Най-достъпният - Cordiant Snowкръст. Изцяло домашна гума (както разработка, така и производство), модернизирана миналата година. Друг модел от последния сезон е малко по-скъп -.
Още четири гуми, които могат да се нарекат евтини по днешните стандарти, са Nitto Therma Spike (втората марка на японската компания Toyo), южнокорейската Kumho WinterCraft Ice, популярната Formula Ice (разработена от Pirelli и производството на руски) и популярните японски малайзийски "сглобки" Toyo Observe G3 - Ice.
От представителите на втория ешелон - нови модели с немски и финландски произход, но произведени в Русия: Gislaved Nord Frost 200 с протектор, копиран от първото поколение ContiIceContact, и Nordman 7 с "лице" Гуми Hakkapeliitta 7.
И накрая, лидерите на нашето минало: Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Continental IceContact 2. И също горещ нов продукт от Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.
Гуми на север
Вече проведохме тестове извън Русия и считаме това за много положително. Този път решихме да отидем на зимния полигон. от Pirelli... Намира се в северната част на Швеция, в провинция Норботен, близо до град Елвсбюн. Ледени следи са положени върху замръзналото езеро Lilkorstresk (Малко Крестово блато), а по бреговете му минава сняг.
В началото на февруари там бяха доставени предварителните гуми, а в края на месеца направихме всички тестове за сняг и лед. Температурата по време на тестовете варираше от -1 до -15 ºС, но в началото шведският север ме изнерви много. В първия ден от нашата работа топъл атмосферен фронт дойде до бреговете на Ботническия залив - и температурата на въздуха се повиши до плюс седем градуса! Сняг и лед се стопиха пред очите ни. Местните казаха, че не са помнели такава топлина през февруари през целия си живот. Едва на третия ден, вечерта, замръзна, размразеният езерен лед отново се засили и ден по-късно вече държеше колата. Нека започнем да тестваме на лед!
Оседлайте чисто нов хечбек Киа Риои усъвършенстваме нашите собствени „инструменти“. Този път при всички упражнения експертите дават оценка не в цели точки, а на стъпки от половин точки - за по-правилни резултати.
На тънък лед
Първо, оценка на свойствата на надлъжна адхезия. С помощта на устройството VBOX записваме времето за ускорение от нула до 30 км/ч и веднага след това спираме, като определяме стойността от 30 до 5 км/ч. Дължината на "пистата" ви позволява да направите четири измервания в една посока. След това още четири назад - и изчислете средната стойност. Навиваме основната гума на всеки три тестови; в края на измерванията преизчисляваме всички резултати, като вземем предвид как са се променили резултатите от "печката".Най-доброто ускорение, 6,5 секунди, показа Rio на гумите Continental, второ при гумите Nokian: 6,8 секунди. Никой не се съмняваше, че гумите с шипове 185-186 ще бъдат напред. Въпреки това Cordiant, Goodyear и Nordman стъпват по петите им със 110 шипове за 6,9 секунди. Най-дългото ускорение - Kumho: 9,7 секунди.
При спиране Nokian превъзхожда Continental само малко - 16,4 метра срещу шестнадесет и половина, а третият резултат, 16,7 метра, показва Goodyear. Последният отново беше Kumho: 23,7 метра.
Яма на нула
Контролируемостта се оценява на пистата на затворена конфигурация. Тази „пътека“ е дълга около километър със завои с различни радиуси и дълга права линия. И основното е, че ледът тук е много хлъзгав, полиран от вятъра. Извършваме оценката заедно, на всеки комплект гуми караме по три обиколки, след което сменяме.
Мамка му! Невероятно хлъзгаво! За да сменя местата, буквално трябваше да пълзя от едната страна на другата, без да свалям ръцете си от колата.
Гумите Nokian спечелиха най-висок резултат в това упражнение: ясни реакции и добра информация за управлението се допълват от меко, предвидимо начало на плъзгането на автомобила и стабилно сцепление, независимо от степента на приплъзване.
Рио се държа малко по-зле, обути и Нито. В първия случай ми хареса добрият баланс на надлъжен и страничен захват, разбираем момент на преход към плъзгане. Резултатът беше леко понижен поради малки закъснения в реакциите. При Nitto автомобилът покори с добро управление дори при плъзгане и стегнат, „разбираем“ волан при големи ъгли на завъртане. Имаше обаче някои малки оплаквания относно информационното съдържание на волана при малки ъгли - в началната фаза на завоя. Shinniks наричат този ефект дупка в нула.
Най-ниските резултати са отчетени от Gislaved, Goodyear и Formula. При тези гуми водачът е принуден да увеличи ъглите на управление, има забавяне на реакциите. Освен това гумите Rio on Gislaved се подхлъзват за дълго време в завоя, а след това сцеплението рязко се възстановява, което провокира ефекта на камшика - рязко плъзгане в обратна посока.
Goodyear не хареса дисбаланса на надлъжния и страничния съединител: колата държи завоя много по-зле, отколкото ускорява и спира. On Formula - ниско съдържание на информация "на волана" в завоите, което провокира усукване и последващо плъзгане.
Леденият кръг е най-неприятното упражнение за шофьора. Необходимо е да се напипа максималната скорост на ръба на плъзгането, да се покаже най-доброто време (записва се от VBOX) и да се потвърди. В този случай трябва да вървите в една посока, обратно на часовниковата стрелка. При добър захват прилична странична сила се търкаля върху тялото и главата - постоянно напрягате всички мускули. През цялото време трябва да гледате от "пътя" към устройствата и обратно. След петдесет кръга главата ми започва да се върти.
Continental и Nokian бяха най-бързи в обиколката - 19,9 секунди на пълен оборот. Само една десета (20.0 s) изостава от тях Cordiant. Най-бавните гуми - Kumho: най-добро постижение - 22,5 секунди.
Колко обиколки трябваше да направите във всеки набор, за да постигнете най-добри резултати и да ги повторите? Десет до петнадесет! Единствените гуми, които изискваха повече внимание и умения, бяха Goodyear: колата, обута в тях, през цялото време се опитваше да падне в буксуване, трябваше да отрежа 19 обиколки. И като цяло, като се вземат предвид многократните състезания на основните гуми, нашето Рио трябваше да направи повече от двеста оборота!
Преминаваме към снежни процедури
Сняг падна точно на следващия ден след приключването на всички тестове за лед. По-лесно е да се подготви писта за оценка на управляемостта, отколкото плато за измерване на надлъжно сцепление. Затова започваме с по-креативна и интересна работа.
В единия завой пистата лежи на хълм, поради което има кратки, но доста стръмни изкачвания и спускания. Това е "характеристика" на местните писти за оценка на управлението - повечето производители на гуми използват предимно плоски следи. Изкачванията и спусканията натоварват и разтоварват окачването чрез промяна на вертикалните сили, действащи върху колелата. Особено интересно е, когато колелото е разтоварено в завой: притискащата сила намалява, гумата започва да се плъзга.
Свеж сняг падна върху студения лед - и се премести, когато колата се плъзгаше в завоите. Резултатът е смесено покритие: на места сняг, на места лед - истински!
Тук, по отношение на управлението, ми харесаха гумите Nokian повече от другите: много меки, но уверени котки, предсказуемо поведение на автомобила. Rio на тези гуми не изисква водача - той просто завива. Максималната скорост е ограничена от леко плъзгане, което помага да се предпише завой, изискващ малко или никакво регулиране.
Експертите представиха най-големи претенции към следващите трима участници. досадно с неочаквано възникващо плъзгане с рязко, непредвидимо задържане, дълго плъзгане и същото рязко възстановяване на сцеплението, което провокира "стрелящо" плъзгане в обратна посока. При гумите на Gislaved воланът става неприятно празен и неинформативен - трябва да го завъртите под прекалено големи ъгли, което води до неочакван рязък счупване в буксуване и дълбоки приплъзвания. Не ми харесаха гумите на Kumho поради забележимите забавяния в реакциите, значителните ъгли на волана, дългите приплъзвания и дълбокото плъзгане по дъгата, което изискваше от водача да направи незабавни настройки.
Упражнението "пренареждане" поради прекалено мек сняг беше изпълнено само частично - те успяха да оценят само поведението на машината по време на екстремно маневриране и от определяне максимална скоростуспешното изпълнение на маневрата е отказано.
Тук, както и на пистата за управление, гумите Nokian спечелиха най-много точки благодарение на най-острите реакции, мекото и предвидимо поведение и лесното самовъзстановяващо се буксуване при максимална скорост. Dunlop хареса най-малко от всичко: на тези гуми Rio показва не само забележимо забавяне на реакциите, но и нестабилен, широк баланс на кормилното управление: от значително отклонение на предната ос при първото тласък на волана до плъзгане на задната част колела при опит за стабилизиране на автомобила в лентата за смяна.
