لقد طلبت مرارا وتكرارا عن هذه الشهادة لتوفير القطارات على الفرامل، ولماذا هناك حاجة، ما هو مكتوب هناك ولماذا. لأن هذا الموضوع ضخم جدا، الرد في شكل موجز، حسنا، لا أستطيع العمل. لذلك قد حان لكتابة هذا المنشور.
أحذرك على الفور، في المنشور سيكون هناك الكثير من الناحية الفنية المعقدة، لذلك من الأفضل عدم قراءتها إلى عشاق، لن يكون الأمر ممتعا هنا :(
ولكن إذا أصبح فجأة مثيرة للاهتمام بالنسبة لك أن مجموعة من الأرقام والحروف مكتوبة في صورة العنوان، أو قد تكون مثيرة للاهتمام ما فعلناه بمساعدة المساعدة، يمكنك الاستمرار في القراءة.
كنت أقود بطريقة أو بأخرى مع مساعد واحد وشاهد شهادة. هنا يسأل المساعد فجأة:
- هل تعرف كيفية حساب مساعدتكم؟
- حسنا، نعم، كل المخرجين يعرفون كيف.
- ها ها ها، لا، ليس كل شيء، نعتقد :)
- O_O.
بعد قراءة هذا المنصب، ستكون المساعدة قادرة على الاعتبار ليس فقط الآلات، ولكن كل من يريد)
لذلك، ما هذه الشهادة؟ في السابق، كانت تسمى "المساعدة على فرامل VU-45"، منذ عام 2015، قد تغير اسمها "المساعدة في توفير القطارات من قبل الفرامل والعمل الجيد"، وهذا الاسم من حيث المبدأ يصف تعيين شهادتنا بموجب اعتبار.
تجدر الإشارة إلى أن الشهادة سيتم وصفها من قبل البضائع، لأنه مع مراجع الركاب لم أعمل في الممارسة العملية. ربما ستظهر إضافة إلى شهادة الركاب خلال العام :) أيضا، ما زلت سأحاول، قدر الإمكان، لا أخوض في القضايا والحالات الخاصة المختلفة، لذلك ليس من الضروري أن تكون ذكيا حول طريقة الإدماج من موزعي الهواء، وضغط الشحن، وحالات فرامل خيارات الاختبار المختلفة، وغيرها من الميزات الضيقة.
يتم إصدار هذه الشهادة خلال الاختبار الكامل للفرامل، والتي يتم تنفيذها عند تداول القطارات إلى السيارات في محطة المغادرة الأولي. فحص عمل الفرامل من جميع العربات. يملأ الشهادة ويعطي مفتش العربات (فيما يلي - المقطورة)، وهو مسؤول عن السلوك الصحيح للاختبار الفرامل. يحتاج السائق إلى التحقق من الشهادة، لأن الفخاخ لها خاصية غير سارة دون وعي (وأحيانا بوعي) للتشغيل من خلال المتشددين (سيتم وصف هذه الحالات ونظرت في نهاية المنشور).
تساعد في متابعة القطار حتى تغيير القاطرة. في هذه الحالة، يأخذ السائق ويأخذها إلى مستودع (إذا تغيرت كتائب القاطرة دون التقاط، فإن برنامج التشغيل يمرر شهادة آلة الاستقبال).
الشهادات التي صورتها كأمثلة صدرت في عام 2015، فهذا يعني تماما تلبية الجديد
"قواعد لصيانة معدات الفرامل والسيطرة على الأسهم المتداول بالسكك الحديدية"، والتي حل محل تعليمات الفرامل القديمة رقم 277 من 1 يناير 2015. للحصول على فضاء بشكل خاص، سأشير أحيانا إلى هذه القواعد.
النظر في الشهادة على العناصر.
1. محطة طوابعالتي أصدرت شهادة. في كثير من الأحيان يتم اختبارها حيث سقطت، كما هو الحال في الشهادة أعلاه.
2. الوقت لإصدار مرجع. للوهلة الأولى، كل شيء واضح هنا.
3. تاريخ الإصدار. أيضا لا شيء خاص
4. سلسلة ورقم القاطرة. في بعض الأحيان تكون مكتوبة أيضا هناك، حيث ينبغي أن يكون، في مكان ما على الجانب. في بعض الأحيان لا يوجد قاطرة على الإطلاق.
5. رقم القطار. هنا أيضا، كل شيء واضح. ليس من الواضح لماذا لم يكتب. إنه غير مكتوب لأنهم نسوا أن يكتبون ذلك، ولكن لأنه في منطقتنا، هناك ممارسة مفرغة لتعيين عدد من العدد قبل المغادرة، ولكن في المراكز اللاحقة تتحول إلى تغييره. لذلك، هناك حالات حيث لا يصلح الرقم في التعليمات إلى فتح قاطرة عندما يحتاج السائق إلى حسابه في المستودع.
6. تدريب الوزن. في قطارات الشحن، يناسب وزن العربات فقط في هذا الرسم البياني. لا يؤخذ القاطرة في الاعتبار.
7. عدد المحاور. كم في محاور القطار. 4 محاور - سيارة واحدة (على الرغم من ذلك، بطبيعة الحال، هناك سيارات 6 و 8 محور، ولكن هذه حالات نادرة جدا).
8. اللوحة المطلوبة الضغط. هذه هي المعلمة الأكثر ضرورية. هو الذي يحدد مدى فعالية القطار سوف يتباطأ. يتم حساب هذا الرقم بسهولة:
<вес поезда> عاشر<единое наименьшее тормозное нажатие / 100>
إذا كان كل شيء واضحا بوزن القطار، فهو مكتوب حتى إلى اليسار، وحقيقة أنني سأشرح الآن للحصول على أصغر فرامل واحدة.
لكل قطار، هناك أصغر فرامل واحدة الضغط لكل 100 طن من القوات، والتي يمكن للقطار اتباعها بالحد الأقصى للسرعة لذلك. جدول كامل من القطارات المحتملة والضغط في القواعد، الصفحات 80-82. سأكتب القواعد الرئيسية:
1. القطار تحميل البضائع: 33 TC؛
2. البضائع القطار الفارغة: 55 TC؛
3. قطار الركاب 120 كم / ساعة: 60 TC؛
4. قطار الركاب 140 كم / ساعة: 78 TC.
ربما يكون لدى شخص ما سؤالا: لماذا هو ضروري للقطار الفارغ أكثر إلحاحا من تحميله؟ يتم ذلك حتى لا تخنق العربات، وهذا هو، مثل هذا العادي يتطلب الفرامل جيدة في جميع السيارات. إذا كانت هناك حاجة إلى مطبعة أصغر للقطار الفارغ، فلن تعذر على Trackers إصلاح العربات ذات الفرامل الخاطئة، ولكن لإغراءها في قطارات فارغة، لأن الصحافة ستكون لها ما يكفي بسبب انخفاض الوزن من القطار.
لذلك، مع العلم أن لدينا قطار محمول، يمكننا حساب الضغط الفرامل المطلوب:
2213 طن × 33/100 (أسهل، مضاعفة الوزن على الفور بمقدار 0.33) \u003d 730.29. يتم تقريب هذه القيمة لأعلى. على طريق Zabaclan (Zabaykalskaya)، يتم تقريب Trackers في جانب أصغر، لكنها و Zakaclanskaya، أن كل شيء من خلال الحمار.
بالمساعدة، نرى الشكل 731، بين قوسين 33. وهذا يعني أن الضغط المطلوب يتوافق مع أصغر الفرامل الفرامل واحدة من 33 طنا من القوات لكل 100 طن من وزن القطار. يمكن أن تكون قيمة أصغر الكلمة الفردية لكل 100 طن أقل، ولكن هذا في وقت لاحق.
9. الفرامل الأمنية الفعلية. هذه هي "منطقة العمل" الرئيسية. بلغة بسيطة في هذا القسم، نرى عدد السيارات (محاور الفرامل أكثر بدقة) التي تحتوي على الفرامل في القطار. العمود الأول يحتوي على مجموعة ممكنة مكابس الفرامل على المحور. ما الصفحات اعتمادا على نوع عربة، يمكنك التعلم من الجدول في القواعد، الصفحات 87-89.
الأكثر شيوعا، هو:
1. تحميل السيارة 7 TC؛
2. عربة فارغة 3.5 TC.
في التعليمات، نرى أن لدينا 180 محاور (يعني 45 عربات) مع الصحافة 7 مركبات على المحور. ضربنا 7 في 180، نحصل على الضغط الفعلي للضغط على 1260 مركبة.
إذا كان القطار سيارات مختلفة، مثل هذه المساعدة:
في هذه الحالة، نفكر في الضغط لكل نوع من أنواع العربات وأضعفها. يجب أن تكون النتيجة الناتجة أكبر من الضغط المطلوب (8). في شهادتنا المربعة، يتجاوز الضغط الفعلي بشكل كبير 1260\u003e 731. ولكن هذه حالة خاصة - قطار حاوية خفيف الوزن. في قطارات ثقيلة حقا، نادرا ما يتسق الضغط الفعلي مع المطلوب، محسوب مع أصغر الصحافة واحدة من 33 TCS.
إذا لم يتم توفير أصغر فرامل واحدة للضغط على 33 TCS في قطار محمول، فيجب تقليل معدل التخفيض الأقصى إلى الحد الأقصى. كما هو موضح في القواعد، الفقرة 35 الفقرة 36.
في الممارسة العملية، لا يتم تخفيض سرعة الحركة، لأن قطارات الشحن مع منصات الفرامل المركبة (وهم جميعا مع منصات مركبة) يمكن أن تتبع بسرعة 80 كم / ساعة مع أصغر الفرامل الفرامل واحدة تصل إلى 30 مركبة.
في هذه المرجع، لدينا قطار يزن 6997 طن:
هنا، لا يتم توفير الضغط الفردي لأقل واحدة من 33 مركبة، يتم توفير 32 طايشيا فقط (المشار إليها بين قوسين).
في هذه الحالة، عند حساب الضغط الفرامل المطلوب، نبدأ في تقليل الضغط التدريجي من أصغر الفرامل الموحدة. مثال:
6997 طن × 0.33 \u003d 2310 TC
في الواقع، عدنا فقط 2160 مركبة. ستكون مالاطة!
ثم نحاول تقليل أصغر موحد إلى 32:
6997 طن × 0.32 \u003d 2240 TC. تفتقر مرة أخرى.
6997 طن × 0.31 \u003d 2170 TC. التقى قليلا تقريبا!
6997 طن × 0.30 \u003d 2100 TC. يمكنك القيادة في السرعة المحددة. في الرسم البياني للضغط الفرامل المطلوب سيتم إدراج 2100 (30).
ولكن إذا لم يكن هناك سبب ضغطة كافية وبصفته أصغر صحفية واحدة من 30 مركبة، فيمكن إرسال القطار عند الضغط عليه عن طريق الضغط، محسوب مع أصغر فرامل واحدة الضغط حتى 28 TC (للقطار الفارغ 50 TC)، يتم تقليل السرعة إلى 70 كم / ساعة (لا يتم تقليل قطار فارغ). اقرأ المزيد عن الحد الأدنى موحد أدنى ضغوط الفرامل في القواعد، الصفحات 83-85.
عندما لا يتم توفير الحد الأدنى من أصغر فرامل الفرامل واحدة من 28 طنا لكل 100 طن من وزن القطار، فإن هذا القطار محظور.
تجدر الإشارة إلى أن جميع الفرامل قد لا يتم تضمينها في القطار. في هذه الحالة، سيكون عدد محاور "المجموع" أقل من القسم (7)، كما هو الحال في القسم (9) يشير إلى محاور فقط على الفرامل التي تعمل.
إذا استمر القطار من المحطة، حيث يوجد مستودع عربة، يجب أن يتم تضمين الفرامل دائما. وهذا هو، يجب أن يتزامن عدد "جميع المحاور" في القسم (9) مع القسم (7).
إذا فهمت كيفية العمل مع الوزن (6)، بالضغط (8)، والضغط الفعلي (9)، يمكنك بالفعل أن تقول بثقة أنه يمكنك التفكير في شهادة. إذا كنت تعتقد أن المساعد، فإن الحوار الذي وصفته في بداية المنشور، لن يعرف حتى كيف لا تعرف بعض الآلات.
دعونا نستمر:
10. العدد المطلوب من محاور الفرامل اليدوية. بالتأكيد تساءل الكثيرون عما نوع الأغصان على العربات؟
هو - هي الفرامل اليدويةوبعد يشير العدد المطلوب من الفرامل اليدوية إلى عدد محاور الفرامل اليدوية الضرورية لعقد القطار في حالة حدوث خلل من الفرامل الهوائية. يتم حسابه بهذا الرقم مثل الضغط على الفرامل المطلوبة:
<вес поезда> حاء<коэффициент уклона / 100>
يعتمد معامل المنحدر على الحد الأقصى المنحدر على الموقع، يمكنك معرفة ذلك من الجدول في القواعد، صفحة 90.
