Защо скоростите не се включват, когато двигателят работи? Нашият списък с грешки. Защо скоростите не се включват при работещ двигател Паля колата, кутията спира да превключва

В резултат на постоянния стрес, на който са подложени ръчната скоростна кутия и съединителят, повечето водачи все по-често започват да забелязват проблеми с превключването на предавките.

Не всеки обаче има време да реагира своевременно на тях, тъй като често единственият признак за неизправност на ръчната скоростна кутия е непълното включване на предавките или изпълнението на тяхното стартиране с леко разтягане. Ето защо, за да се избегнат сериозни проблеми в бъдеще, трябва много внимателно да се наблюдават такива прояви и своевременно да се елиминира причината, която е провокирала появата им. По-добре е незабавно да потърсите помощ от автосервиз, например, ако сте от Санкт Петербург, тогава тук http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

Търсене на причина

Най-лесният начин да определите защо предавките не са включени в ръчната скоростна кутия е по два начина:

1. Спрете двигателя и включете скоростта - Ако нищо не се случи, проблемът най-вероятно се дължи на неизправни синхронизатори или скорости. За да се определи виновникът за повредата, ръчната скоростна кутия ще трябва да бъде разглобена.

2. Стартирайте двигателя и включете скоростта - Ако не работи, значи проблемът е в съединителя. Най-често тази неизправност се провокира от такива проблеми като недостатъчно смазване, непълно зацепване на съединителя и липса на течност в хидравличната задвижваща система. В този случай последната неизправност е типична само за превозни средства, оборудвани с хидравличен съединител.

Във всеки случай, за да определите истинската причина, ще трябва да премахнете ръчната скоростна кутия и да проверите състоянието, в което се намира кошницата на съединителя, ако е задоволителна, проверете обема на течността, която е в разширителния резервоар и, ако има недостиг, допълнете.

Недостатъчно смазване

Въпреки факта, че когато има липса на смазка в ръчната скоростна кутия, предавките все още се включват, може да бъде доста трудно да ги превключите, тъй като предавките не могат напълно да се зацепят една с друга. Освен това недостатъчното смазване може да повреди дори синхронизаторите с течение на времето.

Ето защо, когато чуете неприятен метален шум при превключване на предавките, проверете нивото на маслото в ръчната скоростна кутия и я проверете за капки. Ако има, сменете всички уплътнения и уплътнения. Няма да е излишно да смените едновременно маслените уплътнения, разположени в дръжката и на входния вал.

Основни проблеми и тяхното отстраняване

Ако предишните методи за тестване не дадоха нищо и неизправността, която провокира проблемите с превключването на предавките на ръчната скоростна кутия, не е определена, тогава трябва да проверите състоянието, в което се намира кошницата на съединителя. Основният тласък за това трябва да бъде фактът, че скоростите спират да се включват точно когато двигателят работи.

Изхвърлящ лагер - В нормално състояние движението му върху входящия вал трябва да е без препятствия. В случай, че започне да засяда на някои места и се движи трудно по тях, тогава причината е в него. Въпреки това, не се притеснявайте, тъй като това се решава чрез просто подмяна на проблемната част.

Износване на диска - За да определите колко диск е износен, разглобете коша и визуално оценете състоянието му. Триещите накладки трябва да са без въглеродни отлагания и нитове под диска не трябва да се виждат. В случай, че е налице един от тези проблеми, дискът ще трябва да бъде сменен. Най-вероятно след тази процедура проблемът с включването на предавките ще бъде разрешен.

Неизправност на самия кош - При продължителна експлоатация на автомобила, така наречените "венчелистчета", които съставляват коша, се износват много, в резултат на което стават много податливи на високи температури и вече не могат да се справят с отстраняване на притискащата плоча. Често, за да се определи състоянието, в което се намират венчелистчетата, е достатъчна проста, визуална проверка - листенцата му ще се деформират или върху тях ще се отразят следи от прегряване. В този случай кошницата ще трябва да бъде сменена.

Хидравличен волан - Ако в системата няма достатъчно течност или има въздух в нея, трансмисиите към ръчната скоростна кутия може да не се включват периодично. За диагностика проверете резервоара и проверете всички задвижващи елементи, включително маркучи, тръби и освобождаващ цилиндър. Всички идентифицирани зони с течове ще трябва да бъдат елиминирани и системата да се изпомпа.

Монтаж на съединител

Ако трябва да разглобите съединителя, за да откриете проблем с превключването на предавките, бъдете изключително внимателни, когато го сглобявате. Затегнете всички резбови връзки с най-голяма грижа. И не забравяйте да центрирате съединителя, преди да инсталирате ръчната скоростна кутия. За тази цел можете да използвате както специален инструмент, така и входящия вал, който ще трябва да бъде свален от старата скоростна кутия.

При лошо превключване на предавките шофирането става не само неприятно, но и опасно. Нека разгледаме основните причини, поради които смяната на предавките е лоша или изобщо не. И тъй като автоматичната скоростна кутия и ръчната скоростна кутия са твърде различни, ще ги разгледаме отделно.

