Ford Focus 3. تظهر البرك والبقع تحت السيارة
في كثير من الأحيان ، أثناء القيادة بعيدًا عن ساحة انتظار السيارات ، يلاحظ السائق بقعًا رطبة في المكان الذي كانت فيه سيارته متوقفة. هل هذه البقع مؤشر على وجود خلل في السيارة ، وأين تبحث عن سبب التسريب؟
من أين تأتي البقع تحت السيارة؟
قبل الاشتراك في الخدمة ، يجب أن تحاول تحديد سبب التسريب بنفسك - من المحتمل أنه مجرد تكثيف.
تعمل الأنظمة المختلفة في السيارة بسبب السوائل المختلفة - الفرامل ، المبرد ، وكذلك المحرك و زيت ناقل الحركة... ويمكن أن تكون أي من البقع الموجودة أسفل السيارة. هناك العديد من الأسباب لتدفق هذا السائل أو ذاك ، بدءًا من حاوية مغلقة مسربة وانتهاءً بتسريب من نظام الفرامل.
كيفية تحديد سبب البقعة
أضمن طريقة لتحديد نوع السائل المتدفق من السيارة هو الانتباه إلى البقعة نفسها ولونها وقوامها ورائحتها. إذا تشكلت البقعة بواسطة سائل صافٍ ومتدفق ، فهو ماء من التكييف ؛ السائل شبه الشفاف سريع التبخر ذو الرائحة المميزة هو وقود ؛ سائل بني ومتدفق برائحة خاصة هو علامة على تسرب من نظام الفرامل ؛ السائل غير المنتشر وغير المتبخّر ، من الشفاف إلى البني ، مضاد للتجمد ؛ ويكون الزيت لزجًا وأخف لونًا إذا كان جديدًا وأغمق لونًا إذا كان قديمًا.
الخطوة الثانية هي تحديد سبب تكون البقعة. إذا كان من الممكن إثبات أن السائل المتسرب هو ، على سبيل المثال ، مضاد للتجمد ، فيجب البحث عن المشكلة في المبرد. يمكن أن يكون سبب التسرب ضد التجمد هو تسرب أنابيب نظام التبريد ، وكذلك الشقوق في علبة المرافق أو أي تلف آخر للرادياتير.
إذا كانت البقعة تحمل جميع علامات سائل الغسل ، فإن المشكلة تكمن في تسرب خزان غسيل الزجاج الأمامي. يمكن التخلص من هذا العطل بسهولة عن طريق إزالة الخزان وإغلاق الفتحة أو استبدالها بآخر جديد.
إذا كان هناك تسريب للوقود من البقعة الموجودة أسفل السيارة ، فقد يكون السبب هو حدوث تسرب. نظام الوقود: تشققات في الخراطيم أو الأنابيب أو تسرب في خزان الغاز. مع مثل هذه المشكلة ، يوصى بالاتصال بالمتخصصين الذين يزيلون التسرب باستخدام طريقة "اللحام البارد".
إذا كانت البقعة تحتوي على علامات زيت ، فقد يكون هناك عدة أسباب: تسرب أختام زيت العمود المرفقي ، أعمدة محور التروس المحور الخلفيالسيارة أو العمود الأساسي الثانوي لناقل الحركة الأوتوماتيكي. يمكنك محاولة إصلاح التسرب بنفسك عن طريق سكب مادة مضافة خاصة (مادة مضافة) في الزيت ، مما يؤدي إلى إحكام التسرب. ومع ذلك ، قد لا تعمل هذه الطريقة - علاوة على ذلك ، هناك رأي بين سائقي السيارات مفاده أن المواد المضافة تسبب ضررًا لا يمكن إصلاحه لوحدة الطاقة ، وعلى الرغم من أنها تعطي تأثيرًا فوريًا ، إلا أنها ستؤخر مؤقتًا الرحلة الحتمية إلى خدمة السيارة فقط.
سبب آخر لظهور بقع الزيت تحت السيارة هو التسرب عبر حشيات حوض المحرك أو علبة التروس أو المحور الخلفي. للقضاء على هذا السبب ، شد السحابات - البراغي والصواميل. طرق أخرى هي وضع مانع التسرب على الحشية القديمة أو استبدالها بأخرى جديدة.
يعتبر سائل الفرامل من أخطر التسريبات ، حيث يمكن أن يتسبب في فقدان السيطرة على مركبتك مما يؤدي إلى وقوع حادث. في حالة حدوث هذا العطل ، يجب نقل السيارة على الفور إلى الخدمة باستخدام خدمات شاحنة السحب.
لذلك ، يمكن أن يحدث تلطيخ الأرضية أثناء وقوف السيارات بسبب عطل خطير ويجب عدم إهماله. بادئ ذي بدء ، يجب على مالك السيارة تحديد نوع السائل المتسرب حسب نوع ورائحة البقعة ، وبناءً على المعلومات الواردة ، يجب فحص مكان السيارة الذي يُفترض أن هذا السائل يتدفق منه.
مكثف من مكيف السيارة
إذا كانت سيارتك مزودة بمكيف هواء ، ففي معظم الحالات يكون هذا هو المسؤول عن السطح المبلل. في الوقت نفسه ، يمكن تحديد موقع بركة المكثفات الموجودة أسفل الماكينة بدقة تامة - عند خروج أنبوب الصرف. هذه ظاهرة طبيعية تحدث بالتوافق التام مع قوانين الفيزياء من المقرر الدراسي. أي مكيف هواء هو نظام مغلق مع مادة التبريد المنتشرة تحت الضغط من خلال نظام الأنابيب من مكون إلى آخر. من أين يأتي الماء من؟ ومن الجو الذي يحتاج الى تبريد. عندما تنخفض درجة حرارته ، يتكثف بخار الماء الموجود فيه ويوجه إلى حجرة المحرك. يتكون التكثيف فقط عند تشغيل مكيف الهواء ، لذلك لا يمكنك ملاحظة وجود بركة إلا بعد فترة قصيرة جدًا من الإقامة. والأهم أن البركة المتكونة تحت السيارة نتيجة تشغيل المكيف لا تترك علامات بعد التجفيف - لا بقع ولا رائحة. غالبًا ما يتعرف أصحاب السيارات على هذه الظاهرة بعد شهور وسنوات من شراء السيارة. ومع ذلك ، فإن قلة اللون والرائحة لا تسمح لنا بأن نؤكد بثقة أنه لا يوجد ما يدعو للقلق. يمكن احتواء الماء ، على سبيل المثال ، في خزان الغسالة أو يتراكم في تجاويف مختلفة من الجسم (على سبيل المثال ، يحتوي غطاء المحرك على قنوات تصريف خاصة لتصريف السوائل) ويتدفق من هناك عندما تكون السيارة متوقفة.
بركة تحت ماسورة العادم
يمكن أن تتكون مياه التكثيف أيضًا عند المخرج غازات العادممن الأنبوب. وهذا أيضًا شائع جدًا ، خاصةً إذا كان حجم البركة صغيرًا. عادة ما يتكون التكثيف عن طريق تسخين الهواء بغازات العادم ، والتي تكون ساخنة نسبيًا حتى عند المخرج. ولكن إذا كانت السيارة مزودة بمحول حفاز ، فستظهر برك صغيرة باستمرار ، منذ هذا الجهاز كيميائيايحول بعض المواد الضارة. موجودة في العادم ، غير ضار نسبيًا ، بما في ذلك الماء. على أي حال لا داعي للقلق إلا فيما يتعلق بسلامة أنبوب العادم المعرض للتآكل.
تسريب انتقال
هناك خياران ممكنان هنا. إذا كان لديك ناقل حركة أوتوماتيكي ، تتشكل بقعة من اللون الأحمر الواضح ورائحة مشرقة لا مثيل لها. سائل ناقل الحركة نفسه له لزوجة عالية ، لذلك يتم امتصاصه في الأسفلت أو الخرسانة ببطء شديد. أخيرًا ، يمكنك التأكد من تدفق بركة الزيت الموجودة أسفل السيارة خارج الصندوق في موقع البركة - بالضبط في منتصف السيارة. يجب التخلص من هذه المشكلة على الفور ، أي استبدال مانع تسرب عمود الدوران أو الحشية الموجودة على غلاف ناقل الحركة. إذا لم يتم ذلك ، فستبدأ عمليات الإرسال في الانزلاق بمرور الوقت ، ونتيجة لذلك ، لن تتمكن يومًا ما من التزحزح على الإطلاق.
مقود مرن يعمل
لتشغيل أي معدات هيدروليكية ، والتي هي أيضًا التوجيه المعزز ، يلزم وجود سائل منخفض الانضغاط. في التوجيه المعزز للسيارة ، يتم استخدام سائل له صبغة صفراء في الغالب. إذا لم يتغير لفترة طويلة ، فسيتحول لونه إلى لون الكراميل أو الأحمر الفاتح. اتساق السائل معتدل اللزوجة ودهني ، الامتصاص جيد ، الرائحة غير محسوسة عمليا ، على الأقل من المسافات الطويلة والمتوسطة. عادةً ما يتم إثبات حقيقة وجود القليل من السوائل في خزان التوجيه المعزز من خلال الصرير المميز لمضخة ضخ السائل عبر النظام ، فضلاً عن الصعوبات في قلب عجلة القيادة. يكمن سبب هذا العيب عادةً في التآكل الخطير للأختام الموجودة على رف التوجيه. إذا قمت بتأجيل استبدالهم ، فقد تنتهي الحالة بفقدان كامل للسيطرة على السيارة ، لذلك استخلص استنتاجاتك الخاصة.
تدفقات غسيل الزجاج الأمامي
نظرًا لأن "مانع التجمد" هو المستهلك الأكثر تغييرًا في السيارة (بصرف النظر عن الوقود) ، فحتى سائقي السيارات عديمي الخبرة على دراية بهذا السائل. صحيح أن التعرف عليه قد يكون صعبًا بسبب التنوع الكبير في التراكيب (يمكن أن تختلف الألوان من الأخضر إلى البرتقالي ، وهو ما يمثل الطيف الكامل لقوس قزح تقريبًا). لكن لا يمكن الخلط بين الرائحة المميزة وأي رائحة أخرى. إذا كنت لا تزال تشك في أن بركة الماء الموجودة أسفل السيارة في الصيف لها هذا الأصل بالضبط ، فيمكنك إنشاء هذا بشكل تجريبي - فقط قم بتشغيل الغسالة. هذا يكفي لتحديد لون ورائحة الغسالة. على الرغم من أنه في الصيف ، بالطبع ، يمكنك استخدام المياه العادية بدلاً من "عدم التجميد". افحص بعناية خزان الغسالة والخراطيم المتجهة إلى غطاء المحرك - فقد تكون بها عيوب ، بسبب تكون البقع الرطبة تحت السيارة.
