Вероятно много шофьори са изпаднали в ситуация, когато двигателят категорично отказва да стартира? Особено често този проблем възниква сред собствениците на стари Zhiguli и като цяло в домашните автомобили, тъй като те не искат да работят нормално. Добре е батерията да е изтощена. Не, това, разбира се, е много лошо, но много по-добре от покрито окабеляване, целия стартер или неговото прибиращо реле, защото батерията може да се презареди от всяка кола чрез хвърляне на проводниците и ще възникнат сериозни проблеми с останалото. Все пак, за да не попаднете в такава подла ситуация, би било хубаво да знаете как да проверя релето на прибиращото устройство на стартера- полезен за бъдещето за всеки шофьор.
Подготовка на теста и необходимите инструменти
За да достигнете нормално до релето на прибиращото устройство с ръцете си, трябва да се погрижите за достъпа до него. Ако все още имате чужда кола, тогава колата ще трябва да бъде закарана в яма, надлез или, в краен случай, да се повдигне на крик до максимум, за да пълзи под нея, тъй като за повечето чуждестранни автомобили тази част е достъпна само отдолу и ако сте собственик на чудо на домашната автомобилна индустрия, тогава всичко е много по-просто и по-лесно - просто отворете капака. Намерете релето за прибиране, намерете клемите на него. Това е лесно да се направи, защото на един от терминалите ще има проводник - това е положителен извод.
Мултиметър трябва да бъде свързан към този положителен извод в режим на волтметър. Това се прави лесно и лесно. Свържете червения (положителен) проводник на мултиметъра към клемата на релето и хвърлете черния (отрицателен) проводник към масата на автомобила. След свързване или фиксирайте проводниците в това положение, или се обадете на минувач, познат, роднина (подчертайте досадно), така че той (тя) да стартира двигателя. И гледате показанията на устройството, което трябва да дава стабилни 12 волта с многократно щракане на стартера.
Показване на грешки и проверка
Стартерът може да ви излъже, защото може да щрака дори при по-малко напрежение. Между другото, ако то (напрежението) е под 12 волта, тогава трябва да заредите батерията и / или да проверите ключа за запалване. В този случай остава да се прибегне директно до проверка. За да направите това, изключете двигателя, изключете проводника от релето (това, което върви от запалването) и късо свържете положителния извод с отвертка. Това е лесен начин за подаване на напрежение директно към релето на стартера.
Ако колата не стартира по никакъв начин, тогава директно от такива действия тя може да започне незабавно. Между другото, ако колата стартира и се свърже директно, тогава или ключалката за запалване е затворена и трябва да се смени, или релето е изгнило и също трябва да се смени. Това са всички проверки. Както можете да видите, в този въпрос няма нищо сложно и тайно и дори начинаещ автомобилен ентусиаст може да се справи с такава задача.
Наистина добрите и компетентни механици, в случай на повреда на стартер или реле, силно препоръчват да смените целия агрегат по дяволите, а не да купувате и монтирате отделни части. Факт е, че релетата със стартер работят в унисон и подробната подмяна на отделни части може да струва, ако не по-скъпо, то същата сума. Въпросът е защо да купувате част от единицата, след като можете да купите целия за същите пари?
Процедурата за проверка, при липса на стартиране на двигателя, винаги е една и съща. Първо се проверява зарядът на акумулатора, след това самото запалване и накрая стартерът с прибиращото му реле. Не правете обратното, просто губете допълнително време.
И последното нещо. Ако целият уред не работи, не бързайте да го хвърляте в кошчето за боклук. Много офиси напълно заменят пълнежа си, а парите са по-евтини от закупуването на нов. Икономиката ще бъде скромна, но ще бъде.
Като правило, ако батерията е нормална, но стартерът не работи и двигателят не успее да стартира, тогава най-честата причина е повредата на релето на прибиращото устройство. Поради тази причина е необходима обща проверка на стартера и соленоидното реле.
В тази статия ще разгледаме как работи и работи прибиращото устройство на стартера, какви признаци показват, че има проблем с този елемент и как да проверите прибиращото устройство на стартера на автомобила.
Прочетете в тази статия
Реле за прибиране на стартера: устройство и принцип на действие
Нека започнем с факта, че посоченото реле е важен елемент в стартовото устройство. На първо място, стартерът има две релета. Първият е отговорен за включването му и се намира в двигателното отделение (често в кутията с предпазители). Второто реле е тягово, намира се на самия стартер.
Неговата задача е да синхронизира веригите на стартера при стартиране на двигателя, да преразпределя електричеството между стартера и релейния електромагнит. Също така, посоченото реле привежда зъбните колела на bendix до зъбите на джантата. След стартиране на двигателя, благодарение на релето, предавката на bendix се връща в първоначалното си положение.