ثلاثة، كقاعدة عامة، تأخذ عامل 0.C لشركات السفر التالية داخل السكك الحديدية (ولدينا معظم القطارات أكثر معامل.
انصح:
2213 طن × 0.6 / 100 \u003d 13،278. مرة أخرى، تقريب في أكبر جانب، نحصل على 14.
11. العدد الفعلي من محاور الفرامل اليدوية. مع هذا المبلغ سوف نتحقق من عدد المحاور. 160\u003e 14، كل شيء على ما يرام.
في عمود "البيانات الأخرى"، يمكن تسجيل علامات مختلفة. يتم وصف مزيد من التفاصيل في القواعد، صفحة 104. سننظر في الفقرات 12-17 شيوعا.
12. علامة وجود منصات مركبة. كما قلت، يتم استخدام جميع قطارات البضائع مع منصات الفرامل المركبة. يشير K-100٪ إلى أن القطار متواسع بنسبة 100٪.
13. علامة سياج الذيل. أنا لا أفهم لماذا هذا العنصر هنا، لأن الذيل قطار شحن يجب أن يكون هناك دائما مسيجة. يشبه سياج ذيل قطار الشحن دائرة حمراء مع عبور أبيض. ولكن في كثير من الأحيان هذه الدوائر مفقودة، والقطار هو المبارزة ببساطة عن طريق حديد أحمر، أو بشكل عام يكتبون في الطباشير "KH."، أو "الذيل" ... في الحالات التي أطلقت بشكل خاص، حتى https: / instagram. COM / P / D7LXPJKFF /
14. ضغط طريق الفرامل السريع لسيارة الذيل. يعتمد الضغط في خط الفرامل من سيارة الذيل على ضغط الشحن المثبت في قاطرة (في القطار الفارغ هو 4.8 - 5.0 KGF / CM2، في 5.0 - 5.2 KGF / CM2) بمزيد من التفاصيل حول ضغوط الشحن في القواعد، صفحة 19-20. يسمح بانخفاض لا يزيد عن 0.3 KGF / CM2 في تدريب ما يصل إلى 300 محور، وليس أكثر من 0.5 KGF / CM2 في القطارات من 300 إلى 400 محور، وليس أكثر من 0.7 KGF / CM2 في القطارات، أكثر من 400 محور.
في محاور القطار لدينا 180. كان ضغط الشحن 5.2 KGF / CM2. لذلك 5.0 KGF / CM2 في أماكن نقل الذيل طبيعي.
وفقا للقواعد، يجب قياس الضغط في عربة الذيل بواسطة مقياس ضغط خاص.
15. عطلة وقت اثنين من عربات الذيل. الوقت، من أداء رافعة السائق في المقصورة إلى موقف الإجازة، حتى مغادرة مخلفات ذيل عربات الذيل العجلات. في بعض الأحيان يكتبون وقت العطلات لكل سيارة بشكل منفصل، وأحيانا مع رقم واحد (وقت عطلة الفرامل من السيارة، مما يطلق أكثر من الوقت لفترة طويلة). في تدريب ما يصل إلى 300 محور، يجب ألا يتجاوز الوقت 50 ثانية، من 300 إلى 400 محور من 60 ثانية، أكثر من 400 محور - 80 ثانية. في مرجعنا، وقت الإجازات هو 30 ثانية، وهذا يعني أن كل شيء على ما يرام.
والآن دعونا نرى هذه الشهادة:
نحن هنا نرى أن المحاور هي 304، لكن وقت العطلة هو ما يصل إلى 89 ثانية !!! الشيء هو أنه في هذا القطار، تم تضمين موزعي الهواء في وضع الجبل. يستخدم هذا الوضع لقيادة القطارات من قبل بدأت النزولعندما تكون عطلة الفرامل البطيئة مطلوبة.
إذا تم تضمين موزعي الهواء في وضع الجبل، فيجب زيادة وقت العطلة، والتي وصفت أعلاه بنسبة 1.5 مرة.
16. إخراج الأسهم أسطوانة الفرامل من آخر سيارة. على المتغيرات المحتملة من أقواس إنتاج قضبان السيارات الأخيرة يمكن قراءتها في القواعد، صفحة 66 (CARGO) و 69-70 (الراكب). نحن مهتمون أيضا بمدى 25 و 80 ملم (حجم إخراج قضيب في مرحلة الكبح من 25-65 ملم في سيارة شحن مع اسطوانة الفرامل، و 40-80 ملم لنقل سيارة مع اسطوانة واحدة) وبعد لدينا 50 ملم للمساعدة، والتي تتوافق مع القاعدة.
هنا في هذه المرجع، مخرج قضيب 78 ملم، شبه قمعي:
17. السيرة الذاتية هي غرفة اجتماعات. مستخدم الاختبار الكامل الفرامل تنتج 2 تعقب: يتفقد المرء السيارات من ذيل القطار، والآخر - من الرأس. في مكان ما في منتصف القطار، سوف يجتمعون. عدد السيارة التي التقينا بها مكتوب في التعليمات.
في محطات الفرز الكبيرة، تنتج اختبار الفرامل العديد من المتتبعين لتسريع العملية. في هذه الحالة، بدلا من عربة الاجتماع، يتم كتابة الرسالة "T"، وعدد المتتبعين الذين أثاروا. فقط يمكننا أن نرى في الشهادة قيد النظر. "3BR" تعني أن الاختبار أنتج اللواء الثالث يتكون من 6 متتبع.
18. قطار شبكة الفرامل الكثافة. عندما سألني: "ما هي كثافة شبكة الكبح؟" (أو طريق الكبح السريع)، لا أعرف كيفية الإجابة هذا أمر مفهوم. علاوة على ذلك، فإن التعريف الفني الدقيق لما هو عليه - غير موجود. عند محاولة تحديد ذلك، بدأ المصطلح عادة لوصف عملية قياس هذه الكثافة.
بشكل عام، إذا كان هناك معلمة "فتحة الفرامل"، فإن "الكثافة" ستكون معلمة عكسية. تسرب الهواء الأصغر في الغلاف الجوي من خط الفرامل، وارتفاع الكثافة.
يوضح الشكل المكتوب في الشهادة كم ثوان عند قياس ضغط الكثافة في الدبابات الرئيسية (التي يتم تغذية خط الفرامل) انخفض القاطرة بمقدار 0.5 kgf / cm2 (لذلك، 0.5 II - 160 مكتوب هناك). إذا كنت ترغب في التعرف على العملية أكثر، راجع القواعد التي تبدأ من صفحة 91.
من الممكن هنا الاهتمام بحقيقة أن الكثافة تقاس خلال موقف القطار (الثاني) من رافعة السائق (الحالة العادية)، وبعد مرحلة الكبح، في الموضع الرابع لرافعة السائق (في هذه الحالة، يتم فحص كثافة اسطوانات الفرامل للعربات). لذلك، نرى 0.5 II - 160 (مع الموقف الثاني من الرافعة، كانت الكثافة 160 ثانية)، و 0.5 رابعا - 160 (بعد الفرامل في موقف الرافعة الرابعة، قدمت الكثافة أيضا 160 ثانية).
يجب أن تختلف كثافة شبكة الفرامل في الموضع الرابع أكثر من 10٪ في اتجاه الانخفاض (في اتجاه زيادة ما لا يقل عن الكثير).
في ظروف حقيقية، لا توجد حالة عندما تكون الكثافة في الموضع الرابع ما يقرب من 2 مرات، بسبب اسطوانات الفرامل المتسربة للعربات.
19. خلية غرفة سيارة. تقريبا الأخير في النظام، ولكن ليس الكثير من النقطة. يجب التحقق من رقم ذيل بيلون في التعليمات مع وثائق القطار. هذا ضمان غادرنا مع المستندات في قطارنا. بالإضافة إلى ذلك، عند كسر القطار، يجب على مساعد السائق التحقق من عدد سيارة الذيل برقم الشهادة. سيكون ضمانا أنه وصل حقا إلى العربة الأخيرة، وأن قطعة أخرى من القطار لم يذهب عند الاستراحة.
20. توقيع الفخ.
هنا، بشكل عام، كل شيء. تجدر الإشارة إلى أن المعلومات الجانبية المختلفة مكتوبة على شهادات، مثل رقم المسار الذي يوجد فيه القطار (في مساعدتنا هناك مثل هذا المثال: المسار 89 في الزاوية اليسرى العليا)، أسماء الناقلين، في القسم ( 9) في الأماكن الفارغة ثم يكتبون جميع أنواع الحروف "ZY"، وبعض الملاحظات لا تفعل على الإطلاق حيث يجب أن يكونوا. كل هذا ليس ضروريا، ولا حاجة.
لا يزال في المرجع هناك جانب عكسي:
يجب أن يجعل هذا بيانات حول تغيير تكوين القطار (القطارات / بطاقات العربات)، واختبار الفرامل بالطريقة التالية. ولكن في معظم الأحيان يتم تسجيل ذلك ببساطة من قبل قيم كثافة شبكة الفرامل في الموضع الثاني من رافعة السائق أثناء وقوف السيارات (لجميع مواقف السيارات، أكثر من 5 دقائق تحتاج إلى إعادة قياس كثافة شبكة الفرامل).
في العمود الأول، يكتبون محطة أو كيلومتر واحد (أو إشارة وقفت، كما هو الحال في مثال "KR. نهر NM1A": المحطة هي نهر أحمر، وهو إشارة مرور الطريق NM1A).
في "نوع الاختبار" العمود، يتم كتابة نوع اختبار الفرامل إذا تم إنتاجه. "C / P" (عينة مختصرة، على الرغم من أنها ستكون أكثر صحة إلى "C / O" - اختبار مختصر، فقط كل شيء يستخدم لكتابة "C / P"). في الرسوم البيانية التالية، من الناحية النظرية، تحتاج إلى الكتابة عن تغيير وزن القطار والضغوط الفرامل الجديدة، ولكنها دائما ما تكتب بغباء في السلسلة، دون الامتثال للمتحدثين. وفي مكبرات الصوت "المطلوبة" و "الفعلي" اكتب كثافة شبكة الفرامل.
لقد حصلنا على شهادة، حيث كان من الضروري حساب الصحافة، والكشف عن الانحراف عن القاعدة في الأقسام (14)، (16)، (18)، عدم وجود محاور يدوية (10)، (11)، وعربات مع الفرامل المنفصلة، \u200b\u200bمقارنة (7) و (9)، لأنه من خلال شروط المهمة، ذهب القطار من المحطة، حيث يوجد مستودع عربة.
لماذا تحتاج إلى التحقق من المساعدة؟
لأن العربات غبي بشكل دوري. يبدو الأمر كما هو الحال في اللعبة "أوراق، من فضلك،" حيث يمكنك التحقق من وثائق المهاجرين. يبدو جيدا، ولكن في بعض الأحيان في مكان ما لا يوجد هناك، وسوف يكون هناك تباين.
أولا، سأصف أكثر الحالات ساحرا من الكربون الكربونية لجميع ممارستي.
قاطرة VL80C، قطار فارغ 96 عربات (عالية الطول، أكثر من 350 محور)، وزن حوالي 2،200 طن، ابدأ تجربة الفرامل.
يدخل النادل لكتابة شهادة. يسأل عن Elektrovoz: "Two، Trejka؟" (عدد الثواني). "Trejca،" أجب عنها بعناية، لأنني أفكر في نفسي: "متى كانت آخر مرة رأيت فيها مقبضين VL80C؟ منذ حوالي عامين، أصبحوا الآن منذ فترة طويلة كل القسم 3 ..." وبعد
يقول المقطورة بسعادة "مفهومة!". ثم لم أكن أتوقع خدعة، وفعلت عملي الخاص، ولكن عندما بدأت في التحقق من شهادة، رأيت في العمود (4) "سلسلة lokomotiv" ...
إذا اعتقد شخص ما، فأنا ضغط جدا، فهناك صورة VL80C و 3ES5K. بالنظر إلى أن القضية كانت يوم، وكتابة سلسلة قاطرة على الوجه بأحرف كبيرة حتى السؤال "Diva، Trejka؟" كان لا لزوم له.
أبدو واحدة جديدة، أبدأ في النظر في الصحافة المطلوبة (8) أرى أن هناك شيئا ما ليس كذلك. تحولت إلى أن المصيدة كتب الضغط المطلوب مع أصغر واحد 33 TC، كما هو الحال بالنسبة للتحميل، ولكن لدينا فارغة (يجب أن يكون 44). بالإضافة إلى ذلك، من هذا الأسطول من المغادرة، يترك القطار الغربي. "أي نوع من القمامة؟"، أسأل. المقطورة آسف: "حسنا، نظرت إلى شيء ما، وزن 2200، وأعتقد أن الضوء، القصير".