تسرب سائل الفرامل
يعد هذا من أكثر التسريبات غير السارة في السيارة ، حيث أن عطل الفرامل له عواقب وخيمة. من الممكن تشخيص هذه المشكلة ، لكن الحقيقة هي أن سائل الفرامل يشبه في خصائصه السائل الذي يصب في نظام التوجيه المعزز. هذا ليس مفاجئًا لأنه أيضًا سائل هيدروليكي. وبالتالي ، سيكون اللون والرائحة في هذه الحالة علامات غير موثوق بها ، مما يعني أنه من المهم تحديد مكان التسرب. إذا كانت البركة الموجودة أسفل السيارة موجودة في الجزء الأمامي الأيمن (مع محرك اليد اليمنى) أو على اليسار في منطقة عمود التوجيه ، فمن المرجح أننا نتعامل مع تسرب السوائل من نظام التوجيه المعزز. زيت الفراملإنه بعيد كل البعد عن كونه موضعيًا دائمًا في منطقة العجلات - يمكن أن يتسرب حيثما يكون مناسبًا ، حتى في الكابينة في منطقة دواسة الفرامل ، أو في الجزء الخلفي من السيارة.
لاحظ أنه في السيارات الحديثة ، يعد فقدان ضيق نظام الفرامل ظاهرة نادرة ، علاوة على ذلك ، يوجد ضوء على لوحة العدادات يضيء عند انخفاض الضغط في الخط. لكن في الأجهزة القديمة ، فإن هذا العيب ليس نادرًا. السبب الأكثر شيوعًا للتسرب هو الخراطيم المعيبة التي يجب استبدالها بأخرى جديدة.
تدفقات التجمد
باستثناء تسرب زيت المحرك ، ربما تكون التسريبات المضادة للتجمد هي العيب الأكثر شيوعًا بين كل ما سبق. قد يكون لون المبرد مختلفًا ، ولكن على الأسفلت الداكن أو الخرسانة ، ليس من الممكن دائمًا الحكم بشكل لا لبس فيه على ظل البقعة. غالبًا ما تكون رائحة مضاد التجمد حلوة قليلاً ، وفي تناسقها تختلف قليلاً عن الماء ، أي أنها تُمتص بسرعة وتتبخر بنفس السرعة. تظهر بركة من التجمد أمام السيارة ، وإذا دخلت السيارة من هذا الجانب فسيكون من الصعب عدم ملاحظتها. عادة ، يظهر التسرب بسبب عيوب في أنابيب الرادياتير ، وكذلك الأنابيب المتسربة الموجودة في الجزء الخلفي من الرادياتير. مع الانخفاض الحاد في مستوى التجمد في النظام ، سوف يضيء الضوء ، مما يشير إلى ارتفاع درجة حرارة وحدة الطاقة - في هذه الحالة ، لا يمكنك الاستمرار في القيادة - يجب إضافة مانع التجمد والقضاء على سبب خفض الضغط في نظام التبريد . يمكنك الوصول إلى أقرب محطة خدمة أو مرآب عن طريق وضع حزام منزلي الصنع على أنبوب فرعي عند التسرب. يتم أيضًا معالجة الثقوب الموجودة في أنابيب المبرد ، ولكن مع إزالة هذه العقدة.
تسرب زيت المحرك
غالبًا ما يوجد هذا السائل تحت السيارة. وليس فقط لأنه يترك علامة مميزة - يعتبر فقدان ضيق نظام التشحيم أمرًا شائعًا حتى في أحدث الأجهزة. يمكن أن يختلف لون الزيت من الفاتح إلى الأسود تقريبًا ، حسب العمر والحالة. تنبعث الرائحة في معظم الحالات من القليل من وقود الديزل أو البنزين. لكن هذا ليس وقودًا - إنه فقط أن نظام الإمداد بالطاقة ونظام التزييت يعملان عن كثب لدرجة أنه ، إلى حد ما ، هناك انتشار لهذه السوائل التقنية... بسبب اللزوجة العالية زيت المحركيمتاز بامتصاص منخفض ، بعد أن يجف ، يمكنك رؤية بقع قوس قزح ، وهي نموذجية لزيوت التروس. الأسباب الأكثر شيوعًا لتشكيل بركة زيت أسفل السيارة هي وجود عيب في حشية GB لوحدة الطاقة ، وفقدان الضيق في ختم زيت العمود المرفقي الأمامي. إن استبدالهم محفوف ببعض الصعوبات ، لذلك يفضل عدد كبير من السائقين عدم حل المشكلة بطريقة جذرية ، ولكن يفضلون تعبئة النفط عند تسريبه. ما هو أكثر ربحية متروك لك ، ولكن عاجلاً أم آجلاً لا يزال يتعين عليك تغيير الحشية أو أختام الزيت.
تسرب الوقود
في كثير من الأحيان ، لا يمكن اكتشاف هذه المشكلة على الفور ، لأن البنزين موجود أيضًا. ويتبخر وقود الديزل بسرعة كافية. لكن الرائحة النفاذة التي يمكن تمييزها تساعد على تحديد هذا السائل بشكل لا لبس فيه. كل ما تبقى هو تحديد مكان التسرب والقضاء على الخلل. غالبًا ما تكمن المشكلة في وجود عيوب في خراطيم الوقود ، وغالبًا ما تكون في وجود ثقوب في الخزان نفسه. في الحالة الأخيرة ، يُمنع منعًا باتًا إزالة العيب بنفسك: أبخرة البنزين هي شيء خطير للغاية ، لكنها تظل في خزان الوقود، بغض النظر عن مدى دقة غسله. يتم حل المشكلة في خدمة السيارات من خلال استخدام "اللحام البارد".
من تاريخ النموذجعن طريق الناقل:منذ عام 2011 |
لقد أفسد النموذج الأيقوني في الجيل الثالث بصراحة التغييرات المشكوك فيها - من انخفاض الخلوص والمساحة في المقصورة إلى استخدام روبوت بقوابض جافة ، وقد شوهت سمعته بالفعل. في الوقت نفسه ، لا يزال برنامج Focus 3 سائلاً تمامًا في السوق الثانوية.
على ما يبدو ، استخلصت الشركة المصنعة النتائج. بدلاً من روبوت غريب الأطوار "جاف". تمتلك الشركة المصنعة جميع البطاقات الرابحة لإعادة التركيز إلى حالة سيارة الأشخاص. في عملية الشراء: مصنع سيارات في فسيفولوجسك وإنتاج محركات Duratec 1.6 الناجحة في يلابوغا.
- إلى العنوان الطلاءلا شكاوى خاصة. في هذا الصدد ، تعتبر Focus 3 متوسطة بين منافسيها.
- حسب تقاليد الشركة وحدة التحكم في المحركتقع في الجزء الداخلي من بطانة قوس العجلة اليسرى الأمامية. حتى مع وقوع حوادث طفيفة مع ضربة لهذه المنطقة ، لا تعاني الوحدة نفسها فحسب ، بل تعاني أيضًا الموصل الموجود في مجموعة الأسلاك باهظة الثمن. من الضروري مراقبة حالة بطانة الحاجز بعناية: بمرور الوقت ، يمكن أن تتشوه - وسيتصل الماء أثناء الغسيل بموصلات الوحدة والحزام ، مما يتسبب في تآكلها.
- شطيرة من مشعات المحرك ومكيف الهواءيقع بالقرب من مقدمة الماكينة ويسد بسرعة بالأوساخ. يُنصح بغسل المبادلات الحرارية مرة واحدة على الأقل في السنة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مبرد المحرك واهٍ نوعًا ما. خلال فترة الضمان ، غالبًا ما يتم تغييرها بسبب حدوث تسرب. على سبيل المثال ، يكفي اصطدام المصد برفق عند الرجوع للخلف عن الرصيف لتكسير الرادياتير.
- السيارات المصنعة قبل 2013 بها تسرب مياه في صندوق السيارة. يخترق من خلال أختام صمام التهوية الداخلي ، المدمج في جانب لوحة الهيكل الخلفية. قام التجار بتغيير التجميع إلى جديد وفقًا للنشرة الفنية وختمه. عادة ، على الرغم من ذلك ، كان الختم كافياً.
- على العديد من موديلات فورد الحديثة الصدام الخلفيبمرور الوقت ، يبدأ في إزعاج الحواف الموجودة على زوايا غطاء الصندوق. تعديل هيكل السيارة لا يساعد. يتم تثبيت المصد على بضع مشابك فقط ويتم تشغيله بنشاط عند القيادة بسرعات عالية. اقتصرت الشركة المصنعة على لصق فيلم واقي على حواف الغطاء في المناطق الخطرة على المركبات المصنعة بعد عام 2013.
- الزجاج الأماميمع التسخين ، لا يزال يتشقق عندما تنخفض درجة الحرارة. لم تنقذه الشركة المصنعة من "التهكم" غير الضروري.
- عند اختيار سيارة مستعملة ، انتبه إلى حالة المداخل وغطاء محرك السيارة. الأختام المطاطيةفركهم وصولا إلى المعدن. بسبب الاحتكاك المستمر ، لا يظهر الصدأ ، لكن هذا لا يزال سببًا جيدًا للمساومة.
ظهرت في نطاق المحركالتركيز على. السيارات ذات المستويات المتقاربة التي تتضمن مثل هذه الوحدة باهظة الثمن ، لذلك يوجد القليل منها على الطرق. نظرًا لاستخدام هذا المحرك أيضًا ، تكون الإحصائيات أكثر ثراءً هنا.
يعد محرك EcoBoost 1.5 Turbo ، الذي تم بناؤه على أساس ابن عمه الجوي 1.6 ، أكثر هدوءًا من سلفه. مثل جميع المحركات ذات حقن مباشر، فهو عرضة للانسداد السريع إلى حد ما لحاقن الوقود وتكوين الرواسب على الصواني صمامات السحب... يحدث شيء مشابه في محرك 2.0 بسحب الهواء الطبيعي ، ولكن مع وحدة EcoBoost ، يحدث هذا كثيرًا وبأشكال أكثر اعتدالًا. يتم غسل الفوهات بنجاح عند التركيب بالموجات فوق الصوتية ، لكن هذه ليست متعة رخيصة ، لأنه عند إزالة وتركيب الحاقنات ، من الضروري استبدال الحشيات التي يمكن التخلص منها وحلقات O.