Ако имаш механик

Лошо превключване на предавките на автомобил с ръчна скоростна кутия по три причини. Първият от тях е неизправност на съединителя, когато той не се изключва напълно (задвижва). Първият признак на тази неизправност е, че задна предавка е включена с характерен трясък. Задната реагира на тази аномалия по-осезаемо от другите скорости, защото е единствената, която не е оборудвана със синхронизатор.

Втората причина е дефект в механизма за избор на скорости на скоростната кутия. И накрая, третото - прекомерно износване на синхронизаторите на скоростната кутия.

Има и няколко неизправности на съединителя, при които предавките на ръчната трансмисия се превключват лошо:

Прекомерното износване на синхронизаторите е предимно в тези предавки, които се включват по-често: това обикновено са първа, втора и трета. Задната част не е включена в този списък, тъй като няма синхронизатор. Когато имате лоша смяна на предавките и предполагате, че причината за това е износването на синхронизаторите, първо, трябва да имате затруднения с това само в движение. Второ, в този случай е по-добре да превключите, ако използвате двойно стискане.

За тези, които не знаят какво е двойно изстискване. За превключване на по-висока предавка: натиснете съединителя, включете неутралното, отпуснете и натиснете отново съединителя, включете предавката.

Хлабината в така наречения "хеликоптер" е една от причините за неясното зацепване на предавките

За да преминете към по-ниско: двойното притискане трябва да се комбинира с освобождаване на газ, тоест когато педалът на съединителя е освободен и скоростната кутия е в неутрално положение, трябва да натиснете и освободите педала на газта. Така те превключват скоростите на автоматична кутия, която няма синхронизатори. Ако кутията ще се превключва по-лесно с двойно освобождаване, тогава износените синхронизатори най-вероятно са виновни за лошото превключване на предавките.

Ако предавките се превключват лошо, когато автомобилът е неподвижен с изключен двигател, неизправността може да е само в механизма за избор на предавка на скоростната кутия.

Потърсете повреда в него или проверете дали е правилно регулиран. Не си и помисляй за съединителя и синхронизатора.

За тези, които имат картечница

Ако колата ви е с автоматична скоростна кутия. Няма да ви навреди да знаете режимите, в които може да работи вашата машина:

Автоматичната скоростна кутия има още бутон на лоста за превключване на режимите с надпис O / D OFF. Когато е включен, възниква забрана за включване, което увеличава предавките на аналога на 5-та предавка на ръчната скоростна кутия. Тоест, ако вашата автоматична машина има 4 предавки за движение напред, тогава за по-динамично ускорение тя ще използва само три по-ниски предавки.

Автоматичната скоростна кутия е много по-сложна от тези, които се срещат при ръчни трансмисии при неизправност на скоростната кутия и шансовете да я поправите във вашия гараж са малки. Но въпреки това, все пак трябва да знаете нещо за нея поне, за да не й навредите чрез неправилна работа.

Автоматичната скоростна кутия е много по-взискателна към точността на поддържане на нивото на маслото в нея, отколкото механиката. Както твърде ниските, така и прекалено високите нива на маслото са много вредни за него. И двете могат да доведат до сериозни щети. И в двата случая се получава пяна на маслото. При липса на масло поради факта, че маслената помпа, заедно с маслото, започва да поема въздух. Ако има излишък от масло, то се разпенва от въртящи се части, които в този случай се потапят в него. Разпененото масло се компресира по-добре и има ниска топлопроводимост. Следователно, ако работите с машината с такова масло, налягането в нейните системи за управление ще бъде ниско. Което ще доведе до приплъзване на съединителите и тяхното интензивно износване. Нарушената топлопроводимост няма да позволи да се отстрани цялата излишна топлина. Това, заедно с ниското налягане, ще доведе до повреда на машината и ще изисква сериозен ремонт.

Разпененото масло има по-голям обем. Следователно, проверката на маслото ще покаже твърде високо ниво. Ако установите, че нивото на маслото се е повишило без видима причина, трябва да изключите двигателя и да оставите маслото да се утаи. След това проверете отново нивото. Ако се окаже нисък, трябва безопасно да допълните необходимия порий и да повторите проверката.

Нивото на маслото в автомата се проверява с помощта на пръчка или през контролен отвор, затворен с тапа.

Как да проверите нивото на маслото с пръчка

• Загрейте маслото до работна температура (за това трябва да карате около 15 км).

Изберете равна хоризонтална зона за измерване. Сложете колата на ръчната спирачка.

• Преместете лоста, за да изберете режима на работа на кутията през всички позиции, задържайки във всяка от 3 до 5 секунди, докато машината се задейства.
• Оставете селектора на режима в положение P и в това положение определете нивото на маслото.
• Без да изключвате двигателя, извадете пръчката за измерване на маслото, избършете я и я поставете отново в тръбата, докато спре, след което я издърпайте и прочетете показанията. Горната граница на следи от масло върху суха пръчка за измерване трябва да е на маркировката горещо или в зона с пресичащи се прорези.

Ако нивото е недостатъчно, можете да добавите масло през тръбата, в която е поставена пръчката. Не забравяйте, че автоматичната скоростна кутия се страхува от мръсотия, така че долейте само чисто ново масло. Избършете измервателната пръчка с чиста кърпа, която няма да изпусне конци.