اضطر لإعادة كتابة المساعدة.
أنا أنظر واحدة جديدة. أنا أعتبر الضغط الفعلي (9). أرى أن هناك شيئا ما ليس كذلك. كان هناك مقطورة في العمود "الضغط على منصات، TC" بدلا من نتاج الضغط على المحور على عدد المحاور كتب ... عدد السيارات!
لم يكن لدي كلمات ... حاولت الفخ لتبرير نفسه، قائلا إنه عادة ما يعمل في أسطول مغادرة شرق شرق، وقد وضعت هذه الحديقة الغريبة على نوبة واحدة. في الحديقة الشرقية، فقط 2 S5K و 3ES5K تعمل حقا، يتم تشكيلها بشكل رئيسي قطارات ثقيلة، وإذا لم تنظر إلى عدد السيارات والمحاور، فإن القطار الذي يزن 2200 طن يمكن أن يبدو حقا قصيرا.
إذا كان يمكن كتابة أول اثنين من السباكين لعدم قدرته على الجرار للتكيف مع التغيير بيئة، إليك مثل هذا الوجه Epichny، مثل كتابة عدد السيارات (في الشهادة لا يظهر عدد السيارات في أي مكان)، بدلا من الضغط على الوسادة، لا أستطيع شرح أي شيء آخر غير Dolboybism الرائع.
بشكل عام، تم إعادة كتابة هذه المعجبين 3 مرات شهادة، والهروب في نهاية المطاف، ونسيان حزمة من صافي المساعدة في نسخة (يتم وضع الشهادة تحت نسخة من نسختين).
في النزاهة، سأقول، بالطبع، يجب ألا تعتقد أن هناك العديد من مدمن المخدرات هذه بين القطارات. لا، في معظم الأحيان يتم وضع الشهادة بشكل صحيح، في بعض الأحيان تقترح المسارات حتى شيء مفيد. على سبيل المثال، أنا فقط دائم الرحلة المستفادة من المقطورة التي تعليمات جديدة غير وقت عطلة عربات الذيل.
ولكن بعد كل شيء، لا توجد إجراءات غير منطقية للناقلات، وليس ما uptret جدا، ولكن لا يزال غريبا.
لقد حدث أنه حدث عدة مرات حتى يكون لدي مراجعتين مختلفتين على يدي في نفس القطار.
الحالة الأولى هي القطار الذي شاهدنا شهادته:
على اليسار، إشارة فلاديفوستوكسكي، اليمين - جديد، خاباروفسكايا. دعا "، ابحث عن الفرق". مع القطار والقاطرة لا شيء تغير، ولكن:
1. ارتفع ضغط سيارة الذيل (على الرغم من حقيقة أنه في ضغط القاطرة الكهربائية أنا حتى "ملتوية" قليلا في جانب أصغر)؛
2. بدأت المخلفات في الإفراج عن وقت أطول (من حيث المبدأ، يمكن شطب هذا عن الخطأ عند بدء تشغيل الوقت)؛
3. انخفض إنتاج سلسلة آخر سيارة في 15 ملم، على الرغم من أنني جعلت مرحلة فرملة كبيرة إلى حد ما (في هذه الحالة، كان إنتاج قضيب هو الزيادة)؛
4. والأكثر إثارة للاهتمام من مكان ما لا يزال هناك 24 محاور الفرامل.
يمكن أن نستنتج أن كل هذه المعلمات (باستثناء، باستثناء عطلة) لا يتم قياسها، لكنها مكتوبة "من أصلع".
لقد تغيرت كثافة شبكة الفرامل أيضا، ولكن هذا بالفعل على ضمير قاطرة لدينا. قبلي، قام السائق بكثافة أقل مما هو عليه حقا. لن أشعل الروح، وسأقول أيضا أنني كتبت لها أقل مما هي عليه حقا. فقط tsss! لا تتحدث أحدا!
لماذا يتم ذلك لوصف طويل، ولكن هذا أجبر على القياس.
لكن الإشارة، في الجزء السابع (قطار يزن 6997 طن):
على اليسار - مساعدة Belogorsk (جرح منزلها، و SFotal، بحيث كان من الأفضل أن ترى، وضع أعلى قليلا كمثال على القطار الثقيل). اليمين - خاباروفسكايا.
هنا لدينا المزيد والأسف من المقارنة السابقةوبعد أولا، مرة أخرى، مشاكل القبائل بتقدير سلسلة قاطرة. وصل القطار مع النظام 150/148، 2x2es5k. القبيلة تبدو في حيرة:
- ما هو قاطرة لكتابة؟
- حسنا، اكتب كما هو، 2x2es5k، نحن دائما تكتب
- ما هو الرأس؟
- 150، لكنك تكتب
- 3ES5K اكتب؟
- ما هو 3 S5K؟! الربع، 150/148. 2es5k. إذا كنت مرتبكا بنسبة 2x2es5k، فيمكنك كتابة 2 S5K-150/148، فنحن نقض (VL80C) حتى نكتب ...
وقال الفخ لا شيء.
نظرا لأنه كان من الضروري الذهاب بشكل أسرع (لقد اتخذنا بالفعل القاطرة الثانية، فقد تم نقلنا من الأول، لأنه لم يكن هناك جاهز القطار)، تمكنت من النظر في الامتثال فقط للصحافة.
حسنا، نعم، أزلت المساعدة القديمة في جيبي، حتى لا تكون منزعزعا، لذلك لم أقارن أي شيء معها بعد ذلك.
عندها فقط، عند مساعدة Fotal، اكتشفت في العمود "سلسلة Lokomotiv" ...
لكن هذا ليس كل شيء. في عملية نقل القطار من Belogorsk إلى Khabarovsk، تم تحويل 10 سيارات إلى عربات مع فرملة منفصلة (إيلاء الاهتمام لعدد المحاور مع الضغط 8.5 TCS على المحور هي عربات ذات اسطوانات الفرامل). يبدو أن اسطوانات الفرامل على العربات لها العقار مضاعفة عن طريق القتل على المسار.
في عائلة محاور الفرامل اليدوية، أيضا، تجديدات صغيرة.
بسبب خصوبة الفرامل هذه، ارتفع أصغر الفرامل الصغيرة مع 32 نقطة أساس إلى 33، وكان من الممكن القيادة بسرعة 90 كم / ساعة.
كانت هناك حالات أخرى سلوك غير منطقي للجزر، لكنها ليست بصرية ومثيرة للاهتمام، لذلك لن أعتبرها.
في هذه الغاية. آمل الآن أن تضمن محتويات المراجع لضمان القطارات إلى الفرامل وإجراءاتها القابلة للخدمة شخصا أكثر وضوحا.
ملحوظة:
وقت ملء الدبابات الرئيسية للتحقق: على المواقع الكهربائية والقطارات الكهربائية مع عادة الجهد؛ على القاطرات وقطارات الديزل - عند العمل مع محرك الديزل في موقف صفر من وحدة التحكم؛ على قاطرات البخار في ضغط من 10-11 KGF / سم 2. على IVTs والقاطرات مع نظام الفرامل يوفر الكبح التلقائي للأقسام مع الدورة الذاتية الخاصة بهم - بعد شحن كامل من شبكة المغذيات.
يشار وقت ملء الدبابات الرئيسية على القاطرات إلى ضاغط واحد.
تم تحديد حجم الشبكة الغذائية (الدبابات الرئيسية والمغذيات الإجمالية) من قطارات ER الكهربائية لتركيبات عشرة سيارات، لقطارات الديزل للآخرين من ست سيارات.
عند تغيير عدد الأقسام أو عدد القاطرات التي تعمل على نظام العديد من الوحدات عند توصيل الدبابات الرئيسية بمحاولة إجمالية، والوقت المحدد لزيادة أو تقليل التغييرات المتناسبة في حجم الدبابات الرئيسية.
لوائح على الفرامل
1. للحصول على أقصى سرعات القطارات، تم إنشاء أصغر فرامل واحدة في إعادة حساب منصات الفرامل الحديد الزهر لكل وزن 100 TC:
1.1. تكوين الشحن الذي تم تحميله، قطار الشحن فارغ مع عدد المحاور من 400 إلى 520 (شامل) والقطار المبرد بسرعات تصل إلى 90 كم / ساعة شاملة (الفرامل الهوائية، منصات الفرامل الحديد الزهر المركبة) - 33 مركبات.
1.2. يزن تكوين قطار البضائع المتصلة ما يصل إلى 12 ألف سيارة مع صندوق الفرامل المشتركة والقاطرات في رأس وسرعات قطار تصل إلى 65 كم / ساعة شاملة (الحديد الزهر والكتل المركبة) - 33 TCS.
1.3. تكوين قطار البضائع المرتبطة تزن ما يصل إلى 12 ألف سيارة مع خطوط الفرامل غير المدمرة (عند القضاء على عواقب الكوارث والحوادث والكوارث الطبيعية) بسرعات تصل إلى 60 كم / ساعة شاملة (الفرامل الهوائية والحديد الزهر والفرامل المركبة منصات) - 33 مركبة؛
1.4. تكوين قطار البضائع يزن ما يصل إلى 12 ألف سيارة مع قاطرات في رأس وذيل القطار (يتم تضمين قاطرة الذيل في خط الفرامل للسيطرة على الفرامل) لسرعات السرعة تصل إلى 75 كم / ساعة شاملة (الفرامل الهوائية و الحديد الزهر، وسادات الفرامل المركبة) - 33 TCS؛
1.5. تكوين سيارات البضائع الفارغة تصل إلى 400 محور (شاملة) بسرعات تصل إلى 70 كم / ساعة شاملة (الفرامل الهوائية، الحديد الزهر ومنصات الفرامل المركبة) - 33 TCS؛
1.6. تكوين سيارات البضائع الفارغة تصل إلى 400 محاور (شاملة) لسرعات السرعة تصل إلى 100 كم / ساعة شاملة (الفرامل الهوائية والحديد الزهر ومنصات الفرامل المركبة) - 55 مركبة؛
1.7. قطار الركاب بسرعات السرعة تصل إلى 120 كم / ح / شاملة (الفرامل البلاستيكية الحديد الزهر ومنصات الفرامل المركبة) - 60 مركبة؛
1.8. قطار الركاب بسرعات السرعة أكثر من 120 كم / ساعة إلى 130 كم / ساعة شاملة (الفرامل الكهربائية القطرية والحديد المصبوب وسادات الفرامل المركبة أو بطانة) - 68 TC؛
1.9. قطار الركاب بسرعات السرعة أكثر من 130 إلى 140 كم / ساعة شاملة (الفرامل البلاستيكية ومنصات الفرامل المركبة أو بطانة) - 78 مركبة؛
1.10. قطار الركاب بسرعات السرعة أكثر من 140 إلى 160 كم / ساعة شاملة (الفرامل البلاستيكية ومنصات الفرامل المركبة أو بطانة) - 80 مركبة؛
1.11. قطار الركاب، كجزء منه توجد عربات من الأرز المغلف وعرباتها من بلدان أخرى مع فرامل تعمل بالهواء المضغوط، ولكن غير مجهزة بالكفر الكهربائي والمنصات المركبة، على الفرامل الهوائية:
لسرعات السرعة أكثر من 120 إلى 140 كم / ساعة، بما في ذلك 70 مركبة لكل 100 طن، خلال سياج أماكن العقبات التي لا تقل عن 1600 متر على النحول إلى 0.010 شاملة؛
لسرعات السرعة أكثر من 140 إلى 160 كم / ساعة، شاملة 80 من الفترة من 80 برميل يوميا لكل أوزان 100 تي سي خلال سياج أماكن العقبات التي لا تقل عن 1800 م على النحول إلى 0.010 شاملة.
يسمح قطارات الركاب بحضور ريكان واحد جناحا مع فرامل منفصلة، \u200b\u200bمزودة بمفرامل كهربائية، مزودة بنك فرامل كهربائية، مع تشغيل بسرعات مثبتة بواسطة P.P. 1.7 و 1.9، رهنا بتقديم مكابس الفرامل اللازمة؛
1.12. القطارات المبردة بسرعات السرعة أكثر من 90 إلى 100 كم / ساعة شاملة (الفرامل الهوائية ومنصات الفرامل المركبة) - 55 TC؛
1.13. القطارات المبردة بسرعات السرعة أكثر من 100 إلى 120 كم / ساعة شاملة (الفرامل الهوائية ومنصات الفرامل المركبة) - 60 مركبة؛
1.14. قطار ركاب البضائع، وتكوين سيارات البضائع الفارغة مع عدد المحاور من 350 إلى 400 شاملة بسرعات الحركة تصل إلى 90 كم / ساعة شاملة (الفرامل الهوائية، الحديد الزهر ومنصات الفرامل المركبة) - 44 مركبة.
