Пирели зимни лед нулеви тестове. Леонид Голованов - за гуми с шипове Пирели лед нула. Гуми за маркиране и тест Пирели

В Бейс зимни гуми - това е един от основните въпроси, които стоят пред съвременния собственик на автомобили в процеса на експлоатация на техните " железен кон." В крайна сметка, от това, което гумите са инсталирани на колата, безопасността на водача и нейните пътници директно зависи пряко. Сега има много гуми за всеки вкус и портфейл. На разположение е новостта на предстоящия зимен сезон от италианския фирма Пирели. - лед за гуми.

The Tin Tire вече успя да развенчи мита, че гумата, разработена от компанията от слънчева Италия, не може да претендира за сериозни резултати в условията на сурова руска зима. Например, в теста на руското издание "Autores", гумата от Пирели окупира, само малко вдигане на лидерите от Nokian и Continental, както и второто място гум Гиславед. В същото време демонстрира леден нулев модел отлични показатели върху лед, както и на сух и мокър асфалт.

Pirelli лед. Zero е основната новост от италианската компания в зимен сезон 2013/2014. Според Pirelli, тази гума е разработена от нулата и е първият автобус от PUNE PUNE.

Така, нова гума Pirelli Ice Zero е първият осеян модел от PUNE Collection. Тази гума е позиционирана като изцяло ново поколение зимно обсипано тир Пирели. Обърнете внимание, че зимната гума, като гума, използвана в моторни състезания, трябва да има много компромисни решения, които осигуряват захващане различни видове Покрития, вариращи от сухи асфалт, завършващи с голи лед.

В италианската компания те особено отправят 40-годишния си опит в развитието на гумите за рали, така че развитието, получено в моторните състезания, се използват активно при създаването на "цивилни" гуми за използване по обществени пътища.

За Dinels на основните решения, използвани в Pirelli Ice Zero Bus е нов двоен скок, изработен с помощта на двойна технология с двойно ядро, благодарение на която ефективността на шипа всъщност се удвоява и съединителят върху лед се подобрява. Това означава, че един двустранен двоен шип на ефективност е почти равен на два шипове на обикновен дизайн. Трябва да се отбележи, че Pirelli Ice Zero Bus използва уникална грешка от 14 редове, благодарение на която стандартите на всички страни са управлявали без загуба на висококачествени индикатори за гуми за хлъзгави покрития.

Новият скок, направен в патентованата двойна технология, се характеризира с подобрен съединител върху лед поради двойно ядро.

Охологията на снега се подобрява чрез оптимизиране на броя на ламелите, чийто броя на която сега варира в зависимост от ширината на гумата. Например, гумите ширина повече от 265 mm имат по-голям брой ламели.

Хоризонталната роля в поведението на зимната гума играе съставът на гумената смес, която трябва да поддържа своята цялост и производителност в широк диапазон от температури. Решете този проблем в Pirelli лед нула, инженерите успяха да увеличат броя на връзките в молекулното правило на съединението. Това позволи да се запази ефективността както при ниска температура, така и в случай на увеличаване.

Pirelli лед нула има повишено място за контакт и по-голям брой ламели, които допринасят за по-добро поведение на гумите на мокър сняг, снежна ласка, както и влажна и суха асфалт.

Да се \u200b\u200bпостигне най-добрите резултати на сух път в лед за гуми Zero е оптимизиран профил, който дава възможност за увеличаване на контактното петно \u200b\u200bи да се подобри захващането на сухата повърхност.

За кратко време ще инсталираме гумите си на колата и можем да разкажем за впечатленията, получени по време на директната работа на гумата Pirelli лед.

M лед лед се произвежда в 31 проби с диаметър от 16 до 21 инча, както за моно- и за автомобили за задвижване на всички колела. В зависимост от размера руски цени Различни от 4 800 до 15 000 рубли.

N genius.

"Автовцалов" тестван в Швеция Нова триене зимни гуми Пирели, разработени за Скандинавия и Русия

Сложих най-доброто си на спирачния педал, но няма смисъл. Колата, сякаш върху вискозно масло, продължава да се търкаля, абсолютно не прилепва колела за хлъзгава повърхност. Ужас на безнадеждността и непосредствена катастрофа. Добре е, че това е само един от любимите ми кошмари, а не истинския тест на новата триене зимни гуми Pirelli лед нула fr. С тях всичко се оказа много по-добро.

Новата невероятна гума на италианската компания е създадена специално за суровите северни райони - скандинавски страни, Канада и, разбира се, Русия. Тя повтори ледната линия, към която в момента е включен един огледален модел. Също така гумите в Пирели се представят от модела на зимните дърворезба и неумело - и Зимен лед. Контрол.

За Пирели е много важно да се подчертае, че новото триене е предназначено за суровия северен климат.