Така че релето за сцепление на стартера, което автомобилистите наричат реле за прибиране (поради връщането на предавката на bendix на място), не се отличава със сложно устройство.
Сред основните компоненти са:
- тяло и контакти на релето;
- реле контактен диск;
- магнит (има прибираща и задържаща намотка);
- котва (ядро) с реле на стартера и задвижващ прът на вилката;
- възвратни пружини;
Релето се основава на прибираща намотка, която е оформена като цилиндър и представлява електромагнит. Вътре в който е поставена подвижна сърцевина, а отгоре се навиват завоите на задържащата намотка.
Едната страна на сърцевината има стебло, простиращо се извън корпуса, което избутва щепсела на стартера. В края на стеблото има дупка, може да има и напречна греда, в зависимост от модела на автомобила.
От другата страна има прът, в края на който е разположен контактният диск на релето на стартера. Самото тяло на соленоида на релето прилича на гумена чаша, в която са притиснати 2 контакта. Контактите са с резба, където клемите са закрепени с гайки.
Между контактите от външната страна на капака се прави джанта, за да се избегнат къси съединения. Капакът се завинтва към края на релето, така че контактите да излизат срещу контактния диск, който се намира на сърцевината.
Тяговото реле е монтирано над стартера и е здраво закрепено към него. Ако има такава необходимост, е доста лесно да премахнете релето. Единственото нещо е, че самият стартер също ще трябва да бъде премахнат.
По правило релето на стартера се предлага под формата на сгъваем продукт, който може да бъде проверен и ремонтиран, а има и несгъваеми опции. В този случай релето се променя само на ново несгъваемо или сгъваемо, ако е необходимо.
Как работи соленоидното реле?
Принципът на работа на релето е, че след затваряне на контактите в ключа за запалване, то задейства релето за захранване на стартера, което след това прехвърля напрежението към изтеглящата намотка. В резултат на това се създава магнитно поле, което принуждава котвата да се движи навътре в намотката.
От своя страна това прибиране на котвата, дължащо се на пръта, действа върху вилицата на стартера и я кара да се движи, като по този начин измества бендикса (свободния ход). В резултат на това зъбното колело на стартера се захваща с пръстена на маховика. Успоредно с това движението на котвата подпомага диска, монтиран на пръта, да затвори контактите на соленоидното реле.
Оказва се, че докато котвата се движи, стартерът е свързан към маховика и в същото време е директно свързан към. Освен това токът протича през стартера (мотора), двигателят започва да работи, стартирайки двигателя на автомобила.
В момента на включване на стартера, прибиращата бобина се изключва, електрическият ток се прехвърля към задържащата намотка. В този случай тази намотка държи котвата в крайно положение.
Тази намотка намалява консумацията на енергия на изтеглящото реле; много енергия се изразходва за задържане на котвата в сравнение с изтеглянето. Това ви позволява значително да намалите консумацията на енергия на батерията при стартиране на двигателя.
След стартиране на двигателя веригата на стартера се прекъсва, намотката на тяговото реле остава без електрически ток, а пружината връща котвата на стартера в първоначалното си положение. По същия начин, бендиксът и контактният диск ще бъдат отклонени от контактите на релето на стартера.
С други думи, когато намотката е изключена, стартерът се изключва от маховика, а също и от акумулатора. След стартиране на двигателя стартерът е напълно изключен от захранването и от двигателя.
Соленоидно реле на стартера: Отстраняване на неизправности и ремонт
Като начало, релето за прибиране на стартер VAZ или всяка друга чужда кола често може да се повреди по същите причини. Като се има предвид, че този елемент е надежден и издръжлив, неговите повреди са резултат от износване или големи натоварвания.
Обикновено водачът може да се сблъска с факта, че релето на прибиращото устройство не издава никакви звуци след завъртане на ключа за запалване, релето щрака всеки друг път и т.н.
В такава ситуация обаче прибиращият елемент на стартера може да се повреди. Това не е изненадващо, тъй като релето на стартера работи с високо напрежение до няколкостотин ампера. Като резултат:
- изгоряват захранващите контакти на релето на стартера от страната на контактния диск;
- има прекъсване на намотката за задържане или прибиране;
- има деформация на връщащата пружина;
- възниква късо съединение в намотките;
- механични повреди на части в соленоидното релейно устройство;
За да се определи точно причината за неизправността, е необходимо да се диагностицира релето. Като се има предвид, че релето работи на принципа на електромагнит след захранване на намотките на стартера, важно е да се намери проблемния елемент. Като начало можете да обърнете внимание на външни признаци.
В случай, че стартерът не се върти, е напълно възможно:
- релето на прибиращото устройство работи, но стартерът не започва да се върти;
- релето на прибиращото устройство и стартерът не работят;
И така, фактът, че релето е задействано, се обозначава с щракване, което може да се чуе в момента, когато котвата се издърпа навътре. Оказва се, че като завъртите ключа в ключалката и фиксирате щракването, можем да предположим, че релето работи правилно.
