Изборът на зимна гума за автомобила става все по-подходящ с подхода на този студен сезон. И всеки шофьор обръща внимание на този въпрос по свой собствен начин. Така че, някои собственици на автомобили започват да питат своите познания, други препрочитат тематичните публикации, в които могат да бъдат намерени прегледите на някои гумени модели. Друг ефективен метод е анализът на реално обратна връзка от други драйвери, поставени в мрежата. Той е този, който ви позволява да извършвате най-точно проучване. С него ще разгледаме добре познатия модел Gislaved Nord Frost 200. Отзиви, които ще бъдат анализирани в края на изделието, трябва да бъдат сравнени с официалните характеристики, предоставени от производителя.
Кратка информация за модела и производителя
Говорейки за марката, заслужава да се отбележи, че той е съвместно собственост на германските и шведските проблеми. Това позволява на професионалистите, работещи в производството, да обединят усилията си и да споделят придобития опит. Резултатът от такова тясно сътрудничество е висококачествени продукти като гуми Gislaved Nord Frost 200 ID. Отзиви за тях потвърждават този факт. Всяка година се произвежда все повече и повече автомобилна гума, която продължава да радва потребителите на тяхната надеждност.
Вече в началото на производството, когато марката просто започва да придобива инерция, тя е видима, с която отговорниците и производителите принадлежат към задачите, определени пред тях. Резултатът беше следващият модел, който напълно оправдава очакванията на шофьорите.
Така че, тя е предназначена за работа през зимния сезон в регионите с разнообразие от климат. Благодарение на неговата гъвкавост,според прегледите на собственицитеGislaved Nord Frost 200 SUV, Може да се използва катопо време на силни размразявания и при много ниски температури зад борда. Той привлича драйвери, тъй като времето може да бъде много непредсказуемо и не е възможно да се променят постоянно гумите.
Моделът може да бъде инсталиран на автомобили от различни видове, вариращи от компактни седани и завършващи с мощен купе и кросове, както и някои модификации на леки джипове и микробуси. С неговото развитие не само опит, но и желанията на шофьорите са взели под внимание. Това позволи да се направи най-адаптиран за техните нужди, в реални работни условия.
Специален защитник
Ако внимателно разгледате модела на протектора, проектиран чрез прилагане на компютърна симулация и собствения си дизайн, тогава може да се отбележи, че е абсолютно подобно на развитието на други производители. Това се дължи на използването на иновативен подход, който е проектиран да направи каучук по-управляем и имушният, при всякакви условия, които управляват зад борда.
Такава система "венчелистче" от защитни елементи, както е отбелязано чрез прегледи за Gislaved Nord Frost 200 XL, позволено да създаде голям брой всезнарствени работни ръбове, всеки от които може да бъде включен в определена ситуация.
Асиметричната форма се използва от много производители на съвременна гума, за да се подобри качеството на съединителя с пистата. Тук тя се допълва и с напълно нови елементи, които комбинират свойствата на няколко модела едновременно. Говорим за централни защитни блокове. Макар чете не представляват твърда ивица, а средната им точка се измества от центъра,според прегледите на ProGislaved Nord Frost 200 92T, Тези елементи се справят добре със задачата за запазване на стабилността на курсовата работа.
Интересна точка може да се нарече намаление на размера на всеки отделен блок в сравнение със стандартните разтвори, прилагани за дизайна на зимните гуми. Такъв подход успя да увеличи количеството на самите елементи и това доведе до увеличаване на общата дължина на режещите ръбове. Тяхното присъствие осигурява най-добрите характеристики на гребане по време на шофиране по протежение на пътната повърхност. Те също помагат на гумата да се прояви върху насипния сняг. Не подценявайте и ролята на допълнителни ламели, образувани от повече блокове. По-подробно ще говорим за тях по-късно.
В допълнение, той стана повече елементи, те успяха да получат различни насоки за настаняване. Според разработчиците това е позволено да се увеличи стабилността на гумите при хлъзгави видове пътна повърхност. Многопосочните слотове правят възможно по-ефективно да се справят с задачите и товара, възникнали по време на маневриране.
Специална структура на ламела.
В частично, въпросът за изграждането на мрежа от слотовете на повърхността на гумата, която обсъждахме, говорейки за модела на протектора. Въпреки това, производителят използва някои иновации, които позволяват да подобрят гумата и в резултат на това, да предложим много добър продукт.
Това е, че всеки от защитните блокове не представлява монолитна структура. Всъщност елементите са разделени на много независими малки парчета, на всеки от които, поради такова разделяне, се образуват работни ръбове. Това не само не намалява силата на гумите, тъй като прегледите за Gislaved Nord Frost 200 R14 подчертават, но също така им дава възможност да покаже отлични резултати при шофиране върху лед или сняг.
