استخدام الفرامل المساعدة قاطرة. السيطرة على تلقي الرواق في قطارات البضائع. مع التغييرات والإضافات من

الملحق 3.

قواعد
إدارة الفرامل

مع التغييرات والإضافات من:

أنا قطارات البضائع الفرامل

1 قبل إرسال قطار شحن من محطة وسيطة أو تقطير، في موقف للسيارات أكثر من 300 ثانية (5 دقائق) وأكثر من ذلك، فإن السائق ملزم بالتحقق من كثافة شبكة الكبح في القطار أثناء قطار السائق تحكم الجسم بعلامة قيمتها والتحقق من الجانب الخلفي من المرجع الذي يوفر قطارات عن طريق الفرامل وإجراء جيد ". إذا، عند التحقق من كثافة تجارة الفرامل في القطار، سيكتشف السائق تغييره بأكثر من 20٪ في اتجاه زيادة أو نقصان من الفرامل المحددة في "المساعدة لضمان الفرامل وخدماتها" القيمة السابقة، لأداء اختصار محركات السيارات.

بالإضافة إلى ذلك، قبل إرسال قطار شحن بطول أكثر من 100 محور من محطة أو قيادة في موقف للسيارات أكثر من 300 ثانية (5 دقائق) للتحقق من حالة خط الفرامل عن طريق تعيين هيئة التحكم في السائق رافعة إلى وضع يحسن الضغط في خط الفرامل أعلى ضغط الشحن، مع سرعة الغالق في هذا الموقف لمدة 3-4 ثواني. يجب أن يكون الفرق في شهادة ضغط الفرامل والطرق السريعة المغذية 0.5 (0.05 ميجا باسكال).

2 التحقق من تصرفات Autotractors في المسار التالي لتقليل الضغط في خزان التسواف من القطار المحملة بالبضائع وقاطنة واحدة مجهزة موزعين جوائي لنوع الشحن، بمقدار 0.06-0.08 ميجا باسكال (0.6-0.8)، البضائع فارغة في 0، 04-0.06 MPA (0.4-0.6)، والشحن والقلق بشكل منفصل القاطرة التالية، مجهزة موزعين جوي لنوع الركاب - بمقدار 0.05-0.06 MPA (0.5-0.6) مثبتة للاختبار الفرامل.

بعد ظهور تأثير الفرامل وتقليل سرعة 10 كم / ساعة في البضائع المحملة، قطار الركاب البضائع و قاطرة واحدة و 4-6 كم / ساعة في قطار البريد الإلكتروني للشحن لإكمال الفرامل. يجب أن تحدث تخفيضات المعدل المشار إليها على مسافة لا تتجاوز الوثائق التقنية والإدارية المحددة لمالك البنية التحتية.

إذا، بعد المرحلة الأولى من الكبح، لن يتم الحصول على التأثير الأولي في حمل البريد الإلكتروني البضائع حتى 400 محور وقلاع الشحن لمدة 20 ثانية، وفي قطارات البضائع المتبقية في غضون 30 ثانية، تؤدي الكبح الطارئ على الفور و اتخاذ جميع التدابير لإيقاف القطار.

إذا كنت بحاجة إلى التحقق من تصرفات المراكز المرحلية في مواقع مجهولة الهوية، فسيكون ذلك مسموحا به، كقاعدة عامة، في مسارات المحطة أو عند السفر من المحطة في المرة الأولى، لها منصة أو نزولا بالظروف المحلية. في هذه الحالات، يسمح لعمل محركات السيارات بتقييم معدل سرعة 4-6 كم / ساعة في قطار البريد الإلكتروني للشحن و 10 كم / ساعة في قطارات البضائع المتبقية والقاطرات الفردية.

تم تأسيس هذه المرة في الوثائق الفنية والإدارية لمالك البنية التحتية على أساس الرحلات ذات الخبرة.

في حالة اكتشاف العمل غير المرضي للمواد التشذيرية عند تقييم عملهم في الوقت المحدد للحد من السرعة، ضع فرملة الطوارئ واتخاذ جميع التدابير لإيقاف القطار.

3 اعتمادا على نتيجة التحقق من تصرفات Autotractoros، يحدد برنامج التشغيل مع مزيد من إجراء القطار بدء بدء بدء الفرامل والحد من الضغط في خط الفرامل بحيث لمنع الإشارة من القراءة الباهظة بدأت إشارة تخفيض السرعة والموقع في تقييد سرعة السرعة التالية.

4 المرحلة الأولى من الكبح يتم تنفيذها من خلال انخفاض في الضغط في خزان التسوية: في القطارات المحملة - بمقدار 0.05-0.08 ميجا باسكال (0.5-0.8)، على تشديد نحل بارد - بنسبة 0.06-0.09 MPA (0، 6-0.9 )، اعتمادا على حزم النزول؛ فارغة - بنسبة 0.04-0.06 MPA (0.4-0.6).

المرحلة الثانية من الكبح، إذا لزم الأمر، أو ترك الفرامل بعد 6 ثوان على الأقل بعد إيقاف إطلاق الهواء من الخط من خلال رافعة السائق أو ما لا يقل عن 8 ثوان بعد استخدام الموضع الذي يتم فيه الحفاظ على ضغط الهواء المضغوط المحدد خط الفرامل بعد الكبح.

يجب تنفيذ جميع فرامل الخدمة باستخدام موضع هيئة التحكم في برنامج التحكم، حيث يتم الحفاظ على آلة ضغط الهواء المضغوط في خط الفرامل بشكل مستقل عن تسرب الهواء المضغوط من خط الفرامل بعد الكبح.

إذا كان رافعة السائق يحتوي على موقف فرامل مضعف من خلال إفراز بطيء خزان التسوية، فإن بعد الحصول على التفريغ المطلوب من خزان المساواة يسمح بتأخير هيئة التحكم في رافعة السائق في هذا الموضع لمدة 5-8 ثوان قبل الانتقال إلى موقف يحتفظ بالضغط المحدد في خط الفرامل بعد الكبح بهدف استقرار الضغط في خزان التسوية.

