Ако сравните системите за запалване на всички модели на Vaza. от задно колело И предри, след това веднага се забелязва от техните големи различия. На "класическото" инсталира едно и високоволтовото напрежение на свещта дава на дистрибутора на запалването. Начинът е достъпен на всеки цилиндър, електронният контролен блок е включен в разпределението на напрежението според свещите.
Устройство и принцип на работа
Вероятно всички шофьори са ясни, че основната цел на бобината с високо напрежение е и остава едно, това е пътна на горивната смес. За това тя произвежда високо напрежение, чиято величина е около 40 хиляди волта.
Това е трансформатор, който увеличава ниско напрежение акумулаторна батерия високи. Трансформаторът се състои от две намотки, един от тях е първичен, а другият ще бъде вторичен, ранен с меден проводник на железното ядро.
Първичната навиваща се навива върху сърцевината, а "вторичната" се навива върху нея. Целият дизайн е затворен от обвивка. Ако намотката с ниско напрежение има само около 150 завоя, "вторичното" вече има няколко хиляди.
Проводниците с високо напрежение отсъстват, докато се обличат директно върху свещта. Когато в подходящия момент е получен импулс на "първичната" на бобината, от блока за управление на двигателя, магнитното поле е развълнувано около ядрото, което допринася за появата на високо напрежение в "вторичния". В този случай свещта изпълнява ролята на ареста, който поставя работната смес в цилиндрите на двигателя. Бобината има защитна обвивка, а пружината и диодът се монтира допълнително вътре в нея, който е предназначен за бързо рязане на импулси на високо напрежение.
За признаци на бобини
Запалването на бобината от предишния, при неуспех, незабавно дава възможност на шофьора за "болестта". Това ще бъде доказано от такива прояви:
- Счупена, тя има вибрация, тягата се намалява, водачите казват, че двигателят "трой";
- Машинно заглушаване по време на ускорение или при движение на ниски предавки;
- Има пукнатини или пропуски в изолация.
Първият елемент може да свидетелства и за неработещи запалителни свещи.
Как можете да проверите намотките
Във всеки случай, проверяването на запалителната бобина при предишните винаги започва със своята външна инспекция. Дори не са разрешени много малки пукнатини или разкъсвания върху нейните гумени ленти. Тяхното присъствие показва подмяната на устройството. Пукнатини, чипове и други щети на пластмасови части, предполагат, че намотката е прегряваща и тя може просто да "прекалено". Следното е инспекция на вътрешни части, особено спиралата, нейното местоположение. Ако инспекцията не намери видими дефекти, продължете с допълнителна проверка.
Проверка на запалителната бобина може да бъде по няколко начина, които ще бъдат обсъдени по-долу. В процеса на работа, колата е рядкост, но има нужда да го проверите. Направете го, когато няма очевидни признаци на повреда, не толкова просто без специално оборудване, като искра или осцилоскоп. Нека да разгледаме запалителната бобина без инструменти. За начало можете да поставите и да видите как ще се държи моторът след това. Ако прекъсването се преместиха в бобината, това означава, че има неизправност, тя трябва да бъде заменена.
Проверете високоволтовата запалителна бобина може да бъде директно с кола. За да направите това, тя трябва да бъде премахната от двигателя, в изхода на високо напрежение, за да вмъкнете добра свещ, с запалването. Добрата намотка ще предизвика свещ . Необходимо е да се внимаваме с високо напрежение и да използвате защитни средства.
В автомобили, които са инсталирани, системата ще докладва за проблеми в цилиндъра под формата на числа от 0301 до 0304, където последната цифра показва броя на "проблемния" цилиндър. Остава само да разбере кой е виновен, намотка или свещ.
Проверка на инструменти за инструменти
След визуална проверка и контрол можете да продължите да проверявате с измервателни уреди. Най-добре е да се използват цифрови мултиметри за тези цели или инструменти като MD-1 или AZ-1. Те могат да бъдат свободни да купуват, те са ниски. Сега нека поговорим как да проверим запалването на бобината на предишните инструменти.
