За първи път в историята на ZR тестовете, шиповете Pirelli-Winter Carving Edge поеха водеща роля. Те са не само много добри, но и много атрактивни на цена сред вносните зимни гуми: съотношението цена/качество е 5,5. Единственото нещо, което разваля картината, е загубата на няколко пика по време на тестване. Официалният отговор на компанията Pirelli по този въпрос е в теста за зимни гуми: ZR, 2011, № 9.
Нека припомним накратко същността му. След като получи информация за загубата на шипове в гумите Pirelli-Winter Carving Edge по време на нашите зимни тестове, компанията извърши щателна проверка на гумите си и установи, че един от доставчиците на шипове има неприемливи отклонения в размера на каросерията. След като уведоми доставчика за това, той предприе спешни мерки - стабилизира размера на шпилките и сега Pirelli е уверен, че няма да има повече загуби на шипове.)
Великолепното трио – Continental, Michelin и Nokian, които през последните години добиха слава като безспорни лидери – този път неочаквано позволи на Pirelli да поеме лидерството. Въпреки това всички останаха в групата на супер-върховете, като спечелиха над 900 точки.
Michelin-XIN 2 - последното второ място, пример за баланс и стабилност (цена/качество - 6,8).
Трето място зае Nokian-HKPL 7, който остава най-скъпият: съотношение цена/качество - 7,7.
Новият продукт на Continental, ContiIsContact, не можа да остане на подиума, показвайки едва четвъртия резултат със съотношение цена/качество 7,3. Въпреки това в общото класиране гумата отстъпи доста на стария си конкурент Nokian - само 1%.
На пето място е петият модел на популярната руска марка "Гиславед", който отбеляза 889 точки.
Шесто - Goodyear-UltraGrip Extreme отстъпва на лидера по точки с почти 5%, но по отношение на съотношението цена/качество (6.8) е еквивалентен на Michelin.
Седмото място зае "Cordiant Sno-Max", като по този начин потвърди миналогодишната титла за най-добър "шип" на домашния дизайн. Съотношението цена/качество е 4,6.
Новостта на Bridgestone, Ice Cruiser 7000, изглежда по-добре от предишния, 5000-ти модел, но все още не може да се конкурира с лидерите (цена / качество - 7.0).
"Кама Евро-519" е на девето място, цена/качество - 4,9.
Новостта на гумата "Kontire" без корени "Arctic Ice II" със скромни характеристики показа едва десети резултат. Въпреки че съотношението цена / качество е най-изгодното за купувача - 4,5.
Amtel-NordMaster ST-310 затваря линията. Много слабо - само 804 точки, разликата с лидера е 13%. Но съотношението цена/качество е нескромно високо, дори по-високо от това на победителя в теста на Pirelli - 5,6!
ПРОЧЕТЕТЕ ОЩЕ
Най-старите тествани гуми: Създадени през 2004-2005 г.
На "бели" повърхности в сравнение с конкурентите, както се казва, не се търкаляйте. Най-слабото ускорение и странично сцепление, спирането е просто слабо. На сняг, най-ненадеждното странично сцепление и спиране, бавно ускорение. Когато ускорявате, внимавайте с газ: гумите лесно се подхлъзват, предотвратявайки ускорението.
На зимен път те отчаяно търкат, плъзгат се настрани дори при леки наклони, не реагират на кормилното управление, така че не е възможно да се настрои надеждно траекторията. Проблемно боравене на всякакви повърхности. Автомобилът реагира на волана със значителни закъснения. На входа издухва, а при завиващата дъга, ако все пак успее да се побере в нея, се стреми да се разгърне назад.
Слайдовете са дълги, силно намазани. Възстановяват сцеплението за много дълго време. Дълбокият сняг е противопоказан: дори в движение и директно, можете да преодолеете само малка снежна преса, те не искат да се обърнат. Струва си да спрете, без лопата няма да се движите напред или назад.
На асфалта те вървят гладко, но корекцията на посоката се усложнява от неинформативен волан с "празна" "нула".
Но на сух асфалт спирането е добро, а на мокър е по-добро. Те не се отдават на комфорт: те бръмчат силно, звучат всякакви нередности. Много трудно.
Разходът на гориво е малко над средния. Шиповете държат сигурно, но издатината не е достатъчна, за да осигури добро сцепление с леда.
Гуми с мистериозно родословие. Известно е само, че те са разработени по поръчка на Ярославското LLC "Avtoshina", произведени в заводите "Amtel-Vredestein". Ново за пазара и нашия тест.
Несигурни по зимните пътища. На лед ускорението и страничното сцепление са средни, а спирането е най-слабо - губят повече от 10 м от лидера! На сняг, от друга страна, спирането е посредствено, докато ускорението и страничното сцепление са най-слаби. При ускоряване те изведнъж губят сцепление. На заснежена права стабилност на посоката не е достатъчно ясна; при регулиране на посоката задната ос се управлява неприятно.
Управляемостта е сложна. На заледен път, преди да завиете, трябва предварително да се намали скоростта, за да не се подхлъзне. По-добре е да управлявате волана внимателно и плавно, в противен случай се губи сцеплението на предните колела с пътя. В дълбок сняг те се движат несигурно, сякаш тичат в снега. Не се подчиняват на волана, не искат да се въртят, излизат неохотно назад.
Вървят плавно по асфалта, но корекцията на курса се затруднява от забавянето на реакциите и лесното управление на задния мост. Те бръмчат силно, шумът се увеличава със скоростта. Неравностите са твърди, вибрират. Спират добре само на сухи настилки, на мокри са слаби.
Разходът на гориво е над средния. Буксите се държат здраво, количеството на изпъкналостта е нормално.
Създадени през 2008 г., две години по-късно те бяха модернизирани по отношение на състава на каучука.
