Пневматичните гуми на съвременния автомобил са изобретение, чиято уникалност все още не е надмината през последните 170 години. Вариантите на дизайна се променят, но принципът на впръскване на въздух под налягане в еластичната плътна обвивка на джантата на колелото остава непроменен.
Значението на правилното налягане в гумите
ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин!
Въздухът, напомпан в гумите, влияе върху няколко фактора в движението на превозното средство:
Тези точки осигуряват безопасността на превозното средство, водача и пътниците. Много неприятности по пътищата се дължат на небрежното отношение на собствениците на автомобили към техническото състояние на гумите на техния автомобил. Неправилното налягане в гумите, в допълнение към нарушенията на тези аспекти, води до преждевременно износване на работните повърхности на гумите.
Тези промени оказват влияние върху работата на гумите и цялостната безопасност на пътя.
Рейтинги на налягането
Спецификациите, зададени от производителите на гуми, са изчислени емпирично за максимална ефективност. Те показват, че при определеното налягане гумите отговарят на всички изисквания за безопасност, комфорт и цялост на превозното средство. 
Критериите за налягане, определени от производителите на превозни средства, се основават на използването на превозното средство при минимално натоварване при нормални атмосферни условия. Тези препоръки са посочени в ръководството за употреба и са специфични за модела и марката.
Рейтингите на налягането зависят от следните причини:
- размер на колелата - R13,…, R15;
- разположение на колелата - предна или задна ос;
- вид окачване на автомобила - предно или задно предаване;
- натоварване - стандартно или максимално.
Характеристики на напомпването на гумите през зимата
Сезонните промени в условията на работа на превозното средство също влияят на разпоредбите за гумите на превозните средства. Влияе се от температурния ефект, когато налягането се намалява автоматично при студено време. Състоянието на пътната настилка и стила на шофиране също трябва да се вземат предвид.
Нека да отбележим основните характеристики на това как да регулирате налягането в гумите през зимата:
- когато изпомпвате на закрито, трябва да добавите 0,1-0,2 атм, тъй като налягането на улицата ще спадне;
- за краткотрайно движение по заледен участък от пътя налягането се намалява с 0,3-0,5 атм, за да се увеличи контактната площ на гумата с пътната настилка;
- когато автомобилът е силно натоварен, налягането в гумите не трябва да се намалява, защото контактното петно се увеличава под въздействието на тежестта на товара;
- карането на спукани гуми в други случаи е опасно от спонтанно изместване на гумата от джантата;
- в големите населени места, където пътищата се третират със специални реагенти, показателите за налягане не се променят в зависимост от сезона;
- е необходимо да проверявате налягането в гумите поне веднъж седмично, а при резки температурни промени - по-често.
Последици от смяната на налягането в гумите през зимата
Съществуват редица митове за подобряване на производителността на автомобила, ако се отдалечим от заводските показатели за налягане в гумите.
Някои автомобилисти намаляват налягането в гумите през зимата, вярвайки, че спуканите гуми ще осигурят по-комфортно каране. Помислете за последствията от такова подценяване:
- гумата амортизира по-лошо неравностите на пътя, в резултат на което дисковете могат да се повредят;
- износването на гумата се увеличава, възниква неравномерно износване на протектора;
- дължината на спирачния път се увеличава, управляемостта на автомобила се влошава;
- в резултат на невидимо увреждане на дисковете се получава неконтролирано намаляване на налягането, което води до катастрофални последици.
Привържениците на повишените параметри смятат, че подобни манипулации подобряват проходимостта на автомобила през зимата и пестят гориво. Но има и отрицателни аспекти на такъв експеримент:
- неравностите на пътната настилка се усещат много по-силно;
- намаляването на контактния пластир не позволява на протектора да работи пълноценно;
- стабилността на посоката на автомобила се влошава сериозно;
- неравномерното износване на гумата води до нейния преждевременен отказ.
Отклоненията от оптималната производителност дават погрешна представа за работата на гумата. Производителят съзнателно посочва колко налягане трябва да бъде. Именно при номиналните стойности се гарантира изпълнението на декларираните качествени параметри и експлоатационни свойства.
Характеристики на налягането спрямо размера на колелото
Естествено, различните размери на гумите ще имат различно налягане. Домашните класически автомобили с размер R13 имат най-ниски цени. Съвременните руски модели и чуждестранни автомобили се движат на колела R15, в които номиналната стойност надвишава 2 атм. Тези параметри не се променят нито през зимата, нито през лятото, освен в екстремни случаи, когато нивото на изпомпване се променя, за да се движи по проблемен участък от пътя. По-точните цифри, какво налягане трябва да бъде, са показани в обобщената таблица:
| Размер на колелото | Марка и модел на автомобила | Налягане на предните колела, атм | Налягане на задните колела, атм |
| 155/80 / R13, 165/80 / R13, 175/70 / R13, 185/60 / R13 | ВАЗ 2101-2107 | 1,6-1,7 | 1,9-2,1 |
| 155/80 / R13, 165/70 / R13, 175/70 / R13, 185/60 / R13 | ВАЗ 2108-2115 | 1,9 | 1,9 |
| 175/65 / R14, 175/70 / R14, 185/60 / R14, 185/70 / R14 | Калина, Приора, Гранта, Рено Логан | 2,0-2,2 | 2,0-2,2 |
| 185/60 / R15, 185/65 / R15, 195/50 / R15 ... 195/70 / R15, 205/65 / R15, 225/79 / R15, | Vesta, Largus, Ford Focus, Nissan Almera, Toyota Avensis, Corolla, Mercedes S-class, BMW 1-3 series, Audi A4-A7 | 2,3-2,8 | 2,3-2,8 |
Когато автомобилът е напълно натоварен, налягането трябва да се увеличи до максимални стойности. По-конкретните препоръки на производителя са посочени на табелите на B-колоната от страната на шофьора на вратата. Когато монтирате колела с нестандартни размери на автомобил, е необходимо да коригирате изпомпването според показателите на новата гума. Таблицата по-долу ще ви помогне да определите колко налягане да поставите в гумите си.
Мониторинг на налягането в гумите
Редовните проверки на действителното налягане са от съществено значение, за да се гарантира правилно управление, комфорт при возене и издръжливост на гумите. Ежедневната визуална проверка ще попречи на бягане, което ще бъде последно за гумата.
Контролът на инструмента се извършва ежемесечно и преди дълги пътувания, за да се предпазите от проблеми на магистралата. Проверявайте техническото състояние на вашия автомобил не само през зимата, но и през лятото.
Съвременните чуждестранни автомобили са оборудвани с автоматични системи за контрол на налягането с индикатори за показване на дисплея на бордовия компютър. По-старите чуждестранни модели сигнализират за намаляване на този параметър със специална лампа на арматурното табло. Домашните производители на автомобили повериха отговорността за проверка на гумите в ръцете на шофьорите.