لا يمثل باقي EcoBoost 1.5 مشكلة. حتى الآن ، لم يتم تسجيل أي مشاكل كبيرة معها حتى على Kugi. لكن على كروس الدفع الرباعييتم تحميل المحرك بشكل أكبر من التركيز على التركيز.
ضع فقط على سيارات "ما قبل الإصلاح". يختلف هذا المحرك عن سابقه الذي عمل عليه. أهم ابتكار هو الحقن المباشر بكل مميزاته وعيوبه. بشكل عام ، لم يظهر المحرك أي مشاكل خطيرة من حيث الميكانيكا. لا يعاني من استهلاك الزيت وإطالة سلسلة التوقيت.
تتمثل المشكلة الرئيسية للمحرك 2.0 في الانسداد السريع والتكويك لألواح صمام السحب. يبدو أن هناك عطلًا عاديًا في محركات الحقن المباشر. ومع ذلك ، غالبًا ما جاء التركيز على المتعاملين مع وجود خطأ يشير إلى أن خليط الهواء والوقود كان هزيلًا جدًا بسبب انسداد الحاقنات ، بعد 30000 كم فقط. لحسن الحظ ، يتم حفظ المحاقن بنجاح عن طريق التنظيف بالموجات فوق الصوتية. لسوء الحظ ، لا يوجد شيء لإزالة الرواسب على الصمامات. جميع طرق تنظيفها دون فتح المحرك باهظة الثمن وليست فعالة بشكل خاص.
ميزة أخرى لهذا المحرك هي زيادة الاهتزاز. جرب التجار معايرات مختلفة البرمجياتلكنهم لم يتغلبوا على الخلل ، ولا تعترف الشركة المصنعة به على أنه عيب على الإطلاق. علاوة على ذلك ، يعمل المحرك الجديد بسلاسة ، وتحدث الاهتزازات مع الأميال. ربما يكون السبب هو الترسبات على صمامات السحب.
سيؤدي الاهتزاز المتزايد إلى تقليل عمر حامل المحرك الصحيح. عادة ، ينهار حشوها المطاطي بعد 50000 كيلومتر. من المهم مراقبة حالة الدعامة السفلية ، والتي تسبب اهتزازًا أكثر عند ارتدائها. بالمناسبة ، غالبًا ما يقتل العسكريون الدعم المناسب عندما يزيلون علبة التروس ويميلون المحرك بقوة. هذا ينطبق أيضًا على محرك 1.6.
بشكل دوري ، على المحرك 2.0 ، قام التجار بتغيير مضخة الحقن بسبب التآكل. يوجد أيضًا تسرب في المضخة. يتسرب البنزين من خلال غطاء الصمام إلى وعاء الزيت ، مما يتسبب في تخفيف الزيت. بالإضافة إلى ذلك ، يؤدي تسرب الوقود إلى أخطاء ناتجة عن نسبة الهواء / الوقود غير الصحيحة.
في بعض الأحيان ، يتم أخذ ضوضاء صمام تطهير الامتصاص القريب لضرب مضخة الوقود عالية الضغط. يصدر صوت قعقعة مزعج ، على الرغم من أنه يعمل بشكل صحيح. يتم استبدال الصمام بصمام جديد وتختفي الضوضاء.
محرك 2.0 ، مثل وحدة سعة 1.6 لتر ، غالبًا ما يحتوي على غطاء صمام يتسرب. ومع ذلك ، بالنسبة لمحرك أقوى ، يمكن أن تكون العواقب أكثر خطورة. يدخل الزيت في نقطة الإنطلاق القريبة من نظام التبريد ويؤدي إلى تآكل حشواته بشكل فعال - حتى يتسرب مانع التجمد.
إنه مألوف تمامًا من التركيز السابق وله سمعة طيبة. المحركات ذات مستويات التعزيز المختلفة (85 و 105 و 125 حصان) متطابقة تقريبًا. بالإضافة إلى إصدارات البرامج المقابلة ، لديهم مجموعة مختلفة من المرفقات. الجزء الميكانيكي للمحرك ككل غير مرضٍ ، لكنه تميز ببعض أوجه القصور المزعجة.
بعد حوالي 30 ألف كيلومتر من الجري ، يبدأ المحرك في العمل بصوت أعلى بكثير ، أي بصراحة خشخيشات ، خاصة خلال بداية الشتاء الباردة. مصدر الضوضاء - مجموعة المكبس... ومع ذلك ، فإن هذا لا يسبب تآكلًا متزايدًا للعناصر ولا يشكل عيبًا.
مع الاستبدال المخطط لسير التوقيت (كل 120.000 كم) ، من المهم فحص مضخة نظام التبريد بعناية. في كثير من الأحيان بحلول هذا الوقت يبدأ في التسرب. إذا فاتتك اللحظة ، سوف يتسبب التجمد في تآكل الحزام المفصلي.
في سيارات التصميم المسبق ، غالبًا ما يتسرب صمام التحكم في ناقل الحركة على عمود كامات العادم. إنه موجود أعلى غطاء الصمام ، وتصطدم نفاثة من الزيت بدرع المحرك. الشيء الرئيسي هو أن نلاحظ ذلك في الوقت المناسب. يتدفق الزيت المضغوط عبر الصمام الميت بسرعة كبيرة ، ويمكن للمحرك "انتزاع" الجوع في الزيت.
في "الإصلاح المسبق" يركز على المحرك 1.6 ، تسرب حشية غطاء الصمام. عادة ما تبدأ في المخاط بعد 100000 كيلومتر.
ميزة أخرى للمحرك 1.6 ليست مورد المولد الأكثر تميزًا و. فشل مرحل منظم الجهد في المولد. يظهر مؤشر على نقص الشحن على لوحة القيادة ، على الرغم من أن الفولتميتر المتصل بأطراف البطارية لا يسجل ذلك. يكمن السبب في العطل الداخلي للترحيل ، والذي يتم توصيله بـ "أدمغة" المحرك في ناقل منفصل. يقوم التجار بتغيير المولد المجمع ، وتقوم الشركات المتخصصة باستعادة الوحدة بنجاح. يبدأ التتابع المبتدئ بسرعة. سيغيره غير الرسميين بسعر معقول.
تميز Duratec 1.6 في سيارات "الإصلاح المسبق" بالتسريبات المتكررة لختم زيت العمود المرفقي الخلفي. تعاني الوحدة سعة 2 لتر أيضًا من هذا ، على الرغم من أنها أقل في كثير من الأحيان. أصدرت الشركة المصنعة نشرة خدمة لهذه المشكلة. عند تثبيت مانع تسرب الزيت ، يجب إزالة وعاء الزيت ، وإلا فإن الختم الجديد سيبدأ قريبًا في التسرب على طول الحافة السفلية. يحدث إجهاد ختم زيت المصنع تقريبًا بعد الصيانة الثانية. يتم إعطاؤه من خلال آثار عند تقاطع المحرك وعلبة التروس. على الرغم من أنه يحدث أن ختم الزيت الخاص بعمود الإدخال للروبوت PowerShift "الجاف" أو كلا الطرفين يتدفقان في نفس الوقت مثل هذا. وبسبب هذا ، يتدفق رذاذ الزيت على أقراص القابض وشوكها ، مما يقلل بشكل كبير من موارد العقد.
منذ أبريل 2016 ، تم تركيب 1.6 محرك محلي الصنع (ينتجها المصنع في يلابوجا). حتى الآن ، لم تشهد محركاتنا أي مشاكل تميزها عن الوحدات الأجنبية.
تم تطويره بواسطة قلق PSA. كانت متاحة فقط للتركيز "ما قبل الإصلاح". طوال فترة وجود هذا التعديل في السوق ، تم بيع عدد قليل من السيارات ، لذلك سنركز على إحصائيات أكثر شمولاً حول سلوك هذا المحرك.
يعتبر المحرك ناجحًا جدًا على خلفية المنافسين. بالنسبة له ، فإن الأعطال الميكانيكية الخطيرة غير معهود. في حالة الإصلاحات القسرية ، يمكنك استخدام قطع غيار فرنسية ، وغالبًا ما تكون أرخص ، ومن السهل العثور عليها. تعتبر معدات الوقود (مضخة الوقود والحاقنات عالية الضغط) حساسة لجودة الوقود ، لكنها لا تزال تتحمل بثبات مسافة 150 ألف كيلومتر.
إذا كنت تقود سيارتك في كثير من الأحيان إلى محطات وقود مشكوك فيها ، فقد تتطلب الحاقنات التنظيف بعد 50000 كيلومتر. أول مظهر من مظاهر انسدادها في البؤرة هو بداية غير مستقرة لمحرك بارد. قبل أن يسخن ، يعمل بشكل غير متساوٍ للغاية وقد يتوقف عدة مرات. أصدرت الشركة المصنعة نشرة فنية بهذا الشأن. وصف عدة علب من الوقود المضاف إلى الخزان. في تجربة المتعاملين فاعلية هذه الطريقة هي 50/50. للأسف ، فإن تفكيك الفوهات من محرك ديزل وطردها عند المنصة يعد مكلفًا ويخفي عددًا من المزالق.
غالبًا ما يأتي التجار إلى Focuses بغطاء فلتر الوقود المذاب المجهز بسخان. حالة مماثلة مألوفة من النماذج الفرنسية المسلحة بهذا المحرك. تشتمل المجموعة على غطاء وموصل جديد (يعاني أيضًا). يتم الكشف عن الذوبان بصريًا ولا علاقة له بأي مسافة أو عمر معين للسيارة. طلب بعض العملاء طقم الإصلاح مرتين خلال فترة الضمان.
واجه التجار أيضًا حالات أكسدة للموصل ومستشعر الموضع لآلية أداء التوربين المتغير ، مصحوبة بظهور خطأ مماثل. هذا يميز Focuses و Kugi بمجموعة متنوعة من الجري ، بغض النظر عن العمر. التجار غير متورطين ، لذلك يغيرون تجميعًا باهظ الثمن.