В противен случай, когато релето на стартера не щракне, електричеството или не му се подава, или самото реле не работи. Между другото, също така се случва релето на прибиращото устройство да работи, но стартерът не се върти. В този случай причината е изгорелите контакти на релето.
За да проверите това, трябва да вземете отвертка и да затворите изпъкналите части на контактите с нея. Ако след затваряне стартерът започне да се върти, тогава причината е в изгорели контакти. Ако късото съединение не помогне, тогава неизправностите са свързани със самия стартер.
Също така се случва, когато стартерът и релето не работят едновременно. В този случай може да има няколко проблема, като се започне от отворена верига или повреда на елементи в ключалката за запалване и завършва с прекъсвания в намотката на соленоидно реле, загуба на контакт с масата на бобината и други.
Също така се случва релето на прибиращото устройство да се задейства, но в същото време се чуват външни звуци (чукане, нещо трака и др.). Обикновено причината е, че контактът на намотките е лош. Можете да го проверите, като измерите съпротивлението с мултицет. Обикновено съпротивлението на прибиращата намотка трябва да бъде около 0,55 Ohm, а на задържащата - 0,75 Ohm.
Ако показанията са по-малки, това показва късо съединение вътре в намотката, докато голямото съпротивление ще показва лош контакт със земята и / или клемите. Ако подозирате, че намотката е счупена, можете да я проверите с помощта на предупредителни лампи и батерия.
Чрез свързване на електрическа крушка към намотката се проверява дали е включена. Ако е включено, тогава всичко е наред с намотката, но ако не се получи запалване, това показва отворена верига. Единственото нещо, този метод не позволява откриване на късо съединение поради факта, че малките отклонения в съпротивлението не влияят на яркостта на контролната лампа.
Във всеки случай, ако се открие проблем, соленоидното реле се ремонтира (сгъваемо), или се сменя (несглобяемо). Сгъваемото реле се отстранява от стартера, след което често се изисква разпояване на проводниците на намотката. След това всички контакти се проверяват, когато са изгорени, те се почистват с фина шкурка.
В ситуация, когато проводниците на намотката паднат от корпуса, те са запоени на място. Също така по време на демонтажа се определят и сменят части от релето, които са износени. В резултат на това ремонтът на соленоидното реле прави възможно възстановяването на работоспособността на частта. Въпреки това, с такава възможност е по-добре незабавно да смените стартовото реле с ново, особено като се има предвид доста достъпната му цена.
Прочетете също
Стартерът щрака и/или бръмчи, но двигателят няма да се завърти. Основните причини за повреди на стартер, диагностика и отстраняване на неизправности "направи си сам".
Релето за прибиране на автомобилен стартер е електромагнит на системата за запалване, който изпълнява 2 функции наведнъж. Първата му функция е да приближи зъбното колело на bendix в стартера до зъбите на джантата на маховика. Втората функция е да върне тази предавка в първоначалното си положение след стартиране на двигателя. Дефектното реле на соленоида създава риск двигателят на автомобила просто да не може да стартира. Има няколко възможни причини за повреда на релето.
Какъв е принципът на соленоидното реле
Преди да преминете към действителните неизправности и как да ги отстраните, трябва да разгледате самото устройство на това реле и принципа на неговото действие. На първо място, трябва да се каже, че тази част се основава на конвенционален електромагнит, който включва 2 намотки (прибиращи се и задържащи), дизайнът на релето също включва верига за свързване към стартер и ядро, оборудвано с възвратна пружина.
Когато ключът се завърти в ключалката за запалване, напрежението се подава от акумулатора на автомобила към намотките на релето. В резултат на това се генерира електромагнитно поле, което движи ядрото, което се намира в корпуса. Сърцевината притиска възвратната пружина. В резултат на това противоположният край на „вилицата“ се измества към маховика. По време на тези процеси зъбното колело, което е свързано към бендикса, се избутва навън, докато се захване с маховика (неговия венец). Последица от зацепването е затварянето на контактите на вградената верига за включване на автомобилния стартер. След това прибиращата намотка се изключва и сърцевината се придава фиксирано положение с помощта на задържащата намотка, която продължава да работи.
Когато двигателят се изключи с ключа в ключалката за запалване, захранването с напрежение към релето незабавно се прекъсва. Котвата се връща в първоначалното си положение. Бендиксът и вилката, които са свързани с него, променят позицията си, която се състои в зацепването им с маховика. Повредата на соленоидното реле може да се счита за критична, тъй като води до невъзможност за стартиране на двигателя.
Верига на соленоидното реле
Изучаването на диаграмата на дадена стартова част може да улесни разбирането как работи устройството.
