"Лада - ключът към пътищата на Русия"- така звучи мотото на компанията АвтоВАЗ.
AvtoVAZ OJSC е най-голямата руска компания в автомобилната индустрия. Също така, тази компания е най-големият производител на леки моторни превозни средства в Източна Европа. Сравнително наскоро контролният пакет акции в тази компания премина в ръцете на алианса Renault-Nissan, което даде нов кръг от развитие на AvtoVAZ.

Днес официалното име на компанията звучи като Отворено акционерно дружество "АвтоВАЗ", но това не винаги е било така. В периода от 1966 до 1971 г. компанията се нарича Волжски автомобилен завод, а от 1971 г. до влизането в алианса Renault-Nissan се нарича Волжска асоциация за производство на леки автомобили "АвтоВАЗ".

Освен смяната на имената, тя е пълна с много други интересни събития. Най-интересните от тях бяха пускането и затварянето на производството на автомобили. В рамките на тази статия ще разгледаме годината на пускане на моделите VAZ, които са разработени и произведени както от самата компания, така и в партньорство с други автомобилни производители.

Моделна гама и години на производство на всеки автомобил

През годините на своята работа под различни имена, AvtoVAZ успя да пусне няколко десетки модела автомобили. По-долу ще намерите годината на производство на моделите VAZ, които някога са слизали от поточната линия на този завод.
1. Жигули 2101... Тези автомобили са произведени от 1970 до 1988 г.

2. Жигули 2102... Тези автомобили са произведени от 1972 до 1985 г.

3. Жигули 2103... Тези автомобили са произведени от 1972 до 1984 г.

4. Лада / Лада 2104... Тези автомобили са произведени от 1984 до 2012 г.

5. Лада / Лада 2015г... Тези автомобили са произведени от 1980 до 2010 г.

6. Жигули 2106... Тези автомобили са произведени от 1976 до 2004 г.

7. Лада / Лада 2107... Тези автомобили са произведени от 1982 до 2012 г.

8. Лада Спутник / Самара I 2108... Тези автомобили са произведени от 1984 до 2003 г.

9. Лада Спутник / Самара I 2109... Тези автомобили са произведени от 1987 до 2004 г.

10. Лада Спутник / Самара I 21099... Тези автомобили са произведени от 1990 до 2004 г.

11. Лада 110... Тези автомобили са произведени от 1996 до 2007 г.

12. Лада 111... Тези автомобили са произведени от 1998 до 2009 г.

13. Лада 112... Тези автомобили са произведени от 1999 до 2008 г.

14. Лада Самара II 2113г... Тези автомобили са произведени от 2005 до 2014 г.

15. Лада Самара II 2114г... Тези автомобили са произведени от 2001 до 2014 г.

16. Лада Самара II 2115г... Тези автомобили са произведени от 1997 до 2012 г.

17. Добре 1111... Този автомобил е произведен от 1988 до 1994 г.

18. Лада Калина I 1117г... Тези автомобили са произведени от 2007 до 2013 г.

19. Лада Калина I 1118г... Тези автомобили са произведени от 2004 до 2012 г.

20. Лада Калина I 1119г... Тези автомобили са произведени от 2006 до 2013 г.

21. Лада Калина I 11198... Тези автомобили са произведени от 2008 до 2013 г.

22. Лада ЕЛ Лада

23. Лада Калина II 2194г... Тези автомобили се произвеждат от 2013 г.

24. Лада Калина II 2192г... Тези автомобили са произведени през 2013 г.

25. Лада Приора 2170... Годините на пускане на моделите VAZ Priora започват обратното си броене от 2007 г.

26. Лада Приора 2171

27. Лада Приора 2172... Тези автомобили се произвеждат от 2008 г.

28. Лада Приора 21728... Тези автомобили се произвеждат от 2010 г.

29. Лада Приора 21708... Тези автомобили се произвеждат от 2009 г.

30. Лада Надежда 2120... Тези автомобили са произведени от 1998 до 2007 г.

31. Лада / Лада Нива 2121... Тези автомобили се произвеждат от 1977 г.

32. Лада / Лада Нива 2131. Тези автомобили се произвеждат от 1993г.

33. Лада / Лада Нива II 2123... Тези автомобили са произведени от 1998 до 2002 г.

34. Chevrolet niva... Тези автомобили се произвеждат от 2002 г.

35. Лада Гранта 2190

36. Лада Гранта хечбек... Тези автомобили се произвеждат от 2014 г.

37. Лада Ларгус... Тези автомобили се произвеждат от 2011 г.

ИСТОРИЯ на АвтоВАЗ

За първи път те започнаха да говорят за необходимостта от изграждане на нов модерен автомобилен завод в СССР през 1966 г., през тази година започва историята на АвтоВАЗ. На следващия конгрес на ЦК на КПСС, който се проведе на 20 юли, беше одобрено в град Толиати да бъде построено ново производствено предприятие, което ще произвежда най-модерните автомобили. За да бъдат тези автомобили конкурентоспособни на световния пазар, към техническото оборудване и обучението на персонала, съветското правителство реши да включи приятелския италиански автомобилен концерн Fiat през онези години.