Професионалистите трябва да имат манометър в колата - специално устройство за измерване на налягането. Контролът на нивото на помпата може да се провери в магазини за гуми и на много бензиностанции. Има и въздушни компресори за нормализиране на налягането в гумите.
Не забравяйте да проверите всички колела на автомобила, а не само проблемните. Особено внимание трябва да се обърне на проверката на налягането в гумите през зимата.
Високата скорост и задръстванията задължават съвременния шофьор да бъде компетентен и съвестен шофьор. Особено при шофиране през зимата, когато увереността в техническите характеристики на скъпите чуждестранни автомобили дава въображаема гаранция за безопасно движение. Необходимо е стриктно да се придържате към препоръките на производителите по отношение на техническото състояние на вашия автомобил.
Удобството и безопасността при шофиране на автомобил се влияят от различни фактори: качеството на пътната настилка, техническото състояние на автомобила и налягането в гумите, както и способността на водача да реагира бързо на промените в околната среда. Гумите са елементът, който директно взаимодейства с асфалта, следователно безопасността до голяма степен зависи от налягането в тях и тяхното състояние.
Нашата статия ще бъде посветена на въпросите какво налягане трябва да бъде в гумите.
Когато избирате гуми, трябва да обърнете внимание на следното:
- техният размер - гумата се поставя върху диск с определен размер и ако параметрите не съвпадат, това може да доведе до бързо износване и загуба на контрол върху превозното средство;
- шарка на протектора - в зависимост от сезона избират лято или зима, а също така трябва да вземете предвид къде основно шофирате - град, пресечен терен, черни пътища, магистрали;
- неговите характеристики - максимално натоварване и налягане в гумите, индекси за скорост и тегло, вид гума - радиална или диагонална;
- производител - например, всеки знае, че Nokian, Bridgestone или Dunlop ще издържат по-дълго от същата гума Nizhnekamsk или Altai (въпреки че напоследък качеството на местните продукти се подобри значително, пример е Kama-Euro).
Срокът на експлоатация на колелата ще зависи не само от марката и правилната им работа. Най-важното е да поддържате правилното налягане в гумите.
Преди да поставите гумата на диска, трябва да проверите някои параметри:
- препоръчително налягане за този автомобил - стикер с тази информация обикновено се залепва на гърба на капака на резервоара за газ, капака на жабката, на централната колона или на шофьорската врата;
- Максимално налягане - има индикатор с тази информация на страничните стени на гумите.
Поради това препоръчителното налягане не трябва да надвишава максималното. Тоест, ако изпомпвате с компресор повече въздух от необходимото, тогава вътре в гумата ще се създаде високо налягане, което в крайна сметка може да доведе до сериозни последици - до и включително скъсване на гумата. И ако това се случи при скорост, тогава не е трудно да се досетите, че вашата безопасност и безопасността на превозното средство ще бъдат сериозно засегнати.
Препоръчваното от производителя налягане обикновено се посочва в технически атмосфери и може да варира от 1,4 до 3,3 атмосфери. За леки автомобили от местно и чуждестранно производство индикаторите в гумата обикновено са две атмосфери, може да има и индикатори - 2.2, 2.3, 2.4 и т.н.
Повечето автомобилисти се придържат точно към тези изисквания.
Трябва обаче да се каже веднага, че такива параметри се изчисляват за някои оптимални условия, например висококачествени немски автобани. Ние в Русия знаем много добре, че местните транспортни маршрути често са далеч от такива стандарти. Освен това стойностите, посочени на капака на резервоара, се изчисляват за средно натоварване - тоест превозвате само няколко пътника и не претоварвате колата с различни строителни материали и тежести.
Въз основа на всичко казано по-горе стигаме до извода, че оптималното налягане е препоръчаното от производителя, спазвайте тези изисквания и няма да има особени проблеми нито с гумата, нито с шасито.
Също така се препоръчва редовно да се измерва този показател. През топлия сезон това може да се прави веднъж месечно - на всяка бензиностанция има манометър и компресор за измерване и изпомпване. През зимата измервайте поне 2 пъти.
Таблица със стойности на налягането за домашни автомобили
За всички марки от местната автомобилна индустрия налягането в гумите, в зависимост от условията на шофиране, със или без товар, трябва да бъде еднакво.
| Размер на автомобилната гума | Налягане в гумите (kgf / cm 2) | |
| Отпред | Задно | |
| ВАЗ-2104 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 2.1 |
| R13-175 / 70 | 1.6 | 2.2 |
| ВАЗ-2105 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| ВАЗ-2106 | ||
| R13-165 / 70 | 1.8 | 2.1 |
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| ВАЗ-2107 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| ВАЗ-2108/09/099 | ||
| R13-165 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-155 / 80 | 1.9 | 1.9 |
| ВАЗ-2114/15 | ||
| R13-165 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| ВАЗ-2110/11/12 | ||
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60 | 1.8 | 1.8 |
| Калина 11183/93 | ||
| R14-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-185 / 60 | 1.9 | 1.9 |
| Приора 2170/71 | ||
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60 | 1.8 | 1.8 |
| Нива 2121/213/214 | ||
| R16-175 / 80 | 2.1 | 1.9 |
За чуждестранни автомобили (европейци, американци, японци и др.) таблицата със стойностите на налягането е представена в pdf формат -.
Трудности при измерване на налягането в гумите
Изглежда, че всичко е просто, но има редица проблеми:
- гумата се нагрява по време на движение, съответно въздухът се разширява, налягането се увеличава;
- практически няма идеални пътни условия в нито една страна;
- различни мерни единици - технически атмосфери, барове, килопаскали.
Производителят посочва налягането за така наречената "студена" гума, но ако сте карали сто километра на ден и сте спрели на бензиностанция, тогава резултатът от измерването може да се различава значително. Ето защо е най-добре да закупите собствен манометър за измерване и да го направите, например, сутрин.
При лоши пътни условия - постоянни ями и канавки - препоръчва се гумите да се свалят малко:
- с 5-10% през лятото;
- с 10-15% през зимата.
От една страна, това е правилното решение, тъй като окачването няма да пострада, от друга страна, гумата се износва по-бързо - изберете най-малкото от две злини.
Различните мерни единици са друг проблем. Обикновено се използват атмосфери или барове. 1 BAR = 0,98 атмосфери. Ако говорим за килопаскали, тогава един банкомат е приблизително 101,3 килопаскала.
Относно стойностите на налягането през зимата и лятото
По-горе писахме, че понижаването е разрешено през зимата и лятото, но не повече от 15%.
През зимата намалете налягането в гумата в следните случаи:
- за увеличаване на контактното петно - спуканата гума прилепва по-плътно към пътя;
- за подобряване на сцеплението на заснежен път.