Слаб на лед, по-уверен на сняг. Ускорението и страничното сцепление са слаби, спирачките са малко по-добри. На сняг спирачките са без значение, ускорението и страничното сцепление са средни. На лед, по време на ускорение, те губят сцепление дори при плавно добавяне на газ. По "белия" път те вървят малко, което кара шофьора да се чувства несигурен.
Малки забележки относно управляемостта. Реакциите са леки, с леки закъснения. Ограничението на скоростта на лед е ограничено от плъзгане. На снега предната ос следва предварително определена траектория, опашката се счупва в приплъзване, но полученото плъзгане лесно се коригира. Преодоляват дълбок сняг без напрежение, допуска се подхлъзване и се движат добре на заден ход.
На асфалта те са склонни да се отклоняват от курса, настройката се усложнява от ниското информационно съдържание на волана, големите ъгли на управление и управлението на задната ос. Спирачките на суха настилка са много посредствени, на мокра - най-лошото, въпреки че разликата с лидера на упражнението е по-малко от 3 м. Бръмчат на снега, на асфалта шумят с протектора . Те вибрират при малки неравности, треперят при средни и големи неравности.
Икономичен при 90 км/ч и още по-добър при 60 км/ч. Изпъкналостта на шиповете след вкарване не е достатъчна за добро сцепление с лед. В същото време увеличаването на проекцията с 0,3 мм по време на "белите" тестове е намек за възможна загуба на щифтове.
Създадени през 2009 г., се появиха в Русия през 2010 г., следователно те участват в нашия тест за първи път.
Скромно представяне на "бели" пътища. На лед слабо ускорение, средно странично сцепление, спирането е малко по-лошо от средното. На сняг спират неефективно, ускоряват слабо и демонстрират средни страничен сцепление. На лед ускорението е възможно само на ръба на подхлъзване.
По права линия по насипен сняг и лед те търкат, но върху натъпкания сняг те носят колата равномерно. Управлението оставя много да се желае: колата не се подчинява добре на волана на сняг и лед, реагира на завоите си със закъснения. При загуба на адхезия те се плъзгат дълго време, курсът се възстановява лошо.
Те не обичат снежните преспи: попадат в дълбок сняг, неохотно тръгват и дърпат, и с подхлъзване. Те вървят гладко по асфалта, воланът се отличава с добрата си информативност, въпреки че "нулата" не е съвсем ясна. На сух асфалт забавят добре, на мокър - много добре.
Те издават бумтящ шум, звукови неравности. Средните и големите неравности преминават твърдо, вибрират върху малките, сякаш са прекалено напомпани. Разходът на гориво е малко над средния.
Изпъкналостта на шиповете при този модел е малко по-голяма, отколкото при предишния модел 500 - близо до оптималната, но все пак не осигурява високо сцепление с лед. Те се държат стабилно в гумата.
Производството и продажбите стартират през 2009 г.
Силен на лед, главно поради много изпъкналите пъпки. На лед най-добрите свойства на спиране и странично сцепление, ускорението е средно. На сняг спирането е по-добро от средното, добро ускорение, но скромно странично сцепление. Предпочитат ускорение без подхлъзване. На зимен път те вървят малко, принуждавайки ги постоянно да коригират траекторията.
Бавните реакции пречат на ясното завиване и са по-малко чисти на лед, отколкото на сняг. Най-вероятно са виновни силно изпъкналите шипове, които първо се сгъват и едва след това принуждават колата да се завърти. Скоростта на завоя е ограничена от дълбоко плъзгане, което изисква компенсация.
В дълбок сняг те се движат и маневрират неохотно, започват несигурно. На тротоара те активно търкат от една страна на друга. Поддържането на права линия е затруднено от размазана "нула", ниско съдържание на информация на волана, значителни забавяния при регулиране и управление на задния мост. На сух асфалт те забавят най-зле, като губят от лидерите 4 м. На мокър асфалт спирачните свойства са средни.
Те бръмчат силно, пукат силно с тръни. Вибрирайте при малки неравности. Повишен разход на гориво при всяка скорост. Изпъкналостта на шпилките след вкарване е по-голяма от 2 мм. Такива тръни не издържат дълго, освен това те активно изстъргват асфалта. Скорост на растеж на тръните (0,3 mm по време на тестовете). Въпреки това засега всички тръни са на мястото си.
Създаден е през 2007 г., пуснат на руския пазар година по-късно и през 2010 г. откри нови бодли.
Съотношението на сцепление на леда не е ясно: страничните са средни, ускорението е слабо, а спирането е откровено слабо. На сняг страничното сцепление е над средното, ускорението е средно, спирането е слабо. При ускоряване те неприятно рязко се разбиват в приплъзване и също толкова рязко се възстановяват.
По заснежен път те вървят гладко, без оплаквания. Отговорете незабавно на корекциите на курса. Те са добре контролирани, отличават се с ясни реакции, но не обичат резките движения на волана. Уви, нашите претенции за гъвкавото поведение в екстремни режими на лед и сняг останаха: на лед скоростта е ограничена от плъзгане, на сняг - от дрифт.
Те не се държат много уверено в дълбок сняг. С увеличаване на приплъзването тягата намалява, те не са склонни да маневрират. На асфалт курсът не е по-лош, отколкото на заснежен път. Хареса ми ясното "нула" и добро информационно съдържание, въпреки че при регулиране на посоката се забелязваше леко управление на задния мост. На сух асфалт забавят по-добре от всеки друг, наравно с "Гиславед", на мокър също са много добри. Вдигат малко повече шум, отколкото бихме искали, звучат малки неравности. Предава вибрации и удари при средни до големи неравности.
Разходът на гориво е скромен, икономичен при 90 км/ч. Размерът на изпъкналостта на шиповете е в разумни граници, темпът на растеж на издатината е на границата на допустимото.