خطوات الفرامل اللاحقة، إذا لزم الأمر، لتقليل الضغط في خزان التسوية في النطاق من 0.03 إلى 0.08 ميجا باسكال (من 0.3 إلى 0.8).

يتم ضمان أفضل نعومة من الكبح للقطار من خلال تصريف خط الفرامل في بداية الكبح السائد من المرحلة الأولى.

الفرامل المتكررة لأداء عند اتباع النزول في شكل دورة تتكون من إجازة الفرامل والفرامل عند الوصول إلى السرعة المرغوبة للقطار.

إذا، عندما تكون هيئة التحكم من برنامج التحكم في رافعة السائق، فإن توفير زيادة في الضغط في خط الفرامل أعلى الشحن، والوقت لإعادة شحن غرف التشغيل من موزعي الهواء على الوضع المسطح كان أقل من 60 ثانية (دقيقة واحدة) ، تم تنفيذ مرحلة الكبح التالية بانخفاض في الضغط في خزان المعادلة بمقدار 0.03 ميجا باسكال (0.3) أكبر من مرحلة الكبح الأولي.

من أجل منع استنفاد استنزاف Autotractoros في القطار أثناء اتباع النزول الذي يتم فيه إجراء الفرامل المتكررة، من الضروري الوقوع بين وقت الكبح لمدة 60 ثانية على الأقل (دقيقة واحدة) لضمان إعادة شحن خط الفرامل القطارات. للوفاء بهذا الشرط، لا تجعل الفرامل المتكررة وعدم ترك التضخم التلقائي بسرعة عالية.

يجب ألا يتجاوز وقت القطارات المستمرة بخطوة فرملة مستمرة على النزول عند تشغيل موزعي الهواء على الوضع العادي 150 ثانية (2.5 دقيقة). إذا كان ذلك ضروريا، فإن الفرملة أطول لزيادة تصريف خط الفرامل وبعد تخفيض كاف للسرعة إطلاق الفرامل. بناء على الظروف المحلية، وفقا لنتائج النموذج الأولي من النوع الثاني، يمكن زيادة الوقت المحدد وتنظيمه في الوثائق التقنية والإدارية لمالك البنية التحتية.

5 عند التحكم في محركات السيارات على النزل المطول 0،018 والمبرد، حيث يتم تثبيت ضغط الشحن في خط الفرامل 0.52-0.54 MPA (5.3-5.5) ويتم تضمين موزعي الهواء للشحن في وضع الجبل، المرحلة الأولى من الكبح هي يؤديها إلى سرعات مثبتة في الوثائق الفنية والإدارية لمالك البنية التحتية بانخفاض في الضغط في خزان المعادلة بنسبة 0.06-0.09 ميجا باسكال (0.6-0.9)، وعلى النزهات ستيوبر 0.030 - 0.08-0.10 MPA (0، 8- 1.0). بعد ذلك، يتم ضبط قوة تثبيط اعتمادا على سرعة القطار وملف تعريف المسار. في الوقت نفسه، عدم الوفاء بعطلة كاملة من عمليات الاتصالات، إذا ظهرت في نهاية إعادة شحن خط الفرامل وأداء الكبح، فإن سرعة القطار تتجاوز المثبتة.

إذا كنت بحاجة إلى استخدام فرامل الخدمة الكاملة، وكذلك في عملية ضبط الفرامل، مع خطوات إضافية، عند اتباع النسب، لا تفريغ خط الفرامل بالضغط دون 0.35 ميجا باسكال (3.6). إذا لأي سبب من الأسباب، عند اتباع النزول، سيكون الضغط في خط الفرامل أقل من 0.35 ميجا باسكال (3.6)، أوقف القطار، ويحمل الفرامل المساعدة للقاطرة، وبعد ذلك حرر الفرامل التلقائية وشحن خط الفرامل موقف السيارات قبل قطارات الحركة (أو لمدة 300 ثانية على الأقل (5 دقائق)، إذا كان القطار يحتفظ به الفرامل الإضافية للقاطرة).

بعد المرور بالقطار بدأت المنحدر ونقل إلى محطة الفرامل السريع إلى ضغط الشحن العادي، يلزم الفاحصين التحقق من إجازة جميع محركات السيارات في القطار وتغيير موزعي الهواء في القطار على الوضع العادي.

6 هو الفرامل الإضافية للقاطرة في حالة استخدامها هي إصدار خطوات مع سرعة مصراع الوقت بعد بيع تكوين السيارة للقطار.

7 قبل الكبح انخفاض في الضغط في خزان التسوية بأكثر من 0.10 ميجا باسكال (1.0) مع الفرامل التلقائية، يتم تنشيط أجهزة Sandbadach مسبقا.

8 - إذا كانت هناك حاجة إلى إعادة الفرامل، فستكون هناك حاجة لإعادة الكبح، ثم يتم تنفيذ هذه العطلة في قطارات الشحن مقدما وعلى هذه السرعة من الحركة من أجل ضمان شحن الفرامل اللازمة لإعادة الكبح.

9 عند اتباع قطار البضائع بسرعة أكثر من 80 كم / ساعة ومظهر الفرامل في إضاءة حركة المرور الحرارية لنيران صفراء في انخفاض الضغط في خزان المعادلة في قطار محمل بنسبة 0.08-0.10 MPA ( 0.8-1.0)، في الفارغة - بمقدار 0.05-0.06 MPA (0.5-0.6). بسرعة أقل من الحركة أو طول أكبر من مواقع الحظر، والكبح، مع الأخذ في الاعتبار السرعة، فإن ملف تعريف المسار وكفاءة الفرامل يعني في المسافة المقابلة من إشارة المرور.

10 في قطارات البضائع بعد الكبح الرسمي، فإن العطلة الكاملة للسيارات هي زيادة الضغط في خزان التعادل إلى ضغط الشحن على طول قطار يصل إلى 100 محور و 0.03-0.07 ميجا باسكال (0.3-0.7) فوق الاتهام القطارات طويلة فوق 100 محاور اعتمادا على ظروف الصيانة.

بعد تقليل الضغط إلى الشاحن العادي، إذا لزم الأمر، كرر تقدير الضغط المشار إليه.

