TOYOTA AVENSIS T250 مع الأميال: كسر المحرك وكتلة مشرقة من المحرك. Toyota Avensis T250 - درجة رجال الأعمال للأموال الصغيرة Avensis 250

يوم جيد. في تسجيل اليوم، سأخبرك عن نقاط الضعف في تويوتا أفينسيس 2003-2008. ستكون المقالة مفيدة لكل من يقيم جدوى الحصول على هذه السيارة. نحن نتفق على الشاطئ - المقال مكتوب من قبل تاجر، وبالتالي فإن التخطيطات بسعر الملكية لن تجدها، ولكن ما هو الوقت وما الذي يجب مشاهدته عند وصف الشراء بموضوعية تماما.

اعتدت عشاق السيارات على الاعتقاد بأنه لا يوجد شيء في العالم. من ناحية، السيارات من الشركات اليابانية إنهم يرأسون بالفعل العديد من تصنيفات الموثوقية وخارج الأمر بشكل ملحوظ غالبا غالبا من غالبية زملاء الدراسة، ولكن في الواقع اتضح أن "اليابانية" لن تسميه العملية الصامتة. الأماكن الضعيفة أو الميزات في التصميم سيارات تويوتا أيضا بما فيه الكفاية. والثال المرئي هو تويوتا أفينسيس من الجيل الثاني، الذي لا تنسى في عام 2003 وما زال يستخدم الطلب الثابت في سوق السيارات المستعملة.

الجسم والصالون.

لا توجد شكاوى إلى جسم السيارة اليابانية، ولكن هناك لبصرياته الأمامية. ليس فقط المصابيح الأمامية من Avensis غالبا ما تتلاشى، لذلك أيضا مرآة العاكس فيها تسلل بعد 2-3 سنوات من تشغيل السيارة. نتيجة لذلك - تتوقف المصابيح الأمامية أن تغطيها الطريق بشكل صحيح. بالإضافة إلى ذلك، بعد 7-9 سنوات من التشغيل، عادة ما يفشل Avensis تويوتا موتور غسالة المصباح. لهذا السبب، على التفكيك، من النادر للغاية العثور على المصابيح الأمامية الحية، وحقيقة أن الصينيين عرضة، فمن المناسب فقط عرض خارجي للبيع. يضيء سيئة للغاية.

صالون تويوتا أفينسيس من الجيل الثاني، حتى مع تقدم العمر، لا يبدأ كرسي، ولكن بدون هذا، هناك ما يكفي من الشكاوى حول هذا الموضوع. لذلك، على سبيل المثال، بعد 100 ألف كيلومتر، يبدأ مقعد السائق في السيارة اليابانية في دفعه، وتظهر الحرقات البارزة في تنجيدها. إلى نفس الأميال، يبدأ العديد من أصحاب الأفزين لدى الشكوى من مشاكل التوزيع الصحيح لتدفقات الهواء عند العمل التثبيت المناخي. يحدث ذلك بسبب فشل محرك المثبط. بالإضافة إلى ذلك، يستحق الاستعداد للحقيقة أن محرك السخان وسوف يرفض العمل على الإطلاق. سبب هذه هي الفرش البالية للمحرك الكهربائي.

في وقت لاحق قليلا، يبدأ Avensis بالضيق بمشاكل أكثر خطورة. بعد 150-200 ألف كيلومتر على سيارة يابانية، قد يفشل ضاغط مكيف الهواء. وهذا ليس كل شيء. إن رفض المقاومات في الدوائر الكهربائية يمثل مشكلة خطيرة، على الرغم من أنك تدعو، فإن قضاء بعض الوقت والمال للقضاء على هذا العطل لن يتعين عليه.

المحركات وعيوبها.

المحرك الأكثر شعبية المثبتة على Avensis تويوتا من الجيل الثاني هو البنزين "أربعة" حجم 1.8 لتر (129 حصان). وندعوها موثوقة وغير متواضع لن تعمل حتى مع تمتد. بسبب سوء التقدير البناء، وحدات الطاقة التي تم جمعها حتى عام 2005. على بعض السيارات، بلغ استهلاك النفط لتر واحد لكل ألف كيلومتر، مما يتجاوز جميع الحدود المعقولة.

في الوقت المناسب، أنهى اليابانية تصميم حلقات قبضة الزيت والكبارات، والتي حل المشكلة. ومع ذلك، ظلت مشاكل أخرى. الرئيسية لهم هي سترات من إدراج قضيب ربط، والتي تظهر بعد 80-90 ألف كيلومتر. بالإضافة إلى ذلك، يجب إعداد مالكي Toyota Avensis من الجيل الثاني لموقع الديزل المميز، والتي قد تظهر بعد تشغيل يبلغ 70-100 ألف كيلومتر. يحدث على محرك قادر ويشير إلى الحاجة إلى استبدال الموتر حزام الأمان وحدات مفصولة.

لتر مزدوج إجمالي البنزين (147 حصان) على الرغم من أن الطلب على جودة الوقود، ولكن من حيث الموثوقية يبدو قليلا محرك أفضل 1.8 لتر حجم. أكبر مشكلة في Avensis Motor Avensis اثنين لتريت - سحب وخيط مؤشر ترابط مسامير رأس الأسطوانة. في النزاهة، يستحق القول أن هذه المشكلة لم تتلقى توزيعا كبيرا، لكن الحقيقة لا تزال حقيقة. لذا اشتري سيارة مستعملة وبعد بعض الوقت للانزعاج على إصلاح مكلف للغاية، يمكن أن مالكي Avensis أيضا بمحرك ثنائي الأصول.

2.4 لتر المحرك (163 قوة حصان) تحت غطاء محرك السيارة لم يتم العثور على Toyota Avensis في كثير من الأحيان. وعلاوة على ذلك. بعد كل شيء، وفقا للموثوقية، إنها وحدة الطاقة هذه التي تبدو مثالية. فقط بعد 150-200 ألف كيلومتر، يبدأ في التعرق النفط. ومع ذلك، نادرا ما يتجاوز تدفقه زوجين لتر لمدة عشرة آلاف كيلومتر.

الديزل.

المثبتة في Avensis تويوتا من الجيل الثاني ومحركات الديزل، ولكن السيارات معهم في سوقنا نادرة للغاية. نعم، وليس هناك أي نقطة في شراءها، لأن وحدات طاقة الديزل الحديثة حساسة للغاية لجودة الوقود، وبعد 150-200 ألف كيلومتر محزن بالتأكيد مع مشاكل مع صمام EGR. تشمل الحد من محركات الديزل Avensis حقيقة أن معظم الميكانيكا غير الأساسية معهم غير مألوفة عمليا.

ضعف أماكن النقل.