Струва си да се отбележи, че през зимата, при минусови температури, въздухът в гумата също се охлажда по време на дълги периоди на бездействие, така че отопляем гараж, където температурата е над нулата, е идеалното място за проверка на налягането и изпомпване.
През лятото гумите се сплескат само ако излязат извън пътя или качеството на пътищата оставя много да се желае. Обяснението е просто – гумата става по-мека при по-ниско налягане, така че през лятото различни сътресения и удари не се предават толкова силно на елементите на окачването. Освен това, при трудни офроуд условия, плоските колела се държат като гусени от танкове - контактното петно се увеличава и сцеплението се подобрява.
Независимо от това, карането на не напълно напомпани, както и на напомпани гуми, е изпълнено с определени опасности.
Какъв е рискът от неправилно налягане в гумите?
Напомпаната по всички правила гума е ключът към отличното управление, умерен разход на гориво и маневреност.
Ако налягането в гумата е твърде ниско, тогава могат да възникнат следните инциденти:
- увеличеното контактно петно ще доведе до увеличаване на съпротивлението при търкаляне - колелото няма да има форма, възможно най-близка до кръг, а до овал, съответно се изразходва повече гориво и на място с него двигателно масло;
- по-плоските колела се износват по-бързо;
- ъгълът на наклон на колелото се променя, колата става по-малко стабилна при завой;
- на корта ще има хернии - издухват се неравности, които буквално могат да се спукат при удряне на препятствия;
- удължаване на спирачния път.
Изпомпването също няма да направи нищо добро:
- значително влошаване на комфорта, твърдостта на гумата се увеличава;
- безшумни блокове, амортисьори, пружини, сферични шарнири, лостове се отказват по-бързо, възможни са деформации на тялото;
- неравномерно износване на протектора;
- спирачният път се увеличава.
Има някои положителни страни при повишеното налягане в гумите: тъй като повърхността на сцеплението е намалена, автомобилът се подчинява по-добре на кормилното управление и се чувства по-уверен в завой.
Може би това е една от причините гумите винаги да са напомпани повече, отколкото се изисква на болидите от Формула 1.
Плюсове и минуси на азота в гумите
Един от "триковете" през последните години се превърна в изпомпването на колела с азот.
Много хора се смеят – във въздуха около нас вече има 75% от този газ. Ако се занимавате с въпроса по-подробно, като използвате знания от химия и физика, тогава единственото предимство на използването му в гумите е, че не изтича толкова бързо от колелото и налягането остава стабилно за дълго време. Във всички останали отношения разликата е толкова минимална, че няма да се усетят особени промени.
Ето основните митове за азота:
- този газ е много по-лек - да, наистина е по-лек от въздуха, но разликата на гума ще бъде само 6-10 грама. Ще повлияе ли това "подобрение" на динамичното представяне? - отговорът е очевиден;
- не е толкова податлив на ниски и високи температури - всеки газ и изобщо всяко вещество се свива на студено и се разширява при горещо;
- азотът не гори и не експлодира - трудно е да си представим ситуация, когато въздухът в гумата гори, самата гума гори, независимо с какво е напомпана;
- по-малко агресивен и некорозивен - няма какво да ръждясва вътре в гумата.
Но азотът и изпомпването са по-скъпи за тях, така че всички предимства са пресилени.
заключения
След като се справихме с този проблем, можем да направим следното заключение:
- оптималното налягане в гумите е посочено от производителя и трябва да се спазва;
- през зимата и при шофиране извън пътя гумите могат да се свалят, но не повече от 15%, но не забравяйте, че управлението става по-лошо, а гумата се износва по-бързо и окачването се поврежда;
- азотът не дава никакви предимства.
Спазвайте правилата за движение, спазвайте ограничението на скоростта и редовно проверявайте налягането във всички гуми - това ще избегне инцидент, а колата няма да ви подведе по пътя.
Какво е налягането в гумите ви? Оставете вашето мнение и коментари по-долу!
Видео: налягане в гумите
Не всеки шофьор обръща внимание на налягането в гумите на колата си. Но безопасността на пътя, управлението и маневрирането на автомобила понякога зависи от това какво налягане в гумите. Освен това нивото на налягането в гумите влияе на:
- за разход на гориво,
- равномерно износване на самото колело,
- може да причини херния на корта.
Ако налягането в гумите r13 и r14 се увеличи, тогава, например, при удряне на препятствие, гумата може дори да експлодира. Неправилното налягане в гумите r15 също ще повлияе на маневреността при влизане в завой, завиване и т.н. Най-хубавото е, че при различни нива на надуване на колелата на автомобила ще покаже следната фигура.
Налягането в гумата
Както можете да видите, вече по износването на протектора можете да определите какъв е проблемът с изпомпването на джантата, но е по-добре да не довеждате това до това, а да поддържате определена атмосфера при необходимите стойности.
Налягането в гумите трябва да се проверява поне веднъж месечно.Професионалните шофьори проверяват на всеки 2 седмици и преди всяко дълго пътуване. И външната проверка на колелата трябва да бъде ежедневна преди стартиране на двигателя на автомобила. Въпреки че, ако сте щастлив собственик на нископрофилни гуми, тогава е невъзможно да определите какво налягане трябва да бъде в гумите на око.
През последните години специалистите по ремонт на гуми и автомобили съветват закупуването на безкамерни колела. Но преди десетилетие изглеждаше фантастично. Към днешна дата работата на гуми с тръби е единични случаи и след няколко години колела с тръба вътре могат да се намерят, вероятно, само на велосипед.
Безкамерната гума има най-добри характеристики на износоустойчивост поради повишената вулканизация. Поради по-малкото им тегло, техническите им характеристики са по-добри поради по-малка инерция. Освен това безкамерната гума се балансира по-добре. Техният експлоатационен живот също е по-дълъг. Освен това, в случай на пункция, "безкамерният" ще задържи въздуха по-дълго, което ще ви позволи безопасно да стигнете до сервиза.
Също така, няма да разглеждаме въпроса за необходимостта от каране на зимни гуми с шипове и с по-голяма дълбочина на протектора през зимата, т.к. това засяга вашата безопасност и безопасността не само на автомобила, но и на живота и здравето на хората около вас. Затова през лятото използваме летни колела и никакви "всесезонни" в други периоди, ако не живеете в безснежна Европа. Изборът на марката на производителя на гумите е ваш избор, единственото, на което си струва да обърнете внимание е радиусът на колелата да съвпада точно с препоръчания в сервизната книжка на автомобила.
