Кои гуми са по -подходящи за руската зима - с шипове или с триене? Много руски шофьори са на мнение, че гумите с шипове са незаменими на сняг или ледена покривка, но опасни за чист асфалт, но велкро е необходимо, когато се движите главно по градски пътища, почистени от сняг. Но и двете преценки са погрешни, което се доказва от съвременната "гума".
Ако с гуми с шипове всичко е ясно, тогава образователна програма за опциите за триене няма да бъде излишна.
"Велкро" са разделени на два вида- "арктически" (известен още като скандинавски ") и" европейски ". Първите, по своите характеристики, са насочени към използване в сурови зимни условия, а вторите са подходящи за топли райони, където температурата на въздуха се поддържа в зоната близо до нулата.
Разграничаването на "европейски" и "арктически" колела е доста просто, трябва да знаете само няколко правила:
- "Скандинавците" имат много малки прорези, мек протектор и ъглови ръбове,
- докато "европейците" имат по -твърд протектор (дори на допир) и по -закръглена форма.
По -точно подчертайте различни видове"Велкро" е възможно според индекса на скоростта - гумите за топлите райони са обозначени с буквите "H" и "V" (съответно 210 и 240 км / ч), а опциите "тежки" са по -бавни и се индексират " Q "," R "и" T "(160, 170 и 190 км / ч).
На Руски пътища"Арктическите" гуми са по -често срещани, затова ще се спрем на тях.
И първият въпрос е как се държат „шиповете“ и „велкро“ при спиране при скорост от 80 км / ч върху мокри асфалтови повърхности? И тук, за изненада на много шофьори, гумите с шипове и триене работят приблизително еднакво: разпространението на резултатите не е твърде забележимо.
И при преминаването на упражнението, наречено „тест на лос“ на сух асфалт, резултатите се оказаха сходни: и двата „зъбчати“ колела, и „велкро“ се справиха с него с подобна скорост.
Но при спиране на суха повърхност ситуацията се променя донякъде - триещите гуми прекарват много по -малко разстояние, за да спрат, отколкото „шипове“.
Може да се направи едно заключение: съвременните гуми с шипове не са много по -ниски от велкро на асфалт, така че е невъзможно да се каже със сигурност коя от категориите „каучук“ е за предпочитане на тази повърхност.
Но на тестовете за сняг фрикционните гуми показаха неочаквано хубави резултати, изпреварвайки своите „зъбати братя“. На снега"Каучук" без шипове ви позволява да ускорявате по -бързо до определена скорост, а при преминаване по криволичеща писта - прекарвайте по -малко време и се чувствайте много по -уверени.
Но в края на краищата, валцуван сняг по пътищата на руските градове практически не се случва, но снежноводна каша(или "suga") е обикновен! И на такава повърхност велкро се държи много по -стабилно от шиповете - те губят сцепление при по -високи скорости, което се отразява положително на безопасността на движението.
На ледразбира се, лидерството на гумата с шипове е очевидно - металните „зъби“ се ухапват в такъв капак, осигурявайки уверено спиране. Така че, за да се спре например от скорост от 25 км / ч, повечето от „шиповете“ се нуждаят средно от 13 метра, докато основната част от „лепките“ пада далеч отвъд тази цифра (и това е въпреки спецификацията "Arctic", на "европейски" джанти, колата се забавя още по -дълго).
Друг демонстративен тест е преминаването на заледената писта. И тук отново, без изненади, предимството на гумите с шипове стана още по -очевидно - при преодоляване на ледения пръстен и криволичещия път, те отнеха много по -малко време от триещите се „братя“. Да, и по -безопасно "назъбено" на леда.
По отношение на акустичния комфорт"Гума" без шипове, разбира се, буквално "разбива" гумите с метални "зъби" - така че любителите на тишината все пак трябва да изберат първия вариант.
След поредица от тестове възниква напълно логичен въпрос - защо не само неопитни, но и опитни шофьори грешат за зимните гуми? С "шипове" по асфалта всичко е ясно - има такова мнение, че те почиват на пътното платно не с протектор, а с шипове. Но в действителност всичко е съвсем различно - под тежестта на автомобила „зъбите“ са вдлъбнати в протектора и всичко това поради особеностите на дизайна на такава „гума“. Това означава, че зоната на контакт с асфалт за гуми с шипове и триене е практически еднаква. Но опциите "назъбени" обикновено са направени от по -твърда гума, поради което се представят по -добре от "лепкави" в някои "асфалтови процедури".