لا يمكن أيضا تباين صناديق التحول المثبتة على سيارة يابانية أيضا موثوقية عالية. على سبيل المثال، قد يبدأ في الطنين بعد 60-100 ألف كيلومتر. خطأ محامل رمح الابتدائية والثانوية. وأسوأ شيء هو أنه من المستحيل سحب الإصلاح، لأنه في أسوأ الحالات، يمكن أن ينهي التأخير المربع مع المربى. بعد 100-150 ألف كيلومتر أصحاب Avensis مع مربع ميكانيكي تبدأ تحولات العتاد في ملاحظة أن هناك حاجة إلى جهد متزايد للتبديل والعتاد. حتى بعد 50 ألف كيلومتر، يتعلق الأمر باستبدال القابض. على هذه الخلفية، يبدو تحول التروس أكثر تفضيلا. انها لا تقدم مشاكل خاصة.

مواقع تعليق ضعيفة.

في تعليق السيارة اليابانية، فإن رفوف المثبت الأمامية والأكمام هي الأولى. إنهم يحافظون على أكثر من 20-40 ألف كيلومتر. يخدم رفوف التثبيت الخلفي والأكمام حوالي مرتين أخرى. "المواد الاستهلاكية" المتبقية هي أكثر موثوقية. محامل المحور على أفينسيس "الثاني" يقاوم ما لا يقل عن 150-200 ألف كيلومتر. كان العتلات تعليق مع امتصاص الصدمات أيضا نفس المورد.

توجيه.

في السيطرة التوجيهية للسيارة اليابانية، تعتبر مكبر للصوت الكهربائية نقطة ضعيفة، والتي تم تثبيتها على الإصدار باستخدام محرك 1.8 لتر. بالفعل بعد 30-50 ألف كيلومتر عند تحويل عجلة القيادة، يمكن لأصحاب هذا الإصدار من Avensis أن يسمع النقرات أو الخشخشة البلاستيكية التي تشير إلى نكهة في زوج دودة. أما بالنسبة لنصائح توجيه، فإنها تميل إلى تحمل ما لا يقل عن 100-120 ألف كيلومتر.

استنتاج.

إنه شعور أن الجيل الثاني Avensis صمم في جميع مهندسي تويوتا، ولكن شخص آخر. أماكن ضعيفة في تصميم سيدان الياباني أكثر من اللازم. يجعل حقيقة أن تويوتا تصحيح العيوب الحالية تدريجيا. لذلك إذا قمت بشراء جيل ثان تويوتا أفينسيس، فمن الأفضل إيقاف اختيارك على الطازجة السيارات. تم حل معظم مشاكل "الأطفال" بالفعل.

في الختام، أقترح عليك أن ترى مراجعة الفيديو هذه على Avensis من الجيل الثاني:

لدي كل شيء اليوم. إذا كنت ترغب في إضافة مقال حول نقاط الضعف في تويوتا أفينسيس 2003-2008 - اترك التعليقات، وشارك تجربتك.

تويوتا أفينسيس من الجيل الثاني تلقى مؤشر المصنع T250. تم إصدار سوق أفينسيس للسيارات في عام 2003، حيث استمر حتى عام 2008. كان ذاهبا إلى ثلاثة إصدارات الجسم: سيدان، عربة وهاتشباك. في عام 2006، تعرض النموذج لاستيراده غير مهم. تتمتع Avensis بشعبية جيدة، ويعزى ذلك إلى حد كبير إلى مظهر جذاب، صالون فسيح، هيكل جيد، أمن كبير و ... الموثوقية. على الرغم من أنه مع الأخير ليس كل شيء بسلاسة - هناك تحفظات جادة.

محركات

يمكن تثبيت الغلاف الجوي تحت غطاء محرك السيارة محركات البنزين حجم العمل من 1.6 لتر بسعة 110 حصان (نادرا ما وجدت)، 1.8 لتر - 129 حصان (1 ZZ-FE)، 2.0 لتر - 147 حصان (1AZ-FE) و 2.4 لتر - 163 حصان (2AZ-FSE). أيضا في نطاق المحركات كانت هناك وحدات ديزل سعة عمل تبلغ 2.0 لتر بسعة 116 و 126 حصان. و 2.2 لتر بسعة 148 و 175 حصان

يلاحظ العديد من أصحاب تويوتا Avensis مع محركات البنزين اهتزازا ملموسا للمحرك الذي يعمل في الخمول - بعد 50-100 ألف كيلومتر. في بعض الأحيان تصبح "الوسائد" للمحرك خطأ. ولكن في معظم الحالات، لا يمكن تحديد سبب الاهتزازات. لجأت المالكون إلى التنظيف صمام التحكم، استبدال الشموع، لفائف الإشعال، يحاول شخص ما "تغيير" برنامج إعداد المحرك. ولكن كل شيء عبث.

كان محرك 1.8 لتر الأكثر شعبية مع عيوب خطيرة. تم جمع المحركات التي تم جمعها حتى مايو 2005 "شهية زيتية" كبيرة بسبب سوء التقدير البناء. استهلاك النفط يمكن أن يصل إلى 1 لتر لكل 1000 كم، والتي توافق على ما لا يكفي. بعد تصميم تصمم المكثف ووضع حلقات الاتصال بالنفط، وتم علاج المرض. يمكنك مزاج شهية المحركات المزخرفة بعد "العواصم"، واستبدال الحلقات والكبارات. تكلفة مثل هذا الإصلاح حوالي 35-40 ألف روبل. تم العثور على وضع غير سارة آخر مع هذه المحركات - سترات من توصيل قضيب إدراج على المحركات من إصدار 2007-2008 أثناء تشغيل حوالي 60-90 ألف كيلومتر. لحسن الحظ، هذه الحالات قليلة. في ظل وجود مثل هذا العيب، أشار أصحاب الخارجية بوضوح إلى حد بعيد إلغاء الحمل في حدود 2500-3000 دورة في الدقيقة.

يشير "Diedellation" للمحرك 1.8 لتر على المحرك غير المدخن إلى الحاجة إلى استبدال المواجهة لحزام محرك الأقراص للوحدات المرفقة. قد تظهر المشكلة بعد 50-100 ألف كيلومتر. سبب الأصوات الأجنبية هو ارتداء البطانات البلاستيكية للمتواصل. بعد استبدال البطانات، تحولت إلى النظام من Kaprolon، يمكن نسيان المشكلة لفترة طويلة.

يعتبر محرك البنزين 2.0 لتر أكثر تطلبا على جودة الوقود، ولكن في الواقع هناك مشكلة صغيرة معها. المشكلة الخطيرة من هذه المحركات هي كسر مؤشر ترابط مسامير رأس الأسطوانة وسحبها. صحيح، مثل هذه الحالات قليلة. جوهر المشكلة - بسبب سحب البراغي، يبدأ الرأس في الاستلقاء على الكتلة، مما يؤدي إلى تسرب التبريد، ارتفاع درجة حرارة المحرك، إلخ. إلخ. تكلفة الإصلاح من 50 إلى 100 ألف روبل.

أيضا على محركات البنزين 2 لتر من تحت خاتم الختم "اقتصاص" تحت استشعار ضغط الوقود، يمكن أن تبدأ البنزين في التسرب. سيؤدي ذلك إلى إخطار الرائحة المميزة في المقصورة، حيث تظهر عند تشغيل المناخ. ينصح حلقة الختم لاستبدال النحاس.