على نحل الغمر حيث يتم استخدام الكبح المتكرر بين الكبح المتكرر لزيادة الضغط في خزان المعادلة قبل شحن الضغط. إذا كانت هناك حاجة في عملية الفرامل المتكررة، فهناك حاجة إلى التباطؤ من زيادة ضغط الشحن، والغادر الغريبة مع آخر الفرامل المتكررة المتكررة لأداء ضغط من 0.03-0.05 ميجا باسكال (0.3-0.5) فوق ضغط خزان المساواة التي تم تنفيذ الكبح منها.

إذا تم تضمين الفرامل في وضع الجبل، فلن تكون الإجازة الكاملة غير مطلوبة، ثم لإنتاج إجازة مداعية عن طريق نقل هيئة التحكم في الوضع الممزأ لزيادة الضغط في خزان المعادلة في كل مرحلة من مراحل الإجازة على الأقل 0.03 ميجا باسكال 0.3). مع ضغط خط الفرامل بعد المرحلة التالية من إطلاق الفرامل بمقدار 0.04 ميجا باسكال (0.4) تحت شاحن ما قبل الرأس، إنتاج إجازة كاملة فقط.

11 بعد ذلك الكبح الطوارئ إجازة كاملة من المركبات الحرة المركزة لأداء الضغط في خزان التسوية فوق ضغط الشحن من 0.05-0.07 MPA (0.5-0.7) عند رافعة السائق دون استقرار و 0.10-0.12 MPA (1.0 -1.2) إذا كان الرافعة سائق المثبت. عند جعل محركات السيارات بعد فرامل الطوارئ في البضائع تدرب ما يصل إلى 100 محور (شامل)، أصبحت هيئة التحكم في رافعة السائق في وضع يوفر زيادة في الضغط في خط الفرامل فوق ضغط الشحن، قبل شحن الضغط، يتبع عن طريق نقلها إلى موقف القطار.

12 مع طول تكوين القطار الذي تم تحميل البضائع، أكثر من 100 إلى 350 محور في وقت واحد مع بداية المحركات التلقائية، لإبطاء قاطرة الفرامل المساعدة مع ضغط في اسطوانات الفرامل 0.10-0.20 ميجا باسكال 1.0-2.0)، إذا لم يتم تمنعه \u200b\u200bسابقا، فإن فرامل القاطرة التلقائية وتحمله في الحالة المقلوبة لمدة 30-40 ثانية، ثم حرر خطوات الفرامل القاطرة.

13 في القطارات مع تكوين أكثر من 300 محور، لا تصدر تشغيل التضجيد بسرعة أقل من 20 كم / ساعة حتى توقف القطار. كاستثناء عند اتباع النسب، حيث يوجد حد سرعة قدره 25 كم / ساعة وأقل إجازة محركات السيارات لأداء مسبقا، لمدة 15-20 ثانية، يتم تباطؤ فرامل القاطرة.

14 بعد إيقاف القطار باستخدام المرآبات المرحلية، من الضروري أن تنتظر الوقت منذ هيئة التحكم في رافعة السائق في موقف الإجازات قبل إحضار القطار إلى الحركة:

بعد مرحلة الكبح - ما لا يقل عن 90 ثانية (1.5 دقيقة) مع موزعي الهواء المضمنة في الوضع العادي، وعلى الأقل 120 ثانية (دقيقتين) مع موزعي الهواء المدرجة في وضع الجبال؛

بعد تكامل الخدمة الكاملة - ما لا يقل عن 120 ثانية (دقيقتين) مع موزعي الهواء المضمنة في الوضع العادي، و 210 ثانية على الأقل (3.5 دقيقة) مع موزعي الهواء المدرجة في وضع الجبال؛

بعد فرامل الطوارئ في تدريبات تصل إلى 100 محور، لا يقل عن 240 ثانية (4 دقائق)، أكثر من 100 محور لا يقل عن 360 ثانية (6 دقائق).

تحت درجات حرارة سلبية المحيطة الهواء الجوي الوقت من لحظة ترجمة هيئة التحكم في رافعة السائق في موقف العطلة قبل تحريك القاطرة في الحركة الزيادة بواسطة واحد ونصف.

i.2 ميزات السيطرة على الفرامل من قطارات الشحن عالية الوزن والطول

I.2.1 عام

15 خدمة فرملة مع انخفاض في الضغط في خزان المعادلة لأكثر من 0.06 ميجا باسكال (0.6) حتى فرملة خدمة كاملة في حفل استقبال واحد من قاطرة الرأس لإجراء هيئة التحكم في رافعة السائق إلى موضع خدمة الكبح مع مقتطفات في هذا الموقف حتى يتم تقليل الضغط في خزان المعادلة عند 0.05-0.06 MPA (0.5-0.6) والانتقال اللاحق إلى موقف الفرامل الرسمية مع إفراز بطيء لخزان المساواة. بعد تلقي التفريغ المطلوب، يترجم هيئة التحكم في رافعة السائق إلى وضع يحافظ على الضغط المحدد في خط الفرامل بعد الكبح. المرحلة الثانية من الكبح، إذا لزم الأمر، أو ترك الفرامل بعد 10 ثوان على الأقل بعد إصدار الهواء من الخط من خلال رافعة السائق أو ما لا يقل عن 15 ثانية بعد استخدام الموضع الذي يتم فيه الحفاظ على ضغط الهواء المضغوط المحدد في خط الفرامل بعد الكبح.

16 مكابر خدمة كاملة في مكتب استقبال واحد لتقليل الضغط في خزان المساواة بمقدار 0.15-0.17 ميجا باسكال (1.5-1.7). يستخدم هذا النوع من الكبح في حالات استثنائية، إذا لزم الأمر، إيقاف القطار أو تقليل سرعته أكثر كفاءة وبمسافة أقصر مما يؤدي عند أداء الكبح الشديد.

17 يسمح باستخدام الكبح الكهربائي على قاطرات في رأس أو تكوين القطار، وكذلك على كلا القاطرين. يجب أن ينعكس استخدام الكبح الكهربائي والقيم التي تقصر من التيارات في الوثائق الفنية والإدارية لمالك البنية التحتية.