يقترن فقط بمحرك EcoBoost 1.5. هو - هي التنمية المشتركةشركات Ford و GM. في قلب 6F35 يوجد صندوق 6T30 / 6T40 سيء السمعة ، والذي تم تثبيته بشكل أساسي على الجيل السابق من Astra. ومع ذلك ، أصدرت فورد تطويرها إلى السوق في وقت متأخر عن زملائها وحفروا الوحدة في البداية. تبين أن الإخراج كان صندوقًا ناجحًا ، وخالٍ من العيوب الكبيرة لوحدة GM ، بما في ذلك مورد صغير لجسم الصمام وصماماته ، فضلاً عن تدمير حلقات الاستبقاء براميل الفرامل، مما يترتب عليه تدمير كامل للآلة.
أثبتت البندقية الهجومية 6F35 نفسها بشكل جيد في Kugah و Mondeo. تحول الملاك إلى التجار بسبب التلوث السريع للزيت بسبب التشغيل المحدد لآلية قفل محول عزم الدوران. بسبب تآكل بطانات الاحتكاك ، يتحول السائل إلى اللون الأسود بشكل ملحوظ بالفعل من خلال MOT الثانية. لإطالة عمر خدمة علبة التروس ، من المهم تغيير الزيت جزئيًا على الأقل كل 45000 كم. في Focuses ، لم يتم ملاحظة تأثير مماثل وأعطال ، ولكن تم بيع عدد قليل من السيارات التي تحتوي على هذا الصندوق أيضًا.
يقترن بمحركات 1.6 و 2.0 بنزين. كما هو الحال مع الآلات من الشركات المصنعة الأخرى ، فإن هذا النوع من الصناديق يسبب الكثير. تتعلق معظم الشكاوى بقلة موارد القابض ، فضلاً عن الوخز والرجفة عند التبديل. سمعة الروبوت الجاف PowerShift أسوأ من نظيره DSG.
تعمل الشركة المصنعة على تحسين موثوقية الوحدة ومواردها ، لكن الأمور تسير ببطء. لم يتغير الوضع مع الرجيج والرجيج عمليًا ، لكن عمر خدمة القابض زاد بشكل كبير. إذا كانت عمليات التركيز على "ما قبل الإصلاح" (خاصة قبل إصدار 2013) أمرًا شائعًا ، فإن استبدال الوحدة كل 30000 كيلومتر تقريبًا كان أمرًا شائعًا ، فبعد إعادة تصفيف عدد هذه المكالمات خلال فترة الضمان انخفض بشكل كبير.
في روبوت فورد "الجاف" ، تتآكل شوكات القابض وختم زيت عمود الإدخال بسرعة. علاوة على ذلك ، فإن تسرب الكفة يسرع من موت الشوكات. المزيد من الأوساخ تتراكم تحت أنثرهم ، ويبدأون في الإسفين ، مما يؤدي إلى قتل أقراص القابض بشكل أسرع. ظهرت في السوق مجموعة LUK ، التي تتضمن القابض والشوك وختم الزيت. إنها مجموعة من قطع الغيار الأصلية ، السعر حوالي 25000 روبل.
صوت الطحن عند تدوير عجلة القيادة ناتج عن دخول الأوساخ والرطوبة إلى محامل الدفع في الأمام دعامات امتصاص الصدمات... بدأ تركيب العناصر التي تمت ترقيتها مع الحماية المحسنة على الناقل من بداية عام 2014. نادرا ما يتم تغيير ممتصات الصدمات الأمامية والخلفية ، وعادة ما تدوم 100000 كم على الأقل.
المحايدةحساسة للغاية لجودة الوقود. وينطبق هذا على جميع تعديلات التركيز في أداء "ما قبل الإصلاح". يثير الوقود دون المستوى القياسي ظهور خطأ يشير إلى انخفاض كفاءة المحول. عند الفحص البصري ، لا يتم الكشف عن الأضرار التي لحقت بخلاياها ؛ عادة ، يحدث ذوبانها المحلي في تجاويف مخفية.
تتطلب مستشعرات الأكسجين أيضًا جودة البنزين. يتسبب التزييف الصارخ في ظهور طلاء أبيض على جزء القياس ، وكذلك على شمعات الإشعال وخلية محايد العسل. هذا نموذجي بشكل أساسي للتركيز المسبق ، وهذا نادر الحدوث في تلك المحدثة. ومع ذلك ، حتى على السيارات الجديدة مجسات الأكسجينقد تتطلب الاستبدال. بسبب انخفاض جودة البنزين في أي دورة ، قد يظهر خطأ يشير إلى رد فعل بطيء لـ "لامدا". لا يوجد ازهر أبيض سيئ السمعة عليهم ، لكن لم يعد من الممكن إعادتهم إلى حياة كاملة.
بالإضافة إلى ذلك ، في "الإصلاح المسبق" الذي يركز على 1.6 محرك ، تلمس أسلاك مستشعر الأكسجين الخلفي الدرع الحراري للمحول وتحترق. بسبب قصر دائرة الأسلاك في الحزام ، يطير أحد الصمامات ، وهو مسؤول أيضًا عن دائرة إمداد الطاقة لمروحة تبريد الرادياتير.
في التركيز المسبق على التصميم ، يحدث أحيانًا تسرب خبيث لمحرك غسالة الزجاج الأمامي. لقد رأى التجار الكثير من السيارات مع هذا النوع من المشاكل. من خلال أسلاك الحزام ، يصل السائل إلى الوحدة الكهربائية للجسم الموجودة في مقصورة الركاب. في أفضل الأحوال ، يحدث تآكل في الموصلات الموجودة على جانب الوحدة والأسلاك ، وفي أسوأ الأحوال ، يدخل السائل إلى الوحدة ويخرجها من مكانها. نتيجة لذلك ، يبدأ كهربائي السيارة في عيش حياته الخاصة. في عام 2013 ، أصدرت الشركة المصنعة محركات غسالة مطورة - مع ختم إضافي على جانب الموصل - ونشرة فنية مقابلة مخصصة لاستبدال العناصر التالفة. تتوفر أيضًا موصلات الأسلاك وتوصيلات الإصلاح كأجزاء منفصلة.
كلمة البائعلطالما كانت سيارات فورد تتمتع بسيولة جيدة في ما بعد البيع ، وحتى سيارة فوكس 3 الكارثية لم تكن استثناءً. والمثير للدهشة أن كل تعديلاته تباع بشكل جيد. والدخيل في هذا التجمع سيارات بمحرك 85 حصان ، بتكوين رديء. هؤلاء أيضًا يجدون مشتريهم ، الأمر يستغرق وقتًا. يذهب التركيز بشكل مثالي في تكوين التيتانيوم ، وحتى مع صندوق آلي... إنه يسبب الكثير من الانتقادات ، لكن الناس ليسوا خائفين بشكل خاص ، على الرغم من أن الكثيرين يحذرون من الروبوتات. هناك عدد قليل جدًا من الحيل المتعلقة بالمحرك في السوق ، والإحصاءات عنها نادرة. ولكن إذا ركزت على الموديلات القديمة ، على سبيل المثال ، مونديو ، فإن الاهتمام بهذا التعديل مرتفع. ظهرت إصدارات بمحرك EcoBoost 1.5 بالفعل على الهيكل الثانوي ، ويتم تفكيكها بسرعة كبيرة: وجود آلة كلاسيكية آسر. مستوى أسعار سيارات الجيل الثاني والثالث دليل آخر على فشل التركيز "الثالث". على سبيل المثال ، فإن فوكس 2 التي تم إنتاجها في 2008-2009 في حالة جيدة ، بمحرك بنزين 2.0 وناقل حركة أوتوماتيكي ، وهي تقف كأتباع لها ولدت في عام 2012 بمحرك مماثل. أنصح التجار أو أعهد بهذا العمل إلى جامعين مثبتين. بعد كل شيء ، تثير السيولة العالية للسيارة اهتمامًا متزايدًا بين الهياكل الإجرامية. |
المجموع
فورد فوكسالشكل 3 هو مثال رئيسي للسيارة المستعملة ، التي تعتمد صحتها وسلوكها بشكل مباشر على تعديلها وسنة الصنع. إذا كنت لا تزال تعتز بحلم شراء مثل هذا التركيز المستعمل ، فمن المنطقي أن تفكر في السيارات المحدثة حصريًا ، والتي قضت على تقرحات الأطفال وزادت من موثوقية الوحدات الفردية. ومن الأفضل تجاوز الحيل بإنسان آلي "جاف".
حتى قبل إعادة تصفيف الشعر ، تم تحديث "التركيز" الثالث أكثر من مرة على تفاهات ، والتخلص تدريجياً من أمراض الطفولة. عند دراسة السيارة ، قد يعتقد المرء أن السيارة بها الكثير من هذه الأمراض - ومع ذلك ، لا يحدث ذلك مرة واحدة في كل مرة. على سبيل المثال ، لم يكن لدى صديقنا "المخادع" دينيس أي من المشاكل الأكثر شيوعًا ، ولكن نشأت صعوبات غريبة: تم تغيير المبرد المتسرب لمكيف الهواء مرتين ، لأنه لأول مرة تم استبدال الجزء المعيب بـ ... بالضبط نفس الشيء المعيب. ومع ذلك ، بناءً على تاريخ أخطر أمراض النموذج ، نزل دينيس بقليل من الدم. للحصول على التفاصيل والتوضيحات ، لجأنا تقليديًا إلى مديري وآليات الوكلاء.
تدق رف المقود
يعتبر موضوع طرق أرفف التوجيه من أكثر القضايا إلحاحًا لـ "أدلة التركيز": هذه المشكلة موروثة من الجيل الثاني من التركيز وتجعل نفسها محسوسة بشكل غير لائق بسرعة: حرفيًا في أول ألف كيلومتر ، رد الفعل العكسي في التجميع (عيب في التصنيع التي تسببت في المشكلة) تبين أنه نقر غير سار عند القيادة حتى في المخالفات الصغيرة. وتجدر الإشارة إلى أن موقف المسؤولين من المشكلة كان غامضًا في البداية: إما أن الحرفيين لم يتمكنوا من العثور على مصدر الضربات ، أو قالوا إن هذه الطرق كانت بترتيب الأشياء ولا تؤثر على السلامة بأي شكل من الأشكال. ومع ذلك ، عندما انكسر الجليد وبدأ الاستبدال تحت الضمان ، تبين أن الراحة مؤقتة: بعد كل شيء ، تم وضع نفس الجزء الجديد بدلاً من الجزء القديم ، والذي ، كما هو متوقع ، بدأ يطرق بعد عدة آلاف من الكيلومترات.