Автомобилите VAZ могат да се считат за една от най-известните марки в постсъветското пространство. Днес можете да намерите както стари модели ВАЗ-2106, така и 2107. Самара 2109 и 21099 са доста често срещани. Феновете на местната автомобилна индустрия днес купуват по-модерни модели: VAZ 2110, 2112, 2114 и 2115... Това предполага, че дори с появата на пазара на голям брой достъпни чуждестранни автомобили, автомобилите на завода Волжски не престанаха да бъдат търсени сред автомобилистите.
Важно е винаги да знаете налягането в гумите на автомобила. За да може експлоатационният живот на автомобила да бъде достатъчно дълъг, е необходимо стриктно да се спазват всички условия за правилна работа. Сред различните фактори, които определят правилното използване на машината, налягането в гумите е много важно и значимо.
Налягането в гумите на автомобила, колко е важно?
Не бива обаче да се забравя, че зависи и от разпределението на натоварването, температурата на околната среда и други фактори.
Контролно измерване на налягането в гумата на автомобил VAZ 2106 При прекалено напомпани колела наблюдаваме следното:
- намаляване на коефициента на съпротивление;
- по-ниска степен на деформация;
- по-малко контактно петно с пътя;
- намаляване на абсорбцията на удари;
- повишена управляемост.
При недостатъчно напомпани колела се наблюдават следните явления:
- увеличаване на размера на контактното петно с пътя;
- увеличаване на коефициента на съпротивление;
- повишен разход на гориво;
- увеличаване на гладкостта на курса;
- влошаване на управлението на превозното средство.
Автомобилен манометър - циферблат и електронен с LCD екран И в първия, и във втория случай износването на протекторите се увеличава. В първия случай средата на протектора се влошава, във втория - страничните стени.
Как видът гума влияе на налягането?
Трябва да сте наясно, че диаметърът на гумата не оказва влияние върху индикаторите за налягане - за гума r13, r14 и r15 ще бъде същото. Тук роля играе степента на натоварване на колелата.
Трябва да се има предвид, че при температурна разлика, например, ако шофирате от топлина към студ, налягането в гумите може да се понижи. През лятото те трябва да имат около 1,9 атмосфери със средно натоварване. Ако колата е напълно натоварена, гумата трябва да се напомпа до 2,1 атмосфери.
Таблица за налягане в гумите за различни модели автомобил VAZ
Таблицата по-долу показва какво трябва да бъде налягането в гумите за различни модели автомобили VAZ. Предлагаме непълен списък, по-стари типове, като VAZ-21099, и по-нови автомобили: VAZ-2110, 21111 и 21112.
Препоръчителна таблица за налягането в гумите за автомобили VAZ През зимата е обичайно колелата да се спускат малко, въпреки че официално е посочено, че степента на тяхното надуване не зависи от сезона. Плоските колела обаче осигуряват следните предимства:
- по-добра стабилност на хлъзгави пътища;
- плавна работа на автомобила;
- намаляване на спирачния път и намаляване на вероятността от аварийна ситуация.
Проверявайте редовно налягането в гумите на вашия автомобил
Собствениците на автомобили VAZ, както и всички други марки, се препоръчват редовно да проверяват степента на надуване на колелата - поне веднъж месечно. Практиката показва, че в течение на един месец налягането намалява с 0,4 атмосфери. В този случай е необходимо да се изпомпват колелата.
За да измервате, не е необходимо постоянно да ходите в сервиз - можете да го направите сами, като използвате манометър. Правим го по този начин:
- Нулираме показанията на устройството.
- Свалете капака от макарата.
- Поставяме фитинга на устройството върху зърното и притискаме.
- Вземаме показания на устройството.
Проверявайте редовно налягането в гумите на вашия автомобил Тъй като температурата може значително да повлияе на показанията, е необходимо да ги свалите, преди да напуснете гаража на "студени" гуми. Не забравяйте, че редовното наблюдение е ключът към вашата безопасност и дългия експлоатационен живот на автомобила.
Заключение
В продължение на много години автомобилите с марка VAZ остават най-известното и популярно разнообразие от продукти на местната автомобилна индустрия сред потребителите. Те не се считат за толкова престижни, колкото в старите времена, но честно служат вярно на няколко поколения автомобилисти.
Един от важните фактори, които определят грамотността при работа с автомобил, е налягането в гумите. Производителят настоява, че собственикът на автомобила е длъжен да осигури стойността му, препоръчана в специални таблици. Това се отразява на фактори като управление на превозното средство, разход на гориво, комфорт на возене и безопасност на водача и пътниците.
Крачна помпа с манометър ННУ-500 Налягането в гумите зависи от модела на автомобила, вида на гумата и индекса на натоварване. Чрез проверка на табличните данни всеки шофьор може да определи оптималната стойност за своя автомобил.
Редовното следене на индикаторите също е предпоставка за правилната работа на автомобила, дългия му експлоатационен живот, както и вашата безопасност на пътя.
1 коментарВероятно всеки автомобилист знае колко важно е "правилното" налягане в гумите в автомобила. Въпреки това, не всеки знае за факторите, които влияят на налягането в гумите, както и за характеристиките, които трябва да се вземат предвид при работа с превозно средство.
Според популярното мнение на автомобилистите, само наличието или отсъствието на външни повреди на гумата или джантата влияе върху налягането в гумите. На практика обаче има цял набор от фактори, които в своята съвкупност могат да доведат до значителни разлики в показателите. В тази статия ще се опитаме да ви разкажем за всички нюанси.
Какво е налягането в гумите
На пръв поглед този въпрос е най-простият. Обикновено налягането в гумите се отнася до плътността на въздуха, който е напомпан в тях или изпомпван. Той, разбира се, има налягане, по-високо от това в заобикалящата атмосфера, и именно тази разлика е ключовата стойност, която гарантира работата на колелото.
Появата на пневматичните колела е може би основното изобретение, направено в първите дни на автомобилната индустрия. Гумата, напомпана със сгъстен въздух, направи възможно ефективно изглаждане на пътните неравности, осигуряване на висока гладкост на превозното средство и влажни ударни натоварвания, предавани от пътното платно към конструктивните елементи на автомобила.
Видео - за важността на поддържането на правилното налягане в гумите в автомобила:
Твърдите колела не биха могли да осигурят това и до ден днешен няма технологии, способни да осигурят подобни експлоатационни характеристики, които дават пневматичните колела, със съответната простота и ниска цена.
Всъщност от самото начало, когато такива колела започнаха да се използват в превозни средства, инженерите имаха разумен въпрос какво налягане в гумите трябва да се счита за оптимално за конкретен автомобил. И в резултат на това стана ясно, че за всяка категория превозни средства такива показатели ще бъдат много различни.
И така, какво влияе върху избора на оптимално налягане в гумите за автомобил?
Тегло на превозното средство
Може би този критерий е основният, тъй като гумата е проектирана да осигури на първо място ефективно поемане на натоварвания от различни видове - удари, вибрации и др.
