Цялата фотосесия
Това, с което търговците на Kia са се справили добре, е името на средния седан - Optima. Не бихте могли да го измислите по-добре. Каква всъщност е тази кола? За какво и за кого е оптимален?
Този път оценката ми ще бъде по-обективна. Ще ми помогне моят приятел Михаил, журналист по образование, автор и издател на много книги, както и на вестници и списания. Той е автомобилист с 30 години опит, започнал с домашни модели, след което смени няколко чужди автомобила. Корейската Kia Optima според мен би му паснала максимално добре, доста отговаря на позицията и доходите му.
Михаил обаче гледа на колите по специален начин. Предпочита практични модели от класове B и C с каросерия на хечбек, тъй като понякога самият той трябва да носи копия на книги, списания и други печатни продукти. Седаните от D-класа днес предлагат отлични багажници и един мой приятел може да получи един от тях. Но колите с пет врати са по-удобни за целите на Михаил, а освен това са значително по-евтини. Спестените пари предпочита да инвестира или в собствен бизнес, или в недвижими имоти.
"Близо спортна" версия
И все пак, след като намери време, той се съгласява да участва в пробно пътуване в Kia Optima. В ръцете ни беше автомобил във версията GT-Line. Има "обикновен" 2,4-литров двигател със 188 конски сили, но дизайнът носи някои елементи на спортност. Освен табелите на корпуса, един от първите, които привличат вниманието, е „разрезът“ отдолу колело(също с надпис GT-Line). Друг тестов седефен бял седан може да се похвали с черен покрив: има панорамно, тонирано стъкло. Предната част може да се отваря - това е люк, който може да се плъзга електрически напред или назад, а когато е отворен, в предната част на отвора автоматично се издига малък мрежест спойлер, предпазващ интериора от евентуално проникване на прах, насекоми и други нежелани неща.
Интериорът с тъмна горна част създава впечатление за нисък, „плосък“, но, седнали вътре, моят пътник и аз не усещаме натиска на тавана: височината ни е достатъчна с марж. Приятелят ми е малко по-нисък от мен, а ръстът ми е 182 см, а зад мен също има достатъчно "въздух" над главата ми. И има истинско място за коленете - при кацане "зад мен" имам тридесет и четири сантиметра пространство. Това е много добър показател! В средата тунел с малка височина стърчи от пода, той няма да пречи на кацането на средния пътник. Михаил също така отбелязва, че задният ред е просторен, той има голямо семейство, вече има двама внуци и няколко детски столчета могат лесно да бъдат поставени в Optima, за да пътуват с тях.
Но първо, разбира се, инспектираме и обсъждаме предната част на кабината. Говорим, без изобщо да повишаваме тон: вратите и купето на седана Kia са надеждна бариера от шума на подземния паркинг, а след това от улиците звуците едва проникват тук отвън. Също като Михаил, това е първото ми запознанство с Оптима. И още в първите минути забелязвам колко тихо работи двигателят тук. Нито сте навън до колата, нито седите в купето, на практика не улавяте звука от шумоленето на двигателя На празен ход... И през лабиринта на паркирането Kia Optima се движи без добавяне на "газ" толкова тихо и плавно, че изглежда сякаш няма бензин под капака, а Електрически двигател... Това е приятна изненада.
Тъмният интериор на седана в сумрака на подземния паркинг в първия момент изглежда като пещера, но при включване на двигателя осветлението на всички органи за управление автоматично мига и арматурното табло оживява. Честно казано, не симпатизирам на червеното осветление на бутоните и клавишите, но ако беше бяло тук, таблото щеше да изглежда по-скучно. Габаритите са с подсветка в бяло, а комбото Supervision напомня както на Kia cee`d, така и на големия кросоувър Sorento. Михаил е запознат с модела cee`d, синът му Павел има такава кола. Автомобилът вече е изминал почти 130 хиляди километра и е ценен в семейството заради своята надеждност. И това е причината моя позната да гледа колата със зависимост. Марки Kia.
Външният вид е актуализиран през 2015 г KIA Optimaне се е променило много, но всички панели на каросерията са нови. Седанът е нараснал на дължина с 10 мм (до 4855 мм), на ширина с 25 мм и височина с 30 мм. Междуосието е увеличено с 10 мм (до 2805 мм). Вътрешното пространство на автомобила също е "пораснало". Качеството на довършителните материали се е подобрило, а списъкът с оборудване включва такива елементи като система от всестранни видеокамери, системи за наблюдение на "слепи" зони и предупреждения за автомобили отзад при напускане на паркинга обратен, "Оператор на паркинг", покрив с панорамна гледка, Аудиосистема Harman/Kardon, вентилация на предните седалки и подгряване на заден ред седалки.
Но има какво да помислите: за приблизително същата цена като седана Optima можете да получите „обикновен“ Sorento (не Prime, който струва много повече). Разбира се, основната конфигурация на кросоувъра ще бъде лишена от много приятни опции, но все пак това е голям и солиден автомобил, освен това с трансмисия за задвижване на всички колела. Но като гледам Михаил, по някаква причина смятам, че Оптима би била много по-подходяща за него. Той е бизнесмен, много по-често се провеждат различни срещи и преговори в офисите му, отколкото набези сред природата. За такъв човек по-важен е представителният седан, както и, разбира се, бизнес костюм, а не тениска и карго панталони.
Ще кажа още повече: ако те познавам дори малко, мога да отгатна коя кола (поне типа) ти "подхожда" повече, и коя - по-малко. Не е подходящ за начин на живот и професия, а именно върви като дрехи. Разбира се, имате право да не сте съгласни с мен, но това се случва, отвън е по-добре да знаете. Между другото, няма да кажа, че скъпите изпълнителни модели, както и спортно купеотидете безусловно при всички. Това абсолютно не е така.
Но да се върнем на Optima. С Михаил имаме много общи теми за разговор, но аз тайно се опитвам да си представя себе си като негов личен шофьор. Той ми разказва за среща в голямо печатно издание и си представям, че го водя на преговори. Ясно е, че в този случай трябва да карате колата възможно най-плавно, а от трите налични в Optima режима на шофиране избирам икономичния. Но скоро се отказвам от него - и то не заради "зеленчуковия" характер. Сега не се нуждаем от динамика, имаме нужда от комфорт, а в еко-режим шест-лентовият „автоматик“ на Optima много често сменя предавките и въпреки че промените стават плавно, те все още са забележими. В тази ситуация нормалният режим е по-оптимален, той няма име тук, а когато се изберат другите два, символите ECO или SPORT светват в арматурното табло.