Но един много интересен ефект беше пропуснат по време на тестовете, тъй като те бяха проведени при доста щадящи индикатори за температурата на въздуха. Всичко е много просто - при тежки студове, когато термометърът падне под „-20 ° C“, ледената покривка става много твърда, поради което металните „куки“ под тежестта на колата влизат в протектора, губейки своята функционалност . В допълнение към това, здравата гума на протектора се втвърдява още повече, което се отразява негативно на сцеплението.
От горното следва, че гумите с меко триене с "голям минус" често са за предпочитане пред опциите с шипове и не само с думи, но и с дела - това беше потвърдено от тестовете. А за градовете, където снежната и снежна водна бъркотия преобладават по пътищата през зимния период, велкрото е по-подходящо.
Но в селища, в които пътищата са по -скоро като пързалка - определено не можете без шипове и колкото и да се стараят производителите на гуми, те не могат да доведат моделите на триене до нивото на класическите „шипове“ в „ледените“ дисциплини .
Ето защо много шофьори, шофиращи главно по почистени повърхности, избират точно „назъбени“ колела - това е нещо като допълнителна застраховка. Но трябва да запомните, че плащането за такава застраховка е повишен горивен "апетит" и ниско нивоакустичен комфорт.
За да разберем защо гумите с шипове са за предпочитане пред гумите с триене и обратно, нека поговорим за техните дизайнерски разлики.
Спорът кои гуми са по -добри е безсмислен. Все едно се опитваш да докажеш това дизелов двигателпо -добре от бензин Изборът между гуми с шипове и триене зависи изключително от вашите нужди. И двата варианта имат добри характеристикипри определени климатични условия и пътни ситуации. Ако често се налага да шофирате извън града по заснежени и заледени пътища, тогава „тръните“ ще бъдат много по-спокойни. Гумите с шипове са особено добри, ако живеете на брега близо до "голяма вода", където пътищата са склонни да заледяват през зимата.
"Велкро" се държи по -добре на сняг и почистен асфалт. Но дори и при идеална експлоатация на комунални услуги (за тях, като правило, снегът през зимата е природно бедствие), на кръстовищата на града често се образува валцован уплътнен сняг (понякога с профил, наподобяващ пералня) и триещи гуми на такива повърхностните работи са много по -лоши от тези с шипове. Един от недостатъците на "шиповете" повечето собственици на автомобили наричат високо ниво на шум. Велкро гарантирано елиминира акустичния дискомфорт при пътуване през зимата. (Или алтернативно мощна акустична система). Също така, триещите гуми са много по-ефективни в извън сезона. За разлика от гумата с шипове, която е за предпочитане да се монтира при стабилни климатични условия (постоянни минусови температури и сняг), триещите гуми могат да бъдат монтирани в края на есента. В същото време не забравяйте, че велкрото е разработено като зимна гума и е опасно да се използва през цялата година като всесезонна гума.
Гуми с шипове
Гумите с шипове се появяват в началото на миналия век, но наистина стават популярни през 60 -те години и все още заемат водеща позиция на пазара на зимни гуми. Според експерти гумите с шипове са за предпочитане да се монтират от собственици на автомобили с малък опит в шофирането при зимни условия. Новите гуми с шипове трябва да се избягват през първите 400 или 500 километра, като се избягват резки ускорения, завиване при високи скорости и силно спиране. При тези условия шиповете ще заемат желаната позиция и ще работят ефективно през целия живот на гумата.
Фрикционни гуми
Гумите с триене или без шипове ви позволяват да бъдете по -свободни при избора на времето, когато е по -добре да смените гумите, както през есента, така и през пролетта. Като се има предвид това, най -добре е да се монтират фрикционни гуми преди „калайджийския ден“ и да се карат с тях, докато зимата напълно приключи. (Но не забравяйте, че при топло време гумената смес на гумата става по -мека и склонна към по -голямо износване.) Свойствата на фрикционните гуми се основават на принципа на стръмно ъглови ламели, които се отварят по време на ускорение или забавяне.