Тест Citroen C4 Picasso на гумите Pirelli по пътя към Мурманск предизвика голяма загриженост. За да се моля на север потребителите, компанията започна да разширява линията на зимните гуми с по-"скандинавски характер".

Това каза представителят на руския офис на Pirelli George Baommersant на "Avtovspirus": "В Русия репутацията на зимни гуми Пирели започна да се развива в нашата европейска линия, така наречения" Еврозмемет ". В нашия климат те се доверяват на широките гуми повече, а "фрикционният" в много региони се освобождава от сметките, преброяването на "целия сезон". Нашите "скандинавски" гуми, шипове или без, перфектно се справиха с руските реалности. И Еврозима е подходяща за южните райони. "

Досега никой производител е изобретил начина, по който зимният автобус универсал - така че ледът се впуснал на "зъбите", избухна снега и в същото време на асфалтовия се държат тихо, удобно и предсказуемо, независимо дали е мокра, лед или сухо. Но за да тестват индивидуалните характеристики, научили отлично.

В Русия използването на изкривена гума не е забранено, за разлика от много европейски страни. Въпреки това, ние сме забележими тенденция към неизползвани гуми, особено в градовете. Според асфалт, който се влива в реагентите в една и съща москва, има още по-опасни за шипове, сериозните снеговалежи и студове в централния регион сега са редки. Преходен период, т.е. октомври-ноември и март-април, толкова нестабилни, че повечето шофьори не могат да бъдат подложени на момента, в който е по-добре да се преобразуват.

Така, в неуспешните зимна гума Протекторът и съставът на гумената смес също придобива голямо значение. Дълбочината на шаблона на протектора и така наречената "агресивност" - всички тези канали, жлебове, техните кръстовища, клоновете са отговорни за това как гумата ще се прилепи за лед и сняг, както ще се бори с аквапарацията, както и за Дължина на спирачния път и стабилността на завоите. Съставът на каучуковата смес определя мекотата на каучука (зима по-мек лято и не е Duby при минус температури), нейната еластичност и износоустойчивост.

Разбира се, търговците и инженерите Pirelli отдавна ни казаха на презентацията, тъй като те изобретяват друг велосипед, само по-напреднал. Фигура на протектора "пеперуда", иновативни специални канали, предполагайки, че позволява да се направи без да работи ... красиво. Но ако в случая, обикновените ламели в центъра на гумите са заловени от снега и пречистват протектора, което ви позволява да се чувствате по-уверени при смяна на лентата и при спиране "затваряне", повишаване на стабилността. Дренажните жлебове, разширяващи се от центъра до страните, помагат да се отървете от топенето на водата. Страничният чертеж е отговорен за съединителя върху леда. Поради по-меки и тесни рамо в рамо, което намалява твърдостта във вертикалната посока, контактното петно \u200b\u200bв лед нула в сравнение с модел лед Контролът е по-квадрат и улавя повече площ на рамото и следователно осигурява по-добро сцепление с повърхността и разпределението на масата, както и стабилността на завоите.

На теста на новостта на зимата Pirelli Polygon в Швеция, която е замръзнало езеро, гумата е в състояние да опита в различни условия различни автомобили. В абсолютното мнозинство модерни автомобили - и Пирели също е специализирана в премиум сегмент - Има система за стабилизиране и в зависимост от настройките, тя може да бъде като "хване" най-първата прегръдка и да позволи на водача да се разклати. Но не ESP ще запази автомобила в ротация от 180 градуса с ледена кора при висока скорост. Гумите няма да запазят гумите, така и лед нула fr, за нищо, което да се събуди, дава да усещате хлъзгането доста бързо. И тази информативност помага, което ви позволява бързо да запомните педалите на спирачките и волана и да разберете какво се случва с колелата. Ако е включено MERCEDES-BENZ C-КЛАСА Чувство на мека оперативна намеса в възможна плънка, задвижване на задните колела BMW ви позволява да направите "задник", а Porsche Macan отива във всеки ред като трамвай на релси. Лед нула не води колата от контрол - идеалът за стабилност, който е успял да се постигне поради стегната основа на протектора.

Много добре нови гуми в пренарежданията. Една от упражненията на пистата имитираха чести пътна ситуация: Шофьорът внезапно видя препятствието, извади волана и в същото време натисна спирачката. При спиране в снега или лед Пирели. Не спирайте като покрити - само веригите на против плъзгането са способни на това, но ви позволяват да поддържате права линия, докато пълна спирка на всяка кола. И това е отлично.

И най-забележителното, когато избирате от замръзнало езеро, остана в оранжеви конуси и инструктори с радиото, е мълчание. Най-често Volkswagen Golf., размаха се в новоуберено, тихо се търкаляше по асфалтовото сушене на слънце, и на практика не чувам шумоленето им. Просто помислете за факта, че наистина харесвам се превръща, в която автомобилът се движи толкова мек и упорито. По отношение на нивото на шума лед нула fr близо до първия клас на европейската система за маркиране на гумите, докато третата означава най-шумните гуми.