Новият завод започва работа през 1969 г., когато са сформирани първите му трудови бригади. Първите автомобили слязоха от конвейера година по-късно. Това бяха автомобили, проектирани на базата на италианския FIAT-124. По-долу ще ви разкажем повече за този и много други автомобили, които някога са слизали от поточната линия на АвтоВАЗ.

ВАЗ 2101

Това е седан с четири врати, който, както казахме по-горе, е построен на базата на Fiat 124. За да се адаптира към съветските пътища, автомобилът е претърпял повече от 800 промени. И така, той беше оборудван с по-голям карбураторен двигател - 1200 кубически сантиметра, плюс колата получи по-висок просвет, а тялото и колелата му бяха подсилени.

Малко по-късно, на базата на тази кола, беше пусната така наречената серия от класически автомобили: VAZ 21011, който получи още по-голям двигател - 1,3 литра, 21013 - аналог на 21011, но с двигател от VAZ 2101, както и специален модел за нуждите на полицията: автомобил ВАЗ 2101-34, който беше оборудван с най-мощния двигател в това семейство.

ВАЗ 2102

Историята на АвтоВАЗ и сътрудничеството му с италианския концерн Fiat не спря на модела VAZ 2101, само година след появата на този автомобил на пазара се появи нова кола: която беше лицензирана версия на Fiat 124 Familiare.

Основната модификация, в сравнение с VAZ 2101, беше багажникът, който беше на нивото на пода. Това беше направено, за да се улеснят процедурите по товарене и разтоварване. За съжаление, поради това усъвършенстване, колата имаше сериозен недостатък: слабо ниво на уплътнение на купето от страната на задната врата, което доведе до навлизане на прах в интериора, както и изпарения, които излизаха от гърлото на резервоара за газ.

Друг проблем с усъвършенстването беше увеличеното тегло на автомобила, което наложи да се направят амортисьорите и окачването по-твърди. Това, разбира се, ни позволи да поддържаме приемлива товароносимост: до 250 кг с 2 пътници и до 55 кг с петима пътници, но направи колата много твърда при шофиране.

През 1978 г. е пуснат специален модел: VAZ 21021, който е предназначен за износ. Бяха направени промени в двигателя, който беше взет от модела VAZ 21011, както и задното стъкло на багажника, което беше оборудвано с шайба и чистачки.

По-късно, в продължение на пет години, автомобилът непрекъснато се модернизира, но не променя името си. В него е инсталирана по-надеждна система за запалване, още по-мощен двигател и са направени други, по-малко значителни корекции, но всичко това вече не може да спаси колата и през 1985 г. тя е прекратена.

ВАЗ 2103

Автомобилът VAZ 2103 е модифицирана версия на VAZ 2101, която е базирана на същия Fiat 124. Появява се на пазара през 1972 г. Основните разлики бяха по-мощен двигател: 72 конски сили и по-просторна кабина: пространството над главата на пътниците и водача беше увеличено с 15 милиметра. Също така трябва да се отбележи, че VAZ 2103 стана първият домашен автомобил, на който беше инсталиран вакуумен спирачен усилвател, както и "спортен" панел.

През 1980 г. тази кола е оборудвана с нов карбуратор, което прави VAZ 2103 по-надежден, но точно както в случая с VAZ 2102, нововъведенията не спасяват модела. Прекратено е през 1984 г.

ВАЗ 2104

Историята на AvtoVAZ, като официален производител на комби, започва с автомобила VAZ 2104. Тази кола беше пусната да замени VAZ 2102 и беше предназначена да поеме всичко най-добро от този автомобил, но остави в миналото всичките му недостатъци. За първи път тази кола е пусната през 1984 г. и се произвежда до 2012 г. По време на този огромен живот на една кола, на пазара се появиха много модификации на тази кола:

VAZ 21041 е специална, по-евтина версия, с по-малък двигател.

VAZ 21042 - тази модификация е пусната специално за страни с дясно движение

VAZ 21043 - обновен, по-модерен интериор и нова петстепенна скоростна кутия.

VAZ 21044 - актуализиран, по-голям двигател - 1700 кубични сантиметра.

VAZ 21045 - актуализиран, по-голям двигател - 1800 кубични сантиметра.

VAZ 21045D е аналог на VAZ 21044, но с дизелов двигател.

VAZ 21047 е експортна версия на този модел.

VAZ 21048 е аналог на VAZ 21045, но с дизелов двигател.

VAZ 21041 е първата и единствена модификация на този автомобил с инжекционен двигател, който имаше обем от 1,7 литра.