يجب ألا تتجاوز قوة الفرامل من الفرامل الكهربائية أقصى قيمة مسموح بها في ظل ظروف استقرار الأسهم المتداول في شبق، بقوتها وتعرضها للمسار.

18 تمكين وإغلاق مواقف الجر والكبح (خاصة في المنطقة من الحد الأقصى إلى متوسط \u200b\u200bقيم بيع الجر أو الجهد الفرامل) بحيث تكون الزيادة في قوة الدفع أو الكبح من الصفر إلى الحد الأقصى القيمة ونقصها من الحد الأقصى للقيمة إلى الصفر لم يحدث بشكل أسرع في 25 ثانية (إلا في حالات الحاجة إلى تطبيق فرامل الطوارئ).

19 - تم إنشاء أقصى سرعة مسموح بها لحركة قطارات عالية الوزن والأطوال بموجب توفير الوسائل التي تحتوي ذاتها الذاتية وفقا لأحكام القطارات على الفرامل التي وافق عليها مالك البنية التحتية.

I.2.2 عند وضع قاطرة في رأس التركيب

20 ضغط شاحن في خط الفرامل على قاطرة في القاطرة من العربات الفارغة لتعيين 0.47-0.49 MPA (4.8-5.0)، في حين أن الضغط في طريق الفرامل السريع للذيل يمكن أن يكون على الأقل 0.42 ميجا باسكال (4.3).

ضغط الشاحن في خط الفرامل من القاطرة في القطارات المحملة بالبضائع مجموعة 0.49-0.51 ميجا باسكال (5.0-5.2)، في طريق الفرامل السريع لعلاج الذيل بعد نهاية شحن طريق الفرامل السريع، يجب أن يكون الضغط على الأقل 0.45 ميجا باسكال (4 ، 6).

يسمح 21 على أساس النماذج الأولية لرحلات الرحلات الثانية، مع مراعاة الظروف المحلية، لتنفيذ خدمة كفران الخدمة المحملة للمسؤول الكامل في حفلتي الاستقبال - مع انخفاض الأولي في الضغط في خزان المساواة بنسبة 0.04-0.05 MPA (0.4-0.5.5)، عقد لاحقة لجسم التحكم في رافعة السائق لمدة 10 ثوان على الأقل في وضع يوفر الحفاظ على خط الفرامل، وانخفاض ضغط إضافي في خزان المعادلة على القيمة المطلوبة، ولكن ليس أقل من 0.03 ميجا باسكال (0.3).

22 تسليم المراكز القطرية على مسار التتبع لتنفيذ الموقف الذي يوفر زيادة في الضغط في خزان التسوية فوق ضغط الشحن اعتمادا على طول تكوين وكثافة شبكة الفرامل للقطار بمقدار 0.05-0.10 MPA (0.5-1.0 ) فوق الشاحن. يتم حلها بعد زيادة الضغط في خزان التسوية إلى القيمة المحددة لتحمل جسم التحكم من رافعة الجهاز لمدة 30-40 ثانية في وضع يحافظ على برنامج تشغيل ضغط الهواء المضغوط في خط الفرامل، بغض النظر عن تسرب الهواء المضغوط من خط الفرامل بعد الكبح، تليها ترجمة قصيرة الأجل للمدير عضو الرافعة إلى الموضع الذي يزيد من الضغط في خط الفرامل أعلى من ضغط الشحن والنقل اللاحق في وضع القطار.

إذا، في إطلاق سراح المركبات الأخرى ذات مفرطة من الضغط في طريق الفرامل السريع فوق وقت الشحن، لإعادة شحن غرف التشغيل من موزعي الهواء، كان هذا الضغط أقل من 120 ثانية (دقيقتين)، في قطار الوزن المرتفع و يسمح الطول بالمستوى التالي من الفرامل التي سيتم تنفيذها بانخفاض في الضغط في خزان التسوية عند 0.02- 0.03 ميجا باسكال (0.2-0.3) خطوات أكثر أولية.

في وقت بداية إجازة Autolike من القطار محمل بالبضائع، إبطاء القاطرة بنقرة من الفرامل المساعدة مع ضغط في أسطوانات الفرامل 0.10-0.20 ميجا باسكال (1.0-2.0)، لتحمل قاطرة في الحالة المقلوبة 40-60 ثانية، ثم حرر خطوات الفرامل القاطرة.

في القطارات، التي تحتوي على عربات محملة، اترك autotractoros بسرعة أقل من 20 كم / ساعة لأداء بعد توقف قطار كامل.

23 عند البدء من مكان بعد إيقاف الوقت منذ نقل هيئة التحكم في رافعة السائق إلى المغادرة قبل تشغيل الاتجاه يجب أن تكون على الأقل:

بعد تكوين خدمة من 180 ثانية (3 دقائق)، بعد فرامل الخدمة الكاملة من 240 ثانية (4 دقائق)، بعد إضافي - 480 ثانية (8 دقائق). في شتاء هذه المرة تزداد بنسبة 1.5 مرة.

في حضور النظم التلقائيةمما يسمح لك بالتحكم في ضغط خط الفرامل على قاطرة في ذيل القطار، بدوره على التوجه في الحركة وليس في وقت سابق:

بعد خدمة الكبح - زيادة ضغط نصف الحد من الضغط في تصريف خط الفرامل؛

بعد خدمة الكبح الكاملة - زيادة الضغط بمقدار 0.10 ميجا باسكال (1.0).

24 عند التحقق من فرامل القطارات الفارغة في مسار الإجازة، بعد مرحلة الكبح مع سرعة الغالق لسائق رافعة السائق في وضع يوفر الحفاظ على ضغط الهواء محدد مسبقا في خط الفرامل لمدة 8-10 ثانية وبعد في الوقت نفسه، يجب أن يكون انخفاض السرعة أثناء الكبح والإجازات على الأقل 10 كم / ساعة.

I.2.3 عند إجراء قطار متصل بخطوط الفرامل ذاتية الحكم

25 حرك قطارات البضائع المتصلة مع الحفاظ على استقلالية خطوط الفرامل الخاصة بكل قطار يسمح فقط عند القضاء على عواقب الحوادث والحوادث والكوارث الطبيعية. يجب أن يتم تخطيها على المناطق في اتجاهين وفقا لتقطير غير مقصود مؤقتا وواحد أو اثنين أمام تمييز الكذب دون الإثارة مع قطارات الركاب.