В градския трафик разликата в динамиката при избор на един или друг режим не се възприема като много забележима. Във всеки от режимите ускорението от 60 до 80 км/ч отнема около 4 секунди. Това е напълно достатъчно за предвиждане и оперативно възстановяване. Но когато маневрирате, трябва да запомните две „неудобства“. Първо, ако сте монтирали шофьорската седалка близо до пода, тогава долната част на дясното огледало може да се "скрие" зад панела на вратата. И второ, системата за управление на „мъртвите зони“ работи, според мен, твърде рано. Очаквате кола да се появи отдясно или отляво, но няма кола. Започвате да възстановявате - но се оказва, че той все още съществува, защото най-накрая ви настигна. Като цяло тази система на "Optima" не помага малко на водача.
Иначе поведението на корейския седан в града заслужава само високи оценки. Автомобилът реагира бързо на завоите на волана (2 ¾ завъртане от ключалка до ключалка), задоволително с приятно усилие (благодарение на електрическия усилвател). Има отлично качество на возене и леко клатене при завой. На гладките градски улици не се проявяват всички предимства на окачването, ще ги оценим по-късно, извън Москва. В мегаполиса ни заплашват само неравности, препоръчително е да ги срещнем на Оптима с благоговение.
Михаил харесва 360-градусовата система за камери. Никога досега не е имал възможност да изведе изглед отгоре на екрана и оценява тази опция. За съжаление забравих да му покажа самопаркирането. Самата за интерес (повече от пакост) предложи на "Оптима" да паркира между колите, паркирани перпендикулярно. Е, тя направи максималното, което можеше: тя идентифицира подходяща празнина по размер и почти се „смеси“ в нея. Но в последния момент открих, че колата, която беше зад нас "отзад", беше паркирана малко под ъгъл, поради което с Оптима може и да нямаме място. Експериментът трябваше да бъде прекъснат.
Колата извършва стандартно паркиране както странично, така и "нос" до бордюра без закачване. Не е нужно да се страхувате от границите. Optima има дълги надвеси, което прави предницата и кърмата сякаш висят ниско над асфалта. Измерванията обаче показаха, че празнината под "устната" предна броняне е толкова малък - 25,5 см. Просветът под праговете на каросерията е 19,5 см, приблизително същият - под калниците на задните колела. Пътният просвет на автомобила според паспортните данни е 15,5 см.
След като получих колата в преспарка, записах в паметта си 15-литровия разход на гориво, показан от бордовия компютър. Честно казано, много, дори за град със задръствания. Може би предишният шофьор е злоупотребявал с динамиката на Optima? Опитвам се да спестя пари и да използвам ECO режим. В градски режим на задръстване е възможно да се постигне разход от 14 литра. Е, тогава икономичните настройки на електрониката за управление на двигателя работят.
На магистралата и извън нея
Според условията на импровизиран тест аз и Михаил трябва да продължим напред за преговори в един от градовете близо до Москва. Почти целият път минава покрай магистралата и освен това не гъмжи от камери за скорост. Почти винаги те напълно отсъстват тук (мобилните публикации рядко се появяват), така че се наслаждаваме напълно на динамиката на автомобила.
Разбира се, веднага се разделяме с ECO режима. Формално не ограничава много динамичните качества на Optima, но всъщност... Опитайте режимите "нормален" и "спорт" и веднага ще усетите разликата. Режимът SPORT осигурява ускорение от 80 до 120 км/ч за около 8 секунди, в режим ECO се добавят точно няколко секунди. На многолентова магистрала обаче не е необходимо да правим рисково изпреварване (само напредване). За справка: версията на GT-Line, "въоръжена" с 2,4-литров 188-конски атмосферен двигател с директно впръскване, според паспортните данни, ускорява от място до 100 км/ч за 9,1 s (турбо Optima GT прави това с почти две секунди по-бързо).
При скорост от около 150 км/ч кабината все още е удобна. Михаил получава телефонно обаждане и говори, без да повишава тон. Имам по-малко „късмет“: входящо повикване към телефона ми, получено чрез Bluetooth системата, неочаквано се прекъсва, но най-вероятно поради особеностите на терена, по който минаваме. Всъщност, свободните ръце в Optima работи перфектно. Устройството не само лесно разпозна телефона ми, но и се свърза незабавно с него. Беше забавно да приемеш обаждането, да влезеш в колата по време на разговора, да запалиш двигателя - и изведнъж да чуеш гласа на абоната от високоговорителите на Optima. Това е вид оперативна комуникация тук.
Общувайки с Михаил по време на шофиране, ние на практика забравяме за света около нас, толкова е удобно в кабината, особено по отношение на акустиката. Окачването обаче започва да напомня за себе си. Минаваме покрай редките фуги и шевове на асфалтовия път с ясно различим звук „бич“. Това обаче не намалява значително комфорта, а само служи като напомняне, че имаме автомобил в теста във версията GT-Line. Разбира се, той е толкова далеч от истински GT, колкото и Луната ...
А поведението на колата в асфалтовите коловози разваля още малко идилията. Мигновено се появява изключително неприятно откосяване - това въпреки факта, че стабилността на посоката на "Optima" е достойна за имитация. И на плавни дъги колата "стои" добре. И гуми Michelin Pilot Sport 3 не е шумен.
Optima се променя в технически- делът на високоякостните стомани в силовата структура на тялото се увеличи от 20 на 51 процента. Благодарение на това масата му е намаляла с почти десет килограма, а твърдостта на усукване се е увеличила. Платформата, върху която е изградена колата, остава същата, но точките на закрепване на подрамата на предното окачване са променени, по-дълги задни рамена на задната многовръзка и се появяват по-твърди безшумни блокове. Всички захранващи блокове вече имат директно инжектиранегориво, с изключение на "младши" двулитров двигател с капацитет 150 литра. С.
От спирачките остана странен "последвкус". Първите забавяния скоро след началото на движението са отлични, накладките "хващат" уверено, дори малко грубо. Но ако спрете няколко пъти подред - и остротата на "хващането" изчезва някъде. Подложките прегряват ли? Не вярвам! Изглежда по-скоро не се нагряват достатъчно. Тъй като липсата на острота на "хващане" в по-голямата си част се усеща при ниски скорости, но опитайте да спирате малко по-интензивно - и всичко отново идва в пълен ред.
„Ръчната спирачка“ в тази конфигурация на „Optima“ е електронна. Забравихте да го отключите след спиране? Няма значение - в началото на движението той "цъфти" сам. Освен това е практически безшумен.