Единственото нещо, което не можеше да бъде проверено върху собствената си кожа по време на мащабен тест, това е характеристиките на аквапланинга - кормилното управление в локве не се случи. Новата Notesive гума отива на пазара в 30 размера за колела с диаметър от 14 до 19 инча, който е най-подходящ пътнически автомобили и кросоувъри. За два размера от 16 инча и два 17 и 18 инча свободни версии на Run Flat.

Пиели-зима дърворезба ej "Пиерли-зимен дърворезба ej" за първи път в историята на тестовете на тестовете, сондите се счупиха в лидери. Те са не само много добри, но и доста привлекателни на цената сред внесените зимни гуми: съотношението цена / качество е 5.5. Разпростира картината само загубата на няколко шипове по време на тестването. Официален отговор на Пиллили по този въпрос - в теста на зимните гуми: SE, 2011, номер 9.

Припомнете накратко своята същност. След като получи информация за загубата на шипове в гумите "Pirelli-Winter Carving EJ", открит по време на нашия зимни тестовеКомпанията проведе задълбочена проверка на гумите си и установи, че има невалидни отклонения в размера на корпуса в производството на един от доставчиците на скок. След като предизвестие за този доставчик, той приема спешни мерки - стабилизира размера на шиповете, а сега Пилили със сигурност е сигурен, че загубите на шиповете вече няма да бъдат.)

Великолепна тройка - "Continental", "Мишлен" и "Nokian", през последните години, които са спечелили славата на безусловните лидери през последните години, - този път внезапно пропусна пирили напред. Въпреки това всички бяха държани в групата Superinum, като напишете повече от 900 точки.

"Michelin-Xin 2" е последното второ място, извадка от баланс и стабилност (цена / качество - 6.8).

Трето място в Nokian-Hkpl 7, което остава най-скъпо: съотношение цена / качество - 7.7.

Новост "Континентална" - "CONTIAISKONTACT" не може да се съпротивлява на подиума, показвайки само четвърти резултат с съотношение цена / качество 7.3. Въпреки това, в цялостния тест гумата, загубена за дългогодишния си съперник "Nokian" доста малко - само 1%.

На пето място, петият модел, популярен в Русия, Гиславед, който отбелязва 889 точки.

Шест - "Houdier-ultragip extreme" е по-нисък от лидера с очила почти 5%, но според съотношението цена / качество (6.8) е еквивалентно на Микан.

Седмото място е взето от Cordiant SNO-MAX, като по този начин потвърждава заглавието на най-доброто "езда" на вътрешното развитие. Стойност за парите - 4.6.

Новост "Bridgestone" - "Ice Cruiser 7000" изглежда по-добре от предишния, 5000-те модел, но все още не е в състояние да направи реална конкуренция на лидерите (цена / качество - 7.0).

"Kama Euro-519" в деветото място, цена / качество - 4.9.

Новостта на бреговата гума "Arctic II II" със скромни характеристики показаха само десетия резултат. Въпреки че съотношението цена / качество за купувача е най-печеливш - 4.5.

Затваря Строй "Amtel-Nordmaster ST-310". Много слаб - само 804 точки, разлика с лидера 13%. Но съотношението цена / качество е неподвижно високо, дори по-високо от победителя от тестото Parely, - 5.6!

В повече детайли

Най-старите гуми в теста: създадени през 2004-2005.

На "белите" покрития в сравнение с конкурентите, което се нарича, не се търкаля. Най-слабото ускорение и напречно свойства на съединителяСпирането е просто слабо. В снега най-ненадеждни напречни съединителни свойства и спиране, бавно овърклок. Когато овърклок, внимавайте с газа: гумите лесно се пробват в приплъзването, без да се допускат ускоряване.

На зимни път Те отчаяно растат, плъзгат към леки склонове, те не реагират на нарушение, така че не успяват надеждно да определят траекторията. Работата с това е проблематична при всяко покритие. Машината реагира на волана със значителни забавяния. На входа тя разрушава навън и на дъгата се обръща, ако ще бъде възможно да се впише в него, тя се стреми да се разгърне назад.

Плъзгащи се дълго, много размазани. Възстановете съединителя с пътя за много дълго време. Дълбокото сняг е противопоказан: дори малка снеговака може да бъде преодоляна само, те не искат да се обръщат. Струва си да спрете, без лопати, няма да докоснете никаква напред или назад.

На асфалт върви гладко, но корекцията на посоката усложнява неинформационното волана с "празна" нула.

Но на сух асфалт, спирането е добро, но на мокро - най-доброто. Комфортът не се отдаде: Ghouls силно, всички нередности се изразяват. Много трудно.