ВАЗ 2105

Автомобилът VAZ 2105 беше в основата на експортната линия на автомобили AvtoVAZ. Дизайнът му е базиран на модата от 80-те години на Европа, но намира доста добра популярност в родната си страна. По време на цялото производство на този автомобил, както и много други автомобили от онова време, той претърпя много промени, които ставаха все повече и повече нови модификации, но като цяло имаше само една сериозна, която се случи в началото на 2000-те, когато VAZ 2105 започна да инсталира инжекционни двигатели.

Друг интересен факт за този автомобил, който си струва да се спомене, е, че VAZ 2105 е първият автомобил в историята на AvtoVAZ, който започна да има пълен комплект и не беше произведен само в една версия.

ВАЗ 2106

Автомобилът е по-модерна версия на VAZ 2103. Имаше по-приятен дизайн за онези години, както и по-мощен двигател, който беше сравним с двигателите, инсталирани на по-късните версии на VAZ 2103.

Подобно на предишните модели на AvtoVAZ, "шестицата" е получила много модификации в живота си, но VAZ 21067 стана наистина интересен, когато заводът произведе за първи път автомобил, който отговаря на екологичните европейски стандарти. По това време това беше стандартът Евро 2.

ВАЗ 2107

Тази кола стана първата кола на АвтоВАЗ, която работеше на бензин, по-висок от AI-76. Друг интересен момент беше фактът, че за първи път спецслужбите се приближиха до завода за кола. За тях беше пусната специална модификация на VAZ 21079, която беше оборудвана с двигател от 140 конски сили.

И разбира се, не може да не се спомене фактът, че това е първият автомобил VAZ, на който е инсталирана моно-спрей система, макар и за експортна модификация.

ВАЗ 2108

VAZ 2108 е първият автомобил с предно предаване в историята на АвтоВАЗ. Първоначално колата имаше куп недостатъци (мнозина свързват това с необичайно тяло за дизайнерите: хечбек с три врати), поради което не беше много популярен на пазара, но след няколко години повечето от тях бяха фиксирани, потребителите бяха представени с три конфигурации: "Стандарт", "Норма" и "Лукс", а също така оборудваха колата с по-мощен двигател, който вдъхна нов живот на автомобила, който продължи до 2003 г.

ВАЗ 2109

Автомобилът VAZ 2109 е хечбек с пет врати и задвижване на предните колела. Произвежда се в АвтоВАЗ от 1987 до 2004 г., а след това с по-голям 1,6-литров двигател продължава да се произвежда в Украйна за вътрешния пазар.
Подобно на други автомобили на АвтоВАЗ, бяха произведени много модификации на този автомобил, но не настъпиха критични промени, дори промяната от карбураторен двигател към инжекционен двигател стана типична за времето си.

ВАЗ 21099

Колата е същата VAZ 2109, но със заден надвес, увеличен с 200 милиметра. Дори модификациите на тези автомобили излязоха подобни. Единствената основна разлика беше по-внимателната и подходяща система за сигурност VAZ 21099, която беше най-добрата сред домашните автомобили от онова време.

ВАЗ 2110

Автомобилът беше представен на ръководството и широката публика пет пъти. Първите четири пъти той не получи одобрение, тъй като изглеждаше или безличен, или силно напомняше автомобили от други производители, което би затруднило навлизането на външни пазари. Едва след като специалисти от Porsche се включиха в разработването на дизайна през 1988 г., дизайнерите успяха да създадат автомобил, който въпреки това влезе в производство и замени линията VAZ 2106, която по това време беше морално остаряла.

През годините този автомобил претърпя няколко пъти големи промени в областта на двигателя и изпускателната система. Това се дължи на факта, че се продаваше добре за износ, но беше необходимо стриктно да се спазват екологичните стандарти, които често се променяха през онези години. Така бяха издадени „десетки“, които отговаряха на Евро 2, Евро 3 и дори Евро 4.

ВАЗ 2111

Това е семеен комби, който беше пуснат на пазара за последователна подмяна на VAZ 2104, но не можа наистина да постигне желания резултат. В същото време, под експортното име Lada 111, той намери значителна популярност сред чуждестранните купувачи. Ставаше дума за много голям багажник, който в зависимост от позицията на задните седалки имаше обем от 490 до 1420 литра.

Подобно на други автомобили, които историята на AvtoVAZ познава, той измина дълъг път, по време на който бяха произведени повече от дузина модификации на VAZ 2111.

ВАЗ 2113

Автомобилът ВАЗ 2113 стана наследник на линията АвтоВАЗ от малки автомобили с предно задвижване в задната част на хечбек с три врати. Решението за възобновяване на производството на такива автомобили беше взето под натиска на потребителите, които искаха да видят аналог на VAZ 2108 на пазара.

Автомобилът беше оборудван с 1,5-литров двигател и веднага отговаряше на стандарта Евро 2, а по-късно беше модифициран и започна да отговаря на стандарта Евро 3.