Когато проверявате нивото на маслото, обърнете внимание на външния му вид. Тъмна течност с миризма на изгоряло показва, че не всичко е наред в уреда. Първо опитайте да смените маслото и филтъра в автоматичната скоростна кутия. Млечният цвят на ATF показва, че охлаждащата течност е влязла в кутията. Охлаждащата течност омекотява и надува материала, от който са направени съединителите. Не се колебайте да смените такова масло, като предварително сте елиминирали причината за попадане на антифриза в кутията, в противен случай машината ще претърпи значителни щети. Охлаждащата течност може да влезе в кутията поради теч в маслената секция в радиатора на охладителната система. В този случай емулсията ще се наблюдава както в кутията, така и в охладителната система на двигателя.

Най-честите неизправности на машината

• Колата не се движи напред и движението назад е нормално. Възможни причини: износване на фрикционния съединител на предния съединител, дефект в буталото на този съединител, счупване на пръстените на същия съединител, задръстване на клапаните на корпуса на клапана.
• Няма скорост на заден ход, напред има само 1 и 2. Вероятни причини: износване на съединителите за заден ход, неизправност на буталото на този съединител, повреда на шлицовата връзка в корпуса на барабана, друг дефект на този барабан.
• Няма назад, напред всичко работи. Причини: износване на спирачната лента, неизправност на буталото на тази лента или счупване на нейния прът, дефекти в спирачния пакет.
• Няма движение напред или назад, когато някой режим е включен, има натискане за превключване, но колата стои неподвижна. Причини: неизправност на преобразувателя на въртящия момент, липса на масло, запушен филтър.
• Включени са само задна скорост, 1-ва и 2-ра предавка. Причини: задръстване на клапана в корпуса на клапана, ниско ниво на маслото, общо износване на буталата и съединители на зъбни съединители, които не се включват.

Скоростната кутия е доста сложен агрегат, който изисква подходящо внимание и диагностика. Днес проблемът с лошото превключване на предавките е актуален за много превозни средства, така че е важно да разберете как се диагностицира и ремонтира уредът. От този материал ще разберете защо първата предавка се включва лошо, каква е причината за това и как можете да включите първата скорост, ако е необходимо.

[Крия]

Какви са причините за прекъсванията?

Скоростната кутия е не само един от най-трудните, но и един от най-основните възли във всяко превозно средство. Причините за неизправности, поради които първата предавка се захваща плътно, могат да бъдат свързани както с неправилно използване на уреда, така и с шофиране по лоши пътни настилки. Във всеки случай, ако не знаете защо скоростта се включва лошо, това показва определена повреда на самия уред.

Трябва да се отбележи, че подобен проблем често възниква при по-старите автомобили, които се купуват на ръка, а не в автокъщите. Ето защо, ако сте закупили употребяван автомобил, тогава дори не бива да се изненадвате от такъв проблем, особено след като подобни неизправности ще се появят във всяка кола рано или късно. Освен това, ако се опитате да включите скоростта и това се случи, но много лошо и с голяма трудност, тогава селекторът на модула може в крайна сметка да спре да реагира на всякакви команди от шофьора. Естествено, не всеки шофьор ще може постоянно да започне да кара от втора скорост, така че е важно да разберете причините, поради които първата предавка почти не е включена.

По-долу е даден списък с повреди, в резултат на които скоростният лост няма да превключва добре предавките:

1. Проблемът е - механизмът се включва лошо, изключването е непълно. Често такъв проблем възниква при автомобили местно производство и в повечето случаи се дължи на факта, че механичният кабел на съединителя лети от точката на закрепване. Всъщност не е особено трудно да се идентифицира това - ако кабелът се счупи, педалът ще бъде потънал в пода и няма да се движи. Това, както разбирате, е пряко свързано с работата на съединителя, а не на скоростната кутия.
2. Имаше повреда в работата на управляващия прът на механизма за превключване на предавките. Тогава не само първата, но и задната, както и останалите скорости ще се включат зле.
3. Разбивка на реактивната тяга на агрегата.
4. По неизвестни причини крепежните болтове, разположени на гарнитурата или селектора на лоста за избор на режим на скоростната кутия са се разхлабили. Проблемът се решава чрез затягане на болтовете.
5. Задвижването за смяна на скоростите е неправилно регулирано.
6. Пластмасовите елементи в управляващото задвижване на трансмисията не са изправени или са изработили експлоатационния си живот.
7. Кобилицата беше лошо регулирана. Както знаете, предназначението на кобилицата е много важно при връзката между скоростната кутия и селектора на скоростите, така че неправилната настройка може да е причината за проблема. Освен това пластмасовите втулки могат да се износят или да се повредят на тази връзка.
8. Неизправността на синхронизаторите също може да се нарече една от най-честите повреди в скоростните кутии. Синхронизаторите на модула са месингови втулки, необходими за по-лесно превключване между режимите на уреда. Тъй като самият месинг е мек материал, той може да се износва и износва по време на работа на превозното средство. За да диагностицирате правилно състоянието на синхронизаторите, трябва да обърнете внимание на работата на скоростната кутия - ако се появи скърцане или неприятен звук при превключване на предавките, тогава проблемът е в тях. Освен това този звук ще се появява постоянно, когато се опитате да включите първата предавка. В случай, че се появи само звук, но селекторът на скоростната кутия се включва в един или друг режим без проблеми, скоро ще възникне неизправност.
9. Неизправност на лагерите на скоростната кутия. Такава неизправност не се среща толкова често, може дори да се каже, че е рядкост, но всеки шофьор все още може да се сблъска с нея. Ако притежавате кола с ръчна скоростна кутия, тогава лагерите могат да заседнат в нея, в резултат на което валът спира да се върти по траекторията. В такива случаи е трудно да се включи първата предавка, при други скорости проблемът обикновено не се появява.
10. Валът на кутията не е в ред. Валът на уреда обикновено не е подложен на експлоатационно износване или много тежки натоварвания, но неизправността може да бъде причинена от фабричен дефект. В случай, че в производството са направени дори не много големи грешки, тогава валът може да се счупи. Ако случаят е такъв, тогава проблемът с включването на първата скорост може да е само началото на голяма повреда, с която трябва да се сблъскате. Както показва практиката, често в такива случаи самият блок се разпада напълно.
11. Проблемът с счупването на съединителя е от значение за собствениците на автомобили с автоматична скоростна кутия. Има моменти, когато при неправилно функциониране на съединителите, когато се включи първата скорост, се получава сътресение, но след това всичко работи добре. Неизправността се решава само чрез смяна на съединители.