على خطوط غير متقطعة، يمكن تنفيذ حركة قطارات الشحن المتصلة مع خطوط الفرامل ذاتية الحكم داخل المنطقة بأكملها، والتي تشمل الفصل (الفصل) الذي يتم فيه تنفيذ أعمال الترميم.

26 يشغل مشغل قاطرة القطار الثاني مركبة السيارات من قبل سائق قاطرة الرأس. فرق حول تثبيط حجم المرحلة وترك الفرامل من الضغط في طريق الفرامل السريع فوق الضغط على نقل القاطرة الرأس عن طريق الراديو. بالنسبة للتنفيذ، يبدأ الآلات بعد تأكيد القطار الثاني المستلم للفريق. في هذه الحالة، يجب إجراء تنفيذ الأوامر عند التحكم في محركات السيارات في التراكيب المضمنة في القطار المتصل من قبل الميكومينيين قدر الإمكان في وقت واحد. يتم حظر عمليات غير شاملة من الميكومينيين أثناء الفرامل.

27 للتحقق من تصرفات المراكز المرحلية، في المسار التالي، ينقل برنامج تشغيل قاطرة الرأس أمر القطار الثاني إلى بداية فحص الفرامل، والاستماع إلى تأكيد الإدراك ويؤدي مستوى الكبح في انخفاض الضغط في خزان المعادلة بمقدار 0.06-0.08 ميجا باسكال (0.6-0، ثمانية). يقوم برنامج تشغيل القطار الثاني، بتأكيد استلام الفريق، فرملة نفس الخطوة نفسها. يجب أن يحدث التخفيض في سرعة 10 كم / ساعة على مسافة لا يتجاوز مالك البنية التحتية المثبتة بواسطة المستندات التقنية والإدارية المحلية.

عطلة Avtotractors عند التحقق من تصرفاتهم، فقط بعد إدانة المخرجين في التشغيل العادي ل Autolike وسيؤكد سائق القطار الثاني استلام الفريق في إجازة من برنامج تشغيل القطار الرئيسي.

28 يستخدم استخدام فرامل الطوارئ في الحالات القصوى عندما يكون هناك إيقاف فوري للقطار مطلوبا، على فريق سائق القاطرة، أول خطر لاحظ. في هذه الحالة، بعد تكرار موجز، أحد المخرجين ينظرون إلى الفريق، يبدأ الميكانيون في وقت واحد في أداء كبح الطوارئ.

29 في حالة فشل الاتصالات الراديوية، يحدد سائق القطار الرئيسي أقرب مكان مناسب لإيقاف وتفريق التركيبات وتنفذ مرحلة الكبح للتوقف.

I.2.4 عند إجراء قطار متصل بتنظيم قاطرة في الرأس وفي التكوين أو في ذيل القطار مع جذع الفرامل المشترك

30. يجب تضمين قاطرات التشغيل التلقائي في خط الفرامل، والرافعات المشتركة مفتوحة ويتم إيقاف تشغيل القفل.

31- يجب أن يكون ضغط الشحن في طريق الفرامل السريع، الذي ينظم رافعات الجهاز:

Head Lobomotive 0.50-0.51 ميجا باسكال (5.1-5.2)؛

قاطرة في تكوين أو ذيل 0.49-0.50 MPA (5.0-5،1).

عند تعيين قاطرة في ذيل القطار أو قبل الجمع بين القطارات، تلتزم القاطرة الماكرس المساعد في تكوين القطار أو الذيل في فحص السجاد في السيارة الذيل أمام القطار الدائم، تأكد من تنظيف صحته، نظف رؤساء الأكمام وتفجير من خلال خط الفرامل الرافعة النهائية. مخلب القاطرة في تكوين أو ذيل القطار مع نقل الذيل قبل القطار الدائم لممارسة الرياضة دون أكثر من 3 كم / ساعة. قبل القطار الدائم محظور. بعد القابض، فإن السائق، الموجود في تكوين أو ذيل القطار، ملزم بالتحقق شخصيا من صحة توزيبرة والأكمام واكتشاف الرافعات النهائية لخطوط الفرامل القاطرة وسيارة الذيل أمام الوقوف قطار.

بعد مزيج من قطارين، يجب أن يقوم برنامج تشغيل القاطرة الرأس بإجراء مرحلة تثبيط بانخفاض في الضغط في خزان التسوية بمقدار 0.05-0.06 MPA (0.5-0.6). في هذه الحالة، سائق قاطرة يقع في منتصف التركيب ، يتحقق من تشغيل فرامل القطار، وفقا لرصد حالة خط الفرامل وزيادة الضغط في اسطوانات الفرامل، وبعد ذلك، انخفاض ضغط الضغط في خزان المعادلة بنسبة 0.05-0.06 MPA (0.5-0.6 ). يتم التحكم في القطار الثاني من قبل الفرامل العامل لواء القاطرة في المبلغ الذي يحدده مالك البنية التحتية. عند تعيين قاطرة في ذيل القطار، يجب على مساعد برنامج التشغيل التحقق من تشغيل الفرامل في مخلفات اثنين، ويجب على السائق التحقق من مستشعر مراقبة خط الفرامل على هذا القاطرة.

32- تتميز جميع أنواع الكبح بشكل متزامن على قاطرة الرأس وعلى قاطرة في تكوين أو ذيل أوامر قطار القاطرة الرأس.

من الضروري بدء تنفيذ الفرامل مباشرة بعد تأكيد موجز لتصور الفريق بالماكينة في التركيب (أو في الذيل) من القطار.

يسمح بإجراء الفرامل على قاطرة في تكوين أو ذيل القطار على تشغيل مستشعر مراقبة خط الفرامل.

إذا كان عطل الراديو عطل بين الميكومين، في أعقاب القطارات ذات القاطرات في الرأس وفي تكوين القطار أو الذيل محظور.