Стаример на нашите тестове: създаден е през 2006 г., многократно е модернизиран и следователно резултатите са доста прилични.
Показва добър баланс на сцепление по бели и черни пътища. На лед спирането е средно, ускорението и страничното сцепление са малко по-добри. На сняг надлъжното сцепление е средно, напречното - много добро. Ускорението при подхлъзване е ефективно само на сняг.
На лед е по-добре да се работи внимателно с газ. Вървят плавно, малко закъсняват при рулиране. Управлението е посредствено: воланът трябва да се завърти под значителни ъгли. Скоростта е ограничена от силно изразено недозавиване. Впечатлението се разваля от внезапни повреди при плъзгане и същите внезапни възстановявания. Поради тази причина поведението е нестабилно при излизане от слайдовете. Задните колела „грабват“ пътя особено рязко, което води до занасяне.
Те не са склонни да минават през дълбок сняг и само без да се подхлъзват. При маневриране задните колела са склонни да се плъзгат в следата на предните. На асфалта те вървят гладко, отбелязахме само недостатъчно информативния волан. Спирачките на сухи настилки са най-добрите. Мокрото спиране не е най-доброто, но все пак е много добро. Почти не се чува шум. Те не предават вибрации и удари.
Разходът на гориво се увеличава при скорост от 60 км/ч, средно при 90 км/ч. Изпъкналостта на тръните и скоростта на нейния растеж са оптимални.
Новостта, която излезе миналата година, продължава традицията на предишния модел "ContiWinterViking 2", който "отваря" асиметричния протектор за "шипове".
Най-добре се представят на "бели" пътища, слаби на сух асфалт. На лед ускорението и страничното сцепление са много добри, спирането е средно. На сняг спирането е много добро (само Nokian и Pirelli са по-добри), страничното сцепление е още по-добро, но ускорението е средно. По време на ускорение е позволено леко подхлъзване.
По права линия те вървят леко, изискват корекция на курса, дърпат малко към дълбок сняг. Те са добре управлявани. Отличават се с ясни първоначални реакции. На дъгата на завиване се появява усукващо плъзгане, което ви позволява да предпишете огъване. Те не се страхуват от снежни преспи. Те признават приплъзване, но предпочитат да се движат vnatyag. Връщат се без проблеми. Те вървят по-гладко по асфалта, отколкото по заснежения път. Ясна, разбираема "нула" помага на водача да коригира посоката.
На сух асфалт спирачките са слаби, наравно с "Кама", на мокър - средни. Бръмчащ с протектора по валян сняг път. Те предават вибрации от малки неравности към тялото. Разходът на гориво е по-висок при 60 км/ч и среден при 90 км/ч.
Изпъкналостта на шпилките е на границата на допустимото, но въпреки това шпилките се държат много сигурно.
Те са родени през 2009 г., но вече са претърпели модернизация: каучуковият състав и шиповете са актуализирани.
Сравним с "Continental" по отношение на баланса на свойствата на сцепление на "бели" и "черни" пътища (те предпочитат първия). На лед спират много добре (само "Cordiant" е по-добър, който има силни шипове), страничните свойства на сцепление са средни, а ускорението е по-добро.
На сняг центровката е същата: спирането е много добро, странично се държи средно, а ускорението е най-добро. Курсът по заснежена права линия се поддържа много добре, воланът е разбираем. Контролируемост: ясни реакции при всякакви ъгли на завъртане на волана. Поведението е строго, колата е завинтена в завой с леко подхлъзване. Можете да го обърнете с волана или газ. Те не се страхуват от снежни преспи, уверено ги преодоляват във всеки режим.
На асфалт направо те не се чувстват много уверени - неясна "нула", големи ъгли при регулиране на курса и управление на задната ос пречат на чистия курс. На сух асфалт спирачките са много слаби (само "Кордиант" е по-лош), на мокър - малко по-зле от средното. Вдигат много шум, обявяват смяната на покритието. Неприятно сърбеж при малки неравности.
Икономичен при всяка скорост. Изпъкналост на тръни на границата на допустимото. Въпреки това, те се държат много сигурно в гумата.
Създадени през 2009 г., оттогава са продадени.
Единствените гуми на лидерите, оборудвани с шипове с кръгла сърцевина, които не са модерни за днешните стандарти. Най-добрият баланс на сцепление на всички повърхности, намиращ се на зимните пътища. На лед по-добро странично сцепление, умерено ускорение и добро спиране.
На сняг по-добро ускорение, средно странично сцепление и много прилично спиране. При подхлъзване ефективността на ускорението е леко намалена. Те вървят по права линия, ровят малко по разнородна повърхност, сякаш избират за какво да се хванат, но не се отклоняват от планирания курс. Контролируемостта е добра: ясни реакции, бързо изпълнение, разбираемо поведение. На кривата скоростта е ограничена от лекия дрейф на предната ос.
Преодоляват с увереност дълбокия сняг. Лесен за движение, покорно маневриране, изграждане на увереност, надеждно движение на заден ход. Вървят плавно по асфалта. Експертите отбелязаха фина тенденция към насочване на задната ос при смяна на траекторията. Спирането е средно независимо от състоянието на асфалта - сух или мокър.
Шумят само на асфалта при висока скорост. Предава леки удари от средни неравности. Икономичен при 90 км/ч, 60 км/ч по-добър от средното. Размерът на изпъкналостта на шиповете и скоростта на растеж на издатината не позволяват да се съмняваме в тяхната издръжливост.
Потенциалът на гумите, разработени през 2007 г., все още не е напълно реализиран.