Голям брой малки ламели слотове правят възможно ефективно да се справят с водата по време на размразяването, което е необходимо за борба с ефекта на аквапламинацията. Споделянето на повърхностния филм на водата, гумата може уверено да задържи колата на пътя, дори ако в дълбините на локвите на дъното имаше хлъзгав лед. Общо има няколко хиляди такива слотове. И въпреки че на пръв поглед те са незабележими, това е тяхната употреба, която позволява на гумата да бъде разпределена на фона на своите конкуренти в ценовата категория.
По-големите смелници са предназначени да управляват вода и мръсотия от пръчката на контакта на работната повърхност с пътната повърхност. Затова можете лесно да си тръгнете за замъгления праймер по време на размразяването. Гумите са способни да запазят автомобила, управлявани дори на такива повърхности, което се потвърждава от многобройни ревюта за Gislaved Nord Frost 200 ID.
По време на движението по хлебания сняг ламелите също не остават неизползвани. Те изпълняват ролята на временно съхранение, което се поставя в неусложнения сняг от пръчката на контакта. След като колелото се преоблича по-нататък, процесът на пречистване започва, в който, колоездене и центробежна сила, гумата избутва снега от слотовете. Цикълът може да се повтори безкрайно.
Наличието на шипове
Сега е трудно да си представим каучук, адаптиран за тежки условия, които нямат никакви шипове. И въпреки че някои производители трябва да направят доста универсални опции, често те не са лишени от съществени минуси. Техният списък включва прекомерна мекота по време на размразяването, бързото износване, несигурното обработване на чист лед, голяма спирачна пътека при неблагоприятни условия. За да се избегне всичко това, се препоръчва незабавно да се инсталира остър каучук.
Този модел използва шипове с сърцевина от многоъгълна форма. Рязането е направено по такъв начин, че да не се износва за първите няколкостотин километра. Това позволява на шип да работи с максимална ефективност, доста дълго време. Таблетките са изработени от гумени смеси от няколко вида с различна еластичност. Това позволи да се постигне надеждна фиксиране, способна да държи шип на място по време на силни повтарящи се товари. Този параметър по отношение на шиповете в прегледите за Gislaved Nord Frost 200 P капаци онези, които обичат агресивния начин на шофиране на автомобил и в същото време притежават машината с впечатляваща мощност на двигателя.
Благодарение на инсталирания скок е възможно да се намали спирачната пътека на валцования сняг и ледената повърхност, която е положително засегната от фактора за безопасност на движението. Заслужава да се отбележи, че моделът е съвсем нов и отговаря на всички европейски изисквания по отношение на плътността на шиповете и максималната им сума за автобус. Това предполага, че те са малко, но за всяко, оптималното място е избрано, в което скокът може да работи възможно най-ефективно.
Допълнителни аспекти, които подобряват спирането
Въпреки това, само шипове за ефективно спиране не са достатъчни. Той е особено забележим при чисто асфалтово покритие, където шипове могат, напротив, плъзгат и увеличават общата дължина на спирачния път. За това не се случи, производителят предприе подходящи мерки. Те се състоят в специално местоположение на блоковете на протектора в раменните площи.
Така че, всеки от модулите има форма на правоъгълник с ръба на почистване от едната страна. Те са поставени перпендикулярни на движението. Същата посока има прорези между тях, които са доста дълбоки и предназначени за премахване на влагата от контактното петно. Тези ламели обаче служат като друга важна мисия - те създават работни ръбове, насочени към перпендикулярно на движението. Това позволява, както е отбелязано от преглед на гумите Gislaved Nord Frost 200 SUV, увеличаване на характеристиките на спирачката и гребната гума. Ето защо, ако трябва да отидете по протезния сняг, не трябва да има проблеми, защото каучукът е адаптиран за ефективно справяне с този проблем.
Специалния състав на гумената смес
Заслужава да се спомене прилагането на иновативен подход към развитието на формула за каучук, използвана за производството на маркови гуми. Основната задача е да се осигури еластичността на каучук дори при много ниски температури зад борда, защото това е именно, че зависи от това дали тя може да поддържа своите динамични и спирачни характеристики при естествена работа.
За да се направи възможно най-ефективен каучук, в основата му беше поставена естествен каучук от смолата на определени видове дървета. Така, според прегледите на зимните гуми Gislaved Nord Frost 200, се оказа, за да постигне приемливо ниво на еластичност. Въпреки това, за пълно създаване на гумата, очевидно нямаше достатъчно. Следователно към него се добавят различни синтетични добавки, произведени от петролни продукти. Е, така че това може да бъде смесено и здраво обвързано помежду си, се използва силициева киселина. Той допринася за запазването на еластичността, в същото време увеличава силата на самата гума и нейната резистентност към абразивно износване.