2. المحدد في الفقرة 1، يتم تركيب أصغر الفرامل الفردية واحدة من 100 أو أقصى الأوزان لمدة أقصى سرعات القطارات وفقا لمتطلبات الفقرة 15.38 من القواعد الاستغلال الفني السكك الحديدية أوكرانيا. عند خطوط مجهزة من غير مبال من أجهزة الإنذار المكون من ثلاثة أرقام، عند قيادة القطارات المحملة، بالإضافة إلى قطارات الشحن الفارغة مع عدد من المحاور من 400 إلى 520 والقطارات المبردة بأقصى سرعة تبلغ 90 كم / ساعة، يكون السائق تسترشد بالنار الأخضر لتشوير القاطرة الخفيفة القاطرة، مما يسمح بالاتجار يمر بأقصى سرعة مجموعة.
بموجب الشروط المنصوص عليها في أقصى سرعة 90 كم / ساعة من القطارات المحملة من البضائع، والسياج المقابل لعمل العمل والعقبات التي ظهرت فجأة، فإن سرعة حركة قطارات الشحن المرتبطة تزن ما يصل إلى 12 ألف سيارة مع مجتمعة جذع الفرامل، قطارات الشحن تزن ما يصل إلى 12.0 ألف طاولة مع قاطرات في رأس وذيل التركيب والقطارات التي تضم ما يصل إلى 16 ألف سيارة مع صندوق الفرامل ومحومات مجتمعة في الرأس والثالث الأخير من التركيب، يزداد بمقدار 10 كم / ساعة على النحول إلى 0.010 شاملة.
على الخطوط المزودة بأربعة إشارات رقمية، على مواقع الحظر شبه التلقائي، وكذلك في حالات خلل من إنذار قاطرة تلقائي، فإن السرعة القصوى للقطار تحميل البضائع، وكذلك قطارات الشحن الفارغة مع عدد المحاور من 400 إلى 520 يجب ألا يزيد عن 80 كم / ساعة.
3. قطارات الركاب بموجب الفقرة 1.7 من هذه المعايير في حالات استثنائية في رفض إدارة الفرامل الكهربوية في المسار والانتقال إلى الكبح الهوائي، وكذلك عندما يتم إجراؤها بواسطة قاطرات سلسلة الشحنات، غير مجهزة الفرامل الكهربائية القطرية، هي يسمح للمتابعة دون انخفاض في أقصى سرعة مسموح بها بمقدار 10 كم / ساعة إذا كان الفرامل يضغط على متطلبات العناصر ذات الصلة.
4. أكبر النسيج تحديد، والذي يسمح بحركة القطارات مع أصغر الفرامل الموحدة أعلاه بالضغط في سياج الأعمال وعقبات فجأة على المسافات المحددة في الفقرة 4 علامة التبويب 4. 3.1 نشر في تعليمات الإشارة على السكك الحديدية أوكرانيا هي:
4.1. بالنسبة لقطارات الشحن والثلاجات، التي تعامل بسرعة تصل إلى 80 كم / ساعة شاملة - 0.010. في الوقت نفسه، على تبريد النزول - 0.010 إلى 0.015 شاملة بسرعة لا تقل عن 70 كم / ساعة، بناء على أسوار أماكن العقبات، لا تقل عن 1200 م.
4.2. بالنسبة لخطوط الشحن والقطارات المبردة، بالإضافة إلى قطارات الشحن الفارغة من 400 إلى 520 محور شاملة، تداول بسرعة 80 كم / ساعة بما في ذلك - 0.010. في الوقت نفسه، على النزهات ستيبر 0.010، بناء على أسوار أماكن العقبات التي لا تقل عن 1500 م. في نفس الوقت، بالنسبة للقطارات المحملة والقطارات المبردة، وكذلك قطارات الشحن الفارغة من 400 إلى 520 محور شامل على النزهات أكثر حدة من 0.010 إلى 0.015 بما في ذلك السرعة وليس أكثر من 70 كم / ساعة، بناء على سياج أماكن العقبات التي لا تقل عن 1200 م؛
4.3. بالنسبة لقطارات الشحن المرتبطة تزن ما يصل إلى 12 ألف طن مع صندوق فرامل مجتمعة وقاطرات في رأس ووسط القطار، الذي يتم التعامل معه بسرعة تصل إلى 65 كم / ساعة شاملة - 0.010. في الوقت نفسه على نزهات أكثر حدة من 0.010 إلى 0.012 شاملة بسرعة لا تقل عن 60 كم / ساعة بناء على سياج أماكن العقبات التي لا تقل عن 1200 م؛
4.4. لقطارات الشحن المتصلة مع خطوط الفرامل غير المدمرة، والتي تعامل بسرعة تصل إلى 60 كم / ساعة بما في ذلك - 0.012؛
4.5. بالنسبة لقطارات الشحن التي يصل وزنها إلى 12 ألف سيارة مع قاطرات في رأس وذيل القطار (يتم تضمين قاطرة الذيل في خط الفرامل للسيطرة الفرامل)، والتي يتم التعامل معها بسرعة 75 كم / ساعة شاملة - 0.010. في الوقت نفسه، على النزهات أكثر حدة من 0.010 إلى 0.012 شاملة بسرعة لا تزيد عن 65 كم / ساعة، بناء على سياج أماكن العقبات التي لا تقل عن 1200 م؛
4.6. بالنسبة لقطارات الشحن التي تصل إلى 16 ألف طن من 16 ألف طن مع جذع الفرامل ومحومات مجتمعة في الرأس وآخر ثلث القطارات، التي تعامل بسرعة تصل إلى 70 كم / ساعة - 0.010. في الوقت نفسه على نزهات أكثر حدة 0.010 إلى 0.012 بما في ذلك بسرعة لا تزيد عن 65 كم / ساعة، بناء على سياج أماكن العقبات التي لا تقل عن 1200 م.
4.7. بالنسبة لقطارات الشحن من السيارات الفارغة إلى 350 محور، والتي تعامل بسرعة تصل إلى 100 كم / ساعة بما في ذلك - 0.010. في الوقت نفسه على النحول أكثر حدة 0.010 إلى 0.015 شاملة بسرعة لا تقل عن 90 كم / ساعة، بناء على سياج أماكن العقبات التي لا تقل عن 1200 م؛
4.8. ل قطارات الركابالتي تعامل بسرعة تصل إلى 100 كم / ساعة بما في ذلك - 0.015. في الوقت نفسه على نزهات أكثر حدة 0.010 إلى 0.015 شاملة، بناء على سياج أماكن العقبات، لا تقل عن 1200 م؛
4.9. بالنسبة لقطارات الشحن، والتي تعامل بسرعة تصل إلى 120 كم / ساعة شاملة - 0.010. في الوقت نفسه، على النزهات أكثر حدة 0.010 إلى 0.015 لا يوجد أكثر من 110 كم / ساعة، بناء على سياج أماكن العقبات، لا تقل عن 1300 م؛
4.10. لقطارات الركاب، التي تعامل بسرعات، أكثر من 120 إلى 140 كم / ساعة شاملة - 0.010:
4.11. بالنسبة لقطارات الركاب، التي تعامل بسرعة أكثر من 140 إلى 160 كم / ساعة بما في ذلك - 0.010:
4.12. للقطارات المبردة، التي تعامل بسرعة أكثر من 90 إلى 100 كم / ساعة شاملة - 0.010. في الوقت نفسه، على نزهات أكثر حدة من 0.010 إلى 0.015 شاملة بسرعة 90 كم / ساعة، بناء على سياج أماكن العقبات التي لا تقل عن 1200 م؛
4.13. للقطارات المبردة، التي تعامل مع سرعة أكثر من 100 إلى 120 كم / ساعة شاملة - 0.010. في الوقت نفسه على نزهات أكثر حدة من 0.010 إلى 0.015 بما في ذلك سرعة 100 كم / ساعة، بناء على أسوار أماكن العقبات التي لا تقل عن 1300 م؛
4.14. بالنسبة لقطارات الركاب البضائع والشحن من العربات الفارغة مع عدد المحاور من 350 إلى 400 شاملة، والتي تنطبق بسرعة أكثر من 90 كم / ساعة بما في ذلك - 0.010. في الوقت نفسه على نزهات أكثر حدة 0.010 إلى 0.015 بما في ذلك سرعة ما لا يقل عن 80 كم / ساعة، بناء على سياج أماكن العقبات التي لا تقل عن 1200 م:
5. قطارات البضائع، كجزء منها لديها سيارات 4 محور مع الحمل المحوري يتم تضمين أكثر من 21 TCS ومحركات السيارات لجميع العربات، يمكن أن تتحرك بسرعة بالسرعات المحددة في الفقرة 4.2:
مع الضغط على الفرامل أقل من 33 TCS، ولكن ليس أقل من 32 TC لكل 100 تكوين TC - إذا لم يكن هناك ما لا يقل عن 50٪ من السيارات، ومزودة بوسائل الفرامل المركبة مع موزعي الهواء المدرجة في الوضع المتوسط؛
مع الضغط على الفرامل أقل من 32 TCS، ولكن لا تقل عن 31 TC لكل 100 تي سي من وزن القطار - إذا لم يكن هناك ما لا يقل عن 75٪ من السيارات المجهزة بوسائل الفرامل المركبة مع موزعي الهواء المدرجة في الوضع المتوسط.
مع الضغط على الفرامل أقل من 31 TCS، ولكن ليس أقل من 30 TC لكل 100 قطار TUX - في وجود عربات 100٪ مجهزة منصات الفرامل المركبة مع موزعي الهواء المدرجة في متوسط \u200b\u200bالوضع.
توضح النسبة المئوية للعربات المجهزة بوسائل مركبة، في شهادة الفرامل من النموذج WU-45 وفقا للعينة: K-50٪، K-75٪، K-100٪.
6. القطارات مع القاطرات والسيارات التي تحظى بالضغط على فرامل 100 أوزان أقل تكلفة من البند 1، قطارات الركاب عندما تكون سيارات الركاب الشاملة أقل من 20.2 غرام وسيارات البضائع فيها، وقطارات ركاب البضائع في عربات الشحن الخاصة بهم و ( تضمين التمييزي لجميع العربات المدرجة)، قطارات البضائع في وجود سيارات ذات سلع تفريغ أو مخزون متداول خاص مع طريق سريع سبان، والبضائع الفارغة تدرب تصل إلى 350 محور في التركيب الذي توجد فيه سيارات مع تارا أكثر من 25 مركبة و كمية أحذية الفرامل على المحور في علامة التبويب الفقرة 7. 1 من هذه المعايير مع المحركات التلقائية المضمنة لجميع العربات، يسمح التركيبات من عربات موزعات النطاط والقطارات الجاهزة والتصدير والحيل للتخطي، وعندما تظهر أوتار التلقائية الخاطئة، يسمح للعربات الفردية بإرسالها عند تحديدها في الفقرة 1، يمكن توفير ضغط الفرامل أصغر واحد:
6.1. البضائع والقارات المبردة، التي تعامل بسرعات تصل إلى 80 كم / ساعة، مع الضغط على ما لا يقل عن 28 TC لكل 100 TC
6.2. البضائع والقطارات مع تكوين العربات الفارغة تصل إلى 350 محور، والتي تعامل مع أسعار الفترة من 90 إلى 100 كم / ساعة، مع الضغط على ما لا يقل عن 50 مركبة لكل 100 ووزن TUX؛
6.3. قطارات الركاب، والتي تنطبق بسرعة تصل إلى 120 كم / ساعة، مع الضغط على ما لا يقل عن 55 TC لكل 100 وزن TUX؛
6.4. قطارات الركاب التي تتم معالجتها بسرعة 120 إلى 160 كم / ساعة، مع الضغط على ما لا يقل عن 68 TC لكل 100 وزن TUX؛
6.5. قطارات ركاب البضائع، التي تعامل بسرعة تصل إلى 90 كم / ساعة، مع الضغط على ما لا يقل عن 38 TC لكل 100 وزن مركبة من القطار؛
6.6. القطارات المبردة، التي تعامل بسرعة 90 إلى 120 كم / ساعة، مع الضغط على ما لا يقل عن 68 TC لكل 100 درجة مئوية؛
6.7. في الوقت نفسه، ينبغي تخفيض البند المشار إليه 1، 2، 3، 4 من السرعات بمقدار 2 كم / ساعة لكل طن من ضغط الفرامل المفقود لكل 100 درجة مئوية. وبالتالي يتم تحديدها من قبل غير معيبة 5 كم / ساعة. يتم تقريب السرعة إلى عدة 5 من الأقرب أقل.
على نفس الحجم، يتم تقليل معدل انتقال إشارات المرور باستخدام ضوء أصفر واحد (غير متحرك)، مماثل للموجات فوق الصوتية المثبتة للقطارات التي تحتوي على مطبعة الكبح المحددة في الفقرة 1.