Модернизацията (обновяване на корпуса, каучуковата смес и преминаването към шестоъгълни шипове) позволи да се покаже отличен резултат: нито една слаба характеристика в свойствата на сцепление. На лед ускорението и страничното сцепление са много добри, спирането не им отстъпва. На сняг най-доброто спиране и странично сцепление, средно ускорение. По "бялата" права линия вървят плавно.
Хареса ми много ясното и разбираемо "нула". Управлението е безусловно добро. Ясните реакции с незабавна обратна връзка са съчетани с нежно, котешко поведение. Преходите към плъзгане и обратно са много плавни и предвидими. В крайна сметка, не плашещо разрушаване на предния край.
По-добре е да преодолявате дълбок сняг в движение и ако станете, тръгнете, без да се подхлъзвате. На асфалтова права линия те вървят плавно, но при коригиране на курса експертите отбелязаха не съвсем ясно "нула" и леко управление на задната ос. Спирачките са средни както на сухи, така и на мокри настилки. Вдигат шум с протектора и шипове, с пик при скорост 50-60 км/ч. Те предават неприятни удари от средни неравности към тялото и ездачите.
По отношение на разхода на гориво те са подобни на Michelin: икономични при 90 км/ч, при 60 км/ч резултатите са по-добри от средните. След вкарване, изпъкналостта на шпилките е нормална, но увеличението с 0,2 mm по време на тестовете предизвиква загриженост за издръжливостта на шпилките. По време на тестовете три колела загубиха 10 броя *.
* Pirelli вече отговори на нашата информация за изгубените щифтове и предприе действия. Виж ЗР, 2011, бр. 9.
РЕЗУЛТАТИ В ТАБЛИЦИ
(всички таблици се отварят в пълен размер чрез щракване):Вадим КОРАБЛЕВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ, Валерий ПАВЛОВ и Дмитрий ТЕСТОВ.Благодарим Ви за техническата подкрепа на служителите на автомобилната гама DTR AVTOVAZ,
Толиати компания "Волгашинторг",
както и компании за гуми, изпратили своите продукти за тестване.Pirelli Ice Zero е първокласна зимна гума с шипове с насочен шарка на протектора за леки автомобили и кросоувъри.
Страна на произход: Англия, Германия, Румъния, Русия.
Тест на Pirelli Winter Ice Zero от Finnish Test World, проведен през 2016 г
През 2016 г. експертите на финландската организация Test World проведоха мащабен тест на зимната гума с шипове Pirelli Ice Zero в размер 205/55 R16 и я сравниха с 21 зимни гуми от бюджетен, среден и премиум клас.
За яснота на резултатите в теста участваха подобни шипови гуми, фрикционни гуми и високоскоростни гуми за мека зима (eurozma).
Резултати от тестовете
Според резултатите от теста Pirelli Ice Zero зае 4-то място в общото класиране.
Гумата се представи добре на мокър асфалт, лед и сняг, но на суха настилка показа резултат под средния. Освен това на фона на други гуми с шипове се оказа доста тихо.
| Дисциплина | Място | Коментар | |
|---|---|---|---|
| Спиране на сух асфалт от 80 км/ч | 16 | а) от лидера на теста (гума от европейски тип) - по-дълга с 5,2 метра; б) най-добрата гума с шипове - 1,4 метра по-дълга; в) най-добрата фрикционна гума - 1,9 метра по-дълга. |
|
| Спиране на мокър асфалт от 80 км/ч | 4 | Разлика в спирачния път от: а) лидер на теста (гума от европейски тип) - 7,3 метра по-дълга; б) гума с най-добри шипове - по-дълга от 0,2 метра; в) най-добрата фрикционна гума - 1,7 метра по-къса. |
|
| Управление на мокър асфалт | 2 | : а) от водещия на теста (автобус от европейски тип) - по-дълъг с 2,7 сек; б) най-добра гума с шипове - с 0,9 сек по-бързо; в) гума с по-добро триене - с 1,4 сек по-бързо. |
|
| Спиране на сняг от 80 км/ч | 5 | Разлика в спирачния път от: а) лидерът на теста (гума с шипове) - по-дълъг с 1,4 метра; б) най-добрата фрикционна гума - с 1,4 метра по-къса; в) гума от европейски тип - с 9,3 метра по-къса. |
|
| Работа със сняг | 11 | Разлика във времето на обиколката от: а) от лидера на теста (гума с шипове) - по-дълъг с 2,2 сек; б) най-добрата фрикционна гума - по-дълга с 1,1 сек; в) Европейски тип автобус - по-бърз с 4,2 сек. |
|
| Ускорение в снега | 6 | За да ускори до 35 км / ч, гумата отне 0,2 секунди повече от лидера на теста - фрикционна гума. | |
| Спиране на лед | 4 | Разлика в спирачния път от: а) от лидера на теста (гума с шипове) - по-дълъг с 3,3 метра; б) най-добрата фрикционна гума - 12,7 метра по-къса; в) гума от европейски тип - с 39,4 метра по-къса. |
|
| Работа на лед | 7 | Разлика във времето на обиколката от: а) от лидера на теста (гума с шипове) - по-дълъг с 2,7 сек; б) гума с по-добро триене - с 0,7 сек по-бързо; в) Европейски тип автобус - по-бърз с 19 сек. |
|
| Ускорение на лед | 1 | Водач на теста. Разликата във времето за ускорение от 5 до 20 km / h s: а) най-добрата гума с шипове - с 0,1 сек по-бързо; б) най-добрата фрикционна гума - с 3,4 сек по-бърза; в) Европейски тип автобус - 6,8 сек по-бърз. |
|
| Шумност | 12-13 | Гумата постигна четвъртото най-високо ниво на шум и беше по-тиха от повечето други гуми с шипове. | |
 | рентабилност | 19-21 | Един от най-лошите резултати. В сравнение с лидера на теста - фрикционна гума, разходът на гориво е увеличен с 2,8%. |
Преглед на експертите, провели теста:
Надлъжното сцепление на леда е отлично, докато страничното е малко по-слабо. Поради това в някои ситуации съществува риск от подхлъзване. На мокра настилка гумите са спирачни и добре контролирани. На снега управлението е предвидимо и безопасно. Що се отнася до гумата с шипове, тя е доста тиха.