ВАЗ 2114

Автомобилът VAZ 2114 е решение, взето веднага след доставката на автомобилите VAZ 2113 на конвейера. Всъщност VAZ 2114 замени автомобилите VAZ 2109, които бяха много популярни по това време на пазара.

За изненада на много фенове на AvtoVAZ, тази кола е получила само една модификация през годините на своето съществуване, а разликата от основната версия беше само в по-голям двигател.

ВАЗ 2115

Автомобилът VAZ 2115 е седан с четири врати с предно предаване, който беше пуснат в производство като наследник на пазара на по-рано много популярния автомобил VAZ 21099.
Дизайнерите пуснаха две модификации, но за разлика от предишни години, те не промениха по никакъв начин името на автомобила, а освен това, вместо да подсилят двигателя, експериментираха с инсталирането на по-малки двигатели. И така, те първо се опитаха да поставят 1,1-литров двигател, а когато идеята се провали - 1,3 литра, но тази опция не спечели популярност и заводът беше принуден да се върне към оригиналния 1,5-литров двигател.

ВАЗ 2112

Автомобилът VAZ 2112 всъщност е VAZ 2110 в задната част на хечбек. Автомобилът беше много популярен на времето си поради атрактивния си външен вид и ниската цена. Същите фактори направиха експортната му модификация Лада 112 популярна и на външния пазар.

След успеха на версията с пет врати беше пуснато купе с три врати VAZ 2112, но не стана популярно, което най-вероятно се дължи на факта, че феновете на домашните автомобили с три врати вече са свикнали с VAZ 2108 и ВАЗ 2113.

Лада Калина

Автомобилът е пуснат в продажба през 2006 г. Произведена е кола в каросерията на седана и в каросерията на хечбека, а малко по-късно се появява и каросерията на комбито. През 2007 г. автомобилът беше финализиран, започна да отговаря на стандарта Евро 3 и също така стана по-икономичен.

За първи път в историята на АвтоВАЗ дизайнерите на завода разработиха специална версия на автомобила - Lada Kalina GTI, която беше предназначена за любителите на високоскоростното и динамично шофиране. Автомобилът беше много по-маневрен от базовия модел и имаше по-добра динамика, но явно не достигна класа GTI на други производители.

Лада Приора

Автомобилът в момента е един от най-популярните автомобили в семейството на АвтоВАЗ. За първи път историята на АвтоВАЗ получи кола, която дори придирчивите списания за автомобили нарекоха добра за времето си.

Този автомобил се предлага в седан, комби, хечбек с три колела и хечбек с пет врати.

ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131 Нива

Автомобилите от серията са единствените офроуд превозни средства, които се произвеждат от AvtoVAZ самостоятелно. Те са популярни както сред местните потребители, така и сред чуждестранните купувачи. Несъмнено тази кола има минимален комфорт, но от друга страна показва отлична проходимост и заедно с ниската цена се превръща в единствения представител на сегмента на наистина бюджетните SUV.

Разликата между VAZ 2121 и VAZ 2131 е, че първата кола е с три врати, а втората е с пет врати.

Chevrolet NIVA

Автомобилът Chevrolet Niva е модифициран ВАЗ 2131, който е сглобен в по-модерна каросерия и адаптиран към градските условия. Тази кола е по-удобна от класическата Niva, но по-малко проходима.

Лада Гранта

Автомобилът е автомобил, който е изграден върху платформата на автомобила Renault Logan, който е много популярен у нас. Тази кола е най-бюджетният автомобил, произвеждан в момента от АвтоВАЗ и е почти най-популярният модел в историята на АвтоВАЗ.

Лада Ларгус

Автомобилът е автомобил, който замени някога произвеждания VAZ 2102, по-късно - VAZ 2104 и дори по-късно - VAZ 2111. Но за разлика от предишните комби, тази кола получи седемместна семейна модификация, както и модификация "ван" , който е разработен специално за търговски сегмент.

Ваз 2114 е любимец на много автомобили, произведени от концерна Lada, който е част от семейството на Самара-2. Историята на VAZ 2114 започва, когато обществеността видя първите модели през 2001 г., след което бяха произведени 50 тестови екземпляра. Пълномащабното производство на VAZ 2114 стартира през април 2003 г., а последното издание на VAZ 2114 е записано на 23 декември 2013 г.

Четиринадесетият модел замени добре познатия VAZ 2109, наречен "деветката", той издържа седемнадесет години на конвейера от 1987 до 2004 г., но до 2011 г. беше сглобен в Украйна от пълни комплекти. Малко е оцеляло от нея във външния вид на рестайлинга ВАЗ 2114.

Промени в автомобила в сравнение с предшественика му

Обновеният модел радикално промени не само външната част на автомобила, но и значително актуализира интериора.