Но си струва да запомните основното - зимният път не прощава грешки. С каквито и съвременни „стабилизиращи“ и „предотвратяващи“ джаджи да е пълнен автомобилът ви и с каквото и да е „обут“, главата на водача все още остава основният „елемент“ на механизма. Глупавото безразсъдство може да се превърне в трагедия.
МОСКВА, 18 януари - РИА Новости, Сергей Белоусов.Зимата в Русия винаги идва неочаквано: в някои региони за няколко месеца, в други за шест месеца или дори повече. Този сезон в централните райони на страната почти не се виждаше сняг до Нова година. Всеки шофьор вече сам е решил кои гуми ще осигурят най-добрата му безопасност: с шипове или без шипове. РИА Новости, заедно с експерти в индустрията за гуми, установи какво е за предпочитане в определени ситуации и как да се държи по руските пътища, шофирайки кола с един или друг тип зимни гуми.
Страна за тръни
Според аналитичния доклад на класираната в Интернет „Auto.ru“, руснаците през 2017 г. са предпочели гуми с шипове. През октомври миналата година само около 15 % от потребителите на услугата се интересуваха от „велкро“ (така обикновено се наричат гуми без шипове); през ноември търсенето нарасна само с няколко процента.
Шипованите са най -популярни в Саратовска и Смоленска области, както и в Република Татарстан (от 83 до 88 процента). "Велкро" привлича собствениците на автомобили в Ставропол, Хабаровск, Приморски и Краснодарски територии, както и в Калининградска област: делът на гумите с шипове не надвишава 14-30 процента от общия брой заявки.
Свойства на трън
Всеки знае, че гумите с шипове са незаменими в малките градове: снегът се отстранява рядко или зле, често се образува плътно уплътнена снежна кора, както и лед. Многобройни независими тестове на гуми показват, че при тези условия използването на шипове е оправдано, спирачният път на автомобилите, „обути“ в тях, става значително по -кратък.
Майкъл Зикфелд, специалист по техническо обслужване на клиенти на Continental, препоръчва гуми с шипове в руските градове, Москва и Санкт Петербург. Според експерта и в двете столици снегът често се топи по пътищата, третирани с реактиви, а на сутринта отново замръзва, превръщайки се в лед. Ако добавим снеговалеж към това, тогава е трудно да се измисли по -опасна ситуация: предимството в тази ситуация е от страна на автомобили с гуми с шипове.
„През 2004 г. Норвегия забрани използването на гуми с шипове за един сезон“, казва Майкъл Зикфелд. ...
Техник на Pirelli ви напомня, че гумите с шипове са предназначени главно за северните страни и са забранени в повечето европейски страни. В Русия обаче такъв каучук ще гарантира безопасността в повечето градове.
Триене
Гуми без шипове някои се наричат фрикционни гуми, от латинската дума frictio - триене. Специалистите на компанията Pirelli твърдят, че това е филистимско понятие. Принципът на действие на всички гуми е триене, триене с пътната настилка. Съвременните компании предлагат голямо разнообразие от каучук в продуктовите си линии, но трябва да можете да правите разлика между тях. Например, има така наречените меки европейски зимни гуми, предназначени за умерени зимни температури и взаимодействие главно със сняг или мокри настилки. Други, просто триещи, са предназначени за сурови зими. Има и гуми за южните райони (предимно европейски). Прието е да ги наричаме „всесезонни“ и те не са пригодени за руски зими, не осигуряват адекватно ниво на безопасност, въпреки че през лятото могат да се използват например за шофиране извън пътя.
© Снимка: С любезното съдействие на Continental
Основният инструмент на „фрикционните съединители“ за заледените пътища са ламелите (прорези в шаблона на протектора), които създават допълнителни ръбове на захващане и много странични ограничители, което прави такава гума безопасна през зимния сезон в руските ширини. „Едно от големите предимства на гумите без шипове е акустичният комфорт“, казва Пирели.
