вас:

1. Първо свалете колелото.

2. Развийте спирачния апарат.

3. Развийте стойката на амортисьора.

4. Отстранете кормилния накрайник (по-добре е да направите това със специален теглич).

5. Извадете оста на оста от шлиците на спицата.

Не забравяйте да освободите сензора за въртене на колелата, разбира се, ако колата ви има такъв, той е прикрепен директно към "юмрука".

7. В резултат на това имаше главина, спирачен диск и самият юмрук. Сега развиваме фиксиращата гайка на главината, като предварително сме отворили шлиците. Изваждаме лагера, завиваме болтовете на колелата в специалните отвори и ги затягаме докрай. След това с малки удари избиваме главината и освобождаваме "юмрука".

За да инсталирате частта обратно, направете обратното.