Преди да проверите устройството трябва да бъде премахната от двигателя. Това може да се направи по този начин:
- Изключете терминалите на батерията;
- Отстранете защитната пластмасова обвивка с двигателя;
- Натиснете фиксатора с пръстите си и изключете съединителя с кабелите;
- Ключът към "10" набъбване на закопчалката и извадете бобината от гнездото за инсталиране.
Развийте бобината с ключа - всичко е просто! (Естествено ИКТ 16 клапана, намотка със свещи в кладенеца) Сега можете да продължите да проверявате уредите. Първо трябва да проверите и калибрирате измервателния инструмент. За да направите това, превключвателят за измерване е настроен на позиция за измерване на устойчивостта към "200 ома" и сондите са затворени един с друг. Показанията трябва да са близо до "0". Тези показания трябва да бъдат запомнени или записани. Те могат по-късно да са полезни. Устройството е калибрирано, можете да започнете да проверявате. Проверка на мултиметъра се извършва в този ред:
- И двете уреди сонда са свързани към конектора на намотката (полярността не е задължително) и измерва съпротивлението на първичното (ниско напрежение) намотка. Pinout Контакти за измерване 1 и 3, граница на измерване на устройството "200 ома". Тя трябва да показва приблизително 0,8 ома. От тази стойност, индикаторът, получен по време на калибриране, се взема и получава истинската стойност на устойчивостта на намотката. Ако няма четене, трябва да проверите надеждността на контакта на сондата и заключенията на бобината. Ако след няколко опита свидетелствата няма да се появят, това означава, в основната намотка, отвора и подлежи на замяна;
- Следващото действие ще бъде насочено за проверка на високоволтовото намотка. Инсталирайте лимита за измерване в 2 mΩ. В този случай полярността трябва да се наблюдава, тъй като високоволтовата намотка. Следователно, червената сонда се вмъква в изхода на бобината, а черният е свързан към изхода на съединителя на номер 2, той е среда в блока. Устройството трябва да показва приблизително 342 com. Трябва да се счита, че тестването на устройството е силно зависимо от нагряването на намотката. Най-добре е да се провери на студена бобина. В този случай е необходимо също така да се постигне добър контакт на сондата към устройството с високо напрежение. Ако показанията са близо до безкрайност, е необходимо да се замени частта.
Малко за това дали е възможно ремонт на запалителната бобина. Не е възможно да се възстанови основната или вторичната намотка, но да се замени напълно под властта, дори и начинаещи драйвери. За да направите това, запас:
- Нов съвет:
- Нов уплътнителен пръстен;
- Средства за обезмасляване;
- Високотемпературен силиконов уплътнител.
Мястото на монтажа на върха се почиства и внимателно обезмаслено. Новата върха трябва да се обърне навън и да постави малък слой уплътнител върху него. Докато той изсъхва малко, направете монтажа на нов уплътнителен пръстен. След това трябва да инсталирате каучуков съвет на мястото си. Това ще бъде завършено.
Няколко думи за избора на намотки
Според експерти и собственици, бобината за запалване на предишния е най-подходяща от Бош. Неговата цена е около 1500 рубли, но си струва. Такива продукти се продават задължително в отделните опаковки с жълт цвят. Оригиналните намотки на тази компания могат да служат повече от 100 хиляди км.
74 75 76 77 78 79 ..Проверете запалването на бобината и нейните вериги за апрират (VAZ-2170)
За да проверите работата на запалителната бобина, ние нулираме налягането в системата на двигателя и не инсталираме предпазителя горивна помпа (см. "Смяна на горивния филтър"). Отстранете запалителната бобина (вижте "Проверка на състоянието и подмяната на свещи"). Ние вмъкваме в каучуковия край на бобината е съзнателно добра свещ за запалване и се свържете към намотката на блок от системи за управление на двигателя.
Имаме свещ на корицата на главата на цилиндъра ...