А ето и една добре утъпкана сняг направо - можете да правите измервания на времето за ускорение и спирачния път. Както при подобни упражнения на лед, ние комбинираме ускорение с забавяне, като повтаряме упражненията осем до десет пъти. Освен това времето за ускорение от 0 до 40 км/ч на сняг беше оценено два пъти - със и без системата за контрол на сцеплението TCS. Спиране от 40 до 5 км/ч - само с ABS.
Така че ускорението е нормално, когато TCS предотвратява подхлъзване на гумите. Най-добри резултати с гуми Continental, Goodyear и Nokian. На тях Rio набира 40 км/ч точно за шест секунди. Kumho има най-лошото представяне. Подобно на леда, те ускоряват бавно, губейки над 11% от лидерите.
Изключете електронната яка и повторете измерванията. Оказва се по-бързо! Goodyear държи лидерската позиция: 40 км/ч от място се потискат за 5,2 секунди. Ускорението е само с една десета по-дълго при гумите Continental и Nokian. Гумите Kumho показват най-скромния резултат в този режим.
Спирането печели водещата двойка - Continental и Nokian, показвайки същия резултат: 14,8 метра. На закриването този път - роднини Нито и Тойо.
Заключителни упражнения - оценка на стабилността на посоката на заснежена писта и проходимост в дълбок сняг. При висока скорост Rio е най-добрият в следване на определения курс и най-ясно преустроен, обуван в Nokian. Освен това отбелязваме високото информационно съдържание на кормилното управление: водачът управлява колата по права линия интуитивно, без да се концентрира.
Най-лоши оценки получиха четирима участници. Rio получава неприятно управление на гумите Cordiant и Gislaved по време на смяна на лентата задна оспревръщайки се в плъзгане. Опитът за коригиране на курса на гумите Dunlop и Kumho е изпълнен с подхлъзване, което изисква незабавни действия, дори при меки промени в лентата.
По-уверени от другите в гребането на гуми Goodyear - на тях Rio е готов да покори всяка снежна преса. Но на гумите Kumho и Toyo можете да карате само добре. Движението в снега е обезсърчително: най-малкото подхлъзване - и колелата се плъзгат, копаяйки все по-дълбоко и по-дълбоко.
Какво става с тръните?
Бяхме приятно изненадани. На всички гуми, след спускане, шиповете стърчаха над протектора в разумни граници. Максималният е 1,41 мм за Cordiant, минимумът е под 0,9 мм за гумите Formula, Gislaved и Nokian. Само Nokian има 185 шипове на всяка гума, докато Formula и Gislaved имат само 110. И този брой с толкова малка издатина очевидно не е достатъчен, за да осигури добро сцепление на леда.
Напомняме, че регулираната изпъкналост на шипове на новите гуми е не повече от 1,2 мм. От опит знаем, че след вкарване тази стойност може да се увеличи до 1,3–1,4 mm.
Радващо е, че производителите на гуми спряха да злоупотребяват с увеличената изпъкналост на шипове. В крайна сметка силно стърчащи шипове "видяха" асфалта, върху който се появяват дълбоки коловози. И за първи път по време на нашите тестове нито една гума не загуби нито един шип, потвърждавайки постулата, че надеждността на задържането на шиповете в гумата е обратно пропорционална на размера на изпъкналостта им. Колкото по-малко стърчиш, толкова по-трудно седиш!
На асфалта
В Толиати, на полигона на АВТОВАЗ, отново трябваше да изчакаме времето. Сухите пътища и спокойното време са условията за надеждни резултати за съпротивление при търкаляне. Асфалтовата част от изпитанията можеше да се извърши едва през първата половина на май. Трябваше да работя през нощта, за да спазвам допустимото зимни гумитемпература + 5… + 7 ºC.
Процедурата за оценка на икономиката е същата като при т.н. Започваме, като ги загряваме, като правим пълен кръг по високоскоростния пръстен (10 km) със скорост 110–120 km / h. По пътя оценяваме колко колата се отклонява от зададения курс под въздействието на външни сили (страничен вятър, наклон), а също така плавно маневрираме, симулирайки меко заобикаляне около препятствие или смяна на лентата за изпреварване. В същото време тестерът внимателно следи реакциите и поведението на автомобила, а също така оценява колко удобно и разбираемо (четете: безопасно) е да го управлявате. Колкото по-широка е "нулата" и колкото по-големи са ъглите на завъртане на волана, на които автомобилът не реагира, и колкото по-ниско е информационното съдържание (скоростта на увеличаване на усилието на волана с увеличаване на ъгъла на завиване), толкова по-лоша е оценката.
Експертите дадоха най-висока оценка за стабилност на валутния курс Формулови гумиЛед: някои летни гуми ще завиждат на яснотата на държането на курса и на реакциите на автомобила, който носят! Пълната противоположност са гумите Dunlop. Основните недостатъци в поведението на автомобила на тези гуми: широка "нула", празен волан, забавяне на реакциите при коригиране на курса.
След кръг около ринга по двукилометрова права линия оценяваме количеството на изтичане от максимално разрешените „градски“ и „крайградски“ скорости. Измерванията се извършват в противоположни посоки, повтаряме от три до пет пъти, в зависимост от получените резултати. В същото време водачът получава впечатления от шума и плавността на движението при различни скорости. Най-зелените, тоест най-икономичните, бяха гумите Nokian.
Преди да смени гумите, Rio прави обиколка по сервизни пътища с пукнатини и пукнатини, за да определи оценката за комфорт. Намерихме най-тихите гуми Gislaved, Toyo и Nitto, и най-меките - Continental и Nokian.
Следващото упражнение е измерване на спирачния път на суха и на мокра повърхност. Началните спирачни скорости за зимните гуми са намалени в сравнение с летните с 20 км/ч - до 80 км/ч на сух път и до 60 км/ч на мокър. По-добре от другите при спиране на мокър асфалт изглеждаше Continental гуми, сух - Nokian. Най-слаби резултати бяха с Nitto, независимо от състоянието на настилката, а на сух асфалт Cordiant беше компанията Nitto.
Обобщавайки
Новите гуми спечелиха теста с най-висок резултат (936) Nokian Hakkapeliitta 9... Зае второто място с общо 914 точки Continental IceContact 2... Категоризираме и двете гуми като отлични и препоръчваме на водачи от всички нива на умения.
На третото стъпало на нашия пиедестал - Goodyear ultragrip ice arctic, който спечели общо 898 точки, само на две точки от титлата с отлична гума. Неговата стихия са нечисти зимни пътища и дори девствен сняг.
Четвъртата позиция с 888 точки е заета от Нордманседмо поколение. Много добри гуми за руската зима, ще дадат увереност при всякакви условия.
Всички изброени гуми са класирани в нашата таблица според ценовото класиране. Или имат цена, която е адекватна на характеристиките и свойствата, които всъщност са едни и същи. И като се започне от петото място, започват малки изкривявания в една или друга посока.
Например, Cordiant Snow Crossспечели 871 точки, което му позволи да се наложи в категорията "много добри гуми" и да заеме петата линия в крайния резултат от теста. Те няма да се откажат от нито един път, освен ако не изискват голямо разстояние по сух асфалт поради скромни свойства на сцепление, както и небързано движение по заснежен път. Можете да ги закупите за 2500 рубли на брой.
Гумите с 852 точки (шесто място) отварят категорията добри гуми. Достоен продукт със средни стойности за почти всички дисциплини. Не без слабости, сред които са скромното странично сцепление с лед, лоша стабилност на посоката на заснежен път и асфалт и ниско ниво на комфорт. Но се продава за същите пари като Cordiant Snow Cross: цената е 2550 рубли.
Още по-скъпите гуми са разположени на седмата и осмата стъпка - Toyo Observe G3 – леди Nitto Therma Spike, на практика братя и "по кръв", и по имоти. Те отбелязаха по 847 точки и се настаниха в категорията добри гуми. Хареса ниското ниво на шум. Марката Toyo е добре позната на нашия пазар, а Nitto се появи съвсем наскоро, поради което е малко по-евтина.
Деветото и десетото място си поделят и, който спечели 841 точки. Тези гуми все още попадат в категорията добри. Gislaved, по-гладък откъм обективни показатели, "провален" в управляемостта и стабилността на посоката на снега. Формулата има донякъде небалансирани характеристики: слаба е при надлъжно сцепление на лед, но се държи по-уверено на асфалт, е близо до най-добрите резултати при сухо спиране и осигурява ясно задържане на курса. Но разликата в цените е забележима: Formula е триста рубли по-евтина, така че комплект от четири ще спести повече от хиляда. Има обаче един технически нюанс, който обединява и двете гуми: изпъкналостта на шиповете е недостатъчна - по-малко от милиметър след тестовете. Смятаме, че е имало повреда по време на монтажа на шиповете.