Релето има издърпваща намотка, която винаги е свързана към "минус" с помощта на стартер. Задържащата бобина на релето е свързана директно към акумулатора. След притискане на работната плоча от сърцевината на релето към болтовете, към стартера се подава „плюс“ от акумулатора. Същият "плюс" се подава и към изхода на "минус", присъстващ на прибиращата намотка. В резултат на това последният се изключва и електрическият ток продължава да се движи изключително върху задържащата намотка. Задържащата намотка е по-слаба от издърпващата, но нейната здравина позволява ядрото да се държи в корпуса през цялото време, така че двигателят да може да работи непрекъснато. Използването на две намотки прави възможно постигането на осезаеми икономии на енергия на батерията при стартиране на двигателя.
Разбивка на релето: причини и симптоми
Външните прояви на изхода на релето за прибиране на автомобилен стартер са както следва:
- Завъртането на ключа за запалване не стартира двигателя или може да се стартира само след няколко опита.
- Стартерът се върти с висока скорост след стартиране на двигателя. Можете да чуете това от силното бръмчене на двигателя.
Разбивката на релето е една от вероятните причини за невъзможността за стартиране на автомобила. От своя страна има няколко възможни причини за повреда на соленоидното реле:
- изгаряне на контактните плочи, разположени във вътрешната част на релето (обикновено наричани „десетки“), намаляване на контактната площ и „залепване“ на тези пластини;
- счупване или изгаряне на намотката;
- кривина на връщащата пружина или нейното отслабване;
- късо съединение, образувано в намотката.
Ако се открие поне един от тези симптоми, е необходимо да се извърши диагностика на соленоидното реле.
Как да тествате реле
Има 2 начина за проверка. Нека ги разгледаме по-подробно: 
- Работата на релето се определя доста лесно - при стартиране се чува щракване, което се излъчва от движеща се сърцевина (4). Такова щракване показва изправността на релето. При липса на щракване е възможно да се заключи, че соленоидното реле не е работило. Ако релето щракне, но стартерът не се върти, причината за това може да е изгарянето на контактите в релето.
- Когато релето се задейства с вид тракане, може да се констатира наличието на повреди в едната или и в двете му намотки (2, 3). В тази ситуация е възможно да се провери соленоидното реле с помощта на омметър, като се определи съпротивлението на намотките на релето. Необходимо е да премахнете сърцевината (4), както и връщащата пружина (5, 7, 11) от тялото, след което да определите по двойки съпротивлението между „масата“ и намотките. Трябва да е между 1 и 3 ома. След това е необходимо сърцевината (4) да се постави обратно, без да се вкарва пружината (5, 7, 11), да се затворят захранващите контакти (8) и да се определи съпротивлението, образувано между тях. То трябва да е между 3 и 5 ома и е специфично за релето. В случай, че измерената стойност е извън горния диапазон, това показва късо съединение и повреда на бобините на релето (2, 3).
Отговаря за успешното стартиране на двигателя. Ситуацията, когато няма реакция при завъртане на ключа в ключалката за запалване, е позната на много шофьори. Под капака се чува бръмчене на електродвигател, сухи щракания или дори тишина цари изобщо. Резултатът е същият - колата няма да запали.
Това може да означава, че една част е дефектна, която едновременно изпълнява две функции:
- Затваря веригата на главния електродвигател на стартера, задвижвайки ротора му във въртене.
- Създава сила върху вилката, движейки бендикса по протежение на вала на ротора. Бендикс зъбното колело се зацепва със зъбното колело на маховика на двигателя с вътрешно горене и предава въртящия момент от електрическия мотор към коляновия вал.
При дълго пътуване не винаги е възможно да използвате услугите на сервиз или да се обадите на екип от специалисти на място за помощ. Трябва да се справите сами. За да не бъдете напълно безпомощни, е необходимо да проучите принципа на действие на релето на стартера и прибиращото устройство и тяхната структура. Да започнем по ред.
Дизайн на стартера
Устройството, използвано за стартиране на автомобилен двигател, е по своята същност компактен и мощен електродвигател, чийто дизайн се допълва от няколко специфични детайла:
- Бендикс, разположен на вала на котвата (преливащ съединител), необходим за предаването на въртящия момент от електродвигателя към коляновия вал на двигателя с вътрешно горене.
- Вилка, която движи съединителя надлъжно по протежение на вала на котвата. Монтира се в предния капак ( маска) стартер.
- Соленоидно реле,задвижване на щепсела и затваряне на електрическата верига, през която протича токът към намотките на електродвигателя. Той, подобно на щепсела, е инсталиран на предния капак.
Предаването на въртящия момент към bendix може да се осъществи директно или чрез планетарна скоростна кутия с увеличаване на въртящия момент, която е монтирана в основното тяло на модула, неговия преден или заден капак.