Разходът на гориво е малко над средното. Шиповете се държат сигурно, но изпълненията не са достатъчни, за да се осигурят добри съединителни свойства на леда.

Гуми с тайнствен родословие. Известно е само, че те са проектирани по поръчка на Yaroslavl LLC Tershin, произведени във фабриката "Amtel-Fredestine". Нов пазар и нашия тест.

Несигурни за зимните пътища. На леда овърклок и напречни съединителни свойства среда и спиране е най-слабата - загуба на лидера на упражнението повече от 10 m! На снега, напротив, посредственото спиране и ускорение и напречен съединител са най-слабите. Когато се овърклокли, съединителят е неочаквано драматично. По покритието на снега пряката стабилност на курса не е достатъчно ясна, когато посоката се регулира, задната ос е неприятна.

Обработка на комплекс. На пътя заледяване преди завъртане на скоростта трябва да се намали предварително, за да не се промъкне. Колелото е по-добре да действате меко и гладко, в противен случай предните колела със скъпи са загубени. В дълбок сняг те се движат несигурно, сякаш почиват в снега. Колелото на волана не се подчинява, не иска да се обърне, обратно е неохотно.

На асфалт върви гладко, но корекцията на курса затруднява забавянето на реакциите и лесно нарушение задна ос. Той е много бръмчене, шумът се увеличава с набор от скорост. Правата преминават трудно, вибрират. Брокве добре само на сухото покритие, слабо слабо.

Разходът на гориво е над средното ниво. Шиповете се държат здраво, стойността на издатината е нормална.

Създаден през 2008 г., две години по-късно са модернизирани по отношение на каучук.

Слаб на лед, в снега по-уверен. Овърклок и напречни съединителни свойства слаб, спирачките малко по-добре. В снега той е инхибиран маловажен, овърклок и напречно захващане. На лед, по време на ускорението, хватката се губи дори с плавно добавяне на газ. На "бялата" път кърва малко, причинявайки чувство за несигурност от водача.

За управляемост, малки коментари. Реакциите са меки, със закъснения на светлина. Ограничената скорост на лед е ограничена от дрейф. В снега предната ос трябва да бъде ясно последвана от определената траектория, гърбът е счупен в приплъзване, но получената плънка се регулира лесно. Дълбокият сняг преодоля без напрежение, отскача се, обратен Изберете добре.

На асфалта се стремят да се отклоняват от курса, корекцията е сложна от ниската интелигентност върху волана, големи ъгли на своя ред и посещаване на задния мост. Броки на сухото покритие много посредствено, на влажно - по-лошо от всички, въпреки че разликата с упражнението на лидера е по-малко от 3 m. Ние сме на снега, на асфалтова загуба с протектора. Вибрира върху малки нередности, разклащане върху средни и големи нередности.

Икономически при 90 км / ч и на 60 км / ч още по-добре. Говоренето на шипове след бягане не е достатъчно за добър съединител с лед. В същото време увеличението на издатината от 0,3 mm по време на "белите" тестове е намек за възможна загуба на шипове.

Създаден през 2009 г., в Русия се появи през 2010 г., защото в нашия тест за първи път.

Скромни характеристики на "белите" пътища. При лед, слабо ускорение, средно по-лошо, спиране, спиране, спирачно по-лошо от средното. В снега, неефективно забавяне, слабо ускоряване и демонстриране на средни напречни съединителни свойства. При ускорението на лед е възможно само на ръба на подхлъзване.

На права линия на хлабав сняг и лед се ръмжа, но колата носеше колата гладко. Работа с листата, които трябва да се желаят: колата не слуша волана в снега и лед, реагира на своите завои с закъснения. Когато загубата на съединител е дълга плъзгаща се, курсът се възстановява зле.

Sugroes не харесват: почивка в дълбок сняг, неохотно докосват и мръсни, и с шибан. На асфалт върви гладко, воланът се характеризира с добра информативност, въпреки че "нула" не е напълно ясна. На суха асфалтова спирачка добре, на влажна - много добра.

Липсва ожесточен шум, изрази нередности. Едва ли преминават средни и големи нередности, вибрират на малки, сякаш прекомерно надутят. Разходът на гориво е малко над средното.

Говоренето на шипове на този модел е малко по-голям от този на предишния, 500-та модел, е близо до оптималното, но все още не осигурява висок съединител върху леда. Дръжте надеждно в автобуса.

Производството и продажбите са започнали през 2009 г.

Силен върху лед, преди всичко, за сметка на много изпъкнали шипове. На леда, най-добрите свойства на спиране и напречни съединителни съединения, средния ъгъл. В снега спирачката е по-добра от средното, доброто овърклок, но скромен напречен съединител. Предпочитат ускорение без подхлъзване. На зимния път те растат малко, принуждавайки постоянно да коригират траекторията.