Преди седем или осем години, заедно с Continental, проучихме и получихме следния модел: една десета от тяхното представяне се равнява на три процента от спирачния път на лед. Увеличаването на изпъкналостта на "шипове" до 1,2 мм, позволено от закона за новите гуми, ще позволи на Gislaved и Formula да подобрят надлъжното сцепление с около 10% - точно тук се крият скритите резерви!
На единадесета линия - гуми Кумхо зимен ледкойто отбеляза 803 точки. За съвременните шипове е доста слабо, но е естествено, тъй като в повечето упражнения тези гуми показват скромни резултати. Предвид тяхната не най-ниската цена, те трудно могат да се нарекат изгодни.
Пребройте парите си
В нашата диаграма тестваните гуми са подредени отляво надясно във възходящ ред на цената, а височината на прътите съответства на броя на точките. Малките колони в долната част на диаграмата показват съотношението качество и цена и показват колко точки печели гумата за всяка хиляда рубли, дадени за нея.
Ако поставите цената на преден план и щателно изчислявате всяка рубла, обърнете внимание на друга група колони: колкото повече точки спечели една гума за всяка хиляда рубли от цената, толкова по-изгодна е покупката! Рейтингът се оглавява от гуми Cordiant Snow Cross, а лидерът в тестовете Hakkapeliitta 9 идва на последно място - скъпи гуми! Гумите Kumho WinterCraft Ice са в средата, поради което много хора ги купуват.
Сравнявайки всички наши резултати от тестове и цени, ще можете да направите правилния избор. Приятно пътуване!
Резултати от тестовете
| 11-то място | 9-10 място | 9-10 място | 7-8 място |
|
| марка, модел | ||||
| Страна на производство | Корея | Русия | Русия | Малайзия |
| Индекс на натоварване и скорост | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| Брой шипове, бр. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| Тегло на гумата, кг | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| Качество / цена * | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| Размерът на присъдените точки | 803 | 841 | 841 | 847 |
| професионалисти | Задоволително сцепление с асфалт. Стабилно управление по "руски път" | Задоволително управление при екстремно маневриране и проходимост. Най-малко шумно | По-добро поведение на пътя и добро спиране на асфалт. Разбираемо управление за екстремни маневри на сняг | Задоволително управление и стабилност на посоката. Нисък вътрешен шум |
| Минуси | Лошо сцепление с лед. Най-слабо ускорение на сняг. Трудно управление при екстремно маневриране на сняг и стабилност на посоката. Бележки за боравене с лед. Ограничена способност за преминаване през страната. Ниско ниво на комфорт | Ниска ефективност при висока скорост. Трудно управление на лед и стабилност на посоката. Бележки за управлението по "руски път" | Лошо надлъжно сцепление и трудно управление на лед. Бележки относно задържането на пътя на сняг. шумно. Ниско ниво на комфорт при возене | Най-слаба спирачна ефективност на сняг. Висок разход на гориво при скорост от 90 км/ч. Посредствена проходимост. Трудно |
* Получава се чрез разделяне на общите точки на цената на дребно. Колкото по-висок е резултатът, толкова по-изгодна е покупката.
| 7-8 място | 6-то място | 5-то място | 4-то място |
|
| марка, модел | ||||
| Страна на производство | Малайзия | Тайланд | Русия | Русия |
| Индекс на натоварване и скорост | ||||
| Дълбочина на шаблона в ширина, мм | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| Твърдост на каучук по Шор, ед | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| Брой шипове, бр. | ||||
| Изпъкналост на шипове след тестове, мм | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| Тегло на гумата, кг | ||||
| Средна цена в онлайн магазините към момента на подготовка на материала, рубли. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| Качество / цена * | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| Размерът на присъдените точки | 847 | 852 | 871 | 888 |
| професионалисти | Ясно боравене. Добра проходимост. Добра стабилност на посоката в снега. Най-малко шумно | Ясно управление на "руския път". Атрактивна цена | Добро сцепление с лед. Уверена проходимост в дълбок сняг | Високи спирачни свойства на сняг. Уверено ускорение на лед. Ниска консумациягориво. Надеждно боравене. Стабилна стабилност на посоката на сняг. Добра проходимост |
| Минуси | Най-ниска спирачна ефективност на сняг и асфалт. Ниска ефективност при висока скорост. Бележки за стабилността на посоката на асфалт и плавността на возене | Ниско странично сцепление с лед. Висок разход на гориво. Трудна стабилност на посоката на сняг, проблемна - на асфалт. Бележки за управлението по време на екстремно маневриране на сняг. Най-трудният и шумен | Лошо спиране на сух асфалт. Ниска ефективност. Комплексна стабилност на валутния курс. Забележки относно управлението по "руски път". Много шумен. сурово |
Собствениците на кросоувъри, особено задвижване на четирите колела, често принадлежат сезонна смянаобикновени летни гуми за зимни без ентусиазъм. В крайна сметка почти всички родни гуми са маркирани с индекса M + S, което де юре позволява да се използват през зимата. Основното е, че остатъчната дълбочина на протектора е най-малко 4 мм (в противен случай - глоба от 500 рубли). Но трябва да разберете, че маркировката M + S не задължава производителя за нищо! Маркирането не изисква никакви тестове или сертификати, потвърждаващи годността на гумите за зимата и затова все по-често може да се види на откровено летни и "асфалтови" гуми, което между другото говори за обезценяване не само на буквата S (сняг , "сняг"), но също и M (кал). Така че не гледаме буквите, а протектора и ако не виждаме много малки процепи-ламели, тогава заключаваме: опасно е да се кара на такива през зимата. Още по-добре, когато на страничната стена има знак „Снежинка“ под формата на три планински върха със снежинка - тези модели наистина издържаха изпита на снежна писта. Всички участници в нашия тест са маркирани със следните маркировки: това са 14 комплекта с шипове и девет без тях.
Тестовата програма е стандартна, всички писти на полигона White Hell край финландския град Ивало са ни добре познати – и най-важното е да имаме късмет с времето. Почти късмет: нямаше снеговалеж, въпреки че температурата танцуваше от 5 до 23 градуса замръзване, така че влиянието му трябваше да се вземе предвид при провеждането на допълнителни състезания на "референтни" гуми. Но измерванията на надлъжната динамика се извършват в затворен хангар с по-стабилна температура.
Тук се случи срамът с гумите Nokian, и то с модел, който се произвежда от няколко години. Както при ускорение, така и при спиране, SUV Nokian Hakkapeliitta R2 без шипове отстъпиха не само на основните конкуренти, но дори и на гумите на собствената си „втора линия“ – гумите за SUV Nordman RS2! Тестерите на Nokian, работещи в квартала, бяха разтревожени, те самите повториха измерванията... Официално разследване показа, че повредените гуми са произведени в завод край Санкт Петербург в края на 2016 г., по-точно в 48-та седмица. Тогава имаше повреда в технологичния цикъл. Не ни споделиха подробностите (очевидно имаше отклонения или в продължителността, или в температурата на вулканизация), но ни увериха, че дефектната партида не е пусната в продажба. Въпреки че външно всичко е наред и дори твърдостта на гумата на протектора е същата като на гумите, произведени през 41-та седмица на 2016 г. (техните резултати бяха взети предвид), но разликата в свойствата на сцепление на лед достига осем процента.
След измервания в хангара излизаме в растящата слана - и още веднъж забелязваме, че с понижаване на температурата фрикционни гумизапочват да наваксват и дори да изпреварват "шиповете". При минус двадесет ледът става толкова твърд, че шиповете не могат да го надраскат, а гумата на протектора на повечето гуми с шипове е по-твърда - в студа фрикционните гуми са по-еластични, имат по-голяма обща дължина на ламелите.
Ние, повтарям, отчитаме променящите се условия и коригираме резултатите, но ако всички тестове бяха извършени при лека слана, фрикционните гуми биха се върнали обратно към долните редове на протоколите.
Тестовете за манипулация бяха проведени на леда на полярното езеро Тамиярви
И в снега скрежът играе в ръцете на моделите с триене: като запазват еластичността на протектора, те по-добре се придържат към снежния шагрен.
Този път оценките за проходимост бяха подкрепени от инструментални измервания - времето за ускорение в дълбок сняг с система за контрол на сцеплението... Любопитно е, че те оглавиха и затвориха рейтинга руски гуми: най-добрите - Cordiant и най-безпомощните на девствената почва - гуми Viatti, произведени от завода за гуми в Нижнекамск.
Асфалтовата част от тестовете е особено актуална за жителите на големите градове, в които улиците се почистват от сняг и лед през по-голямата част от зимата.
