أرسل عملك الجيد في قاعدة المعارف بسيطة. استخدم النموذج أدناه
سيكون الطلاب الطلاب الدراسات العليا، العلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعارف في دراساتهم وعملهم ممتنين لك.
منشور من طرف http://www.allbest.ru/
نواب روسيا
الدولة الروسية مفتوحة
الجامعة الفنية للاتصالات (Rgotupz)
اختبار
تحت الانضباط أساسيات التشخيص الفني
"معدات الفرامل من سيارات الشحن"
طالب nesterov s.v.
ساراتوف - 2007.
تستخدم معدات الفرامل لتقليل سرعة النقل وإيقافها في موقع محدد.
إن أهم المعلمة كفاءة نظام الفرامل هي معامل الفرامل أو طول المسار الذي تتحرك فيه السيارة بسرعة معينة من لحظة الكبح قبل التوقف الكامل. تصميم معدات الفرامل متنوعة للغاية. ومع ذلك، إذا اعتبرنا ذلك كأنظمة آلية، فيمكنك تحديد بعض الكتل مجتمعة في مخطط هيكلي واحد (الشكل 1).
منشور من طرف http://www.allbest.ru/
تين.1. الهيكليمخططفراملادوات
تشغيل نظام الفرامل كما يلي. توفر وحدة التحكم 1 شحن نظام الفرامل مع الهواء المضغوط من خلال خط الفرامل (كتلة VZCI 2)، وإذا لزم الأمر، يعطي إشارة حول بداية الكبح أو إجازة. تتصدر إشارة التحكم في تشويه الجو 3، والتي تستخدم، باستخدام Authornet 4، أسطوانة الفرامل 5 مع انتقال رافعة والجهاز التشغيل التلقائي 6. يتم نقل التعرض للطاقة من اسطوانة الفرامل إلى زوج الاحتكاك 7، والذي يضمن امتصاص طاقة الحركة الحركية، أي سيارة الكبح. تتم مراقبة عملية الكبح للزوج العجلة 9 وتنظيمها بواسطة جهاز مضاد للخطر 8. وبالتالي، يتم ضمان كفاءة نظام الفرامل من خلال عمل جودة جميع الكتل. علاوة على ذلك، فإن اتصال الكتل بشكل رئيسي يجعل مثل هذا النظام ضعيفا للغاية، لأن فشل إحدى الكتل يؤدي إلى فشل النظام بأكمله. تتطلب هذه الميزة لعمل معدات الفرامل منظمة واضحة لنظام التشخيص والصيانة.
يتم التشخيص الوظيفي لكفاءة المرحلات المرتقبة في حركة القطار (بعد المغادرة إلى المحطة) بشكل أساسي على الجزء المباشر البسيط من الطريق بسرعة 40-60 كم / ساعة. لهذا، يقوم السائق بإجراء فرامل اختبار للقطار، وعادة ما يكون انخفاض الضغط في خط الفرامل بنسبة 0.03-0.04 ميجا باسكال. إذا لم يتم استلام تأثير الكبح الكافي لمدة 20-30c في قطارات البضائع، فإن الفرامل في حالات الطوارئ واتخاذ تدابير أخرى لإيقاف القطار، حيث تعمل الفرامل بشكل غير صحيح. يمكن للمزخرون ذوي الخبرة على وتيرة التباطؤ بالقطار تحديد معامل الفرامل.
على سبيل المثال، في الولايات المتحدة، بدأ النظام التالي لتشخيص أنظمة الفرامل في قطارات الفرامل. في آخر سيارة قطار وفي مقصورة المقصورة، يتم تثبيت الكتل الإلكترونية مع المعالجات الدقيقة، والتي تتفاعل مع بعضها البعض من خلال الاتصالات الراديوية. وفقا للبرنامج ذي الصلة، يتم إجراء الضغط والتسريبات من خط الفرامل في رأس وذيل القطار، وعملية الكبح والعطلات. بناء على طلب الجهاز، يتم عرض هذه المعلومات على الشاشة الموجودة في مقصورة المقصورة.
في مزرعة النقل في نقاط الصيانة، تم استخدام التشخيص الوظيفي المعني لمعدات الفرامل وفقا لمعايير الهيكلية على نطاق واسع، والذي كان يسمى اسم الفرامل التام والاختصار. كيان الاختبار هو كما يلي.
بعد شحن شبكة الفرامل من القطار إلى الضغط المضغوط، يتم فحص كثافة أنبوب الهواء. لهذا، على سبيل المثال، في قطارات الشحن، يتم تعيين صنبور السائق على وضع II. ويتم قياس وقت انخفاض الضغط في الدبابات الرئيسية عندما يتم إيقاف تشغيل الضواغط بنسبة 0.05 ميجا باسكال. يتم إنشاء معدل الوقت اعتمادا على حجم الدبابات الرئيسية وأطوال التركيب في المحاور.
بعد التحقق من كثافة خط القطار، يتم تنفيذ تشغيل الفرامل. للقيام بذلك، يتم تنفيذ مرحلة الكبح من خلال انخفاض في الضغط في الطريق السريع بنسبة 0.06-0.07 MPA وتثبيت مقبض رافعة السائق إلى موضع الكتل ذات الطاقة. يجب على جميع موزعي الهواء العمل على الفرامل وعنفسهم لا ينطلقون خلال وقت الاختيار بأكمله. التحكم في الفرامل تنتج عمليات تفتيش للعربات، والتي، وفقا لمعايير التشخيص الهيكلي، تقدير الحالة الفنية لمعدات الفرامل. المعلمات التشخيصية في هذه الحالة هي: إخراج أسطوانة الفرامل الجذعية، والضغط على منصات على العجلات، والموقع الصحيح لذراع النقل، وعدم وجود تسربات هوائية مكثفة في عناصر معدات الفرامل. إذا ثبت أن نظام الفرامل يعمل بشكل طبيعي على الكبح، فإن الإشارة مسموح بها لإطلاق الفرامل وترجم رافعة السائق إلى موضعها II.. يتم التحكم في إجازة الفرامل. يتم التحقق من صحة الإجازة لإرجاع القضبان إلى اسطوانات، مضيعة منصات الفرامل من العجلات، وعدم وجود تسريب مكثف، في حالة موزعي الهواء.
تين. 2. مخططاتنقاطمركزيةاختباراتالفرامل
عند الانتهاء من الاختبار الكامل للفرامل، يملأون شهادة فرامل من نموذج VU-45. في PTOs الكبيرة لتشخيص الفرامل هناك نقاط اختبار مركزي (الشكل 2). تم توزيع مخططين من النقاط. في المخطط، يتم وضع جميع المعدات التشخيصية في نقطة النقطة، ويتم عرض خطوط الأنابيب مع الرافعات النهائية 1، 2، 3، 4 على الحفرة لربط شبكة الفرامل من التراكيب وعمود مكبر الصوت على الوجهين. يتم تشغيل اختبار القطارات من قبل مشغل النقطة المركزية، مما يؤدي ذلك وفقا للخوارزمية الموصوفة أعلاه.