Работна температура
Всеки знае от училищния курс по физика, че газовете са склонни да се разширяват при нагряване, а при ниски температури - да намаляват налягането си. Съответно налягането в гумите трябва да компенсира температурните колебания, които възникват по време на работа на превозното средство.
Това твърдение обаче се отнася не само за диапазона от външни работни температури, но и за факта, че гумата се нагрява по време на търкаляне. Между другото, разликата в температурата между колелото на неподвижно и движещо се превозно средство е много значителна и е много лесно да се провери - просто докоснете колелото на колата. Оказва се доста горещо. Всъщност това означава, че ако колелото е "пренапомпано", в движение поради нагряване то може просто да избухне, което е много опасно.
Разположението на колелото на предната или задната ос
Както знаете, натоварването на осите за всяка кола е различно и много значително. Параметърът за разпределение на натоварването се нарича разпределение на теглото и въпреки факта, че от гледна точка на оптималните параметри, най-добрият резултат е разпределение на теглото 50x50, инженерите не могат да постигнат този параметър дори при спортни автомобили с централно положение на двигателя в рамките на междуосието.
На практика обаче разпределението на теглото може да бъде повлияно от много фактори, включително броя на пътниците, натоварването и т.н. Съответно и натоварването на гумите варира в много широк диапазон.
Видео - защо измервате налягането в гумите:
Отчитайки всички споменати характеристики, автомобилните инженери изчисляват средната стойност на налягането в гумите, която е предназначена да "балансира" тези критерии и да осигури еднородност на работата в целия диапазон от работни натоварвания.
Как да го измерим правилно
За измерване на налягането в гумите се използва специално устройство, наречено манометър. Той може да бъде механичен или електронен, да представлява отделно устройство или да бъде включен в комплекта на компресора, но функцията му остава същата - точно измерване на налягането, създавано в колелото на автомобила.
От само себе си се разбира, че манометърът, като всеки механизъм за точни измервания, има своя собствена грешка. Стойността му е посочена на тялото на устройството и колкото по-малка е, толкова по-точно ще бъде измерването, направено от водача. В този случай производителят на автомобила посочва и препоръчителното налягане в гумите за конкретно превозно средство в придружаващата документация. Много производители на гуми също дават свои собствени препоръки.
На пръв поглед всичко е просто - водачът трябва само да регулира налягането в гумите в съответствие с фабричните препоръки и да го поддържа на дадено ниво. Тук обаче се връщаме към факта, че редица фактори влияят на налягането, а основният е температурата.
Видео - какво може да доведе до неправилно налягане в гумите на автомобила:
На практика това означава, че след като изпомпваме колелата до стандартната стойност през топлия сезон (за лек автомобил варира в зависимост от масата от 2 до 2,5 атмосфери), с намаляване на температурата ще получим налягане, което е значително по-ниско. Особено проблематично е да се "хване" правилното налягане, ако колата се съхранява в топъл гараж. В резултат на това колелата, първоначално напомпани до правилната стойност, ще променят физическите си свойства по време на пътуването и при влизане в отопляемата кутия налягането ще се върне към нормалното.
Решението на този проблем може да бъде опцията, когато гумите са напомпани след дълго време, или компенсиращо изпомпване на гумата в кутията. Възниква обаче въпросът колко трябва да се помпа гумата, за да може през зимата налягането в колелата да е в препоръчителния диапазон. Нека се опитаме да анализираме тази ситуация, използвайки примери за автомобили VAZ, които, както знаете, имат диаметър на колелото R13 или R14.
Налягане в гумите през зимата и лятото (таблица)
| Автомобил | Размер на колелата | Лятно налягане в гумите | Налягане в гумите през зимата | ||
| Предна ос | Задна ос | Предна ос | Задна ос | ||
| ВАЗ 2104 | 165 / 80R13 | 1.6 | 2.1 | 1.7 | 2.3 |
| 175 / 70R13 | 1.6 | 2.2 | 1.7 | 2.4 | |
| ВАЗ 2108/09/99 | 165 / 70R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 |
| 175 / 70R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 | |
| 155 / 80R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 | |
| Семейство ВАЗ 2110 и Лада Приора | 175 / 70R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 |
| 175 / 65R14 | 2.0 | 2.0 | 2.1 | 2.1 | |
| 185 / 60R14 | 2.0 | 2.0 | 2.1 | 2.1 | |
Данните в таблицата са за превозни средства, съхранявани в топла кутия. Както можете да видите, разликата между "лятното" и "зимното" налягане е около 0,1-0,2 атмосфери и именно тази разлика е предназначена да компенсира разликата в топлинното разширение и свиването на въздуха в гумата.
Въпреки факта, че дадохме този пример за популярни модели VAZ, подобен подход може лесно да се използва за автомобили от други производители.
Какво заплашва неправилното налягане в гумите при шофиране на автомобил
Много често автомобилистите подценяват намаляването на налягането в гумите на автомобила или тяхното отклонение от регулаторните препоръки на производителя.
На практика разликата в налягането в гумите може да доведе до влошаване на управлението на автомобила, повишено износване на гумите, както и до промяна в баланса на автомобила при шофиране в завои.
Факт е, че еднаквостта на налягането в гумите е важен аспект от правилното разпределение на теглото на превозното средство. Промяната на налягането е особено остра при шофиране по хлъзгави настилки и през зимата дори може да доведе до повишена „склонност“ на автомобила към занасяне при завиване.
Както вече споменахме, не само пониженото налягане може да бъде опасно, но и неговото повишаване. Свръхнапомпаната гума често е дори по-опасна от недостатъчно напомпаната гума. Това се дължи на факта, че колелото губи своята еластичност и способност да се справя ефективно с ударните натоварвания от покритието.
В резултат на това шофирането на голяма неравност с висока скорост може да доведе до рязко повишаване на налягането, което гумата няма да може да издържи. По този начин колелото може да експлодира при относително безобидна ситуация на шофиране.
Както можете да видите, е задължително да следите налягането в гумите. Бих искал да вярвам, че този материал ще ви помогне и ще отговори на въпросите, които могат да възникнат по време на експлоатацията на превозното средство.
Видео - мнението на водача за това какво трябва да бъде налягането в гумите през зимата:
Може да представлява интерес за:
Скенер за самодиагностика на автомобила
Как бързо да се отървете от драскотини по тялото на автомобила
Какво дава инсталирането на автобуфери?