Майкъл Зикфелд от Continental обяснява как да се прави разлика различни видовегуми без шипове една от друга: страничната стена на гумата за сурова зима е разположена под прав ъгъл, а за европейската е закръглена. Гумите Eurozima са проектирани да работят от плюс седем до минус 15 градуса по Целзий. Най -често се използват върху сух асфалт или върху мокър сняг. Гумите "Nordic" са предназначени за много по-ниски температури: до 50-60 градуса под нулата. Има разлика и в състава на каучука: за мека зимагумите са по -твърди, а за сурови - по -меки. Между другото, дори не можете да съхранявате европейска гума на минус 50, камо ли да я карате.
Предимството на гумите без шипове се вижда най -добре на сух асфалт при положителни и близки до нула температури, когато няма лед по пътя. Тестовете показват също, че велкрото е много по -стабилно върху сняг и водна каша и губи сцепление при по -високи скорости, отколкото при кола с гуми с шипове. Както обяснява Майкъл Зикфелд, ламелите на фрикционния съединител абсорбират снега и го принуждават да захване снега, лежащ на пътя. Освен това тези канали осигуряват по -добър дренаж на водата. Дори върху валцувана снежна повърхност или ледена покривка при температури до минус 10 градуса по Целзий се образува воден филм с дебелина около милиметър. Фрикционните гуми в този случай източват водата и осигуряват добро сцепление. Течният филм изчезва само когато много ниски температури(около минус 30 градуса), а след това гумата без шипове губи своята ефективност.
Изненадващо, колкото повече автомобили с гуми с шипове в града, толкова по -безопасна е работата на автомобили с гуми без шипове. На заледен път шиповете разхлабват повърхността и по този начин създават по -лепкаво сцепление. Ето защо, според експерт от Continental, триещите гуми могат да се използват дори в региони с тежки зими. Разбира се, големите градове не си приличат и зимата някъде в Сибир не оставя почти никакъв шанс за гуми без шипове.
Едно нещо, което не трябва да имате предвид при избора на гуми, е типът задвижване, което автомобилът управлява. „Всички задвижвания спират по един и същи начин, освен това автомобилите с задвижване на четирите колелатежат малко повече от техните колеги с моно задвижване, така че те качествени гумикоито осигуряват добро забавяне, са още по -важни ", казва Зикфелд.
Спирането се влияе и от ширината на протектора на гумата: ако е възможно да се монтират дискове с увеличен диаметър на колата, тогава няма съмнение, че при същите гуми забавянето ще се осигури малко по -добре от тези колела които са по -големи.
Малко по -бавно
За да могат шиповете и протекторите на която и да е гума да издържат по -дълго, важно е те да бъдат натоварени. Експертът от Continental съветва да се кара плавно през първите 500-800 километра със скорост не повече от 100 километра в час. По този начин гумите се износват по -малко и издържат по -дълго. В противен случай шиповете ще заемат грешната позиция (наклонете се под грешен ъгъл) и ще излетят по -бързо. Същото е и с протектора - без износване, той се износва много по -бързо и животът на гумата може да бъде намален с фактор два или повече.
„Ние наблюдаваме използването на гуми в такси - те преминават толкова за една година, колкото обикновеният шофьор за три до четири години - казва Майкъл Зикфелд. - Така че в някои случаи гумата става неизползваема след 25 хиляди километра и в други, със същото изминато разстояние, всички тръни по него са непокътнати “.
Pirelli има същото мнение и добавя, че експлоатационният живот също зависи от това правилното налягане, регулиран наклон / пръст, температура, при която се използва каучук, пътна настилка и условия за съхранение в извън сезона.
Не подавайте аларма, ако шиповете започнат да падат от гумата. „Загубата на 10 % от шиповете няма да повлияе на поведението на автомобила“, казва Continental. „Ноктите“ обикновено изпадат след 20 хиляди километра, но ако водачът кара колата агресивно, постоянно започва с подхлъзване, спира рязко на сух асфалт, това ще се случи много по -бързо.
При тихо шофиране шиповете изпадат с износването на протектора, но дори след загуба на половината гума все още може да осигури приемливо ниво на спиране. Ще бъде необходима подмяна, когато дълбочината на протектора стане по -малка от четири милиметра: шиповете ще се разпаднат като зъби от скорбут.
За триеща гума всичко е много по -просто: трябва само да погледнете дълбочината на протектора. Много производители на автомобили имат индикатори: номерата или изображенията на снежинките постепенно се изтриват, което предполага кога е време за смяна на гумите. Съгласно руското законодателство е забранено използването на зимни гуми с дълбочина на протектора по -малка от четири милиметра.