... така че има контакт между страничния електрод на свещта и "масата" на двигателя.
За да избегнете повреда на тока при завъртане на коляновия вал, стартерът не докосва свещта и върха на намотката и задръжте намотката за пластмасовия калъф. ... Между свещта редовно трябва да има искра.
Асистент, превеждащ ключа в ключалката на запалването до позицията "стартер", превръща коляновия вал.
С добра запалителна бобина и нейните вериги ... 
Ако това не е така - необходимо е да се проверяват енергийните вериги и контрола на намотката. За да проверите веригата за захранване, бобината изключва от нея обувка на двигателя на системата за управление на двигателя ...
В системата за запалване, традиционният дистрибутор не се използва ...
В системата за запалване на автомобила VAZ 2170 2171 2172 LADA PROARA (LADA PROARA), разпределението и моментът на появата на искрата в цилиндрите се наблюдават от ECU. Свалянето се осъществява последователно в тези цилиндри, в които се наблюдава такт за компресия и съответно се наблюдава реда от 1-3-4-2. Сензорите на позицията на коляновия вал и разпределителните валове се подават в импулса на импулса на ECU "Референтен" сигнали, въз основа на който ECU изчислява последователността на активиране на запалването на бобините. За точен контрол на запалването ECU използва следната информация:
- Честота на въртене колянов вал;
- натоварване на двигателя ( масов поток въздух);
- температура на охлаждащата течност;
- позицията на коляновия вал;
- позиция на разпределителния вал;
- наличието на детонация.
2. Премахване и инсталиране на запалителни бобини на VAZ 2170 2171 2172 LADA PROARA.
Ще ви е необходима крайна глава "на 10".
1. Изключете проводника от минусния терминал на батерията.
2. Отстранете декоративната обвивка от двигателя (вижте "Премахване и монтаж на декоративни корпуси на двигателя").
3. Стиснете пластмасовото заключване на електрическата площадка
4. ... и изключете от изхода на намотката на блока на кабелната колана.
5. Свалете болта за закрепване на запалителната бобина към капака на блока ...
6. ... и отстранете бобината от свещника.
Пс рилежани изглежда като пенлива намотка на Лада Приора (Лада Ариора).
Обърнете внимание на маркировката му, за да замени подобна намотка, която да замени.
Запалителните бобини са взаимозаменяеми и могат да бъдат монтирани във всяка последователност.
7. Инсталирайте запалителната бобина в обратен ред.
Системата за запалване е уязвимо място на преори, а не само. Запалването на бобините в колата преди това е индивидуално, едно на цилиндъра, т.е. само 4. Случва се, че един от тях престава да работи и заедно с него един от цилиндрите пада от работния ритъм.
Това е придружено от вибрации и неразбираеми звуци под капака. Опитните шофьори в такива ситуации разбират, че автомобилът.
За какво е намотката? Да подпалим сместа от гориво в цилиндъра, имате нужда от високо напрежение ток и в акумулаторна батерия Това е ниско напрежение. По този начин, запалителната бобина е нещо като трансформатор, генериращ ток с голямо напрежение. Нейната първична намотка се състои само от 150 оборота, а в вторичния им брой е много повече, което ви позволява да генерирате импулси с помощта на свещ като разтоварване.
За да може магнитното поле да бъде възможно най-силно, в бобината се намира железно ядро. Основната характеристика на намотката е стойността на съпротивата на нейните намотки, която се отчита в диагностицирането на запалване. Случаят с такъв важен възел е изправен пред пълната спирка на двигателя, да не говорим за прекъсванията в работата.
Проверка на здравето на бобината
Мултитатър е устройство, което съчетава волтметър, амперметър и омметър. Преди да свържете устройството към бобината, е необходимо да се провери вътрешната му устойчивост, за да се вземе предвид възможната грешка. След свързване на тестера към първичната намотка. Ако устройството показва не повече от 0,5 ома, като се вземе предвид грешката на измерването, това означава, че всичко е наред с тази намотка. В известен смисъл, с основната си намотка. Но все още има вторично. Как да го проверите?