في نظام B، هناك مواسم شبه تلقائية مستقلة 5، 6، 7، 8 لتشخيص Autotractoros على البرنامج ذي الصلة. الخطوط الجوية والكابلات المضغوطة هي مركزي، وفقا لنتائج التشخيص التي يتم إصلاحها على معدات البند B. مشغل النقطة تراقب فعلا إجراءات نصف تلقائية وفحص العربات، كما تقرر حجم إصلاح وإصلاح العملاء المحاسبة المناسبة. كما يمكن أن ينظر إليه من الإجراء الموصوف للاختبار الكامل الفرامل، فإن العملية طويلة جدا، مما يجعل من الصعب الحفاظ على القطارات، ولا سيما على المدى الطويل، يزيد وقت التوقف عن وقتهم على PTO. لتقليل عملية تشخيص الفرامل، يتم اقتراح طريقتين من قبل الباحثين Vniizht. جوهر الطريقة الأولى هو أن مراقبة مراقبة كثافة الرصد ينصح بقياس تدفق الهواء المضغوط في عملية شحن شبكة الفرامل. في الواقع، كخبرة في عروض التشغيل، تركز تسرب الهواء في التكوين بشكل رئيسي في الأماكن التي تقع فيها الرافعات النهائية، وتربط الأكمام، المحملات، Dustlelovka، وصلات. لذلك، تتميز حالة خط الفرامل بشكل أساسي بتدفق عبور الناجم عن التسريبات المركزية في الأماكن المحددة. وبالتالي، فإن إنتاج قياس تدفق الهواء عند شحن شبكة الكبح، يمكنك أولا مراقبة الاستهلاك الكبير الذي يشحن لخزانات الغيار، ثم استقرار تدريجي لاستهلاك الهواء المضغوط. هذا معدل تدفق الهواء المستقر يذهب في الواقع إلى تجديد تسربات. تقييمه اعتمادا على طول القطار، من الممكن تحديد مراسلات كثافة خط الفرامل من خلال المعايير القائمة.
الطريقة الثانية هي أنه يتم فحص كثافة خط الفرامل بعد مرحلة الكبح. في هذه الحالة، يتم تشغيل موزعي الهواء للعربات وغير متصلين من خط الفرامل. لذلك، إذا كان بعد 15-20s بعد الكبح، تحقق من التسريبات، فستتميز كثافة خط الفرامل في القطار. لذلك، في هذه الحالة، يمكنك الجمع بين إجراءتين لاختبار الفرامل وتقليل وقت الدورة التشخيصية بأكملها.
مع اختبارات مختصرة من الفرامل، يتم تبسيط خوارزمية التشخيص بشكل كبير. بعد شحن شبكة الفرامل، يتم تنفيذ مرحلة الكبح ويتم التحكم في فرامل عربات الذيل فقط. إذا عملت فرامل عربات الذيل، فسيتم إطلاق الفرامل والتحكم في جودة عطلة فرامل المخلفات. وبالتالي، مع وجود عينة مختصرة من المواد التلقائية، فإنها تحقق في الواقع من سلامة وخدمات خط الكبح القطار ومع بعض الاحتمالات عمل جميع الفرامل على تشغيل فرامل عربات الذيل.
موزعون الهواء و Authira
يمكن النظر في طريقة تشخيص موزعي الهواء على مثال اختبار عربات البضائع. في مقاعد البدلاء الاختبار، أربعة معلمات لأداء الجزء الرئيسي من موزع الهواء والثلاثة هي الجزء الرئيسي.
علاوة على ذلك، يتم تشخيص الاختبارات، على سبيل المثال، يتم تنفيذ الجزء الرئيسي مع الجزء المرجعي من نفس النوع من موزع الهواء. يجب أن تفي المعايير الفرعية المستخدمة كمعايير بمتطلبات تعليمات المصنع في جميع النواحي. عند اختبارها، تحقق من تشغيل الجزء الرئيسي على وضع التحميل المسطح وفقا للمعلمات التالية: وقت الشحن من غرفة التخزين المؤقتة؛ نعومة؛ تعريف وظيفي بدرجة الكبح والإجازات. يتم فحص الجزء الرئيسي من موزع الهواء على أوضاع جبل فارغة ومملة. في الوقت نفسه، يكون التركيز على السيطرة على وقت الشحن من خزان الغيار، وتشغيل صمام المغذيات العكسية، وملء وترك اسطوانة الفرامل (الوقت والضغط). حاليا، موقف اختبار مع التحكم الآلي للبرمجيات من نوع STRG-PU (St-Stand، VRG - موزعي الجو من الشحن، بو - مع التحكم في البرامج) في نقاط التحكم في الكبح التلقائي.
يعمل الحامل على النحو التالي. يتم تثبيت الاختبار والفترة المرجعية من موزع الهواء على شفرات تبختر مقاعد البدلاء وتثبيتها مع المشابك الهوائية. scharge الوقوف وتشمل وحدة تحكم البرامج. تشمل Framers السائر في كتلة البرامج، والتي هي في وضعها الأصلي أدوات الكهربائي المطابق، أدوات القياس وتبدأ اختبار موزع الهواء في خوارزمية تشخيصية غير مشروطة. مقاييس ضغط الضغط الكهربائي قياس الضغط في الدبابات وغرف موزع الهواء، وعدادات الفاصل المؤقت لإصلاح الوقت (بالثواني) ملء أو إفراغ الدبابات. تتذكر كتلة الذاكرة كل من المعلومات وتخزينها حتى نهاية الشيك.
إذا كان في أي مرحلة من المراحل من التشخيص، فإن المعلمات المقاسة تتجاوز القيود المحددة، تتوقف الاختبارات تلقائيا وتضيء مصباح تحذير أحمر. يشير كتلة المؤشر إلى كيفية تحديد العملية. هذا يتيح لك تحديد وحدة موزع الهواء بسرعة معيب.
معدات الفرامل سيارة البضائع
البلاغ.
يتم تشخيص التأليف يتم تنفيذها على الحامل (الشكل 3). يتكون الحامل من المشبك الهوائي الذي تم تثبيته فيه التأليف 1 ويرتبط بالدبابات 6 ومن خلال الرافعة 2 مع الخزان 3. المخفض 4، بعد التشغيل بواسطة طريق سريع مضغوط، يدعم ضغطا معينا في الخزان 3 وبعد بدوره، تم تجهيز الخزان 6 مع رافعة 5 مع ثقب معايرة. يتم إجراء تقليد عمل المسألة 1 مع تحميل مختلف للسيارات، مع اسطوانة 9 مع رافعة 8.
تين. 3. مخططلندسالتشخبصالتلقائي موسكو.
يتكون تشخيص التشغيل التلقائي في التسلسل التالي. أولا، يتم تعيين المخفض 4 في Tank 3 Disker 0.3 - + 0.005 ميجا باسكال، I.E. سيتم محاكاة الخزان 3 تشغيل موزع الهواء الفرامل للسيارة. يتم تعيين العميل 1 للعمل في وضع فارغ، أي مع الفجوة بين الرأس والأسطوانة قضيب 9 في الحالة المفرج عنها د؟ 1 ملم كرين 2 مفتوح، والهواء المضغوط من الخزان 3 من خلال الشحنة 1 يدخل الدبابة 6، والذي يلعب دور اسطوانة الفرامل. في خزان الفرامل 6، الضغط هو 0.125 - 0.135 ميجا باسكال. هذه هي المرحلة الأولى من الاختبار. في المرحلة الثانية، يتداخل الرافعة 2، ومن الدبابة 6 الهواء المضغوط المنتجة في الغلاف الجوي. في الاسطوانة 9، مع رافعة 8، يتم توفير هواء مضغوط من الطريق السريع 7. أسطوانة 9 يعمل وتسريع رئيس Automatine 1 إلى 24 - + 1 مم، I.E. يترجم عملها في الوضع الأوسط. بعد ذلك، يتم تثبيت الخزان 3 في الخزان 4، يتم فتح الصنبور 2 والضغط في خزان الفرامل 6 يقاس، والتي يجب أن يكون 0.3 ميجا باسكال. يجب أن يكون وقت حركة مكبس المثبط عند إطلاق الهواء من الأسطوانة 9 في غضون 13-25 ثانية. في نفس الترتيب، يمكنك التحكم في عمل المؤلفين مع الأحمال الأخرى للسيارة، وكذلك عند تقليد التسرب من اسطوانة الفرامل بسبب فتح ثقب المعاير في رافعة الخزان 6.