Ясно преминаване на завои пречи на лъчивите реакции и те са по-малко ясни по леда, отколкото в снега. Най-вероятно силно изпъкнали шипове са виновни, които първо се сгъват и само след това принуждават колата да се обърне. Скоростта на въртящата се рязане е ограничена до дълбок дрейф, който изисква обезщетение.

В дълбок сняг, движещ се и неохотно, те ще бъдат докоснати несигурни. Асфалтът активно копае от едната към другата страна. Дръжте стрейт пречат на намазаната "нула", ниска интелигентност върху волана, значителни закъснения при регулиране и нарушаване на задния мост. На сухи асфалт инхибират най-лошото от всички, губят лидерите на упражнението 4 m. На мокрите асфалт, спирачните свойства са средни.

Ръководство на GUID, душевни кораби. Вибрира върху малки нередности. Разходът на гориво повишено при всяка скорост. Говоренето на шипове след изтичане над 2 mm. Такива шипове не живеят дълго, освен това, те са активно изстъргани асфалт. Темпът на растеж на шипове (0.3 mm по време на тестове). Въпреки това, досега всички шипове са на мястото си.

Създаден през 2007 г., на руски пазар Изгнила година по-късно, а през 2010 г. намерих нови шипове.

Съотношението на съединителните свойства на леда е неразбираемо: напречно - средно, овърклок е слабо, а спирането е откровено слабо. В снега, напречни съединителни свойства над средното, средата за овърклок, спиране е слаба. Когато се овърклокли, е неприятно да се счупиш в приплъзването и да се възстановиш рязко.

По покрития сняг път, отидете гладко, без оплаквания. Незабавно реагира на корекцията на курса. Управлява се добре, различава се с ясни реакции, но не обичат остри движения за шофиране. Уви, нашите претенции за разнообразно поведение в лимитните режими на лед и сняг остават: скоростта ограничава върху леда, в снега - разрушаване.

В дълбок сняг те се държат много уверени. С увеличаване на мивката, тягата се намалява с неохотно маневриране. На асфалт курсът не е по-лош, отколкото на снежен път. Хареса ми ясната "нула" и добра информативност, въпреки че при коригиране на посоката бе отбелязано леко нарушение на задния мост. На сух асфалт, най-добре е да спирате всички, заедно с "Gislaved", на мокра също е много добър. Има малко повече, отколкото бих искал, озвучиха малки нередности. Предават вибрации и шокове на средни и големи нередности.

Разходът на гориво е скромен, икономичен при 90 км / ч. Размерът на високоговорителите на шипове в разумни граници, темповете на растеж на издатината в границата на допустимата.

Започнати от нашите тестове: създадени през 2006 г., многократно модернизирани, следователно резултатите са доста достойни.

Покажете добър баланс на съединителя на "бялото" и на "черните" пътища. При лед, средно за спиране, ускорение и напречен съединител е малко по-добър. В снега надлъжните съединителни свойства са средни, напречни - много добри. Ускорението с Buxation е ефективно само в снега.

По-добре е да работите с газ на лед. Отидете гладко, леко късно по време на нарушения. Обработката е посредствена: воланът трябва да се обърне към значителни ъгли. Скоростта е ограничена до изразеното недостатъчно обръщане. Те развалят впечатлението за остри разбивания в плъзгането и същото рязко възстановяване. Поради тази причина, когато напускате слайдовете, поведението е нестабилно. Особено рязко "вземете" пътя задни колелаКакво води до стрелба.

Дълбокото сняг не желае и само без подхлъзване. Когато се маневрира, задните колела се отстраняват в предната част на фронта. На асфалт върви гладко, отбелязахме само не достатъчно информативно волана. Brokes на сухо покритие са най-добри. На мокро - спиране не е най-доброто, но все още много добро. Практически не се чува шум. Вибрациите и сътресенията не преминават.

Разходът на гориво при скорост от 60 km / h се увеличава при 90 км / ч. Говоренето на шипове и темпото на нейния растеж е оптимално.

Новостта, която видя светлината миналата година, продължава традициите на предишния модел "CENKENVEVIKING 2", който "отвори" асиметричен защитник за "езда".

Най-добре е да се покажете на "белите" пътища, слаб на сух асфалт. На лед е много добро ускорение и напречни съединителни свойства, средно за спиране. В снега спирачката е много добра (по-добра само в Nokian и Pielli), напречният съединител е още по-добър, но ускорението е просто средно. Когато овърклокът позволява лесно приплъзване.