Ако едно от колелата падне в дупка, е повредено при злополука и зимната гума е неизползваема, трябва да бъдете внимателни, когато я подменяте. При условие, че шофьорът е пътувал внимателно за един сезон, можете просто да купите нова гума... Ако обаче протекторът се е износил през няколко зими, експерт от Continental съветва да закупите две нови гуми и да ги поставите на една и съща ос.
И сложи износени гуми(или едно ново, а другото леко износено) е по -добро за тези колела, които не са свързани с двигателя: тоест за автомобил с предно задвижване- На задна ос, а за задно предаване - отпред. За автомобил със задвижване на всички колела оста не е важна. Ако протекторите на гумите са износени до почти четири милиметра, всичките четири колела трябва да бъдат сменени наведнъж.
За домашен шофьор началото зимен сезонсвързан не само с първия сняг, настъпването на студено време, но и с смут. Всичко това се дължи на необходимостта от подготовка на автомобила за употреба през зимата. Специалните метеорологични условия ви карат да мислите и да изберете кое е по -добро: „шипове“ или „велкро“?
В момента има следните видове зимни гуми.
- Шипован.Използва се при движение по снежни и ледени повърхности, демонстрирайки минималния спирачен път. Управлението на автомобила по време на шофиране по асфалт обаче може да варира. Всички модели се характеризират с високи нива на шум.
- Скандинавски тип без шипове... Предназначен за шофиране в снежно време. Въпреки че е по -малко шумен, липсата на шипове не гарантира перфектно управление на асфалтовите повърхности, което води до по -дълъг спирачен път.
- Централен европейски тип без шипове.Използва се в мека зимни периодии при ниски температури. Не е особено подходящ за заледени повърхности, а също така има среден резултат на заснежен път. Добре се показва на асфалта.
Основни изисквания на закона
Много шофьори, особено тези, които нямат достатъчно шофьорски опит, често забравят или нямат време за смяна. сезонен каучукна вашия автомобил. В резултат на това шофьор може да бъде спрян от служител на КАТ, както и да попадне в инцидент, където той да бъде признат за виновен, поради нарушение на правилата за управление на превозното средство, в случай на застрахователно събитие.
До 2015 г. законодателството на Руската федерация не предвиждаше санкции за шофиране със зимни гуми през лятото и други сезони. Според актуализираните стандарти е въведен нов регламент, според който е забранено да се използва летни гумипрез зимните месеци.
Собствениците на автомобили с гуми, маркирани с индекс M + S ("всесезонен"), основното е да се гарантира, че остатъчна дълбочинапротекторите са не по -малко от 4 мм. В противен случай се предвижда глоба - 500 рубли.
Характеристики на зимните гуми
В момента на покупката зимни гумисобствениците на превозни средства трябва да вземат предвид много повече фактори, отколкото в момента на покупката летни гуми... На първо място, трябва да вземете предвид условията на работа на автомобила. Всеки собственик на автомобил знае, че няма универсален комплект гуми, който да пасне при всякакви метеорологични условия. Въпреки това, много тестове могат да се използват за идентифициране на техните силни и слаби страни.
Като се вземат предвид резултатите от такива проучвания, потребителят може да реши коя опция е най -подходяща за неговия случай. Желаещите да придобият зимни гуми трябва да проучат характеристиките на продуктите, представени в таблицата, които имат съответната маркировка.
По -подробна информация за това как да направите кола можете да намерите в материала на нашия специалист.
Повечето съвременни производители използват маркировката TWI (Tread Wear Indiration). Той служи като индикатор за износване на протектора. Подобен надпис на колелото може да бъде и под формата на стрелка, която показва минималната допустима дълбочина.
Основната характеристика на гумите от този тип може да се счита за индекса на скоростта, който е свързан с мекотата на гумата на гумата: колкото по -ниска е нейната стойност, толкова по -мека е гумата на гумата, а колелата с такива гуми ще имат по -висок коефициент на сцепление от зимен път... Но тези гуми ще се износват по -бързо на твърда повърхност.