6.8. القطارات المحملة البضائع التي لديها السرعة القصوى يجب تزويد 90 كم / ساعة بالضغط على الفرامل على الأقل 33 TC لكل 100 تكوين وزن السيارة.
مع صحافة أصغر، يتم تعيين سرعة القطارات المحملة بالبضائع حسب الطلب المقدم للقطارات والقطاريات المبردة، التي تعامل بسرعات تصل إلى 80 كم / ساعة.
7. مع تحديد النحيل، يتم تحديد السيرة المسموح بها في الفقرة 4 من هذه المعايير 4 من قبل رأس السكك الحديدية المسموح بها، تسترشد المصدرين الواردة في قواعد حسابات الجر للسفر، وتستند إلى الظروف المحلية، و لتنسيق STEEPER 0.020 سرعات مسموح بها تحديد مسار البحث.
8. في حالات استثنائية، عندما يضغط الفرامل أقل محددة في الفقرة 6 من هذه المعايير، يتم تعيين السرعات المسموح بها للقطارات من رأس رأس السكك الحديدية، التي يسترشدها المرشحات المقدمة في قواعد حسابات الجر للسفر وبناء على الظروف المحلية. في الوقت نفسه، يجب أن تكون السرعات القابلة للتعديل للقطارات 20٪ سرعات أقلالتي تحددها المرخصات.
عند توفير الفرامل، اضغط على أقل من عدد القطارات المحددة في النشخة، يتم إنشاء سرعة القطار بواسطة مسار الدراسة.
9. عند تحديد القوى المحسوبة من منصات الفرامل من عربات الركاب والبضائع، فإنها تسترشد بالجدول. 1، وطاولة القاطرات. 2 من هذه المعايير. مع 100٪ من الفرامل المشمولة والمناسبة، يسمح بتلقي الحساب دون حسابات:
60 TC لكل 100 سم مكعبا على سرعات تصل إلى 120 كم / ساعة للقطارات الكهربائية لجميع الحلقات، قطارات الديزل DR1 داخل /، د، قطارات الركاب مع قاطرات حالات الطوارئ من جميع الفهارس، VL80 جميع الفهارس، VL65، VL60، TEP10 ، TE7، TEP60، VL82، VL82M، VL10، VL10U، VL11، VL11M، TEP70، TEP75، TEP80 والتركيبات التي لديها في تكوينها CMV لنقل الركاب، بما في ذلك عربات الريك (باستثناء الأقاليمية)، وكذلك قطارات الركاب التي لا تقل عن 12 cmv. بما في ذلك عربات أبعاد RIC (باستثناء الأقاليمية)؛
33 TC لكل 100 وزن TUX من التركيب بسرعة تصل إلى 75 كم / ساعة لطوف من عربات المترو المرسلة على طول طرق Ukrzalizni.
في هذه الحالات، في شكل نموذج VU-45، لم يتم ملء الجدول الصحفي الفرامل، وفي الخط "الإجمالي" يشير إلى قيمة الضغط المطلوب من الوسادة.
10. القوى المحسوبة من منصات الفرامل المركبة على محور قطارات الركاب، والتي تعامل بسرعات تصل إلى 120 كم / ساعة، لاتخاذ منصات حديد خنزير نفسها مع الحديد الزهر، وفي سرعات أعلى في النسبة التالية :
السرعة مع أكثر من 120 إلى 140 كم / ساعة - بنسبة 25٪، وتسرع أكثر من 140 إلى 160 كم / ساعة - بنسبة 30٪ أكثر من منصات الحديد الزهر. عند تحديد القوة المحسوبة للضغط منصات الفرامل المركبة على محور سيارات الركاب مع الفرامل "كه"، فإنها تسترشد بالفقرة 3 من الجدول 1.
11. عند حساب صيانة القطارات عن طريق الفرامل، يتم تحديد المحاسبة القاطرة وعدد المحاور حسب الجدول. 3 من هذه المعايير. عند حساب صيانة قطارات الشحن، لا يؤخذ وزن القاطرة والضغط الكبح في الاعتبار.
12. المبلغ المطلوب من الفرامل اليدوية للعربات أو أحذية الفرامل اليدوية لعقد تكوين القطار البحري والركاب والركاب البريدي في مكانه في حالة تلف أو عدم القدرة على تحديد الفرامل التلقائية من خلال كل 100 سفينة من وزن التركيب اعتمادا على المنحدر في الجدول. 4 من هذه المعايير. أصغر كمية واحدة من الفرامل اليدوية لكل وزن 100 طن من تكوين الشحن وقطار الركاب بالشحن والشحن والأمتعة البريدية، والتي يجب أن تكون ضمن سكك حديدي أو أكثر، مؤخرات 0.6 محور الفرامل. مع حاجة الفرامل اليدوية، كمية واحدة منخفضة من 0.6 محور مثبتة وفقا للعدد الموحد من 0.6 محور لكل 100 تي سي، وكذلك، إذا كان في حالات استثنائية مقدمة من Ukrzaliznya، قد لا يكون أصغر عدد واحد من الفرامل اليدوية قدمت كجزء من قطار الشحن، والتي تفتقر إليهم يمكن استبدالها بأحذية الفرامل اليدوية
بالنسبة للقطارات، التي تتبع داخل سكك السكك الحديدية، وكذلك تحت النزهات الرائدة، ستؤدي 0.012 الحاجة إلى الحاجة إلى الفرامل اليدوية وأحذية الفرامل لكل وزن 100 تي سي من التكوين من خلال رأس السكك الحديدية كما هو موضح في الجدول. 4 المعايير.
الجدول D.2.1.
أحجام الضغط المحسوب من منصات الفرامل في إعادة حساب حديد خنزير على محور عربات الركاب والبضائع
| № p / P. | نوع فيغون. | |
| 1 | 2 | 3 |
| 1. | جميع سيارات الركاب المعدنية مع تارا | |
| 53 مركبة وأكثر من ذلك | 10,0 |
|
| 48 TC وأكثر، ولكن أقل من 53 مركبة | 9,0 |
|
| 42 TC وأكثر، ولكن أقل من 48 مركبة | 8,0 |
|
| 2. | أبعاد سيارات الركاب المعدنية من الأرز مع الفرامل "كه" ومنصات الفرامل الحديد الزهر | |
| على وضع الركاب | 10,0 |
|
| على ال وضع السرعة | 15,0 |
|
| 3. | أبعاد عربات الركاب المعدنية المعدنية من أرز VL مع الفرامل "كه" وكتل مركبة (في إعادة حساب منصات الحديد الزهر) | |
| على وضع الركاب | 10,0 |
|
| في الوضع السريع | 13,0 |
|
| 4. | سيارات الركاب 20.2 م وأكثر | 9,0 |
| 5. | سيارات بارك الركاب الأخرى | 6,5 |
| 6. | عربات البضائع مع منصات الفرامل الحديد الزهر | |
| على الوضع المحمل | 7,0 |
|
| في المتوسط \u200b\u200bالوضع | 5,0 |
|
| على وضع البريد الإلكتروني | 3,5 |
|
| 7. | سيارات البضائع مجهزة منصات الفرامل المركبة (في إعادة حساب منصات الحديد الزهر)، عند تشغيلها | |
| على الوضع المحمل | 8,5 |
|
| في المتوسط \u200b\u200bالوضع | 7,0 |
|
| على وضع البريد الإلكتروني | 3,5 |
| 8. | أربعة محور متساوي الحرارة والأمتعة CMV مع الكبح من جانب واحد | 6.0 |
| 9. | السيارات المبردة المتداول الأسهم مع منصات الفرامل الحديد الزهر عند تشغيلها | |
| على الوضع المحمل | 9,0 |
|
| في المتوسط \u200b\u200bالوضع | 6,0 |
|
| على وضع البريد الإلكتروني | 3,5 |
|
| 10. | سيارات الأسهم المتداول المبردة مع منصات الفرامل المركبة عند تشغيلها: | |
| في المتوسط \u200b\u200bالوضع | 7,0 |
|
| على وضع البريد الإلكتروني | 4,5 |
|
| 11. | موزعات النطاط TSNII-2 و CNII-3 (منصات مركبة) عند تشغيلها: | |
| على الوضع المحمل | 7,0 |
|
| على وضع البريد الإلكتروني | 3,5 |
|
| 12. | موزعات النطاط CNII-2 و CNII-3 (منصات الحديد الزهر) عند تشغيلها: | |
| على الوضع المحمل | 3,5 |
|
| على وضع البريد الإلكتروني | 1,25 |
|
| 13. | موزعات النطاط من CNII DVZ والأسمنت النطاط تنتج حتى عام 1973 (منصات الحديد الزهر) عند تشغيلها | |
| على الوضع المحمل | 6,0 |
|
| على وضع البريد الإلكتروني | 2,5 |
|
| 14. | النطاط موزعات TSNII-DVZ (منصات التكوين) عند تشغيلها: | |
| في المتوسط \u200b\u200bالوضع | 7,0 |
|
| على وضع البريد الإلكتروني | 3,0 |
|
| 15. | النطاط موزعات CNII-DVS (منصات حديد) عند تشغيلها: | |
| على الوضع المحمل | 7,0 |
|
| على وضع البريد الإلكتروني | 3,0 |
|
| 16. | Dumpkars ZVS50، 4VS50، 5ВС60 (منصات الحديد الزهر) عند تشغيلها | |
| على الوضع المحمل | 6,0 |
|
| في المتوسط \u200b\u200bالوضع | 4,5 |
|
| على وضع البريد الإلكتروني | 3,0 |
| 17. | Dumpkara Sup60، Sum95، SP100، D50 (منصات الحديد الزهر) عند تشغيلها: | |
| على الوضع المحمل | 7,0 |
|
| في المتوسط \u200b\u200bالوضع | 4,5 |
|
| على وضع البريد الإلكتروني | 3,5 |
|
| 18. | نطاط موزعات CNII-DVSM و Dumpkara Sun60، Sun95، Sun100، D50، TVS165، TVS180، 5VS105، ZVS50، 4VS50، 5VS60 2VS105 (منصات مركبة) عند تشغيل: | |
| في المتوسط \u200b\u200bالوضع | 7,0 |
|
| على وضع البريد الإلكتروني | 3,5 |
ملحوظة:
2. للعربات المبردة التي تلبي الظروف التقنية الخاصة لسرعة السرعة تصل إلى 120 كم / ساعة، والضغط الفرامل على محور منصات الفرامل المركبة في إعادة الحساب على الحديد الزهر لقبول: في الوضع المتوسط \u200b\u200b14 TC، على فارغة 8.5 المركبات.
3. بالنسبة لعربات البضائع بوزن الحاويات، أكثر من 26 مركبة، مجهزة بوسائل الفرامل المركبة، في وجود استنسل اضغط على منصات على محور سيارة فارغة تلقيها وفقا للقيمة المشار إليها على الاستنسل.
الجدول D.2. 2.
حجم القوى المحسوبة للضغط منصات الفرامل الحديد الخنازير على محور القاطرات، المخزون المنتشرات والمناقصات
| نوع وسلسلة من القاطرات | حجم منصات الفرامل الصحافة على المحور، TC |
|
| وضع البضائع | وضع فارغ |
|
| القاطرات الكهربائية |
||
| CHC1، ChSZ. | 14,0 | - |
| ChS2، ChS2T، ChS4، ChS4T، CHS6، حالات الطوارئ 7، CS8، CS200 على وضع عالي السرعة | 16,0 | - |
| CHS2، ChS2T، ChS4، ChS4T، CHS4، CHS7، CHS8، CS200 على السرعة بسرعات أقل من 60 كم / ساعة ووضع الركاب | 12,0 | - |
| VL80، VL80K، VL80T، VL80C، VL80R، VL82. VL82M، VL85، VL65، VL10، VL10U، VL11، VL11M، VL15 | 14,0 | 6,0 |
| VL23، VL60 من جميع الفهارس | 11,0 | 5,0 * |
| سلسلة أخرى من Elektrovozov | 10,0 | 5,0 * |
| قاطرات الديزل |
||
| TEP60، TE1، 2TE116، 2TEP60، 2TE10B، TEP70 TEP75، TEP80، Ste10M، 2TE10M. 4TE10C، 2TE121، 2M62U، 3M62U، 2TE10U، ZE10U، 2TE10UT | 12,0 | 5,0 * |
| TEP10، TE7. | 11,5 | - |
| TEM7، TEM7A. | 13,0 | 5,5 |
| TE2، TG102. | 9,0 | 4,0 |
| Chmez، Chmezt، Chmeze، Tem2um، TEM16، TEM17، TEM18 | 11,0 | 5,0 |
| TGMZA. | 8,0 | 4,0 |
| سلسلة أخرى من الناقلين الحراري | 10,0 | 5,0 * |
| سلسلة القاطرات |
||
| PD P، سو، P36 | 8,0 | - |
| E، E، CO (لجميع مؤشرات السلسلة المحددة)، L، LV | 6,0 | 3,0 |
| FD. | 7,0 | 3,0 |
| تايم | 9,0 | - |
| سلسلة أخرى من قاطرات البخار | 5,0 | 2,0 * |
| مناقصات سلسلة القاطرات |
||
| PD P. | 11,0 | - |
| P36. | 10,0 | - |
| LV، PD، TE | 8,0 | 4,0 |
| ل، سو. | 7,0 | 3,0* |
| مناقصات سلسلة أخرى من القاطرات | 5,0 | 3,0 |
| القطارات الكهربائية |
||
| عربة موتور (باستثناء ED9T) | 10,0 | - |
| سيارة السيارات ED9T. | 12,0 | |
| سيارة مقطوعة الرأس | 9,0 | |
| السيارات والرأس سيارة ER200 | 15,0 | |
| سلسلة قطار الديزل د |
||
| سيارة | 12,0 | |
| سيارة مقطوعة الرأس | 9,0 | |
| ديزل قطار سلسلة D1، D1A، DR1P، DR1A |
||
| سيارة | 10,0 | - |
| سيارة مقطوعة الرأس | 8,0 | - |
ملحوظة:
القوى المحسوبة للضغط منصات الفرامل الحديد الزهر مع زيادة محتوى الفسفور على محور الأسهم المتداول من موتورودواندا يستغرق 10٪ أكثر.