عند اكتشاف خلل الاتصال الراديوي في مسار قاطرة الرأس، يتوقف القطار عن القطار عن طريق الكبح، إن أمكن على الموقع والجزء المباشر من المسار. يتم تشغيل برنامج تشغيل القاطرة في تكوين أو ذيل القطار عند تشغيل مستشعر مراقبة خط الفرامل. 37 من هذا الفصل.

إذا بعد إيقاف القطار، فافشل الآلات في إنشاء اتصال راديو، يجب فصل القطار.

33. بعد إرسال قطارات ومقطر متصلين لتشكيل خاص، فإن فعل التشغيل التلقائي في القطار بالطريقة التالية للتحقق من خلال تقليل الضغط في خزان المساواة بنسبة 0.06-0.08 MPA (0.6-0.8)، وفي القطار المشترك مع التراكيب من العربات الفارغة - 0.04-0.06 MPA (0.4-0.6).

34. خدمة وكاملة الخدمة الكاملة لتنفيذ الترتيب التالي:

أ) خدمة الكبح:

في مرحلة واحدة بانخفاض في الضغط في خزان المعادلة عند 0.04-0.06 MPA (0.4-0.6)، تليها نقل هيئة مراقبة رافعة السائق إلى موقف يحتفظ بالضغط المحدد مسبقا في خط الفرامل؛

خطوتين مع انخفاض في الضغط في خزان المعادلة عند 0.04-0.06 MPA (0.4-0.6)، وبعد التعرض 6 S، على الأقل 0.03 ميجا باسكال (0.3)، مع التحويل اللاحق لرافعة آلة التحكم في مراقبة يحافظ على الضغط المحدد سلفا في خط الفرامل.

ب) الخدمة الكاملة لإكمال القطارات توقف:

على قاطرة الرأس: انخفاض في الضغط في خزان المعادلة بمقدار 0.06-0.08 ميجا باسكال (0.6-0.8) والتحويل اللاحق لجسم مراقبة رافعة السائق إلى موقف فرامل الخدمة مع إفراز بطيء خزان المعادلة انخفاض ضغط بنسبة 0.15 -0.17 ميجا باسكال (1.5-1.7)؛

على قاطرة في تكوين أو ذيل القطار مع ترجمة هيئة التحكم في رافعة السائق إلى موضع فرامل الخدمة إلى انخفاض في الضغط في خزان المعادلة بمقدار 0.15-0.17 ميجا باسكال (1.5-1.7).

بعد تقليل الضغط في خزان المعادلة إلى الحجم المطلوب، ينبغي ترجمة جثث التحكم في رافعة السائق على كلا القاطرين إلى وضع يحتفظ بالضغط المحدد في خط الفرامل.

35. عطلة محركات السيارات لأداء في وقت واحد على كلا القاطرين أو قبل بدء الإجازة على قاطرة تقع في تكوين أو ذيل القطار (حتى 6 ثوان). يتم إجازة إجازة لزيادة الضغط في خزان المعادلة عند 0.05-0.07 ميجا باسكال (0.5-0.7) فوق الشاحن. بعد إجازة كاملة من الفرامل، في حالة قيام الفرامل بعدم إيقاف كامل، من أجل منع ردود الفعل لتشمل الجر على قاطرة كجزء من القطار على قاطرة رأس السائق.

36- يتم تعيين أوضاع لمس قطارات الشحن المتصلة أو القطارات الشحن مع قاطرات في تكوين أو ذيل القطار وفقا للظروف المحلية بناء على الوثائق التقنية والإدارية لمالك البنية التحتية.

37 - إذا كان في عملية إجراء قطار على القاطرات، فإن مستشعر مراقبة خط الفرامل يتم تشغيله أو انخفاض في الضغط في خط الفرامل لاحظ دون تستشاد مستشعر تحكم خط الفرامل:

مطلوب سائق قاطرة الرأس لأداء مرحلة فرملة من 0.06-0.08 ميجا باسكال (0.6-0.8)، تليها نقل هيئة التحكم في رافعة السائق إلى موقف لا يضمن الحفاظ على ضغوط معينة في خط الفرامل حتى يتوقف القطار وينقل الجهاز إلى قاطرة الماكينة في تكوين أو ذيل القطار على تنفيذ مرحلة التباطؤ متطابقة؛

ملزمة سائق القاطرة في تكوين القطار أو الذيل من أداء مرحلة الكبح 0.06-0.08 MPA (0.6-0.8)، مع التحويل اللاحق لجسم التحكم في رافعة السائق إلى موقف لا يضمن الحفاظ على أعطيت الضغط في خط الفرامل حتى يتوقف القطار وينقل الرسالة إلى برنامج تشغيل قاطرة الرأس حول مرحلة الكبح المنفجرة.

عند إجراء قطار باستخدام الأنظمة الآلية التي تديرها قناة راديوية، يجب أن يكون برنامج تشغيل قاطرة رئيسي أو برنامج تشغيل قاطرة في تكوين أو ذيل القطار مليئا بكامل الخدمة باستخدام هيئات إدارة البيانات.

بعد إيقاف القطار، يجب فحص الإجراء المنشأ للعربات ومعرفة سبب تخفيض الضغط. بعد ذلك، من الضروري إجراء اختصار الفرامل.

في حالة وجود فهم لأسباب خفض الضغط في خط الفرامل في القطار، يتبع كذلك بعد الانفصال. في الوقت نفسه، يجب على أخلاق القطار أن يعلن التحقق من السيطرة على الفرامل وفقا للفقرتين 207 - 211 من هذا النظام.

38. في حالات إيقاف إشارة التوقف، عند وجود عقبة أو حاجة أخرى إلى وقف القطار على الفور:

(أ) عند إجراء قطار دون مساعدة من الأنظمة الآلية، يجب على سائق قاطرة الرأس ترجمة هيئة التحكم في رافعة السائق إلى وضع الفرامل في حالات الطوارئ، وبعد ذلك تتواصل على الفور مع سائق قاطرة كجزء أو ذيل القطار على تنفيذ الكبح الطوارئ.