На прав малък пушек, изискват корекция на курса, дръпнете малко към дълбокия сняг. Успяха добре. Различни с ясни начални реакции. На свой ред на търна възниква от извиващото се шофиране, което ви позволява да регистрирате завой. Sugobones не се страхуват. Допускане за спиране, но предпочитат движението на тирето. Обратно, избрани без проблеми. На асфалт отидете повече, отколкото по покрития сняг път. В посока на посоката, водачът помага на ясна, разбираема "нула".

На сух асфалт, слабо забавен, заедно с "кама", на влажната среда. Ние сме развълнувани с защитник на валцуван снежен път. Предават вибрации върху тялото от малки нередности. Разходът на гориво се повишава при 60 км / ч и при 90 км / ч.

Говорейки за шипове на ръба на допустимото, но въпреки това шиповете се държат много надеждни.

Тя е родена през 2009 г., но надстройката вече е била в ход: Съставът на каучук и шипове бяха актуализирани.

Съвместим с "Континентам" на баланса на свързващите свойства на "бялото" и на "черните" пътища (предпочитате първото). Ледът е много добре инхибиран на лед (само "Cordiant", който силно изпълнява шипове), напречни съединителни свойства са средни и овърклок е най-добрият.

В снега, подравняването е същото: Спирането е много добро, средата е средна, но всички те ускоряват всичко. Курсът по покритата сняг право е много добър, волан е разбираем. Работа: ясни реакции във всички ъгли на овен. Поведението е строго, колата се завива в завой с лека помощ. Можете да я вярвате с разтоварване на кормилно управление или газ. Sugarbones не се страхуват, уверено ги преодоляват във всеки режими.

На асфалт стрейт, те не се чувстват много уверени - ясният курс, неясната "нула" е предотвратена тук, големи ъгли при регулиране на курса и пират на задния мост. На сух асфалт, той е много слаб (по-лош само "твърди"), на мокро - малко по-лошо от средното. Тежко шумно, изрази промяна на покритието. Тя е неприятна, за да се получи малки нередности.

Икономически при всяка скорост. Говорейки за шипове на ръба на допустимото. Въпреки това, те са много надеждно държани в каучук.

Създаден през 2009 г., оттогава и продаден.

Единични гуми от лидери, оборудвани с шипове с не-режим на днешната оризова ядро. Най-добрият баланс на свързващите свойства на всички корици, които могат да бъдат намерени на зимния път. На лед, най-добрите напречни съединителни свойства, средно ускорение и добро спиране.

На сняг най-доброто овърклок, среден напречен съединител и много прилично спиране. При спиране ефективността на ускорението е леко намалена. По права линия отидете гладко, те леко пушат върху хетерогенното покритие, сякаш избират, за които е закачен, но те не са счупени от курса. Борагинето е добро: ясни реакции, бързо изпълнение, разбираемо поведение. На върховния дъга скоростта е ограничена до светло разрушаване на предния мост.

Дълбокият сняг се преодолява уверено. Лесен за докосване, послушно маневриране, укрепване на доверието, са надеждно избрани от обратната страна. На асфалт върви гладко. Експертите отбелязаха едва забележимата тенденция да излеят задния мост, когато траекторията се променя. Средното спиране независимо от асфалтовото състояние е изсушено или мокро.

Това е шумно само при асфалт при висока скорост. Предават леки обувки от средни нередности. Икономически при 90 км / ч, 60 км / ч. Резултатите са по-добри от средните. Мащабът на високоговорителите на шипове и скоростта на растеж на издатината не позволява да се съмнява в тяхната дълготрайност.

Потенциалът на създадените през 2007 г. гуми все още не е напълно изпълнен.

Модернизация (подновяване на рамката, гумената смес и прехода към шестоъгълни шипове) позволяват да се покаже голям резултат: няма слаби характеристики В съединителни свойства. На леда е много добро овърклок и напречен съединител, спирането не е по-ниско от тях. В снега, най-добрите спирачни и напречни съединителни свойства, овърклокционна среда. На "бялата" права линия отива Ровеко.

Хареса ми много ясна и разбираема "нула". Боравенето е безусловно добро. Ясни реакции с незабавен отговор се комбинират с меко, котешко поведение. Преходи към плъзгане и обратно много гладко и прогнозирано. В границата на не-отвращаемия фронт.

Дълбокото сняг е по-добре да се преодолее и ако стана - да се докосне без подхлъзване. Според асфалт стрейт, той върви гладко, но когато курсът е коригиран, експертите не се отнасят доста ясно "нула" и леко нарушение на задния мост. Брокс средно и сухо и мокро покритие. Шум с протектора и шипове с пик със скорост 50-60 км / ч. Предават неприятни обувки от средни нередности към тялото и седите.

Разходът на гориво е подобен на Michelin: икономич при 90 км / ч, при 60 км / ч. Резултатите са по-добри от средните. След бягане, величината на шиповете е нормална, но увеличаването на 0.2 mm по време на тестовете вдъхновява алармата за издръжливост на шипове. По време на тестовете три колела загубиха 10 броя *.