Необходимо е да се отстрани намотката от мястото му чрез изключване на терминала минус предишната батерия. Декоративна пластмаса с двигател се отстранява. След това е необходимо да изстискате пластмасовото заключване и да изключите бобината от окабеляването, след което монтажният болт и устройството се отстраняват от свещта до ключа до 10.
Проблеми с намотки заплашват с остри дръжки в работата на двигателя, скокове от революции, бутилки за цилиндъра. Ето защо, в присъствието на подобни симптоми, по-добре е да се възползвате от горната информация и да замените подозрителния елемент, преди да оставите най-накрая. Случва се, че бобината все още не е счупена, но вече дава неуспехи. Не означава непременно, че е необходимо да се замени, а някои ремонти ще бъдат използвани, по-точно почистване от водния конденз и мръсотия.
Понякога бобините се провалят с неправилна пропаст в запалването свещи. Проверка на работата на автомобила на автомобила може лесно да се извърши чрез завъртане на коляновия вал. За да направите това, трябва да загубите натиск горивна система, Извадете горивната помпа на предпазителя. След това извадете бобината, поставете свещта в каучуковия си връх, свържете кабелите към самата намотка.
Можете да проверите веригата за захранване. Необходимо е да се вземат по-горе многозерни и да го свържете с сондите към неговите заключения. Ако в този момент е запалването, тестер трябва да покаже напрежението, равно на това върху изходите на батерията. В противен случай е необходимо да се проверяват веригите на почивка и затваряне. Ако енергийните вериги и контрола работят, но когато проверявате работна свещ, вкарана в върха, няма искра, тогава бобината е дефектна и ще трябва да се промени.
Ремонт на върха
Накрайникът на намотката на огън е обща неудобство. Възможно е обаче да се върне на бобината към работното състояние, като направите ремонта сам по себе си, при условие, че самата бобината не е изгорена. Това изисква обезмасляващ салфетка, силиконов запалителен въглен пръстен (нов), нов съвет и силиконов уплътнител. Цялата процедура отнема няколко минути.
Ще изчакаме известно време, че уплътнителят е фиксирал елемента. Обезмасляващият салфетка избърсва цялата бобина, която сега се връща в живота. Обърнете внимание на контактния пружина, трябва свободно да ходи в кухината на върха. Необходимите части за работа могат да бъдат закупени на автомобилни пазари и онлайн магазини. Късмет!
С многобройни, а понякога и в случай на незначителни запалителни проходи, двигателят може да работи нестабилен, плаващ оборот ще се появи, машината може да се построи в движение и т.н. За да се определи кой от цилиндрите е дефектен, е необходимо да се отстрани захранването на бобината алтернативно от всяка от тях, по-точно - да го изключите за известно време.
Ако, в случай на изключване на един от цилиндрите, все още присъстват прекъсвания в работата, това означава, че тя е причина. Често, това е запалителната бобина на един от цилиндрите води до описаните по-горе последствия. И да го замени, ще ви е необходим следният инструмент:
- Главата за 10 mm
- Удължаване
- Дрънкалка или малка копче
Поръчката за отстраняване и монтаж на запалителната бобина с кола Lada Para са с 16-клапан
Тъй като огромното мнозинство автомобили са оборудвани с 16-клапанови двигатели, тогава целият процес ще бъде показан точно на тази сила.
Така че, първото нещо, което отваряме качулката на колата и изключваме терминала "-" от батерията. След това развиваме щепсела на гърлото на горивото.
Също така изключете клапана на добавянето на адсорбера, като се движите малко към страната на ключалката на фиксатора. Този клапан се намира вдясно от капака (по движението на автомобила).
Сега можете да премахнете декоративния капак на двигателя, тъй като той не държи нищо друго.
С помощта на главата с дрънкалка обръщаме намотката на закрепващия болт, както е показано на снимката по-долу.
И го извадете след това детайл от свещника.