Предимства на гумите с шипове
Зимната гума с шипове осигурява желаното сцепление пътна настилкапри шофиране в снежно време. Протекторът на такива гуми трябва да има характерен модел, който ще осигури отстраняването на снежната маса от контактната зона. Такива продукти се отличават с високи характеристики на адхезия поради добавянето на специфичен компонент към каучуковата смес. Това ви позволява да поддържате желаните свойства дори при много ниски температури.
Предимствата на гумите с шипове включват:
- отлично сцепление върху лед и сняг;
- добра управляемост на хлъзгави и заснежени пътища;
- кратък спирачен път в сравнение с други видове гуми;
- уверено маневриране по хлъзгави пътища (завиване).
Недостатъците на тези гуми включват повишено нивошум при шофиране и увеличен разход на гориво.
Подобряването на сцеплението води до намаляване на управлението на автомобила върху сухи повърхности.
Най -добрите гуми с шипове
Зимните гуми с шипове са предназначени за използване в тежки условия с лед и сняг. Всичко това е доста актуално за нашия път, както в големите градове, така и извън него. Много собственици на автомобили в градовете предпочитат да не изкушават съдбата, а да се презастраховат. За тази цел те избират "шипа". Помислете за най -популярните модели зимни гуми от тази категория според шведски експерти.
Nokian Hakkapeliitta 9
Оптимално балансирани параметри позволяват да се постигнат най-добрите в класа характеристики за сухи повърхности и за заснежени пътни настилки. Продуктите са се доказали добре във всяко друго приложение и се отличават с факта, че водят до намаляване на разхода на гориво. Сред недостатъците може да се отбележи само повишеното ниво на шум.
Continental IceContact 2
Ставайки лидер на теста от финландски специалисти, гумите на немския производител се различават дългосроченобслужване и отлично управление както на улицата, така и на заснежен път.
Hankook Winter i * Pike RS + W419D
Южнокорейските продукти се отличават с ниските си цени. Въпреки това гумата показа отлична стабилност на посоката, както и стабилността на изпълнението на всички пътни настилки.
Добра година UltraGrip IceАрктика
Различава се в оптимални динамични характеристики за повечето пътни ситуации... Намаляването на стабилността при смяна на пътната настилка, както и високият шум при ниска скорост ни попречиха да достигнем първите три в представения тест.
Пирели лед нула
Експертите се съгласиха, че гумата има относително слаб захват за шофиране по сняг и лед. Въпреки това моделът затваря първите пет, което се дължи на блестящото представяне на тестовите шофиране по мокри и сухи пътища. Закупувайки такива гуми, шофьорите ще забележат значително намаляване на разхода на гориво и минимално ниво на шум във всички случаи.
Michelin X-Ice North 3
Продукт на френска компания, произведена в Руската федерация. Отличителни чертиизползването е предвидимо поведение на превозното средство, стабилна и безопасна реакция на променящите се пътни условия. Струва си да се обърне внимание на факта, че каучукът от този производител се различава в малък брой шипове, което доведе до лошо представяне на лед.
Шиповане на гуми
В момента има четири вида шипове:
- Кръгъл... Най -простият и най -евтиният тип шипове, намиращи се на повечето зимни гуми. Единственото предимство на такива шипове е тяхната ниска цена. Основният недостатък е ниската степен на сцепление с заледената пътна настилка.
- овал... По -усъвършенстван тип шипове, който осигурява по -голяма контактна площ между гумата и пътната настилка, като по този начин увеличава сцеплението и намалява възможността за плъзгане. Освен това гумите с такива шипове имат по -ниско ниво на шум от гумите с кръгли шипове. Съответно цената на такъв каучук ще бъде по -висока.
- Четириъгълна.Изключителни шипове, проектирани от Nokian. Тези щифтове имат ръбове и остри ръбове, които се врязват в леда за по -добро сцепление. Закрепването на такива шипове е много надеждно, което ще ви позволи да използвате гумите в продължение на много сезони. Разбира се, ще трябва да платите много за качеството.
- Шестоъгълник (диамант).Тези скоби са оборудвани с още повече ръбове от четириъгълните, така че осигуряват още по -добро сцепление. Недостатъците на тези шипове включват бързото износване на ръбовете и най -високата цена.