Схема на релето на стартера
Соленоидно реле на стартера
Конструкцията на монтажа е доста проста. В металната кутия има:
- Ядро, което също се нарича котва или ротор. Ядрото е направено от магнитна или магнетизирана сплав или е направено под формата на стоманен прът с намотка.
- Задвижващият прът е фиксиран към дорника.
- Отвратителна пружина на арматурата.
- Затварящ прът с контактна пластина, разположена върху него.
- Пружини за притискане и връщане на контактната пластина.
- Прибираща се намотка.
- Задържаща намотка.
- Задният капак на релето е изработен от диелектричен материал, най-често пластмаса.
- Болтове, преминаващи през капака с контактни пластини, разположени във вътрешните им краища. От един от тези болтове ток се подава към прибиращите и задържащите намотки.
- В някои случаи има един или два допълнителни терминала за подаване на напрежение към намотките.
Монтажът е закрепен с винтове или болтове към предния капак ( маска) стартер.
Принципът на работа на стартера и соленоидното реле
Нека преминем от описанието на устройството към принципите на неговата работа. В момента, в който завъртите ключа в запалването, се случва следното:
- Клемите на контактната група са затворени.Токът се подава към болтовете на контактните плочи, а през тях към намотките.
- Образува се върху намотките електромагнитното поле движи ядротокъм задния капак.
- Ядрото дърпа края на щепсела,фиксирани в стартовата маска. Вилицата движи бендикса ( преливащ съединител) разположен на вала на главния стартер.
- Бендикс се ангажирасъс зъбно коляно на коляновия вал.
- Затварящият прът под натиска върху него на сърцевината се измества назади свързва контактните пластини.
- Токът протича към намотките на главния електродвигател.Армата се върти и задвижва коляновия вал на двигателя с вътрешно горене.
- След прекъсване на тока части от блока се връщат в първоначалното си положение под въздействието на възвратните пружини.
Ако уредът се повреди, стартерът спира да функционира нормално и има проблеми със стартирането на двигателя на автомобила. Възможните неизправности включват:
- Механични повреди.
- Счупване на намотката.
- Изгаряне или разрушаване на крайните плочи.
Не е достатъчно да се проучи устройството и да се разбере как работи механизмът. Препоръчително е да се научите как да идентифицирате и премахвате повредите.
Соленоидно реле на стартера. Устройството и принципът на работа. Видео:
Симптоми на неизправно реле на стартерния соленоид
Диагностиката и ремонтът трябва да се започне при появата на първите тревожни симптоми. Това значително ще намали разходите за ремонт и ще избегне сериозни проблеми. Нека изброим основните симптоми:
- Стартерът се върти на празен ход, коляновият вал не се върти.
- Има щракания в областта на релето, но електродвигателят не работи.
- Двигателят е стартирал, но бендиксът не се отделя със зъбното колело на маховика на коляновия вал.
- Реакцията на завъртане на ключа в ключалката за запалване или натискане на бутона "Старт" напълно липсва.
Има редица основни причини, поради които соленоидното реле на стартера няма да се задейства.
Възможно е именно те да са източникът на възникналите проблеми.
Как да премахнете соленоидно реле?
Не се опитвайте да намерите и отстраните проблема директно в колата. Много по-лесно е да направите това, като премахнете напълно стартера. За това трябва:
- Изключете батерията, като извадите клемите от нея.В противен случай по време на работа може да възникне късо съединение, в резултат на което батерията и другите електрически компоненти ще се повредят.
- Изключете окабеляването от соленоидното реле.
- Развийте болтоветес който стартерът е прикрепен към двигателя на автомобила, и отстранете частта.
Едва след това можем да пристъпим към диагностика, отстраняване, ремонт или подмяна на интересуващия ни възел. Първата проверка се извършва без предварително разглобяване. За да го завършите:
- Токът се подава от положителния извод на акумулаторната батерия към контактите на соленоидното реле.
- С помощта на тел те свързват тялото на частта ( масата) с отрицателната клема на акумулатора.
Когато всичко е наред, електрическият мотор ще започне да се върти, а бендиксът ще се движи напред. При прекъсване на захранването с напрежение електродвигателят спира да работи и съединителят се връща в първоначалното си положение. Но може да има и други опции:
- Електрическият мотор работи, бендиксът се разтяга, но не се връща.
- Bendix се разтяга, но електрическият мотор не се включва.
- Релето щрака или изобщо не работи. Бендикс е неподвижен. Стартерът не се върти.
Но това са всички симптоми и е необходимо да се идентифицират причините за неизправностите. За да ги намерите, е необходимо да демонтирате релето, като развиете болтовете, закрепващи към капака, и внимателно изключите стеблото от щепсела.
В някои случаи това може да стане само чрез премахване на целия преден капак.