Вие, като автомобилист, трябва да разберете, че повреда на вала или лагерите на агрегата не може да бъде диагностицирана у дома. Само опитът и оборудването ще ви помогнат да разберете тази причина. Съответно, ако възникнат проблеми с включването на първата скорост, препоръчително е незабавно да се свържете с професионалист.

Как да включим първата предавка, без да навреди на кутията?

Често неопитни автомобилисти, включващи селектора на скоростната кутия от втора скорост на първа, може да забележат как се появяват някои трудности, по-специално колко трудно е да включите първата предавка. В такива случаи начинаещият шофьор често се опитва да включи скоростта със сила, просто като задвижи селектора в желаната позиция. Това в никакъв случай не трябва да се прави, тъй като подобни действия могат да бъдат изпълнени.

Всъщност, забелязвайки такъв недостатък в ръчната скоростна кутия, автомобилистите са разработили правило - първата скорост трябва да бъде включена само за да тръгне. Във всички останали случаи се включват втора, трета и четвърта предавка. Особено често опитните автомобилисти използват това правило, но ние искаме да кажем от себе си, че това по принцип е погрешно.

Всеки автоинструктор ще ви каже, че изборът на скорост трябва да се основава на скоростта на шофиране и оборотите на двигателя. По принцип дори е възможно да се паркира нормално само на първа скорост. Ако се опитате да паркирате на втора скорост, ще трябва да маневрирате много бързо и в такива случаи силно натоварване ще повлияе на сцеплението. Всъщност, както и на самата скоростна кутия. Съответно трябва да научите едно просто правило за себе си - можете да включите първата предавка по време на движение само ако скоростта е ниска и оборотите на коляновия вал са ниски.

Теория на скоростната кутия

Всеки автомобилист, който разбира структурата на скоростната кутия, знае, че всички съвременни автомобили с ръчна скоростна кутия са оборудвани със синхронизатори. Този елемент е един от важните компоненти на устройството. Целта на синхронизаторите е да изравнят оборотите на всички валове на скоростната кутия. Освен това тези елементи са отговорни за безболезненото за кутията и безударното превключване на предавките.

Трябва да се отбележи, че веднага, когато водачът натисне селектора на скоростната кутия при превключване от втора предавка на първа, можете да усетите препятствие. Това препятствие предотвратява активирането на първата скорост и именно това препятствие се нарича синхронизатор. В случай, че скоростната кутия е сравнително нова или наскоро е монтиран синхронизатор, тогава няма да почувствате проблеми с прехода от повишена скорост към намалена. Включването на първа предавка ще се извършва без препятствия.

Но ако вашето превозно средство вече е изминало повече от сто хиляди километра, това ще повлияе пряко на функционирането на някои елементи на устройството. По-специално, на първо място, синхронизаторите ще спрат да работят нормално - те просто няма да могат да изпълняват задачите, които са им възложени първоначално. Тогава мотористът е принуден да прави различни "трикове", за които са ни разказвали дядовците - това са всякакви перегаски с и т.н.

При извършване на такива трикове ребазата ще изпълнява функцията на еквалайзер на съединените помежду си зъбни колела. По този начин, ако разликата в ъгловите скорости е голяма и синхронизаторите са достатъчно износени, водачът ще трябва да ускори още повече. В случай, че ъгловите скорости са еднакви, шофьорът веднага ще разбере това - селекторът на скоростната кутия ще може да превключва от висока скорост към ниска скорост без никакви проблеми. Така полагането на усилия вече няма да е препоръчително.