Огледален DVR Автомобилен видеорегистратор Огледало
Подобни статии
Коментари към статията:
Сашак
Напомпаните гуми са лоша шега. Спомням си, че сутринта го гледах, задните колела бяха спуснати, но трябваше да отида до камион на дълги разстояния. Карал на бензиностанция напомпана. И времето беше така себе си: сутринта леко замръзваше, а следобед беше горещо на слънце. Е, духнах твърде много в едно колело за поход, защото карам почти до мястото, където трябваше, и хващам дупка на пътя само с това колело. Много е горещо! Звучи като взривен пакет, предполагам. Нямаше добра насрещна лента. Общо взето гумата и калника като цяло бяха спукани. Сложих резервното колело и тръгнах.
Николай
"В гаража колелата са топли" - и по пътя какво са студени? Колелата загряват доста добре по време на движение. Ако при слана -10-15 карате 100-150 км по сух асфалт и след това преминете към заснежен паркинг, снегът се топи под тях.
Евгений
Такава проста, дори може да се каже елементарна процедура ще спести много нерви, време, а понякога дори и животи. Не напразно им хрумна идеята да забранят работата на превозното средство с неправилно управление. Колелата са част от него - и трябва да внимавате с това. И не е трудно да се следи налягането в гумите.
Евгений
Такава проста, дори може да се каже елементарна процедура ще спести много нерви, време, а понякога дори и животи. Не напразно им хрумна идеята да забранят работата на превозното средство с неправилно управление. Колелата са част от него - и трябва да внимавате с това.
Олег
Взех си за правило да проверявам налягането в гумите всеки ден, преди да напусна гаража. На студени е, както препоръчва производителят. Единственият път, когато умишлено освобождавам натиска е, когато карам по ужасен офроуд (имам джип), помага за преодоляването му.
Анатол
Артем Попов
По мое скромно мнение често не се обръща достатъчно внимание на налягането в гумите. От шофьорите този параметър често се счита за маловажен, незначителен. Нещо повече, понякога дори съвсем изрично и умишлено се игнорира. Междувременно налягането в гумите може да бъде много важно, ако не и "жизненоважно", защото колелото може лесно да се спука от прекомерно налягане, което може да причини злополука. Въпреки това, недостатъчно напомпаното колело е не по-малко опасно от прекалено напомпаното. А последствията от това могат да бъдат също толкова неприятни и дори опасни за водача, пътниците и другите.
Льоха
Мисля, че всеки опитен шофьор има смразяващи истории, свързани със състоянието на колелата. Всъщност това е първият, най-важен фактор от много други, влияещи върху безопасността на шофирането. Е, с изключение на "драйвер фактора", разбира се. Експертите казват, че за характеристиките на всяка пътна настилка, за всяка метеорологична ситуация има препоръки за налягането в гумите. Оказва се, че водачът трябва да спре няколко пъти по време на пътуването, като напомпа и след това отпусне налягането. Неудобно? Е, да, не наистина. Само животът е по-скъп от всяко неудобство. Необходимо е да се следи оптималното състояние на налягането, преди всичко, при екстремни условия: лед, насипен сняг, дъжд и др.
роман
Необходимо е постоянно да се следи налягането в гумите. Знам, че прекомерно напомпано колело може да причини повече проблеми от недостатъчно напомпано. Еластичността се губи и при висока скорост можете лесно да плъзнете колата при шофиране по неравности по пътя. Няколко пъти видях ситуация, когато колелата на бъдещите шофьори избухнаха. Мисля, че не трябва да пренебрегвате безопасността на себе си и на пътниците си и от време на време, поне при смяна на сезоните, проверявайте налягането в гумите. За това има манометър, процедурата е доста бърза. Ако отклонението от нормата и управляемостта на автомобила е значително намалено.
Николай
Здравейте всички! Какво да кажа за налягането - трябва да го проверявате редовно, но не до лудост, както пишат някои автори тук - да го проверявате преди всяко излизане от гаража, това вече е извинителна лудост. Всеки опитен шофьор може да определи на око дали колелото "лежи", в най-лошия може да го ритате с крак. Също така мисля, че намаляването на налягането с 0,1-0,2 бара няма да доведе до нищо критично. Например: ако определеното осово налягане е 2,2, тогава намаляването до 2,0 е нормално! Но тогава вече можете да определите на око. И разбира се, купете монометър (не на компресор), и ръчен - малък за бърза проверка. Е, представители на по-скъпи и по-нови автомобили вече използват автоматични сензори за налягане в гумите. Същите солари са нови - всичко вече е оборудвано със сензори, така че изобщо не се изисква от водача.
Олег
Наскоро си купих кола и трябва да уча разни статии, но вече сам изпитах някои от проблемите. Карах 140 км, всичко беше наред, след това колата стоя на паркинга 5 часа, след като се върнах проверих всички колела, всичко беше наред. Карах 10 километра и усетих, че води вдясно. Оказа се, че е сплескал дясното колело. Цялата трудност беше, че не знаех до какво ниво да изпомпвам. Сега знам, че на вратата има табелка с нормите. Като цяло, разбира се, е по-добре да проучите всичко за изпомпването на колелата, за да няма неприятни ситуации, сега е ясно, че това дори може да доведе до злополука.
Анна
Самият аз се сблъсках със ситуация, когато през зимата сензорът в колата започна да показва „проверете налягането в гумите“. Разбира се, веднага отидох до най-близкия сервиз. Проверката показа, че налягането е в рамките на нормалното. Тогава ми казаха за промяната в налягането през различни периоди на годината.
Сергей
Налягането според мен трябва да се проверява при относително топло време или в гаража. И изпомпвайте с 0,1 атм по-високо, отколкото през лятото. Тъй като при мразовити условия гумите често са просто изпуснати. Няма смисъл и да се помпа - ще е жилав и кръгъл като поничка, но трябва протекторът да се придържа към пътя с по-голяма площ.
Между другото, ако някъде спря, следният метод помага: намаляваме налягането на задвижващите колела до 1-1,2 атм и бавно напускаме. Петното на контакт с пътя се увеличава и сцеплението се подобрява. Това ви позволява да изпълзите от снежния плен. След това изпомпваме колелата до нормата.
Пол
Когато помам автомобилни гуми, винаги помпам малко налягането в гумите. Само 0,1-0,2 единици. Забелязах, че колелата губят малко налягане по време на работа, особено през зимата, и след известно време индикаторите ще станат идеални. И ето една интересна история! Започнах леко да сплескам гумата, да я напомпам и да продължа да карам тихо няколко седмици, но когато колелото отново се спусна, се обърнах към сервиза за гуми. И бях изненадан, когато майсторите махнаха подвижното перо на отвертката от колелото !!! И той влетя под толкова труден ъгъл, че не го забелязах, гледайки колелото няколко пъти. Майсторът остави този детайл в колекцията си, парче желязо, извадено от колелата.
Наталия
Преди това обикновено ходех в магазина за гуми, за да проверя налягането и, ако е необходимо, да напомпам колелото. Купих компресор преди 3 години. Сега сам следя налягането, особено преди дългото пътуване.