رخصة نقل درع
تعتمد كفاءة نظام الفرامل إلى حد كبير على التشغيل السليم لأسطوانة الفرامل والعتاد الرافعة. يجب أن يكون إخراج أسهم أسطوانات الفرامل ضمن الحدود المنصوص عليها في تعليمات النواب. يؤدي زيادة مخرج قضيب عبر القاعدة المثبتة إلى انخفاض في أداء الفرامل، لأن الضغط في اسطوانة الفرامل سيكون أقل من القيمة المحسوبة. يسبب مخرجات صغيرة من القضبان مع الفرامل غير المباشرة تقدما للضغط في اسطوانة الفرامل، والتي يمكن أن تسبب التشويش العجلة.
يعتمد إخراج أسطوانة الفرامل ليس فقط على ارتداء منصات الفرامل، ولكن أيضا ضبط انتقال الرافعة بشكل صحيح وصلادته. يجب ضبط معدات رافعة الفرامل بحيث احتلت العدوى الأفقية في الدولة المنصب بالقرب من قضيب عمودي من أسطوانة الفرامل والجر. يجب أن يكون العتلات العمودي على العربات على نفس المنحدر، والتعليق وسوف تشكل الوسادات حول الزاوية المستقيمة بين محور التعليق من خلال اتجاه دائرة نصف قطرها العجلة التي تمر عبر مركز المفصلي السفلي للتعليق.
لا ينبغي أن تكون صلابة النقل أقل من القاعدة. على سبيل المثال، على سيارة شحن مع اسطوانة فرملة بقطر 14 ونسبة التروس من N RP \u003d 11.3، فإن إخراج الجذعية على الوضع الفارغ هو 110 ملم، في الوضع المتوسط \u200b\u200b-؟ 120 ملم، وعلى تحميلها -؟ 135 ملم. لضمان التعديل التلقائي لمعدا ليفر، يتم استخدام أجهزة AVERIANCERS، على سبيل المثال، 536 م، 574 ب، ومنظم الهوائية RB 3. يتم فحص منظمات التروس ليفر على الحامل (الشكل 4). يتكون الحامل من اسطوانة الفرامل 1 متصلة بنقل رافعة يتكون من رافعة أفقية 2، تم اختباره بواسطة منظم 4، المحدد 3، الدافع لنقل الفرامل 5، رافعة رأسية 6 مع وسادة الفرامل، محاكي عجلة مع تعديل المسمار 8 . إخراج قضيب اسطوانة الفرامل 1 قياس الجهاز 9. ضبط المسمار 8 من عجلة محاكي 7، يمكنك تقليل الفجوة بين العجلة والكتلة. لذلك، يحاكي الحامل عملية نقل الرافعة على السيارة. يتم اختبار المنظم على الحامل وفقا للخوارزمية.
تين. 4. مخططلندسالتشخبصالتشغيل التلقائيرافعةعروض.
من البداية، قم بتثبيت الجهة المنظمة بموقعها الأصلي، I.E. عندما يتم ضبط انتقال الرافعة بشكل صحيح ويجب ألا يعمل المنظم على حل أو تشديد النقل. في هذا الموقف، يجب أن يكون حجم أنبوب واقية لمخاطر التحكم على عرقوب المسمار في غضون 75 إلى 125 ملم. بعد ذلك، تحقق من الاستقرار الموضعي من المنظم. للقيام بذلك، قم بعمل خط طولي من الطباشير على الأنبوب والتوجه من المسمار المنظم وتقليد عدد من دورات الكبح المتتالية على الإقصاء. في منظم العمل، يجب أن أنبوب واقية في هذا الموقف لا يتدور نسبة إلى المسمار، أي حجم ويجب ألا تتغير. بعد المراجعة التالية لعمل منظم إلى الحل. لهذا، فإن دوران أنبوب التحكم هو ثمل الجوز الدفن على المسمار إلى 1-2 المنعطفات وبالتالي تقليل الحجم A. يتم محاكاة عملية الكبح ويجب أن استعاد وحدة تحكم الحجم الأولي أ، وخلال الفرامل اللاحقة لا ينبغي أن يتغير. في المرحلة التالية، تحقق من عمل منظم لتشديد. لهذا، يتم تدوير ضبط الجوز بنسبة 1-2 لزيادة حجم A، I.E. انتقال "حل". بعد كل الكبح، يجب أن ينخفض \u200b\u200bالحجم أ، والذي لوحظ على الطباشير، "تقاس بواسطة الجهاز" المطبق على أنبوب واقية وسحب.
الأجهزة المتحبرة
الوظيفة الرئيسية لهذه الأجهزة هي منع كرسي متحرك أثناء الكبح. يتكون الجهاز المضاد للخارج من جهاز استشعار محوري مثبت على زوج العجلة؛ صمام أمان يقع على جسم السيارة ومصدر الاستشعار المحوري للخرطوم المرن؛ وضع صمام العادم بجانب اسطوانة الفرامل. تعمل الأجهزة على النحو التالي. المستشعر المحوري عند إنهاء زوج العجلة، تظهر الإشارة فتيل يعمل كمكبر وتفعيل صمام العادم. من خلال صمام العادم، يذهب الهواء المضغوط من اسطوانة الفرامل إلى الجو والفرقات التفريغ لفترة وجيزة. بمجرد استعادة سرعة دوران زوج العجلة، يتم استئناف عملية الكبح وهلم جرا.
تم استخدام العربات على العربات ثلاثة أنواع من الأجهزة المضادة للخالية: نوع بالقصور الذاتي، وتحسين العربات الدولية، الإلكترونية. يتم عرض الأجهزة القضيعة من النوع بالقصور الذاتي عند إبطاء الحركة الدورية لسطح ركوب العجلة 3-4 مم في الثانية الواحدة. في مجموعة من نوع الجهاز المحسن لمكافحة الخالية mwx. 4 أجهزة استشعار محورية mwx.2, اثنين من تصاديق الصمامات MW.A15. وأربعة صمامات السلامة. وبالتالي، تتحكم الأجهزة في سرعة دوران جميع أزواج عجلة الأربعة للعربة.
يتضمن جهاز الاتصال الإلكتروني وحدة إلكترونية، أربعة Tachogenerator مثبتة على كل محور من زوج العجلة، وأربعة صمامات كهربائية قطرة منخفضة.
تين. 5. مخططلندسالتشخبصاتحاد أنتيوالأجهزة.