Финалната част от тестовете е вече през април, на "летни" настилки. И по пътя отбелязваме, че този път нямаше гуми, осеяни с шипове.
На върха в крайното класиране са гумите Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Очакван резултат: ако моделът от предишното поколение редовно печелеше в нашите тестове, то новият, дори и с два вида шипове, лесно превъзхождаше конкурентите.
Скъпо? След това внимателно разглеждаме точките, основните предимства и недостатъци на другите гуми - и избираме най-добрия вариант за вашия джоб. И въпреки това избягваме да купуваме гуми за външни лица - подобни спестявания са изпълнени с несравнимо високи разходи.
Оценка на гуми с шипове
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични са 55 стандартни размера от 215/65 R16 до 315/40 R21) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Брой тръни | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Държава производител | Финландия |
Индексът на Hakkapeliitta 9 е новост на сезона: тук за първи път бяха използвани два вида щифтове. Тези в средната част на протектора имат напречно ориентирани карбидни вложки: те са отговорни за свойствата на надлъжно сцепление, а по краищата над протектора има такива трилистници, които работят ефективно при завои. И това не е маркетингов трик: недвусмислено превъзходство над конкурентите както на пистата за управление, така и при спирането на лед. И при други видове зимни тестове гумите са на височина. На асфалт сцеплението е умерено, а основният проблем е шумът при скорост от 70 до 90 км/ч.
Най-добрите гуми за тежки зимни условия!
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични са 2 стандартни размера 205/55 R16 и 215/65 R16) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 98 (750 кг) |
| Тегло, кг | 11,2 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,5 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 56 |
| Брой тръни | 170 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестове, мм | 1,52/1,47 |
| Държава производител | Южна Кореа |
Тази година Hankook официално откри своя полярна тестова площадка в Ивало, Финландия: пистите и подходите за тестване са много подобни на тези, използвани от компанията. Гуми Nokian... Това важи и за особеностите на самите гуми: броят на зъбните колела-звезди беше увеличен, което осигури прилични резултати от теста на лед. Но в дълбок сняг гумите не блестят, както и на асфалта, а освен това вдигат много шум. Но им е лесно да простят: гумите Hankook Winter i * Pike RS + са един и половина пъти по-евтини от финландската новост.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 91 стандартни размера от 175/70 R14 до 275/40 R22) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 11,4 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,5 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 54 |
| Брой тръни | 130 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестове, мм | 1,03/1,25 |
| Държава производител | Русия |
Гумите, произведени във Воронеж, са снабдени с мощни шипове на скоби - и работят прекрасно на лед по време на ускорение и спиране. Но в завоите има резки прекъсвания на плъзгането, така че без стабилизираща система трябва да сте нащрек. Но - добър баланс на свойствата на сцепление на хлъзгави пътища и на асфалт, и следователно те могат безопасно да се препоръчват за зимна експлоатацияв големите градове. Ако не предявявате високи изисквания към акустичния комфорт.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични са 75 стандартни размера от 155/70 R13 до 275/40 R20) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 11,6 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,2 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 54 |
| Брой тръни | 130 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестове, мм | 1,37/1,41 |
| Държава производител | Русия |
Гумите се произвеждат в руския завод Continental близо до Калуга. Марката Gislaved е собственост на Continental - а Nord * Frost 200 имитира асиметричния шарка на протектора на гумите ContiIceContact от първо поколение, но с по-прости шипове и без термохимично задържане. Те обаче също работят добре - особено в страничната посока.
Като цяло това са добре балансирани гуми за използване в големи градове и извън него.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични са 37 стандартни размера от 155/70 R13 до 225/55 R18) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 11,9 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,6 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 54 |
| Брой тръни | 130 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестове, мм | 1,63/1,62 |
| Държава производител | Русия |
Гумите се произвеждат в Ярославъл фабрика за гумиа шарката на протектора подозрително наподобява финландските гуми Nokian Hakkapeliitta 7, което дори стана причина за правен спор. Но компанията Cordiant успя да се оправдае - и да увеличи производствените обеми, включително чрез разширяване на диапазона от размери. Прилични гуми за парите си, но не харесват асфалтовите пътища: не държат много добре, а търкалянето е придружено от силен и неприятен тътен на протектора. Гумите не са за града.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични са 42 стандартни размера от 205/70 R15 до 275/50 R22) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 12,2 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,2 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 57 |
| Брой тръни | 130 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестове, мм | 1,08/1,16 |
| Държава производител | Финландия |
Гумите Nordman са втората линия на Nokian Tyres, а производството използва калъпи от остарели гуми Nokian. Ново за сезона на Nordman 7 SUV е реинкарнацията на всъдехода Hakkapeliitta 7, който се произвеждаше от 2010 до 2017 г. Доста добро сцепление на лед и сняг, а на асфалт дори по-добро от настоящия модел "родител". Включително по отношение на акустичния комфорт: има по-малко шипове.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични са 38 стандартни размера от 175/65 R15 до 245/45 R19) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 98 (750 кг) |
| Тегло, кг | 10,2 |
| Дълбочина на протектора, мм | 10,5 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 56 |
| Брой тръни | 130 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестове, мм | 1,26/1,39 |
| Държава производител | Германия |
Моделът е представен през 2012 г. и все още не е получил замяна. На лед гумите работят добре в надлъжна посока, но при завой изведнъж се счупват в плъзгане. На снега, включително и на девствената почва, всичко е много по-добре. Но на тротоара агресивният модел генерира обсебващ нискочестотен тътен вече от 30 км / ч.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични са 58 стандартни размера от 175/65 R14 до 265/40 R20) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 11,3 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,3 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 56 |
| Брой тръни | 104 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестове, мм | 1,05/1,09 |
| Държава производител | Русия |
Michelin продължава да огъва линията с гумата X-Ice North 3 европейски правилашипове: не повече от 50 шипове на работен метър протектор. А самите шипове са прости, кръгли в напречно сечение. Това доведе до незначително задържане на леда. Картината е по-добра на валян сняг, но излизането от снега е проблем: протекторът е виновен.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични са 23 стандартни размера от 175/70 R13 до 245/45 R17) | |
| Индекс на скоростта | Q (160 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 11 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,2 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 51 |
| Брой тръни | 100 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестове, мм | 0,87/1,06 |
| Държава производител | Русия |
Гумите BFGoodrich са "втората линия" на Michelin, произвеждат се в същия завод в Давидово край Москва като гумите Michelin X-Ice North 3. Но протекторът е собствен, оригинален. Жалко, че има и малко пъпки, кръгли са, прекалено хлътнали - и в резултат на това посредствено поведение на леда.
По-добре е положението на сняг, включително девствена почва. И още по-добре - на асфалт, въпреки че трябва да запомните, че допустимата скорост е 160 км / ч, въпреки че състезателите с шипове имат 190.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични са 35 стандартни размера от 175/70 R13 до 265/60 R18) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 98 (750 кг) |
| Тегло, кг | 10,9 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,6 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 56 |
| Брой тръни | 130 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестове, мм | 0,85/0,94 |
| Държава производител | Русия |
Formula е втората линия на Pirelli. В миналогодишните тестове на Lada Vesta гумите заеха пето място, но сега показателите са по-скромни. Особено на лед. Дори и след спускане, изпъкналостта на шиповете над повърхността на протектора е по-малко от милиметър (миналата година записахме 1,1 мм при нови гуми). При валцуван сняг резултатите са по-добри, въпреки че не препоръчваме катерене в снежни преспи. На асфалт са отлични.
Не е зле бюджетен вариантгуми за градска употреба.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични са 122 стандартни размера от 175/70 R13 до 285/45 R22) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 98 (750 кг) |
| Тегло, кг | 12,2 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,5 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 55 |
| Брой тръни | 125 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестове, мм | 1,18/1,37 |
| Държава производител | Япония |
За мнозина марката Made in Japan е знак за качество. Но със зимата Гуми ToyoНещо се обърка. Изглежда шиповете не са прости - с кръстовидни вложки, а шиповете са с високо качество, но свойствата на сцепление са умерени както на лед, така и на сняг. Въпреки това, реакцията на автомобила при шофиране е добре балансирана.
На асфалт - далеч от най-добър комфорти адхезионни свойства.