Методи за включване на първа предавка

Така че, ако режимите са лошо включени във вашия автомобил и вече сте разбрали причините и теорията, тогава нека да преминем към най-важното - методите за включване на първата предавка. Най-простият метод в този случай би бил да активирате първата предавка, докато шофирате. Трябва без усилие да натиснете селектора на работното оборудване напред и да правите това, докато съответният синхронизатор не влезе в действие. Трябва обаче да се отбележи, че този метод е подходящ за повечето автомобили и някои камиони.

Трябва да се има предвид, че в повечето стари камиони това няма да работи, тъй като устройството на самото устройство не позволява това, тъй като те просто нямат синхронизатори. Освен това трябва да имате предвид, че този метод за активиране на първата скорост едва ли е уместен, ако синхронизаторът на вашия автомобил вече е изработил експлоатационния си живот. Просто няма да е възможно.

Тогава шофьорът ще трябва само да изчака известно време, докато колата на практика спре, за да включи желаната скорост. Или, като използвате сила, включете лоста за превключване на скоростите. По принцип нито първият, нито вторият метод могат да се нарекат оптимален изход при такъв проблем. Както показва практиката, най-добре ще бъде да се използва същият старомоден метод с повторно газификация.

Как да направите това - можете да разберете по-долу:

1. Така че, карайки на втора скорост, започнете да натискате педала на съединителя.
2. Докато натискате педала, преместете селектора на скоростната кутия в неутрално положение. По този начин можете да деактивирате педала на съединителя може да бъде деактивиран.
3. След това, когато педалът е напълно спуснат, трябва леко да добавите газ с десния крак, докато натискате педала. В този случай обърнете внимание на тахометъра, който показва броя на оборотите. Трябва да доведете оборотите до две и половина хиляди в минута, тоест стрелката трябва да е на числото 2500. Тук обърнете внимание на един важен нюанс - толкова по-голяма е разликата в ъгловите скорости на съвпадащите зъбни колела от кутията, толкова по-високо трябва да увеличите броя на оборотите. Тоест индикатор от 2500 е минимумът, добавете газ, ако е необходимо.
4. След това натиснете отново педала на съединителя.
5. Освен това селекторът на скоростната кутия трябва да бъде преместен в позицията за активиране на първоначалния режим, тоест първата скорост. Тук също обърнете внимание на факта, че ако селекторът не влезе правилно в необходимата позиция, най-вероятно просто сте дали малко газ. Ако е така, повторете стъпките, само добавете още газ.
6. В крайна сметка трябва да освободите педала на съединителя плавно, а не рязко. Ако сте направили всичко правилно, тогава лостът на кутията ще се завърти в необходимото положение без никакви проблеми, разтърсвания и външни звуци.

Ако не сте успели да направите това, тогава не се обезкуражавайте - първият път рядко някой успява да извърши двойно повторно базиране. Като повторите процедурата няколко пъти, ще можете да запомните всичко, което трябва да направите, за да включите правилно първата скорост. Всъщност същите методи ви позволяват да активирате първата предавка, когато шофирате на трета, например, ако в спешен случай трябва да спрете с двигателя. В този случай, колкото по-висока е скоростта на шофиране, толкова по-дълго ще трябва да чакате синхронизаторите да ви помогнат. Или трябва да натискате повече газта.

Но не разглеждайте двойното пребазиране като изход от ситуацията. Този метод може да се нарече временно решение, но устройството все пак ще трябва да бъде ремонтирано. Тъй като подмяната на синхронизаторите е доста сложен процес, препоръчваме ви да потърсите професионална помощ. Ако все пак решите да извършите тази процедура сами, тогава предоставените по-долу инструкции ще ви бъдат полезни.

Повече от 50% от леките автомобили, произведени в света, са оборудвани с автоматична скоростна кутия, това е факт, следователно въпросът за вземане на правилно решение в случай на неизправност на автоматичната скоростна кутия е много актуален днес.

Тази статия ще ви помогне да разберете как работи автоматичната скоростна кутия и какво да правите, ако възникне повреда.

Как работи автоматичната трансмисия в автомобил - принципи на работа

При съвременните автоматични трансмисии всички механични манипулации по превключване на предавките се извършват вместо вас от хидравликата, т.е. - течност за автоматични трансмисии. Цялата "умствена" работа (кога и къде да се превключи) се извършва от блока за управление и наблюдение.

За да разберете как се случва това, е важно да знаете това Автоматичната скоростна кутия се състои от три основни части:

1. Конвертор на въртящ момент.
2. Планетарна скоростна кутия.
3. Хидравлични системи за управление.

Преобразувател на въртящ момент (GT), по своето предназначение е подобен на механизма на съединителя на ръчна скоростна кутия - с помощта на него въртящият момент от двигателя се предава към останалата част на трансмисията. Структурно обаче това са напълно различни единици. За разлика от механичния съединител, хидравличната турбина предава (и увеличава) въртящия момент чрез течност.

Планетарна скоростна кутия (PR)получава въртящ момент от газотурбинния двигател и го предава на задвижващите колела, като намалява или увеличава, в зависимост от условията на шофиране на превозното средство.