Тест Pirelli Ice Zero с шипове от списание Za Rulem през 2014 г
През 2014 г. беше проведен алтернативен тест на гуми от експерти на руската "Za Rulem" в стандартния размер, популярен сред кросоувърите - 215/65 R16 и го сравниха с десет гуми с шипове от бюджетен, среден и премиум клас.
В този тест Pirelli зае 3-то място и също показа високи резултати във всяка една от дисциплините.
Сред предимствата на Pirelli Ice Zero производителят обещава добро сцепление на леда както по време на ускорение, така и по време на спиране, както и подобрено сцепление със сняг поради увеличаване на броя на напречните ламели. И ако първото твърдение е обосновано със специфичната форма на шпилката, то второто трябва да се чете съобразено с възрастта на модела - все пак е минало достатъчно време от 2013 г., когато тези гуми дебютираха. Въпреки това, плътността на ламелите на зимните гуми не нараства толкова бързо, колкото мощността на видеокартите или курса на биткойн, а фактът, че от 2013 г. продължава да намира своите клиенти, е ясно доказателство за успеха на автобуса. Да видим какво точно ги привлича.
Първа среща
Големи блокове от шарката на протектора, добре дефинирана зона на раменете, наистина висока плътност на напречните ламели, както и "зъбчати" ръбове на началото на тези ламели с увеличена ширина - това е, което веднага хваща окото в допълнение към формата на шипа. Междувременно производителят фокусира основното си внимание върху тръните - и твърденията му изглеждат оправдани. Шипът е направен под формата на „стрела отрязана“, гледаща по посока на картината: по време на ускорение се опира на повърхността с два остри ръба и забавя с широка „изрязана“ предна част. В същото време, при странично изместване, той също е остър, но тесен - очевидно акцентът е поставен върху ръбовете, които трябва ефективно да захапят леда. Е, за да се гарантира издръжливост и стабилност на изпълнението, се използва широката основа на шпилката, скрита под "печата" около нея.
Всичко това звучи и изглежда в комбинация с традиционните уточнения за "тестване в най-суровите зимни условия" доста добре: дълбокият и голям протектор наистина трябва да осигури добро самопочистване на снега и прилична проходимост - особено след като гумата е адресирано както до собствениците на автомобили, така и до собствениците на SUV. Широкият "насочен" пик също трябва да работи по-добре от конвенционалния "нормален". Остава само да се провери дали това е така.
Пътен тест
Вече първите „втичащи“ стотици километри, преминаващи при температури, близки до нулата, направиха възможно да се разбере, че гумата е наистина мека, а големите блокове на протектора имат положителен ефект не само при шофиране по сняг, но и върху вода дренаж от контактното петно. Каучукът не "плува" при никаква градска скорост и не се проваля в сняг и кал, а спирането на мокър асфалт винаги остава предвидимо, дори въпреки шипове.
Спадът на температурата и краят на разходката не донесоха разочарование: Ice Zero спира много уверено на чист студен асфалт, без да отменя, разбира се, необходимостта да се поддържа разстоянието, коригирано за ледените „плешиви петна“.
Но разликата в динамиката на ускорението и спирането на заледен път, коригирана за асиметрията на шипа, не можеше да се усети с „гърба“: и в двата случая решаващият фактор беше не формата, а ширината. Но бях доволен от поведението на колата на нови гуми при завой: разрушаването беше постигнато само с ясно надценяване на възможностите на самата кола на входа на завоя. Предсказуемостта на приплъзването остава изцяло върху избора на скорост: ако колата не „пълзи“ навън на входа на завоя, тогава до самия край на маневрата остава на зададената траектория.
Имаше обаче някои забележки - основният и може би единственият беше фоновият шум. Въпреки стандартните височини на шипове и доста „градски“ шарка на протектора, шумът от гумите субективно изглеждаше малко по-висок от очакваното. Може би това трябва да се отдаде на „възрастта“ на гумите: много вода е изтекла под моста от 2013 г. насам, а Ice Zero може просто да не е най-тихият в гамата. Шумът на чист асфалт обаче е неизбежен бич за всички гуми с шипове и в нашия случай не може да става дума за някакво изключително ниво на този шум: просто имайте предвид, че той ще зависи пряко от звукоизолацията на даден автомобил. Но дори субективно забележим фонов шум не добави към себе си също толкова забележимите вибрации - според този показател тестовите субекти на Pirelli са в пълен ред.
Офроуд тестове
Офроуд тестовете в нашия случай, разбира се, завършиха на няколко "неасфалтирани" километра от твърдия асфалт - би било твърде наивно да разчитаме на пълноценен офроуд на "цивилни" гуми и нисък пътнически автомобил. Но беше възможно да се провери поведението на гумите както на валцуван, така и на насипен сняг - и в двата случая това не предизвикваше безпокойство. Навитият сняг се доставя от Ice Zero равномерно като леда: ускорението и забавянето са предвидими и уверени. При насипен сняг свежата гума ясно прави нова писта, докато достигне или максималния ъгъл на изкачване, или максималната дълбочина на снежната покривка. Вярно е, че в първия случай той просто се подхлъзва, намеквайки, че участъкът може да бъде преодолян с бягане, но във втория започва да се задълбава - следователно не си струва да се плъзгате "до последно", надявайки се на самостоятелно почистване на протектора и чудо, и то не само на тази, а и на всякакви други разумни зимни гуми.