Защита срещу щети
Фактът, че всяка, дори и най-добрата характеристика на гумите, може да бъде безполезна, ако тя лесно ще бъде повредена при неблагоприятни условия, възникнали в процеса на ежедневна експлоатация. Говорим за всички видове плънки, разфасовки и други чар, за да се изправим, което можете много неочаквано.
За да се максимизират гумите от такива проблеми, производителят използва технологията на двойна смес. Това предполага, че самият протектор се излива с помощта на една гума - еластична и мека и самата гума - използвайки друга формула с по-голяма твърдост, но в същото време може да осигури защита и да се противопоставя на повредата.
За да се допълни този ефект, в някои подсилени модификации на модела се включва траен кабел, разположен почти навсякъде, до страничните части на гумата. Защитата на страничните стени също е на височина. Както е отбелязано от прегледите за каучука Gislaved Nord Frost 200, ще трябва да се опитате много, за да разчупите страната на кормилото, стърчащо от бордюра или рязко парче лед, говорене от ръба на коловоза. Благодарение на този подход рискът от херния е намалял, който също се възприема положително по време на първите тестове, държани от общността на професионалните шофьори.
Изберете размери
Производителят се грижи за почти всеки шофьор, който иска да постави колата, този модел на гума, има такава възможност. За това постоянно се произвеждат гуми с вътрешен диаметър от 13 до 19 инча. Тя съответства на повечето седани, вариращи от бюджет и завършващи с премиум клас. Някои микробуси, джипове и кросоувъри попадат в тази категория. Преди да закупите гума на такъв автомобил, уверете се, че не само размерите, но и теглото, както и високоскоростния индекс.
Страничните граници се различават не само за ширината на работната повърхност и височината на профила, но и чрез високоскоростни индекси. Ето защо, когато избирате, съсредоточете не само върху разходите и прегледите на Gislaved Nord Frost 200 SUV, но и за вашите предпочитания. След това можете да изберете точно какво ви трябва и колата си.
Положителни страни на модела въз основа на ревюта
Време е да анализираме прегледите на собствениците на Gislaved Nord Frost 200 за този модел, оставен от опитни шофьори, които имат много преживявания. Те често сравняват гума с други опции, предоставени от конкурентите, а техният опит позволява да се направи най-високо възможно, което означава, че тяхното мнение може да постави точка в окончателното решение - да купуват или не този модел за себе си.
Шофьорите са имали гума в реални области в различни региони и подчертани прегледи на гуми Gislaved Nord Frost 200 следните елементи като основни положителни страни:
Устойчивост на термините. Каучукът е в състояние да задържи пистата, във всяко състояние не е така. Водачите отбелязват, че те могат напълно да разчитат на това дори при висока скорост на движение по магистрали и автобан.
Ефективно спиране. Независимо от пътната повърхност, според прегледите на Gislaved Nord Frost 200, зимните гуми могат ефективно и бързо да спрат колата, която може да бъде полезна, ако се нуждаете от остър аварийно спиране.
Послушен в управлението. Доброто качество на притичането с повърхността на пътя позволява на водача без никакви проблеми да управлява кола, без да се страхува, че в някакъв момент гумата ще свали и колата ще стане неуправилива кола.
Приемлива цена. В сравнение с конкурентите, гумите имат много демократична цена и могат да бъдат закупени за монтаж, дори и на бюджетни автомобили на тези, които не могат да излагат едновременно голямо количество набор.
Нисък шум. Въпреки наличието на метал под формата на шипове, дори когато се движи по голи асфалт, акустични ефекти, които могат да дразнят водача и пътниците, на практика не се усещат.
Балансиран от фабриката. Очевидно, в изхода, гумата преминава много внимателен контрол, който позволява да се изрязват проби, които нямат достатъчно баланс. След инсталирането на дисковете, като показват ревюта за Gislaved Nord Frost 200 SUV, когато балансира, теглото на теглата не се монтира изобщо или са монтирани в много малки количества.
Надеждно закрепване на шипове. Ако каучукът работи правилно, за да инсталирате допълнителни шипове вместо загубеното едва ли е необходимо, тъй като те просто не падат, което е положителен индикатор и намалява разходите за обслужване. С течение на времето те могат да бъдат заменени поради износване, но този избор остава за водача.
Висока устойчивост на износване и сила. Заедно със силни шипове гума се проявява от добра страна спрямо абразивното износване и устойчивост на повреда. Мнозина в техните отзиви за Gislaved Nord Frost 200 казват, че той е способен да премине няколко сезона с активна работа и доста голямо разстояние.
Добре се справят със сняг и снежна каша. Голям брой ламели и всезнарствени работни ръбове позволяват на автобуса да получи чудесни гребащи характеристики и да преодолеят райони с свободно покритие без никакви проблеми, независимо дали безжичният сняг или прост грунд.
