Има няколко метода за проверка на работното състояние на оборудването. Някои условия на теста предполагат задължителна инсталация на устройства на автомобила, други могат да се извършват без сложни и понякога невъзможни процеси на инсталиране. Днес ще говорим за това как да тестваме стартера и да се уверим, че устройството работи достатъчно добре. Понякога е необходима проверка на стартера, ако подозирате, че има проблем с устройство, което вече е инсталирано на вашия автомобил. В противен случай трябва да проверите оборудването, когато купувате нов стартер в магазин или употребяван за разглобяване.
Във всеки случай си струва да използвате различни методи за проверка, за които ще говорим днес. Колкото е възможно по-просто, можете да получите информация за стартера, който вече е под капака на автомобила. Но водачът на автомобил с вече дефектен блок за стартиране на двигателя не винаги подозира за бъдещи проблеми. Понякога предварително определен проблем струва значително по-малко за ремонт, което може да намали общите разходи за експлоатация на превозното средство.
Определете неизправностите на стартера, инсталиран на автомобила
Често се случва собствениците на автомобили да грешат на стартера. Това се дължи на факта, че в системата за стартиране на двигателя този механизъм е най-податлив на различни проблеми и повреди. Ако възникнат проблеми със стартирането, те често веднага обвиняват стартера, без дори да извършват сериозни проверки.
Независимо от това, стартерът далеч не е единственият агрегат, който може да се повреди и да причини проблеми, така че трябва да обърнете внимание на специфичните индикатори за повреди на този механизъм. Най-честите индикатори, че стартерът се е повредил, са както следва:
- по време на опит за стартиране на двигателя в крайно положение на ключа, стартерът дава едно мощно щракване и не стартира захранващия блок;
- при опит за стартиране възниква поредица от щраквания в областта, където се намира стартерът, които изглеждат като искри от горяща намотка;
- стартерът се върти, но износените метални зъбни колела не му позволяват нормално да се захване в системата на двигателя;
- възелът изобщо не реагира на завъртането на ключа за запалване (но този проблем може да бъде свързан и с електрическата система);
- след неуспешен опит на двигателя под капака се образува лек дим - намотката на стартера е включена;
- релето на прибиращото устройство е престанало да функционира, стартерът се върти изключително на празен ход или не прибира предавката от двигателя след стартиране.
Редица неизправности на стартера са фатални. Понякога счупеният бендикс ще доведе до контакт на повредените зъбни колела на двигателя със стартера. Такъв проблем ще бъде доста скъп за купувача, следователно е по-добре да избягвате подобни проблеми и редовно да следите състоянието на стартера и други системи за стартиране на силовия агрегат.
Ако решите да смените стартера, след като възникне повреда, не бързайте с такова заключение. Купуването на оригинално устройство ще бъде твърде скъпо, а аналоговата част в този случай няма да служи дълго време и надеждно. В този случай е по-добре да извършите качествен ремонт, като използвате оригинални резервни части и да възобновите нормалната работа на стартера. Трябва да се смени само ако под капака вече има аналогов стартер.
Как да изберем стартер в магазин - закупуване на ново оборудване
Въпреки факта, че ще купувате ново оборудване от магазин за автомобили, най-добре е да го проверите, за да сте сигурни, че уредът е в добро работно състояние. Някои магазини дават гаранция, че ще заменят безпроблемно всички проблемни части, но това не винаги се случва. Дори и под гаранция, дефектен стартер не винаги ще бъде заменен, позовавайки се на ваша вина в неговата повреда.
Когато купувате оборудване в магазин или в официален сервизен център, трябва да го проверите и лично да прегледате комплекта. Ако сляпо се доверите на майсторите, седнали в удобно кафене близо до сервиза, бъдете готови за неприятни изненади, след като вземете колата от ремонт. Уверете се, че имате следния стартов комплект:
- директно самия стартер без следи от предварителна употреба по тялото;
- отделно или сглобено соленоидно реле, което също ще бъде инсталирано ново, а не от стария ви стартер;
- документи, които потвърждават фабричния произход, серийните номера съвпадат с номерата, отпечатани върху кутията;
- документите съдържат дата на продажба, печат на продавача, както и посочване на гаранционния срок;
- има и проверка в комплекта документи, която отчита сумата, която сте платили изцяло;
- Гаранционната карта от производителя често може да бъде допълнена с друга гаранция от продавача.
Такива критерии ви позволяват да получите максимално качество на закупения механизъм. С помощта на сравнително прости проверки, които могат да се извършат за броени секунди, ще получите гарантирано качество на закупеното движение. Дори ако в бъдеще имате проблеми със стартера, можете лесно да използвате условията на гаранционното обслужване.
Ако закупите механизъм в сервиз, където ще бъде монтиран, препоръчително е да присъствате по време на всички ремонтни дейности. Честа практика в много недобросъвестни сервизи е смяната на резервни части по време на работа. Ще ви покажат отличен фабричен стартер, но ще ви доставят някакъв евтин китайски аналог. В този случай е по-добре да бъдете бдителни.
Закупуване на стартер за демонтаж - изберете и проверете използвано оборудване
Използваните машини често създават много повече проблеми от новото оборудване, така че е по-добре да се даде предпочитание на опции от специализирани автомагазини. Понякога нов стартер е твърде скъп, а китайският е по-добре да избере оригинален употребяван автомобил от разглобяване на автомобил.