Външни разлики от своя предшественик:

1. броня... Бронята стана по-висока и беше боядисана в цвета на каросерията, като този на чуждестранните автомобили, преди това можеха да се похвалят с това 10, 11 и 12 модели.
2. Фарове... Фаровете станаха по-малки и по-закръглени, а самата оптика по това време беше доста модерна.
3. Заден спойлер... Някои конфигурации бяха оборудвани от фабриката с малък спойлер, който не се различаваше по цвят от автомобила.
4. Радиаторна решетка и капак... Капакът също контрастира благоприятно на своя ъглов предшественик със заоблена форма, която поддържа дизайна на 2114 достатъчно свеж.
5. Крила... Слотове за мигачи се появиха в калниците и като цяло те станаха по-изгодни за интегриране в цялостния външен вид на автомобила.
6. Обтекатели на праговете... Праговете бяха покрити с пластмасова облицовка и боядисани в същия цвят като тялото.
7. Лайни... Лайсните минават покрай вратите и от своя страна са боядисани в цвета на каросерията на автомобила.

Всичко това направи VAZ 2114 доста привлекателен и модерен, което, съчетано с ниска цена, обеща успех на модела. Промените, между другото, не засегнаха задната част на автомобила, въпреки че първоначално инженерите планираха да променят външния вид на задните светлини. Идеята беше изоставена поради необосновано увеличение на производствените разходи.

Поглеждайки в салона, можете да намерите актуализирани:

1. Торпедо... Новото торпедо е направено в съответствие с европейските стандарти и е загубило второто жабче в луксозната конфигурация. Пластмасата стана по-малко скърцаща, отколкото в деветката.
2. Табло... Макар и не ново, тъй като арматурното табло вече беше на ВАЗ 2110, то мигрира и тук, за разлика от стария, имаше по-модерен външен вид.
3. Волан и кормилна колона... Четиринадесетият модел беше оборудван с нов по това време волан от VAZ 2110, а на кормилната колона се появи копче за регулирането му.
4. Закрепванията на предпазните колани са намерили своите горни точки.

Седенето в рестайлизирания салон стана много по-приятно и удобно, освен това се появиха много приятни допълнителни екстри, като например:

• електрическо задвижване на прозорци;
• отопляеми седалки;
• климатик;
• фарове за мъгла;
• централно заключване на вратата;
• обикновен бордов компютър;
• лети джанти и тониране.

Имаше само две налични конфигурации: основна и луксозна. Те не се различаваха много както по цена, така и по оборудване. Луксозната стая имаше пластмасов капак на двигателя за декорация, пластмасов приемник и обикновен бордов компютър.

Освен това инженерите се погрижиха за надграждане на системата на съединителя, лоста за превключване на скоростите, окачването, спирачната система и като цяло техническото оборудване.



През цялата история на производството на VAZ 2114 са инсталирани 4 вида двигатели:

1. С обем от 1,5 литра, чиято мощност е 77 конски сили, от 2003 до 2007 г.
2. От 2007 г. до момента, в който VAZ 2114 спира да се произвежда, са инсталирани два варианта на двигатели със същия обем 1.6, с мощност 81 и 90 к.с.
3. През 2010 г. започнаха да се появяват модели с актуализирани двигатели със същия обем, но вече имаше мощност до 98 к.с.

Ваз-2114 цена и край на производството

Последната кола слезе от поточната линия през 2013 г., те бяха продадени на цена от около 300 хиляди рубли. Все още е възможно да се намерят автомобили с почти нулев пробег на сравнима цена.

Последният VAZ 2114, който слезе от поточната линия, беше бял.

Общо през цялата история на VAZ 2114 929 930 четиринадесети хечбека с пет врати напуснаха вратите на завода. На негово място дойде Лада Гранта.

Изборът падна върху FIAT главно по политически причини: комунистическата партия на СССР подкрепя партиите на други капиталистически развити страни, особено на Италия и Франция. Лидерите на чуждите комунистически партии се нуждаят от нови работни места, а изграждането на завод в Толиати решава проблема. проблеми.построи завод, предостави цялата необходима документация, консултира се с инженерите на ВАЗ и участва в разработването на нови модели. Първата партида лога също беше произведена в Италия, което предизвика интереса на колекционерите.

Прототипът на ВАЗ 2101 е FIAT 124 модел 1966 г. с 1,2-литров двигател и начално ниво на интериора.През 1965 г. е удостоен с титлата "Автомобил на годината".

На 3 януари 1967 г. строителството на Волжския автомобилен завод е обявено от Всесъюзния ударен комсомолски строителен проект.На строежа са изпратени хиляди хора, предимно млади хора. И на 27 януари същата година е изнесен първият кубичен метър земя за изграждането на първия цех.

От 1969 г. започват да се формират трудови колективи, продължава инсталирането на оборудване, произведено в 844 местни фабрики и 900 фабрики на Британската общност, от фирми от Италия, Германия, Англия, САЩ, Франция и други страни.