Радостта е ниската цена, която е доста съобразена с качеството на гумите.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 19 стандартни размера от 205/70 R15 до 265/60 R18) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 98 (750 кг) |
| Тегло, кг | 11,5 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,3 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 59 |
| Брой тръни | 120 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестове, мм | 0,93/1,03 |
| Държава производител | Русия |
Под "италианското" наименование - гуми, произведени в Нижнекамск по технология за изваждане. Технологията за проектиране и производство е продукт на инженерингова фирма, управлявана от един от бившите топ мениджъри на Continental. Сцеплението с лед и сняг обаче е посредствено и най-много се разстройва, че зимните гуми, „разработени от европейски специалисти специално за руските пътища“, бяха безпомощни в дълбок сняг. Освен това са шумни и здрави. Не е опция - дори предвид ниската цена.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични са 96 стандартни размера от 175/70 R13 до 275/50 R22) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 12,1 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 53 |
| Брой тръни | 128 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестове, мм | 0,57/0,73 |
| Държава производител | Русия |
Веднага може да се предположи, че тестът за лед на гумите Yokohama Ice Guard 55 ще се провали. Вместо предписаните 1,2 мм шиповете стърчат средно с 0,57 мм - и не работят. И купувачът разчита на японско качество - въпреки че гумите се произвеждат в Липецк.
Има оплаквания и за протектора: на натъпкан сняг - максималният спирачен път, а на девствена почва - най-лошото сцепление. За руските условия са необходими други гуми и те вече съществуват: този сезон започват продажбите на новия модел Yokohama IG65 с увеличен брой "къдрави" шипове. Повече подробности за новите гуми - в един от следващите броеве на Autoreview.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични са 38 стандартни размера от 175/70 R13 до 235/60 R18) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 11,7 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,4 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 61 |
| Брой тръни | 128 |
| Изпъкналост на шипове преди/след тестове, мм | 0,79/1,0 |
| Държава производител | Южна Кореа |
Интересното е, че дублира се в името win - от думата "победа" ли е или от думата "зима"? Например зимните ("студени", "негостоприемни") или лебедки ("лебедка") са по-подходящи. За каква зима или победа можем да говорим, когато гумите с шипове са по-ниски от повечето гуми с триене на лед, а на писта за управление на Nexen те са най-бавните в общото класиране? Каучукът на протектора очевидно не е проектиран да издържи ниски температури, което се доказва от повишената му твърдост.
От положителните емоции остава само относително тихо (за гуми с шипове) търкаляне.
Оценка на гуми без шипове
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични 61 размера от 205/70 R15 до 295/40 R21) | |
| Индекс на скоростта | R (170 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 11,4 |
| Дълбочина на протектора, мм | 8,9 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 53 |
| Държава производител | Русия |
Офроуд гумите с индекс на SUV имат странични стени, подсилени с арамидни влакна, което напомня на марката Aramid Sidewalls. Така че не би трябвало да има проблеми с устойчивостта на удар, за разлика от едноименните „пътнически“ гуми.
При силна слана фрикционните гуми Nokian осигуряват отлично сцепление с лед, държат се добре на сняг, а малки претенции се появяват само на асфалт.
Отлични зимни гуми за използване както в града, така и извън него.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични са 97 стандартни размера от 175/70 R13 до 275/45 R20) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 11,9 |
| Дълбочина на протектора, мм | 8 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 52 |
| Държава производител | Германия |
скокове. Миналата година харесахме гуми ContiVikingContact 6 на асфалт, но те не работеха добре на лед, миналата година ситуацията се промени на обратното, тази година отново е по-добре на асфалт ... Размерите, разбира се, са различни , но причината трябва да се търси в състава на каучуковата смес : гумата на протектора на ContiVikingContact 6 беше забележимо по-мека миналата година.
Сега вземаме предвид последната версия на тези гуми от края на 2016 г. на производство. Не е идеален на лед и сняг (особено дълбок), но е страхотен на асфалт.
Добри зимни гуми за градска употреба. И най-удобните!
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични са 57 стандартни размера от 175/70 R13 до 255/45 R19) | |
| Индекс на скоростта | S (180 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 98 (750 кг) |
| Тегло, кг | 10,7 |
| Дълбочина на протектора, мм | 8,6 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 46 |
| Държава производител | Япония |
Тъй като шиповете са незаконни в Япония, местните производители се фокусират върху фрикционните зимни гуми. Така че ще считаме това за естествено
Леки гуми с меко, тихо търкаляне. Но в същото време - дисбаланс на "зимните" свойства на сцепление в надлъжни и напречни посоки и внезапни повреди при плъзгане, изглежда, са провокирани от страничните стени, които са меки за тежък кросоувър. Наистина, в гамата зимни гуми на Goodyear има модел специално за кросоувъри и SUV - UltraGrip Ice SUV, но тези гуми не се предлагат в размер 215/65 R16. Ако обаче автомобилът е оборудван със система за стабилизиране, гумите Goodyear UltraGrip Ice 2 са добър избор.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични са 16 стандартни размера от 215/65 R16 до 255/60 R18) | |
| Индекс на скоростта | R (170 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 11,2 |
| Дълбочина на протектора, мм | 8,9 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 56 |
| Държава производител | Русия |
Шарката на протектора е абсолютно същата като на гумите Nokian Hakkapeliitta R, но материалите са по-прости. Друг вариант за удължаване на жизнения цикъл на формите. И - предвид цената - много добър вариант. Освен това в някои дисциплини гумите за SUV Nordman RS2 са дори за предпочитане: спирачният път на лед е по-къс!
Качествени гуми на разумна цена. На лед са почти толкова добри, колкото лидерите сред гумите без шипове, а на сняг имат още по-добро сцепление в надлъжна посока. Въпреки че на пистата управлението е тежко и в дълбок сняг те греят посредствено.
Сцеплението на асфалта е над средното, няма проблеми и с комфорта, което означава, че тези гуми са подходящи за големите градове.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични са 38 стандартни размера от 155/65 R14 до 255/50 R19) | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 102 (850 кг) |
| Тегло, кг | 10,6 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 51 |
| Държава производител | Словакия |
Марката Gislaved продължава да губи своята автентичност. Така че "новите" Gislaved Soft * Frost 200 не са нищо повече от гумите ContiVikingContact от предишното, трето поколение. За щастие това са балансирани гуми - безопасни, удобни, не много скъпи - и затова спокойно ги препоръчваме за градска употреба, въпреки че случайно пристигане в снежна преса може да отложи планираното пътуване.
Марката Marshal принадлежи на корейската компания Kumho Tire, но тези гуми копират финландските гуми Nokian Hakkapeliitta R по отношение на шарката на протектора и дори редкия индекс на скоростта R - и някои продавачи играят на тази прилика. Между другото, на сняг и на асфалт фрикционните гуми Marshal и Nokian са близо, но на лед загубата на копието вече е очевидна. Те също така са едни от най-шумните и здрави гуми с триене наоколо.
| Измерение | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Налични са 37 стандартни размера от 175/65 R14 до 245/60 R18) | |
| Индекс на скоростта | Q (160 км/ч) |
| Индекс на товароподемност | 98 (750 кг) |
| Тегло, кг | 12,4 |
| Дълбочина на протектора, мм | 8,9 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, ед | 49 |
| Държава производител | Япония |
зимата гуми Nitto(марката принадлежи на компанията Toyo Tyres) се появи наскоро в Русия. Therma Spike успя да ни зарадва със сцепление с лед, но загуби шипове на асфалта повече от всеки друг. А фрикционните гуми Nitto Winter SN2 веднага подписаха своята безпомощност на леда и снега. И още по-изненадващо е повредата на тези гуми дори на асфалт.
Нещо не е наред с тези Nitto...
Изборът на зимни гуми за автомобил става все по-актуален с наближаването на този студен сезон. И всеки шофьор обръща внимание на този въпрос по свой начин. Така че някои собственици на автомобили започват да питат приятелите си, други препрочитат тематични публикации, в които можете да намерите отзиви за определени гумени модели. Друг ефективен методе анализ на реални отзиви от други драйвери, публикувани в мрежата. Именно той ви позволява да провеждате най-точните изследвания. С негова помощ днес ще разгледаме известен модел Gislaved Nord Frost 200. Отзивите, които ще бъдат анализирани в края на статията, трябва да се сравнят с официалните характеристики, предоставени от производителя.
Кратка информация за модела и производителя
Говорейки за марката, заслужава да се спомене, че тя е съвместна собственост на немския и шведския концерн. Това позволява на професионалистите в производството да обединят усилията си и да споделят своя опит. Резултатът от това тясно сътрудничество са качествени продукти като гумите Gislaved Nord Frost 200 ID. Отзивите за тях потвърждават този факт. Всяка година се произвежда все повече автомобилна гума, която продължава да радва потребителите със своята надеждност.
Още в началото на производството, когато марката едва започваше да набира скорост, беше ясно с каква отговорност разработчиците и производителите се отнасят към задачите, които са им възложени. Резултатът беше още един модел, който напълно отговори на очакванията на водачите.