Проверка на релето на прибиращото устройство на стартера. Видео:
Как да проверите релето на прибиращото устройство на стартера?
Причината, поради която съединителят не се връща в първоначалното си положение е механични повреди- повреда на стеблото, сърцевината, възвратните пружини. Частта определено трябва да бъде заменена. В други случаи можете да продължите проверките и да опитате да възстановите загубената функционалност на възела. Проверката на релето на прибиращото устройство на стартера се извършва на няколко етапа:
1. Свързваме клемите на намотките и контактните плочи към плюса на батерията,и докоснете минуса с кутията на релето. Движи ли се стъблото? Пристъпваме към следващия етап от диагностиката.
2. С помощта на мултицет измерваме съпротивлението между контактите на намотките.В мрежата са публикувани много видеоклипове, показващи как се правят такива измервания. Авторите им правят всичко по принцип правилно. Просто забравят да кажат, че параметрите на съпротивлението са различни в зависимост от модела на стартера.
В търсене на точни показатели трябва да проучите техническата документация.
Ако няма достъп до надеждни данни, ще трябва да изхождате от факта, че не трябва да има счупване или съпротивление над 10 ома.
Няма да работи самостоятелно да възстановите намотките и дори на полето. Вероятно ще имате нужда от нова част тук. Но ако индикаторите за съпротива са нормални, проверяваме допълнително.
3. Свържете сондите на мултиметъра към захранващите клеми на релето. Вмъкваме и потапяме сърцевината до края. Индикаторите не трябва да се различават значително от тези, получени при измерване на съпротивлението на задържащата намотка. Разликите в показанията показват повреда на контактните пластини.
В последния случай можете да опитате да разглобите монтажа и да почистите контактните плочи. За това най-малкото дизайнът на частта трябва да предвижда възможност за разглобяване.
Направи си сам ремонт на прибирач на стартер
Саморемонтът изисква определени умения. Не си струва да се захващате с бизнеса, без да имате опит или необходимите инструменти. Строго погледнато, инсталирането на нова част винаги е за предпочитане пред ремонта на повредена.
Но понякога просто няма друг изход. Например, ако възникне повреда на пътя, далеч от магазините за резервни части.
Ако решите да предприемете решаваща стъпка, първо ще трябва да премахнете мръсотията от повърхността на монтажа с помощта на твърда четка и кърпа, напоена с керосин, уайт спирт и др.
Тук има още полезна информация.
Как да разглобя релето на прибиращото устройство на стартера?
Няма смисъл да отваряте навития калъф. Това е сложна процедура с непредвидими резултати. Но ако производителят е предвидил възможността за отваряне на соленоидното реле чрез фиксиране на задния му капак с отделни винтове или гайки на захранващите клеми, тогава достъпът до контактните плочи няма да се превърне в сериозен проблем. Достатъчно е да развиете крепежните елементи и да закачите капака с нож или отвертка.
Почистване на контакти и подмяна на отделни части
След като премахнете капака, ще можете да оцените състоянието на контактните пластини. Въглеродните отлагания или окисляването трябва да се отстранят с шкурка. Повредените пружини, ако има такива, могат да се опитат да бъдат заменени с правилния размер и производителност. Изборът на пружини е труден бизнес. Необходимо е да се измерват не само размерите, но и развитото усилие. За да направите това, без да имате на ваше разположение специално оборудване, няма да работи.
След завършване на ремонта връщаме капака на място, смазваме кръстовището с уплътнител, фиксираме го и го проверяваме отново. След като се уверим, че всички параметри са нормални, монтираме релето на стартера и извършваме окончателното сглобяване.
Честно казано, такива ремонти няма да са достатъчни за дълго време. Плочите изгарят с времето, стават по-тънки и вече не са в състояние да осигурят надежден контакт. Още веднъж отбелязваме, че е препоръчително да се извършват такива работи само в онези ситуации, когато няма достъп до резервни части. В други случаи правилното решение е Смяна на релето на соленоида на стартераза нова и позната добра част.
Движението на всяка кола започва със стартиране на двигателя . Ако искате да разберете принципите на работа на основните компоненти на автомобила, препоръчваме да започнете проучването със стартовата система. Една от най-уязвимите точки на тази стартова релейна система. Почти всеки е чувал за такъв детайл, но не много хора разбират как работи. Преди да започнете разговор за релето на стартера, заслужава да се отбележи, че дизайнът на автомобила има две части с това име едновременно, само първата е отговорна за включване на стартера, обикновено се намира в двигателното отделение, а второто е релето за прибиране на стартера.
КАКВО Е СТАРТЕРНО РЕЛЕ
Така че нека започнем с основите. Две релета са отговорни за стартера наведнъж. Първият е инсталиран в двигателното отделение. Дизайнът може да има собствено тяло или да бъде инсталиран в общ блок.