يتم تنفيذ الطاقة من البطارية. على الرغم من الاختلافات الهيكلية، فإن جميع أنواع الأجهزة المضادة للخالية لديها بالفعل مخططات مماثلة للهيكل الهيكلي والتحكم فيها على الحامل (الشكل 5). يشمل الحد من أجل التحقق من الأجهزة الخالية من أنتيو: قاعدة 1، والتي يتم فيها إصلاح المربع 2 مع جهاز الاستشعار 3 من الجهاز المضاد للخالية؛ كتلة الفرامل 4 مع اسطوانة 6، والتي شنت على الإطار 5؛ الدوار 7 مع انتقال leadorem. إغراق صمام 8؛ موزع الهواء 9؛ طريق الفرامل السريع 10؛ خزان الغيار 11؛ اسطوانة الفرامل 12، ومقلد 13 رافعة والعتاد، كعنصر مرن. طريقة التشخيص هي كما يلي. يتحول الحامل ومع مساعدة Rootator 7 مع ناقل حركة CLIDREM، يتم تشغيل سرعة محددة من دوران محور محور زوج عجلة مع دولاب الموازنة. يتم توفير الهواء المضغوط إلى الأسطوانة 6، التي تأخذ وسادة الفرامل 4 إلى دولاب الموازنة. تبدأ عملية الكبح. يتم إجراء اختبار الجهاز المضاد للخالية من البداية في الكبح التقليدي، أي تبطئ وتيرة دوران زوج العجلة أقل من 3 م / ث 2. في هذه الحالة، يجب ألا يعمل جهاز الطوارئ. التالي يحاكي ترميز زوج العجلة، أي يحدث عملية إيقاف دولاب الموازنة مع تباطؤ أكثر من 3-4 م / ث 2. في هذه الحالة، يجب أن يعمل جهاز استشعار جهاز العادم 3 على إيقاف تشغيل نظام الفرامل، قم بتشغيل صمام الإسقاط 8، الذي يربط أسطوانة الفرامل 12 بالجو. يتم إعادة ضبط الضغط من الأسطوانة 6 واستئناف عملية دوران محور زوج العجلة. في هذا الوقت، يغلق صمام 8 وموزع الهواء 9 تربط خزان الاحتياطي 11 مع اسطوانة الكبح 12، محاكاة عملية الكبح. ثم استنساخ استجابة المستشعر المضاد للخالية 3 وما إلى ذلك.
تجدر الإشارة إلى أن الحامل الموصوف يتكون من جزئين: الأول، الذي يحاكي ترميز زوج العجلة وتشغيل المستشعر، والثاني، استنساخ تشغيل عناصر معدات الفرامل التقليدية - موزع الهواء، خزان الغيار، اسطوانة الفرامل ونقل الرافعة.
يتم التشخيصات بواسطة معلمات التباطؤ، حيث يتم تشغيل المستشعر، ووقت إفراغ وملء اسطوانة الفرامل، واستهلاك الهواء المضغوط من خزان الاحتياط مع استجابة متكررة للجهاز المضاد للخالية وغيرها. يتم تنظيم جهاز الطوارئ من الحساب للتأكد من أنه يضمن الوقاية من الكرسي المتحرك، مع الحد الأدنى من انخفاض كفاءة الكبح للنظام بأكمله.
الفرامل السكك الحديدية المغناطيسية
تستخدم هذه الفرامل بشكل رئيسي بالإضافة إلى الكبح الطوارئ للقطارات عالية السرعة. تقع الأحذية الكهرومغناطيسية على جانبي العربة في الفضاء بين العجلات. يتم الاحتفاظ بكل حذاء مثل الفرامل على القضبان مع الينابيع، التي شنت في اسطوانات هوائية عمودي مع أدلة. تم تجهيز الأحذية أيضا بممتصاصات الصدمات والروابط عبر.
في حالة فرامل الطوارئ، يتم توفير الهواء المضغوط إلى الأسطوانات، التي يتم تخفيض الأحذية على القضبان، وفي الوقت نفسه يتم توفير الحالية من البطاريات إلى لف الكهرومغنغن في الأحذية. تنجذب الكهرومغنط الكهرومغنوات، ويحدث الاحتكاك الأحذية على طول القضبان، والتي توفر سيارات الفرملة.
تين. 6. مخططلندسالتشخبصالسكك الحديدية المغناطيسيةtORKEMOSE..
تحقق من كفاءة فرامل السكك الحديدية المغناطيسية يتم تنفيذها على الحامل (الشكل 6). للاختبار، يتم تثبيت وحدة الفرامل السكك الحديدية المغناطيسية 1 على الدوائر المعدنية الدورية 2، والتي تقليد مسار السكك الحديدية المتحرك، وإصلاح الاتصالات 3 مع دعم ثابت. أداء سلسلة من دورات الكبح - عطلة. يتم قياس كفاءة الفرامل بمعدل تدفق الدوائر الكهربائية المحركات الكهربائية 2. عند التدقيق، يتم قياس وقت تشغيل الأحذية الكاملة والإجازات أيضا، والتحكم في كفاءة أجهزة الرفع والمخمدات والاتصالات.
متطلبات حماية العمل عند إصلاح معدات الفرامل عربة البضائع
1. يجب إجراء إصلاح معدات الفرامل وفقا للوثائق الإصلاح والتكنولوجية، ومتطلبات تعليمات لإصلاح معدات الفرامل للسيارات الأقفال المعدة خصيصا تحت سيطرة وإدارة سيد أو العميد.
2. قبل تغيير موزعي الهواء، صمامات العادم، أجزاء من معدات الفرامل، الدبابات التي تزود الأنابيب إلى موزع الهواء، قبل فتح أسطوانات الفرامل وتعديل معدات الرافعة، يجب إيقاف تشغيل موزع الهواء، والهواء من خزان الغرفة من الغرفة يتم إصدارها.
3. قم بتوجيه انتقال رافعة الفرامل، عند ضبطه باستخدام جهاز خاص. للجمع بين الثقوب في الرؤساء وذراع رافعة الفرامل، تحتاج إلى استخدام لحية ومطرقة. تحقق من صدفة أصابع الثقوب محظورة.
4. عند تفجير خط الفرامل لتجنب ضرب كم ربط، يجب عليك الاحتفاظ به يدك بالقرب من الرأس الضام.
5. قبل قطع اتصال الأكمام المتصلة، يجب حظر الرافعات النهائية للسيارات المجاورة.
6. تفكيك المكبلة بعد إزالته من اسطوانة الفرامل، فمن الضروري لتغطية اسطوانة الفرامل مع غطاء إلى الكثير حتى تتمكن من ضرب دبوس رأس دبوس وإزالة الغطاء، وإطلاق سراحه تدريجيا حتى الربيع صدر تدريجيا.
7. قبل فصل رأس مكبس اسطوانة الفرامل والرعاة الأفقية، يجب إيقاف تشغيل موزع الهواء، ويتم إصدار الهواء من خزانة الغيار والغرفة الحجرة. يجب إجراء Recess وتثبيت مكبس اسطوانة الفرامل باستخدام جهاز خاص.
8. قبل تغيير رافعة المحطة الطرفية، من الضروري إيقاف تشغيل خط الفرامل من سيارة الشحن من مزود الطاقة.
9. عند إصلاح معدات الفرامل تحت سيارته البضائع، يحظر أن يكون على رأس مكبس المكبس من اسطوانة الفرامل على جانب منفذ قضيب ولمس رأس الجذعية.
10. يحظر التغلب على خزانات غرفة العمل وموزع الهواء عند تنظيفها، وكذلك تجديد مقابس جهاز الفرامل وخزانات الضغط.
11. يجب تجهيز المنشآت الخاصة ومكبرات الصوت ذات الحجم الجوي للاختبار تلقائيا وأغراض أخرى مجهزة برؤوس متصلة. عند اختبار Autotractors، يحظر إنتاج عمل على إصلاح أجزاء الإطار من الإطار، وجهاز الفرامل التلقائي الفرامل لعربات البضائع.
12. عند إصلاح المعدات تحت عربة الشحن، يحظر السكك الحديدية.
المؤلفات
1. سوكولوف م. تشخيص العربات.
2. سيرجيف K.A.، Gotaulin v.v. أساسيات التشخيص الفني.
3. بيرجر I.A. التشخيص الفني. م: الهندسة الميكانيكية.
نشر على Allbest.ru.
...وثائق مماثلة
النقل بالسكك الحديدية في روسيا باعتبارها واحدة من أكبر شبكات السكك الحديدية في العالم. معارف مع أنواع المخططات من الخدمات وإصلاح عربات البضائع. triangel باعتبارها واحدة من العناصر الرئيسية لنقل رافعة من معدات الفرامل للسيارة.