إذا كان برنامج تشغيل قاطرة في تكوين القطار أو الذيل من القطار يحدد الحاجة إلى وقف القطار على الفور، فلا يلزم بنقل هذه المعلومات إلى سائق القاطرة الرأس. يؤدي برنامج تشغيل القاطرة في تكوين القطار أو الذيل إلى فرامل الطوارئ فقط من قبل أمر سائق قاطرة الرأس.

ب) عند إجراء قطار باستخدام الأنظمة الآلية التي تسيطر عليها قناة الراديو، يجب أن تنتج برنامج تشغيل قاطرة رأس أو قاطرة في القطار (الذيل) من الكبح الرسمي الكامل من وحدة التحكم في زر الضغط، متبوعا بنقل التحكم في رافعة السائق سلطة منصب الفرامل في حالات الطوارئ، وبعد ذلك تواصل الراديو الإبلاغ عن سائق آخر حول الحاجة إلى إجراء فرامل الطوارئ.

ترك الفرامل لإنتاج فقط بعد توقف القطارات كاملة. في الوقت نفسه، فإن رحيل القطار ممكن فقط بعد تفتيشه.

39. عند وقوف السيارات في القطار أكثر من 1800 ثانية (30 دقيقة)، قلل من الضغط في الدبابات الرئيسية أقل من 0.54 ميجا باسكال (5.5) أداء التحقق من صحة autotractoros:

تحقق من كثافة قطار الفرامل أثناء وضع القطار من هيئة التحكم في رافعة السائق، والتي يجب أن لا تختلف عن القيمة الطبيعية بأكثر من 20٪ في اتجاه التخفيض أو الزيادة؛

يقوم سائق القاطرة الرأس بضربة الضغوط بانخفاض الضغط في خزان المعادلة بمقدار 0.06-0.08 ميجا باسكال (0.6-0.8)؛ بعد أن يتم تشغيل جهاز التحكم في جهاز التحكم في خط الفرامل على وحدة التحكم القاطرة في القطار، فإن برنامج تشغيل هذا القاطرة ينتج مرحلة فرملة مماثلة؛ الاستفادة من إثارة عمليات التشغيل السوماتينية، يقوم سائق القاطرة في القطار بإبلاغ هذا الاتصال بالراديوي للقاطرة الرأس، وبعد ذلك يتركون من الفرامل.

يتحقق سائق مساعد القطار الثاني من إجراءات التشغيل التلقائي للكبح والإجازات على العربات، وهو عدد منها الوثائق التنظيمية والإدارية للوحدات ذات الصلة من مالك البنية التحتية.

في حالة عدم التحقق من كثافة القطار المشترك، يتم إنشاء تغيير في كثافة أكثر من 20٪، من الضروري التحقق من حالة خط الكبح من كلا التركيبين وتنفيذ اختصار الفرامل.

I.3 ميزات فرامل التحكم في ظروف الشتاء

40 في فترة الشتاء، المثبتة على الظروف المحلية للمستندات التنظيمية والإدارية للوحدات ذات الصلة من مالك البنية التحتية، والكبح عند التحقق من تصرفات المرافق الذاتية لإجراء انخفاض في الضغط في خزان التسوية في القطارات المحملة بالبضائع بنسبة 0.07-0.09 MPA (0.7-0.9)، في الفارغة - بنسبة 0.06-0.07 MPA (0.6-0.7).

في وجود غطاء ثلجي، تساقط الثلوج، قبل التحقق من تصرفات القوارب القياسية للقطارات، للحصول على تقييم أكثر موضوعية، أداء المرحلة الأولى من الكبح لإزالة الثلوج والجليد من سطح الاحتكاك من الوسادات أو البطانات وتأثير الفرامل. إذا كان هذا الكبح للتحقق من المستحيل، فمن المستحيل، ثم عد المسافة التي تم تمريرها بالقطار في عملية تقليل السرعة هي 10 كم / ساعة، أو لإنتاج هذا التخفيض من اللحظة التي بدأت فيها السرعة، ولكن ليس في وقت لاحق عائدات المسافة المسافة 200-250 م بعد مرحلة الكبح.

في الوقت الحالي من لحظة ترجمة هيئة التحكم في رافعة السائق إلى موقف إجازة قبل إحضار قطار البضائع بعد توقفها وفقا للفقرة 14 من هذه القواعد.

41 عند درجة حرارة الهواء تحت ناقص 40 درجة مئوية، وكذلك في ظل ظروف تساقط الثلوج، ينجر ثلجي المرحلة الأولى من الكبح من خلال انخفاض في الضغط في قطارات البضائع الفارغة بنسبة 0.06-0.07 MPA (0.6-0.7)، وفي حالات الآخرين - وفقا للفقرة 40 من هذه القواعد. تعزيز الكبح قطار الشحن لأداء خطوة إضافية 0.04-0.10 MPA (0.4-1.0).

42 على النحيل المطول شديدة الانحدار في وجود غطاء ثلجي على القضبان في المرحلة الأولى من الكبح في بداية النزول في قطارات الشحن لإجراء انخفاض في الضغط في خط الفرامل بمقدار 0.08-0.12 ميجا باسكال (0.8-1.2)، وإذا لزم الأمر، خطوة إضافية لزيادة تصريف خط الفرامل حتى الكبح الكامل.

43 في الفترة الشتوية في المناطق التي تتمتع بالحيل الممتدة، عرضة لطبول الثلوج، مع مراعاة تجربة تشغيل الفرامل لتبديل موزعي الهواء لعربات البضائع المجهزة بوسائل مركبة، على الوضع المحمل الحمل المحوري ما لا يقل عن 20 مركبة على القضبان. يتم تقديم طلب التبديل هذا بترتيب منفصل لمالك البنية التحتية لهذه المنطقة؛ يجب توفير ذلك للتبديل إلى أوضاع التباطؤ من موزعي الهواء في الموضع السابق بعد دراسة الموقع مع النحيل المطولة.

44 في كثير من الأحيان للتحقق من تشغيل محركات السيارات في المسار التالي، وأداء مرحلة الكبح. الفاصل الزمني و / أو المكان الذي ينبغي إجراء فحص الفرامل، تتم الإشارة إلى الوثائق الفنية والإدارية لمالك البنية التحتية.