В тази ситуация основната задача на купувача е да намери добро оборудване, което има необходимите характеристики. Първо трябва да изберете модел стартер, който напълно отговаря на вашия автомобил. Най-добре е да изберете възел с автомобил от същия модел и същата година на производство. За избор можете да използвате каталози на резервни части. Можете да проверите стартера по следния начин:
- свържете два проводника с клеми в двата края към акумулатора на автомобила;
- свържете клемите към стартера (просто не бъркайте полярността, по-добре е да се консултирате със специалист);
- след свързване стартерът ще започне да се върти с достатъчно висока скорост;
- вашата задача е да следите качеството и равномерността на въртенето на вала на стартера;
- можете да проверите релето на прибиращото устройство с помощта на специално устройство или след инсталиране на машината;
- останалите функции на стартера трябва да бъдат проверени веднага след инсталирането на оборудването.
При добро разглобяване ще ви бъде позволено да инсталирате и проверите стартера, за да получите необходимите условия за работа. Но преди това свържете захранването към механизма и гледайте как работи. Ако в рамките на тридесет секунди от въртенето забележите неизправности и нередности в работата на стартера, откажете да го купите и изберете друго устройство.
След монтажа на автомобила проверете останалите функции на оборудването. Проверете колко бързо стартерът стартира двигателя, сравнете тази цифра с работата на стария механизъм. Колкото по-внимателно се прави изборът на вашия нов стартер, толкова по-малко проблеми ще има с този механизъм в бъдеще. Предлагаме ви да гледате видеоклип за проверка на стартер без да използвате професионална стойка:
Обобщаване
Днес всеки собственик на автомобил има поне четири възможности за отстраняване на проблем със стартера. Можете да ремонтирате стар механизъм, да закупите нов в магазин, да закупите употребяван стартер за разглобяване или да поръчате оборудване от официален сервиз. Всеки вариант има своите плюсове и минуси, в някои случаи получавате добро качество, в други - доста осезаеми спестявания.
Ако забележите определени проблеми със стартера, не забравяйте да актуализирате или поправите това устройство. В противен случай ще получите голям риск от внезапна повреда на машината и няма да можете да получите очакваната надеждност от вашия автомобил. Ако сте имали затруднения с избора или закупуването на стартер, кажете ни за тях в коментарите към публикацията.
Ще имаш нужда
- - комплект накрайници и гаечни ключове;
- - плоски и кръстови отвертки;
- - нова втулка;
- - финозърнеста шкурка.
Инструкции
Подгответе автомобила си за ремонт. Отстранете отрицателния извод от акумулатора, за да елиминирате възможността от късо съединение. Когато поправяте електрическо оборудване, винаги се опитвайте да изключите захранването на автомобила. Ако VAZ-2109 е автомобил с карбуратор, тогава не е необходимо да премахвате никакви възли. Но ако деветката е инжекторна, тогава ще трябва да премахнете въздушния филтър, тъй като той ще попречи на демонтажа на стартера. Можете да премахнете защитата на картера, за да свалите по-късно стартера отдолу.
Развийте захранващия кабел, който пасва на релето на соленоида на стартера. Това се прави с ключ от 13. След това извадете втория проводник, тънък, който също отива към прибиращия се. Тънък проводник захранва бобината на релето при завъртане на ключа за запалване. Сега отстранете трите гайки, които закрепват стартера към блока на съединителя. Това е всичко, можете да свалите стартера и да го поправите.
Развийте гайката с ключ 13, който закрепва проводника от стартера към соленоидното реле. Само тогава можете да използвате отвертка Phillips, за да развиете болтовете, които закрепват релето на прибиращото устройство към корпуса на стартера. Оставете релето настрана заедно със сърцевината. Сега трябва да разглобите самия стартер, за да смените втулката на задния капак. На някои модели стартери са монтирани и втулки на предния капак, който е част от блока на съединителя. Но от известно време започнаха да използват стартери с планетарна предавка, така че нуждата от втори ръкав просто изчезна от само себе си.
Отстранете двата болта, които закрепват защитната капачка, която покрива вала на двигателя. На вала ще видите фиксатор, който трябва да бъде премахнат за по-нататъшно разглобяване. Сега развийте двете гайки от шпилките и свалете задния капак. Сега можете да започнете да премахвате старата втулка и да инсталирате нова. Използвайте перфоратор или парче тръба с подходящ диаметър, за да избиете старата втулка. Внимателно, за да не повредите тялото на капака. В противен случай ще трябва да смените целия стартер.
Натиснете новата втулка, като използвате същата тръба или стара втулка. Вторият вариант е за предпочитане, тъй като втулката е направена на базата на мек метал, така че ще абсорбира удара, така че задният капак няма да се повреди. Преди да натиснете нов ръкав с фино зърнеста шкурка, леко шлайфайте седалката, отървете се от замърсяванията по повърхността на капака. Това само ще подобри контакта и ще улесни работата с електрическия стартер.
Подобни видеа
Източници:
www.kakprosto.ru
Как да проверите стартер с ръцете си - 7 стартови проверки
Стартерът е отговорен за стартирането на двигателя на автомобила и ако откаже да работи, тогава става доста трудно да стартирате колата. По правило той се проваля не моментално, а постепенно и като обърнете внимание на поведението му, можете да изчислите неизправността по знаците. Ако това не беше възможно, тогава ще трябва да проверите стартера, както с импровизирани средства, така и с помощта на мултицет.
Бърза проверка на соленоидното реле или стартерния двигател може да се извърши, без да се сваля от автомобила или като се изважда от под капака. За такъв тест ви трябват само заредена батерия и чифт захранващи проводници. И за да проверите котвата, четките или намотката на стартера, ще трябва да разглобите и звъните с мултитестер.
В тази статия ще научите:
Как да проверите стартовата батерия
Нека започнем диагностиката за стартиране на двигателя с първия въпрос, който много собственици на автомобили задават - как да проверите стартера на акумулатора и какво ще покаже такава проверка?