Приятно поведение в коловоз. Според информация от прегледите на собствениците за Gislaved Nord Frost 200, тези гуми могат лесно да се подчиняват на маневрирането при шофиране в коловоза и помага на шофьора да го остави и да се върне към пълно изпреварване, възстановяване или обръщане.
Както може да се види, моделът има доста впечатляващ списък на предимствата, срещу които всичките му замръзки се огъват. Но все пак те трябва да бъдат споменати, така че по-късно не сте разочаровани от придобиването си.
Отрицателни моменти в гумени рецензии
Сред минусите, най-често отбелязани от шофьори в прегледите на гумите Gislaved Nord Frost 200, можете да разпределите само няколко, които могат да се считат за повече или по-малко критични. Така че, някои драйвери се оплакват, че при температура над +5 градуса гумата става твърде мека, което води до копаене по пътя в резултат на влошаването на характеристиките по отношение на стабилността на курса. По време на силни студове гумата е по-трудна за справяне със снежната каша, особено ако замръзва внезапно и въздухът вече замръзва, а снягът на пътя все още не е.
По време на влезете, колкото много шофьори, отбелязани в ревюта на Gislaved Nord Frost 200, има осезаемо бръмчене, което не бива да се уплаши - след първите двойки стотина километра, тя почти не стига до не и да спре досадното. Някои шофьори отбелязаха тенденция към аквапланиране, но това може да бъде свързано със специфични метеорологични условия, тъй като други не са се сблъскали с такива проблеми.
Изход
Каучукът е оптимално решение за тези, които искат да получат универсална версия в една бутилка. Тя е в състояние да се справи с най-летните метеорологични условия и винаги излиза от победителя в такива битки. Списъкът на предимствата, оформен въз основа на прегледите за Gislaved Nord Frost 200, е достатъчно голям, но недостатъците са значително по-малки от тези на конкурентите, които често предлагат продукта, също са по-скъпи. С оглед на това, ако сте готови да платите, се препоръчва да се закупите точно такъв комплект - това ще ви даде удоволствие и чувство за сигурност през зимата пътуване, без значение колко дълго ще бъдат, и няма да се тревожите отново преди да напуснете лошото време.
Преди година си купих зимна гума (все още мисля -), размерът на 235/45 R18 Gislaved компания, модел Nord Frost 200. и тук започна в коментарите - "Да, защо ги купихте, и те имат лопатки, да, гумен g # е vno и т.н. " Да, аз съм съгласен, репутацията на каучук в Русия е двусмислена, само казват - че е трайна и не шумна - супер гуми. Други пишат, че това са тих ужас, шиповете летят за първата година и продължават "лед". Но как наистина са нещата? Лично аз ви подготвих обратната връзка като собственик на тази гума, ще има и интересен видео преглед, където ще премахнем три модела (200, 100 и 5) на този производител. Така че прочетете ...
Нямам задача - похвала или "обезпарка" на този производител. Ето защо, в началото реших да карам сезона в Nord Frost 200, да разгледам поведението им, на пътя (в различни условия), погледнете шиповете и след това (тя се оказва за втората година), оставете ви Преглед. Въпреки това, нека започнем от момента на покупката.
Как дойдохте да купите?
По принцип всичко е просто. Искам да започна обратната ви от какво - имам Kia Optima 2017, промоции на автомобила, посветена на FIFA 2017. От обичайната версия тя се характеризира с голям брой "кифли", добре и други колела, които преминават през максимално \\ t Конфигурации. Размер 235/45 R18. За да бъда честен, не подозирах, че този размер е доста рядък за зимните гуми! Те са проектирани (както ми се струва) главно в Европа, тъй като се произвежда от различни производители предимно "велкро".
Не, разбира се, изкривена гума, намерих този размер. Имаше най-вече Nokian, Мишелин, континентален и др. Това означава, че производителите на "първия ешелон" и ценовата етикет на гумите им започнаха от 15 и достигнаха 18 хиляди рубли.
Просто "да отида ядки"! 4 гуми 15, това е най-малко 60! И ако на 18 \u003d 72 000 рубли.
Като цяло започнах да гледам по-евтино, съгласих се на нашите руски производители. Но, за съжаление, никой, който не пусна такава изкривена гума! Ето R17 235/45 в насипно състояние, за нормалните пари, а R18 е просто не (дори мислещите дискове да купуват заедно с гуми, диаметър по-долу). Най-фискалната опция беше да се вземат китайски, с моя размер, около 5 - 6 хиляди (но нямам доверие в него, и отново "Липа").
Дълго време съм изучавал интернет и тук имам гума Gislaved Nord Frost 200, шипове, моя размер, производство на Германия и цената е повече или по-малко около 9500 на "цилиндър" (като се вземат предвид доставянето) . Прави някаква приказка.
Аз поръчах чрез интернет (от Москва), сега няма да се справя с магазина, защото не се има предвид за реклама. За 5 дни.