نتيجة لذلك ، تم تنظيم مجموعة مبادرة في مجتمع مالكي السيارات ، والتي أرسلت خطابًا جماعيًا إلى الشركة المصنعة. وفقًا للمسؤولين ، كان لهذا تأثير: في عام 2012 ، بدأت الشركة المصنعة في التعامل مع المشكلة بطريقة جادة. بالاشتراك مع المورد ، قمنا بتحليل هيكل السكة ، وبعد ذلك تمت مراجعة التجميع. تم أيضًا إرسال تعليمات إضافية إلى التجار لتشخيص الصدمات في التعليق الأمامي ، وإذا تم اكتشاف عطل في السكك الحديدية ، يتم تغيير الجزء الخاضع للضمان إلى إصدار مطور.
انخفاض في الدفع والمحرك الثلاثي 1.6
لطالما تفاخرت Ford Focus بمجموعة واسعة بشكل غير عادي من المحركات - هنا لديك كل من البنزين والديزل ، وانتشار القوة مزدوج تقريبًا ، لكل محفظة وأسلوب قيادة - اختر ما تفضله! قبل إعادة التصميم ، تم تقديم محرك البنزين سعة 1.6 لتر على الجيل الثالث من فورد فوكس بثلاثة خيارات للطاقة - 85 أو 105 أو 125 حصانًا ، وبعد إعادة التصميم ، تقرر التخلي عن الإصدار الأقل قوة. تبين أن الإصدار 105 حصانا هو الأكثر اعتلالا من هذا الثالوث الأساسي: مع بداية الطقس البارد ، بدأ الملاك يلاحظون مشاكل في البدء ، وعدم استقرار سرعة الخمول ، والعمل الثلاثي وفقدان الدافع وراءه. الأمر المزعج بشكل خاص هو أن هذا حدث على مسافة أميال منخفضة للغاية: على الإنترنت يمكنك العثور على مقاطع فيديو تقفز فيها إبرة مقياس سرعة السيارة التي تم تشغيلها حديثًا بشكل مخيف لأعلى ولأسفل بجوار عداد المسافات ، وتظهر على الأكثر 3-5 آلاف كيلومتر.
كما أوضح المسؤولون ، أظهرت إحصاءات الطلبات التي تم جمعها أن هذه المشكلة نموذجية للسيارات التي تم إنتاجها في الفترة من ديسمبر 2010 إلى نوفمبر 2011 وهي ناتجة عن نسخة غير ناجحة من البرنامج الثابت لوحدة التحكم في المحرك. تم تفسير "البلوز" للمحرك ، وفقًا للشركة المصنعة ، من خلال التكوين المبكر لرواسب الكربون في غرفة الاحتراق.
لحل المشكلة ، أصدرت الشركة المصنعة نشرة خدمة ، والتي أمرت بتحديث برنامج التحكم في المحرك إلى إصدار محدث ، وكذلك لتنظيف غرف الاحتراق من رواسب الكربون. تم تنفيذ هذا الإجراء مجانًا لجميع مالكي "فوكس" البالغ عددهم 105 أشخاص ، الذين اتصلوا بالموزع لتقديم شكوى مقابلة. يؤكد المسؤولون أنه منذ نهاية عام 2011 ، يقضي البرنامج الثابت الجديد لوحدة التحكم على مثل هذه المشكلة.
تشنجات Powershift
مثل "زميله في المتجر" DSG ، تلقى Powershift الكثير من الانتقادات ، وفي أوروبا منذ عدة سنوات بسبب هذا الروبوت ، تم تخفيض تصنيف الموثوقية لطرازين من طراز Ford في وقت واحد. أصحاب فورد الروس مربع التركيزيمكن أن تزعج المحولات الخشنة بشكل أساسي ، والتي يتم استبعادها للمربع الانتقائي بحكم التعريف. ولكن إذا بدأ الروبوت في تغيير التروس بشكل أسوأ من الطالب الذي جلس أولاً خلف عجلة القيادة ، فإن هذا عادة لا يؤدي إلى أي شيء جيد.
دارت المعركة ضد "الروبوت" على عدة جبهات في وقت واحد. في البداية ، حاول المسؤولون تدبر أمرهم بالقليل من الدماء - أرجعوا الهزات إلى خصوصية تشغيل الصندوق ، وفي أفضل الأحوال ، اقترحوا "إعادة تدريبه". ومع ذلك ، هذا لم يساعد الجميع. ثم ظهرت مشكلة أختام الزيت الحالية وقوابض الانزلاق الوكلاءيقولون أنه بحلول وقت إعادة التصميم ، تمكنت الشركة المصنعة من التغلب على هذه المشاكل - بحلول نهاية عام 2012 تقريبًا ، تم تحديث أختام الزيت ، وتم تعزيز القوابض. يبدو أن هذا قد حل المشكلة؟
ليس صحيحا. واحدة أخرى ، ربما كانت المشكلة الأكثر انتشارًا في "Powershift" هي البرامج الثابتة غير الناجحة لوحدة التحكم. كانت هي التي غالبًا ما فقدت لغة مشتركة مع المحرك ، مما تسبب في اهتزازات واهتزازات ودوران غير ضروري للغاز أثناء القيادة. وفقًا للتجار ، قامت الشركة المصنعة بتحديث إصدارات البرامج الثابتة عدة مرات ، وتم تحديث "عقل" علبة التروس مجانًا عند طلب المالك. يوفر أحدث إصدار من البرنامج الثابت تبديلًا مريحًا ومستقرًا - على الأقل ، كما يقول المسؤولون ، انخفض عدد الطلبات التي تتضمن هذه الشكوى بشكل ملحوظ.
تتدفق أختام أعمدة المحور على الإصدارات ذات الميكانيكا
"بالأمس للمرة الثانية قمت بتغيير ختم الزيت لمحور المحور الأيمن تحت الضمان. وهذا هو 15800 كيلومتر من الجري. المرة الأولى التي تسربت قبل رحلة طويلة لمسافة 9000 كيلومتر. وإذا كانت المرة الأولى ، فإن الزيت كان الختم مبللاً قليلاً ، ثم هذه المرة كانت هناك خطوط محددة ، "- يقول فياتشيسلاف في الشبكة الاجتماعية Drive2.ru.
قد يبدو ناقل الحركة اليدوي أبسط من الناحية الهيكلية وأكثر موثوقية من روبوت ناقل الحركة المتقدم ، ولكن السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي قادرة تمامًا أيضًا على إلقاء المشكلات في بؤرة تركيز السائق: فقد تبين أن أختام زيت المحرك "المليئة بالحيوية" ظاهرة نموذجية للسائق ركز 3 على "المقبض". وفقًا لإحصاءات المكالمات إلى التجار ، غالبًا ما تعاني أختام الزيت في محرك الأقراص الأيمن ، على الرغم من أن مثل هذا الإزعاج يمكن أن يحدث أيضًا على الجانب الأيسر. يطمئن المسؤولون: اكتشف فورد المشكلة بسرعة ، وقد تم بالفعل اتخاذ الإجراءات. تبين أن مرض الطفولة هذا عيب هائل ولكنه مؤقت: عند تثبيته على ناقللم ينهض ختم الزيت بشكل كامل من تلقاء نفسه مقعدويمكن أن تتعرض لأضرار طفيفة ، ولا توفر الضيق اللازم بسبب ذلك. وفقًا للتجار ، لم تكن هناك مشاكل في استبدال الضمان ، وقد تم بالفعل التخلص من المشكلة على سيارات السنوات الأخيرة من الإنتاج.
تشقق الزجاج الأمامي
"أنا أقف في ازدحام مروري ، ثم بام - أنا أنظر إلى الزجاج - هناك صدع تقريبًا على الزجاج ، لا رقائق ، لا مطبات!" - يقول المستخدم etty من focus-club.com المنتدى. حكايات من أصحاب الجيل الثالث من "الحيل" ، مكتوبة حسب حبكة "بام - وكراك" - ظاهرة متكررة إلى حد ما. يحدث هذا غالبًا عند استخدام زجاج أمامي مُدفأ في الطقس البارد ، لكن العديد من المالكين اشتكوا من ظهور تشققات دون أي شروط مسبقة على الإطلاق. أكد التجار الرسميون حالات العلاج المتكررة ، ومع ذلك ، وفقًا لهم ، في الغالبية العظمى من الحالات كان هناك نوع من التأثير الميكانيكي - غالبًا ما وجد موظفو مراكز الخدمة شرائح صغيرة (والتي كانت غير مرئية عمليًا ، وفقًا للمالكين). ضمان الزجاج الأمامي فوكس رمزي بحت - 1500 كيلومتر. ومع ذلك ، في نهاية فترة الضمان ، يمكن للتاجر تقديم عرض مربح للغاية لاستبدال الزجاج.
بالطبع ، يمكن لمالكي زملاء الدراسة المتنافسين أن يشمتوا ويثقوا تمامًا بأنهم اتخذوا بالتأكيد الاختيار الصحيح واشتروا السيارة الأكثر موثوقية وخالية من المشاكل. لكن لا توجد سيارات مثالية - وحقيقة أن طرازك المفضل لم يظهر بعد في هذا القسم يعني شيئًا واحدًا فقط: لم نصل إليه بعد.
علاوة على ذلك ، فإن حقيقة أن فورد لا تنأى بنفسها عن التقدم التقني ، تعمل بنشاط على إدخال اختراعاتها في سيارات الإنتاج ، لا يسعها إلا أن تفرح. وأبرز تأكيد على ذلك هو الجيل الثالث من سيارات فورد فوكس ، التي تغلبت على منافستها الرئيسية Mazda3 في عام 2011.
في ذلك الوقت ، بدأ اليابانيون للتو في تطوير مجموعة من هياكل ومحركات SkyActive للأجيال القادمة ، وكان مصممو العلامة التجارية الأمريكية قد "قاتلوا" بالفعل على جميع الجبهات ، حيث قدموا محركات وناقلات حركة جديدة وعددًا من الخيارات إلى بنات أفكارهم "ماتريوشكا" أحلام حتى يومنا هذا ....