Хидравлична система за управление (SGU)отваря или затваря клапаните за превключване на скоростите с помощта на соленоиди. Поради това трансмисионната течност действа върху определени спирачки и съединители в PR. Има блокиране или отблокиране на определени предавки. По този начин се превключва желаната предавка.

При по-ранните модели на автоматична трансмисия отговорно е и „решението“ за превключване на предавките хидравлична система , т.е. - трансмисията беше изцяло хидравлична. В съвременните агрегати напрежението към соленоидите се подава от блока за управление и наблюдение, който получава данни за скоростта на автомобила, оборотите на двигателя, температурата на автоматичната трансмисия и други показатели.

Въз основа на тези данни се взема решение за преминаване към определена предавка. Такива автоматични трансмисии обикновено се наричат електронни .

Защо автоматичната скоростна кутия не се включва и какво да правя - чести въпроси от шофьори за неизправности на автоматичната трансмисия и експертни съвети

По време на работа на автомобила могат да възникнат различни проблеми с автоматичната трансмисия. Някои неизправности обаче са по-чести от други. Те ще бъдат обсъдени по-долу.

• Защо автоматичната скоростна кутия не включва 1-ва, 3-та, 4-та предавка или скорост - какво да правя?

И така, нека го разберем по ред с всяко предаване.

1. Ако автоматичната скоростна кутия на вашия автомобил не се включва 1-ва скорост , и колата започва бавно движение от втория, най-вероятно, превключващият соленоид или проводникът, който отива към него от контролния блок (CU), не работи. Този проблем се решава чрез подмяна на дефектната част.
2. Иначе колата пали нормално, но не превключва на 3-та предавка. Задната скорост работи нормално. Причината най-вероятно е в заседналия клапан, който е отговорен за превключването към тази предавка. За да го поправите, трябва да разглобите клапанния механизъм и да почистите клапана.
3. При 4-та предавка ситуацията е различна. Ако автоматичната скоростна кутия не включва 4-та скорост при необходимата скорост и скорост на двигателя, първо трябва да проверите дали режимът Overdrive е изключен. В този случай индикаторът „O / D OFF“ на арматурното табло обикновено светва. Друга причина е запушването на клапана, който е отговорен за преминаването към Overdrive. Почистването на клапана ще коригира ситуацията. Предстои обаче още. Докато течността в автоматичната скоростна кутия не се загрее до необходимата температура, също няма да има превключване на 4-та предавка. Ето защо, ако всичко в автоматичната скоростна кутия работи правилно и няма 4-та скорост, трябва да проверите сензора за температура на трансмисионната течност и проводника към него.

• Защо автоматичната скоростна кутия не включва задна предавка или се включва с удар - причини и начини за отстраняване

В случай, че скоростта на заден ход е включена с осезаемо въздействие, най-вероятната причина за това поведение на автоматичната трансмисия е износване на фрикционен диск ... Триещите дискове са един от най-важните елементи на планетарната скоростна кутия. Износването им показва, че автоматичната скоростна кутия се нуждае от основен ремонт.

Ако задна предавка изобщо не се включва, става въпрос за спирачната лента или свързаните части - буталото на спирачната лента, маншетите на буталата или буталния прът. Във всички случаи проблемът се решава чрез подмяна на дефектната част.

• Защо паркингът не се включва при автоматичната скоростна кутия - как да отстраним неизправността?

Също така се случва колата да не може да бъде поставена в режим на паркиране. Поради това не можете да извадите ключа от женската за запалване. И ако може да бъде премахнат, тогава няма да е възможно да стартирате двигателя след това.

За да определите причината за неизправността, на първо място - проверете дали спирачните светлини на вашия автомобил. Колкото и наивно да звучи този съвет, но именно в електрическата верига на стоп светлините е включена блокировката на скоростния лост (превключвате този лост преди каране), която се задейства при натискане на педала на спирачката. Ако този блокер не работи, няма да работи и да го премахнете от паркинга, да поставите колата в този режим.

В този случай трябва да проверите за неизправност.

• Спирачен педал.
• Електрическо окабеляване от педала до блокера.
• Самият блокер.

Друга причина - неизправност на кабела свързване на лоста със селектора на автоматичната скоростна кутия. В най-простия случай е достатъчно да регулирате кабела. В противен случай той трябва да бъде заменен.

Друг източник на неизправност може да бъде силно механично въздействие (например удар) върху палета на автоматичната трансмисия ... В този случай механизмът за паркиране може просто да се провали. Ремонтът на такава повреда ще се състои в подмяна на дефектната част от механизма за паркиране или на целия механизъм като цяло.

• Задвижването на автоматичната скоростна кутия не се включва - каква е причината и какво да правя?

1. Режим на шофиране (маркировка „D“ на скоростния лост) - основният режим на шофиране. Ако по някаква причина не работи или работи - но не работи, това застрашава както автоматичната скоростна кутия, така и двигателя на автомобила. Тъй като режимите на шофиране на ниски предавки ("L", "2") не са предназначени за ежедневна употреба.
2. Ако колата не кара, когато задвижването е включено - това означава, че фрикционните дискове, отговорни за движението в този режим, са се износили или маншетите на буталото на съединителя са се разкъсали. Обикновено в случай на такава повреда 1-ва и 2-ра предавка работят нормално. Очевидното решение е да се сменят фрикционните дискове и скъсаните маншети.