العمل بالطبع، وأضاف 05.05.2013
سيارة معدات الفرامل. تقدير الأحجام المسموح بها من منصات الفرامل. حساب الفرامل للسيارة. خطط معدات الرافعة النموذجية. حساب مسار الفرامل. المتطلبات الفنية لإصلاح موزعي الهواء نوع البضائع.
دورة العمل، وأضاف 07/10/2015
الغرض وتصميم انتقال رافعة الفرامل من سيارة الشحن. أنواع إصلاح وتفتيش معدات الفرامل للسيارات: المصنع، مستودع، المراجعة والحالية. تطوير عملية خلل وتكنولوجية لإصلاح تكنولوجيا الفرامل.
الدورات الدراسية، وأضاف 04.02.2013
العملية التكنولوجية لتصنيع حذاء الكبح عربة عربة عربة النقل. القوات، أنواع الاحتكاك وارتداء الأسطح التفاعلية. ثقوب الحفر في تعليق الفرامل الأحذية. تطوير خطوات الآلات.
الدورات الدراسية، وأضاف 01/15/2011
إصلاح المقاولات الهوائية PK-96، مصممة لتضمين سلاسل الطاقة من قاطرة كهربائية. مخطط إدراج سطري الخط. مسؤوليات لواء قاطرة عند إجراء قطار وإعداد معدات الفرامل قبل المغادرة من المستودع.
العمل بالطبع، وأضاف 26.10.2014
وصف عملية الإصلاح واختبار منظم التلقائي ل TRP. مميزة، أعطال رئيسية. تفصيل مراقبة Autotractors (ACP) والمتاجر التلقائية. متطلبات الأمن والسلامة في إصلاح معدات الفرامل.
الدورات الدراسية، وأضاف 12/09/2010
ميزات تكوين القطار. أمن العربات والقطارات في الفرامل. حساب انتقال الفرامل رافعة. خاصية القطارات عن طريق الفرامل وفقا لمعامل محسوب. الاعتماد الرسمي على طريق الفرامل من سرعة الحركة.
الدورات الدراسية، وأضاف 01/29/2014
الغرض من العمل المختبري: تحديد الصفات الديناميكية للسيارة أثناء التسارع وحركة التلاشى، وكفاءة استهلاك الوقود بسرعات مختلفة للحركة. اختبارات الطرق للسيارة من أجل تحديد كفاءة التحكم الفرامل.
العمل المختبري، وأضاف 01/01/2009
معلمات عربات البضائع، الخصائص التقنية. تعيين منصة عالمية نموذج 13-491. أبعاد تقريب المباني والأسهم المتداول في نقل السكك الحديدية. مخطط التحقق من تركيب السيارة في الظرف، الأبعاد المسموح بها.
العمل بالطبع، وأضاف 03.02.2013
تفكيك آلية الفرامل العجلة الأمامية والفرطيب VAZ-2107، تسلسل العمل. إزالة آلية الفرامل. استبدال طبل الفرامل الخلفية. التحقق من ارتداء أقراص الفرامل والقواعد لإصلاحهم. تثبيت حلقة عن بعد.
فرامل معدات العربات
سيارة البضائع
موزع الهواء
وهو يتألف من خزان من غرفتين 7، الجزء الرئيسي 9 والجزء الرئيسي 6. شروط الدبابة ذات الغرفة الثانية. رقم 295، المرفق بإطار عربة من قبل أربعة مسامير، مرتبطة بالأنابيب بقطر 3/4 بوصة (19 ملم) مع رافعة 8 SL. № 372، المتربة 5، خزانة احتياطية
SE I. اسطوانة الفرامل
TCRO. التلقائي موسكو AR SL. № 265.
Main 9 USL. 483-010 والمجموعة الرئيسية من موزع الهواء تعلق على الخزان من غرفتين 7. يوجد أنبوب جذع الرافعات النهائية
2 النوم № 190، ربط الأكمام
1 وإيقاف الرافعة 3 دون مقبض (على فتحات السيارات).
عند شحن وإخلاء الفرامل، يدخل الهواء المضغوط من الطريق السريع خزان من غرفتين ومن خلال موزع الهواء - في اختبار الخزان وبعد عند الكبح، يدخل الهواء من خزان الغيار عبر موزع الهواء في اسطوانة الفرامل ، خلق الضغط فيه بما يتناسب مع تحميل عربة (من 1.4-1.8 إلى 3.8-4.5 KGF / CM2).
مدرب رياضي
في سيارات الركاب من شبكة روسيا، موزع الهواء BP SL. № 292 I. elektrolovochoras - عرض EVR SL. تعلق رقم 305 على قوس 11 أو غطاء اسطوانة الفرامل في مركز التسوق. على أنبوب جذع هناك رافعات الطرفية 2. رقم 190 ربط الأكمام 1 sl. رقم 369A و põlelovka 8، وعلى التصريفات منه - رافعة مقررة 10 ووقف الرافعات 4. من أجل إجازة الفرامل، يتم توفير الصمام 15. №31.
في كل سيارة ركاب المقدمة ثلاثة على الأقل وقف الرافعات
4، اثنان منها تقع في سيارات تامبورا.
عند الشحن ومجازات الفرامل، يدخل الهواء من الطريق السريع من خلال موزع الهواء في BP، ويتواصل اسطوانة الفرامل TC مع الجو.
في عملية الكبح على التحكم الهوائي، يدخل الهواء من خزان الغيار الاسطوانة من خلال موزع الهواء BP، وعلى الكهربائية - من خلال التتابع الهوائية من المقسم بدوره كهربائي بدوره الفري في EVR.
على طول عربة في الأنابيب المعدنية 6 وضعت اثنين الأسلاك الكهربائية الخطية.
وهي متصلة بمحطة ثنائية الأنبوب 3 والأقساط المتوسط \u200b\u200b5. من المربع الأوسط، فإن الأسلاك الموجودة في الأنابيب المعدنية مناسبة للغرفة التشغيلية للزراعة الكهربائية، ومن صناديق النهاية إلى الاتصالات في رؤوس الرؤوس في الفاصل الزمني للتفاعل.
تسمى معدات الفرامل الميكانيكية انتقال رافعة الفرامل، والتي تم تصميمها لإرسال جهد تم تطويره على قضيب اسطوانة الفرامل، على منصات الفرامل. يتضمن تكوين معدات الرافعة Triangels أو اجتيازات منصات الأحذية والفرامل، والمحفزات، والألعاب، والتعليق، وأجهزة السلامة، وأجزاء الاتصال والربط، وكذلك منظم إخراج قضيب اسطوانة الفرامل التلقائية.
الكوارث رافعة الإرسال مع منصات دفع واحدة ومثيرة على الوجهين على العجلة. يعتمد اختيار تصميم معدات الرافعة على عدد منصات الفرامل، والتي يتم تحديدها بواسطة الضغط اللازم للضغط والضغط المسموح به على الكتلة.
يحتوي انتقال رافعة الفرامل مع منصات الضغط على الوجهين على عجلة القيادة مزايا مقارنة بنقل رافعة الفرامل بنقرة واحدة على الوجهين. عند الضغط على المستوى الثنائي، لا يتعرض زوج العجلات لنقطة تحول في الصناديق في اتجاه الضغط على الوسادة؛ الضغط على كل كتلة أقل، لذلك، منصات ارتداء أقل؛ معامل الاحتكاك بين الحذاء والعجلة أكبر. ومع ذلك، فإن انتقال الرافعة أثناء الضغط الثنائي هو أكثر تعقيدا بكثير من التصميم والأثقل أكثر من جانب واحد، ودرجة حرارة تسخين الوسادات عند الكبح فوقها. مع استخدام منصات مركبة، تصبح عيوب الضغط من جانب واحد أقل وضوحا بسبب الضغط الأصغر على كل كتلة ومعامل الاحتكاك الأعلى.