Тъй като бобината седи съвсем плътно, ще трябва да прикрепите поне средна сила, за да я премахнете оттам. И за да се сложи край, е достатъчно да се изключи щепсела с кабелите, след като натиснете фиксатора на ключалката.
И го изключете до края, както е ясно видяно по-долу на снимката.
Сега можете да вземете нова очевидно добра запалителна бобина и да инсталирате в обратен ред. Цената на бобината за предри е от 900 до 2000 рубли, в зависимост от производителя.
Лада Ариора има всичко необходимо за удобство за използване на колата:
Запалителната бобина е най-важният възел на машината, а разбивката му ще предизвика огромен брой неприятности. По принцип те ще бъдат свързани с спиране и нарушения в работата на двигателя. Запалването на бобината е пряко свързана с възела, наречен "traver". Това е дистрибутор бордова мрежа Транспортиране на храна с ниско напрежение. Процесът на превръщане на ниско напрежение в мощност на високо напрежение. От контактите на дистрибуторското напрежение, използвайки "бегач" отива до високоволтов проводник за свещта. Сплитната свещ на всеки цилиндър доставя искра в горивната камера на горивната смес, има запалване. За запалване е необходимо да се доставят ток на всички свещи, само тогава двигателят ще започне и машината ще започне да се движи. Ако не, превозно средство Тя не се движи от място.
Понякога автомобилът Лада Ариора започва двигателя, с други думи, двигателят изпълнява функциите си пълна мощност. Причината за това поведение се крие в намотката на електрод. Системата за запалване за тази машина е необичайна. Следователно всяка свещ има своята бобина, те са 4. Така че запалването може да забави четири пъти по-често, отколкото на други автомобили. Веднага след като една бобина е неуспешна, цилиндърът, свързан с него, спира да работи. При индивидуални бобини на запалване на всеки цилиндър, корекцията не се изисква, тъй като те нямат мобилни части. В автомобила преди, ECU докладва водача на неизправност, наблюдава разпределението и момента на образуването на искри. В цилиндрите, в които свършват компресионни такти, се случва искри. Точните импулси в ECU се сервират от сензорите за позицията на коляновия вал и разпределителни шахтиСлед това управляващото устройство разкрива последователността на запалването. Информацията, предадена на системата, ви позволява да управлявате целия процес:
Когато проблеми с намотки, трябва да потърсите помощ от специалист. За да проверите запалването на бобината, е необходим специален инструмент - мултицет.
Проверка на запалителната бобина
След това се проверява вторичното окабеляване. Бобината се намира вътре в бобината, е необходимо да се прикрепи червена сонда към нея и черно до втория контакт. Можете да измервате резистентност и други намотки, тяхната предишна машина има повече 3. Устройството трябва да покаже 340 ома.
Ако няма искра от предишния, чекът се извършва с помощта на специални устройства, които са инсталирани на мястото на батерията и показват къде е необходим ремонт. Тези устройства се наричат \u200b\u200bMD-1, AZ-1. В този случай не трябва да търсите помощ на механиката, устройството е доста евтино. Можете да направите всичко с него.
Премахване и монтаж на намотка на предишния
Всички действия се извършват с помощта на крайната глава до "10". "Минусът" на батерията е изключен, стиснете ключалката от пластмаса, блока на кабелната колаn, изключете от изхода на бобината, завъртете закрепващия болт към капака на блока, отстранете намотката от свещния блок. При провеждане ремонтни работи Трябва да се помни, че на предишния (MPSZ) се монтира микропроцесорна високо енергийна запалителна бобина. Високоволтови запалителни кабели произвеждат напрежение от 40 хиляди волта. Всеки, който проверява намотката, трябва да бъде изключително внимателен: има вероятност за лезия към течението. При извършване на инспекция, рисковите ръкавици ще бъдат спасени от възможни отрицателни последици. Можете да използвате Passatisia с прободени дръжки.