Бих искал да насоча вниманието на Михаил към работата на „автоматичната машина“. С помощта на лостовите превключватели можете да увеличите или намалите предавката по всяко време, дори в режим D. Реакцията на натискане на лостчето ще последва незабавно. Какво се случва, ако забравите да смените предавките ръчно? След около минута кутията ще се върне в автоматичен режим. Но само при условие, че естеството на движението не се променя. Ако забавите автомобила, уредът ще свали самата предавка, когато оборотите на двигателя паднат до 1200. И след това ще падне все повече и повече, до първата предавка, в случай на спиране.
Не е необходимо да използвате често ръчния режим. Превключването на предавките вече е плавно и навременно. От само трите режима на шофиране по магистралата бих предпочел "нормален". При избора на "икономичен" режим "автоматът" понякога се бърка в предавките, избирайки оптималния и това се усеща от водача. Спестява ли се гориво? За да се оцени това, ще трябва да се поеме по-дълъг път. В нашия случай, след като изминахме около 250 км по магистралата, получихме среден разход от 95 бензин в размер на 7,4 литра на 100 км. Според мен, повече от впечатляващ резултат! На по-дълго "рамо" е възможно, очевидно, да се постигне по-малка фигура, включително чрез използване на круиз контрол, който, разбира се, също има Optima.
При избор на спортен режим "автоматичен" двигателят се върти до 4000 оборота в минута и едва след това следва смяната на предавките. В икономични и нормални режими превключването става при 2500-3000 об / мин.
В малък град близо до Москва пътищата престават да ни радват с качеството си. И вече в покрайнините му... Асфалтът буквално е осеян с ями, а на места покритието изчезва изобщо. Как се държи Optima? Оптимално, няма друг начин да се каже. Относително малките дупки могат да бъдат игнорирани, те почти не нарушават комфорта на ездачите. И при преминаване на големи, просто трябва да намалите скоростта до разумна. Изглежда наивен съвет, но в края на краищата мнозина днес вярват, че не само колите са създадени за тях, но и целият свят се върти около тях. Ямки под колелата? Чувствайте се свободни да ги удряте и ако след това нещо не е наред с колата, това означава, че колата е лоша, а не шофьорът.
Михаил не принадлежи към такива "шофьори" и проявява предпазливост, дори когато му предложа място зад волана в затворено пространство. По навик всичко му изглежда грубо и излишно: и динамика, и работа спирачна система... Но той, напротив, оценява окачването на Optima като меко, в неговия европейски модел е много по-твърдо. Казва, че на тези неравности старият му хечбек отдавна щеше да ни разтърси душите от нас.
Предлагам на Михаил да тества работата на стабилизиращата система. Тук условията са най-подходящи: асфалтът е почти равномерно смесен с пясък и чакъл, при добавяне на газ колата със сигурност ще откъсне предните колела, но няма опасност от накъсване на гумите. Приятелят ми не може да накара ESC да работи от първия опит. Той е предпазлив шофьор, свикнал да шофира с трезво изчисление. Случайно усети загубата на контрол по хлъзгави пътища и прие това като уроци и предупреждения. Демонстрирам му възможностите на системата за стабилизиране, като ускорява Optima и след това я хвърля в завой. Тук електронната "яка" е включена, а колата не иска да се поддаде на провокация, устоява на добавянето на "газ". А сега нека се опитаме да го "разтворим" като деактивираме ESC и какво тогава? „Люлката“ при завиване става малко по-широка, но „Optima“ не се отпуска напълно, като продължава да застрахова водача и пътниците.
На същия сайт оценихме работата на ABS, който се намеси светкавично в процеса на забавяне на Optima, веднага щом колелата получиха намек за блокиране и плъзгане. Сега обаче няма да изненадате никого с наличието на ABS, системата присъства дори при бюджетни модели и в повечето случаи върши отлична работа със своите задължения. И какво друго харесваше и не харесваше Михаил като потенциален купувач на кола от този клас? Спирахме и оставяхме колата много пъти, а също така трябваше да вадим камери от чантите, които бяха на задната седалка. И така, моят приятел намери това, седнал отпред, за да вземе нещо от него задна седалкапроблемно, салонът е толкова голям. Той също така отбеляза, че корейският седан твърде упорито пази багажа ни, блокирайки централната ключалка при всяка възможност. Най-вероятно обаче това е конфигурируема функция и "досадното" блокиране може да бъде деактивирано.
Багажникът на седана приятно изненада Михаил със завиден обем (510 литра), той също хареса възможността за сгъване на части от гърба на задния диван. Но забравих да му кажа, че подобен механизъм за сгъване се използва и на доста по-скъп модел - Jaguar XF. Нека потенциалните купувачи да знаят, че това ще ги ласкае. Удобен ли е багажникът в Kia? Да, но отворът за зареждане е малък, само 44х108 см. Но максимална дължинабагажник - 112 см, а при сгънат облегалка на задния диван - почти 2м.
Според Михаил той би дал висока оценка на предната седалка. След като имитира кацане върху него на волана, в края на пътуването той каза, че след двеста километра гърбът му изобщо не е уморен, с което, уви, изпитва проблеми. Не тествахме отопляеми седалки през лятното време, но просто забравихме за вентилационната функция на седалките, която беше в тестовата версия. По-скоро дори не забравиха - просто успяха да замръзнат при работещ климатик. На Михаил изглеждаше, че около 22 градуса топлина в кабината са оптимални, докато за мен беше с няколко градуса по-ниско и нямаше нужда да се търси компромис: климатичният контрол в Optima беше двузонен.
На руския пазар актуализираната Kia Optima се предлага в шест нива на оборудване с три опции бензинов двигател: двулитров "атмосферен" с вместимост 150 литра. с., също атмосферен 2,4-литров GDi двигател с капацитет от 188 литра. С. и двулитров турбо двигател с обем 245 литра. С. на най-скъпата версия на GT (около 1,8 милиона рубли). Тествахме модификацията GT-Line с 2,4-литров двигател със 188 к.с. С. и шест-лентов "автоматик", оценен на около 1,6 милиона рубли. Ръчна шестстепенна скоростна кутия се предлага само в първоначалната версия на автомобила, която струва около 1,1 милиона рубли.
По време на разговорите по време на пътуването не обърнахме внимание на „музиката“, инсталирана в „Optima“, но аудиосистемата тук дори е много сериозна - Harman / Kardon. След като се разделих с моя спътник, не пропуснах да го включа и ускоря – и системата много ме зарадва с богатия си бас, особено в онези композиции, в които е записана. По-късно също съжалявах, че не съм показал на Михаил работата на навигационната система. И тук е много функционален, по-специално съобщенията за необходимостта от завой се дублират на екрана бордов компютъркоето е много удобно.