Сергей
Регулирането на налягането в гумите, в допълнение към стандартното, винаги зависи от опита и от продължителността на експлоатация на определена марка автомобил (просто навик). По принцип цялата теория се основава на използването на нова гума, така че износването не трябва да се забравя, особено при закупуване на използвана гума. С увеличаване на износването налягането трябва да се намали или увеличи в зависимост от температурата на околната среда или натоварването на оста. Също така е необходимо да се следи центровката на колелата - например, ако забележите, че гумата се разяжда и няма начин да отидете до сервиза в близко бъдеще, тогава налягането трябва да се намали и скоростта на шофиране трябва бъде намален. през зимата е особено опасно.
Майкъл
Налягането в гумите е важно. Освен това силно влияе върху лекотата на управление. Ако воланът започне да се върти по-силно, веднага проверявам налягането в предните колела. И като цяло се опитвам да помпам колелата веднъж седмично. Някои забавят, лошо уплътнение на джантата на джантата на колелото. Наскоро ходих на сервиз за гуми и "излекувах" 2 от тези джанти. Но след сезонно съхранение в комплект колела, поне едно от тях задължително се "разболява" - очевидно се образува ръжда върху диска.
Игор
Сега се продават такива неща - блок, който се монтира в купето на панела и четири предавателя, които се завинтват на клапаните на колелата. И винаги в реално време можете да наблюдавате налягането във всички колела и ако започне да се изпуска, тогава ще последва сигнал. Цената на такива комплекти наистина не е Божествена, в района на 10-15 хиляди. Ето защо е достатъчно да закупите манометър за петдесет долара, за да контролирате налягането и да прекарате 10-15 минути ценно време. Е, наложително е да проверявате визуално колелата всяка сутрин, като оценявате степента на надуване и всъщност наличието на колела 🙂
Лида
Имах такава ситуация: влязох в колата - колелата бяха нормално напомпани (без видими промени във формата). И докато карах, явно единият се спусна малко... както по-късно открих. И така се появи едно необичайно и неразбираемо почукване. След смяната ударът изчезна. Какво може да бъде? Или не беше свързано с автобуса, а просто съвпадна?
Игор
Забелязах такава особеност - температурата пада малко (особено сутрин замръзва), манометърът започва да показва по-малко от нормата, около 1,8 в колелата, изпомпвам ги до нормата от 2,0. А до обяд слънцето вече е до почти 20 градуса плюс, а налягането в гумите на колата вече е нараснало до 2,3. И ако също карате, тогава до 2,5 се издига на топла гума. Изобщо страхотно нещо е температурата! И това, което исках да кажа - не бързайте със заключенията, след като сте измерили налягането в колелата. Необходимо е да се интерполират всички резултати за сезона, за средната дневна температура, в противен случай ще е необходимо да се изпомпват и спускат колелата три пъти на ден 🙂
Григорий
Живея в Сибир, така че вече имах навика да изпомпвам колелата до 2,2 атмосфери отзад и до 2,1 отпред през зимата, защото при екстремни температурни условия въздухът губи значително налягане, така че си мисля, може би ако ще е по-практично да се изпомпва азот с азот, другари какво ще посъветвате?
Татяна
Ако спазвате стриктно техническите данни, тогава трябва да се уверите, че налягането в гумите отговаря на тях. В живота обаче това не винаги съвпада. Ако взема кола от гаража (не се отоплява), тогава на сутринта гледам и задавам налягането, изисквано от ръководството. Ако пристигнах в дачата и видя спукана гума, тогава или изчакам, докато цилиндрите се охладят, или изпомпвам още 0,2 атм, защото когато изстине, това ще бъде норма. Що се отнася до манометъра, той е по-добре механичен, отколкото електронен. Вече смених 3 електронни и всички лъжат.
Денис
И моята гума яде около шест месеца, мислех, че може да е подобен колапс и тогава открих причината - каране на спукана гума!
Супер Макарий
Налягането в гумите е сериозно нещо. Много шофьори се фокусират върху това не от гледна точка на правилната работа на автомобила, а се притесняват за удължаване на живота на гумите. По принцип трябва да помислите за това, но при прекомерно напомпано колело, получите експлозия на гума при висока скорост, но не дай си Боже предната - лоши шеги. Веднъж имах калъф, гумата беше износена, но все пак изглеждаше прилично. Помолих младия шлосер на смяната на гуми да напомпа, той го напомпа и в резултат се образува херния от вътрешната страна, която се спука на пътя. Добре, че не минах бързо, всичко се получи, но сега редовно проверявам гумите и ги напомпвам поне веднъж месечно, регулирам и изравнявам налягането в гумите.
Олег
Налягането в гумите трябва да се вземе много сериозно. Ако гумите са недостатъчно напомпани - повишено износване на гумата, нестабилност на пътя, което е изпълнено с инцидент на пистата. Прекомерно напомпана гума - опасност от експлозия и много тежка катастрофа. Ето защо, тръгвайки сутрин, първото нещо, което правя, е да погледна налягането в гумите и да помпам, ако има нещо, в пълно съответствие с ръководството за експлоатация. Друг е въпросът дали трябва да преодолявате снежни преспи или трудно проходим участък от пътя. Тогава точно в случая, когато трябва да намалите налягането в гумите и понякога доста значително. Това е за увеличаване на контактната площ между гумата и пътя, за да се намали въртенето. Но току-що излязох на нормален път, веднага напомпайте гумите до нормалното.
Лора
Имам малък опит в шофирането, но все пак ... винаги поддържам налягането в съответствие с препоръките на производителя. При нестандартни условия никога не напомпвам / не намалявам налягането, но се опитвам да коригирам стила си на шофиране в зависимост от ситуацията на пътя. Това е всичко…
Николай
Гледам редовно джантите, не проверявам налягането всеки ден, но ако нещо не ми хареса докато карам, определено го меря. През лятото се опитвам да не помпам, имаше случай, когато колелото избухна. Неравномерното налягане е непредвидимото поведение на превозното средство на пътя. Въпреки че е трудно да се определи със сервоусилвателя на волана, всичко идва с опит. Обикновено започва да се отклонява към гумата с намалено налягане. Има всякакви препоръки кога е по-добре да се изпомпва, кога да се намалява, но всичко това носи ползи само в един ключ от куп фактори. В някои случаи се пести гориво, но окачването или самата гума са износени. Всички тези манипулации трябва да се извършват само ако е абсолютно необходимо. Опитвам се да поддържам кръвното си нормално както през зимата, така и през лятото.