يتم تقديم المتطلبات التالية إلى الجزء الميكانيكي من الفرامل:
يجب أن يضمن انتقال رافعة توزيع موحد للجهود في جميع منصات الفرامل (بطانة)؛
· لا ينبغي أن تعتمد القوة تقريبا على زوايا العتلات، وإخراج قضيب اسطوانة الفرامل (مع الحفاظ على ضغط الهواء المضغوط فيه) وملابس منصات الفرامل (البطانات) ضمن المعايير التشغيلية المنشأة؛
· يجب تجهيز انتقال الرافعة منظم تلقائي يدعم الفجوة بين منصات وعجلات (البطانات والأقراص) في الحدود المحددة بغض النظر عن ارتدائها؛
يجب توفير التعديل التلقائي لنقل الرافعة دون التقليب اليدوي من بكرات إلى الحد الأقصى لارتداء جميع منصات الفرامل. يسمح التقليب اليدوي من بكرات بالتعويض عن ارتداء العجلة؛
· يجب أن تسمح وحدة التحكم التلقائية بانخفاض في إخراج قضيب اسطوانة الفرامل دون ضبط محرك الأقراص إلى النحيل المشددة للغاية، حيث يتم تثبيت معايير إخراج الروم المخفضة؛
· مع فرامل الفرامل، يجب أن تبتعد منصات الفرامل بالتساوي عن سطح ركوب العجلات؛
· وصلت المفاصل المفصلية لنقل رافعة الفرامل لتبسيط إصلاح وإعادة حياة الخدمة بزيادة البطانات المقاومة للاهتراء؛
· يجب أن يكون لان نقل الذراع قوة كافية وصلابة، وإذا لزم الأمر، وأجهزة التخميد (على سبيل المثال، الأكمام المطاطية في مفصلات تعليق أحذية عربات البضائع)، مما يلغي مظاهر أجزاء نقل الرافعة تحت عمل الاهتزازات؛
· على الأسهم المتداول يجب أن تكون أجهزة السلامة التي تمنع الوقوع في المسار والإخراج إلى ما وراء أبعاد عناصر التروس الرافعة أثناء قطع الاتصال أو عدم الانهيار أو الأخطاء الأخرى؛
· لا ينبغي أن تضيء أجهزة السلامة في حالة انتقال الرافعة العادية من خلال الجهود التي يمكن أن تسببها في كسرها.
بالنسبة لجميع عربات البضائع من المقياس 1520 مم، فإن الميزات المميزة لتصميم معدات رافعة الفرامل هي مطبعة من جانب واحد من منصات الفرامل على العجلات وإمكانية تطبيق حديد الخنازير وكتل مركبة. يتم إجراء تعديل انتقال الرافعة إلى نوع معين من منصات الفرامل عن طريق تصحيح بكرات تشديد في الثقوب المقابلة من العتلات الأفقية من اسطوانة الفرامل. يستخدم منتصف إلى اسطوانة الفرامل من الحفرة K في منصات مركبة، والفتحات البعيدة من C مصنوعة من الحديد الزهر.
النظر في جهاز نقل رافعة الفرامل لسيارة شحن أربعة محاور (الشكل 10).
الشكل 10 - انتقال رافعة الفرامل أربعة المحور
1، 14 - العتلات الرأسية؛ 2، 11 - الجر؛ 3 - مؤلف 4، 10 - العتلات الأفقية؛ 5 - تشديد؛ 6 - قضيب مكبس اسطوانة الفرامل؛ 7 - قوس "ميت" نقطة؛ 8، 9 ثقوب؛ 12 - حذاء الفرامل؛ 13 - حلق 75 تبختر؛ 16 تعليق؛ 17 - Triangel؛ 18- الأسطوانة، 19 - كورنيل السلامة
يتم توصيل مكبس اسطوانة الفرامل 6 والقوس 7 من النقطة "الميتة" من قبل بكرات ذات العتلات الأفقية 4 و 10، والتي في الجزء الأوسط مرتبطة بتشديد آخر 5. مع منصات مركبة، يتم تثبيت تشديد 5 في الفتحة 8، ومع الحديد الزهر - في الافتتاح 9 في كلا العتلات. من النهايات المعاكسة، يتم التعبير عن العتلات 4 و 10 مع بكرات مع الأسطوانة 11 وكيل Powerovering 3. يتم توصيل الطرف السفلي من العتلات الرأسية 1 و 14 ببعضها البعض 75، والنهايات العلوية من العتلات 1 ترتبط بالجر 2. يتم إصلاح الأطراف القصوى لعلاج العتلات الرأسية المتطرفة 14 على ملصقات العربات بمساعدة Seagh 13 والأقواس. المثلثات 17، التي تم تثبيتها على أحذية الفرامل 12 مثبتة، من قبل بكرات 18 مع العتلات العمودي 1 و 14.
لحماية من السقوط على طريق Triangels والفواصل، في حالة فصلهم أو استراحةهم، يتم توفير Golks Safety Golks 19 والأقواس. يتم تعليق أحذية الفرامل 12 و Triangels 77 مع إطار عربة على المعلقات 16.
يتم توصيل قضيب الجر في AutomOrentor 3 بالإنهاء السفلي من الرافعة الأفقية الأيسر 4، والمسمار التنظيمي - مع عبء 2. عند الكبح، يستقر السكن تلقائيا 3 على الرافعة المتصلة بالتشديد مع الأفقي رافعة 4.
انتقال رافعة مماثل، متميز فقط بأبعاد العتلات الأفقية، لها تجميع، منصات، دبابات، إلخ.
يتم توصيل محرك فرامل محرك الأقراص من خلال الدفع الرافعة الأفقية 4 عند نقطة الاتصال مع الجذع 6 من مكبس اسطوانة الفرامل، لذلك سيكون عمل معدات الرافعة هو نفسه أثناء الكبح التلقائي، ولكن العملية سوف يحدث أبطأ.
تفاصيل أكثر المسؤولية من انتقال رافعة عربات البضائع هي Triangels 7 (الشكل 11) مع هبوط صماء من أحذية الفرامل 3. \u200b\u200bيتم تثبيت المرجعية 2 على الداخل من الحذاء. تلميح السلامة 5 وضعت وراء مصاعد الأحذية على رف عربة الشعاع الجانبي في حالة كسر التعليق 4 ويحمي Triangel من السقوط على الطريق. تم إصلاح الأجزاء المثبتة على القربات مع Crown Nuts 8 وإصلاحها مع Glings 9. يتم تثبيت منصات الحديد الزهر 7 في الأحذية مع الشيكات 6. يتم انضمام Triangel إلى الحزم الجانبية للعربة من خلال تعليق 4.
الشكل 11 - تفاصيل Triangel مع هبوط الصم من حذاء عربة الشاحنة CARROT:
1 - Triangel؛ 2 - علامة التبويب؛ 3 - حذاء الفرامل؛ 4 - تعليق؛ 5 - نصيحة السلامة؛ 6 - تحقق؛ 7 - حذاء الحديد الزهر 8 - التاج الجوز؛ 9 - الجرف
يجب أن يكون لجميع عربات البضائع معلقات من أحذية الفرامل مع البطانات المطاطية في الثقوب. يتيح لك ذلك إزالة الأحمال مع التعليق، مما تسبب في تشققات التعب، وتمنع الأعطال وإسقاط الأجزاء على المسار.