فهل لا تزال فورد الأسطورية تتغلب على القيادة بلا منازع في هذا القطاع؟ نعم ، قد يبدو الأمر بهذه الطريقة في البداية ، ولكن لماذا لا يصرخ أصحاب التركيز الثالث حول الميزة الواضحة للنموذج؟ ربما هي نقاط الضعف؟
Duratec هنا ، Duratec هناك
لخيبة الأمل العامة لجميع عشاق Focus ، لم تستقبل السيارات المدنية من الجيل الثالث محركات Ecoboost بشاحن توربيني. تحت غطاء المحرك ، تم وضع Duratec "المستنشق" بشكل أساسي بحجم 1.6 لتر (بسعة 125 و 105 حصان) ، من حيث الخصائص والتصميم ، وهو يشبه بقايا القرن الماضي أكثر من نظرة إلى المستقبل. كانت المفاجأة الأكبر بين سائقي السيارات ناتجة عن محرك بقوة 85 حصانًا ، تم إصداره بعد فترة زمنية معينة بعد بدء مبيعات الجيل الثالث من التركيز. في الوقت نفسه ، لم يختف نظام تغيير الطور من توزيع الغاز. 
جميع أشكال المحرك سعة 1.6 لتر بها برنامج "خنق" ، لكن أصحاب الإصدارات المحظوظة 125 حصان. بعد تشغيل 120-130 ألفًا ، يشعرون بالحزن إزاء الحاجة إلى إزالة "الحوصلة" من محفزين. ولهذا السبب ، يحتاج مالكو هذه السيارة إلى أخذ جودة الوقود على محمل الجد (نظام العادم مزود أيضًا بأربعة مستشعرات أكسجين ، مما يعني أن لديهم فرصًا أكبر مرتين في الانهيار من المحركات الأضعف).
بالإضافة إلى ذلك ، يخضع خط إنتاج وحدات الطاقة بالكامل "لمرض" واحد - الرواسب في غرف الاحتراق ، مما يؤدي دائمًا إلى التشغيل غير المتكافئ وصعوبة بدء تشغيل المحركات. وتجدر الإشارة إلى أن هذه المشكلة تجلت في كل مجدها حتى خلال فترة الضمان للتشغيل ، وبعد ذلك تم تثبيت برنامج تحكم جديد على السيارة ، ومرت "المرض".
تعتبر مشكلة أخرى للجيل الثالث هي تسرب الزيت من خلال صمامات الملف اللولبي لنظام تغيير الطور ، ولكن استبدال هذه العناصر يمكن أن يحلها.
يعد تسرب صمام تغيير الطور مشكلة كبيرة في العديد من النماذج
مجموعة سلاسل GDI بسعة 2 لتر ، والتي تم تطويرها على أساس Duratec 1.8 ، تستحق أيضًا دراسة مفصلة ، لكن اليابانيين من Mazda قاموا بنظام السحب المباشر وتغيير المرحلة لها. ولكن الأهم من ذلك ، كان المحرك سعة 2 لتر هو الأكثر موثوقية ، مع أقل عدد من نقاط الضعف. هناك طبعا نسبة ضئيلة من أعطال محاقن الوقود ومضخات الحقن ولكن مشاكل مماثلةتحدث في معظم الحالات بسبب الصيانة غير المناسبة أو ذات الجودة الرديئة. هذا المحرك حساس بشكل خاص لتغيير الزيت ، وهو الأمثل كل 9-10 آلاف كيلومتر.
لكن الخط الكامل لوحدات البنزين لديه نقطة ضعف مشتركة في شكل الدعم الصحيح لمحرك الاحتراق الداخلي ، والذي يسافر في حالات نادرة لأكثر من 50 ألف كيلومتر (والجزء الأصلي يكلف حوالي 11 ألف روبل). تؤدي سياسة التسعير "الصارمة" الخاصة بشركة Ford إلى البحث عن نظائرها ، وسيكون الخيار الأفضل في هذه الحالة هو شراء نسخة أصلية من فولفو ، وبسعر أكثر إغراءً.
وسادة ICE الأصلية باهظة الثمن وغالبًا ما تتسرب
الديزل في الجيل الثالث نادر للغاية ، ربما لسبب أنه من الصعب صيانة محركات من هذا النوع بشكل صحيح من إصدارات البنزين؟ ولكن بناءً على دراسة مفصلة ، تبين أن هناك مشاكل قليلة نسبيًا مع مثل هذه الوحدة ، لأن هذه المحركات مجهزة حصريًا بـ PowerShift (القابض الرطب) ، عن طريق القياس مع Galaxy و Kuga و Mondeo و S-Max.
ومرة أخرى نفس المشاكل
قرر مصممو Ford عدم تزويد الجيل الثالث من السيارات بـ CVTs ، والتي لم يتم تثبيتها رسميًا على السيارات المخصصة لها السوق الروسي، ولكن أيضًا لم يتلق "الآلة" التقليدية Foсus. بالنظر إلى الموقف ، يحصل المرء على انطباع بأن شركة فورد متحمسة بشأن المبيعات. قطع غيار أصليةفي فولكس فاجن مع DSG ، وقررت تزويدنا بـ Focus المجهزة بالروبوتات.
القابض هو أضعف نقطة في عمليات النقل الروبوتية. ومع ذلك ، فإن الجاني الرئيسي هو برنامج التحكم ، الذي يضحي بموارد العقد من أجل راحة الحركة.
في الواقع ، تهدف هذه الخطوة إلى الحفاظ على الاتجاهات العالمية ، على الرغم من حقيقة أن مهندسي VAG حتى يومنا هذا لا يمكنهم التعامل مع "أمراض الطفولة" في علبة التروس الخاصة بهم المجهزة بقوابض 2. نعم ، حاولت شركة Ford إزالة جميع المشكلات من PowerShift ، ولكن للأسف دون جدوى.
تتكون بداية "المغامرة" ، كقاعدة عامة ، من تحديثات البرامج الدورية لـ PS ، وبعضها يكون أكثر حظًا ، لأنه يصبح من الضروري استبدال وحدة TCM.
تفشل وحدة الطب الصيني التقليدي أيضًا في بعض الأحيان.
إن بدء "الارتعاش" ، والذي يمكن أن يحدث أيضًا عند تبديل التروس ، يعني الحاجة إلى القضاء على تسرب العمود المرفقي للمحرك أو عمود الإدخال في علبة التروس ، متبوعًا بغسل القوابض والتكيف. إذا لم يتم ذلك في الوقت المناسب ، فسيتعين على المالك تغيير القوابض ، وهي مكلفة للغاية.
ظهور خشخشة معدنية في وقت التبديل أو عدم وجود عدة تروس يشير إلى وجود إسفين في شوكة التثبيت ، ويتم "علاج" هذا المرض فقط عن طريق استبدال الجزء.
في حالة عدم حل مشاكل الهزات عند تبديل PS بالوميض ، يجب استبدال القوابض ، لأنه لا توجد طريقة أخرى للتخلص من هذه المشكلة.
نادرًا ما يُطلب إصلاح صندوق PowerShift نفسه.
ومن المثير للاهتمام أن هناك الكثير من المشترين في سوق ما بعد البيع يتطلعون إلى الحصول على سيارة فورد ثالثة مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي. هذا ، بالطبع ، يصب في مصلحة رجال الأعمال غير الشرفاء الذين يقدمون PowerShift على أنه "صندوق" بسيط ويلتزمون الصمت بشأن مشاكل موثوقية علبة التروس.
ولكن إذا كنت قد أصبحت بالفعل مالك فورد "سعيدًا" التركيز الثالثمع PS - لا تثبط عزيمتك ، لأنه مع الرعاية المناسبة ، سيتصرف هذا الإرسال بشكل متوقع. الشيء الرئيسي هو اتباع بعض قواعد الاستخدام الأساسية:
- لا تسرع بسرعة كبيرة ؛
- استخدم الوضع اليدوي في كثير من الأحيان ؛
- قم بتبديل المحدد إلى الوضع "P" عند الوقوف في الاختناقات المرورية ؛
- تتبع إصدارات البرامج الجديدة لـ PowerShift.
لحسن الحظ أنها خالية من كل هذه "الأمراض". ناقل حركة ميكانيكي، للتشغيل الخالي من المتاعب التي تحتاج فقط إلى مراقبة تقطير الزيت من خلال أختام الزيت لمحركات الأقراص (بشكل أساسي المحرك الصحيح). على الرغم من أنه من أجل الإنصاف ، ينبغي القول أن AMT لا يخلو أيضًا من هذا العيب.
يتم إصلاح التسرب في المشغلات بتكلفة زهيدة. الشيء الرئيسي هو عدم الانتظار حتى يفقد ناقل الحركة الزيت. بشكل عام ، احترس
رف التوجيه - "المرض" من أجل التقدم
الابتكارات التي أثرت على صناعة السيارات العالمية لم تمر بالجيل الثالث من التركيز ، وقبل كل شيء يتعلق الأمر بتوجيه الطاقة الكهربائية (على الأرجح ، في الطرز الجديدة ، يمكنك نسيان التوجيه المعزز التقليدي). على الرغم من أنه ، هنا أيضًا ، كانت هناك حاجة إلى تحسينات كبيرة ، حيث واجه بعض المالكين "التوجيه التلقائي" في الاتجاه الخاطئ وحتى مع انخفاض في كفاءة تشغيل هذه الآلية. في الغالبية العظمى من الحالات ، يعرض التجار تغيير اليورو وفي نفس الوقت رف التوجيه ، والذي يمكن أن يزعج سائق السيارة دون مساعدة مكبر الصوت.
اليورو ، "المريض" مع التوجيه التلقائي ، سيتعين إما معالجته أو تغييره. خلاف ذلك ، القيادة أمر خطير
بشكل عام ، كانت مشاكل الرفوف معروفة حتى من قبل ، وحتى في طرز أخرى غير فورد. وهو يتألف من التآكل السريع للغطاء البلاستيكي لعمود التوجيه ، والذي يكون مصحوبًا بقرع عند تدوير عجلة القيادة. السكة الحديدية الجديدة تحل المشكلة فقط لفترة قصيرة ، لكن الجلبة الفولاذية التي يديرها حرفي ماهر تعتبر أفضل طريقة للخروج من هذا الموقف.
رف التوجيه الجديد في Ford Focus باهظ الثمن. لحسن الحظ ، يمكن إصلاح العقدة بشكل غير مكلف نسبيًا وفي نفس الوقت حرمانها من نقطة ضعفها إلى الأبد
المكان الأكثر إشكالية في تعليق فوردتعتبر ممتصات الصدمات الخلفية Focus 3 شديدة الحساسية للأحمال الزائدة وبعد 50000 كيلومتر ، تبدأ في تمرير السوائل عبر أختام الساق.