المحرك هو 2.4 لتر على خلفية الباقي فقط "مؤلمة". جميع محركات البنزين في نهاية المطاف بعد 100-150 ألف كيلومتر تبدأ ببطء تأخذ النفط ببطء، وحتى تعديل 1.8 لتر. كقاعدة عامة، لا تتجاوز "شهية النفط" إلى 150-200 ألف كيلومتر 1-2 لتر لكل 10،000 كم.

وحدات الديزل بشكل عام ليست متقلبة، ولكن فقط أفضل الأصناف تفضل ديزلوبعد بعد 150-200 الف كم على الأرجح يجب أن تواجه الحاجة إلى تنظيف هندسة التوربينات وصمام EGR. يمكن أيضا أن تكون مطالبة الديزل 2.2 لتر لاستبدال طوقا رأس الأسطوانة. بالإضافة إلى ذلك، 2،2D-CAT، مع محفز، حتى عام 2007 كان له مشاكل بسبب أنابيب المحفز. بعد تغيير تصميم الأنابيب، واستبدال Remkomplekt المثبت مسبقا.

عند تشغيل أكثر من 100-150 ألف كيلومتر، مضخة (أصلية حوالي 3 آلاف روبل)، وهي ترموستات (حوالي 800 روبل)، قد يطلب بداية (ارتداء الفرشاة - حوالي 1600 روبل) بديلا.

ناقل حركة

تم تثبيت "ميكانيكا" من 5 سرعات أو "تلقائية" بسرعة 4 سرعات في زوج من المحركات، باستثناء البنزين 2.4 لتر، الذي تم دمجه فقط بنقل تلقائي من 5 مدفأ.

"الميكانيكا"، خلافا مع المعتاد، تحولت إلى أن تكون غير موثوقة للغاية. كقاعدة عامة، يبدأ كل شيء بمظهر رودري عند تشغيل أكثر من 60-100 ألف كيلومتر بسرعة 60-80 كم / ساعة. هذه محامل من العمود الابتدائي والثانوي، وفي بعض الأحيان التفاضلية. لا يستحق السحب مع الإصلاح، وإلا فقد تنتهي بعض الوظائف للأسف. حالات مربع التشويش بسرعة هذا التأكيد. ستكلف مجموعة من محامل جديدة 3-5 ألف روبل، والعمل على استبدالها هو 7000 روبل.

لاحظ مالكي Avensisov مع ناقل الحركة اليدوي بعد 100-150 ألف كيلومتر أيضا الإدراج السيئ (الصعب) من التروس والخلفية الفردية، وكذلك تناول وجبة خفيفة من الرافعة في السرعة الأولى. استبدال مشكلة القابض يحل لفترة قصيرة. يكلف مجموعة مخلب جديدة حوالي 9000 روبل، وموردها حوالي 150-200 ألف كيلومتر.

"Automat" هو "ميكانيكا" أكثر موثوقية أكثر موثوقية، كقاعدة عامة، لا تسبب مشاكل، لكن حالات إصلاح غير متوقعة هي واحدة.

الشاسيه

Toyota Avensis التعليق هو موصل جيد مع الطرق الروسية ولا "تشغيل". يذهب رفوف المثبت الأمامي والأكمام أكثر من 20-40 ألف كم، خلفي - أكثر من 60-100 ألف كيلومتر. الجبهة والخلف محامل المحور يقدم أكثر من 150-200 ألف كيلومتر (6-7 ألف روبل تجميعها مع المحور). القضية إلى العتلات وامتصاص الصدمات عند تشغيل أقل من 180-200 ألف كم، كقاعدة عامة، لا تصل. نصائح توجيه المشي أكثر من 100-120 ألف كيلومتر.

عند تشغيل أكثر من 50 إلى 100 ألف كيلومتر، بدأ الفرجار الأمامي في كثير من الأحيان. للقضاء على برايكوف، تحتاج إلى استبدال الأدلة.

في Toyota Avensis مع محرك من 1.8 لتر، يتم استخدام قيادة كهربائية من الطاقة، من ناحية أخرى - لوحة الطاقة الهيدروليكية. بعد 30-50 ألف كيلومتر في Avensis التوجيه، قد تظهر النقرات أو الشقوق البلاستيكية عند تدوير عجلة القيادة. السبب هو رد فعل عنيف في زوج الدودة بسبب ارتداء معدات البلاستيك. للقضاء على النقص، يكفي إعادة ترتيب العتاد بزاوية تزيد عن 90 درجة.

الجسم والصالون

لا تنشأ مطالبات جسم تويوتا أفينسيس شكاوى، ولا يلاحظ فؤوس التآكل حتى في أول نسخ. كثير، ربما، لاحظت الفرق في ظلال المصد الأمامي وغطاء غطاء محرك السيارة من dorestayling avensis. الفكر الأول - إعادة طلاء السيارة! ولكن في الواقع، هذه هي ميزة المصنع اللوحة Dorestayling تويوتا أفينسيس.

تسببت الكثير من الشكاوى في بصريات المصابيح الأمامية الأمامية. في 2-3 سنوات، تسللت مرآة العاكس الضوء، وتوقف المصابيح الأمامية تضيء الطريق بشكل طبيعي. في كثير من الأحيان، تحدث المشكلة على السيارات مع ضوء زينون. بالإضافة إلى ذلك، كتل المصباح أنفسهم في كثير من الأحيان الضباب.

الحشرات في الخلفية تعتيم - ظاهرة شائعة. غالبا ما يتم الكشف عن مصباح يدوي في كثير من الأحيان، وعند إزالة داخلها إلى أرضية كوب من الماء. السبب هو الختم المضي قدما يحتاج إلى استبداله.

على السيارات الأكبر سنا من 7-9 سنوات قد يرفض موتور غسالة المصباح (حوالي 160 روبل) أو مربى فوهة تلسكوبية بسبب الأوساخ. في فصل الشتاء، هناك دبوس بلاستيكي من قلعة هاتش خزان الغاز مضاءة تماما. تباع الآلية الجديدة كجموعة من 3-5 آلاف روبل. ولكن يظهر المصهر، يمكن لصق جزء التعريف الشخصي من رقم التعريف الشخصي. في الصقيع يمكن أن تكون ملتوية آلية الطي / قابلة للطي المرايا الخارجية.

أقفال الأبواب لا تحب الرجيج المتزامن للمقبض وتشغيل القفل المركزي على الإغلاق / الافتتاح. هذا يؤدي إلى تدمير المحور البلاستيكي لقفل قفل وفقدان القدرة العاملة. تكاليف القلعة الجديدة حوالي 3-4 آلاف روبل.

يتم تجميع صالون تويوتا أفينسيس من مواد قوية ولا يميل إلى الشاشات. تصبح السبب من البارتيكات الدورية في مجال الزجاج الأمامي أو النوافذ الخلفية خطافات بلاستيكية للأدلة التي تحتاج إلى قطعها.