Видове бобини
Какви свещи са подходящи за предишна машина? Струва си да си спомняте качеството на детайлите и тяхното състояние. Понякога свещите имат погрешна празнина, тя не трябва да бъде по-малка от 1 mm. За да бъдеш уверен в изпълнението на колата си, по-добре е да сменяте свещите и бобината на запалването едновременно. Това е важно, защото механизмът на контактите постепенно се износ, той става неразумно, което води до увеличаване на разхода на гориво.
Сменянето на свещите се извършва, както следва:
Запалителните свещи се завиват с помощта на специален ключ, така че запечатващият пръстен да е на негово място. След това трябва да дръпнете ключа с ключ от 90 градуса. В случай на инсталиране на стари свещи, те се стягат само с 15 градуса.
Елегантен "предишен" е кола с бензинов двигател. И това означава, че сместа в цилиндрите се запечатва. Е, това от своя страна изисква наличието на запалителна бобина (бобини). Или искрене. Как работи тази система на "преди"? Как работи, като цяло, запалвателната система "Приорите"? Това е за това и това ще бъде реч.
Общ принцип на работа на запалителната бобина, историята
Като най-активните електрически устройства, бобин работи на индукционния ефект. Същността е. 12 волта напрежение непрекъснато се разрешава върху намотката. В устройството има две намотки. High I. ниско напрежение. Номерът е, че по време на веригата в намотката с ниско напрежение - 12 волта. Във второто, вътрешното, краткото високо напрежение импулс се индуцира. До 24 часа. Това е 24 хиляди. Този импулс е снабден с запалващата свещ и високотемпературната искра между нейните електроди, игни горивна смес. Има три вида запалителна система:
- Контакт - 14-18 Чат.
- Електронни - 19-22 чат.
- Електронна система Контрол на двигателя (ECD) - 22-26 чат.
На "преди" струва системата ECM. Каква е разликата от останалите, обичайните инсталации.
Внимание! Напрежението на намотките е много високо. Ето защо, когато работи с тях на "предишното", е необходимо да се спазят техниката за безопасност.
Характеристики на Есуд.
Автомобилите, оборудвани с тези системи, в ежедневието на драйверите са просто "инжектори". Тук управлява всичко или правилно електронната единица Контрол. Неговите шофьори и ключарници се наричат \u200b\u200bоще по-лесни. Цялата работа на тази анклав е верига:
- "Мозък".
- Сензори.
- Отново ECU.
- Изпълнителни механизми.
Това означава, че има искане за сензори, което, образно казано, докладва за "мозъците" върху състоянието на двигателя. В каква позиция буталата на съединителния механизъм (CSM), в коя позиция на клапана и т.н. Проверка, с поставените таблици, ECU дава сигналите на изпълняващите устройства - дюзи, запалителни бобини и празен ход.
Основната разлика между ESUD "PRIORS"
Факт е това За автомобила "PRIORS" внедри идеята за индивидуална бобина за запалване за всяка свещ. Тъй като двигателят има механизъм за разпределение на газ 16 клапан, с дълбоки кладенци за инсталиране на свещи, това ви позволява да изпълните тази идея. Така че на двигателя "Priors" е инсталирало 4 искрящи. На по-ранни модели автомобили с ESUD, модул е \u200b\u200bмонтиран от две сдвоени намотки. Неудобството е, че когато не успеете една от намотките, два цилиндъра се спи веднага. Или 1 и 4, или 2 и 3.
На "PRIORY" с отделни свещи, на всяка свещ на бобината. Това е, когато разбиването, само един цилиндър престава да работи. Това ви позволява да получите, с греха на половина до мястото на ремонта.
Внимание! Някои шофьори може дори да не забележат, или да не обръщат внимание на провала на една бобина и да продължат да използват "предишния" в обичайния режим. Не прави това. Такава небрежност заплашва пълния изход на двигателя, от преразпределението на товара в CSM.
Основните признаци на неизправност
Внимателният шофьор, професионалист, незабавно обърнете внимание на нетипичното поведение на "предри". Това ще бъде забележимо:
- Повишена вибрация празен ход.