Защо точноGislaved?
Е, както разбирате, първата точка беше именно цената. Но по-малко от 40 000 набор, тя е много по-добра от 60 или 72 000!
Вторият ми брат на моя Ford Focus 2 е вече на около 8 години, използва гумата на този производител и е почти доволен (защо почти около нея е малко по-нисък).
Най-важното е, че брат каза: Това е, че каучукът е почти безмълвен (според акустичния комфорт - като лято). Всичко това е специална форма на шипа и те не са толкова много колела, около два пъти по-малко от други производители (около 90 - 100 броя). Няма шум от други производители по-специално никиан. И наистина е така!
Да и производството на Германия подкупил. Между другото, Гиславед се произвежда от нас, но не видими такива размери.
Ето защо купих и знаете година по-късно, аз изобщо не съжалявам! Но винаги има "летяща лъжица".
Толкова различенНорд.Frost 200, 100 и 5
Но когато написах в началото на моето си спомнение, много започнах да пиша - че това е гума, за да каже внимателно, недостойна за внимание! Какво изобщо не трябва да го приемате! Lysset почти след месец. И така, каква е сделката?
Но какво . Гумата заслужава лоша репутация Gislaved. Норд. Frost 100. Което е произведено в Русия и с нея наистина има проблеми.
На личния ми опит той преживява брат ми, той има "100-ka" и след един зимен сезон, почти всички шипове летяха (около 80-90%), след това останалите са паднали на втората година.
Сега третият сезон и той не знае какво да прави, променяйте гумата или поставете? В края на краищата, тя е практически безполезна на леда (тъй като нашите пътища се изливат от реагенти) и те рядко се покриват от основаването.
Но фактът остава факт - Норд. Frost 100, аз не ви съветвам да вземете!
Разбира се, гумата не е шумна, снегът е добре копащ, но заминаването на шипове (и до края на първия сезон). И това не е нито един случай, аз имам най-малко три познати, които остават "Zezlaby" на този Гислав през първия - втори сезон.
Защо това се случва? Някои пишат, че гумите са твърде меки и шиповете са лоши, други казват, че самият стоманен елемент е малък и просто не може да се държи нормално, други се оплакват от руското производство. Но никой не знае точно!
Gislaved. Норд. Замръзване 5. Но има друга страна на този производител, първоначално на вашия Ford (обратно през 2011 г.), братът взе Nord Frost 5, изработен в Германия, а за почти 8 години само положителни емоции и приличен пробег (само зима около 80 000 км). Предните гуми бяха силно износени, изкачиха въжето, просто трябваше да ги заместят с Nord Frost 100 (които бяха запечатващи).
Но задната част все още стои. Разбира се, протекторът вече е около 5 mm и те също ги заменят за добро и има малко шипове. Въпреки това, за Стария Гиславов (вече не е за продажба) - само положителни емоции! Но по дяволите, защо те са толкова силно инжектирани със 100 - какво?
Норд.Фрост 200. Какво ще кажеш за нея?
Както написах отгоре, карах сезона и исках да осъзная в собствения си опит - как се държи 200 ka? Имам само четири основни рейтингови параметъра:
- Шипове. Как да запазим акустичен комфорт
- Съединител върху лед
- Прохождане в снега
- Снежна каша и размразяване
Особени елементи . Моят пробег е около 10 000 км миналия сезон, който вече е около 2000 км, т.е. общо 12 000 км. Както брат ми каза, че е имал около половината (на 100-ke) на 5000 км шипове. Моят "двоен ден" не загуби един кораб! Всеки се държи добре и не мисли да падне. Акустичен комфорт - Това е и всички добри, елементите на Гиславда не са толкова много (той пише за това отгоре) и те са направени под формата на триъгълна звезда, очевидно ще отидете като през лятото, без бръмчене след Hackkapelipa просто a огромна разлика. 5 от 5 точки
Съединител върху лед . Въпреки по-малко елементите, съединителят върху лед не причинява никакви глобални проблеми, уверено се изкачва в ролките. При ротациите на леда, разрушаването не се забелязва, аз лично ми харесва.
Като цяло, аз вярвам, че Nord Frost 200 е нещо означаващо между велкро и шипове. В крайна сметка стоманените зъби наистина не са толкова много.
Прохождане в снега . Тук заслугата на протектора. Лично аз не станах оптими за цялата зима, въпреки че снегът понякога беше достатъчно силен, а комуналните услуги нямаха време да почистват. Но дори и в ненужни отклонения, аз не се изкачвах конкретно, но имам тежък седан, ако го погледнете - издърпайте го трудно (). В градския цикъл поставям пет точки.
Достоверност
Тихо, умерено меко, затворено.
Недостатъци
Не разкри.