Такава манипулация ви позволява да определите правилното функциониране на стартера, тъй като когато е на двигателя, освен щраканията (ако се чуват, разбира се), малко може да се каже за работата на устройството. Следователно, като затворите клемите с проводниците на прибиращото устройство и корпуса на стартера, е възможно да се установи наличието на неизправност в релето на прибиращото устройство или директно в самия стартер, като се види дали релето е активирано и дали двигателят на стартера се обръща.
Проверка дали стартерът се върти
Проверка на стартера в 3 лесни стъпки
Може да се използва батерия, за да се тества способността на стартера да удължава предавката и да завърта (така трябва да работи, когато е монтиран в кола).
За теста трябва надеждно да фиксирате частта, да свържете клемата "-" към корпуса и "+" - към горния извод на релето и неговия контакт за включване. При правилна работа, бендиксът трябва да бъде премахнат и предавката да се завърти от двигателя.
Как да проверим всеки един от възлите на устройството за стартиране на двигателя поотделно, ще разгледаме визуално и по-подробно.
Как да проверите соленоидно реле
За да проверите релето за прибиране на стартера, трябва да свържете положителния извод на акумулатора към него и отрицателния извод към корпуса на устройството. Когато релето работи правилно, предавката на bendix ще се измести с характерно щракване.
Проверка на соленоидното реле с батерия
Проверка на прибиращия стартер
Предавката може да не се удължава поради:
- изгорели контакти на прибиращото устройство;
- заседнала котва;
- изгаряне на намотката на стартера или релето.
Как да проверите четките на стартера
Четките могат да бъдат тествани по няколко начина, като най-лесният от тях е да се тества с 12 волтова крушка. За да направите това, свържете единия извод на крушката към държача на четката, а другият към тялото, ако светне, тогава четките трябва да се сменят, тъй като има повреди в защитата.
Проверка на четките на стартера за късо съединение към масата
Вторият начин за проверка на четките - с мултицет - може да се направи на разглобен стартер. Предизвикателството ще бъде да проверите за късо съединение към маса (не трябва да късо). За проверка с омметър се измерва съпротивлението между основната плоча и държача на четката - съпротивлението трябва да клони към безкрайност.
Също така, когато демонтирате четковия възел, не забравяйте да извършите визуална проверка на четките, колектора, втулките, намотката и котвата. Всъщност, когато втулките се изразходват, може да възникне провисване на тока при стартиране и нестабилна работа на двигателя, а повреден или изгорял колектор просто ще "изяде" четките. Счупените втулки, освен че допринасят за несъответствието на котвата и неравномерното износване на четките, увеличават риска от затваряне от завой до завой на намотката.
Как да проверите Bendix
Работата на стартера bendix също се проверява доста просто. Трябва да затегнете тялото на свободния ход в менгеме (чрез меко уплътнение, за да не се повреди) и да се опитате да го превъртите напред-назад, не трябва да се върти в двете посоки. Завои - неизправността се крие в преливащия съединител, защото когато се опитате да завъртите в другата посока, той трябва да блокира. Също така, бендиксът може да не се захване и стартерът ще се върти на празен ход, ако просто легне или зъбите са изядени. Повредата на предавката се определя чрез визуална проверка, но възникването може да се установи само чрез пълно разглобяване на всичко и почистване на скоростната кутия от мръсотия, засъхнала грес вътре в механизма.
Контролна лампа за проверка на намотката на стартера
Намотката на статора на стартера може да се провери с дефектоскоп или електрическа крушка 220 V. Принципът на такава проверка ще бъде подобен на проверката на четките. Свързваме последователно електрическа крушка до 100 W между намотката и корпуса на статора. Прикрепяме един проводник към корпуса, вторият към клемата за намотка (от началото до единия, след това до другия) - светва, което означава, че има повреда. Няма такъв контрол - вземаме омметър и измерваме съпротивлението - трябва да е около 10 kOhm.
Намотката на ротора на стартера се проверява по абсолютно същия начин - включваме управлението в мрежата 220V и прилагаме един извод към колекторната плоча, а другият към сърцевината - светва, което означава, че намотката трябва да се навие отново или роторът е напълно сменен.
Как да проверите арматурата на стартера
За да проверите котвата на стартера, трябва да подадете 12V напрежение от акумулатора директно към стартера, заобикаляйки релето. Ако се извива, значи всичко е наред с него, ако не, значи има проблеми или с него, или с четките. Безшумно, не се върти - трябва да прибягвате до разглобяване за по-нататъшна визуална диагностика и проверка с мултицет (в режим на омметър).
Проверка на котвата на стартера с акумулатора
Проверка на котвата на PPJ
Основните проблеми с котвата:
- повреда на намотката на корпуса (проверено с мултицет);
- окабеляване на проводниците на колектора (може да се види при подробен преглед);
- затваряне от завой до завой на намотката (проверява се само със специално устройство PPYa).
Изгорели ламели поради лош контакт между петлето и опашката
Много често затварянето на намотката може да се определи чрез подробна визуална проверка:
- стърготини и други проводими частици между колекторните ламели;
- изгорели ламели поради контакт между навиващия се опашка и петлето.
Също така много често неравномерното износване на колектора води до износване на четките и отказ на стартера. Например: изпъкналост на изолацията в процепа между ламелите, поради изместване на колектора спрямо оста на вала.
Дълбочината между жлебовете на арматурния колектор трябва да бъде най-малко 0,5 mm.