Така че той е предназначен за използване в зимно времегодини в региони с много различен климат. Поради своята универсалност,според отзивите на собствениците Gislaved Nord Frost 200 SUV, може да се приложи катопри силно размразяване и при много ниски температури зад борда. Това привлича шофьорите, тъй като времето може да бъде много непредсказуемо и не е възможно постоянно да се сменят гумите.
Моделът може да се монтира на различни видове превозни средства, вариращи от компактни седани до мощни купета и кросоувъри, както и някои модификации на леки SUV и микробуси. При разработването му беше взето предвид не само опитът, но и желанията на водачите. Това даде възможност той да бъде най-подходящ за техните нужди, в реални условия на работа.
Специален модел на протектора
Ако внимателно разгледате шарката на протектора, разработена с помощта на компютърно моделиране и собствения опит на дизайнерите, ще забележите, че той е абсолютно различен от разработките на други производители. Това се дължи на прилагането на иновативен подход, който помага да се направи гумата по-контролируема и отзивчива при всички условия, преобладаващи зад борда.
Такава "венчелистче" система за подреждане на елементите на протектора, както се отбелязва от прегледите на Gislaved Nord Frost 200 XL, направи възможно създаването на голям брой всепосочни работни ръбове, всеки от които може да се използва в определена ситуация.
Асиметричната форма се използва от много съвременни производители на каучук с цел подобряване на качеството на сцепление на пистата. Тук той също е допълнен с напълно нови елементи, които съчетават свойствата на няколко модела наведнъж. Това са централни блокове на протектора. все пакте не представляват плътна ивица и тяхната средна точка е извън центъра,според отзивите за Gislaved Nord Frost 200 92T, тези елементи вършат добра работа за поддържане на стабилност на посоката.
Интересен момент е намаляването на размера на всеки отделен блок в сравнение със стандартните решения, използвани за дизайн на зимни гуми. Този подход даде възможност да се увеличи броят на самите елементи и това доведе до увеличаване на общата дължина на режещите ръбове. Тяхното присъствие осигурява най-доброто представяне на гребане при шофиране по заледена пътна настилка. Те също така помагат на гумата да се представя добре при насипен сняг. Не подценявайте ролята на допълнителните ламели, образувани поради по-големия брой блокове. По-късно ще говорим за тях по-подробно.
В допълнение към факта, че имаше повече елементи, те успяха да получат различни посоки на разположение. Както отбелязаха разработчиците, това даде възможност да се увеличи стабилността на гумата върху хлъзгави пътни настилки. Многопосочните слотове ви позволяват по-ефективно да се справяте със задачи и натоварвания, възникващи по време на маневриране.
Специална структура на ламели
Отчасти обсъдихме въпроса за изграждането на мрежа от разрези по повърхността на гумата, като говорихме за шарката на протектора. Въпреки това, производителят използва някои иновации, които позволиха да подобри гумата и в крайна сметка да предложи много добър продукт.
Въпросът е, че всеки от блоковете на протектора не е монолитна структура. Всъщност елементите са разделени на много независими малки парчета, върху всяко от които поради това разделяне се образуват работни ръбове. Това не само не намалява здравината на гумата, както подчертават прегледите на Gislaved Nord Frost 200 R14, но и й дава възможност да показва отлични резултати при шофиране по лед или сняг.
Голям брой малки слотове за ламели ви позволява ефективно да се справяте с водата по време на размразяване, което е необходимо за борба с ефекта от аквапланинг. Чрез отделяне на повърхностния филм на водата, гумата може уверено да държи колата на пътя, дори ако на дъното на локвата остане хлъзгав лед. Общо има няколко хиляди такива слотове. И въпреки че на пръв поглед са незабележими, именно тяхното използване позволи на гумата да се открои благоприятно на фона на своите конкуренти в ценова категория.
По-големите слотове за ламели са предназначени да отвеждат вода и мръсотия от контактната част на работната повърхност с пътна настилка... Следователно можете да шофирате върху измит грунд без притеснение по време на размразяване. Гумите са в състояние да поддържат автомобила управляем дори на такива настилки, което се потвърждава от многобройни прегледи на Gislaved Nord Frost 200 ID.
При шофиране по насипен сняг ламелите също не остават неизползвани. Те действат като съоръжение за временно съхранение, в което се поставя некомпресиран сняг от контактното петно. След като колелото се търкаля допълнително, започва процесът на почистване, при който с помощта на еластичност и центробежна сила гумата изтласква снега от процепите. Цикълът може да се повтаря безкрайно.
Наличието на тръни
В днешно време е трудно да си представим гума, пригодена за тежки условия, върху която няма да има шипове. И въпреки че някои производители успяват да направят доста универсални опции, те често имат значителни недостатъци. Техният списък включва прекомерна мекота по време на размразяване, бързо износване, несигурно боравене чист лед, дълъг спирачен път при неблагоприятни условия. За да избегнете всичко това, се препоръчва незабавно да инсталирате гуми с шипове.
В този модел се използват шипове с многоъгълна сърцевина. Конецът е направен по такъв начин, че да не се износва през първите няколкостотин километра. Това позволява на зацепките да работят с максимална ефективност за доста дълго време. Гнездата за кацане са изработени от гумени смеси от няколко вида с различна еластичност. Това направи възможно постигането сигурно фиксиранеспособни да задържат шипа на място при силни повтарящи се натоварвания. Този параметър по отношение на пикове в прегледите на Gislaved Nord Frost 200 p се подчертава от тези, които обичат агресивния стил на шофиране и в същото време имат автомобил с впечатляваща мощност на двигателя.
Благодарение на монтирани трънибеше възможно да се намали спирачният път при валцувани сняг и ледени повърхности, което има положителен ефект върху фактора на безопасност на движението. Трябва да се отбележи, че моделът е доста нов и отговаря на всички европейски изисквания по отношение на плътността на шипове и максималния им брой на гума. Това предполага, че не са много от тях, но за всеки от тях е избрано оптималното място, при което шипът може да работи възможно най-ефективно.
Допълнителни аспекти за подобряване на спирането
Само шипове обаче не са достатъчни за ефективно спиране. Това е особено забележимо на чиста асфалтова повърхност, където шпилките могат, напротив, да се плъзгат и да увеличат общия спирачен път. За да предотврати това, производителят е предприел подходящи мерки. Те се състоят в специално подреждане на блокове на протектора в областта на раменете.
И така, всеки от модулите изглежда като правоъгълник с изметнат ръб от едната страна. Поставят се перпендикулярно на движението. Прорезите между тях са с еднаква посока, които са доста дълбоки и са предназначени да отстраняват влагата от контактното петно. Тези ламели обаче изпълняват друга важна мисия - създават работни ръбове, насочени перпендикулярно на движението. Това позволява, както се отбелязва от прегледите на гумите Gislaved Nord Frost 200 SUV, да се повишат както спирачните, така и гребните характеристики на гумата. Следователно, ако трябва да карате по насипен сняг, не би трябвало да има проблеми, тъй като гумата е пригодена да се справя ефективно с този проблем.
Специална гумена смес
Струва си да се спомене, че производителят е предприел иновативен подход към разработването на формула на каучукова смес, използвана за производството на маркови гуми. Основната задача е да се осигури еластичността на каучука дори при много ниски температури зад борда, защото от този показател зависи дали може да запази своите динамични и спирачни характеристики при естествена употреба.
За да направи каучукът възможно най-ефективен, той се основава на естествен каучук, извлечен от смолата на определен дървесен вид. Така, според прегледите на зимните гуми Gislaved Nord Frost 200, се оказа, че постига приемливо ниво на еластичност. Въпреки това, за пълноценно създаване на гума, това очевидно няма да е достатъчно. Поради това към него се добавят различни синтетични добавки, произведени от петролни продукти. Е, за да може всичко това да бъде смесено и надеждно свързано заедно, се използва силициева киселина. Той помага за поддържане на еластичността, като в същото време повишава здравината на самата гума и нейната устойчивост на абразия.
Защита от щети
Те не оставиха настрана факта, че всяка гума, дори и най-добрата по отношение на характеристиките, може да бъде безполезна, ако лесно се повреди при неблагоприятни условия, които възникват в процеса на ежедневна употреба. Говорим за всякакви пробивания, порязвания и други изкушения, които могат да се срещнат много неочаквано.
За да предпазите максимално гумите си от подобни проблеми, производителят използва технология за смесване от две части. Това предполага, че самият протектор е формован с помощта на една гума – еластична и мека, а самата гума – с различна формула, която има по-голяма твърдост, но в същото време е в състояние да осигури защита и да устои на повреди.
За да допълнят този ефект, някои подсилени модификации на модела използват здрав шнур, разположен почти навсякъде, чак до страничните стени на гумата. Защитата на страничната стена също е отлична. Както отбелязват отзивите за гумата Gislaved Nord Frost 200, ще трябва да се постараете много да счупите страничната част срещу армировката, стърчаща от бордюра или остро парче лед, стърчащо от ръба на пистата. Благодарение на този подход рискът от хернии също беше намален, което също беше възприето положително при първите тестове, проведени от общността на професионалните шофьори.