Прекалено оптимално
Като цяло ми се стори, че в случая с Optima инженерите на Kia се опитаха да приложат на практика идеята за създаване на идеален автомобил чрез компилиране на различни елементи от други автомобили. Е, вижте, този автоматичен селектор не ви ли напомня за Audi, а организацията на „музикалното“ управление не ви напомня за BMW? Кластерът с инструменти не трябва да се заема, той е включен Автомобили Kia, като се започне от модела cee`d, като цяло е близо до идеалното. Екранът на мултимедийната система в центъра на таблото е скрит под козирка и не избледнява толкова много при ярка дневна светлина, а през нощта четливостта му е отлична. Музикалният стик се сменя лесно в движение. Ролката за лумбална опора на шофьорската седалка може да се регулира не само по "дебелина", но и да се движи нагоре и надолу (и двете настройки са електрически задвижвани). Може би дори няма да посоча нито един детайл или функция, която бих искал да видя подобрена със следващата актуализация на Optima! Оптимална кола?
Може би бих го нарекъл дори повече от оптимален. Не е "осреднена" до крайност като някои модели на VW, но и не претендира за лукс. Той не се срамува да бъде Киа, да бъде себе си. Той е готов да работи по специалността си, точно като предприемача Михаил, който е готов да пожертва статута си в името на каузата и да се потопи в частна колапродукти на тяхната компания. Зад "Оптима" стои най-интензивната работа на южнокорейска компания, която стартира буквално от нулата и за няколко години прерасна в световна марка. Ние с Михаил си спомняме времената, когато името Kia все още не съществуваше и малко се знаеше за Република Южна Корея. Говорейки по време на тестовото пътуване, ние си припомнихме компаниите, които загубиха лидерството си на пазара, въпреки най-богатата история, традиции, „шумност“ на имената. Техните места заеха тези, които работеха, работеха и отново работеха. Е, или тези, които са достигнали високи позиции по непазарни методи.
уебсайт Снимка на авторската снимкаКлас D седаните са доста популярни напоследък. Пример е Киа Оптима 2018г ново тяло, оборудване и цени, снимкакоито ще бъдат представени в този материал. При създаването на този автомобил е използвано шасито на Sonata, което определя някои прилики. Новото поколение се предлага в 7 варианта на оборудване. Най-достъпната оферта Kia Optima 2018 идва на цена от 1 179 000 рубли... Всички версии се предлагат изключително с предно задвижване, но има само три, от които да избирате бензинов двигател... Само една кола идва с ръчна скоростна кутия, но всички останали с нова автоматична скоростна кутия. Доста висока популярност предишно поколениеопределя генерираното вълнение около новото, за което ще говорим по-подробно по-нататък.
Още една корейска новост
Спецификации
Размерите на новия седан са както следва:
- Дължина 4845 мм.
- Височина на тялото 1455 мм.
- Ширината на автомобила е 1830 мм.
- Междуосието е удължено до 2795 мм.
Благодарение на използването на стомана с висока якост, те успяха значително да увеличат твърдостта на конструкцията и контролируемостта. Седанът тежи 1448 кг.
Екстериор на Kia Optima 2018
В зависимост от оборудването външният вид на автомобила може леко да варира. Екстериорът се характеризира с:
- Наклонена модерна оптика и радиаторна решетка.
- Бронята е изработена като част от каросерията, има два въздухозаборника отстрани и един в средата.
- Задната част е леко повдигната, фаровете са тесни и наклонени, изпъкват два ауспуха изпускателна система.
В скъпо оборудване колата изглежда много интересна и спортна.
Интериор
Салонът е направен на високо ниво за своя клас:
- Волан с три спици (долният е представен от двойна опора).
- Висококачествен инструментален панел под формата на дисплей.
- Централната конзола се отваря в тунел между предните седалки, където са разположени различните блокове за управление. Има и отделение за различни неща и подлакътник, изработен под формата на кутия.
- Задният ред е декориран просто, представен от триместна седалка с възможност за разделянето им с подлакътник.
За декорация се използват плат, пластмаса, кожа и други материали. При по-скъпите опции за оборудване кожата се използва и за облицовка на волана и селектора на автоматичната трансмисия, седалката и някои елементи на тапицерията.
Опции и цени Kia Optima 2018 в нова каросерия
Днес повечето шофьори обръщат внимание на евтини оферти, които имат приемлива комбинация от качество и цена. Новата Kia Optima 2018 се предлага в следните нива на оборудване:
1. Класически
Доставя се с бензин 2.0 и 150 к.с. Този захранващ агрегат е сдвоен с ръчна скоростна кутия. В класическия дизайн задвижващите колела са изключително предни. Списък допълнителни опциимного голям: предното стъкло се отоплява, огледалата са електрически задвижвани и отопляеми.
В колата е поставено колело в пълен размер. Оптиката на главата се използва за модерна технология... Алуминиеви джанти, размер R16. Отвън е монтирана изпускателна тръба, която е хромирана. Всички седалки в тази версия са завършени от плат. Набор от въздушни възглавници е отговорен за безопасността, както и ESC системаи ABS, VSM и HAS, ESS. Инсталираният волан е мултифункционален, всички очила се захранват от електрически аксесоари. За да се поддържа желаната скорост на магистралата, е монтиран круиз контрол с възможност за автоматично регулиране в зависимост от условията. Нивото на осветеност в купето се регулира от светлинен сензор. V основна конфигурацияняма климатик, монтиран е климатик.
Аудио системата има USB изходии AUX. Високоговорителите в цялата кабина осигуряват триизмерен звуков ефект.
2. Комфорт
Всичко идва със същия двигател, но идва с автоматична скоростна кутия. Цената на тази версия е 1 299 000 рубли. Допълнителното оборудване е представено от система за почистване на оптиката на главата, която от своя страна може да се адаптира към пътната ситуация. Алуминиеви джанти са с размер R16, а шофьорската седалка е електрически регулируема с лумбално регулиране. Освен това положението на волана може да се регулира в две посоки.
В допълнение към инсталирани системи активна безопасностинсталирайте ESS. Остарелият климатик е сменен с двузонов климатик. Имайте предвид, че предните и задните прозорци са електрически задвижвани с функция за предотвратяване на захващане на различни неща или ръце.
3. Лукс
Тази версия може да бъде закупена с гореспоменатия двигател и 2,4-литровия вариант, който има 188 к.с. Първият вариант струва 1 419 000 рубли, вторият - 1 499 000 рубли. В допълнение към гореспоменатата конфигурация, инсталирайте алуминиеви джанти R17, задните светлини са произведени по диодна технология.