عند تشغيل أكثر من 100-150 ألف كيلومتر. يلاحظ بعض السائقين أن المقعد يبدأ في الضغط، والضعف يظهر على تقليم مقعد الجلود. في بعض الأحيان يخلق المقعد، بسبب ملامسة الينابيع مع هيكل عظمي للرئيس. على السيارات الأقدم من 7-8 سنوات من العمر يشجع مقاعد المقعد مع سخان.

بعد 100-150 ألف كيلومتر، يمكن كم من شاكات اللوحات أو الأخيرة، والمشاكل تظهر مع التوزيع الصحيح للتدفقات. كقاعدة عامة، فشل أولا في محرك الأقراص من جانب الركاب، وبعد بعض الوقت والقيادة. غالبا ما يكون من الممكن استعادة أداء محرك الأقراص بعد اتصالات التنظيف وتشحيم الاتصالات. يمكن لمحرك السخان رفضه بسبب ارتداء فرش السيارات الكهربائية.

عند تشغيل أكثر من 150-200 إلى كيلومتر، تم العثور على فشل ضاغط مكيف الهواء. يحدث تفريغ لوحة المثبط بكرة في كثير من الأحيان بسبب القطع الفضائية. سبب "الوتد" هو تسرب فرون، وبالتالي، تزييت النظام.

قد يشير الضوء على ABS، TRC OFF و VSC إلى تهمة غير كافية بطارية قابلة لإعادة الشحنوبعد ولكن في كثير من الأحيان السبب في كتلة بوش ABS هو استراحة جماعية على السبورة. تبلغ تكلفة الكتلة الجديدة حوالي 80،000 روبل، على جمعية المؤلف، يمكنك العثور على كتلة لمدة 5-8 آلاف روبل. سيتمكن أي معالج يعمل في إصلاح المعدات الكهربائية من العثور على مكان الهاوية والجسر المسار لمدة 1-2 ألف روبل.

نظرا لرفض المقاومات في الدوائر الكهربائية، لا توجد معلومات عرض حاسوب على متن (على Dorestaylah) ووحدة الرأس. تكلفة الإصلاح حوالي 1.5-2.5 ألف روبل.

استنتاج

Toyota Avensis من الجيل الثاني يترك بعد نفسه انطباع غامض. هنا، الموثوقية المعتادة مجاورة من سوء تقدير الهيكلية والسخرية. الخيار المثالي سيكون تويوتا أفينسيس مع محرك 2.4 لتر. وكانت هذه السيارات فقط مربع التلقائي نقل وعالي المستوى من المعدات.

تويوتا تضع نفسها كشركة مصنعة للسيارات باهظة الثمن، ولكن موثوقة. تاركا وراءه قلق VAG."TOYTA" احتلت المرتبة في سوق السيارات العالمي. لكن Avensis كان استثناء، دون تبرير مقدار المبيعات في رابطة الدول المستقلة. ما هي الأسباب؟ سأخبرك عن ذلك.

تاريخ

في عام 2003، تطلق تويوتا الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة Avensis من الجيل الثاني T 250. لم يحدث الإثارة المتوقعة: بسبب مستوى منخفض توسعت مبيعات أوروبا مجموعة التكوين، وأضاف إلى وحدات ديزل سطر الطاقة، حتى خفض إمدادات كامري، ولكن لا شيء ساعد. من الجدير بالذكر أن Camry 30 كان أرخص من "Avensis"، على الرغم من الكملية والطبقة. سوق ثانوي تم تجديد رابطة الدول المستقلة مع السيارات من أوروبا، وذلك بفضل الصورة التي تم إنشاؤها موثوق بها، سيارة غير مكلفة مع خط السلطة الأمثل. اليوم، يتم استيراد السيارة بشكل كبير في أوكرانيا وأراضيها غير قابلة للتنفيذ من أوروبا، في أغلب الأحيان في جسم عربة المحطة وأغطية محركات الديزل، بالنظر إلى القيمة الجذابة من "الأوروبيين".

بدأت محركات البنزين من حجم من 1.6 إلى 2.4 لتر، لأوروبا أضافت بضعة "محركات الديزل". نادرا ما يتم العثور على محرك العجلات الأمامية للغاية إصدارات الدفع العجلة. بالنسبة إلى رابطة الدول المستقلة، أصبح جثة السيدان شعبية. الكرامة غير المسبقة هي العمل الرائع للمهندسين في مجال الهيكل، وكذلك مواد تأثيث جيدة من المقصورة. المنافسة السيارة هي أوبل فيكترا ج، ذكرت سابقا في واحدة من مقالاتي، و مرسيدس بنز C-Class W203.

ماذا عنا مع الموثوقية؟

عن الجسم

إذا سقطت Avensis الفاسد بالكامل، فتأكد - زارت السيارة حادث كبير. ولكن من المستحيل أيضا استدعاء المقاومة للتآكل أيضا. الجسم ليس مجلفنة بالكامل: "سحر" من الطلاء الرقيق تظهر على الرفوف والإطار الزجاج الأماميوبعد يتم تحويل المربعات مع مرور الوقت إلى Foci التآكل. يحتفل المالكون بالمياه من دخول المقصورة عبر مستنقع الزجاج الأمامي في منطقة السطح.

الجزء الخارجي من الأقواس بعجلات هو تآكل مع مرور الوقت. تستفظ أحذية رياضية غير كاملة مظهر الصدأ في الأقواس الخلفية. لسوء الحظ، لا يتم إيقاف عملية التآكل في هذا المجال، لذلك غالبا ما تكون هناك سيارة مع قوس سقط.

مستوى حماية القاع هو أفضل قليلا. بؤر صغيرة من التآكل في موقع الربط الأسعار الخلفية لا تسبب المخاوف. من المهم مراقبة حالة المعدن في مجال تسرب المصنع على الأم بين الأمامي. يتطلب الطلاء الموسع على النظارات الأمامية اهتماما كبيرا، لأنه ليس بعيدا عن تكوين الثقوب. عند شراء سيارة، تحتاج إلى تنفيذ علاج معقد لمكافحة التآكل باستخدام مواد عالية الجودة.

بصريات خفيفة - نموذج ناقص الصلبة. يتم تنقية المصابيح الأمامية الأمامية من خلال عدة، والأميال ليست مهمة. في هذه المناسبة، أنشأت الشركة حملة غير قابلة للإلغاء، لكن حافة المصابيح الأمامية لم تختفي في أي مكان. بمرور الوقت، تضيع ضيق بين الزجاج والسكن، وتدفق المصباح. يجب عليك تغيير المصباح المصباح مع العدسة. على إصدار إعادة تمهيد المشاكل، قرروا أنه في هذه السيارات المصابيح الأمامية أكثر أسرع. الأضواء الخلفية مختومة جدا لأنها تصبح مساكنا للذباب، ناهيك عن وجود الماء داخل القضية.