- Труден двигател.
- Пръчка и "усукване" при задаване на скорост.
- Обща загуба на мощност.
- Сигналът "Check Andger" свети върху комбинацията от инструменти.
С някой от тези признаци, както и ако присъстват, е необходимо да се открие причината за нарушенията на двигателя.
Определяне на дефектната запалителна бобина
Безспорното предимство на автомобилите с Есуд е възможността компютърна диагностика. Но тук има някои трикове. Запалителната бобина на "предрите" може да бъде три вида неизправност.
- Намотка на отворена верига.
- Кратко затваряне на навиването.
- Механични повреди на върха.
И диагностика, ясно позиции само първата вина. В други случаи компютърът неоферентно съобщава, че прескачането в номера на цилиндъра е намерено. И тук е необходимо да се познават знанията на характеристиките на запалвателната система "PRIORS", за да се определи неизправността. Факт е, че други разбивки също могат да дадат прескачане. Такова:
- Неуспех на дюзата за гориво.
- Неработна свещ.
- Загуба на компресия в цилиндъра.
Как да се определи, че бобината на запалването не работи
Методът не е нов, но много ефективен и много прост. Така че, тревожна светлина за "проверка" се запали. И под ръка няма диагноза. Какво да правя? Процедурата за такива:
- Отворете качулката "Priors".
- Отстранете декоративния, пластмасов мотор капак.
- Стартирайте двигателя на празен ход.
- Отстранете съединителя от намотката на първия цилиндър. Ако този "котел" работи, тогава той принудително изключване Нека двигателят работи доста недостатъчно. Вибрацията ще се увеличи понякога, ще се появят осезаеми прекъсвания.
- Ако всичко е в този цилиндър, тогава чип рокли на място и трябва да се преместите на следващия. Така че, от своя страна, всички "котли".
- Но ако цилиндърът не работи, след това, когато изваждате конектора, нищо няма да се промени. Нивото на работа ще остане същото, което означава, че всичко е тук. Но сега изясняват степента на вина на запалителната бобина "Приори".
Това се прави по следния начин. Двигателят трябва да се удави. Главата е взета на 10 и копчето. Болтът на закрепване на искрянето с подозрителен цилиндър се отстранява. Само със съседните. Тогава те просто сменят местата си. Фиксиран и двигателят ще започне отново.
Внимание! Ако признаците на неизправност, т.е. липсата на промяна на чистотата на двигателя, когато е деактивирана, се движи заедно с запалителната бобина към друг цилиндър, тогава всичко е точно искричният модул. Така че, тя трябва да бъде променена и случаят с края.
Но ако всички останали знаци, намотката е подходяща и други възли трябва да бъдат проверени. Но това е съвсем различна история.
Важно! Опитвате се да поправите дефектен модул, не трябва да се опитвате. Това е невъзможно в условията на най-сигурното обслужване. Тя може да бъде заменена. Мрежата има много видеоклипове и статии за определена възможност за ремонт на запалителни бобини за Есуд. Всъщност не си струва да се рискува. В резултат на това можете да изгаряте мозъци.
Който произвежда запалителни бобини за "предри", какво по-добре да се вземе
Основният производител на тези части е немската марка "Bosch". Въпреки че руските и китайските колеги вече са в пълен обем на пазара. Трябва да признаем, че качеството на Германия, разбира се, е трудно да спечелим. Но руски производители, опитайте се да го приближите възможно най-близо. Е, за китайските стоки са разказани твърде много, за да го повторят тук. Като цяло, ако успеете, по-добре е да вземете "германците". Е, вътрешен на второ място.
Замяна на искрене "предри"
По същество тази операция е описана в диагностичния раздел. Така че е необходимо просто да развиете закопчалката, болт за 10. Изключете съединителя. Извлечете стария и поставете нов модул. И това е. Можете да отидете. Просто не забравяйте да се обадите за диагностика за почистване на паметта на ECU от натрупаните грешки. Това е всичко.
Видео на заместването на искри върху "преди":