Таблото е с висококачествен 4,3-инчов дисплей. Всички седалки са тапицирани с кожа. Шофьорската седалка е оборудвана с електрическо задвижване и памет. В допълнение, паркирането може да се осъществи с помощта на сензори, разположени отпред и отзад. Ръчна спирачкаелектрически, има функция дистанционноочила. Аудиосистемата е заменена от 7-инчов дисплей, който показва навигационна информация. При движение на заден ход се активира камера за задно виждане с динамична маркировка.
4. Луксозен FCC
Предлага се и с два двигателя, цената е съответно 1 451 000 и 1 532 000 рубли. Основните разлики на тази версия са специалният интериорен дизайн и някои декоративни елементи от екстериора.
5. Престиж
Те се продават на цена съответно от 1 499 000 и 1 579 000 рубли. В тази версия седанът има сграда за седалки с функция за отопление, оптика на ксенонова глава, може да регулира наклона и ъгъла на въртене в зависимост от траекторията на движение.
Поставена е въздушна възглавница за предния пътник и водача, която спомага за намаляване на степента на нараняване на крака при инцидент. В допълнение, системата BSD ще следи мъртвата зона; при движение на заден ход от мястото за паркиране се включва RCTA асистентът. Двигателят стартира с бутон, има система за влизане без ключ. Мобилни устройстваможе да се презарежда чрез безжично универсално зарядно устройство.
На централната конзола е поставен голям дисплей, аудиосистемата разполага с 10 високоговорителя в цялата кабина, както и субуфер и външен усилвател.
6. GT-линия
Версия под това име се предлага изключително с двигател от 188 конски сили и автоматична скоростна кутия на цена от 1 679 000 рубли. Под такова закачливо име се разпространява автомобил, който има богато оборудване: панорамен люк, модерна адаптивна оптика на главата, интериорът има различни хромирани елементи.
Сега предните седалки са не само отопляеми, но и вентилирани. В интериора има декоративно осветление от различни елементи. За да се придаде спортен вид на автомобила, са монтирани две изпускателни тръби. Паркирането вече може да става в автоматичен режим, за което инсталираха интелигентна система, както и система за кръгов оглед, състояща се от 4 камери. Задни светлинизатъмнени, сменени решетката и броните, правейки ги по-спортни. За да се подчертае силно тази гарнитура, предните апарати са боядисани в червено.
7. GT
Предлага се с нов двулитров двигател 245 к.с. Поради инсталирането на мощен двигател и допълнителни опции, цената на това предложение се увеличи до 1 829 000 рубли. Дизайнерите се опитаха да направят тази версия по-спортна, за което инсталираха колела R18. Задните спирачни апарати също са боядисани в червено. Поставен е спортен волан, седалките имат съответно лого. Кормилната система също е подобрена, за да се подобри управлението на автомобила.
2018 Kia Optima нов модел, Снимкакойто привлича окото, има добро основно оборудване, в скъпа версия наподобява състезателна кола.
За радост на любителите на седаните "по-автентични" от февруари миналата годинав руските шоуруми се появи ново поколение, вече четвърто поред. Дизайнът на автомобила, излязъл от перото на неуморния Петер Шрайер, беше по вкуса на нашите сънародници, за което свидетелстват впечатляващите резултати. През януари-септември на текущата година 8680 души са направили избор в полза на Optima - и това за секунда е два пъти повече, отколкото през трите тримесечия на 2016 г., когато са продадени само 4283 автомобила.
Автомобилите от този клас се купуват, разбира се, не от Рокфелер, но поне от хора с доходи над средните. Тоест, ако не вземете предвид онези герои, които са готови да ядат "доширак" от години, ако само съседите се задавят със слюнка, гледайки ги. Ето защо е естествено, че "Optima" има ефектен външен вид, просторен интериор и доста мощен двигател.
Честно казано, външността на идеята на Шрайер също ми хареса. Той е едновременно агресивен, строг и модерен - въпреки че по принцип същото може да се каже спокойно за всеки негов съученик. Но все пак "кореецът" има и нещо много необикновено, което благоприятно го отличава от фона. Не без причина елегантно спортният, експресивно очертан силует на минаващата „Оптима“ предизвиква възторжени погледи на случайни зяпачи.
В салона също не открих никакви недостатъци. Седанът в конфигурация GT Line - а имах кола в тази конфигурация за тест драйв - може да се похвали таблоРазполага с 4,3-инчов дисплей, джанта на волана с плоско дъно и скоростен лост с мека на допир кожа, лостчета за превключване и мултимедийна система, която е интуитивна за взаимодействие. С една дума, интериорът е лаконичен и изискан, доколкото е характерен само за „германците“.
Любителите на романтиката със сигурност ще харесат панорамния електрически люк, декоративните алуминиеви вложки, седалките с контрастни шевове и вътрешното осветление. Декорът ще бъде оценен и не се съмнявам в това.
Любителите на музиката без съмнение ще се насладят на първокласната аудио система Harman / Kardon с десет високоговорителя, субуфер и външен усилвател. Въпреки това, вместо дори любителите на музиката, а постоянните посетители на нощните клубове - те чукат по ушите, така че поне да организират парти, тъй като просторният салон ще ви позволи да поканите значителен брой приятели, завеси на задни прозорците ще се погрижат за конспирацията, а отоплението на всички седалки ще помогне в случай, че алкохолните напитки внезапно свършат в студена зимна вечер.
"Optima" няма да разочарова тези, които се смятат за истински шофьор, наслаждавайки се на всяка минута, прекарана зад волана. Разбира се, трудно е да се очаква животинска мощност от 2,4-литров двигател със 188 конски сили, но в тандем с шестстепенна автоматична скоростна кутиясъоръжения той все още знае как да доставя удоволствие. Все пак да не забравяме: нашият "кореец" е седан, създаден за внушителен стил на шофиране. Естествено не е забранено да се опитвате да карате от сърце по празна писта по него, но не разчитайте на някои невероятни усещания от тези упражнения. Всичко е в рамките на очакваното.
Някой може да забележи, че да наречем KIA Optima практично, може да бъде само малко. Е, трудно е да се спори. С просвет от 155 мм не можете дори да се придържате към белия дроб, без да се свие сърцето и очите да потрепват. Средният разход на гориво, който официално е деклариран на 8,3 л/100 км, но всъщност излиза за 12 литра, ще съсипе само гореспоменатия ядец на "доширак", но ще изненада и заможен господин неприятно. В тясно градско пространство със сигурност ще възникнат проблеми - "кораб" с дължина 4855, ширина 1860 и височина 1485 мм няма да се вмъкне навсякъде. И колко атрактивна е тази кола в очите на похитителите... Но отново изброените недостатъци са характеристика на класа.