عند تحويل موزع الهواء من نوع البضائع إلى متوسط \u200b\u200bوضع الفرامل، الضغط المحسوب منصات منصات على محور القاطرات لاستخراج ما يساوي 70٪ من الصحافة المحسوبة بالتناسب.
بالنسبة إلى قاطرات الديزل TEP70 و TEP80، عند استخدام منصات فرامل الحديد الزهر المشط منخفضة الفوسفات، تأخذ القوة المقدرة للضغط على المحور لاتخاذ 16 مركبة بسرعة تصل إلى 120 كم / ساعة و 18 TCS - من 120 إلى 160 كم / ساعة شاملة (دون تحول وضع السرعة).
بالنسبة للقاطرة الكهربائية VL65 مع موزعي الهواء لنوع الركاب، فإن القوة المقدرة للضغط على المحور لاتخاذ 14 TCS.
الوزن المحاسبي للقاطرات والعدد الفعلي لمحاور الفرامل
| سلسلة لوكوموتيف | عدد محاور Autotore | عدد محاور الفرامل اليدوية | محاسبة القاطرة (لقاطرات البخار مع مناقصة)، TC |
|||
| lokomotiva. | مناقصة | lokomotiva. | مناقصة | مقدر | في حالة فارغة |
|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| electrovoza. |
||||||
| VL22، VL22M. | 6 | 6 | - | 132 | 130 |
|
| VL23، VL60 V / و | 6 | - | 6 | - | 138 | 136 |
| VL8، VL10، VL11، VL11M، VL80، VL80K | 8 | - | 4 | - | 184 | 180 |
| VL82، VL80T، VL80C، VL80R | 8 | - | 4 | - | 192 | 183 |
| VL82G، VL10V. | 8 | 4 | 200 | 196 |
||
| VL85، VL15. | 12 | - | 4 | - | 288 | 282 |
| VL65. | 6 | - | 2 | - | 141 | 138 |
| CHC1، ChSZ. | 4 | – | 4 | – | 84 | 83 |
| FE2. | 6 | - | 2 | – | 120 | 119 |
| ChS2T. | 6 | - | 2 | – | 128 | 127 |
| ChS4، ChS4T. | 6 | - | 2 | 126 | 125 |
|
| VL41. | 4 | - | 4 | – | 92 | 90 |
| CS6. | 8 | - | 2 | – | 164 | 162 |
| CHS7. | 8 | - | 2 | - | 172 | 168 |
| CS8. | 8 | - | 2 | – | 175 | 173 |
| CS200. | 8 | - | 2 | - | 156 | 154 |
| قاطرة الديزل |
||||||
| TE1، TEM1، TEM2 | 6 | - | 2 | 121 | 118 |
|
| TE2. | 8 | – | 4 | 170 | 166 |
|
| TEP75. | 6 | – | 6 | 138 | 134 |
|
| TEP70. | 6 | - | 2 | „ | 131 | 127 |
| TEP80. | 8 | „ | 2 | 180 | 176 |
|
| TE3، TE7. | 12 | – | 4 | – | 254 | 250 |
| ztez، 2the. | 18 | - | 6 | – | 381 | 375 |
| 2TE10L، 2TE10، | 12 | - | 4 | - | 260 | 254 |
| 2TE10B، 2TE10M، 2TE116، 2TE10U، 2TE10UT | 12 | - | 4 | - | 276 | 264 |
| zte10m، zte10v، zte10u | 18 | - | 6 | - | 414 | 395 |
| 4te10s. | 24 | - | 8 | - | 552 | 528 |
| 2teople121. | 12 | - | 4 | - | 300 | 292 |
| 2m62u. | 12 | - | 4 | - | 252 | 240 |
| ZM62U. | 18 | - | 6 | - | 378 | 360 |
| TEP10، TE10. | 6 | - | 4 | - | 129 | 125 |
| TEP60. | 6 | - | 2 | 128 | 126 |
|
| TEP10L. | 6 | 2 | - | 129 | 126 |
|
| 2TEP60. | 12 | - | 4 | - | 258 | 252 |
| TG102. | 8 | - | 2 | - | 168 | 164 |
| VME1. | 4 | - | 2 | - | 74 | 68 |
| Chmez، Chmezt، Chmeze، Tem2a، Tem2u، Tammm، Tem16 | 6 | - | 2 | - | 123 | 121 |
| TGMZA. | 4 | - | 2 | - | 68 | 65 |
| 2M62. | 12 | - | 4 | - | 240 | 232 |
| M62. | 6 | - | 2 | - | 120 | 116 |
| chme2. | 4 | - | 1 | - | 72 | 68 |
| TEM7، TEM7A. | 8 | - | 2 | - | 180 | 173 |
| Tem2um، TEM17، TEM18 | 6 | - | 2 | - | 126 | 124 |
| القطارات الكهربائية |
||||||
| رأس النقل بالسكك الحديدية |
||||||
| ER1، ER9P، ER9M، ER9E، ER9T | 4 | - | 4 | - | 48 | 38 |
| ER2، ER9، ER12 | 4 | - | 4 | - | 50 | 41 |
| ER2R، ER2T. | 4 | - | 2 | - | 51,5 | 42,5 |
| ER29. | 4 | - | 4 | - | 58 | 49 |
| ER200. | 4 | - | 1 | - | 51,5 | 49 |
| ث 2. | 4 | - | 2 | - | 51,0 | 43,5 |
| ED2T. | 4 | - | 2 | - | 54,0 | 45,0 |
| ED9T. | 4 | - | 2 | - | 50,0 | 41,0 |
| ED4، ED4M | 4 | - | 2 | - | 54,0 | 44,5 |
| سيارة |
||||||
| ER1، ER2. | 4 | - | 4 | - | 64 | 52,5 |
| ER9، ER9P، ER12 | 4 | - | 4 | – | 71 | 60 |
| ER9M، ER9E. | 4 | - | 2 | - | 71 | 60 |
| C P، S P S، مع M 3 | 4 | - | 4 | - | 73 | 62 |
| ER22. | 4 | - | 2 | - | 76,5 | 64,5 |
| ER22V. | 4 | - | 1 | - | 77 | 65 |
| ER2R، ER2T. | 4 | 2 | - | 70 | 58,5 |
|
| ER29. | 4 | - | 2 | - | 74 | 61,5 |
| ER200. | 4 | - | 1 | - | 65 | 58,5 |
| ث 2. | 4 | - | 2 | - | 68,8 | 57,5 |
| ED2T. | 4 | - | 2 | - | 70,5 | 58,5 |
| ED9T. | 4 | - | 2 | - | 75,5 | 63,5 |
| ED4، ED4M | 4 | - | 2 | - | 70,0 | 58,0 |
| سيارة متأخرة |
||||||
| Ere، ER9P، ER9M، ER9E | 4 | - | 4 | - | 48 | 37 |
| ER2، C R Z، S M Z، ER9، ER12 | 4 | - | 4 | - | 50 | 39 |
| ER22. | 4 | - | 4 | - | 54,5 | 41 |
| ER22V. | 4 | - | 4 | - | 56 | 42,5 |
| ER2M | 4 | - | 2 | - | 51, 5 | 40,5 |
| ER29. | 4 | - | 4 | - | 57,5 | 46,5 |
| ث 2. | 4 | - | 2 | - | 51,0 | 40,5 |
| ED2T. | 4 | - | 2 | - | 54,5 | 41,5 |
| ED9T. | 4 | - | 2 | - | 50,5 | 38,0 |
| ED4، ED4G. | 4 | - | 2 | - | 53,5 | 41,0 |
| قطار الديزل |
||||||
| سيارة |
||||||
| D1 | 4 | - | 4 | - | 81 | 70,5 |
| د. | 4 | - | 4 | - | 76 | 65 |
| DR1، DR1P، DR1A | 4 | - | 1 | - | 68 | 56 |
| سيارة متأخرة |
||||||
| D1 | 4 | - | 4 | - | 56 | 37 |
| د. | 4 | - | 4 | - | 50 | 37 |
| ليمي. | 4 | - | 1 | 52 | 34 |
|
| بالتنقيط DR1A | 4 | – | 1 | – | 54 | 36 |
| Avtaris ACH2. |
||||||
| سيارة | 4 | - | 2 | - | 67 | 46 |
| سيارة متأخرة | 4 | - | 1 | - | 46 | 37 |
| قاطرات البخار |
||||||
| FD. | 5 | 6 | 6 | 235 | 174 |
|
| PD P. | 4 | 6 | 3 | 235 | 174 |
|
| P36. | 4 | 6 | 3 | 230 | 174 |
|
| LV. | 5 | 6 | - | 3 | 190 | 133 |
| ل. | 5 | 4 | - | 4 | 170 | 124 |
| ه أ، E م | 5 | 4 | - | 4 | 170 | 111 |
| من جميع الفهارس | 5 | 4 | - | 4 | 165 | 119 |
| إيه | 5 | 4 | - | 4 | 150 | 109 |
| سو. | 3 | 4 | - | 4 | 130 | 109 |
| أه جميع الفهارس غير إيه | 5 | 4 | - | 4 | 130 | 105 |
| e f، e k، e o، e l | 5 | 4 | 4 | 140 | 105 |
|
| تايم | 5 | 4 | - | 4 | 136 | 96 |
| W A. | 5 | 4 | - | 4 | 127 | 85 |
| قاطرات أخرى من الطاقة الصغيرة | 3 | - | - | - | 45 | 45 |
| المناقصات |
||||||
| sixy. | - | 6 | - | 6 | 100 | 54 |
| أربعة محور | - | 4 | - | 4 | 65 | 23 |
الجدول D.2.4.
العدد المطلوب من الفرامل اليدوية وأحذية الفرامل لعقد على الفور بعد التوقف عن المسافة في حالة حدوث حالات تلقائية لكل 100 طن تي سي وزنها تكوين الشحن والقلب والركاب والبريدي والأمتعة (بدون قاطرة والعطاء) اعتمادا على حزم النزول
| انحسار crudy. | 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 | 0,008 | 0,010 | 0,012 |
| عدد أحذية الفرامل | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,3 | 0,4 |
| عدد محاور الفرامل | 0,4 | 0,4 | 0.4 | 0,4 | 0,6 | 0,8 | 1.0 |
| انحسار crudy. | 0,014 | 0,016 | 0,018 | 0,020 | 0,022 | 0,024 | 0,026 |
| عدد أحذية الفرامل | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,8 |
| عدد محاور الفرامل | 1,2 | 1,4 | 1,6 | 1,8 | - | - | - |
| انحسار crudy. | 0,028 | 0,030 | 0,032 | 0,034 | 0,036 | 0,038 | 0,040 |
| عدد أحذية الفرامل | 0,9 | 1,0 | 1,0 | 1,1 | 1,2 | 1,2 | 1,3 |
ملحوظة:
في البسط - مع تحميل على المحور 10 TC وأكثر؛ في القاسم - مع تحميل على المحور أقل من 10 TCS. عند حساب عدد محاور الكربات اليدوية، تأخذ في الاعتبار الفرامل اليدوية للبضائع وعربات خاصة، والتي لديها محرك أقراص جانبي دون اجتياز منصة الكبح.