Често при обикновен собственик на автомобил няма начин да се провери с контролна светлина или детектор за дефекти, следователно най-достъпните методи за проверка на стартер са проверка на батерия и мултицет. Ще проверим четките и намотките на стартера за късо съединение, в режимите на мегер или непрекъснатост, а намотките на релето за малко съпротивление.
Проверка на стартера с мултицет
Демонтаж и преглед на всички части на стартера
И така, как да проверите стартера с мултицет - просто трябва да го разглобите и да измерите съпротивлението между:
- четки и чинии;
- намотка и корпус;
- колекторни пластини и арматурна сърцевина;
- корпус на стартера и намотка на статора;
- контактът за изключване на запалването и постоянен плюс, това е шунтовият болт за свързване на намотките на възбуждането на стартера (проверява се състоянието на намотката на прибиращото реле). Ако работи правилно, трябва да бъде 1-1,5 Ohm;
- клемата за свързване на запалването и корпуса на тяговото реле (проверява се задържащата намотка на соленоидното реле). Трябва да е 2-2,5 ома.
Между корпуса и намотката, вала на ротора и комутатора, контакта на запалването и положителния контакт на релето, между двете намотки не трябва да има проводимост.
Струва си да се отбележи, че съпротивлението на намотките на котвата е оскъдно и не може да се определи с обикновен мултицет, така че можете да позвъните на намотките само за отворена верига (всяка колекторна ламела трябва да звъни с всички останали) или да проверите спада на напрежението ( всички трябва да са еднакви) на съседни ламели, когато се прилага към тях постоянен ток (около 1A).
Накрая ви представяме обобщена таблица, която съдържа информация какви методи могат да се използват за проверка на тази или онази част от стартера.
Надявам се, че тази информация ви е помогнала да научите как да проверите стартера със собствените си ръце в гараж, като имате на разположение само батерия или мултицет. Както можете да видите, проверката на стартера за производителност може да не изисква професионално оборудване или познаване на електрическите схеми. Необходими са ви само основни умения за използване на омметър и тестер с контролна лампа. Но за професионални ремонти се изисква и PPI - устройство за проверка на котва.
Не намерихте отговор на въпроса си?
Попитайте в коментарите. Определено ще отговорим!
etlib.ru
Как да проверим или звъним на стартера - проверяваме колата и в извадено състояние
Здравейте скъпи автомобилисти! Както и да е, но започнатата работа трябва да бъде завършена. Когато автоматичният стартер не се върти и батерията е заредена, няма друг избор, освен да позвъните на стартера.
Проверката на стартер изобщо не е трудна, но не всички собственици на автомобили знаят как да проверят стартер в гараж. Проверката на стартера включва няколко основни етапа:
Как да проверя дали стартера работи?
Проверка на стартера на стенда След като извадите стартера, внимателно го затегнете в менгеме. Основното нещо тук е да не прекалявате - едно погрешно движение и устройството ще бъде повредено. Подгответе малко проводници с ниско съпротивление.
Това могат да бъдат например проводниците за зареждане на батерия. Свържете проводниците към долния извод и тялото на стартера и свържете проводника, който минава от тялото към "плюса" и "минуса" на акумулатора. Така проверявате работата му - ако стартерът работи правилно, той ще започне да се върти. Най-вероятно ще трябва да смените тяговото реле.
Проверка на стартерните елементи: намотки и четки
Как да проверя дали стартерът работи правилно, ако не се върти? В този случай трябва да проверите четките и намотките на стартера.
Използвайте 12-волтова 2-проводна крушка, за да тествате четките. Свържете проводниците към държача на четката и към земята. Ако светне, целостта на четките е нарушена и съответно четките трябва да се сменят.
С помощта на същата крушка проверете намотките на стартера, като свържете единия проводник към тялото на стартера, а другия към клемата на намотката. Не забравяйте, че преди да проверите отстранения стартер по този начин, той трябва да бъде свързан към акумулатора. Използвайте специална стойка, за да проверите за междувитово късо съединение на котвата.
Ако по време на проверката откриете неизправност, просто сменете повредените части и елементи и работата на стартера ще се върне към нормалното.
Bendix не се върти - продължете да проверявате стартера
Ако стартерът се включи, но двигателят не се завърти, пригответе се за решаване на проблеми с bendix, който най-вероятно ще трябва да бъде сменен. Някои майстори ремонтират бендикси, с изключение на такава неизправност като пукнатина в корпуса.
Но ако имате неексклузивен стартер, тогава ще бъде по-лесно да купите бендикс в магазина и да го смените. Въпреки това трябва да знаем причините за подхлъзване на бендикса:
- суха или сгъстена грес;
- пружините са разхлабени;
- имаше намаляване на диаметъра на ролките (т.нар. диаметрално износване);
- или ролките са износени от едната страна и по тях се появяват протрити плоски ръбове.
Преди да отидете в магазина за нов бендикс, извадете и вземете стария със себе си, за да не закупите абсолютно ненужна част.
Как да проверите дали стартера работи, когато се върти много силно и фаровете са слаби? На първо място, обърнете внимание какво напрежение издава батерията.
Ако се окаже нормално, проверете състоянието на всички контакти. Ако тази проверка не успее да идентифицира проблема, разглобете стартера и сменете втулките, за да премахнете прекомерното триене между частите.
Случва се стартерът да се върти бавно, но крушките са достатъчно ярки. Това може да означава неизправност на тяговото реле. Трябва да се смени, ако когато "плюсът" докосне долния извод на тяговото реле, то изведнъж започне да се върти лесно.
Ако се върти толкова бавно, както преди, това е стартерът. Най-често срещаният проблем е лошото сцепление на четките с колектора, което ги кара да искрият силно, а колекторът е много замърсен.