Коментар
При първото пътуване по сухия асфалт беше приятно изненадан от ниския шум на гумите. Ледените креотта са перфектно, контролируемостта не се губи, няма ненужно приплъзване, като докосвате от мястото, колоната не се чувства, контролируемост на височината, в снежните редове нормално.
Олег.
Достоверност
Недостатъци
Един сезон - всички шипове се счупиха и повдигнаха
Разкъсани 2 сезона, поставени на IPSUM 16. Първият е добре, че в снега, че на асфалта, че на леда. През втория сезон значителна част от шиповете бяха загубени, не толкова уверени в леда, но и не е зле. Мисля, че друг трети сезон е заминаван и е време да се промени. Същото, само 15, стоят на работник Largus. Ситуацията е подобна, само на Ларг е по-голям на магистралата. Ако следвате високоскоростния режим, можете да карате доста удобно. Голям подходящ, можете да вземете.
Недостатъци
Шиповете летят след един сезон, въпреки всички препоръки за движението.
Сергей
Достоверност
Асфалт, сняг, лед - се държи достойно. Доста силна Кочина. Предсказуема, прилична работа.
Недостатъци
Не харесва "снежна каша", но гребането е любезно. Не харесва ключ, той се стреми да скочи.
Коментар
185/65/15, Lacetti Wagon. Стил на шофиране - предимно агресивен. В деня на покупката веднага Pereobulsya и волята на съдбата предизвикаха да изпитат и "каша" и сняг и мръсотия и асходица. Малко по-късно реката и границата (аз трябва). По време на сезона загуби 1 скок на целия комплект (преминаваше нервите - преместени с гредите на асфалта). За оронния доста тих (много по-тих на кордиато (лято)). На снежната каша "задник" се дърпа, но редовете добре. Кралят не издържа. При температури по-близо до "0" става "памук", плувки. За минус - умерено твърда. Ако наблюдавате натиска - доста удобно пътуване. При скорост от 80 до 90 км / ч, се появява доста добра сърна, над 90 - отново тихо. Като цяло мисля, че гумата е достойна за цената си.
Дмитрий
Достоверност
нисък шум
Недостатъци
шиповете на предната ос полетяха през първите 3 месеца на работа с 90%
Николай
Достоверност
Каучук оправда всички очаквания
Недостатъци
Малко количество шипове (около 90 на колело), \u200b\u200bкоето засяга контрола за леда
Spike-02 е запазил V-образен насочен модел на протектора, но променя формата на кръстосаните жлебове, плюс увеличава броя на ламелите. Всичко това прави възможно по-ефективно с каша за сняг вода от мястото на контакт и това дава възможност уверено да контролирате машината на снежния път. Гумената смес е рафинирана. Според японците, сега гумата не се задава при ниски температури, нейната износоустойчивост се увеличава с 30%.
Гумата се освобождава в 30 размера. Диаметър на кацане - от 13 до 18 инча.
Гуми за триене на Goodyear и Fulda
В Европа, продажбата на нови гуми Goodyear Ultragip SUV Gen-1 започна от май тази година. Скоро те ще се появят с нас. Новост, по същество, е GEDYEAR ULTRAGIP GEN-1, адаптиран за кросоувъри, който стартира в масово производство миналата година.
Лекият автобус събра много ласкателни ревюта, по-специално, той беше високо ценен от експертите на продуктите на TÜV SÜD GMBH. Може да се предположи, че гумата за кросоувъра също ще бъде успешна.
Между другото, това не е единствената новост на производителя. Марката Fulda, принадлежаща на Goodyear, показа модела Kristall HP2. Спомнете си под тази марка американците продават повече бюджетни гуми.
Тези гуми са заменили модела Kristall Control HP, който се появява през 2010 г. Фигурата протектора хитрост. В централната си част на един вид мрежа, състояща се от различни жлебове. Тази "мрежа" държи снега на мястото на контакт, като по този начин подобрява свойствата на гумата.
Гумената смес се подобрява. Сега тя ще носи ниски температури още по-устойчиви и гумата не се държи в силен замръзване, като по този начин осигурява добра работа. Съставът включва също силициев диоксид (силициев диоксид). Той подобрява свързващите свойства на мокър път.
Dunlop за кросоувъри
В гумата нов ултрален шип с триъгълна вложка на карбид. Въпреки това няма смисъл да се разказват подробно за технологията. Повечето от тях вече са известни на моделите CONTI. Тъй като това е премиум марка, най-напредналите развития се използват за първи път в континентални гуми и се овладяват само от марки за повече бюджетни сегменти.
В диапазон от 64 размера, предназначени за леки автомобили и кросове.
Континентален
За новостите на изтъкнатия производител, докато бележките не са. Но загрижеността вече пусна някои "нови дрехи" под износените, "играе" в повече бюджетни сегменти. Вече казахме за Gislaved, но друг нов модел е бюджет новост matador mp 30 sibir лед 2.