Е, в градски условия възможностите на новото Pirelli бяха повече от достатъчни: при липса на обилни снеговалежи, дворовете все още не са се превърнали в „ледени битки“, но снегът и ледът вече са заели позициите си. Въпреки това, както маневреността, така и, което е важно, маневреността в тесни условия се оказаха изчерпателно достатъчни за уверено посещение на всякакви прилежащи територии. Спирането при ниски скорости изобщо може да се нарече образцово - приплъзването е минимално.
Цена
14 инча гума
от 3000 рубли
Твърде рано е да се говори за здравината и издръжливостта на гумата - за това трябва да оставите не няколко месеца, а поне цял сезон. Основното потвърждение за здравината на страничните стени обаче са няколко „огнени кръщения“ при твърди фуги и в големи ями, които не оставят причина да се съмняваме в качеството на гумата и корда на гумите. Между другото, асортиментът на Ice Zero включва и гуми с технология Run Flat – това е особено важно предвид „универсалността“ за леки автомобили и SUV, а също така е насочено към скъпи автомобили.
Финансови мостри
Фокусът върху скъпите автомобили обаче не беше единственият за Pirelli: Ice Zero се предлага в размери от 14 до 22 инча. В същото време при всеки от диаметрите на кацане се оказва малко над средата на ценовия диапазон, което е напълно оправдано както от възрастта на модела, така и от неговото позициониране. Цената на 14-инчовата гума започва от около три хиляди рубли - това в никакъв случай не е най-ниският показател, но нейната "възвръщаемост" след първото запознанство е извън съмнение. Изглежда, че тази комбинация от добра производителност, средна цена, широко позициониране на офроуд автомобили и наличност на версии Run Flat осигурява на Pirelli Ice Zero достатъчна потребителска аудитория. Делото е приключено!
Сред предимствата Пирели лед нулапроизводителят обещава добро сцепление на леда както по време на ускорение, така и при спиране, както и подобрено сцепление със сняг поради увеличаване на броя на напречните ламели. И ако първото твърдение е обосновано със специфичната форма на шпилката, то второто трябва да се чете съобразено с възрастта на модела - все пак е минало достатъчно време от 2013 г., когато тези гуми дебютираха. Въпреки това, плътността на ламелите на зимните гуми не нараства толкова бързо, колкото мощността на видеокартите или курса на биткойн, а фактът, че от 2013 г. продължава да намира своите клиенти, е ясно доказателство за успеха на автобуса. Да видим какво точно ги привлича.
Големи блокове от шарката на протектора, добре дефинирана зона на раменете, наистина висока плътност на напречните ламели, както и "зъбчати" ръбове на началото на тези ламели с увеличена ширина - това е, което веднага хваща окото в допълнение към формата на шипа. Междувременно производителят фокусира основното си внимание върху тръните - и твърденията му изглеждат оправдани. Шипът е направен под формата на „стрела отрязана“, гледаща по посока на картината: по време на ускорение се опира на повърхността с два остри ръба и забавя с широка „изрязана“ предна част. В същото време, при странично изместване, той също е остър, но тесен - очевидно акцентът е поставен върху ръбовете, които трябва ефективно да захапят леда. Е, за да се гарантира издръжливост и стабилност на изпълнението, се използва широката основа на шпилката, скрита под "печата" около нея.
Всичко това звучи и изглежда в комбинация с традиционните уточнения за "тестване в най-суровите зимни условия" доста добре: дълбокият и голям протектор наистина трябва да осигури добро самопочистване на снега и прилична проходимост - особено след като гумата е адресирано както до собствениците на автомобили, така и до собствениците на SUV. Широкият "насочен" пик също трябва да работи по-добре от конвенционалния "нормален". Остава само да се провери дали това е така.
Вече първите „втичащи“ стотици километри, преминаващи при температури, близки до нулата, направиха възможно да се разбере, че гумата е наистина мека, а големите блокове на протектора имат положителен ефект не само при шофиране по сняг, но и върху вода дренаж от контактното петно. Каучукът не "плува" при никаква градска скорост и не се проваля в сняг и кал, а спирането на мокър асфалт винаги остава предвидимо, дори въпреки шипове.
Спадът на температурата и краят на бягането не донесоха разочарование: на чист студен асфалт Ice Zero спира много уверено, без да отменя, разбира се, необходимостта да се поддържа разстоянието, коригирано за ледените „плешиви петна“.
Но разликата в динамиката на ускорението и спирането на заледен път, коригирана за асиметрията на шипа, не можеше да се усети с „гърба“: и в двата случая решаващият фактор беше не формата, а ширината. Но бях доволен от поведението на колата на нови гуми при завой: разрушаването беше постигнато само с ясно надценяване на възможностите на самата кола на входа на завоя. Предсказуемостта на приплъзването остава изцяло върху избора на скорост: ако колата не „пълзи“ навън на входа на завоя, тогава до самия край на маневрата остава на зададената траектория.
Имаше обаче някои забележки - основният и може би единственият беше фоновият шум. Въпреки стандартните височини на шипове и доста „градски“ шарка на протектора, шумът от гумите субективно изглеждаше малко по-висок от очакваното. Може би това трябва да се отдаде на „възрастта“ на гумите: много вода е изтекла под моста от 2013 г. насам, а Ice Zero може просто да не е най-тихият в гамата. Шумът на чист асфалт обаче е неизбежен бич за всички гуми с шипове и в нашия случай не може да става дума за някакво изключително ниво на този шум: просто имайте предвид, че той ще зависи пряко от звукоизолацията на даден автомобил. Но дори субективно забележим фонов шум не добави към себе си също толкова забележимите вибрации - според този показател тестовите субекти на Pirelli са в пълен ред.