لزيادة موثوقية معدات الرافعة وتحذر من الانخفاض في التشديد وقضيب كلا العصابات من كل رافعة رأسية وأفقية لحام واحد مع استشعار أخرى. ربط بكرات عند الإعداد في ثقوب مثل هذه العتلات ثابتة مع غسالة ومثبت بقطر 8 ملم. بالإضافة إلى ذلك، على جانب رأس الأسطوانة في الخدين الملحوم خصيصا 3 أدخل رقم التعريف الشخصي للسلامة من نفس القطر لمنع فقدان الأسطوانة إذا تم فقد التعريف الشخصي الرئيسي. الجرافة والأعيان الأفقية بالقرب من الاسطوانة مجهزة بسلامة وتدعم الأقواس.
مقدمة
تقنية الكبح التلقائي هي واحدة من أهم عناصر لنقل السكك الحديدية، على مستوى تطوير وحالة هذه التقنية، والقدرة على النقل من الطرق وسلامة حركة القطارات تعتمد إلى حد كبير.
يجب أن تعمل معدات الفرامل في الأسهم المتداول بشكل طبيعي في ظل ظروف العمليات المعقدة التي تحدث في قطار متحرك (الاحتكاك الجاف من منصات الفرامل مع تحويل الطاقة الميكانيكية إلى عمليات حرارية وديناميكية في خط الفرامل، عجلات الاحتراق على طول القضبان في الحد الأقصى لاستخدام قوات القابض، وتفاعل العربات مع بعضها البعض مع ظهور قوات طولية كبيرة، وما إلى ذلك).
لضمان الإجراء دون انقطاع لتكنولوجيا السيارات من الأسهم المتداول في ظروف الأرصاد الجوية المعقدة ومع حماية البضائع الكبيرة، هناك العديد من موظفي نقاط التحكم في Autotractoros والإدارات التلقائية للأخبار، والتحسين الدائم لتكنولوجيا إصلاح معدات الفرامل، وضمان موثوقية عالية واستقرار عملياتها في القطارات.
من أجل ضمان التشغيل الآمن لمعدات الفرامل، يتم تثبيت الأنواع التالية من إصلاح وتفتيش معدات فرامل السيارات: المصنع، المستودع، المراجعة والحالية.
في ظروف الاستغلال الحديثة وفي المستقبل القريب، ستكون أتمتة العقد المختلفة لنظام الفرامل ذات أهمية خاصة، فإن الجهاز للتحكم عن بعد مع الأجهزة التلقائية وغيرها سيكون ذو أهمية خاصة.
غرض وتصميم انتقال رافعة الفرامل من سيارة الشحن
يتم استدعاء انتقال الفرامل الذراع نظام التوجه والأعداد، والتي من خلالها قوة الشخص (مع الكبح اليدوي) أو جهد تم تطويره بواسطة الهواء المضغوط، على طول شريط اسطوانة الفرامل (للكبح الهوائي والكهربائي) ينتقل إلى منصات الفرامل التي هي ضغط ضد العجلات. وفقا للعمل على العجلة، تتميز نقل الرافعة بالضغط على الوجهين والثنائيين من المنصوص.
يحتوي انتقال الفرامل الذراع مع الضغط على الوجهين على الوجهين المزايا التالية مقارنة بمرحلة واحدة: يتعرض زوج العجلة لتأثير تحول في الصناديق في اتجاه الضغط على منصات؛ الضغط على كل كتلة أقل، لذلك، منصات ارتداء أقل؛ معامل الاحتكاك بين الحذاء والعجلة أكبر. ومع ذلك، فإن انتقال الرافعة خلال الضغط الثنائي أكثر تعقيدا بكثير من التصميم والأثقل من مع جانب واحد، ودرجة حرارة تسخين الوسادات عند الكبح فوقها 10-15٪. مع استخدام منصات مركبة، تصبح عيوب الضغط من جانب واحد أقل ملموسة في نتيجة لصحيفة أصغر على كل كتلة ومعامل الاحتكاك المرتفع.
في الأساس، تحتوي جميع عربات البضائع على الصحافة من جانب واحد من منصات، وسيارات الركاب على الوجهين، مع العتبات الرأسية الموجودة على جانبي العجلات. لذلك، يتم استخدام Triangels على سيارات الشحن، وعلى عوارض سيارات الركاب (عبارة).
يتم عرض جهاز نقل رافعة الفرامل لسيارة الشحن الأربعة المحور في الشكل 1.
الشكل 1 - جهاز نقل رافعة الفرامل لسيارة شحن أربعة محاور
ترتبط قوس مكبس اسطوانة الفرامل 6 والقطعة الميتة 7 من قبل بكرات مع العتلات الأفقية 10 و 4، والتي ترتبط في الجزء الأوسط مع تشديد 5. يتم تثبيت تشديد 5 في الحفرة 8 مع منصات مركبة، و مع منصات الحديد الزهر في الفتحة 9. من النهايات المعاكسة. يتم التعبير عن العتلات 4 و 10 مع بكرات مع بكرات 11 و Powerover 3. يتم ربط نهايات السفن الرأسي 1 و 14 بين الدعامات 15 و يتم توصيل طرفي العتلات الأعلى 1 بالجر 2، ويتم إصلاح الأطراف العليا للرصيلة الرأسية المتطرفة 14 على سلالم العربات بمساعدة Seague 13 والأقواس. يتم توصيل Triangels 17، الذي يتم فيه تثبيت الأحذية 12 مع منصات الفرامل، بواسطة بكرات 18 مع العدوى العمودي 1 و 14.
لحماية من السقوط على طريق Triangels والفواصل، في حالة فصلهم أو استراحةهم، يتم توفير Golks Safety Golks 19 والأقواس. يتم تعليق أحذية الفرامل والمثليات 17 17 على إطار النقل على التعليق 16. يرتبط قضيب الجر من المنظم 3 بالطرف السفلي من الرافعة الأفقية الأيسرية الأيسر 4، والمسمار التنظيمي - مع عبء 2. عند الكبح الجسم من المنظم 3 تقع على رافعة متصلة بتشديد الرافعة الأفقية 4.
انتقال رافعة مماثل، متميز فقط بأبعاد العتلات الأفقية، لها تجميع، منصات، دبابات، إلخ.
يشبه عمل انتقال رافعة السيارة ذات المحور الأربعة إجراء انتقال رافعة أعلاه. للتعديل اليدوي لمعدات الرافعة في الجر 2، القرط 13 وتشديد 15 ثقوب قطع الغيار.
يتم توصيل محرك الفرامل محرك الأقراص من خلال الدفع الرافعة الأفقية 4 عند نقطة الاتصال مع جذع 6 من اسطوانة الفرامل، وبالتالي فإن عمل معدات الرافعة سيكون هو نفسه مع الكبح التلقائي، ولكن يتم تنفيذ العملية أبطأ وبعد
تفاصيل أكثر المسؤولية من انتقال رافعة عربات البضائع هي Triangels مع هبوط صماء أحذية الفرامل 3 (الشكل 2).
فرامل رافعة إصلاح السيارات
الشكل 2 ثلاثة ثلاثي مع أحذية الفرامل الصم
يتم تثبيت المرجعية 2 على الداخل من الحذاء. نصيحة 5 وضعت وراء مصاعد الأحذية على رف عربة الشعاع الجانبية في حالة تعليق Cliff 4 ويحمي Triangel من السقوط على الطريق. يتم تثبيت الأجزاء المثبتة على القربات مع المكسرات التاج 8 وهي ثابتة مع Hoptes 9. يتم إرفاق منصات 7 في الأحذية مع الشيكات 6. يتوقف Triangel بالشعارات الجانبية للعربة عن طريق تعليق 4. جميع عربات البضائع يجب أن يكون لديك أحذية تعليق مع البطانات المطاطية في الثقوب (الشكل 3). يتيح لك ذلك إزالة الأحمال مع التعليق، مما تسبب في تشققات التعب، وتمنع الأعطال وإسقاط الأجزاء على المسار.