Стартът на Ленинградската магистрала и преминаването през града в условия на натоварен трафик не оставиха повод за коментар. Но изходът към платената магистрала M11 веднага генерира поток от ярки емоции. Ускорението за секунди до стотици е придружено от басово тътен на двулитров двигател с турбокомпресорразредено от шумоленето на 18-цолови гуми. В движение 6-степенната автоматична плавно жонглира с предавките, лесно се измерва сцеплението с педала за газ, а окачването ясно изглажда фугите на пътното платно. Воден от съветите на колеги от екипажа, пробвам режима Smart: иновацията позволява промяна на алгоритъма за смяна на предавките без допълнителни действия от страна на водача, адаптиране на автомобила към текущия стил на шофиране - икономичен, удобен или спортен.
Имаме работа с Premium версията - една от седемте опции за конфигурация за актуализирания седан от бизнес класа Kia Optima, чиито продажби стартираха в Русия през август. По време на текущата надстройка на Optima четвърто поколениебяха направени само лаконични щрихи, които позволиха на модела да остане себе си, но да стане още по-модерен. Външно решетката на радиатора (сега се предлага в две версии) и броните са сменени (задната може да се поръча в комбинация с дифузьор и горни тръби на ауспуха). Освен това всички ксенонови лампи в фаровете бяха сменени с LED. Фаровете за мъгла също са получили различен дизайн. Тесните хоризонтални участъци от три светодиода, популярно наричани "три диаманта", отличават автомобила на пътя и служат като една от характерните черти, които позволяват безпогрешно да се разграничи Optima от моделната година 2018.
Профилът на бизнес седан също не е без полет на дизайнерска мисъл. Просто погледнете свежа рисунка джанти на колелатаизработени от лека сплав и надлъжни декоративни "хриле" на предните калници, напомнящи за спортния характер на автомобила. Като цяло изглежда спретнато и без предизвикателство за консервативните потребители. „Дизайнът е един от основните фактори за нашия успех“, казват търговците на Kia Motors Rus.
За да съответства на външния вид и ергономията на кабината. Дизайнерите обаче не въведоха фундаментални иновации в оформлението, ограничавайки се до щрихи, които направиха интериора по-модерен. Основни промени в буквалния смисъл на думата пред очите на водача. Инструментите в новата хромирана рамка са лесни за четене, панелите и контролите са приятни на допир. Мултифункционалният волан е преработен за бутоните за аудио и круиз контрол. И тази промяна очевидно е към по-добро.
Дизайнерите не въведоха фундаментални иновации в оформлението, ограничавайки се до щрихи, които направиха интериора по-модерен.
След залез слънце се забелязва още една интериорна актуализация - контурното осветление на интериора, минаващо по арматурното табло и подлакътниците на предните врати. В менюто на бордовия компютър можете да изберете един от шестте цвята. Сянката на подсветката може да бъде променена, за да съответства на режима на шофиране, избран с Drive Mode. Например Smart е предварително зададен на мек син цвятфоново осветление. Широката гама от настройки на шофьорската седалка и просторът на задния диван правят модела универсален: самият собственик може удобно да седне зад волана, Optima е подходяща и за шофиране с нает шофьор.
Бутонът за стартиране / спиране на двигателя получи хромирана рамка. Електрическата ръчна спирачка е допълнена с функция Autohold.
Сегментът на бизнес класата диктува оборудването, което трябва да бъде в автомобила. Обновеният седан Optima има с какво да се похвали в това отношение. Автомобилът е оборудван с информационно-развлекателна система с 8-инчов сензорен LCD дисплей (7-инчов по избор) и достъп до информационни мрежи. В допълнение към информацията за пътна ситуацияи фиксиращи камери нарушения на движението, той има достъп до търсене на атракции, получаване на информация за времето и друга полезна информация на пътя. В актуализираната Optima стана възможно принудителното активиране на камерата за задно виждане дори при движение напред. Това дава на водача допълнителен ъгъл на задно виждане, а виртуалната маркировка на лентата ви позволява да проверите дали следващата кола отзад е твърде близо. Системата за цялостно наблюдение AVM работи с по-висока разделителна способност - до 1 мегапиксел. AVM значително опростява маневрите при паркиране при ниски скорости, образувайки на дисплея няколко комбинации от изображения на области от интерес за водача, включително виртуален „изглед отгоре“. Още едно нова технология Optima вече разполага със система за безжично зареждане за смартфони. Платформата се намира в долната част на централната конзола. Може да работи с всички устройства, които поддържат протокола WPC (Qi).
Инструментите в нова хромирана рамка са лесни за четене. Безжичното зареждане за смартфони става все по-важно.
Много конкуренти правят обемите си от продажби на една, обикновено основна конфигурация. Корейският автомобилен производител предлага актуализирания бизнес седан в пет нива и седем опции за оборудване, които могат да бъдат допълнени чрез поръчване, например, на "топли опции" или превръщане на мощността в по-спортна с пакета GT Line.
На конфигурации от най-висок класОсигурени са панорамен покрив и електрически люк.
V обхват на двигателятри бензинови двигателя. Базовият 2-литров Nu 2.0 CVVL (155 HP) може да бъде закупен с 6-степенна "ръчна" или автоматична. Цените започват от 2 219 900 рубли. Освен това, дори и в най-достъпната конфигурация, колата ще има 16-инчови джанти с алуминиеви джанти, отопляеми предни седалки, системи за контрол на стабилността и налягането в гумите, асистент за стартиране на повдигане US.
За най-популярния в Русия двигател Theta 2,4 l GDI (188 к.с.) и вече споменатия двулитров турбо Theta T-GDI (245 к.с.) се предлага само автомат. Оптима е добре подготвена за руски условия... Тази кола предлага комфорт в градските задръствания и доста уверено се втурва по регионални пътища със средно качество. Отбелязваме успешните настройки на окачването и кормилното управление, чиято тежест се променя в зависимост от избрания режим на предаване. Между другото, версията GT Line на обновената Kia Optima е оборудвана с усилвател на волана с електромотор на релсата (R-MDPS). Това решение осигурява най-точните реакции на действията на водача и най-"прозрачното" обратна връзка... Всичко това е необходимо за подобряване на управлението на спортната версия.
Налична е интелигентна система за отваряне на задната врата със сензор за близост, като се започне от нивото на оборудване Luxe.
Optima се поддържа и от друго значително конкурентно предимство - петгодишна гаранция. Както всички модели от руската линия Kia, актуализиран седанпроизвежда се в завода Автотор в Калининград.