بقية أجزاء التعليق موثوقة ومتينة للغاية ، و "تغذي" بهدوء أكثر من 100 ألف ، على الرغم من أن دعامات التثبيت ومحامل المحور الأمامي وامتصاص الصدمات الأمامية "تستسلم" لهذا الإنجاز. لكن الكتل الصامتة تتحمل أكثر من 150 ألف كم بكرامة ، مع عناصر صلبة التعليق الخلفي(أكثر من 200 ألف كم) هو مؤشر جيد للغاية.
الوصلات المتعددة الخلفية في ظروف القيادة المناسبة ستكون سهلة الانقياد وهادئة لفترة طويلة
ويمكن قول الشيء نفسه عن من يصعب إرضاؤه نظام الفرامل، حيث لم تُلاحظ مشاكل شائعة مثل طرق الفرجار وصرير البطانات. يبلغ عمر الوسادات الأمامية في سيارة بسعة 1.6 لتر حوالي 40 ألفًا ، في حين أن القوابض الموجودة في سيارة سعة 2 لتر أقل بنحو 1.5 مرة.
شقوق مفاجئة
لا يقدم جسم البؤرة الثالثة ككل مفاجآت غير سارة ، ربما باستثناء ، ربما ، باستثناء الزجاج الأمامي الدافئ ، والذي يكلف الكثير من المال ويمكن خدشه أو تشققه من تأثيرات غير ضارة تمامًا. هذا هو السبب في أن أصحاب الجيل الثالث يشكون في كثير من الأحيان من التشققات على الزجاج الأمامي التي تظهر فجأة في الصقيع الشديد.
صدع في الزجاج - يسبب الألم للمالكين ويستعد لتكاليف باهظة غير متوقعة
هناك "مفاجأة" أخرى تتمثل في ضعف عمل الأقفال ، ويرجع ذلك أساسًا إلى انحراف مفصلات الأبواب (أحيانًا يمكن ملاحظة الفجوات غير المتساوية بين عناصر الجسم هذه بالعين المجردة). يمكن اعتبار الجاني الرئيسي لهذا سيئ السمعة التجمع المحليالتي تركت بصماتها على جودة التركيز الثالث.
النقطة الأكثر ضعفًا في جسم Focus 3 هي المصد الأمامي... قلة تمكنوا من إبقائها سليمة
فيما يتعلق باللحظات غير المؤذية تمامًا ، نلاحظ حدوث تعفير دوري للمصابيح الأمامية في فوكس ، فضلاً عن التغيير النادر لشارة "فورد" الموجودة على غطاء صندوق السيارة (الغلاف يتقشر).
الرخص ليس علامة على نوعية رديئة
الشكاوى حول رخص المواد في الجزء الداخلي من الجيل الثالث من التركيز لا أساس لها في الغالب ، لأن الجزء الداخلي من السيارة يحتفظ بمظهره الأصلي لفترة طويلة. الاستثناءات الوحيدة للقاعدة هي المقاعد الأمامية ، التي تحتاج إلى أغطية ، بالإضافة إلى ذراع ناقل الحركة ، الذي ينزلق منه الطلاء بسرعة. تتطلب فتحات تهوية المقصورة أيضًا معالجة دقيقة ، حيث يمكن أن يتشقق البلاستيك الهش. تحدث الصرير في المقصورة ، كقاعدة عامة ، في مناطق بطاقات الباب ووحدة التحكم المركزية ، مما يعني أنه لن يكون من السهل التخلص من الأصوات الدخيلة.
أصبحت مقصورة التركيز الثالث أكثر هدوءًا مما كانت عليه في سابقتها ، والمواد أفضل ، لكن الصرير لا يزال يظهر
"القرحة" الشائعة إلى حد ما في برنامج Focus III هي تلف السلسلة آلية كهربائيةفتح الجذع والفشل اللاحق للزر. صحيح أن الشركة المصنعة كانت قادرة على مراعاة هذا النقص وزودت التجار بأسلاك محسّنة.
الجذع لا يفتح؟ حان الوقت لتغيير ضفيرة الأسلاك
يشتكي عشاق الصوت عالي الجودة من الهشاشة مكبرات الصوتيقع على باب السيارة. لا يستغرق تحديد هذا الخلل الكثير من الوقت ، حيث يتم سماع أصوات صرير سيئة حتى عند الحد الأدنى من الصوت.
تافه ، لكنها غير سارة
ترتبط ميزة أخرى في النموذج بأجهزة استشعار المطر ، لأنها يمكن أن تعمل فجأة في يوم جيد وتكون غير نشطة عند هطول الأمطار.
هل يجب عليك شراء التركيز الثالث المستعمل؟
نعم ، قائمة عيوب الجيل الثالث من التركيز كبيرة ، ولكن لا يمكن تسمية النموذج بأنه شخص خارجي في الفصل. تعتبر وحدات الطاقة هنا موثوقة للغاية ، والهيكل قوي للغاية ، ولا توجد مشاكل كثيرة باهظة الثمن مع المعدات المساعدة. 
يمكن اعتبار "الصداع" الأكثر وضوحًا لمالكي برنامج Focus هو PowerShift الروبوتي وعدم وجود بديل مناسب له. ربما ، بهذه الطريقة ، أرادت الشركة المصنعة جني الأموال من بيع قطع الغيار أو تقليل تكلفة الإنتاج؟ صحيح ، هذا لا يجعل الأمر أسهل بالنسبة لنا.
على أي حال ، كان العمل على إنشاء Ford Focus III هائلاً حقًا ، على الرغم من أن الابتكارات التي تم تقديمها في الممارسة العملية هي التي تسبب أكبر عدد من الإخفاقات. لكن دعونا لا ننسى أن التقدم يأتي بعد التجربة والخطأ ، ولم يتوقع أحد موثوقية عالية ، مثل سيارة تويوتا كورولا شديدة التحفظ ، من فوكس.
حالة التركيز النموذجية مع مسافة 100 كيلومتر
بعد أول "مائة" ، يكون التركيز الثالث ، كقاعدة عامة ، جديدًا تمامًا وجاهزًا لماراثون آخر من نفس النوع ، ولكن هذا فقط في ظل ظروف الخدمة العادية. هناك بالفعل مشاكل مع هذا. العديد من المالكين ، الذين يرون أسعار قطع الغيار ، لا يوفرون ما يكفي من شراء قطع الغيار. لذلك ، فإن أقراص الفرامل المهترئة حتى الموت ، أو وجود صدع كبير في منتصف الزجاج الأمامي ، أو وسادة محرك مسربة أو قطع غيار صينية ، من المرجح أن تكون هي القاعدة بالنسبة لها. يرى معظم البائعين أنه من الضروري تصحيح الأميال ، خاصة عندما يتعلق الأمر بالسيارات الآلية. المثير للاهتمام ، مع "المتوفى" صندوق PowerShiftلم يكن هناك الكثير من السيارات ، على ما أعتقد ، كل ذلك يرجع إلى حقيقة أنه يكاد يكون من المستحيل إخفاء العيب حتى عن المشتري الأعمى. 
فورد فوكس 3 هي سيارة ذات سمعة سيئة ، لكنها في نفس الوقت على شفاه الجميع. لقد سمع الجميع عن هذه المعجزة الهندسية من مصنع أمريكي مرة واحدة على الأقل. في أراضي روسيا ودول رابطة الدول المستقلة ، غالبًا ما يطلق عليه "غثيان الائتمان" ، نظرًا لأنه يتم شراؤه بالائتمان من قبل الأشخاص الذين يحتاجون سيارة بسيطةللاسترخاء أثناء التنقل من العمل والمنزل. بالطبع ، لن تحصل على راحة كبيرة من تشغيله ، لكن سعر الجهاز مفاجأة سارة.
مزايا وفوائد فورد فوكس 3
- مظهر جذاب؛
- مؤشر عالي لموثوقية المحرك ؛
- الخلوص الأرضي - 165 مم ؛
- خدمة مجانية في موزع معتمد 3 سنوات؛
- مقعد السائق المريح. لا يتعب الظهر حتى بعد 12 ساعة من القيادة المستمرة ؛
- الصالون تم تشطيبه بمواد عالية الجودة. تم استخدام البلاستيك اللين لصنع اللوحة المركزية. تحتوي عجلة القيادة على تجاويف للأصابع لجعلها أكثر راحة. تم تزيين الداخل بأسلوب رياضي.
- تحتوي عجلة القيادة على وظيفة تسخين ؛
- عزل صوت جيد. هدير المحرك والعجلات وصافرة الرياح لا تسمع في المقصورة ؛
- التوفر أنظمة إضافية... المعيار: التحكم الإلكتروني بالثبات ، مكافحة السحب، تساعد في حالة الفرملة الطارئة. تم تجهيز الإصدار العلوي بوظائف مبتكرة: المساعدة في ركن السيارة ، والتباطؤ التلقائي ، ومراقبة ضغط الإطارات ، والمزيد ؛
- تم تعديل وتحديث hodovka. التعليق عمليا لا يشعر بالحفر والمطبات على الطريق.
- استهلاك الوقود معتدل: محرك 1.6 لتر في المدينة - 8 لترات ، على الطريق السريع - 5 لترات ، محرك 2.0 في المدينة - 9.5 ، على الطريق السريع - 5.5 لتر لكل 100 كيلومتر ؛
- استهلاك الزيت الاقتصادي. لمسافة 16 ألف كم على مقياس العمق انخفض بمقدار ملليمتر واحد.
تم تصميم المفهوم الكامل لنماذج فورد من أجل التطبيق العملي والراحة للمالكين بتكلفة منخفضة. أنواع الجسم الرئيسية من التركيز: سيدان ، هاتشباك ، ستيشن واغن. تم تحسين الجيل الثالث من التركيز بشكل كبير مقارنة بالجيل الثاني. الأهم من ذلك كله يرتبط باستخدام الأنظمة:
- المساعدة في الركن الموازي ؛
- التعرف على إشارات المرور ؛
- المساعدة عند البدء من مكان ؛
- مراقبة إجهاد السائق.
- التحكم التلقائي في شعاع عالي ؛
- التحكم في عزم الدوران
- "أمان المدينة" (تجنب الاصطدام ، والذي يعمل فقط بسرعات منخفضة) ؛
- تحذيرات مغادرة حارة السير ؛
- الإبلاغ عن وجود سيارة في المنطقة "العمياء".