الشكل 3 تعليق مع الأكمام المطاطية في الثقوب
لزيادة موثوقية معدات الرافعة وتحذر من قطرات تشديد وجر كلا الخطيين 1 من كل رافعة رأسية وأفقية، فإنها لحام مع بعضها البعض 2. ربط بكرات عند الإعداد في ثقوب هذه العتلات مثبتة كالمعتاد مع غسالة دبوس بقطر 8 ملم.
الجرافة والأعيان الأفقية بالقرب من الاسطوانة مجهزة بسلامة وتدعم الأقواس.
لزيادة موثوقية معدات الرافعة والتحذير من تصريف التوترات وقضيب كلا النطاقات 1 من كل رافعة رأسية وأفقية ملحومة مع بعضها البعض 2 (الشكل 4). ربط بكرات عند الإعداد في ثقوب مثل هذه العتلات مرفقة كالمعتاد لغسالة ودبوس بقطر 8 ملم.
الشكل 4 شرائط ملحومة لزيادة موثوقية معدات الرافعة
بالإضافة إلى ذلك، على جانب رأس الأسطوانة في الخدين الملحوم خصيصا 3، يتم إدخال رقم تعريف أمان سلامة في نفس القطر لمنع فقدان الأسطوانة إذا تم فقد التعريف الشخصي الرئيسي.
الشكل 5-الخد لمنع السقوط الأسطوانة
إن ميزة تصميم انتقال ذراع العربات الثمانية محور هي وجود موازن يضمن توزيع قوة الفرامل على كل من العربات (الشكل 6). تم تجهيز العديد من عربات البضائع بمدينة أو فرامل وقوف السيارات مع Helm، ولدت على جانب السيارة.
الشكل 6 - ميزات تصميم انتقال رافعة الفرامل من السيارات 8 محاور
لطلاب التخصص "العربات"
تحت الانضباط "العربات (دورة عامة)"
لعمل المختبر رقم 11
جهاز معدات الفرامل العامة
سيارات البضائع والركاب
إيركوتسك 2005.
UDC 629.4.077.
المجمعون: A.V. Pargachevsky، الفن. مدرس؛
g.v. Efimova، الفن. مدرس؛
m.n. ياكوشكين، مساعد
قسم العربات ومزارع السيارات
المراجعون: P.A. توقف، رئيس القسم الفني لخدمة مقتصد مراقبة الاقتصاد فقط - فرع JSC "السكك الحديدية الروسية"؛
مرشح العلوم الفنية GS Pugachev، أستاذ مشارك في قسم العربات واقتصاد النقل.
رقم العمل رقم 11
جهاز معدات الفرامل العامة
سيارات البضائع والركاب
الغرض من العمل: استكشف: الجهاز العام لنظام الفرامل للنقل؛ موقع الأجهزة الرئيسية لمعدات النحاس التلقائي على سيارات الشحن والركاب؛ أنواع الفرامل الهوائية، وسائط الكبح الخاصة بهم.
معلومات موجزة من النظرية
الغرض من معدات الفرامل للعربات هي خلق وتزيين قوات المقاومة تتحرك القطار. يتم استدعاء القوات الخاضعة للمقاومة الاصطناعية قوات الفرامل.
نقل قوات الفرامل وقوات المقاومة الطاقة الحركية للقطار المتحرك. الوسائل الأكثر شيوعا للحصول على قوى الفرامل الفرامل الجريئةحيث يتم الكبح عن طريق الضغط على منصات على عجلات الدورية، وبالتالي الناشئة قوة الإحتكاك بين الحذاء والعجلة.
على المخزون المتداول من السكك الحديدية، يتم استخدام 5 أنواع من الفرامل: وقوف السيارات (يدوي)، والهواء المضغوط، والكهرباء، والكهرباء، والكهرباء والقضبان الكهربائية والمغناطيسية.
يتم استخدام الفرامل الهوائية على عربات البضائع من الشبكة العامة من النواب. يشمل نظام الفرامل الهوائية: خط الفرامل (م)، الذي يقع نسبة إلى المحور الطولي للتماثل العربة (الشكل 1). يتم إرفاق طريق الكبح السريع بجسم السيارة في عدة أماكن وفي نهاية إطار الإطار للسيارة، فإنه يحتوي على رافعات نهاية، وربط الأكمام مع رؤوس (الشكل 2). يجب توصيل خط الفرامل في كل سيارة مدرجة في القطار المشتمل عن طريق ربط الأكمام، ويتم فتح الرافعات النهائية. يجب حظر صنبور نهاية موجة الذيل من القطار.
من خط الفرامل على كل سيارة هناك صنابير من خلال المحملات إلى موزع الهواء (BP)، وفي بعض الحالات، لإيقاف الصمامات (الشكل 1). يتم إرفاق موزع الهواء (BP) وخزان الاحتياطي (SP) على الأقواس المثبتة على إطار الإطار، مع البراغي. في الأنواع الرئيسية من العربات، يوجد موزع الهواء والخزان الذئن في الجزء الأوسط من الإطار. في بعض أنواع سيارات الشحن المتخصصة، يتم تثبيت موزع الهواء والخزان SMELELY في جزء وحدة التحكم من إطار العربة.
يتم توصيل موزع الهواء بخط الفرامل (M)، خزان الاحتياطي واسطوانة كبح باستخدام الأنابيب (الشكل 3).
على الأنبوب بين Trill Trill (M) والموزع الجوي (BP)، تم تثبيت رافعة الفصل، والتي، مع وجود autormore معيبة، يجب حظر السيارة - مقبض الرافع موجود عبر الأنابيب.
يتم إرفاق اسطوانة الفرامل باستخدام البراغي إلى الأقواس المثبتة على إطار السيارة، وهي متصلة بموزع الهواء باستخدام أنبوب (الشكل 4).
عند الفرامل، يتم إرسال الجهد من شريط أسطوانة الفرامل (TC) من خلال العتلات الأفقية وشد العتلات الأفقية إلى الجر المرتبطة بنقل رافعة الفرامل للعربة.
في أحد ناقل الحركة رافعة الفرامل، يتم تثبيت منظم إنتاج قضيب، والذي، حيث ارتداء منصات الفرامل تقلل من طول هذا الاتجاه، وبالتالي يعوض عن الزيادة في الفجوات بين منصات وأسطح ركوب العجلات.
يتم عرض المخطط التخطيطي لنقل رافعة الفرامل لسيارة شحن شاحنة ذات المحورين في الشكل. خمسة.
لتأمين أسطول سيارة شحن واحد من الرعاية التلقائية، يحتوي على فرامل وقوف السيارات (يدوي)، والمناطق الرئيسية التي يتم تقديمها في الشكل. 6. جهاز مماثل لديه فرامل وقوف السيارات من سيارات الركاب. يتم تشغيل توصيل هذه الفرامل يدويا عن طريق تحويل عجلة القيادة أو المقبض.
بالإضافة إلى هذه العقد، تحتوي معدات الفرامل الخاصة ببعض أنواع عربات البضائع على مطهي - هذا هو جهاز يوفر تنظيم ضغط الهواء التلقائي في اسطوانة الفرامل اعتمادا على تحميل السيارة. تم تثبيته بين موزع الهواء واسطوانة الفرامل.
تضع بعض أنواع سيارات الركاب جهازا للطوارئ يوفر انخفاض ضغط تلقائي في اسطوانة الفرامل للتوقف عن الانزلاق زوج العجلة عند قيادة السيارة المقلوبة.