В сравнение с предшественика на Matador Sibir лед, гумата има труп, а твърдите блокове в зоните на раменете осигуряват добра стабилност на курса по време на маневри. Шипове - алуминий с карбидна вложка. "Nails" са разположени по такъв начин, че носите от шипове и стъпала са еднакви. Това е намален риск от шипове. Също така увеличава ресурса на гумите.
Налични са общо 21 проби с диаметър от 13 до 17 инча.
Всички сезонни гуми и "велкро" от Йокохама
Фирмата представя актуализираните всички сезонни гуми Geolandar G015 и Velcrooe AIRGUARD Studless G075.
Yokohama Geolandar G015 е предназначен за жертвоприношение и пикапи. Гумата драматично се актуализира. Изглеждаше нов чертеж на протектора, якостта на страничната стена, съставът на гумената смес се рециклира. На страничната стена се появи икона снежна триеверен връх. Това предполага, че сега гумата може да се използва през зимата - гумата не се тревожи, като същевременно се поддържа еластичност дори при отрицателни температури. Както заявиха представителите на компанията, на тези гуми можете да карате целогодишно. Дори когато температурата се повиши над 20 градуса. Новостта е представена в 64 размера.
G075 гуми без адартиране са проектирани за кросоувъри и сортове.
В насочния модел на G075 на протектора и гумената смес абсорбира водата като гъба. Оригиналният състав на влагата на сместа премахва водния филм от контактното петно, подобрявайки спирачните свойства на гумата. Общо, в диапазона на G075 18 размери от 16 до 18 инча. Профил: 55-70.
Кумжо.
Южна Корея Кумьо въведе Spined Kumho Wintercraft SUV лед WS31 гума за кросоувъри. Тя е създадена на базата на чисто пътническа гума Kumho Wi31. Моделите на протектора са почти идентични, така че връзката е видима веднага.
Под особеностите на SUV машини в новостта се увеличава сковаността на блоковете в шаблона на протектора. Подобрено боравене и спиране върху лед. Инженерите са работили по оптимизиране на форми на дренажни жлебове. Това от своя страна помогна за подобряване на поведението на гумите в снежна ласка и увеличаване на устойчивостта на аквапланиране.
Друга новост на производителя - Kumho Wintercraft WP71. Тези "велкро" играят премиум сегмент. Корейците обещават отличен съединител и работа на мокър и сух път, както и в снега. Благодарение на насочването на рисунката и голям брой ламели на гумата, добър "ред" в насипния сняг. Налични 42 размера от 225/50 R16 до 245/45 R19.
Nokian.
Повечето от финландския Шленков се равняват най-много. Те са някои от признатите лидери, защото техните иновации винаги са специален интерес. Така че, до тази зима, Nokian е приготвил небит модел WR A4, който ще бъде заменен от WR A3.
В асиметричния дизайн на гумата на протектора и редица промени, насочени към подобряване на оперативните свойства, направиха редица промени, насочени към подобряване на оперативните свойства. Гумената смес със силициев диоксид се нарича теглителна техника. В допълнение към естествения каучук, той съдържа канола масло, което осигурява надежден съединител в зимните условия. И този състав увеличава износоустойчивостта на гумата и подобрява стабилността при шофиране през снега.
Прилага се и технологията на така наречените "снежни нокти": върху надлъжните ръбове на ръбовете на протектора на протектора са остри. Те осигуряват допълнителна кука на снежния път.
Мишелин и Клебер
За това, което ще покаже компанията под основната, премиум марката все още е неизвестна. Но върху продуктите, насочени към сегмента на средата на цените, яснотата е. Първата новост е BFGoodrich G-Force Winter 2, гума с модел на протектора, предназначен за широка гама от автомобили.
Точно заедно с началото на зимния сезон, който тази година дойде необичайно рано за нас в теста имаше набор от зимни гуми Gislaved Nord Frost 200.
Марката на крилото gislaved, принадлежаща към германския гигантски континентал AG, е вече четвърт век, а не да познаваме руските шофьори. В края на краищата, в началото на двете хиляди Гиславед, имаше почти единствената компания, чиято зимна гуми, свързана със средната ценова категория, почти равна конкурентна с Nokian Premium гуми, традиционно заемат първите места в различни тестове и оценки.
Това е цената на ресурсите и технологиите на най-големите ресурси и технологии на производителя на гумите, позволиха на Gislaved да предприемат силни позиции на пазара на гуми, където шведите са особено успешни в сегмента на гумите, предназначени за страни с тежък зимен климат, който също принадлежи на Русия.
За теста взехме гуми в популярното измерение от 195/65 R15, което се използват по-голямата част от собствениците на автомобили за голф клас.