التماس الجودة الزجاج الخلفي يظهر نفسه في الصقيع - الماء من خلال تسرب التماس على الركاب الخفيين الرأس. عليك أن تمحو نفسك. إذا كنت تبطأ قليلا الأبواب الأمامية - سيتعين عليك الحصول على الزجاج داخل الباب، لأنها تنكسر من الأدلة. المرايا الجانبية التدفئة بالسرء ضعيف. لكن Janitors الساخنة يؤدي وظيفة مختلفة - تشققات تشققات على الزجاج الأمامي.

أختام الباب بعد بضع مئات الآلاف كيلومتر تفقد المحمور. يركز المالكون ذوي الخبرة داخل السدادون على الأنبوب، لكنه لا يتخلص من الضوضاء المتزايدة، على الرغم من أن النموذج لا يختلف في عزل الضوضاء الخاص.

ماذا في الصالون

تتمتع مواد عالية الجودة بممتلكات مع تقدم الشاشات والكبار. يتراض إطار المقاعد أيضا، والقضاء على المشكلة سوف تضطر إلى تفكيك المقاعد بالكامل. حجرة السيارات حسنا الضوضاء المعزولة، والتي لن تقول عن الأقواس والقاع حيث يأتي الضوضاء الرئيسية في الصالون. لم يهمل بعض أصحاب العزل الضوضاء الإضافي عن طريق حل مشكلة المصنع. يمكن لمكيف الهواء إحضار معظم لحظات inopportune: فشل اقتران الضاغط بسبب التصميم الكبير. في بقية المقصورة، حتى بعد 15 عاما، يبدو بشكل رائع، دون آثار خاصة من العملية.

الجزء الكهربائي

تتمكن كهربائي للسيارة أيضا من تسليم المتاعب، وهي:

• موارد المولد بالكاد يتجاوز 100 ألف كم، وبعد ذلك يلاحظ الخلل الأنظمة الإلكترونية والمصابيح الأمامية خفيفة ممل؛
• يجب تغيير الأضواء الخلفية في كثير من الأحيان (بسبب مشكلة ضيق)؛
• في كثير من الأحيان على لوحة الصك حرق "جارلاند" كليا مصابيح التحكم بواسطة أسباب مختلفة (خنق القذرة والشموع، فشل استشعار الأكسجين)؛
• تلوث دائم DMRV.

لتحقيق العديد من أسباب الأعطال تشخيص شامل الجزء الميكانيكي، على سبيل المثال: وحدة مدخل قذرة، فوهات انسداد، ضغط منخفض لمضخة الوقود، إلخ. أوصى أصحاب Avensis T250 بإجراءات ماسحة OBD2 لفهم أخطاء ECU وقضاءها وحدها.

الهيكل، القيادة والفرامل

نظام الفرامل إنه موثوق به إذا كان كل استبدال منصات لتغيير الفينيلين من الفرامل الدليل وتشحيمهم الجميل لهم. غالبا ما يختلف كتلة ABS في العمل حتى الفشل.

مع خطوة الجزء، كل شيء على ما يرام: في امتصاص الصدمات، يوجد مورد 150،000 كم، واليوم الصلبة. السيارات مع 100،000 كم "الجلوس" لا تزال على التعليق الأصلي، باستثناء البطانات ورفوف المثبت. كتل صامتة الكرة تدعم وتغير محامل الدعم الأمامي بشكل منفصل. البادئة الوحيدة هي محامل HUB ضعيفة تحتاج إلى استبدال كل 100،000 كم.

تصميم تعليق الخلفي. هذا هو macpherson "متعدد البعد"، الذي يعطي الراحة، قدمت حالة التعليق المثالية. إذا كنت لا تولي اهتماما لدليل الرف، فإن أصغر رد فعل عنيف سيؤدي إلى الانجراف على الطريق.

مرة واحدة في السنة، تحتاج إلى إلقاء المشاكل، ولكن هنا يتم وضع مفاجأة هنا - البراغي التي تحتاج إلى قطعها مع طاحونة.

نظام التوجيه الكهربائي غير متميز خصائص متقدمة. في كثير من الأحيان، خمور كل شيء، إصلاح "المرآب" للسكك الحديدية بدعم من السكك الحديدية ولوحة أماكن العتاد. المشكلة هي سمة موتورز 1.8. في الإصدارات مع محرك 2 و 2.4 محركات Gur. تعاني إصدارات Dorestayling من تدفق ثابت من تحت المضخة. سيارات الأجرة النشطة والزيوت القذرة ومضخة التعبئة نوع النفط Dexron سيؤدي إلى انهيار مستدام. بالنسبة ل Gur، فمن الضروري للنفط الفردي بمنخفض اللزوجة البنتوسين.

حول الإرسال

في نصف محرك الأقراص نصف - مشكلة نموذجية تويوتا، وخطأ تلك التآكل، لكن المصابيح موثوقة للغاية. علبة التروس يمكن أن "يرجى" الانهيار المفاجئ لمحطة العمود الثانوي وتدفق النفط من تحت ختم العمود. إذا لم تلاحظ إفراغ CTER CTP في الوقت المناسب، فسيتعين إخراجها، لأنها ستؤدي تماما "كما ستؤدي إلى اختراق المحامل المتوسط \u200b\u200bالمتوسط انتقال ميكانيكيوبعد التاريخ مع ناقل حركة أوتوماتيكي هو العكس. موارد إنتقال تلقائي يتجاوز مورد المحركات. ينتقل النقل التلقائي إلى عزم الدوران فوق قيم المصنع، ولكن يمكن كسر كل شيء. بالنسبة للموثوقية، سيتعين عليك دفع استبدال النفط بشكل متكرر. إذا كان المربع يعمل في أحمال عالية، فسيكون الغطاء الخلفي أول من يمحو الاحتكاك. في إذا لم يتم تغيير الزيت في الوقت المحدد، فسوف يطلب ماسلوناسوس أن يعيش طويلا على الفور.

خط الطاقة

تويوتا موتورز موثوقة تقليديا. تذهب العديد من الأساطير حول محرك سلسلة 1ZZ، وبعضها الحقيقة. على الرغم من الحلول الحديثة المثيرة للاهتمام، لا توجد موثوقية أسطورية. يقلل من حياة نظام تبريد المحركات ومحفزات وأسلاك المحرك ودعم المحرك.

سأكبح محركات شعبية 1ZZ-FE 1.8. المطالبات للمحرك أكثر من ما يبررها الحقائق التالية:

• "خام" مجموعة مكبس حتى عام 2005
• توقيت سلسلة ضعيف
• لا يعني تصميم GBC مجموعة كاملة من الصمامات؛
• لا توجد أحجام إصلاح من المكابس والخواتم والبطانات؛
• ارتفاع استهلاك النفط.

كتلة اسطوانة خفيفة الوزن عرضة لتحمومها، وهذا هو السبب في أنه يلفح تحديات المؤلف.