На 1 март 1970 г. първите десет тела напускат заваръчния цех, а на 19 април напускат главния конвейер. първият 6 колаВАЗ 2101. Колата и нейните модификации са наречени "Жигули", на името на планините край Толиати.
Жигулите много приличаха на Fiat 124, но беше само на външен вид.
Автомобилите са сглобени от напълно локализирани части, без доставка от Fiat. Но някои от частите не са произведени в СССР, а в други социалистически страни. Например, през 1967 г. в Полша вече беше произведен Polski Fiat 125P, който беше много подобен на Zhiguli, можеше да носи латински символи, което беше причината за появата на легендата за копейките на Fiat.
По-късно части от СССР започнаха да се доставят на полските Fiats, например вдлъбнати дръжки на вратите.
Дизайнът на FIAT претърпя много промени, преди да стане Жигули. Още в ранните етапи на тестването беше ясно, че Fiat не е за нашите пътища. Тялото му беше много слабо, трябваше да бъде подсилено, както и окачването.
Пътният просвет беше увеличен от 164 на 175 мм, задните дискови спирачки бяха заменени с барабанни, по-издръжливи и защитени от въздействието на пясък и мръсотия. Както свидетелстват тестерите, задните накладки бяха достатъчни за 500-600 км по лош път, просто бяха изтрити до метал. Дръжките на вратите бяха направени вдлъбнати, което ги направи безвредни, отвън се появи огледало за обратно виждане.

Разпределителният вал мигрира отдолу нагоре, разстоянието между цилиндрите се увеличи, като се запази работен обем на двигателя от 1,2 литра, диаметърът на цилиндъра беше увеличен от 73 на 76 мм с мощност 64 к.с.
При трансмисията диаметърът на диска на съединителя беше увеличен от 182 на 200 мм. Окачването с три връзки е променено на окачване с пет ленти. Вместо два крика отстрани, има четири.
Появи се дупка в предната броня под "кривия" стартер, появиха се зъби и теглещи очи. Седалките, за разлика от тези на Fiat, започнаха да се разгъват. Общо бяха направени повече от 800 промени, които значително укрепиха конструкцията и я направиха с 90 кг по-тежка, от 855 на 945 кг.

По-голямата част от модификациите са направени от италиански специалисти с участието на съветски, което даде възможност да се поучи от опита и да се използва в последващи разработки.

На 28 октомври 1970 г. първият ешелон с Жигули е изпратен в Москва. С очаквано строителство от 6 години, заводът е пуснат 3 години по-рано.

На 24 март 1971 г. Държавната комисия приема в експлоатация първия етап, който ще произвежда 220 000 автомобила годишно.

През 1971 г. започва износът на Жигули за България, Чехословакия, Унгария, Югославия и Германската демократична република. По-късно в Германия, Франция, Австрия, Швейцария, Египет, Великобритания, Нигерия.
Поради различните езици на купувачите, името "Жигули" беше променено на "LADA" / "LADA".

На 22 декември 1973 г. заводът е официално приет от Държавната комисия с отлични оценки след пускането на милионния автомобил от марката VAZ и с указ на Президиума на Върховния съвет на СССР е награден с орден на Червеното Знаме на труда.

През 70-те години "Жигули" бяха най-удобните и надеждни от съветските автомобили. Беше престижно да имаш Жигули, говореше за благополучие и просперитет в семейството. За по-голямата част от мъжкото население това беше мечта. Чуждестранните корени привлякоха още повече купувачите на VAZ 2101. Но отначало те се страхуваха малко от Жигули, поради недостатъчен опит в обслужването.

Опитни автомобилисти уверено казаха, че Жигули не е за нашите пътища, но по-късно се оказа, че са направени не само за нашите пътища, но и за нашия офроуд.

Има гаранция и сервиз! Сред положителните характеристики на "Жигули" бяха: малко количество работа по поддръжката, шофьорите бяха изненадани, че през зимата не е необходимо да източват водата през нощта, първо научиха вкуса на антифриза и получиха колела за цялата година кръгъл. Също така, "Жигули" се отличаваха с плавно движение, добра динамика и управляемост, което направи възможно изпреварването на "Москвич" и "Волга" завинаги. Интериорът беше удобен, вътрешният нагревател работеше перфектно. Радвах се също, че в СССР се научиха да правят фитинги и висококачествени крепежни елементи, след като купиха Жигули, нямаше нужда да го разтягат. Качеството на сглобяване в началото на производството беше отлично, но през следващите години се влоши не само при ВАЗ, но и в индустрията като цяло.

През 1974 г. излиза актуализирана версия на "Жигули" - ВАЗ 21011, с 1,3-литров двигател и 69 к.с.

За 13 години производство са произведени около 3 милиона автомобила ВАЗ 2101. Производството на ВАЗ 21011 е прекратено през 1981 г., 2101 през 82, по-късно е произведена само модификация на ВАЗ 21013.

ВАЗ 2101 и спорт.

В началото на 1971 г. излиза състезателна модификация на Жигули, участва в европейското рали "ТУР ЕВРОПА - 71", където нашият отбор печели сребърната купа. С участието си в следващите състезания "ОБИКОЛКА НА ЕВРОПА - 73" съветските спортисти спечелиха злато и сребро.