Както можете да видите, на пръв поглед решенията на проблемите са доста прости... Ако сте добре запознати с технологиите и разполагате с всички необходими инструменти за ремонт.

За да работи автоматичната скоростна кутия без повреди дълго време, е необходимо.

Но във всеки случай е по-добре да поверите своя верен помощник на професионалисти, така че след като се опитате да се поправите сами, да не гледате с изненада на „допълнителните“ части и със съжаление към неработещата кола.

Вече говорихме доста за автоматичната скоростна кутия, има много различна информация, всичко това, защото това е сложен агрегат, който изисква определени условия на работа. Въпреки това, много от моите читатели ме молят да ви разкажа за механичната версия на трансмисията (ръчна скоростна кутия), защо може да не работи? Какви са основните причини за неизправностите, как да ги диагностицирате и, ако е възможно, да ги отстраните сами? Нека да го разберем, както обикновено в края ще има видео версия на статията, така че четем и гледаме ...

Всяка трансмисия изпитва големи натоварвания по време на работа, това е вторият най-натоварен агрегат след двигателя, който работи в трудни условия. Следователно има голяма вероятност от някаква неизправност. Въпреки това, ръчните трансмисии имат свои собствени и се различават от автоматичните си колеги, поради което те трябва да бъдат известни и, ако е възможно, трябва да бъдат незабавно елиминирани.

Защо пак няма да се откажат от ръчната скоростна кутия

Сега, вероятно, много новодошли си помислиха - "о, да" механика "но на кого е нужна, но сега всеки кара автоматична скоростна кутия и като цяло дните й са преброени." Това не е съвсем вярно, тъй като тази опция има много фенове и реални предимства, няма да изброявам всичко, в края на краищата, вече мислехме -, но ще изброя някои от най-значимите:

• Цена. По правило тази опция е с 40 - 80 000 рубли по-евтина от автоматичния аналог
• Разход на гориво, докато нито една автоматична опция не се е доближила до него (но вече доста)
• Сила
• Простота на дизайна

• Издържа на тежки натоварвания (усвоява голямо количество)
• Температурен диапазон (трудно прегряване)

Ето защо тази опция сега се използва при много камиони, тежки SUV и много леки автомобили. По принцип е преждевременно да се отписва този агрегат и сега се разработва опция без педал на съединителя, тоест нещо като полуавтоматична трансмисия се превключва ръчно, но няма педали.

Основните причини за неизправности

Механиката, както и автоматичната, е проектирана да прехвърля и променя въртящия момент от задвижващия агрегат към колелата, като това трябва да става удобно и динамично. Тоест, колата трябва да ускорява възможно най-бързо и да го прави без никакви "трепвания" на екстремните обороти на двигателя (за да не "ръмжи като жертва") и, ако е възможно, да има достатъчно теглително усилие. Точно за това е предназначен този агрегат, защото двигателят не работи линейно и това трябва да се компенсира някак си, в случая се получава от скорости. Но тук има човек (шофьор), който трябва ръчно да сменя предавките, за да не развали кутията и двигателят банален (всъщност това е основната разлика).

Следователно много от тези неизправности (според мен) са свързани именно с шофиране и неправилна работа, така че:

• Зъбните колела не са включени. Или един или всички
• Трудно превключване на предавките на механична кутия
• „Избиване на скорости“. Проявява се така - яжте, хвърлете газта (или обратно, дайте повече) и трансмисията излита с хрускане (понякога без)
• Чува се силен скърцане при включване
• На празен ход, когато колата е спряла - двигателят работи, също се чува скърцане от кутията
• Под колата има петна от масло, след подробен преглед се вижда, че маслото тече или от гарнитурите или от семерингите

Всичко това може да се случи по различни причини, например поради износване на основните зъбни колела, синхронизатори, валове, лагери. Поради загуба на масло, разкъсване на семерингите и основните уплътнения, сега по-подробно:

• Износване на основни части от голям пробег

• Некачествени трансмисионни масла или грешни допуски
• Лошо качество на резервните части по време на ремонт

• Пълна липса на технически преглед
• Неграмотна поддръжка на механична трансмисия
• Силно натоварен стил на шофиране. Може да бъде както спортно, така и шофиране с продължително приплъзване (офроуд), или просто агресивно.

Въпреки всички тези неизправности, ръчната скоростна кутия е МНОГО надеждна! И ако й отделите минимум време, дори да се преглежда веднъж на шест месеца или година, тя ще ходи дълго време.

Относно съединителя и неговото задвижване

Често мнозина бъркат неизправността на кутията и прикачените файлове. Под този термин разбирам съединителя и неговото задвижване (в единия случай е хидравличен, в другия е механичен). Както обикновено, те се намират извън механичната кутия, но пряко влияят на нейната работа.

Самият съединител се състои от диск и кош, с течение на времето дискът се износва, по-точно се износват фрикционните му накладки и може да се изплъзне, банално е да не спре. ТОВА води до лошо превключване на предавките, приплъзване (когато двигателят ръмжи и колата не развива мощност).