Спецификации Kia Optima |
|
| Размери (редактиране) | 4855x1860x1485 мм |
| База | 2805 мм |
| Собствено тегло | 1655 кг |
| Пълна маса | 2120 кг |
| Разчистване | 155 мм |
| Обем на багажника | 510 л |
| Обем на резервоара за гориво | 70 л |
| Двигател | бензинов, 4-цилиндров, редови, 1998 3, 245/6000 к.с./мин. -1, |
O ptima заема специална позиция в гамата на Kia. Това не е най-масовият и не най-продаваният модел, но именно с Optima започна глобалната трансформация на имиджа на марката KIA.
Предишното поколение Optima, пуснато на руски пазарпрез 2012 г. - един от първите автомобили на марката, изцяло създаден под ръководството на главния дизайнер Петер Шрайер и идеално вписан в европейските представи за това какъв трябва да бъде автомобилът от бизнес класа. Самият термин "бизнес класа" влиза в употреба през 90-те години на миналия век. Така започнаха да се наричат автомобилите от D сегмента - по-големи, по-мощни и богато оборудвани от моделите от масовите сегменти B и C, но не достигащи параметрите на солидните екзекютив E-класа превозни средства. Средните бизнесмени, държавни служители и мениджъри на реномирани компании наистина обичат да карат такива автомобили.
Този сегмент е много стабилен: въпреки всички драматични събития автомобилен пазар, и неговият оглушителен спад през 2015-2016 г. и последващ растеж, делът на бизнес класата в общия обем варира от 3,2 до 3,9%. И на този фон продажбите на Kia Optima продължиха да се развиват. Ако през 2012 г. делът на този модел в сегмента едва достигна 4%, а само за година бяха продадени 4617 от тези коли, то до края на 2017 г. делът на Optima възлизаше на 22%, а според резултатите от първия половината от тази година този дял надхвърли с 28%! Седем пъти за седем години! Към днешна дата продажбите на модела са достигнали нивото от 1500 автомобила на месец. Съгласете се, това е доста ...
Но не мислете, че подобни победи се дават лесно на корейския седан. Сегментът от бизнес класа е изключително конкурентен и Optima трябва да се бори за място под слънцето и портфейли на купувачите с хитове като Тойота Камри, Mazda 6, Hyundai сонатаи Форд Мондео... И един от важните инструменти в тази борба е именно бързата актуализация и появата на нови версии.
Два тигрови носа
Какви промени в автомобилите по време на планиран фейслифт? Като правило, радиаторни решетки, форми на броня и осветително оборудване. Тоест това, което първо хваща окото и служи като основен идентификатор на марката и модела. Оптима не е изключение. Инженерите напълно изоставиха ксеноновите фарове и сега цялата осветителна технология Optima има изключително LED източници.
|
 |
 |
 |
| Kia Optime GT Line | Kia optima gt |
Размери Kia Optima
Д x Ш x В, мм
4 855 / 1 860 / 1 485
Фаровете за мъгла (с три отделни и естествено LED източника, разположени хоризонтално) са се преместили от долната част на радиаторната решетка към страничните въздухозаборници на охладителната система на спирачките. Под задната броня се появи декоративен дифузьор. Но най-важното е, че известният „тигър нос”, изобретен от маестро Шрайер още през 2007 г., сега се появява в две версии. Цялостната форма на горната радиаторна решетка не се различава при всички нива на тапицерия, но най-мощните и "спортни" гарнитури GT и GT Line имат решетка с структура на пчелна пита, а всички останали - с вертикални ламели а ла "китова кост". Също така е логично: ако искате колата ви да изглежда по-агресивна – моля; ако желаете да има повече солидност във външния ви вид - също няма проблем.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Червен, черен, кафяв
Що се отнася до интериора, има малко промени: хромирана облицовка около новото арматурно табло и бутоните за стартиране на двигателя, различно декорирани бутони на функционалния волан и новата версия на интериора в тъмнокафява кожа. Тази цветова опция се появи за първи път на кросоувъра. Соренто прайми изведнъж стана много модерен. Но няма да има салон в светло бежово - изглежда, че тази "американска" версия е излязла от мода. Но за "спортните" нива на оборудване GT и GT Line са предвидени кресла с червени шевове и комбинирана гарнитура от черна и червена кожа.
Но най-сладката новост може да се види само вечер: колата има контурно осветление на предния панел и подлакътници на предните врати. Можете сами да зададете цвета на подсветката или да го свържете към режима на шофиране: в режим Eco интериорът е маркиран в зелено, Sport - в червено, а ако изберете Smart mode, в синьо.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
 |
 |
Като цяло няма коментари за ергономията на Kia Optima, въпреки че ще трябва да свикнете с някои точки. Например, до факта, че можете да свържете смартфон към системата за свободни ръце само с помощта на бутон на волана и не можете да отидете до съответния елемент от менюто през сензорния екран на монитора на конзолата.
Същата медийна система е представена в две версии: с диагонал на екрана от 7 и 8 инча. Системата има много добър звук (би било странно да се очаква нещо различно от марката Harman/Kardon), както и възможност за интегриране на смартфон чрез системите Android Auto и Apple CarPlay. Освен това в долната част на конзолата има ниша с безжично зарядно за телефони. От моя гледна точка тази ниша има само един недостатък: моята "лопата" с диагонал от 6,4 инча просто не се вписваше физически там, но не всеки харесва такива големи устройства. Но USB слотовете, AUX гнездото и 12-волтовият контакт са разположени по такъв начин, че можете да свържете външни устройства през тях дори по време на шофиране.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Какво беше ти ...
Двигател
2.4 GDI, 188 к.с / 2.0 T-GDI, 245 к.с
Но от техническа гледна точка колата не е претърпяла никакви промени. Той все още има същия корпус, в чиято силова структура повече от 50% са направени от части, изработени от изключително здрава стомана, което даде на модела възможност да спечели пет звезди както в европейски, така и в американски оценки за безопасност.
Гамата от двигатели включва три познати четирицилиндрови двигателя. Това е двулитрова четворка Nu 2.0 CVVL с мощност 150 к.с. и два двигателя от семейството Theta - 2.4 GDI със 188 конски сили и 2.0 T-GDI с турбокомпресор с мощност 245 конски сили (последният е оборудван изключително с клас GT, който представлява около 10% от продажбите). Всички опции, както виждате, попадат в оптималните за техния капацитет данъчни зони, но най-популярни бяха версиите, оборудвани с 2,4-литров двигател: те се избират от поне половината от купувачите.
Доказан 6-степенен автоматик е агрегатиран с всички двигатели. В зависимост от вида на двигателя и оборудването, той може да има три или четири режима на работа: в допълнение към Eco, Comfort и Sport може да се осигури Smart режим, когато електрониката, след като е проучила стила на шофиране на собственика, сама ще се включи един или друг режим в зависимост от пътните условия...