هناك لحظات جيدة: تتغير الأكمام وقطع الغيار للمحرك غير مكلفة وشائعة. المحتملات المحتملة 300-400 ألف كيلو متر. الاستحواذ على Avensis مع المحرك "الميت" سوف يستلزم الإنفاق المالي الجاد، لذلك تشخيص الوحدة اللازمة بالإضافة إلى ذلك.

النتائج

تويوتا أفينسيس T250 - سيارة، والتي بعد 15 عاما لا تفقد أهمية بين عشاق العلامة التجارية. مثل كل السيارات، يحب الخدمة في الوقت المناسب وتفاصيل عالية الجودة. لسوء الحظ، لا تخضع جميع العقد والمجاميع لجودة "Toyotovsky"، مثل كل عصر تسويق السيارات.

Rare Motors 1.6 3ZZ-FE (110 حصان) والأكثر شعبية 1.8 - 1ZZ-FE (129 حصان) حتى عام 2005 عانى من مشاكل مع الماس. تواجه تويوتا بشكل واضح للأسف حلقات المكبس، ولكن مع مرور الوقت، هذه المشكلة القضاء عليها. ومع ذلك، فإن معظم محركات Avensis السابقة هي رأس مال بالفعل، ومع ذلك، فإن جودة هذه الإصلاحات لا تزال في سؤال. تفاقم صعوبة استعادة الخيارات قتل بسبب عدم وجود أحجام إصلاح من المكثف، ولا يوجد دش الصمامات، وهم مجاورون مباشرة إلى GBC، لذلك في حالة التآكل الحرج، يحتاج الكتلة إلى أن تكون مرسمة، و "الرأس" يغير التجمع.
- سلسلة التوقيت على ZZ-Motors لديها مورد لا يمكن التنبؤ بها، ولكن يمكنك التركيز على الرقم 120-150، مع الاستماع إلى الأصوات الخارجية على البرد.
- لا توجد مكونات هيدروليكية، بحيث تكون مرة واحدة في 100 ألف، قم بإعداد الأموال على اختيار الدافع في الارتفاع وضبط فجوة الحرارة في آلية الصمام.
- على المحركات من الألف إلى الياء، فإن مشكلة التسكيل ليست مميزة وسلسلة طويلة - في المتوسط \u200b\u200b200 وأكثر من الآلاف، على الرغم من أنها لن نسميها الأبدية أيضا. ينطبق هذا أيضا على 2.0 (1AZ-FE / 1AZ-FSE 147-155 HP)، و 2.4 (2AZ-FE / 2AZ-FSE 163 HP).
- كانت محركات ثنائية اللون مشكلة أخرى مع البراغي المفكضة تلقائيا من مسامير اسطوانة الأسطوانة. لذلك إذا رأيت تسرب من تحت "الرأس"، ولكن حول الإصلاح بتعزيز الخيط (تم ذلك، بما في ذلك الضمان)، فإن المالك لا يعرف شيئا ما، قد لا يفعل استبدال الحشية.
- المشكلة الرئيسية هي أن معظم المحركات "الأكبر سنا" هنا مع حقن مباشر D4. تكلفة المضخة والفوهات كبيرة، مع مشكلة إطلاق باردة، يتم تغطية الصمامات بشكل مثار عن طريق النجار، وفي حالة الرحلات المتكررة للمسافات القصيرة في فصل الشتاء، دون الاحترار، يعاني الجزء العلوي من الاسطوانات من عدم وجود المزلق. بشكل عام، كما ذكر بالفعل، فإن الأمر يستحق البحث عن خيار مع حقن موزعة.
- يتم تقديم الديزل في سلسلتين: محرك حزام 1CD-FTV (2.0 116 حصان)، بالإضافة إلى ثلاثة سلاسل - 1AD-FTV (2.0 124 حصان)، 2AD-FTV (2.2، 150 حصان) و 2AD-FHV (2.2 173 HP)، والأخير - مع فوهات كهرماني باهظة الثمن بدلا من نظام الكهرومغناطيسي والاسكوني لتنقية المرتبات العادم D-Cat. كما ذكرنا بالفعل، يجب ألا يربطوا Dieselks بسبب ارتفاع تكلفة مكونات نظام الوقود.
- بالإضافة إلى المشكلات القياسية، يحتوي 1CD-FTV أيضا على لوائح المبالغة في المبالغة لاستبدال حزام التوقيت. 150 ألف لا يثير دائما - من الأفضل تقليله، ومرتين.
- محركات السلسلة الإعلانية لها مشكلة أخرى - وضع عدواني للغاية eGR Works.وقد جرعت الكثير من العادم إلى مدخل أن تكوين النغار تجاوز كل التوقعات. يجب أن يحدث التنظيف EGR هنا على كل ذلك. بالإضافة إلى ذلك، تشتهر AD-Motors أيضا بضعف طوقا GBC. - تتبع تسرب التجمد.

هذا "الياباني" من أصل إنجليزي مناسب لأولئك الذين يأتون، والأشخاص المعقولين والثقة بالنفس الذين لا يطاردون أشياء جديدة أو أصلية.

حتى في وقت ظهوره، لم يفاجئ تويوتا أفينسيس من الجيل الثاني الكثير من الأصالة. إنه متماسك في تصميم حصيف، وليس محرومين من الجاذبية. في الوقت نفسه، حتى بعد سبع سنوات، لا يبدو هذا النموذج قديما. ماذا نقول هو رجل نبيل كافيين (تم إنتاج Avensis في مصنع تويوتا في المملكة المتحدة).

مثل السلف، في غاما تعديلات تويوتا. Avensis II هو سيدان وعركة واسعة. في أوكرانيا، تم بيع سيارات السيدان الكلاسيكية فقط رسميا. قبل عام من الانتهاء من الإنتاج (في عام 2007)، كان النموذج الذي تم استيعابه، ومع ذلك، كانت التغييرات ضئيلة للغاية بحيث يمكن تحديد الخبراء فقط: على سبيل المثال، على شعرية المبرد - في الإصدارات القديمة من أسفل سلس، على " fog-tums "في المصد الأمامي - هم مستطيلون و الفوانيس الخلفية - غطاء واقية حمراء تماما (كل هذه الإصدارات 2003-2007 في.).

لذيذ "مفروم"

يتميز هذا "اليابانية" بالرضا الأمن السلبي - وفقا لنتائج اختبارات التصادم - يورونكاب في عام 2003، فاز بحد أقصى 5 نجوم. حتى في التنفيذ الأساسي للفنية - 9 (!) وسائد هوائية. بالمناسبة، أصبح Avensis الأول في فئةها نموذجا مجهزا وسادة هوائية في الركبة للسائق.

يجذب avensis I. مستوى جيد ادوات. لذلك، حتى الإصدارات الأساسية تبدو أكثر جاذبية من العديد من المنافسين: هناك استشعار المطر والضوء، أنظمة ABS.، الاستقرار (vsc)، التحكم في الجر (TRC)، نظام منع الحركة، القلعة المركزية، موردي الطاقة والمرايا، متعددة متعددة، مغناطيس، التحكم في المناخ الثلوج، لوحة أداة Optitron، قابل للتعديل في اتجاهين بارانكا، Gur.