Избор на стандартни размери
Производителят се погрижи почти всеки шофьор, който иска да постави този гумен модел на колата си, да има такава възможност. За това постоянно се произвеждат гуми с вътрешен диаметър от 13 до 19 инча. Това съвпада с повечето седани, от бюджетни до премиум. Някои микробуси, SUV и кросоувъри също попадат в тази категория. Преди да закупите гума за такава кола, уверете се, че не само стандартният размер е същият, но и тегловно натоварванекакто и индекса на скоростта.
Стандартните размери се различават не само по ширината на работната повърхност и височината на профила, но и в индексите на скоростта. Ето защо, когато избирате, се ръководете не само от цената и отзивите за SUV Gislaved Nord Frost 200, но и от вашите предпочитания. Тогава можете да намерите точно това, от което се нуждаете вие и вашият автомобил.
Положителни аспекти на модела въз основа на обратна връзка
Време е да анализираме подробно отзивите на собствениците на Gislaved Nord Frost 200 за този модел, оставени от опитни шофьори с многоброен опит. Те често сравняват гумата с други опции, предоставени от конкуренти, и техният опит им позволява да направят това възможно най-ефективно, което означава, че тяхното мнение може да сложи край на окончателното решение - дали да закупят този модел за себе си или не .
Шофьорите са тествали гумата в реални полеви условия в различни региони и подчертават следните точки в прегледите на гумите Gislaved Nord Frost 200 като основни положителни аспекти:
Уверена стабилност на посоката.Гумата е в състояние да задържи пистата, в каквото и да е състояние. Шофьорите отбелязват, че могат напълно да разчитат на него дори при високи скорости по магистрали и автобани.
Ефективно спиране.Независимо от пътната настилка, според прегледите на Gislaved Nord Frost 200, зимните гуми са в състояние ефективно и бързо да спрат автомобила, което може да бъде полезно в случай на необходимост от внезапно аварийно спиране.
Послушни в управлението.Доброто качество на сцепление с пътната настилка позволява на водача да управлява колата без проблеми, без да се страхува, че в един момент гумата ще се разпусне и колата ще се превърне в неуправляем автомобил.
Приемлива цена.В сравнение с конкурентите, гумите имат много демократична ценаи може да бъде закупен за монтаж дори на бюджетни автомобили от тези, които не могат веднага да платят голяма сума за комплект.
Ниско ниво на шум.Въпреки наличието на метал под формата на шипове, дори при шофиране по гол асфалт, практически не се усещат акустични ефекти, които могат да дразнят водача и пътниците.
Балансиран от завода.Очевидно на изхода гумата се подлага на много внимателен контрол, което ни позволява да отсеем проби, които нямат достатъчен баланс. След монтаж на дискове, както показват прегледите на Gislaved Nord Frost 200 SUV, при балансиране замислените тежести изобщо не се монтират или се монтират в много малки количества.
Надеждно закрепване за шипове.Ако гумата е била сработена правилно, малко вероятно е да се наложи да инсталирате допълнителни шпилки, за да замените изгубените, тъй като те просто не падат, което е положителен показател и намалява разходите за поддръжка. С течение на времето те могат да бъдат подменени поради износване, но този избор остава за водача.
Висока устойчивост на износване и здравина... Заедно със силните шипове, гумата се представя добре по отношение на устойчивост на абразия и повреди. Мнозина в рецензиите си за Gislaved Nord Frost 200 казват, че той е в състояние да издържи няколко сезона при активна употреба и доста дълго изминато разстояние.
Справя се добре със сняг и снежна каша.Големият брой ламели и всепосочните ръбове позволяват на гумата да постигне отлични характеристики на гребане и лесно да преодолява насипни повърхности, независимо дали е груб сняг или обикновен грунд.
Приятно рутинно поведение.Според информацията от отзивите на собствениците за Gislaved Nord Frost 200, тази гума е в състояние лесно да се подчинява на маневриране, когато се движи по писта, и помага на водача да я напусне и да се върне, за да изпревари, да смени лентата или да завие.
Както можете да видите, моделът има доста впечатляващ списък от предимства, на фона на който всичките му недостатъци избледняват. Но все пак те си струва да бъдат споменати, за да не останете разочаровани от покупката си по-късно.
Отрицателни точки в каучуковите рецензии
Сред минусите, най-често забелязвани от шофьорите в прегледите на гумите Gislaved Nord Frost 200, има само няколко, които могат да се считат за повече или по-малко критични. Например, някои шофьори се оплакват, че при температури зад борда над +5 градуса гумата става твърде мека, което води до отклоняване на пътя в резултат на влошаване на характеристиките по отношение на стабилността на посоката. По време на силни студове е по-трудно за гумата да се справи със снежната каша, особено ако студът дойде внезапно и въздухът вече е замръзнал, а снегът на пътя все още не е.
По време на разбиване, както отбелязват много шофьори в прегледите на Gislaved Nord Frost 200, има забележимо бръмчене, което не бива да се плаши - след първите няколкостотин километра то практически ще изчезне и ще спре да дразни. Някои шофьори отбелязват тенденция към аквапланинг, но това може да се дължи на специфични метеорологични условия, тъй като други не са се сблъсквали с такъв проблем.
Заключение
Каучукът е оптимално решениеза тези, които искат да получат универсален вариантв една бутилка. Тя е в състояние да се справи с голямо разнообразие от метеорологични условия и винаги излиза победител в такива битки. Списъкът с предимства, формиран въз основа на отзиви за Gislaved Nord Frost 200, е доста голям, но има много по-малко недостатъци от конкурентите, които често предлагат своя продукт дори по-скъп. С оглед на това, ако сте готови да платите, препоръчително е да закупите точно такъв комплект за себе си - той ще ви достави удоволствие и чувство на сигурност по време на зимни пътувания, независимо колко далеч са те, и няма да тревожи се. още веднъжпреди тръгване при лошо време.
Точно заедно с началото на зимния сезон, който тази година дойде необичайно рано, получихме комплект зимни гуми с шипове Gislaved Nord Frost 200 за тест.
Шведската марка Gislaved, собственост на немския автомобилен гигант за гуми Continental AG от повече от четвърт век, е позната на руските автомобилисти от първа ръка. Всъщност дори в началото на 2000-те Gislaved беше почти единствената компания, чиито зимни гуми със средна цена се конкурираха почти наравно с премиум гуми Nokian, които традиционно заемат първите места в различни тестове и рейтинги.
Достъпът до ресурсите и технологиите на най-големия производител на гуми в Европа позволи на Gislaved бързо да заеме силна позиция на пазара на гуми, където шведите са особено успешни в сегмента на гумите, предназначени за страни със суров зимен климат, включително Русия.
За теста взехме гуми в популярния размер 195/65 R15, който се използва от повечето собственици на автомобили от класа голф.
Една от новостите, подготвени от Gislaved за зимния сезон 2016-2017 г., е зимната гума с шипове Nord Frost 200, която се произвежда за нашия пазар в завода на Continental в Калуга. За разлика от три предишни поколениясерията Nord Frost, включваща симетричен модел на протектора, новият 200-ти модел получи асиметрична насочена шарка на протектора. Тази стратегия не е изненадваща, тъй като този модел се е доказал успешно при конструирането на първо поколение гума ContiIceContact, която спечели много сравнителни тестове.
Външната зона на протектора не само осигурява стабилност при завои, но също така е отговорна за стабилността на посоката и управлението. Частично пометената шарка на протектора в средата на стъпалото помага за оттичането на водата и кишата от контактното петно, докато вътрешността на проектора осигурява сцепление върху различни повърхности и издържа на аквапланинг.
Външно се отличава шарката на протектора на гумите Gislaved Nord Frost 200 и първото поколение Continental ContiIceContact.
Финландската компания Tikka, също част от концерна Continental, се занимава с производството на шипове за гумата Gislaved Nord Frost 200. Наречена Eco Tri-Star, иновативната нова зацепка се отличава с пресечен дизайн на зъбно колело с увеличен брой захващащи ръбове и ръбове, които от своя страна подобряват сцеплението при всеки вектор на натоварване. В допълнение, Nord Frost 200 разполага със значително повече шипове от предишните модели за подобрени характеристики на ускорение и спиране на лед.
За теста получихме гуми в популярния размер 195/65 R15, чиято средна цена в руските онлайн магазини е около 5500 рубли за брой. За съжаление не разполагаме със специални измервателни уреди за провеждане на подробно изследване, както правят някои авторитетни издания, така че просто ще споделим впечатленията си.