В рамките на тази статия ще се интересуваме много повече от второто реле, което отговаря за работата на стартера, а именно прибиращото устройство. Той изпълнява следните функции:
- преразпределя енергията между стартера и електромагнитното реле;
- подава зъбни колела на Bendix;
- синхронизира стартовите възли,
- връща скоростите в първоначалното им положение, след като спрете двигателя.
В света на автомобилите този възел има две имена: сцепление и прибиране.Първата най-често се използва в специализираната литература, втората е народната.
За да разберете защо е необходимо реле за прибиране на стартера, разгледайте схематично работата на двигателя. За да стартирате двигателя, коляновият вал трябва да започне да се върти. Едва тогава сместа гориво-въздух се запалва в горивната камера.
Обикновено процесът на стартиране на двигателя се извършва в рамките на секунда. Ролята на релето в него е доста проста. Благодарение на него елементите на предавката се зацепват един с друг. Той синхронизира работата на стартера.Също така, това устройство премахва бендикса от маховика.
Основните компоненти и принципът на работа на системата за стартиране на двигателя
За да разберете работата на стартовата система, си струва първо да разгледате устройството на автомобилния стартер. Целта на стартера е да стартира двигателя. Стартерното устройство за всички автомобили е идентично, те се различават само по размер или параметри. И така, дизайнът се състои от следните задължителни елементи:
Тук основната роля играе електрическият мотор, а бендиксът и релето на стартера са спомагателни елементи. Електрическият двигател включва стандартни елементи като статор, ротор и стартова четка. Bendix, макар и най-малкият детайл, играе много важна роля. Необходимо е да се прехвърли въртенето от електродвигателя към зъбното колело на маховика на двигателя, като по този начин се осигури стартиране.
До 2000 г. бендиксът беше разположен на същия вал с ротора, а след това се появи ново оформление, където бендиксът започна да има свой отделен вал и да се върти с помощта на скоростна кутия.
Ето защо понякога чуваме такова име като стартер на предавка. Релето за прибиране на стартера е по-сложен елемент и изпълнява няколко функции наведнъж:
- Преразпределение на подаваното от акумулатора електричество между електрическия магнит на релето на стартера и електродвигателя;
- Синхронизиране на работата на всички агрегати при стартиране на двигателя;
- Захранвайте зъбното колело на Bendix, докато се зацепи със зъбното колело на маховика;
- Връщане на работната предавка след стартиране на двигателя в първоначалното му положение.
Принципът на работа на стартера е следният: за да стартирате двигателя на автомобила в работен режим, е необходимо принудително да завъртите коляновия вал, докато горивната смес в цилиндрите започне да гори.
Обикновено отнема доста време, за да стартирате работещ двигател. Задачата на релето на прибиращото устройство на стартера е да държи зъбното колело на Bendix в зацепление с маховика и да завърти коляновия вал еднакво, докато се появи старт. Не повече и не по-малко. Ако го задържите по-дълго, тогава можете да счупите частите, а ако е по-малко, тогава двигателят няма да стартира.
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
ПРОВЕРКА НА СИСТЕМАТА
Преди да проверите релето на прибиращото устройство, трябва да тествате самия стартер. Тази проверка ще ви позволи да разберете какво точно не работи в системата. Поставете ключа в запалването и го завъртете.
Внимание! Ако в същото време се чуят характерни щракания, тогава всичко е наред със стартера, но релето не работи.
След това трябва да отворите капака и да стигнете до стартера. Трябва да се уверите, че това е така. За да направите това, свържете двата контакта. Изработени са под формата на два медни болта. Тези конструктивни елементи са монтирани на гърба на соленоидното реле (на корпуса). Ако след направените от вас манипулации механизмът се завърти, значи проблемът е в релето на прибиращото устройство.
При някои автомобили достигането до стартера е много трудно, а понякога дори невъзможно. В този случай ще трябва да разглобите частично системата и да демонтирате самото устройство.
Внимание! Бъдете изключително внимателни при проверка. Механизмът се върти с висока скорост. Ако не внимавате, може да се нараните.
След като извадите стартера, поставете го на земята. Поставете батерията наблизо. Свържете проводниците на двете устройства. В този случай масата на акумулатора е затворена спрямо масата на стартера.
Когато проводниците са свързани, релето на стартерния соленоид ще работи. В началото ще се чуе доста силно щракване. Ако задействането на механизма е твърде бавно, не забравяйте да проверите контактите. Тази ситуация може да се дължи на факта, че са изгорени.
Проверка на релето на прибиращото устройство на сваления стартер
По-удобно е да проверите работата на релето на отстранения стартер. Но преди демонтажа се извършват няколко операции за идентифициране на проблема:
- Те проверяват надеждността на закрепването на клемите, състоянието на батерията, премахват оксидите от контактите и клемите на батерията.