В състезанията по шосейни пръстени "Копейка" участва за първи път през 1972 г. в шампионата на СССР. В онези дни все още никой не знаеше как да форсира двигателите на ВАЗ, а "московчаните" имаха предимството по магистралите. Но с течение на времето тайната на форсирането на "Жигули" беше разкрита, ездачите се научиха как да подготвят своите VAZ, а екипите на AZLK вече не можеха да издържат на "стотинките" и изоставаха завинаги.

На състезанията на "Купата на приятелството на социалистическите страни" нещата не бяха много добре. Трима чехословашки състезатели спечелиха всяко състезание в заводската си Skoda 130 RS, само разменяйки местата в челната тройка. Мощни и леки Skodas са създадени специално за ринга. Скоро те преминаха към други европейски състезания, а мястото им заеха други състезатели от Чехословакия, на нашите Лади. Те изпиха много кръв от нашите ездачи, но все пак беше възможно да ги спечелим, това беше доказано повече от веднъж от съветските спортисти.

Интересното е, че фабричните състезатели често трябваше да делят медали със „самотници“ от други градове. Те съставиха силна конкуренция в състезанията. И всичко това, защото в СССР нямаше професионален спорт, те можеха да се занимават само със защита на смяната на машината. И спортните секции на VAZ не бяха подразделения на завода, а просто клубове на автомобилисти, а безценният опит от подобрения много рядко беше въплътен в подобряването на дизайна на серийните автомобили.

Какъв беше тунингът VAZ 2101 в началото на 70-те?

Нашите автомобилисти знаеха как да преговарят с ръководителите на различни големи фирми, които имаха достъп до чужбина. Специално за състезанието при нас бяха докарани подсилени и модифицирани разпределителни валове. Те бяха донесени от различни страни, разбира се, всичко беше незаконно и затова настройката на Жигули беше много скъпа. Някой донесе разпределителни валове, те промениха твърдо окачване, което от своя страна се промени на други части, по-подсилени. Гумата беше от "космоса", т.е. недостъпни, записани на опашката няколко месеца предварително.

Някои "кулибини" направиха разпределителни валове по тяхната технология, смениха, продадени. Правеха и домашни магнезиеви дискове, които бяха много скъпи в Европа.

Само в наше време частите за настройка станаха общодостъпни и можем да изберем всяка част, която да отговаря на нашите параметри. Благодарение на тези хора, които в началото на 70-те години не се страхуваха да постигнат по-добро представяне от своите "копейки", те бяха съветски спортисти и ентусиасти !!!

Гледайте видео за една стотинка!

Феновете на автомобили от Волжския автомобилен завод се интересуват от това кога са спрели производството на VAZ 2115. За да отговорите на този въпрос, трябва да знаете историята на появата на този автомобил и причините, поради които е спрян от производство.

Историята на появата на VAZ 2115

Първият прототип ВАЗ 2115 от семейството на Лада Самара, популярно наричан "Пятнашка", беше демонстриран през 1997 г. на Московското автомобилно изложение. От същата година стартира и серийното му производство. От своя предшественик VAZ 21099 от семейството на Lada "Sputnik" (година на производство 1990 г.) "Pyatnashka" се различава благоприятно в дизайна на предния край; калниците, капака на двигателя и капака на багажника са закръглени. Металната броня е сменена с пластмасова. Визията стана по-модерна благодарение на страничните декоративни ленти. Багажникът стана по-удобен, чието отваряне започна от бронята. Дължината на каросерията се увеличи с 22,5 см. Автомобилът стана рационализиран и успешно тестван в аеродинамичен тунел.

Въпреки това, през 1999 г. дизайнерите значително променят външния вид на автомобила. Поставена е нова предна и задна оптика, на спойлера на багажника се появи допълнителна спирачна светлина, а електрическото оборудване претърпя подобрения. Интериорът се промени към по-добро.

От 2007 г. автомобилът е оборудван с 1,6-литров двигател. След това подобрение седанът започна да отговаря на европейските стандарти.

В сравнение с предшествениците си този модел се оказа най-скъпият, но и най-престижният. Обемът на продажбите възлиза на 30% от всички модели на VAZ. Средно 2600 "Pyatnasheks" слизаха от поточната линия всеки месец.

Търсенето и популярността на новия седан нараснаха. Следователно от 2000 г. монтажът му беше прехвърлен на главния конвейер на Волжския автомобилен завод.

От коя година и защо е спряно производството на VAZ 2115?

През 2012 г. излиза Lada Granta. С по-атрактивен дизайн и по-добри технически характеристики, цената му беше съпоставима с тази на ВАЗ 2115. Това е една от причините, поради които производството на популярния модел 2115 беше прекратено.

Освен това на руския пазар се изля поток от чуждестранни автомобили, нови и употребявани.