Веднага казвам, че дори при нашите сурови зими не само не съм привърженик, но и по-противник на използването на гуми с шипове в града, когато през повечето време трябва да се движите по асфалт. При такива условия фрикционните гуми имат редица безспорни предимства, сред които ниско ниво на шум, по-добро сцепление с асфалт и плавно каране.
Но след първите километри на шипове Gislaved съм готов да призная, че гумите Nord Frost 200 са наистина много тихи. Отначало имаш чувството, че не яздиш на тръни, а на обикновен зимно велкро... Особено намаляването на фоновия шум е забележимо в сравнение с гумите с шипове на един известен производител, които бяха на нашия експериментален Форд фокуспреди това.
Дизайнът на зацепката Eco Tri-Star по-ефективно премахва снега от трохи в момента, в който шипът се докосне до леда.
След като покри цяла Москва със сняг в началото на ноември, зимата не отне много време, следователно, за да усетим всички предимства на зимните гуми, вече не трябваше да чакаме декемврийските студове, но в първите дни след монтажа на Gislaved, все пак успяхме да намерим добро време заедно с ниско ниво на шум, гумите бяха доволни от адекватни реакции и предвидимо поведение на сухи пътища. При гумите Nord Frost 200 колата не се изплъзва от траекторията в безобидни завои, както често се случва с много гуми с шипове. Освен това Ford Focus здраво се вкопчва в пътя по време на ускорение и спиране.
Във всички същите упражнения - ускорение, спиране, рулиране при скорост - гумите работят добре както в снежни условия, така и на лед. Благодарение на асиметричната шарка, протекторът се представя добре и в двете посоки. В същото време гумите с насочен протектор са малко по-добри при отстраняване на водата от контактното петно, поради което е за предпочитане, когато по пътищата има киша и снежна каша. Следователно при такива условия Gislaved Nord Frost 200 се държи малко по-малко уверено.
И накрая, не може да не се отбележи успешният дизайн на шиповете, които ефективно захапват леда, независимо от вектора на движение. Това се улеснява от специален дизайн, който позволява по-ефективно отстраняване на ледените трохи от контактната зона на протекторния блок с пътя, осигурявайки по-плътно взаимодействие на вложката от твърда сплав на гумата с повърхността.
Gislaved Nord Frost 200 се предлага в широка гама от размери от 13 "до 20". Средната цена на гума 195/65 R15 е 5500 рубли.
Обобщавайки първото запознанство с новите гуми Gislaved Nord Frost 200, можем да кажем, че шведите имат много достоен продукт. Сред предимствата на тази гума бих искал да отбележа ниското ниво на шум, уверено сцепление на сух асфалт и прилично представяне на сняг и лед. Въпреки факта, че дизайнът на гумата използва технологиите, приложени от Continental преди няколко години, и при измервания на тестовата площадка, гумата Nord Frost 200 вероятно ще бъде малко по-ниска от най-новите модели на Nokian, Miсhelin или същия Continental, като се има предвид цената на гумата от "Gislaved", по отношение на съотношението цена-качество, тя е една от най-добрите, което в настоящите икономически реалности може да означава много по-новосъвременни технологични разработки.
Шведската марка Gislaved, собственост на немския автомобилен гигант за гуми Continental AG от повече от четвърт век, е позната на руските автомобилисти от първа ръка. Всъщност дори в началото на 2000-те Gislaved беше почти единствената компания, чиито зимни гуми със средна цена се конкурираха почти наравно с премиум гуми Nokian, които традиционно заемат първите места в различни тестове и рейтинги.
Достъпът до ресурсите и технологиите на Continental, най-големият производител на гуми в Европа, позволи на Gislaved бързо да спечели силна позиция на пазара на гуми, където шведите са особено успешни в сегмента на гумите, предназначени за страни със суров зимен климат, включително Русия .
За теста взехме гуми в популярния размер 195/65 R15, който се използва от повечето собственици на автомобили от класа голф.
Една от новостите, подготвени от Gislaved за зимния сезон 2016-2017 г., е зимната гума с шипове Nord Frost 200, която се произвежда за нашия пазар в завода на Continental в Калуга. За разлика от трите предишни поколения от серията Nord Frost, характеризиращи се със симетричен модел на протектора, новият модел 200 получи асиметрична насочена шарка на протектора. Тази стратегия не е изненадваща, тъй като този модел се е доказал успешно при конструирането на първо поколение гума ContiIceContact, която спечели много сравнителни тестове.
Външната зона на протектора не само осигурява стабилност при завои, но също така е отговорна за стабилността на посоката и управлението. Частично пометената шарка на протектора в средата на стъпалото помага за оттичането на водата и кишата от контактното петно, докато вътрешността на проектора осигурява сцепление върху различни повърхности и издържа на аквапланинг.
Външно е почти невъзможно да се различи шарката на протектора между Gislaved Nord Frost 200 и гумите Continental ContiIceContact от първото поколение.
Финландската компания Tikka, също част от концерна Continental, се занимава с производството на шипове за гумата Gislaved Nord Frost 200. Наречена Eco Tri-Star, иновативната нова зацепка се отличава с пресечен дизайн на зъбно колело с увеличен брой захващащи ръбове и ръбове, които от своя страна подобряват сцеплението при всеки вектор на натоварване. В допълнение, Nord Frost 200 разполага със значително повече шипове от предишните модели за подобрени характеристики на ускорение и спиране на лед.
За теста получихме гуми в популярния размер 195/65 R15, чиято средна цена в руските онлайн магазини е около 5500 рубли за брой. За съжаление не разполагаме със специални измервателни уреди за провеждане на подробно изследване, както правят някои авторитетни издания, така че просто ще споделим впечатленията си.
Веднага казвам, че дори при нашите сурови зими не само не съм привърженик, но и по-противник на използването на гуми с шипове в града, когато през повечето време трябва да се движите по асфалт. При такива условия фрикционните гуми имат редица безспорни предимства, сред които ниско ниво на шум, по-добро сцепление с асфалт и плавно каране. Но след първите километри на шипове Gislaved съм готов да призная, че гумите Nord Frost 200 са наистина много тихи. Отначало имаш усещането, че не караш на тръни, а на обичайното зимно велкро. Намаляването на шума е особено забележимо в сравнение с гумите с шипове на един известен производител, които бяха на нашия експериментален Ford Focus по-рано.
Дизайнът на зацепката Eco Tri-Star по-ефективно премахва снега от трохи в момента, в който шипът се докосне до леда.
След като покри цяла Москва със сняг в началото на ноември, зимата не отне много време, следователно, за да усетим всички предимства на зимните гуми, вече не трябваше да чакаме декемврийските студове, обаче в първите дни след монтажа на Gislaved, все пак успяхме да намерим добро време заедно с ниско ниво на шум, гумите бяха доволни от адекватни реакции и предвидимо поведение на сухи пътища. При гумите Nord Frost 200 колата не се изплъзва от траекторията в безобидни завои, както често се случва с много гуми с шипове. Освен това Ford Focus здраво се вкопчва в пътя по време на ускорение и спиране.
Във всички същите упражнения - ускорение, спиране, рулиране при скорост - гумите работят добре както в снежни условия, така и на лед. Благодарение на асиметричен моделпротекторът работи добре и в двете посоки. В същото време гумите с насочен протектор са малко по-добри при отстраняване на водата от контактното петно, поради което е за предпочитане, когато по пътищата има киша и снежна каша. Следователно при такива условия Gislaved Nord Frost 200 се държи малко по-малко уверено.
И накрая, не може да не се отбележи успешният дизайн на шиповете, които ефективно захапват леда, независимо от вектора на движение. Това се улеснява от специален дизайн, който позволява по-ефективно отстраняване на ледените стърготини от контактната зона на протекторния блок с пътя, осигурявайки по-плътно взаимодействие на вложката с шипове от твърда сплав с повърхността.
Gislaved Nord Frost 200 се предлага в широка гама от размери от 13 "до 20". Средната цена на гума 195/65 R15 е 5500 рубли.
Обобщавайки първото запознанство с новите гуми Gislaved Nord Frost 200, можем да кажем, че шведите имат много достоен продукт. Сред предимствата на тази гума бих искал да отбележа ниското ниво на шум, уверено сцепление на сух асфалт и прилично представяне на сняг и лед. Въпреки факта, че дизайнът на гумата използва технологиите, приложени от Continental преди няколко години, и при измервания на тестовата площадка, гумата Nord Frost 200 вероятно ще бъде малко по-ниска от най-новите модели на Nokian, Miсhelin или същия Continental, като се има предвид цената на гумата от "Gislaved", по отношение на съотношението цена-качество, тя е една от най-добрите, което в настоящите икономически реалности може да означава много по-новосъвременни технологични разработки.