* Фирма Пирили вече реагира на нашата информация за изгубените шипове и предприе действия. Вижте SMS, 2011, № 9.

Резултати от таблици

Благодарим ви за техническата подкрепа на служителите на автополигона DTR Avtovaz,

toyliatti компания "Volgashintorg",

В столицата времето не е твърде зима - снегът все още не се вижда, въпреки минус температурата, а асфалтът е чист и предимно сухи ... в такива условия, експлоатацията на осезаените и някои гуми за триене могат да доставят дискомфорт, Но тази съдба ни е минала. Гледаме напред, отбелязваме - без късмет Pirelli лед нула fr Доставяйте удоволствие.

Гумите лед нула fr, това е "триенето", се появява в никакъв случай вчера - те дойдоха на пазара през лятото на 2015 г. и промениха гумата. И в края на краищата, не просто излезе! Производителят ги нарича добър избор За тези, които жадуват да получат комбинация от комфорт и в същото време високи нива на стабилност и контрол в условията на суровата зима. Специалната пикантност на ситуацията дава факта, че Shinniki провъзгласи лед нула френска алтернатива на шипове колела. Интригуващ, нали? Между другото, в диапазона има модел с "железни нокти" и напълно различен модел на протектора. Ние всички знаем добре, че "велкро" не е добър по никакъв начин във всички режими - по-специално, той е пропуснат със заоблени температури мокър лед. Наистина ли е набор от компромиси със съмнителен резултат?

По същество лед нула fr са сред средната между достатъчно мека гума на скандинавски тип и относително твърди гуми за умерено европейски зими. Обърнете волана и ... красиво! Създаването Пирели изглежда грандиозно, геометрично и, нека кажем, леко "цифров", но изглежда, че гумата може да изненада? Дирекционният модел гарантира добра стабилност и осигурява адхезия върху различни видове повърхности.

Блоковете за щурмуване на насипни и валцовани повърхности в централната част на протектора щедро се разрязват с ламели за ефективно забавяне на снега и отново увеличават съединителя. Надлъжните странични жлебове се отстраняват от контактното петно \u200b\u200bи отстранете водния филм върху ледената повърхност.
Обърнете внимание на раменните секции - те използват мекия състав на гумената смес, което позволява да се увеличи контактното петно. Това не са маркетингови трикове! В сравнение със зимния контрол на лед, петно \u200b\u200bсе увеличава с 16%, а в рамото - с 45%. Звучи почти невероятно, но лесно може да повярва, че е достатъчно да погледнете корпоративната диаграма. Зимен контрол на лед Следващ овален, докато ледният нула френски печат е почти правоъгълен.

Повече контактна област - над сцепление с повърхност и по-ефективно спиране. "Но в края на краищата, зимната гума, толкова по-добри" разфасовки "снега", ще забележат внимателния читател и ще доведе до пример за тесни гуми на рали машини, които се втурват по покритите сняг. По този профил Pirelli има аргумент - 3D ламела. Когато автомобилът се движи в посоката напред, те се намират в отворено състояние и се разкрива сняг от мястото на контакт. На свой ред картината вече е съвсем различна - ламелите се притискат един към друг, увеличавайки твърдостта на блоковете на протектора, което е добро за точността на контрола.
Съставът на "Lipuchek" Pirelli включва силициев диоксид (силициев диоксид) и адаптивни смоли), които позволяват да се постигнат стабилни характеристики при температури от +7 до -50 градуса.

Няма да крием, че имаме много въпроси за лед нула fr - в края на краищата, интересно е да ги преживеете в голямо разнообразие от зимни условия. Докато замръзнахме в очакване на снежно време и можем да си спомним нашите колеги от "шофиране", които са прекарали теста на този модел. Сред предимствата са отлични свойства на спирачките в снега и стабилност на курса, както и адекватна контролируемост с спешно маневриране на снежно покритие.

Що се отнася до недостатъците, има някои коментари относно гладкостта на хода и надлъжния съединител с лед.

Може да бъде, че недостатъците в областта на улесняването на шофиране ще бъдат забележими в сравнение с гумите на конкурентите. Ние не прекарахме такива дуели, но само експлоатираните гуми в ежедневните градски режими на суха и влажна асфалт и просто оставени доволни. Няма оплаквания за гладкост. С лед нула fr, няма усещане за тежки зимни "обувки" и повишени безпристрастни маси. И гумите не бяха твърде "разговорни". Мълчанието в кабината на нашия кросоувър нарушава не толкова характерно бръмчене, наливане от колесни арки, колко е най-силно шумният двигател. Не е изненадващо, защото показателите за акустичния комфорт са между 1-ви тих и 2-ри клас на европейската класификация. Работа като безусловно - колата ясно реагира на екипите на водача, като демонстрира, че е европейски характер.