Сергей
Винаги карам с леко помпани гуми. През лятото, в горещините, това предотвратява възможни проблеми, свързани с високо кръвно налягане. През зимата сцеплението се увеличава на хлъзгав замръзнал път. За себе си все пак отбелязах, че неравномерно напомпаните гуми създават повече проблеми, отколкото пренапомпаните или недостатъчно напомпаните гуми.
Артем
Винаги контролирам налягането в колелата и се опитвам да го поддържам в диапазона от 2, теглото на колата е 1300 кг. Само през зимата пускам налягането до 1, за да карам по сняг или лед!
Мария
Купихме си нова кола в салона. Докато се прибирахме, яхнахме всяка неравност. Налягане 4 атмосфери. Обадиха се в салона, казаха такива норми
Егор
Едва ли си струва да проверявате налягането в гумите преди всяко излизане от гаража, това вече е твърде много. Представете си: преди да отидете на работа. с костюм и бяла риза се качвате до мръсните колела, за да измерите налягането.
Ако го пуснете много, тогава можете да го видите на око, и така - веднъж седмично, максимум. Обикновено колелото или обикновено поддържа налягане за дълго време. или пада до нула за една нощ, ако се случи пункция.
Анатолий
Толкова години зад волана и никога не съм чувал за разпределение на теглото! Но усещам в коя гума е спаднало налягането, осезаемо по хода на колата.
Алексей Заяц
Аз самият се сблъсках с такъв проблем. Ако налягането в гумите е 1,5-1,6, тогава при скорост 2-2,1 това не е много забележимо, но износването им се увеличава значително и дори при неравномерно налягане едната се износва по-бързо от другата. Сега ходя на монтаж на гуми веднъж седмично, помпам).
Владимир Петененков
Преди това не придавах значение на това, но тъй като на бензиностанциите започнаха да използват безплатно услуги за напомпване на гуми, започнах да го използвам веднага. Честно казано, спестява малко пари от бензин, второто са нерви, тъй като колата се държи по-адекватно на пътя. Е да! Гумата се износва по-малко!
Максим Сергеевич
Определено налягане няма точен стандарт. Например при плъзгане в трудни условия като кал, особено в канавки, е по-добре да намалите налягането в гумите. Това увеличава адхезията към почвата, поради омекотяване и рационализиране. Този подход работи и през зимата с киша, когато колата все още не е напълно затрупана и има достъп до зърното.
Денис
Много параметри на автомобила зависят от налягането в гумите: това е износване на гумите, разход на гориво и в някои случаи проходимост.
Особено важно е да изберете подходящото налягане при промяна на температурата през зимата и лятото.
Всеки е свободен да контролира налягането самостоятелно, някои поставят сложни системи за следене на налягането в гумите, някой използва манометър, но най-безразсъдните се проверяват на око.
Към последните принадлежа, т.е. понякога всеки ден (в зависимост от предложения маршрут), понякога през ден, измервам налягането с манометър.
При необходимост от напомпване на гумите се ръководя от нормата, определена от производителя в документацията за автомобила.
През зимата помвам гумите само в гаража, за да избегна разликите в налягането и да доближа налягането до идеалното. И също така трябва да вземете предвид натоварването на автомобила.
Понякога обаче е просто необходимо да се облекчи налягането в гумите. Независимо дали през зимата или лятото, при шофиране извън пътя, тъй като това значително ще увеличи проходимостта.
Майкъл
Завъртам предните колела на 1.8, задните на 2.0. Наскоро напомпах едно колело и един приятел попита колко съм помпал, казах му, че казват така и така. На което получих отговор, предните гуми също трябва да са лоша оценка, тъй като предните са двигателят. На кого да вярвам? В операционната книжка пише 1.8.
Макарий
имах случай. Дълго време, карайки колата от гаража, не обръщах внимание на състоянието на гумите, особено тези, разположени от дясната страна. Ускорих по магистралата силно, на завоя усетих, че не съм естествено разтърсен, колата някак потъна в дясната ми страна. Бях объркан, почти скочих от пистата. Предното колело беше наполовина изпуснато. Сега гледам гумите и в двете посоки.
Николай Ветров
Проверявам го веднъж седмично. Времето стана капризно, топлина през деня - студено през нощта. Имам и меки гуми, на "око" гумите са наполовина изпомпани. Разликата в налягането се усеща веднага на предния край. Колата сваля, така че гледайте, не бъдете мързеливи. Износването е глупост в сравнение с инцидент.
Сергей
В днешно време просто има много разновидности на каучук и определянето на налягането за много става трудно, дори ако има препоръки за конкретна класификация. В такива случаи е препоръчително да се направи помпане на нови гуми с лек пропуск с разходка без специални тежести, за да се определи постоянната сезонна норма. За самостоятелно действие е необходим опит.
Игор
Тук съм напълно съгласен със Сергей. Имах гума Кама на моята Нива, държах налягането както е в мануала, около 1,9 атм, сега минах на КУМХО, и забелязах, че гумата сякаш не е напомпана. Вдигна налягането до 2 атм, пак не е достатъчно, отидох на гумомонтаж, специалистите казват, че трябва 2.2. Карам с това налягане вече шест месеца, всичко е наред. И така, обикновено гледам визуално, за 30 години работа като шофьор, мога да преценя на око дали налягането е нормално или не. Сутрин, ако стане по-студено, задължително го изпомпвам, ако е горещо, напротив, малко го обезвъздушавам и въпреки опита го проверявам с манометър. Имам механичен от 1988 г., стъклото вече е спукано, но няма да го сменям за електронно, много ме боли лъжат.
Антон
За да мога по всяко време да напомпам гумите си купих електрическа помпа, която работи от запалка. Красотата в гората или на селски път не е страшна. Винаги можете да напомпате гумата.
босилек
на горещи гуми слагам налягането на 2.2, през зимата сутрин налягането пада до 1.9 при каране се връща на 2.2, ако на студени гуми слагам 2.2, тогава на загрети гуми налягането се повишава до 2.5
Владимир
Е, всъщност, ако шофирате в града, тогава няма смисъл да напомпвате през зимата и лятото по различни начини, абсолютно не. Лътех 2.3 на Сивик и през лятото и през зимата.
Много по-опасно е, когато налягането спадне и ако не силно, то в началото е незабележимо. И така се случва, че на единия 2.3, на другия 2.0, на третия 1.8 и т.н. И това е поне неравномерно износване на гумата и като цяло самата кола може да се държи неразбираемо, така че препоръчвам да проверявате налягането в гумите поне веднъж седмично.
Николай
Няма нужда да преоткривате колелото. Налягането в гумите трябва да се поддържа в съответствие с инструкциите на автомобила. I (Korando C 200) през зимата (на зимна гума) и през лятото пазя 2.1 (кръгла). Вярно е, че втората зима ще трябва да премине през целия сезон, така че налягането пада до 2.0 - това беше достатъчно за шофиране в района на Донецк ...