Тъй като говорим за нивата на оборудване, тогава може би си струва да говорим за тях и цените на автомобила. Отваря линиите на оборудване Classic и Comfort. Те са оборудвани само с двигател със 150 конски сили и скоростни кутии без избор на режим и струват съответно 1 219 900 и 1 349 900 рубли.
Следващите "старши" нива на оборудване Luxe и Prestige могат да бъдат оборудвани както с двулитров, така и с 2,4-литров двигател. В първия случай цената им е 1 479 900 и 1 539 900 рубли, а във втория - 1 579 900 и 1 639 900 рубли.
Естествено, наборът от житейски ползи, включени в него, също нараства от пакетиране в пакет. За тези, които не се нуждаят от мощност и скорост и следователно са готови да се задоволят с двигател със 150 конски сили, но все пак искат да получат максимално ниво на вътрешно оборудване, версията Premium е предназначена. Струва 1 619 900. За тези, които обичат да правят колата да изглежда по-гореща, но не искат да плащат за десетки допълнителни коне под капака, има пакет GT Line за 1 759 900 рубли. Той парадира с всички атрибути на спортен стил, но не се различава по динамика от другите нива на оборудване с 2,4-литров двигател.
И накрая, в гамата има 245-силно GT оборудване. Такава кола ще струва на истински руснаци, които според Гогол не могат да не обичат бързото шофиране, 1 929 900 рубли.
И все пак комфорт
Optima оставя много добро впечатление в движение. Прекарах първата половина от тестовия маршрут, карайки кола в богат комплект Prestige с двигател 2.4 GDI. Моделът потвърди репутацията си на удобен и много мек автомобил в движение: окачването му лесно поглъща както леки вълни, така и незначителни неравности по пътя, а ями и „скоби“ преминават меко и еластично, без да излага водачите на прекомерни вертикални претоварвания. Всичко това предполага, че Optima ще остане удобно средство за придвижване не само в големите градове, но и по пътищата на руския хинтерланд.
Ускорение до 100 км/ч, сек
Kia Optima GT Line / Optima GT
Въпреки това, за тези, които търсят "перфектно управление", задвижване и готовност да цвилят с гума в бързи завои, е по-добре да погледнат в друга посока: поне да се върти, усуква се и се извива, но в завоите колата се клати забележимо , така че няма желание да ги атакувате възможно най-бързо.
Що се отнася до контрола на сцеплението, режимът Comfort ми се стори най-органичният за тази версия. Ако преминете в спортен режим, тогава скоростната кутия превключва надолу, когато се добави газ, са твърде рязки, особено след като ускорението в режим Comfort беше напълно достатъчно за възстановяване в градския трафик и за изпреварване на магистрала. Е, в особено сериозни случаи можете да използвате ръчно последователно превключване на предавките.
Но оборудването на GT с турбо двигател с мощност 245 конски сили работи най-добре в спортен режим. В него колата разкри пълния си динамичен потенциал и всички ускорения бяха направени енергично, но плавно. Мисля, че целият въпрос е в характеристиката на въртящия момент на двигателя 2.0 T-GDI, при който максималният въртящ момент започва от около 1300 об/мин и се простира до 4000 об/мин. Съответно при натискане на педала за газ кола, движеща се с умерени скорости може да ускорява без превключване на скоростната кутия на по-ниски предавки.
И двете конфигурации се отличават с отлична стабилност по права линия и дори при много високи скорости, явно надвишаващи границите, позволени от правилата за движение. И ако не искате да превишите тези граници по невнимание, включете режима на ограничаване максимална скорост, за щастие работи много добре, а управлението му е съвсем логично и не създава никакви затруднения. Честно казано, на някои модели, които също имат толкова полезно нещо, по време на теста не можах да разбера как да го използвам ...
Хареса ми и работата на камерата за задно виждане с висока разделителна способност. Единственото нещо, което може да се подобри тук, е да се осигури камерата с шайба.
Но как работата на трансмисията автоматично се променя в интелигентен режим, все още не усетих. Или отне повече време на електронния ум да изучи стила ми на шофиране, или самата пътна ситуация не се промени достатъчно рязко, или режимите на работа все още бяха превключени, но дизайнерите не предоставиха никаква индикация за този процес.
Kia Optima GT Line / Optima GT
Деклариран разход на 100 км
Потенциал за растеж
Kia Optima има какво да се развива, а инженерите и дизайнерите на марката имат какво да се подобряват. Например, струва ми се, че нивото на шума в кабината не надхвърля допустимите граници, но въпреки това колата от бизнес класа трябва да бъде малко по-тиха.
Можете да направите някаква магия с окачването, особено след като в групата на компаниите Hyundai и Kia, Алберт Бирман, който идва от BMW, отговаря за тази област и той е признат в световните автомобилни среди като страхотен гуру на тунинг на окачвания .
Мисля, че в следващото поколение Optima (което, ако марката поддържа темпото, трябва да се появи след няколко години), можем да очакваме появата на такива системи като активен круиз контрол или head-up дисплей. Но няма да е скоро, но засега Optima от настоящото четвърто поколение нараства добре по популярност и уверено заема второто място в класацията по продажби в сегмента със солидна преднина пред най-близките си преследвачи, уверено настигайки лидера - Тойота Камри. Все още обаче задачата да "настигне и изпревари" най-популярния модел от сегмента все още не стои пред специалистите по продажбите.
Както знаете, Camry е много търсена сред корпоративните клиенти, които избират една трета от общите продажби. В случая с Optima основна роля играят частните купувачи, въпреки че напоследък се засили интересът към модела от таксиметровите компании.
Kia се гордее с факта, че ако сравните техния нов продукт със сравними нива на оборудване на основните конкуренти, Optima се оказва по-евтина и ако цената е равна, купувачът получава “ повече кола". Плюс надеждност, което ни позволи да дадем на автомобила петгодишна гаранция. Плюс печеливши програми за заеми (и това е особено важно за млади бизнесмени на възраст 30-45 години, които се считат за основната целева аудитория в компанията) ...
Но в този сегмент всичко се решава не само от цената, спецификациии насищането на автомобила със съвременни системи. Тоест всичко това също е много важно, но самата марка, нейната история и имидж означават не по-малко, ако не и повече. Така, според Валери Тараканов, маркетинг директор на KIA Motors Rus, компанията ще съсредоточи основните си усилия върху укрепването на марката като такава. Марката вече има всички останали компоненти на успеха.
Бихте ли взели актуализирана Optima?