Ако все още не сте уверени в способностите си и не знаете как да тествате стартер, видео от майсторите несъмнено ще ви дойде на помощ. Но не забравяйте, че само видео урок може да не е достатъчен.
Тъй като при разглобяването на стартера е важно да се обърне внимание на миризмата. Ако преди да проверите изправността на стартера, като го разглобите, усетите миризма на изгоряло, може дори да не продължите с допълнителната проверка, а можете да отидете да си купите нов стартер.
Е, това е може би всичко. Сега знаете как да проверите работата на стартер в гараж и можете да го направите сами.
cartore.ru
Как да проверите намотката на стартера: диагностицирайте късо съединение в намотката
Как да проверите намотката на стартера Стартерно устройство, наречено стартер, е един от основните компоненти на машината. Ако стартерът спре да функционира правилно, проблемът се отразява в стартирането на двигателя. В тази статия ще научите как да проверите намотката на стартера и други елементи, както и какво да правите.
Основните симптоми на неизправност на стартера
- 1 Основните симптоми на неизправност на стартера
- 2 Тестване на намотката
Експертите пишат, че основните предпоставки за повреда на пусковото устройство са в АК, релето на прибиращото устройство и в намотката. Последният просто се стопява, което води до късо съединение.
| Когато стартерът е включен, котвата не се върти, тяговото реле не работи | Акумулаторната батерия е дефектна или напълно разредена | |
| Полюсните клеми на акумулаторната батерия и кабелните накрайници са силно окислени; свободни краища | ||
| Късо съединение завой към завой в прибиращата намотка на тяговото реле, късо съединение към маса или отворена верига | Сменете тяговото реле | |
| Отворено в захранващата верига на тяговото реле на стартера | Проверете проводниците и техните връзки във веригата между щепселите "50" на стартера и ключа за запалване | |
| Контактите "30" и "50" на ключа за запалване не се затварят | Сменете конектора на превключвателя за запалване | |
| Заглушаване на котвата на тяговото реле | Извадете релето, проверете лекотата на движение на котвата | |
| Когато стартерът е включен, котвата не се върти или се върти твърде бавно, тяговото реле се активира | ||
| Акумулаторната батерия е дефектна или разредена | Заредете батерията или сменете | |
| Полюсните клеми на акумулаторната батерия и кабелните накрайници са окислени; свободни краища | Почистете клемите и кабелните накрайници, затегнете и смажете с вазелин | |
| Закрепването на краищата на проводника, свързващ захранващия блок с тялото или с клемата "минус" на батерията, е хлабаво | Затегнете крепежните елементи на кабелните накрайници | |
| Контактните болтове на тяговото реле са окислени или гайките, закрепващи ушите на проводниците на контактните болтове, са разхлабени | Отстранете контактните болтове, затегнете задържащите гайки на проводника | |
| Изгаряне на колектора, увисване на четките или тяхното износване | Почистете колектора, сменете четките | |
| Отворено или късо съединение в намотките на статора или котвата | Сменете статора или котвата | |
| Затваряне на "положителната" четка на държача на четка към земята | Поправете късо или сменете страничния капак на колектора | |
| Когато стартерът е включен, тяговото реле се активира и деактивира многократно | ||
| Причина за неизправност | Метод за елиминиране | |
| Батерията е разредена | Презаредете батерията | |
| Голям спад на напрежението в захранващата верига на тяговото реле поради силно окисление на краищата на проводника | Проверете проводниците и техните връзки във веригата от акумулатора до щепсела "50" на стартера | |
| Отворено или късо съединение в задържащата намотка на тяговото реле | Сменете тяговото реле |
Тестване на намотката
Какво заплашва затварянето на намотката Принципът на тестване на намотката не се различава от конвенционалните проверки на електрически компоненти. Ако е избрана електрическа крушка като измервателно устройство, тогава тя трябва да бъде свързана последователно между тялото на стартовото устройство и намотката. С други думи, един извод на измервателния уред е фиксиран към корпуса, а другият - към терминала за намотка.
Изходът на индикатора, който е свързан към намотката, трябва да бъде последователно свързан първо към единия, а след това към другия извод на намотката. Индикаторът не трябва да свети, в противен случай ще покаже повреда.
Можете също да проверите състоянието на намотката на стартера с помощта на мултицет. Устройството трябва да измерва съпротивлението на намотката - то трябва да бъде в рамките на 10 kOhm. Често се използва мултицет за проверка на намотката. Просто трябва да настроите устройството в режим на мегаомметър или набиране.
Както знаете, стартовото устройство има две намотки - статор и ротор. По-горе беше описано как да проверите намотката на статора. Що се отнася до тестването на намотката на ротора, то се извършва по следния начин: тестовата лампа е свързана към 220 V електрически контакт с единия край, а другият изход се прилага към колекторната плоча. Също така трябва последователно да прикрепите изхода на тестовата лампа към сърцевината. Ако индикаторът светне, пренавиването е неизбежно. Най-вероятно ще е необходима и пълна смяна на ротора.
По този начин диагностиката на неизправности и в двете намотки се извършва с помощта на различни устройства, които при тестване позволяват да се определят къси съединения и прекъсвания. Преди проверка е важно да премахнете всички външни дефекти, като почистите повърхностите с фина шкурка. Можете да използвате и мелница за оголване, но внимателно.
В процеса на тестване на намотките на пусковото устройство също е важно да проверите котвата на стартера, към която трябва да подадете 12 V ток от батерията директно, заобикаляйки релето. Можем да предположим, че всичко е наред с котвата на устройството, ако започне да се усуква след такова захранване с напрежение. Напротив, ако стартерът не реагира по никакъв начин на захранването на напрежението, тогава има проблем с котвата или четките. Разглобяването на стартовото устройство ще помогне да се определи конкретно неизправността.