بشكل عام ، اكتسبت السيارة المزيد من التعبئة الكهربائية. كما تم تقديم ناقل حركة PowerShift بست سرعات مع قوابض جافة. تم إجراء العديد من التغييرات على خط المحرك.
يحتوي هذا الطراز على إصدار رياضي (ST) ، بالإضافة إلى إصدار بمحرك كهربائي (Focus Electric).
وفقًا للمعايير الأوروبية ، فإن هذه السيارة قادرة على حماية السائق والركاب من أي تصادم تقريبًا. إذا تحدثنا عن سلامة السيارة بالأرقام ، فسيتم حماية الراكب البالغ بنسبة 92٪ ، والطفل - 82٪ ، والمشاة - 72٪ ، سلامة نشطةتقدر نسبة السيارات بنسبة 71٪ ، مما يعطي التركيز 3 5 من أصل 5 نجوم على النظاماليورو NCAP.
نقاط ضعف فورد فوكس 3:
- محرك؛
- الانتقال؛
- توجيه؛
- الجسم؛
- الهيكل.
- عامل الكهرباء؛
- الجمعية العامة.
دعونا نلقي نظرة فاحصة:
محرك.
بشكل عام ، تعتبر محركات Focus'a 3 موثوقة تمامًا ، إذا لم تنس إجراء الصيانة الروتينية (تغيير الزيت ، والفلاتر ، وما إلى ذلك في الوقت المحدد). الاستثناء الوحيد هو المحرك سعة 1.6 لتر ، والذي يواجه مشكلة واحدة - عندما يبدأ البرودة ، يبدأ ثلاثي... يؤدي إلى تفاقم حالة عطل جهاز الاستشعار حركة الخمول، وبسبب ذلك يختفي الجر في كثير من الأحيان. يحدث أحيانًا أن يبدأ المحرك في التوقف بسبب هذه المشكلة. والسبب في ذلك هو تكوين رواسب الكربون في غرفة الاحتراق.
بالطبع ، لم تستطع الشركة تجاهل ذلك ، وسرعان ما أصلحوا هذا الخطأ من خلال إطلاق برنامج ثابت جديد للمحرك يسمى "PCM". أكد المالكون الذين قاموا بتثبيت وحدة التحكم الجديدة أنها تساعد حقًا وتختفي مشكلة بدء تشغيل المحرك و rpm.
الانتقال.
PowerShift هو ناقل حركة يفخر به مالكو Ford. لكن للأسف ، لها أيضًا عيوبها. إذا كنت تقف كثيرًا ولفترة طويلة على مثل هذا الصندوق في الاختناقات المرورية ، يمكنك ملاحظة ظهور "الركلات" والارتجاف في البداية ، والتي يمكن أن تتحول بعد ذلك إلى خشخشة معدنية عند تبديل السرعات والصدمات القوية أثناء التسارع
طبعا الشركة لم تنس هذه المشكلة وحلتها. تمامًا كما هو الحال مع المحرك ، أطلقوا وحدة البرامج الثابتة لوحدة التحكم ، والتي لم تصل حتى الآن إلا إلى المالكين الأوروبيين ، ويتعين على سكان روسيا الركوب بهذه الطريقة في الوقت الحالي.
بطبيعة الحال، صندوق ميكانيكيتعتبر عمليات النقل أكثر موثوقية من ناقل الحركة الأوتوماتيكي (مع مالك متمرس) ، ولكن في نفس الوقت ، يحتوي ناقل الحركة اليدوي أيضًا على عيب صغير. يأتي هذا الزواج من المصنع ويتكون من حقيقة أنه نظرًا لخصوصية تصميم الصندوق ، فإن حافة ختم الزيت تالفة قبل أن تصطدم بالقوس ، وبعد ذلك يبدأ ختم الزيت ، الذي لم يتم تثبيته بإحكام ، في الانكسار وتسريب. يعاني ختم الزيت المناسب أكثر من غيره ويجب مراقبته باستمرار. إذا اشتريت سيارة جديدةفهذه المشكلة ستتجاوزك بعد 4000-10000 كم. عدد الأميال.
توجيه.
- معزز كهربائي EPS.
عند القيادة ، تبدأ عجلة القيادة في الثقل ، والتي يمكن أن يؤدي ذلك عند السرعة العالية إلى عواقب غير سارة. إذا قمت بإيقاف تشغيل السيارة وبدأت بعد فترة ، فستختفي المشكلة.
كل هذه العيوب ناتجة عن محرك كهربائي. العيب الكبير هو أن المحرك يأتي مزودًا برف توجيه ، لذلك عند استبداله ، تحتاج إلى تغيير الرف بالكامل ، وهذا ليس رخيصًا جدًا.
هناك أيضًا مشكلة في انفجار السيارة إلى الجانب. يحدث هذا أيضًا بسبب خلل في مكبر الصوت الكهربائي ويتم حله عن طريق تحديث البرنامج الثابت.
قضيب المقود
حامل التوجيه ، حتى في النسخ الجديدة ، به قرحة واحدة. تنشأ المشكلة عند المسافات من 3000 إلى 7000 كم ، وتتألف من وجود طرق مميزة غير ملحوظة. كل هذا يرجع إلى ميزات تصميم هذه الآلية.
المشكلة هي أن شركة Ford لا تعالج المشكلة ولا تبحث عن حل. لذلك ، سيساعدك استبدال السكة فقط ، لكن في كثير من الأحيان لا يشفي هذا السيارة.
الهيكل.
ما يمكن أن يتباهى به الجيل الثالث من سيارات فورد فوكس هو نظام التعليق. ولكن حتى هيكل مثل فورد لديه "عضادات"... يبدأون في الظهور في فصل الشتاء ، والذي يرتبط بصرير من البطانات المثبتة. أيضًا ، أثناء القيادة على طرق غير مستوية ، تبدأ ضربة غريبة في الظهور تحت غطاء محرك فوكس ، ولم يعرف سببها بعد.
عامل الكهرباء.
هناك أيضًا مشكلة في مستشعر المطر. غالبًا ما يحدث أن المستشعر لا يعمل أثناء المطر ، وعندما لا يكون موجودًا ، يمكن تشغيله تلقائيًا. هناك أيضًا مشاكل مع المرايا الجانبية المسخنة.
في السيارة ، يتأثر تجميع المقصورة ، والبلاستيك نفسه ليس عالي الجودة بشكل خاص. التشققات هي الأكثر شيوعًا في منطقة حزام الأمان ومنطقة مسجل شريط الراديو وفتحات التهوية وإطار مرآة الرؤية الخلفية في الصالون. كما أن خشخشة الباب البلاستيكي شائع أيضًا ، حتى عند أدنى سرعة.
العيوب النموذجية للجيل الثالث من سيارات فورد فوكس:
- لم يتم تركيب الأبواب على جسم السيارة بجودة عالية جدًا ، حيث تكون الفجوات كبيرة جدًا في مكان ما ، وتبرز الزوايا في مكان ما ، وما إلى ذلك. بالطبع ، لا يزال بإمكانك تحمل هذا ولا يحمل أي شيء سيئ ، ولكن يبقى مذاقًا غير سار.
- تعفير المصابيح الأمامية للسيارة ، بسبب وجود إضاءة غير صحيحة للطريق. أيضًا ، سيؤدي هذا إلى تعمية السيارات الأخرى ، وهو أمر غير آمن. هذا ملحوظ بشكل خاص إذا تم تثبيت زينون. تختفي المشكلة بعد استبدال المقابس بفتحات (تهوية) خلف المصباح الأمامي.
- غالبًا ما تومض أضواء التشغيل النهاري ، والتي تظهر في الطقس البارد وتختفي عند تسخينها. تعمل الشركة على حل هذه المشكلة حتى يومنا هذا.
- بالطبع ، تجدر الإشارة إلى أعمال الطلاء ، والتي ليست قوية جدًا في Focus 3. بمرور الوقت ، أثناء القيادة والالتقاء بالحصى الصغيرة ، يتدهور الطلاء بسرعة ، ويمكن أن يصل إلى النقطة التي سوف يتلاشى ليس فقط على الأرض ، ولكن أيضًا إلى المعدن النقي.
- نظرًا لأن السيارة لا تحتوي على ختم خاص أسفل الغطاء ، يقوم المحرك بإلقاء الوحل بسرعة على الطرق المتسخة. لحل هذه المشكلة ، تحتاج فقط إلى تنظيف حجرة المحرك بشكل دوري.
- زجاج أمامي ضعيف ، يصبح عرضة للتسخين السريع لمقصورة الركاب في الطقس البارد ، ولهذا السبب غالبًا ما يتشقق. هذا أمر مزعج للغاية ، حيث لا يمكن حله إلا عن طريق استبدال الزجاج تمامًا.
- أقفال الأبواب لا تعمل بشكل جيد.
- تآكل سريع للطلاء (يحدث للأرض) ، عند نقطة التلامس بين الغطاء وختمه.
- ضعف عتبات المركبات مما يؤدي إلى التآكل السريع.
استنتاج.
وفقًا لمراجعات مالكي هذا الجهاز ، يمكن استخلاص استنتاجات غامضة. يقول البعض أن هذه السيارة هي واحدة من أفضل السيارات في فئتها ، بينما يتحدث البعض الآخر ، على العكس من ذلك ، عن مزايا أقرب "إخوانها" (كيا ريو ، فولكس فاجن بولو ، إلخ). بشكل عام ، يمكن تسمية السيارة بأنها تستحق الاهتمام ، على الرغم من أنها لا تتمتع بسمعة طيبة للغاية. من أجل أموالنا ، نحصل على سيارة متوسطة وجيدة وغير مكلفة لكل يوم. بالطبع ، لها عيوبها ، لكن السيارات الأخرى بها أيضًا ، وفي كثير من الأحيان بكميات أكبر ، على الرغم من أن سعرها في بعض الأحيان أعلى بكثير من التركيز 3.
ملاحظة .:أعزائي مالكي طراز السيارة هذا ، إذا لاحظت أعطالًا متكررة لأي جزء من أجزاء التركيز ، فأخبرنا بذلك في التعليقات أدناه.
ما هي مشاكل التركيز التي واجهتها شخصيًا؟
خيارات الاستطلاع محدودة لأن JavaScript معطل في متصفحك.