- Уверете се, че окабеляването е здраво закрепено към стартера с гайки. Ако се забележи корозия, контактите се почистват с фина шкурка.
- Проверете състоянието на релето на стартера.
Стартерът се сваля, след като се разкачат подходящите за него проводници и се развият монтажните болтове. При някои превозни средства тази операция ще отнеме много усилия, тъй като устройството може да бъде разположено в лошо достъпно двигателно отделение.
След отстраняване на стартера той се почиства от мръсотия, окислените контакти се шлифоват с шкурка и проверката започва в следния ред: 
- Устройството се поставя до батерията, от клемите на която има проводници с "крокодили".
- Положителните и отрицателните клеми са свързани към съответните контакти на прибиращото устройство.
- Със свободния край на отрицателния проводник те докосват корпуса на стартера и наблюдават резултата:
- Ако има отчетливо щракване в релето, тогава то работи;
- Ако прибиращото устройство не показва "признаци на живот", той трябва да бъде сменен или ремонтиран.
КАКВИ ОТКАЗА В РЕЛЕТО РЕЛЕ
Обикновено целият проблем се крие именно в изгорели контакти или тяхното залепване, други неизправности могат да бъдат класифицирани като:
- изгаряне на бобината,
- механични повреди,
- естествено износване на частите.
В последния случай соленоидното реле на стартера ще трябва да бъде заменено. Има редица признаци, които с голяма степен на вероятност казват, че проблемът е в този конкретен възел, те включват:
- След стартиране на двигателя стартерният двигател продължава да работи. Това се доказва от добре чуващ бръмчащ звук.
- При завъртане на ключа в ключалката се чува ясно щракане. Това означава, че основната система стартира, но стартерът не работи.
- Когато завъртите ключа, стартерът работи на празен ход. В този случай двигателят остава неактивен.
Тези симптоми най-вероятно показват, че неизправността е свързана с релето на прибиращото устройство на стартера.
КАК ДА СЕ СВЪРЗВА
Много автомобилисти се страхуват, че след като поправят соленоидното реле, няма да могат да го свържат. В действителност схемата на окабеляване е доста проста. Освен това вие сами го композирате.
За да извършите обратен демонтаж, първо трябва да маркирате изключените клеми. Това ще ви позволи да свържете всичко правилно след приключване на ремонта. Също така, преди да инсталирате релето, трябва да почистите контактите. За обезмасляване използвайте модерна течност, която се предлага в автомобилните магазини.
РЕМОНТ
Трябва да се признае, че стартерните соленоидни релета са много сходни на машини от същата серия. Най-впечатляващата в този контекст е следната автомобилна линия:
- ВАЗ 2109,
- ВАЗ 2106,
- ВАЗ 2110.
По принцип всички соленоидни релета на стартера са с еднакъв дизайн. Съответно те имат подобен процес на ремонт. По принцип разликите се крият в системите за закрепване.Освен това ядрата могат да имат различен дизайн. Но общата схема е много подобна.
Така че, за да поправите релето на прибиращото устройство на стартера, първо трябва да го демонтирате и разглобите. Тук всъщност се крие основният проблем. В повечето превозни средства тези единици са неразделни. Всичко, което остава на водача в този случай, е да извърши подмяна. 
Много е важно да се поддържа ясна последователност от ремонти. В противен случай рискувате не само да причините повреда на частта или други системи, но и да нараните. Самият процес се състои от следните етапи:
- Изключете захранването на батерията.
- Почистете частта от прах и мръсотия. В противен случай чужди частици могат да попаднат вътре в монтажа, причинявайки му повреда.
- Развийте гайката на четката.
- Отстранете контакта от болта.
- Развийте стягащите винтове. Именно те свързват релето с масата на автомобила.
- Развийте краищата на гайките.
- Разделете устройството наполовина.
- Сменете ядрото.
- Сглобете отново.
Стартирайте устройството, преди да го поставите обратно в колата. Преинсталирането трябва да се извършва само след предварително тестване.Когато всичко е сглобено, направете няколко пробни пуска. Едва след това влезте в пистата.
КАКВО ДРУГО МОЖЕ ДА СЕ Счупи
Повечето от повредите на соленоидното реле са свързани с изгарянето на някои от неговите елементи. Най-често електромагнитните вериги изгарят. Намотките и контактите също са податливи на подобна деградация. В някои случаи причината за повредата е металната умора.
Проблемите със запалването обаче не винаги са свързани с релето на стартера или прибиращото устройство. Ако ремонтът не даде желаните резултати, проверете електрическата верига. Вижте също колко заряд има батерията.
Всеки собственик на автомобил може да провери и поправи релето на прибиращото устройство. Самият процес не отнема много време, а сложността му в повечето случаи зависи от това колко удобно е разположен стартера.