الجسم محمي بشكل جيد من التآكل، وعلى تعليقات الانضباط هذا إلى Avensis. صالون أداء نوعيا جدا. وهي مزينة دون بومبوزية الزائدة والأصالة. في الوقت نفسه، من الداخل مريح للغاية، وبيئة العمل هي أنه بعد وقت قصير يبدو أنك تعرف هذه السيارة منذ وقت طويل. عزل الضوضاء تحت أعلى طرازات الطبقة.

تغيير الزيت في الوقت المحدد!

على الرغم من خطوط الطاقة المتنوعة إلى حد ما، فإن إصدارات البنزين فقط من 1.8 لتر و 2.0 لتر مباع رسميا في أوكرانيا. تم تجهيز أول المحركات بنظام حقن الوقود الموزع، والثاني مباشر (مباشرة إلى الاسطوانات). نظرا لهذا، يتميز محرك 2.0 لتر بمزيد من العمل الصارم والأكثر تسكعوبعد تم تغطية جميع التعديلات الأخرى تجار "رمادي" ووجدنا منا نادرا للغاية.

وحدات الطاقة Avensis المستخدمة في ظروف التشغيل لدينا يمكن "إخفاء" النفط. البنزين السيئ يؤدي إلى ظهور ناجار، تدهور خصائص النفط والارتداء السريع لمجموعة مكبس الأسطوانة. لهذا السبب، كان سائقي السيارات الذين يشعرون بالملامح مئاتا في كثير من الأحيان إصلاح المحركات. علاوة على ذلك، لا يبدو أن الإصلاح ممكنا - كتل الأسطوانات مصنوعة من سبائك الألومنيوم ونقعها تحت أبعاد الإصلاح. يجب عليك شراء كتلة جديدة أو محرك "بوبي". نظرا لأن تجربة التشغيل قد أظهرت، لتجنب المشاكل، يكون النفط مرغوب فيه لاغير أكثر من 10 آلاف كيلومتر.
تم تجهيز مجاميع Avensis بنظام VVT-I ونظام الإشعال ذو العلوم الملحقة مع لفائف فردية لكل من الشموع. تعمل هذه الأنظمة بشكل موثوق ودون مشاكل. تستخدم المحركات الشموع باهظة الثمن مع نصائح إيريديوم القطب ( الأجزاء الأصلية - 240 غريفنا.).

أثناء التشغيل، يحتاج نظام حقن الوقود إلى تنظيف الفوهات بشكل دوري وعداد الخانق وتدفق الهواء. علاوة على ذلك، فمن الأفضل عدم القيام بذلك، بل تكذر بالعمل إلى تلك المهرة في الفن. ستكون الإشارة بمثابة عمل غير مستقر في الخمول. لتشغيل في 100 ألف كيلومتر، قد تفقد ضيقا في الغطاء الأمامي للمحرك. في نفس الوقت تقريبا، هناك حاجة لاستبدال الحزام متعدد الألوان للمرفقات.

لكن التوقيت غير مطلوب للغاية للصيانة - يتم استخدام سلسلة معدنية متينة. مرة واحدة في 90 ألف كيلومتر، يوصى بفحص الفجوات الحرارية للصمامات، على الرغم من أن عليهم التنظيم، كقاعدة عامة، لا يزيد عن 180 ألف كم.

المركبات الضعيفة

إستمع جيدا!

Avensis - سيارة الدفع الأمامي، ومجهزة MCP أو ACP، ويتم العثور على كلا النوعين من المجاميع معنا تقريبا بنفس الكمية. ACP اليابانية ليست هي الأكثر سرعة - 4 سرعات، ولكن في نفس الوقت مهب مع إمكانية التروس اليدوي - Tiptronic.

الأكثر اضطرابا مع "أتمتة". ولكن في "الميكانيكا" كانت هناك حالات فشل في محامل الدعم للأعمدة. يتجلى الخطأ من قبل Hums المميزة أثناء القيادة. من أجل عدم الركض على مثيل مع "رادان" MCP، يوصى بإجراء تشخيصات سيارات مؤهلة.

إلى قبضة مجهزة محرك هيدروليكي، لا تعليق. إن الحفاظ على "Automaton" منتظم (كل 90 ألف كيلومتر) استبدال النفط مع المرشح، و "الميكانيكا" - استبدال التشحيم كل 60 ألف كيلومتر.

لا توجد حدود للكمال ...

على عكس السلف، تحسن هيكل Avensis التوجيهي من الجيل الثاني - التحول الجر التوجيهي (سابقا - جنبا إلى جنب مع آلية التوجيه). بشكل عام، فإنهم يخدمون سيئا: يمكنهم عقد 80-100 ألف كيلومتر، ونصائح التوجيه لا تقل عن 150 كم. ومع ذلك، مع مرور الوقت، قد تظهر ضربة في عجلة القيادة الناجمة عن ارتداء العارضات أو آلية العمود التوجيهية.

Chassis Avensis مناسب تماما للطرق لدينا - وهي مهبتها بشدة طاقة جيدة. يتم تشغيل الهزات والمخالفات الصعبة بهدوء وذكانية، كما أنها تتناول أيضا حفرة أكبر وتصحيح. تصرف بثقة السيارة وبسرعات عالية. التوجيه "شفاف للغاية" ويسمح لك بالشعر بالتواصل مع العجلات حتى في المواقف غير الطبيعية.

تعليق - مستقل مع المثبتات الاستقرار المستعرضوبعد ينطبق McPherson في المستقبل، والظهر هو تصميم مزدوج. في أغلب الأحيان (كل 40-60 ألف كيلومتر) على طرقنا سيتعين علي تغيير البطانات من المثبتات، تخدم الرفوف لفترة أطول - حوالي 100 ألف كيلومتر. تعد الكتل الصامتة الخلفية من العتلات الأمامية قادرة على قدم المساواة، لكن المحامل الأمامية والكرة تذهب حوالي 200 ألف كيلومتر. في تعليق الخلفية على الأقل (60-80 ألف كم) تخدم كتل صامتة من الذراع العلوي، فإن "العصابات المطاطية" ذات الدواء الأدنى - هناك ما لا يقل عن 100 ألف كيلومتر.

يزيد من تكلفة خدمة الهيكل بأن "العلكة" من العتلات الأمامية والخلفية في "الأصل" يتم توفيرها التجميع، وفي "Non-Origala"، يمكن شراء الكتل الصامتة من العتلات الأمامية بشكل منفصل.

نظام الفرامل المزود بآليات القرص (الجبهة - التهوية) فعالة. خدمتها دورية (عند استبدال الوسادة) تزييت الفرجار دليل. هل أن أكثر برامج التشغيل الأكثر نشاطا تشوه أقراص الفراملوبعد مطالبات موثوقية الأسطوانة فرملة اليد ليس.

يمكنك، ولكن بعناية ...