Ако кошницата е повредена, тя има специални "венчелистчета", които са засегнати от освобождаващия лагер, тогава, като правило, те се счупват и просто не можете да включите предавката! Нито едно.

Ако педалът на съединителя е станал "лек", не същият, както беше преди, и отново няма включвания, тогава това може да е така в задвижването. Или кабелът се е счупил, или е изтекла течност (в случай на класически VAZ).

Следователно, ако изобщо не е включена "скорост" или има подхлъзване (няма развитие на скоростта), тогава най-вероятно трябва да погледнете съединителя, неговото задвижване или кошницата.

Това обаче е проблем на прикачените файлове, сега ще преминем през основните неизправности и как да ги оправим, разпространих таблицата.

Таблица за отстраняване на неизправности и тяхното отстраняване

Неизправност на ръчната скоростна кутия	Причина и отстраняване
Една или всички предавки не са включени	Износване, счупване на синхронизатори (счупени зъби), счупени венчелистчета на кошницата на съединителя, проблем с вилица или освобождаващ лагер, счупен вал или зъбни колела, неправилно работещи щанги към ръчната скоростна кутия (може да се наложи да се регулират със смяна на пластмасови втулки), ниско ниво на маслото или грешна трансмисионна течност (понякога влиза вода)
Шум в неутрално положение, когато двигателят работи	Износване на лагери (задвижваща предавка или задвижващ вал), ниско ниво на смазване, мръсно (изхабено масло), навлизане на мръсотия или вода, случва се неизправност в самия вал (например, първоначално прегряване)
Шум при включване на предавките (за всички) - двигателят работи	Същите причини като за неутрална, лагерът на изходящия вал или задвижваната предавка се сринаха, корпусът на съединителя и двигателят не са коаксиални
Шум при включена една предавка, двигател работи	Синхронизаторът е счупен, зъбите на тази предавка са износени
Хрускане при превключване	Повреден съединител (кошница, диск), задвижването не работи (кабелът се счупи, течността е изтекла), износване на синхронизатора, повреда на предавката, понякога кутията се развива (трябва да проверите закрепването)
Скоростите се изключват сами (или при ускоряване или при нулиране)	Проблем със синхронизатори, счупване на зъбни колела, повредени зъбни вилици, разрушаване на лагери на вала, развинтена ръчна скоростна кутия, повреда на прътите за превключване
Вибрация от ръчна скоростна кутия при работещ двигател	Самият захранващ блок работи неравномерно, ръчната скоростна кутия е развинтена, приставките към тялото са счупени, опорите са унищожени
Теч на масло от механична кутия	Тапата за източване на маслото минава, маслените уплътнения преминават през О-пръстените, прекомерното ниво на маслото вътре, картера на ръчната скоростна кутия е пробит (пукнатини се появиха в резултат на удари)

Това не са всички, но най-честите причини, разбира се, за да ги премахнете, се нуждаете от квалифицирана помощ, вие сами едва ли ще направите нещо, дори и само защото премахването на механичната кутия, особено на предното задвижване, не е толкова лесно. Работата е там, че основните неизправности се крият вътре и за да ги идентифицирате, във всеки случай трябва да премахнете скоростната кутия.

Как да удължите експлоатационния живот

Издръжливостта на ръчната скоростна кутия зависи от това как я използвате и поддържате. Сега има много митове, че не е необходимо да се следва механиката и че тя работи през целия живот на колата, това не е напълно вярно.

• Най-важното е плавното превключване на предавките с пълно натискане на педала на съединителя. НЕ СЕ ДОПУСКА педалът да е натиснат само наполовина или да не се натиска изобщо! Това води до преждевременно износване на зъбни колела, синхронизатори.

• След като настъпи желаната смяна, трябва да освободите педала на съединителя, не е необходимо да го държите! Тъй като има повишено износване на диска на съединителя

• Препоръчително е да се движите на предавка, която съответства на дадена скорост, това спестява както двигателя, така и скоростната кутия от ненужни натоварвания, най-добрата 4-та предавка, нарича се още "директна", в тази връзка минималният брой предавки и всички два вала са заети (при заобикаляне на междинния). Това намалява износването на ръчната скоростна кутия
• При намаляване на скоростта трябва да се включи ниска предавка, както и превключване на по-висока предавка при ускоряване. Това намалява натоварването на двигателя и самата трансмисия.
• Има един "първи", който не се включи веднага (имаше хрускане) това се случва дори при нови коли, не трябва да натискате лоста докрай! Необходимо е да освободите лоста и педала на съединителя и повторете процедурата след няколко секунди (понякога трябва да натиснете педала на съединителя два пъти)
• Не включвайте задна предавка при движение напред. Разбира се, сега всички съвременни автомобили имат „защитена защита“ (просто няма да я включите), но при старите автомобили такъв превключвател може незабавно да доведе до повреда

Отделно бих искал да кажа за трансмисионните течности в ръчните трансмисии, както писах по-горе, сега мнозина са сигурни, че няма нужда да се гледа вътре в смазката и че тя се пълни за целия експлоатационен живот, това не е така.