Офроуд тестовете в нашия случай, разбира се, завършиха на няколко "неасфалтирани" километра от твърд асфалт - би било твърде наивно да разчитаме на пълноценен офроуд на "цивилни" гуми. Но беше възможно да се провери поведението на гумите както на валцуван, така и на насипен сняг - и в двата случая това не предизвикваше безпокойство. Навитият сняг се доставя от Ice Zero равномерно като леда: ускорението и забавянето са предвидими и уверени. При насипен сняг свежата гума ясно прави нова писта, докато достигне или максималния ъгъл на изкачване, или максималната дълбочина на снежната покривка.
Вярно е, че в първия случай той просто се подхлъзва, намеквайки, че участъкът може да бъде преодолян с бягане, но във втория започва да се задълбава - следователно не си струва да се плъзгате "до последно", надявайки се на самостоятелно почистване на протектора и чудо, и то не само на тази, а и на всякакви други разумни зимни гуми.
Е, в градски условия възможностите на новото Pirelli бяха повече от достатъчни: при липса на обилни снеговалежи, дворовете все още не са се превърнали в „ледени битки“, но снегът и ледът вече са заели позициите си. Въпреки това, както маневреността, така и, което е важно, маневреността в тесни условия се оказаха изчерпателно достатъчни за уверено посещение на всякакви прилежащи територии. Спирането при ниски скорости изобщо може да се нарече образцово - приплъзването е минимално.
Твърде рано е да се говори за здравината и издръжливостта на гумата - за това трябва да оставите не няколко месеца, а поне цял сезон. Основното потвърждение за здравината на страничните стени обаче са няколко „огнени кръщения“ при твърди фуги и в големи ями, които не оставят причина да се съмняваме в качеството на гумата и корда на гумите. Между другото, асортиментът на Ice Zero включва и гуми с технология Run Flat – това е особено важно предвид „универсалността“ за леки автомобили и SUV, а също така е насочено към скъпи автомобили.
Фокусът върху скъпите автомобили обаче не беше единственият за Pirelli: Ice Zero се предлага в размери от 14 до 22 инча. В същото време при всеки от диаметрите на кацане се оказва малко над средата на ценовия диапазон, което е напълно оправдано както от възрастта на модела, така и от неговото позициониране.
Цената на 14-инчовата гума започва от около три хиляди рубли - това в никакъв случай не е най-ниският показател, но оправданието му след първото запознанство е извън съмнение. Изглежда, че тази комбинация от добра производителност, средна цена, широко позициониране на офроуд автомобили и наличност на версии Run Flat осигурява на Pirelli Ice Zero достатъчна потребителска аудитория. Делото е приключено!
Гуми с шипове от Италия? Да, преминавам към Кианти от Финландия. Портокалите няма да се раждат от трепетлика! Гроздето Санджовезе не расте отвъд Арктическия кръг, а на Апенините почти няма лед ...
Но горещите южняци от компанията Pirelli въпреки това се стремят да настигнат и изпреварят германците, французите и финландците в шипове. Още един опит - Pirelli Ice Zero.
Кълна се, че няма да напусна Русия, докато не ви докажа, че Lancer Evolution се държи най-добре на зимен асфалт с гуми Pirelli!
Ръководителят на руското представителство на Pirelli Карло Коста, както се казва, стартира. Току що му казах по време на вечеря колко много обичам гумите Continental WinterViking с шипове. Да, една трета от бодлите паднаха през последната зима и има две странични хернии, но моят Евик пътуваше на този комплект пет сезона!
И с годините само затвърдих идеята, че гумите с шипове са за града. Точно! За първи път забелязах, че „шиповете“ превъзхождат „лепкавите“ при спиране на асфалт, преди десет години, анализирайки резултатите от нашите сравнителни тестове на гуми. Те рязко контрастираха с преобладаващото сред професионалистите мнение, че шиповете, според тях, се плъзгат по твърди повърхности. Но ако се съди по номерата на нашите измервания... Да, сред моделите с шипове имаше и аутсайдери, но само сред марките „без корени“. А лидерите бяха Continental, Nokian, Michelin - с бодли!
Ето защо миналата зима, отвъд Арктическия кръг, ми беше изключително интересно да разбера какво мисли италианският разработчик на новия модел Pirelli Ice Zero ...
И тук не е италианец: Ice Zero е създаден от холандеца Яап Леендерце. Завършил компютърно инженерство в Технологичния университет в Делфт, той е работил с гуми в немските технически центрове Bridgestone/Firestone и Goodyear и се премества в Милано точно преди две години. Питам дали ми харесва там. Какъв въпрос, отговори: благословен юг, Италия, мечта на поет.
В същото време седим в епицентъра на най-зимната приказка. Rr-ръка връх. Просто искам да се насладя, да разтегна това „ррр“ в началото на името на невероятния хълм връх Рука под полярния град Куусамо, източно от Рованиеми. Самотен висок хълм е отворен за всички ветрове: тук не сте равнина, тук климатът е различен - а финландските смърчове, в низината, са просто напудрени със сняг, тук те са гъсто покрити с него. А на върха на върха има хан, заобиколен от странни, извити, безмълвни бели статуи...
Да, от една страна, шипът леко стърчи над протектора и сякаш повдига част от гумата, "изключвайки я" от процеса, - казва Яап в отговор на моите въпроси. „Но от друга страна… За да работят гумите добре при ниски температури, сместа трябва да бъде омекотена, а протекторът трябва да бъде нарязан с много ламели. Всичко това влошава поведението на гумата на асфалт. Тръните ми дават няколко предимства. Първо, те укрепват протектора. И второ, върху лед те осигуряват лъвския дял от адхезионните свойства и благодарение на това съединението може да се направи по-твърдо. Оказва се, че гумата с шипове превъзхожда скандинавския тип без шипове както на асфалт, така и на лед!