يعد Toyota Avensis خيارا ممتازا للأشخاص المتوسطين والكبار، ومناسبة تماما لدور سيارة عائلية. في الوقت نفسه، يجب أن يكون لدى مالكه المستقبلي قطع غيار عالية الدخل واستمرار وصيانة هذه "اليابانية" باهظة الثمن. عند شراء Avensis المستخدمة، من المهم في المقام الأول معرفة حالة المجاميع المشكلية المحتملة: إذا لم يكن "أكل" سواء كان ذلك زيتا) و KP (سواء كانت المحامل تعمل في الميكانيكا ").

أسعار neorig جديدة. قطع الغيار، UAH. *
مزرعة / الظهر. العلامات التجارية. الواح
مرشح الهواء
مرشح الوقود
مصفاة النفط
امتصاص الصدمات الأمامية / الخلفية.
تحمل محور المحور الأمامي / الخلفي.
تحمل كروية
كتلة صامتة من الرافعة الأمامية
كم / رف الرف. استقرار
ربط قضيب
طقم القابض
* قد تختلف الأسعار قليلا اعتمادا على الشركة المصنعة وتعديل السيارة. يتم توفير الأسعار من متجر "Trash E99" ** مع HUB

من 13 ألف دولار إلى 22.5 ألف دولار	وفقا للكتالوج "AutoMaris"
بيانات مشتركة
نوع الجسم	سيدان، liftbek والعالم
الأبواب / المقاعد
الأبعاد، د / ش / في، مم	4630/1760/1480 و 4700/1760/1520 (UNIV)
كبح كتلة / كامل، كجم
حجم الجذع، ل	500/870 و 475/1500 (UNIV)
حجم الخزان، ل
محركات
البنزين 4 أسطوانة:	1.6 لتر 16 فولت (110 لتر.)، 1.8 لتر 16 فولت (129 لتر ص.)، 2.0 لتر 16 فولت (147 لتر S.)، 2.4 لتر 16 فولت (163 لتر 16 فولت (163 لتر.)
ديزل 4 أسطوانة:	2.0 لتر 16 فولت توربو (126 لتر.)، 2.2 لتر 16 فولت توربو (150 لتر. P.)، 2.2 لتر 16 فولت توربو (177 لتر.)
ناقل حركة
نوع محرك الأقراص
	5-St. الفراء.، 4-Art. تلقاءي
الشاسيه
الفرامل الأمامية / الخلفية	القرص. تنفيس / القرص.
تعليق الأمامي / الخلفي	غير مؤهل / مستقل.
	205/55 R16، 215/55 R17

تاريخ

1997-2003 أنتجت أولا جيل تويوتا أفينسيس.
03.03 الجيل الثاني من الأفكارس لاول مرة في معرض جنيف للسيارات.
08.04 محرك البنزين الجديد 2.4 لتر.
03.05 بدأ تثبيت اثنين من محركات الديزل Turbo بحجم 2.2 لتر وبمسعة 150 و 177 لتر. من عند.
06.07 restyling.
09.08 تقدم معرض باريس للسيارات الجيل الثالث من تويوتا أفينسيس الثالث.

مالك حول تويوتا أفينسيس

اضحك لفترة طويلة سيارة العائلةوبعد بدلا من ذلك، اعتبر أوبل فيكترا، فولكس فاجن باسات، هوندا أكورد وتويوتا أفينسيس. نتيجة لذلك، اخترت Avensis. جذبني هذا النموذج إلى معدات غنية، وصالة مريحة وواسعة، بالإضافة إلى صورة الشركة المصنعة الشهيرة، والتي تنتج بعض الآلات الأكثر موثوقية. أثناء العملية، هذا "اليابانية" لم يخيب أملك - لم تكن هناك مشاكل خطيرة معه. في الوقت نفسه يرضي تعليق لينة وراحة عالية. من التعليقات، أود ملاحظة استهلاكا كبيرا للوقود - محرك 2.0 لتر مع "آلة" في المدينة "أكل" حوالي 13 لترا لكل 100 كم. مثل هذه التكلفة العالية لقطع الغيار والصيانة. لحفظ أذهب إلى ميكانيكي مألوف.

ملخص

الجسم والصالون
تتميز Avensis بالسلامة السلبية العالية والمعدات الغنية حتى الإصدارات الأساسية. ستستمتع المقصورة بجودة التصنيع، وتفكير بيئة العمل والتباعد.	إن خصوصية سوقنا هي أن العثور على أي تعديل آخر، باستثناء سيدان، أمر مستحيل. وحتى للأجانب والأجزاء والمكلفة. مع مرور الوقت، قد تنشأ البصريات الأمامية على حالات النوع الفرعي. تم تنفيذ الصالون بشكل جيد للغاية، والمشكلة المميزة الوحيدة - قد تفشل المقاعد المدفئة.
المحرك والنقل
بفضل نظام VVT-I، تتميز المحركات بالمرونة الجيدة. غير مهتم إلى آلية توزيع الخدمة والغاز. "التلقائي" تيبترونيك موثوقة وخالية من المتاعب.	اختيار المحركات الصغيرة. في المجاميع، زيادة استهلاك النفط بسبب ارتداء مجموعة مكبس الأسطوانة. في الوقت نفسه، لا يوجد إمكانية لأداء الإصلاح. الحاجة إلى تطبيق الشموع باهظة الثمن مع نصائح إيريديوم والتنظيف المتكرر لنظام حقن الوقود. إلى 100 ألف كم يفقد الغطاء الأمامي للمحرك المحكم. في "الميكانيكا"، من الممكن أن تفشل محامل الدعم.
تعليق، مقود، الفرامل
يتميز الهيكل بشدة الطاقة الجيدة والتوجيهية. تعليق الأمامي دائم.	على طرقنا مع الوقت، يتم كسر التوجيه. في التعليق الخلفي، تختلف "الصمغ" من العتلات العليا في مورد صغير. مع ركوب نشط تشوه محتمل في أقراص الفرامل.

لبديل

القيمة السوقية اتفاق مرتفع بما فيه الكفاية. ومع ذلك، يتم دعمها من قبل نوعية جيدة للسيارة وموثوقية معظم العقد والجامعات. مثالي لعشاق الركوب النشط - إنه استقرار جيد للغاية وديناميات. تكاليف خدمة التوافق باهظة الثمن. اختيار المحركات صغير، هناك إصدارات البنزين فقط في السوق.

بالمقارنة مع Avensis واتفاق Mazda6، يتم طرح البائعين أقل، في حين أن اختيار التعديلات هو أكثر من ذلك. وسوقنا حقا لا يلتقي فقط السيدان، ولكن أيضا lifebk و wagon. في الوقت نفسه، فإن موثوقية هذا النموذج أقل من "اليابانية" المذكورة أعلاه. هناك تعليقات وحول مقاومة التآكل. لكن التحديات ليس أسوأ من المنافسين.

يوليوس ماكسيمشوك
صورة Andrey Yatsulyak