По правило основните трудности с котвата са свързани с разпадането на намотката към корпуса (може да се определи чрез проверка на съпротивлението - с омметър), разпояването на клемите на колектора (може да се види по време на външен преглед) и междувитково затваряне.
Представяме ви видеоклип за това как да проверите котвата на стартера
За затварянето на намотката може да се съди и по външни признаци. Например, ако можете да видите изгорели ламели, стърготини и други частици вътре в намотката, това ясно показва късо съединение.
Как да плащам за БЕНЗИН ДВА ПЪТ ПО-МАЛКО
- Цените на бензина се покачват всеки ден, а апетитът на автомобила само се увеличава.
- Ще се радвате да намалите разходите, но как може да се направи без кола в наши дни!?
Стартерът е основен атрибут на всяко превозно средство. При неизправност колата може да се стартира само от влекач и след това ако транспортът е оборудван с механична скоростна кутия. Стартерът принудително завърта двигателя, като довежда скоростта му до необходимата за независима работа на двигателя с вътрешно горене.
Стартер (от английската дума започнете- старт) е задължителна единица за стартиране на двигателя, която принудително завърта маховика на коляновия вал до оборотите, необходими за независима работа.
Това е 4-полюсен DC двигател, който черпи енергия от батерия. Стартерът е необходим за стартиране на двигателя на всяко превозно средство и получава захранване от акумулатора, когато ключът се завърти в ключалката за запалване.
Основните компоненти на стартера:
- тяло - парче стомана във формата на цилиндър, в което са разположени намотката и сърцевината;
- котва - има формата на ос и е изработена от високоякостна стомана, в нея са фиксирани колекторни пластини и намотка;
- реле за прибиране, което захранва стартера, когато ключът се завърти в ключалката за запалване и изважда бендикса;
- четки и държачи за четки - подават необходимото напрежение към арматурния колектор, увеличавайки мощността на двигателя, когато двигателят с вътрешно горене се върти;
- задвижваща предавка и бендикс (свободен ход).
Въпреки огромната гама от електрически двигатели, има само два вида от тях, които се различават по наличието на скоростна кутия.
Най-модерната версия на електромагнитния двигател е насочени, чиито основни предимства включват възможността за неговата работа дори при нисък заряд на батерията и наличието на постоянни магнити, които намаляват проблемите с намотката.
Основните недостатъци на такъв агрегат са ниската якост на предавката и невъзможността за ремонт, което в случай на повреда води до скъпа покупка.
Стартерите, които не съдържат скоростна кутия в своята конструкция, действат директно върху въртящата се предавка.
Основните предимства на този тип стартер са:
- едновременно зацепване на маховика със зъбно колело, което позволява на ICE да стартира възможно най-бързо;
- здравина и дълготрайна експлоатация;
- възможността за самостоятелно поправяне на повреди и наличието на необходимите резервни части в почти всеки автомагазин;
- практически не зависи от влиянието на електрическия ток, което намалява възможността от повреди.
Недостатъците на безредукторните стартери включват:
- трудности при стартиране при силни студове;
- значително тегло на единицата;
- висока консумация на енергия, водеща в някои случаи (при наличие на неизправности в стартовата система или други възли) до силно и невъзможност за стартиране на двигателя с вътрешно горене без презареждане;
- доста високи цени за резервни части.
Основните симптоми на неизправност на стартера
Въпреки факта, че стартерът е доста надеждно устройство, той също може да се счупи. Някои повреди могат да имат симптоми, идентични с други неизправности, но въпреки това има често срещани неизправности в работата на електрическия двигател.
Основните симптоми на неизправности в стартера:
Соленоидното реле не щрака (не работи) и котвата не се върти.
- Разреден акумулатор (пълен или частичен) или неизправност;
- Окисляване на клемите на акумулатора и накрайниците, свързани към него;
- Изчезнали са клемите или ушите, свързани както към самия стартер, така и към акумулатора;
- Липса на контакт на клемните болтове, провокирана от счупване на проводниците, свързващи ключа за запалване и стартера;
- Късо съединение, счупване или повреда на масата на намотките на соленоидното реле.
Когато електродвигателят е стартиран и соленоидното реле работи, котвата се върти бавно или изобщо не се върти.
- Контактът на клемните болтове на соленоидното реле е счупен;
- Голямо износване на четките или тяхното задръстване;
- Изгаряне или прегряване на колекторни плочи;
- Разрушаване на намотката на статора, причинено от повреда на изолацията или късо съединение от завой до завой;
- Нарушаване на изолационния слой на положителния четкодържач;
- Затваряне на колекторни плочи, провокирано от повреда на изолацията;
При стартиране на стартера котвата се върти, но коляновият вал не се върти.
- Приплъзване на съединителя за превишаване;
- Механична повреда на устройството за свободен ход (буферна пружина, облицовъчен пръстен);
- Излизане на щепсела на стартера или неговата повреда;
- Трудност при преместване на задвижването по протежение на разреза на анкерния вал.
След стартиране на двигателя с вътрешно горене стартерът продължава да работи.
- Заседнала задвижваща скоба;
- Повреда на пружината на превключвателя за запалване;
- Заглушаване на контактите на релето на прибиращото устройство или стартерното задвижване на анкерния вал;
- Повреда или разтягане на пружините, връщащи соленоидното реле или свободния ход;
- Заглушаване на соленоидното реле;
- Изкривяване на електромагнитния двигател, причинено от отвиване на крепежните му елементи към двигателя с вътрешно горене.
Повишен шум по време на работа на стартера.