И накрая, отбелязваме, че Pirelli лед нула FR се предлага в варианта с диаметър 16-20 инча за кросоувъри и джипове и 14-19 инча за леки автомобили. Чакаме снега!

Pirelli лед нула - зимна премия гума с насочен модел на протектора за леки автомобили и кросове.

Страна производителност: Англия, Германия, Румъния, Русия.

Тест Pirelli зимен лед нула от финландския тест свят, проведен през 2016 година

През 2016 г. експерти на финландската организация Тест свят. Те проведоха широкомащабен тест за зимна гума пирели лед в размер на 205/55 R16 и го сравнява с 21 зимни гуми на бюджета, средния и премиум клас.

За яснота подобни гуми с опит участваха в теста, фрикционни гуми и високоскоростни гуми за меки зими (Евроцма).

Резултати от тестото

Според резултатите от теста, Pirelli лед нула се класира на 4-то място в общото класиране.

Гумата показа мокри асфалт, лед и сняг, но на суха повърхност показа резултата под средното. В допълнение, на фона на другите гуми с шипове, тя се оказа доста тиха.

Дисциплина		Място	Коментар
	Спиране на сух асфалт с 80 км / ч	16	а) лидер на теста (автобус от европейски тип) - по-дълъг 5.2 метра; б) най-добрата гума - по-дълга от 1,4 метра; в) най-доброто фрикционно покритие е по-дълго от 1,9 метра.
	Спирачка на мокри асфалт с 80 км / ч	4	Разликата в дължината на спирачния път с: а) лидер на тест (европейски автобус) - 7,3 метра по-дълъг; б) най-добрата гума - по-дълга от 0,2 метра; в) Най-добрата гума на триене е по-къса от 1,7 метра.
	Работа на мокри асфалт	2	: а) лидер на теста (автобус от европейски тип) - по-дълъг с 2,7 секунди; б) най-добрата гума на шията - по-бързо с 0.9 секунди; в) най-доброто покритие за триене е 1,4 секунди по-бързо.
	Спирачка в снега с 80 км / ч	5	Разликата в дължината на спирачния път с: а) тестовия лидер (обсипан с плюшено) - 1,4 метра по-дълго; б) най-добрата гума на триене - накратко с 1,4 метра; в) европейски тип шина е по-кратък от 9,3 метра.
	Работа по сняг	11	Разликата във времето на кръга c: а) лидерът на теста (обсипан с покрит) - по-дълъг с 2.2 секунди; б) най-добрата гума на триене - по-дълга от 1,1 секунди; в) Автобус от европейски тип - 4.2 секунди по-бързо.
	Овърклок на сняг	6	За да овърклок до 35 км / ч, той взе автобуса за 0.2 секунди от лидера на теста - триещият капак.
	Спирачка на лед.	4	Разликата в дължината на спирачния път с: а) лидер на тест (обсипан с гума) - по-дълъг от 3,3 метра; б) най-добрата гума на триене - на кратко с 12.7 метра; в) Автобусът за европейски тип е по-кратък от 39,4 метра.
	Работа с лед	7	Разликата във времето на кръга c: а) лидер на теста (обсипан с покрит) - по-дълъг с 2,7 секунди; б) най-доброто покритие на триенето - по-бързо с 0.7 секунди; в) Автобус Европейски тип - по-бързо за 19 сек.
	Овърклок на лед	1	Лидер на тест. Разликата в ускорението от 5 до 20 км / ч от: а) най-добрата гума на шията - по-бързо на 0.1 секунди; б) най-добрата триеща гума - по-бързо с 3.4 секунди; в) европейски тип автобус - 6,8 секунди по-бързо.
	Нихата	12-13	Тирът показа четвъртия резултат по отношение на шума и беше по-тих на повечето други гуми с шипове.
	Икономика	19-21	Един от най-лошите резултати. В сравнение с тестовия лидер - фрикционно покритие, разходът на гориво се увеличава с 2.8%.

Експерти по обратна връзка, които са прекарали теста:

Надлъжното ръкохватка на ледената гума е отлично, докато напречният съединител е малко по-слаб. Поради това някои ситуации изглеждат риск от грижи. На мокрите асфалт гумите се инхибират уверено и добре контролирани. В снега контролират предвидимо и безопасно. Що се отнася до гумата, достатъчно тиха.

Тест на оградата Pirelli лед нула от списанието "Шофиране", проведено през 2014 година

През 2014 г., алтернативен тест на гумите, провеждащи експерти на руския "шофиране" в популярния размер на пробите - 215/65 R16 и го сравняват с десет гуми с шипове на бюджета, вторичния и премиум клас.

В този тест Pirelli се класира на 3-то място и също така показа високи резултати във всяка от дисциплините.