За дъното на новите продукти, приготвени от Gislaved до зимния сезон 2016-2017, се превърна в зимна гума Nord Frost 200, производството на която за нашия пазар се извършва в континенталната фабрика в Калуга. За разлика от трите предишни поколения на серията Nord Frost, включващи симетричен модел на протектора, нов модел от двама души получи асиметричен насочен модел на протектора. Такава стратегия не е изненадваща, тъй като тази цифра се е доказала успешно в дизайна на автомобилния автобус от първо поколение, който спечели доста сравнителни тестове.
Външната зона на протектора не само осигурява стабилност на завои, но и отговорен за стабилността и обработката на курса. Частичен модел на протектора на протектора в средната част допринася за отстраняването на водата и китката от мястото на контакт, а вътрешната част на проектора осигурява адхезия върху различни видове покритие и аквапланична резистентност.
Външно разграничаване на модела на протектора на NORD Frost 200 и континенталните гуми за контиксация на първото поколение.
Gislaved Nord Frost 200 е финландската компания Tikka на финландската компания, включена в континенталната част на континенталната част. Нов иновативен шип, наречен Eco Tri-Star, има две лъчи-пресечени звезди, дизайнът на който включва увеличен брой съединителни повърхности и ръбове, които от своя страна допринасят за подобряване на адхезията с всеки вектор на натоварване. В допълнение, моделът на Nord Frost 200 е оборудван със значително голям брой шипове от предишните модели, които са подобрили овърклок и спиране в лед.
N съм на тест има гуми в популярното измерение от 195/65 R15, средната цена, която в руските онлайн магазини е около 5 500 рубли на парче. За съжаление, ние нямаме специални измервателни уреди за извършване на подробно проучване, тъй като някои авторитетни издания правят, така че просто ще споделим впечатленията си.
О, аз говоря веднага, дори и с нашите сурови зими, аз не съм не само поддръжник, но и все повече опонент да използва гуми с шипове в града, когато през повечето време трябва да се движите по асфалт. При такива условия гумите за триене имат редица безспорни предимства, сред които е ниско ниво на шум, най-добрите съединителни свойства на асфалта и гладкостта на инсулт.
Но след първите километри на Gislaved Rose, готови да признаят, че гумите Nord Frost 200 са наистина много тихи. Първоначално има чувство, че не отивате на шипове, а на обичайното зимно велкро. Особено намаляването на шумовия фон се забелязва в сравнение с гумите с шипове на един известен производител, който стоеше на нашия експериментален фокус преди.
Еко тризвездото кораб строителство ефективно присвоява снежна трохичка в момента на контактния скок с лед.
Z avialy цялото Москва в началото на ноември зимата не се изчака дълго, така че, за да почувства всички предимства на зимната гума, нямахме нужда да чакаме за декември замръзване, но в първите дни след инсталирането " Gislavda "Все още успяхме да хванем добро време и заедно с ниски нива на шум, гумите са доволни адекватни реакции и прогнозират поведение на сух път. На гумите Nord Frost 200, колата не се плъзга от траекторията в безвредни завои, тъй като често е с много шипове гуми. В допълнение, Ford Focus уверено се придържа към пътя, когато овърклок и спиране.
В същите упражнения - овърклок, спиране, таксиметри при скорости - гумите са добре направени и в условията на снежна валцувани, както и върху лед. Благодарение на асиметричния чертеж, протекторът работи добре в двете посоки. В същото време гумите с протектор за насочване са малко по-добри от мястото за контакт, затова е за предпочитане кога да се хване и снежна каша по пътищата. Следователно, в такива условия, Gislaved Nord Frost 200 се държи малко по-малко уверен.
N AkoNets не трябва да се забелязва успешният дизайн на шипове, ефективно неясни в леда, независимо от вектора на движението. Това се улеснява от специален дизайн, който ви позволява да премахнете по-ефективно ледената троха от контактната зона на протектора с скъпо, осигурявайки по-плътно взаимодействие на карбидната вложка на гума с повърхност.
Gislaved Nord Frost 200 се предлага в широк диапазон от размери от 13 до 20 инча. Средната цена на измерението на гумата 195/65 R15 е 5 500 рубли.
R Когато имате първото познаване с новите гуми Gislaved Nord Frost 200, можем да кажем, че шведите се оказаха много достоен продукт. Сред преходността на тази гума ще отбележа ниското ниво на шума, уверен съединител върху сухи асфалт и прилични индикатори на снега и лед. Въпреки факта, че при изграждането на гумите технологиите, прилагани от "Контиментама", се използват преди няколко години, и в измервания в полигона на Nord Frost 200 гуми, най-вероятно ще се откажат леко от най-новите модели от Nokian, Мишелин или една и съща "континентална", като се има предвид стойността на гумата от "Gislaved", по отношение на съотношението цена на цените, е едно от най-добрите, че много по-новомодните технологични разработки могат да означават в настоящите икономически реалности.