- Повишено износване на отделни части на арматурата (шийки и втулки);
- Нарушаване на целостта на корпуса на стартера на мястото на задвижването;
- Механични повреди в зъбите на маховика или бендикса;
- Недостатъчно усукани опори на двигателя;
- Контактът на арматурата с полюса по време на въртене поради отслабеното закрепване на последния вътре в модула.
Проверка на стартера с акумулатор
Преди да се свържете с автосервиз, да закупите нов агрегат или резервни части за него, трябва да опитате самостоятелно да проверите неговата производителност. С правилния подход е възможно самостоятелно да се идентифицират проблемите.
На първо място, ако има подозрение за неизправност на стартовото устройство, е необходимо да проверите контактите на клемите на акумулатора и стартера, тяхното завинтване и наличието на окисляване, заряда на батерията, тъй като в много случаите горепосочените фактори са проблем при стартиране на двигателя с вътрешно горене.
Лесен начин да проверите дали електрическата мрежа работи е да затворите клемните болтове на електродвигателя с отвертка; преди тази процедура трябва да поставите колата на неутрална скорост (или да преместите скоростния лост в режим на паркиране или неутрален режим).
Ако стартерът стартира двигателя, трябва да потърсите неизправност в електрическата верига. В противен случай извадете уреда, като разкачите всички крепежни елементи от двигателя и премахнете клемите и другите проводници.
Как да проверите Bendix
След отстраняване на електродвигателя е необходимо да се инспектира бендикса (предавката в самия край), ако има повишено износване на зъбите, пукнатини в него, трябва да се смени.
Бендиксът трябва да се върти само в една посока, в противен случай ще трябва да бъде сменен. Чрез свързване на уреда към батерията е малко вероятно да се диагностицира изправността на bendix, тъй като той може да се върти, но с недостатъчна сила за стартиране на двигателя с вътрешно горене.
Как да проверите соленоидното реле
При завъртане на ключа за запалване трябва да се чуе щракване, което показва, че котвата е прибрана и бендиксът е захванат.
Преди да проверите изправността на стартера, е необходимо да го закрепите здраво (или в менгеме, като предварително го увиете с дебел слой плат, или с помощта на силен помощник, който ще държи уреда), тъй като много при стартиране може да се получи силно трясък.
Необходимо е да свържете плюса от акумулатора към плюса на стартера, а минуса от акумулатора към тялото на модула. Ако възелът работи правилно, тогава трябва да има бързо и рязко щракване и бендиксът ще излезе и ще започне да се върти.
Ако няма щракване или движение на свободния ход, релето на прибиращото устройство трябва да се смени. Когато захранването е изключено от батерията, бендиксът трябва да се прибере.
Как да проверите котвата и четките
За да проверите четките и котвите, ще ви трябва мултицет или 12-волтова крушка. Проверката с електрическа крушка се състои в свързване на нейните контакти към земята и държача на четката със стартера, свързан към акумулатора. Ако лампичката светне, четките са силно износени.
При проверка с мултицет се извършва идентично свързване на контактите, само резултатите от измерването на съпротивлението трябва да клонят към безкрайност, в противен случай има късо съединение към земята.
Можете да проверите котвата само като разглобите електрическия мотор. В допълнение към извършването на визуална проверка за наличие на окисляване, следи от късо съединение, повишено износване, ще е необходимо специално устройство PPYa (устройство за проверка на котвата) за проверка на котвата - за проверка на затварянето от завой до завой.
Трудността при диагностициране на неизправности на котвата, както и нейният ремонт, ще изискват свързване със специализирани специалисти, но за да се избегнат ненужни разходи, е необходимо да се проверят всички останали части на уреда.
Как да проверите намотката на стартера
Ще ви трябва мултицет или крушка, за да проверите намотката на двигателя. Проводниците на контролната лампа са свързани от клемата на намотката и корпуса на стартера. Ако светлината свети, тогава има повреда в намотката.
Съпротивлението на намотката се проверява със същата връзка, за която мултицетът трябва да бъде превключен в подходящия режим. Средното отчитане на добра намотка ще бъде 10kΩ.
Стартерът е най-важният елемент на автомобила и неговите неизправности веднага ще се почувстват или поради невъзможността за стартиране на автомобила, или от трудности с него.
Този възел е много надежден, но и с него се случват проблеми. Някои от тях лесно можете да определите сами, а за да идентифицирате други, ще ви е необходимо специално оборудване, което е достъпно само за специалисти с тесен профил.
Стартер и днес ще говорим как да го проверим за неизправности и да го поправим.
Ако стартерът откаже, стартирането на двигателя на автомобила става доста проблематично, а в повечето случаи дори невъзможно. Ето защо е препоръчително собствениците на автомобили да знаят най-простите начини за проверка и ремонт на автомобилен стартер, което може да се направи на ръка, без да се свързват с професионалисти в автосервиз.
На снимката - скоростен стартер
Тъй като стартерът е електромеханичен продукт, неговата повреда се причинява само от две неизправности: механична или електрическа.
За да проверите, ще ви е необходим минимален набор от инструменти, чийто списък имат повечето автомобилисти. а именно:
Мултиметър;
Поялник;
Отвертки (обикновени и Phillips);
Гаечни ключове или гнезда (повечето 13X14 и 17X19).
Проверката на стартера може да се извърши както на двигателя, без да се сваля, така и на работната маса след разглобяването му.