يتم إجراء صيانة وإصلاح موزع النطاط من أجل الحفاظ عليها في حالة جيدة. يتم إجراء التفتيش والقضاء على أوجه القصور قبل الشحن إلى الرحلة، قبل التحميل، بعد التفريغ. الحفاظ على موزع النطاط (to-1، to-2، to-3) يمتلك مالك موزع النطاط. اختبار الفرامل والتفتيش أجزاء الجريوأويوسفوتات وإطارات وجسم أداء عمال في خدمة السيارات على الطريق، والتي يعزى موزعات النطاط، وفقا ل التعليمات القائمة والوثائق التنظيمية لوزارة الطوارئ في الاتحاد الروسي، وزارة النقل في الاتحاد الروسي والسكك الحديدية الروسية. الآراء صيانة وإصلاح، يشار إلى ترددهم في الجدول. 2.8.
يتم إجراء إصلاحات من قبل مالك موزع النطاط في مستودع أو على مصنع لتصليح السيارات بموجب عقد معهم.
الجدول 2.8.
أنواع وتكرار الصيانة والإصلاح
|
نوع الصيانة والإصلاح |
الشرط تعيين |
تواتر الإصلاح |
|
الصيانة №1. |
في وقوف السيارات في الطريق |
|
|
الصيانة رقم 2. |
بعد كل تفريغ |
|
|
الصيانة رقم 3. |
مرة واحدة كل شهرين |
|
|
إصلاح مستودع |
||
|
إصلاح |
||
|
استرداد العاصمة (رأس المال بتمديد الحياة) |
بعد حياة الخدمة المعينة |
الصيانة رقم 1. (to-1) أداء في مواقف السيارات على المسارات التالية، وتتكون في فحص آليات التفريغ والجرعات، والتحقق من موثوقية توحيدها في وضع النقل والقضاء على أوجه القصور المحددة.
رقم الصيانة 2. (to-2) أداء بعد كل تفريغ من موزعات النطاط، باستثناء أعمال T-1، وتتألف من تنظيف آلية تفريغ القياس من أرصدة الصابورة والأوساخ، وتطهيرها مع آلة تعمل بالهواء المضغوط تعمل بالهواء المضغوط، والتحقق من السحابات ونزاهة اللحامات واستكشاف الأخطاء وإصلاحها، والتي تم تحديدها عند التحقق وعند تفريغ الصابورة.
رقم الصيانة 3. (إلى 3) يتم تنفيذ مرة واحدة على الأقل كل شهرين. في الوقت نفسه، يتم تنفيذ جميع الأعمال التي يتم تضمينها في To-2، وتحقق من كثافة الطرق السريعة في تشغيل AWS، ورافعات إدارة الآليات. إذا لزم الأمر، اضبط آليات الجرعات، محرك موزع، محركات فقدان الفقرات التفريغ. تحقق من مرفق العقد وأجزاء من الآليات المدرجة، والقضاء على العيوب المحددة.
يسمح صيانة وإصلاح موزعات النطاط إلا في غياب الهواء المضغوط في نظام تعمل بالهواء المضغوط، مع محرومين من قاطرة ومثيرة فرملة اليد وتكوين أحذية الفرامل من موزعات النطاط.
يتم تنفيذ TO-3 على مسارات متخصصة خصيصا من الشركات من إسناد موزعات النطاط أو في مستودع السيارة باستخدام مصدر الهواء المضغوط.
إلى -3، كقاعدة عامة، يتم تنفيذها بالتوازي مع الشيك وإصلاح التضجيجي في موزع النطاط. يتم تسجيل السجل الذي تم إصلاحه في مجلة خاصة، مما يجب إبقائه بواسطة برنامج تشغيل "الدوار" النطاط ". تشغيل العرض النطاط دون صيانة في الوقت المناسب، Depovsky و إصلاح ويحظر السجلات المشار إليها في المجلة.
التمرير العيوب المحتملة يتم عرض آليات محرك الأقراص، وأغطية تفريغ الفقرات والقيود الرفاهية من منتصف الطريق، والأسباب المحتملة لحدوثها وكيفية القضاء عليها في الجدول. 2.9.
يتم تنفيذه تزييت العقد وأجزاء من موزع النطاط وفقا لمتطلبات بطاقة التشحيم المعروضة في الشكل. 2.30.
الجدول 2.9.
قائمة الأعطال الممكنة لآليات محرك موزع، ويغطي تفريغ الفقرات وقيود في منتصف الطريق
|
عطل، مظهر خارجي، علامات إضافية |
سبب محتمل |
طريقة التطوير |
|
|
موقف مؤشر ارتفاع الجرعات لا يتوافق مع مستوى الحافة السفلية للموزع بالنسبة إلى ذ |
|
ضبط موضع ارتفاع موزع وآلية موزع النطاق السعري |
|
|
بعد خفض موزع في وضع العمل لتغطية الفقرات التفريغ، لا تفتح أسطوانات تعمل بالهواء المضغوط |
|
|
|
|
بعد خفض موزع، يفتح غطاء المخبأ تلقائيا بموجب عمل البضائع |
مفصلات انتقال رافعة آلية الأغطية عند الإغلاق لم يمر "النقطة الميتة" |
ضبط آلية إغلاق الأغطية |
|
|
مع انخفاض موزع "+15" إلى العلامة، فإن غطاء فتحات التفريغ من الاسطوانة الهوائية لا يفتح أو يفتح جيدا |
الوضع الفعلي للموزع فوق العلامة على نطاق الجرعات |
ضبط موضع ارتفاع موزع ومقياس الجرعات |
|
في موقف النقل من موزع، لا يتوقف موزع التوطين المجاورة للأغطية المغلقة من فتحات التفريغ |
|
|
|
|
عند تشغيل مؤشر تحكم الرافعة إلى موضع "موزع" ("الجرعات" ("الجرعات")، لا يتغير موزع (يرتفع) أو يقلل (يرتفع) ببطء شديد |
|
|
|
|
لا يعمل أو يعمل باستمرار آلية لتقييد ردم من منتصف المسار |
|
|
|
|
تسرب الهواء في اتصالات الأنابيب، في الرافعات والأصفاد والحشوات |
اضطراب الروابط الخيوط، الأضرار الكفة والحشوات |
القضاء على الأخطاء عن طريق سحب التقاعد والأقفان واستبدال الرياح وإزالة الرافعات واستبدال الكفة والحشيات |
يتم تنفيذ مستودع الإصلاحات ورأس المال من موزعات النطاط وفقا لقيادة Depovsky (CI-587) وإصلاح رأس المال (CV-627) من سيارات الشحن، وكذلك مع قيادة إصلاح موزعات النطاط 3000.45 .15.00.000 كازاخستان.
بعد انتهاء حياة الخدمة التنظيمية (بالنسبة لموزع النطاط - 25 عاما)، يجب استخلاص موزعات النطاط في Central DVZ و 55-76 من العملية أو يطيلون حياة الخدمة، وإجراء رأس المال والاسترداد (KVD). يتم تعيين هذه الإصلاحات من خلال نتائج المسح. الوضع الفني موزعات النطاط مع حياة الخدمة التنظيمية منتهية الصلاحية. في الأدب وفي الوثائق التنظيمية في كثير من الأحيان بدلا من المصطلح، إصلاح رأس المال إصلاح من امتداد المصطلح استخدام مفيد (KRP). بالإضافة إلى كمية إصلاح موزعات النطاط مع KVV (مشروع 730.00،000)، كقاعدة عامة وعناصر أساسية وعقد من موزعات النطاط، تحل محلها هيئات عمل جديدة وغيرها من المجاميع بموجب الوثائق المعتمدة. بالإضافة إلى تقوية الإطار، قم بتعزيز الجزء العلوي من الجسم من الجسم، وإصلاح الرفوف التي تحتوي على الصمامات والشقوق أو اللحام أو التركبات المعززة. في وجود تلف التآكل، أكثر من 30٪ سمك، يتم إصلاح الرف عن طريق التثبيت جزء جديد مع تعزيز مكان إرساء تراكب الملف الشخصي. تشغيل رفوف مستقيم. الشقوق في الخياطة والثقوب تختمر أو إصلاح بطانة اعتمادا على طول وموقع الموقع. يتم استبدال الأنابيب وربط الأجزاء في وجود ضرر. يتم إصلاح الاسطوانات الهوائية والصنابير وصمامات الاختيار وصناديق التروس.
تين. 2.30.
/ - تحمل رمح؛ 2 - المفصلي (محور) لآلية القياس التفريغ؛ 3 - عامل الاسطوانة (سطح الاسطوانة والقضيب، الكفة)؛ 4 - اسطوانة الفرامل؛ 5 - مفصلات (محور) ليفر انتقال الفرامل؛ 6 - مفصلات (محاور) من العتلات والرافعات السيطرة؛ 7 - مفصلات (محاور)، الحوض الصغير، دودة الفرامل وقوف السيارات؛
8 - رافعة التحكم؛ 9 - آلية المسمار الجرعات
مع KVD في وقت واحد مع تعزيز العناصر الأساسية من موزع النطاط، يتم ترقيته. تم تطوير المشاريع (740.00،000 و 750.00.000 ميغابالي) بشأن تحديث موزعات النطاط في وسط DVZ M و 55-76، والتي تشمل معدات موزعات النطاط مع جهاز تقييد منعش في منتصف المسار ، وكذلك استبدال آلية تفريغ الصابورة المستمرة على آلية مع التفريغ المتقطع.
قيم منصات الفرامل الصحافة المحسوبة على محور السيارات
الجدول رقم 7.
| فاغون. | دفع حساب على محور TN. |
|||||
| وضع تحميل | الوضع المتوسط | وضع فارغ |
||||
| التراكيب. الواح | منصات الحديد الزهر | التراكيب. الواح | منصات الحديد الزهر | مركب الواح | الحديد الزهر الواح |
|
| 1. النطاط موزعات | 7,0 | - | 3,5 | |||
| 2. Polvagona، منصة | 8,5 | 7,0 | 7,0 | 5,0 | 3,5 | 3,5 |
| 3. Sun-60 | 5,0 | 7,6 | 3,6 | 2,0 | 4,1 |
|
| 4. dumpkars vs-85 | 5,8 | 8,2 | 4,4 | 2,6 | 5,0 |
|
| 5. dummkars 2vs- 105 | 7,0 | 10,8 | 5,2 | - | 3,0 | 5,8 |
قيم الضغط المحسوب من منصات الفرامل الحديد الزهر على محور القاطرة
الجدول رقم 8.
| نوع القاطرة | تحسب الضغط من منصات الفرامل على المحور في TN. |
||
| وضع تحميل | الوضع المتوسط | وضع فارغ |
|
| مجموع الجر | 16,8 | 12,0 | - |
| TEM-1،2، 18 | 8,7 | 6,8 | 4,4 |
| TGM-6. | 10,2 | 0,0 | 5,1 |
| 2te10m. | 12,0 | 0,0 | 5,0 |
| TEM-7. | 12,8 | 0,0 | 6,2 |
أحجام منصات الفرامل الصحافة المحسوبة
على محور الأسهم المتداول الخاصة
الجدول رقم 9.
| نوع الأسهم المتداول | تحسب الضغط على المحور (في TN.) |
|||||
| وضع تحميل | وسط الوضع | وضع فارغ |
||||
| التراكيب. مكبرات الصوت | منصات الحديد الزهر | التراكيب. الواح | الحديد الزهر الواح | التراكيب. الواح | منصات الحديد الزهر |
|
| الرافعات | ||||||
| KDE-161. | 4,9 | |||||
| KDE-251، KDE-4-25 | 7,0 | |||||
| EBC-80/1 | 6,0 | |||||
| EBC-300، 300/2، 500، 1000 | 10,0 | |||||
| المملكة المتحدة | 4,8 | |||||
| CM-2. | 7,0 | |||||
| محراث MOS-1 | 7,0 | |||||
| VPO - 3000. | 6,7 | |||||
ملاحظة:
يتم تجميع جداول ضغوط الفرامل وفقا ل "قواعد حسابات الفرامل للسكك الحديدية نقل وزارة الخارجية للسوفياتية السوفياتية "من 08.09.86 و" تعليمات لتشغيل الفرامل من المخزون المتداول من السكك الحديدية "بتاريخ 16.05.94
10.8. إذا رفضت تصرفات التشغيل التلقائي في القطار بأكمله، فيمكنه اتباعه فقط بعد استعادة عملهم.
خلاف ذلك، يتم اشتقاق القطار من المدى من قبل قاطرة مساعدة تماما أو في أجزاء من الطلب المحدد في القسم 13 من هذه التعليمات.
10.9. العدد المطلوب من أحذية الفرامل لعقد قطارات التكوين على الفور في حالة تلف أو استحالة الفرامل التلقائي باي "الفرامل التلقائي"، اعتمادا على حجم المنحدر والحمل على محور السيارة لكل 100 طن من وزنها وفقا للمعايير الموضحة في الجدول رقم 10.
الجدول رقم 10.