Мненията на потенциалните купувачи както в Русия, така и в страните, където е изнесен VAZ 2115, бяха разделени. При една и съща цена на автомобили много автомобилисти предпочетоха да изберат по-удобни, оборудвани и надеждни чуждестранни автомобили с кратък експлоатационен живот. Други смятаха, че новият е нов и поне по време на гаранционния срок няма да има проблеми с колата 2115. А местните резервни части са по-евтини.

Търсенето на популярния модел започна да пада, месечният му обем на продажбите падна до 500 автомобила на месец.

За да увеличи търсенето на VAZ 2115, заводът във Волжски предприе редица мерки. Едно от тях е значителна отстъпка за този модел. Мярката беше временен успех. Търсенето на VAZ 2115 се е увеличило с повече от 70%. Но последният опит беше успешен. През 2011 г. продажбите намаляват с 44% и ръководството на завода решава да прекрати производството на този модел от 1 януари 2012 г. Но производството продължи до края на годината.

През годините са произведени повече от 10 милиона автомобила от този модел.

Но производството на автомобили Lada Samara не приключи дотук. До края на 2013 г. пускането на неговите модификации 2113 и 2114 продължи в Толиати.

Дъщерните дружества на Волжския автомобилен завод, които произвеждаха автомобили на базата на VAZ 2115, преминаха към производството на автомобили на базата на Lada Grant.

Невъзможно е да се каже точно от коя година продажбата на "Пятнашек" е напълно спряна. В складовете на дилърите имаше автомобили, които се продаваха дълго време.

В "десетото семейство VAZ" хечбеците издържаха най-дълго на конвейера. Те бяха обозначени с индекс 2112. В същото време, ако отворите каталога с резервни части, ще откриете това: Europanel, както и решетката на радиатора „8401014“, са инсталирани само на седани. Каталогът съдържа модел 21103, а това е седана. Тоест седаните са произведени, когато VAZ-2112 изобщо спря да се произвежда? Или тук нещо не е наред?

През юли 2008 г. беше пуснат последният VAZ-2112.

Ако не вземете предвид така наречените „купета“ (VAZ-21123), тогава можем да кажем с увереност, че автомобили от „десетото семейство“ не се произвеждат от 2008 г. Последният хечбек слезе от конвейера през юни. Двигателят 21124 беше монтиран под капака, а облицовката наистина се оказа стандартна - не "8401014-10", а "8401714".

Радиаторна решетка 2110-8401714 и 2110-8401014-10

При хечбеците с пет врати обаче решетката в новата версия не може да се намери по принцип.Това не важи за седани (21103), както и за купета.

Каква е грешката?

Каталог на монтажни единици VAZ 2110-2112

Всъщност автомобили с "ново торпедо" се произвеждат от 2006 година. Това важи и за седаните и още повече за хечбека. Имаше дори пълен комплект с 8 клапана, където присъстваха европанел и сервоусилвател. Този факт не е отразен в каталога.

Историята се развива така:

1. От август 2006 г. Europanel се появява в някои нива на оборудване. Пример: седан "Норма", няма сервоуправление, но торпедото е ново;
2. През 2007 г. всяка кола 2110-2112 се доставя с "ново торпедо";
3. През март 2007 г. седаните бяха свалени от производство и т.н.

А "купета" са произведени дори през 2010 г.!

Сравнете аеродинамиката

Разбрахме, че хечбеците VAZ-2112 вече не се произвеждат в последния завой - след седани и комби. Най-лошото аеродинамично представяне е характерно за комбито, а седанът отстъпва на хечбека по отношение на коефициента на съпротивление (Cx). Но това не е всичко!

Моментът на завъртане Mz, типичен за 2110 седани, е 571 N * m. Хечбекът и комбито печелят тук (339 и 499 N * m). Хечбекът има най-добра надлъжна стабилност.

Коефициентът Cx за много съвременни автомобили е под стойността на "0,30".

Каросерия "хечбек" в аеродинамичен тунел

Какво постигнаха във VAZ:

• 2110 – 0,347;
• 2111 – 0,381;
• 2112 – 0,335.

Направете изводи.

Само факти

• Има конфигурации, за които няма информация в нито един каталог. Например, 2110 седана са произведени с двигатели Opel X20XEV, както и с домашни двулитрови двигатели. И двете модификации се отличаваха с ниската си надеждност.
• VAZ-2110-91 е седан с двигател на Ванкел. Максималната скорост надвишава 240 км/ч.
• А какво да кажем за хечбек? По някаква причина VAZ ги лиши от мощни двигатели с вътрешно горене, но компанията Super-Auto произведе 21128 леки коли, оборудвани с 1,8-литров двигател. Максималната скорост с него е равна 196 км/ч .
• Може да се заключи, че "маржът на безопасност" за всички "Десетки" е много значителен. В малко по-малка степен това се отнася за хечбеците.

Пример във видеото: ВАЗ-2112 хечбек и двигател 2.0