Проверка на кола
Следните точки могат да бъдат проверени без да сваляте стартера:
Наличието на напрежение на захранващия контакт на релето от батерията;
Захранване на контролния контакт на релето от ключалката за запалване;
Надеждност на "масата" на двигателя;
Колко идва от акумулатора и колко напрежение се предава към двигателя на стартера, когато релето се задейства при включване на стартера от ключа за запалване;
Стартиране на обороти (например котвата се върти бавно);
Състоянието на нагряване на корпуса на статора и миризмата на изгорял бакелит, който се използва за обработка на намотките;
Изправността на електродвигателя може да се провери чрез подаване на 12V от акумулатора, заобикаляйки релето към клемата на стартера (вторият извод на релето отива към стартера). Ако двигателят се върти, значи всичко е наред.
Проверка на премахнатия продукт
След демонтажа на стартера се проверяват неговите елементи, като например:
Намотка на статора. Използване на мултицет за завой към завой или късо съединение, или отворена верига, както и следи от възможно триене на котвата около ламела (полюс) на статора (например при силно износване на втулките на котвата) или разхлабване на стълбовете от корпуса.
При липса на дефектоскоп, можете да проверите намотката на статора с помощта на 220V крушка (до 100W). Между корпуса на статора и намотката е свързана последователно електрическа крушка. Един проводник се подава към тялото, а вторият, на етапи, към клемите на намотката. Ако лампичката светне, ще "каже", че има повреда във веригата на някаква намотка.
С помощта на мултицет се проверява съпротивлението между корпуса и намотката - не трябва да има проводимост.
Намотка на котвата. Подобно на проверка на статора, плюс състоянието на колекторните пластини за износване, разпояване.
Намотката се проверява по същия начин като намотката на статора. Управление с лампа е свързано към мрежа 220 V и единият край се подава към колекторната плоча, а вторият към сърцевината на котвата. Ако лампата светне, това ще покаже, че намотката трябва да бъде навита или роторът трябва да бъде сменен. Разрушаването на намотката към корпуса се открива с помощта на мултицет. Изводите на колектора се идентифицират чрез визуална проверка.
На работеща анкера трябва да има дълбочина най-малко 0,5 mm между жлебовете на колекторните плочи.
Анкерни втулки. Хлабина между вала на котвата и втулките.
Монтаж на четка. Състоянието на четките, пружините и свободата на движение на четките в четкодържачите.
Проверява се съпротивлението между държача на четката и основната плоча и съпротивлението трябва да отиде до безкрайност. В зависимост от дизайна, четките могат да бъдат фиксирани към тялото или запоени. В последния случай е необходим поялник.
Фабриката прави точково заварена връзка, така че просто трябва да отрежете жицата от старата четка и да запоявате жицата от новата.
Еднопосочен съединител (бендикс) и предавка. Съединителят трябва да се върти само в една посока, в другата - само заедно с вала на котвата. Зъбното колело не трябва да е натрошено или износено.
За да се провери, обгонният съединител (нейното тяло) се захваща през мек материал в менгеме. След това се опитваме да въртим предавката на bendix напред-назад, тя не трябва да се върти в двете посоки.
Проверяваме бендикса - върти се или не.
Соленоидно реле. Намотки за отворено или късо съединение (при условие, че релето е разглобено). Също така състоянието на възвратната пружина на сърцевината.
Проверка на релето на прибиращото устройство
За тестване положителното напрежение се подава от батерията, а отрицателното напрежение на батерията се прилага към масата на продукта. Ако релето е добро, задвижващата предавка ще изскочи с ясно щракване. Невъзможността за удължаване на предавката ще "говори" за изгорели контакти на релето, заглушаване на котвата, счупване или изгаряне на бобината на релето.
Бендикс вилица. Целостта на самата вилка и износването на нейните ръбове, където те захващат пръстена на байпасния съединител.
Редуктор (редуктор стартер). Целостта на външните и вътрешните зъбни колела.
Ремонт на стартер
статор. Ако се открият неизправности в намотката на статора (пробив на изолацията, отворена верига), полюсните намотки се ремонтират, или статорът се сменя. За ремонт е необходимо да развиете крепежните елементи на стълбовете към тялото на корпуса.
Ако е необходимо, сменете старата изолация, където лакираната лента се е доказала по-надеждна от лакираната памучна лента.
При стартер на зъбно колело полюсите са направени от постоянни магнити, които се закрепват към тялото с лепило или по друг начин. Проверява се тяхната надеждност. За възстановяване на магнити (ако паднат), се препоръчва използването на композитно лепило, тъй като е по-надеждно.
Котва. Ако се установят проблеми с намотката на котвата или колекторните плочи, те се възстановяват или котвата се сменя.
втулки. В повечето случаи втулките се сменят с последващото им райбероване за диаметъра на вала.
Монтаж на четка. Четките се измерват за тяхната височина, свобода на движение в четкодържачите. Износените четки се сменят с нови.
Бендикс. Ако се установи някаква неизправност, байпасният съединител трябва да се смени.
Соленоидно реле. В случаите, когато релето е сгъваемо, тогава то се разглобява и почиства или се сменят захранващите контакти. Ако възвратната пружина на ядрото на релето се повреди, тя се сменя. Когато не е сгъваемо, комплектът на релето се променя.
Задвижване на вилица. Всяко износване на вилицата изисква подмяна;
Зъбни колела на редуктор. В случай на неизправност износените зъбни колела се сменят или се сглобява целият им комплект.
В случаите, когато се открие пукнатина в предния капак на стартера (рядко, но се случва), тогава той се сменя.
Най-накрая
Както можете да видите, почти всички ремонтни работи на стартера могат да се извършват със собствените си ръце, като спестявате време за пътуване до сервиза, както и собствените си финанси.
При правилна употреба и навременна поддръжка на стартера ресурсът му може да бъде около 200 хиляди километра, следователно за продължителна работа препоръчваме периодично да проверявате състоянието му.