По-късно Jaap ми изпрати точните цифри на сравнителните измервания. Ако приемем резултатите от гуми с шипове Pirelli Carving Edge като 100%, то при спиране на сух асфалт при +3°C, Pirelli Ice Control Velcro удължава спирачния път с 5%! Вярно е, че гумите без шипове от европейския тип Pirelli Snow Control S.3 спират по-добре, както се очакваше - с 13%. Но при спиране на лед, твърдият Snow Control губи от „шиповете“ с цели 25%! И "мек" Ice Control - 15%.
Така се оказва, че „за руски условия с периодични екстремно ниски температури, но с преобладаване на градско шофиране по асфалт, най-добрата гума е с шипове“. Това не са мои думи - каза Яап.
Но какво да кажем за износването на асфалта?
Има такова нещо. Ето защо тръните са забранени в цяла Западна Европа. И дори на скандинавците, които по никакъв начин нямат шипове, беше забранено да продават гуми, произведени по-късно от 1 юли тази година с повече от 50 шипа на метър протектор. Тоест за 16-инчова гума това е максимум 96 шипа.
.jpg)
16 "Ice Zero има 130 двойни шипове. Шаблонът на протектора е напълно различен от моделите Carving Edge и повече наподобява Nokian от предишното поколение - "орнамент" на централната част плюс напречно ориентирани раменни блокове. Множество шлицови ламели и ново съединение с дълги молекулярни вериги, предназначени да увеличат сцеплението върху мокри и покрити с лед повърхности
Патентованата "двойна" шпилка на Pirelli се захапва в леда с два "остри" пика по време на ускорение, а при забавяне - "общ" плосък ръб на вложка от волфрамов карбид. Но в странична посока „двойният“ шип работи като единичен. Трапецовидно тяло осигурява постоянна ориентация в протектора
0 / 0
Тогава защо Pirelli Ice Zero има 130 шипове?
Оказва се, че същите скандинавци са направили изключение: ако гума с голям брой шипове успешно премине специален тест за повърхностно износване, тя е разрешена за продажба. Тест - пълен мащаб: колата се движи отново и отново по калибрираните гранитогрес, които се претеглят преди и след тестовете. Ако загубата на тегло след теста е под определена стойност, тогава износването е нормално.
Злите езици казаха, че този тест е измислен от гуми от Nokian, извършен във Finnish Test World, което означава... Но италианците също успешно преминаха „теста за износване“! Освен това с шипове не прости, а двойни.
Това е нова дума в надпреварата на оръжията с шипове. Първо финландците от Nokian измислиха карбидна вложка с квадратно сечение, след това германците отидоха още по-далеч - помните ли „диамантния“ шип на гумите Continental? А при Pirelli вложката прилича на ... прилеп. „Вижте хора, аз съм Батман! Двойната част работи при ускорение, а правата част - при спиране. И само в напречната посока идеята на Яап Леендерце и неговите колеги се превръща в обикновен трън.
И вижте каква мощна „подводна част“ на трънчето! Затваря се само фабрично - не можете да забиете Ice Zero отстрани. Освен това, за разлика от германците, Pirelli се справи без лепило - такъв шип седи в гнездото си мъртъв и не би трябвало да има изпадания, какъвто е случаят с настоящите гуми Pirelli Carving Edge.
Предишното (вече) поколение Bentley Flying Spur седан на лед е превъзходно! Дълга междуосие, мощен битурбо двигател - и постоянно задвижване на всички колела с половин разпределение на тягата между осите
А как се "возят" новите гуми?
Уви, те получиха само малко возене: ускорение, "змия" и спиране на Audi A8. Информация - нула. Но успях да прекарам целия ден в училището на Bentley Power on Ice – обаче „училищните“ Continental GT и Flying Spur бяха „обути“ в обикновени гуми Pirelli Sottozero, с шипове специално за ледени часове. Каква тръпка е да караш тези огромни тежки превозни средства странично под тягата, премествайки ги от плъзгане на плъзгане! Освен това, сцеплението на „дългия шип“ върху леда е такова, че понякога, веднага след превключване на „автоматиката“ нагоре, дори V8 битурбо двигателят на новия Conti GT няма сцепление. А асиметричният централен диференциал на новото поколение Bentley се оказа по-лош - с разпределение на тягата 40:60 в полза на задния мост, Continental GT не е толкова гладък и предвидим при плъзгане като добрия стар Flying Spur с неговите 50: 50 симетрия.
Но всичко това, включително и кучешката шейна, е лирично. А физика? Как се представят новите гуми Ice Zero, ще бъдат ли по-добри от Continental, Nokian и Michelin? В крайна сметка, ако през първите години новите гуми с шипове на Pirelli се представят в нашите тестове наравно с лидерите, тогава те бавно отстъпват позициите си: конкурентите се подобряват. Например добре познатите гуми Pirelli Carving Edge бяха сред победителите преди четири години, а миналата година вече им отстъпваха.
Гумите Carving Edge все още са на сцената, а Ice Zero допълва гамата, правейки своя дебют в най-престижните размери от 16 до 21 инча. Олег Растегаев ще ви разкаже как се представи Ice Zero в нашия тест в следващия брой на Auto Review. Що се отнася до мен, тогава... с удоволствие бих сложил Pirelli на EvoIX. Но само ако не са по-лоши от Conti, на най-критичната за мен настилка - зимен асфалт, покрит със снежно-солен филм. И ако руският пазар наистина е толкова важен за Pirelli, както казва Карло Коста, тогава мисля, че разработчикът Jaap Leendertse все още ще има работа за модернизиране на шиповете, сместа и шарката на протектора... Пътните условия в Русия са болезнено трудно. Нито Скандинавия, нито Канада - другите два пазара за гуми с шипове Pirelli - не съществуват.