فرامل الحذاء التراص القاعدة لأسفل tente عشرة
| عدد أحذية الفرامل مع منحدر بالألف |
||||||||||||
| 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | "40 | 45 | 50 | 55 | 60 |
|
| 50(5) | 0,54 | 1,09 | 1,63 | 2,17 | 2,71 | 3,25 | 3,80 | 4,34 | 4,89 | 5,43 | 5,98 | 6,52 |
| 75(7,5) | 0,38 | 0,79 | 1,15 | 1 53 | 1,91 | 2,30 | G6YA. | 307 | 345 | 383 | 4.22 | 4.60 |
| 100(10) | 0,30 | 0,60 | 0,91 | 1,21 | 1,51 | 1,81 | 2,12 | 2,42 | 2,72 | 3,03 | 3,33 | 3,63 |
| 150(15) | 0,22 | 0,44 | 0,66 | 0,88 | 1,10 | 1,32 | 1,54 | 1,76 | 1,98 | 2,21 | 2,43 | 2,65 |
| 200(20) | 0,18 | 0,36 | 0,53 | 0,71 | 0,89 | 1,07 | 1,25 | 1,43 | 1,60 | 1,78 | 1,96 | 2,14 |
| 250(25) | 0,15 | 0,30 | 0,46 | 0,61 | 0,76 | ^0,91 | 1,06 | 1,22 | 1,37 | 1,52 | 1,67 | 1,83 |
| 300(30) | 0,13 | 0,27 | 0,40 | 0,54 | 0,67 | 0,80 | 0,94 | 1,07 | 1,21 | 1,34 | 1,48 | 1,61 |
| 350(35) | 0,12 | 0,24 | 0,36 | 0,48 | 0,60 | 0,72 | 0,84 | 0,97 | 1,08 | 1,21 | 1,33 | 1,45 |
عدد أحذية الفرامل (PB)لعقد قطار أي وزن على المنحدر يتم تحديده بضرب القيمة المستلمة من قبل المعايير (انظر الجدول رقم 10)، على كتلة القطار (Q) مقسوما على 100
مثال: البيانات الأولية: 25.8 طن لكل محور (تم تحميل 2VS-105 \u003d 155 طن، ستة محاور)، قيمة وفقا لمعدة 1.22 (مع التحيز 0.040)، وزن مقالب 9 محملة 2VS-105 \u003d 1395T. حساب 1.22x1395: 100 \u003d 17،019 تقريب إلى العدد الإجمالي \u003d 18 أحذية الفرامل.
(قواعد حسابات الفرامل ل نقل السكك الحديدية وزارة التعدين الأسود من الاتحاد السوفياتي من 08.09.86)
عند استخدام الفرامل المحمولة المتوفرة كجزء من القطار، يتم تحديد المبلغ المطلوب لإصلاح التكوين عند الحساب: ثلاثة محاور الفرامل للحذاء واحد عند إصلاح العربات المحملة، محور فرك واحد في حذاء واحد عند تثبيت العربات الفارغة وبعد للسيارة المحملة مع تحميل على المحور (إجمالي) 10 أطنان وأكثر من ذلك.
عند حساب الكمية المطلوبة من الأحذية (الفرامل اليدوية)، لا تؤخذ وزن القاطرة الفرامل اليدوية في الاعتبار. يجب أن تكون أحذية الفرامل جيدة وتتناسب مع محور مختلف من التركيب بحيث جورب تسبب العجلة المعنية.
عند تحديد القطار الذي تم تشكيله من العربات المحملة والفارغة، يجب وضع أحذية الفرامل اليدوية تحت العربات المحملة أولا.
يتم إصلاح القطار على سفوح أقل من 5 آلاف، وفقا لتعليمات الملحق 2 لحركة القطارات والعمل المناورة على السكك الحديدية. نقل الشركات من نظام محمد ussr.
يتكون موزع النطاط من إطار تشغيل 1، والاعتماد على اثنين من عربيين محورين ومجهز بأجهزة سيارة نموذجية نموذجية 3، وكذلك الجسم 5، والبكر، والموزع، والأغطية الخارجية والأغطية الداخلية، وتفريغ المعدات الهوائية (الفرامل و أنظمة العمل). للحصول على الصابورة المفكضة من القضبان، يتم توفير محاريث الإزالة.
1 - الهيكل 2 - عربة CNII X30؛ 3 - أجهزة فخ السيارات؛ 4 - محاريث التفريغ. 5 - الجسم.
الرقم رقم 1 - هوبر موزع.
الجزء السفلي من الجسم، تتم إمالة الجدران النهائية التي يتم إمالةها بزاوية 50 درجة إلى الأفق، هي مخبأ مع فتحات تفريغ، مجهزة بأغطية داخلية وخارجية. يضم Bunker موزع، ممثلا في مواقع مختلفة في ارتفاع آلية الرفع. يتم تعيين ارتفاع الصابورة التفريغ عن طريق تغيير المسافة من الجزء السفلي من موزع إلى مستوى رأس السكك الحديدية. التحميل ممكن فقط عند تحريك موزع النطاط.
نطاط موتورز-DV3 DVI-DVI-DV3-M و 56-76، تعمل على السكك الحديدية في روسيا، لها أساسا نفس التصميم ولا تختلف عن بعضها البعض على مبدأ العمل. تعتمد جسم السيارة على الإطار ولديه تصميم مشترك ضيق مع إطار. يمر الجسم على الإطار وزنه ووزن الصابورة المحملة فيه. يعتمد الإطار على عربتين محورين وتوزيع وزن السيارة بأكملها بالتساوي مع الصابورة على العجلات.
يتكون الإطار من شعاع التلال الملحوم من الحزم الأجنبية، وعشران جانبيان (ركن 125x80x10)، وعوارض نهاية، وعشران محوريين مع أيام الجمعة لدعم العربات. الجزء السفلي من الحزم ملحومة. يتم ملحومة الجسم بإطار ولها جدران جانبيان واثنين من الأمامي، يميل بزاوية قدرها 45 درجة، والأجزاء السفلية بزاوية 50 درجة إلى الأفق. يتم تشكيل أرضية الجسم بأربعة أغطية مفتوحة من فتحات النطاط.
البند هو الجزء السفلي من الجسم، مع تفريغ البوابات، ومجهزة بالأغطية الخارجية والداخلية، تحتوي على أشعة طولية، أنبوب فاصل وسندات جانبية طولية. في نهايات أنابيب SPACER مثبتة بكرات الدليل لإصلاح و حركة رأسية إطار الاستغناء. في النهاية جدران المخبأ، يتم تعزيز المحطات الخاصة لفتح وإغلاق الإطارات الجانبية للموزع عند انخفاضها والارتفاع. يمكن أن يؤدي الجمع بين موقف الأغطية الداخلية والخارجية للمقنز إلى تفريغ مواد الصابورة على ارتفاع معين من KA من عرض كامل من موشور الصابورة، على جانب واحد أو كليهما، في منتصف شبق، دون النوم عندما رؤساء السكك الحديدية.
1 الجسم. 2 - القبو؛ 3 - موزع؛ 4 - الغطاء الخارجي 5 - الغطاء الداخلي.
الشكل 2 - رسم تخطيطي لجهاز موزع النطاط.
يتم إنتاج تحميل وظائف النطاط على النباتات الحجرية المكسرة أو الوظائف أو الراتب الوسيط للصابورة باستخدام المخابئ والناقلات أو الحفارات. قبل إرسال الدوار للحصول على الصابورة، وبعد التحميل، يجب أن تخضع العربات الفحص التقني يجب على موظفي PTO، ولياجاد الآلات المصاحبة للقلق، يجب التحقق بعناية من موثوقية إصلاح آليات التفريغ والجرعة في موضع النقل وفي حالة اكتشاف أوجه القصور - القضاء عليها.
عند اتباع الحالة التحميل أو الفارغة، يجب أن يكون تفريغ آليات الجرعة من موزعات النطاط في وضع النقل:
جميع الأغطية مغلقة
· يتم رفع موزع، يدعم الأغطية وتثبيتها مع اثنين من أقفال المسمار وأربعة إمساك النقل
الهواء من كل أكثر نظام العمل تم إصدار الرافعات المنبعثة، ورافعة الفصل، ويتم تسليم رافعات التحكم إلى الموضع "المغلق"، "مرفوع".
في أعقاب أقماد الهضم الدوار في حالات محملة أو فارغة يتم بالضرورة بالضرورة مع اللواء المصاحب. قبل المغادرة، يجب على السائق تسجيل في وثائق الشحن التي يتم فحص جميع آليات التفريغ والجرعة، والعمل والمدرجة في موضع النقل. في الحالات التي يتبعها القرص الدوار في عبء، يتم إجراء هذا الإدخال في ملخص GU-27 أو GU-27E أو GU-65، وعندما تكون هناك حالة فارغة - GU-33.
في المسار، في مواقف السيارات من اللواء، يجب أن تتحكم القرصان في موثوقية إصلاح أجهزة التفريغ، وفي حالة تحديد الأخطاء، اتخاذ تدابير للقضاء عليها. الفارغ النطاط - يسمح للموزعين بإرسال دون مرافقة لسكانهم في الحالات التالية: عندما يتبع النطاط - موزعات في مستودع أو إصلاح أو من مستودع أو إصلاحات رأس المال، وكذلك عند تحريك التوربينات الجديدة، موزعات النطاط هي إجراء تنظيم موقف السيارات.
لإرسال النطاط - موزعات بدون مرافقة، يجب على المرسل أن يقودهم إلى وضع النقل، وبعد ذلك محطة رحيل المرسل في وثائق الشحن يجعل السجل يوفر القادس على استعداد لمتابعة وتشير إلى سرعات الحركة المسموح بها.
إعداد النطاط - يتم تصحيح الدوار الاستغناء في المحطة قبل التقطير، حيث سيتم تنفيذ عمليات التفريغ، وإذا سيتم تفريغ الصابورة في مسارات المحطة، يتم إنتاج التحضير للتفريغ في نفس المحطة.
إعداد التخلص من القوس - اضطراب التخلص منه في وضعه في موقف نقل مؤقت. ينطبق هذا على العربات ذات الدبابات الجوية صالحة (غير منفصلة) من الطريق السريع العاملة. لا يتم إعطاء النطاط - موزعات ليس لديهم خزانات أو تعطيل الهواء، من موقف النقل المؤقت. في موضع النقل المؤقت، يمكن أن تتبع القرصان طرق المحطة والتقطير إلى مكان التفريغ والظهر.
يختلف موقف النقل المؤقت عن النقل الذي تملأ الدبابات الجوية من النطاط - موزعات الهواء المضغوط من الخط الغذائي لقاطرة تحت ضغط من 6 كيلو جي فولت / سم 2، وبعد ذلك تقارير الرافعات الطريق السريع العامل مع خزانات الهواء مغلقة.
يجب إجراء تفريغ النطاط - موزعات القاطرات، حيث تتم إزالة الطريق السريع التغذوي على شريط المخزن المؤقت والهواء المضغوط تحت الضغط 8-9 KGF / سم 2. يتم تقليل الضغط إلى الضروري (6 KGF / CM 2) بواسطة الصمام المدمج في أقصى ضغط أو جهاز قابل للإزالة يوفر ضغط الهواء المضغوط يدخل طريق العمل السريع، وليس أكثر من 6 KGF / سم 2.
المواصفات الفنية قدمت في الجدول رقم 1
الجدول رقم 1 - الخصائص الفنية
|
مؤشر |
PNIA-DV3-M |
|||
|
حجم الجسم، م 3 |
||||
|
حجم الجسم (مع غطاء)، م 3 |
||||
|
القدرة الحمولة، ر. |
||||
|
القوس الكتلي - موزع، ر |
||||
|
أبعاد: |
||||
|
طول على محاور اقتران Arms Arms، MM |
||||
|
قاعدة على مراكز عربات »مم |
||||
|
عرض النقل على الرفوف الجانبية، مم |
||||
|
ارتفاع من رؤساء السكك الحديدية، مم |
||||
|
عدد العربات التي تفريغها في وقت واحد، أجهزة الكمبيوتر. |
||||
|
السرعة عند التفري، كم / ساعة |
||||
|
ارتفاع الجرعات، مم: |
||||
|
فوق رؤساء القضبان |
||||
|
تحت رؤساء القضبان |
||||
|
حجم خزان الهواء للطريق السريع العام، ل |
||||
|
حجم اسطوانة العمل، ل |
||||
|
ضغط الهواء في شبكة العمل (KGF / CM 1) |
||||
|
لحساب الضغط منصات الفرامل الحديد الزهر، KN (TC): |
||||
|
مع وضع الحمل |
||||
|
عند وضع فارغ |
||||
|
منصات الفرامل المركبة المحسوبة (من حيث الحديد الزهر)، KN (TC): |
||||
|
مع الوضع المتوسط |
||||
|
عند وضع فارغ |