Повечето щифтове са с единични фланци с един задържащ елемент и различни форми на тялото. Има и двойни фланцови щифтове, които са по-рядко срещани, но се характеризират с висока устойчивост на изпадане. Такива шипове са оборудвани с допълнителен фланец, който по -добре задържа елемента в гумата.
Характеристики на гумите без шипове (велкро)
Фрикционните (без шипове) зимни модели, които се наричат "велкро", постепенно набират популярност сред собствениците на автомобили в големите градове на страната.
В много европейски страни те се считат за единствения възможен вариант за зимни гуми. Това се дължи на факта, че тръните са забранени от закона там. Според експерти - на сухо и мокър асфалтхарактеристиките на представените модели значително превъзхождат гумите с шипове.
Предимства на гумите без шипове (велкро)
Гумите без шипове имат следните предимства в сравнение с гумите с шипове:
- липса на шум при шофиране;
- по -нисък разход на гориво;
- по -добро управление на мокър асфалт;
- по -дълъг експлоатационен живот.
Но въпреки тези предимства, "велкро" значително отстъпват на своите "братя" с шипове в боравенето с колата по сняг и лед.
ТОП 5 гуми без шипове
ESA Tecar Super Grip 9
Тестваните гуми приятно изненадаха много любители на автомобилите с добри показатели за всякакви повърхности. Продуктът също така се отличава с намален разход на гориво и балансирано пътуване. Добро предимствоцената може да служи, което е значително по-ниско от продуктите на известни марки.
Hankook Winter i`cept RS2 W452
Южнокорейското велкро показа противоречиви резултати. Сред предимствата им обаче ниска ценаи стабилност на показателите. Въпреки това, много експерти са съгласни, че характеристиките на гумата не са достатъчни за безопасно каране по мокър сняг или лед.
Fulda Kristall Control HP 2
Марката Fulda на Goodyear също показа доста противоречиви резултати. Гумата показа отлични показатели на сняг и лед. Резултатите от тестовете обаче бяха незадоволителни както за мокър, така и за сух асфалт.
Hankook Winter i * cept evo2 W320
Каучукът, произвеждан в Унгария, е силна „средна стойност“. Въпреки факта, че резултатът от маневри върху мокър асфалт оставя много да се желае, за сухи и заснежени пътни настилки характеристиките са напълно приемливи.
изводи
Използването на зимни гуми за автомобила играе важна роля. Именно тези гуми ще осигурят прилично сцепление с пътната настилка. Дори при снежно време с леден асфалт това ще помогне да се държи добре превозно средство, увеличавайки неговата контролируемост. Собственикът на колата може само да избере кои гуми му подхождат по-добре: с шипове или без шипове. Всеки вариант има своите предимства и недостатъци, но като цяло можем да кажем следното: ако през зимата се движите само по градски пътища, добре почистени от сняг, велкро определено ще ви подхожда, но ако се съмнявате, изберете добра гума с шипове, която няма да се провали във всяка ситуация.
(9
оценки, средно: 4,67
от 5)
Събрахме популярни Зимни гумиВелкро без шипове и отзиви за тях. На тази страница можете да видите рейтинг на най -добрите зимни гуми без шиповеспоред потребителите на нашия сайт. Вижте също раздела в нов прозорец на нашия уебсайт.
Зимни фрикционни гуми, те са просто сред хората " Велкро"или просто зимни гуми без шипове- това е вид гума, която ви позволява да се придържате към лед и други хлъзгави повърхности с помощта на ламели без използването на допълнителни трикове под формата на шипове.
Ламели- това са малки разрези в гумата или в блоковете на протектора, които разделят гумата на няколко части, като по този начин увеличават контактната площ и гумената ръкохватка. Те абсорбират влага като гъба и се вкопчват в неравностите на пътното платно. Ламелите се предлагат в различни форми, дълбочини, различни цели и структури, които придават на гумите уникални характеристики и поведение на пътя. В подкрепа на тези думи можете да видите различни отзиви за триещи гуми които са много различни дори в една и съща марка.
Зимните гуми без шипове, както и другите гуми, също се различават една от друга:
- по предназначение (за използване в топла зима или арктически условия)
- каучукова смес
- модел на протектора (може да бъде насочен, ненасочен) и (симетричен, асиметричен)
- броя и разположението на ламелите и така нататък ...