45 عندما تكون مرحلة الكبح أكثر من 0.10 ميجا باسكال (1.0) في الزيادة، فإن الجليد ضروري لمدة 50-100 متر قبل بدء الفرامل في تحويل أجهزة الرمل وخدمة الرمال لوقف القطار أو نهاية الكبح بعد الفرامل بعد الفرامل اوراق اشجار.

46 عند الاقتراب من المحطات وحظر الإشارات، إذا لم يتم الحصول عليها بعد المرحلة الأولى من الكبح، فإن تأثير الكبح الكافي لم يتم الحصول عليها في القطار والكبح الطوارئ.

ثانيا الفرامل قطار الركاب

II.1 السيطرة على الفرامل التلقائية

47 قبل رحيل قطار الركاب، الذي يتكون من 11 سيارة أو أكثر، من محطة أو قيادة في موقف للسيارات أكثر من 300 ثانية (5 دقائق) للتحقق من حالة خط الفرامل عن طريق تحديد هيئة التحكم في رافعة السائق إلى وضع يزيد من الضغط في خط الفرامل فوق الشاحن، مع مقتطف في هذا الموقف لمدة 1-2 ثانية ("الشحن والإجازات").

يجب أن يكون الفرق في شهادة ضغط الفرامل والطرق السريعة المغذية 0.5 (0.05 ميجا باسكال).

48 التحقق من تصرفات محركات السيارات بالطريقة التالية لتقليل الضغط في خزان التسوية من الصنبور للسائق بنسبة 0.05-0.06 MPA (0.5-0.6)، مثبتة لاختبار الفرامل.

في وجود أكثر من نصف السيارات مع موزعي الهواء من نوع الركاب مع إجازة صعدت (نوع أوروبا الغربية)، والتحقق من تصرفات التشغيل التلقائي بالطريقة التالية لتقليل الضغط في خزان التسوية بنسبة 0.07-0.08 MPA (0.7- 0.8).

عند التحقق من الفرامل، قم بتطبيق الفرامل المساعدة لزيادة الضغط في أسطوانات الفرامل والفرامل الكهربائية على قاطرة في جميع القطارات محظورة.

بعد ظهور تأثير الفرامل وتقليل سرعة 10 كم / ساعة في قطار الركاب، اجعل إجازة الفرامل. يجب أن تحدث تخفيضات السرعة المحددة على مسافة لا تتجاوز مالك البنية التحتية المثبتة في المستندات الفنية والإدارية.

بعد التحقق من الفرامل بعد التحقق من المسار التالي، فقط بعد الميكانيستاق مقتنع بعملهم الطبيعي.

إذا، بعد المرحلة الأولى من الكبح، لن يتم الحصول على التأثير الأولي في قطار الركاب، في غضون 10 ثوان، أداء الكبح الطارئ على الفور، وتقديم تقرير إلى رأس القطار وتطلب من الفرامل التلقائية (اليدوية)، واتخاذ جميع التدابير لإيقاف القطار.

49 اعتمادا على تقييم جودة الفرامل، المنتجة عند التحقق في الموقع المثبت وعلى أساس تجربة قيادة القطارات على الموقع، فإن برنامج التشغيل، مع إجراء مزيد من إجراء القطار، يختار بدء تشغيل الفرامل و قيمة الحد من الضغط في خط الفرامل من أجل منع الإشارة من المؤشر الباحث، وإشارة تخفيض السرعة وموقع الحد الأقصى للسرعة يحظر بسرعة مثبتة لهذا المكان.

50 لخدمة فرملة الخدمة في الطريق، من الضروري تقليل الضغط في خزان التسوية من الشحن المحدد، الخطوة الأولى بمقدار 0.03-0.06 MPA (0.3-0.6)، بغض النظر عن طول التكوين.

يمكن إجراء مستويات الفرامل الثانية واللاحقة إلا بعد 6 ثوان على الأقل بعد استخدام الموضع الذي يتم فيه الحفاظ على ضغط الهواء المضغوط المحدد مسبقا في خط الفرامل بعد الكبح، أو بعد إطلاق الهواء من خط الفرامل من خلال رافعة السائق على.

51 عند الاقتراب من حظر الإشارات والتوقف عند المحطات (إيقاف البنود) بعد إجراء الكبح، نقل هيئة التحكم في رافعة السائق إلى موضع لا يضمن الحفاظ على ضغط معين في خط الفرامل بعد الكبح، مع الصياغة الأولية من بين هيئة التحكم في رافعة السائق إلى وضع يضمن الحفاظ على الضغط المحدد في خط الفرامل بعد الكبح (باستثناء القطارات، والذي يحتوي على سيارات مع فرامل الركاب مع إجازة صعدت (نوع أوروبا الغربية)).

52 إذا تم التحكم في القطار من خلال مرحلة من 0.03 ميجا باسكال (0.3)، قبل نقل هيئة التحكم في رافعة السائق في وضع العطلات، تزيد من تصريف خط الفرامل البالغ 0.05 ميجا باسكال على الأقل (0.5).

قبل الكبح انخفاض في الضغط في خزان المعادلة بأكثر من 0.10 ميجا باسكال (1.0) مع الفرامل التلقائية لتفعيل أجهزة Sandbank مسبقا.

53 عند الاقتراب من الإشارات بدل للكبح غير المريض، عندما يتوقف القطار عن الموقع المثبت مسبقا أو مطلوبا، فإن توفير محركات السيارات بعد تنفيذ كل فرك من خلال نقل جسم التحكم للسائق إلى موضع يوفر زيادة في الضغط في خط الفرامل فوق الشاحن، بزيادة في الضغط في خزان المعادلة حتى 0.49-0.51 ميجا باسكال (5.0-5.2)؛ وقبل الفرامل اللاحقة - إلى وضع لا يضمن الحفاظ على ضغط معين في خط الفرامل بعد الكبح.

إذا، أثناء إجازة السيارات، لا تحتوي الدبابات الغيارية على وقت لإعادة شحن الضغط المحدد، لإعادة الفرامل، والحد من الضغط في خط الفرامل للمرحلة مع إفراز ما لا يقل عن 0.03 ميجا باسكال (0.3) أكثر من مرحلة الكبح السابقة.

سمح ب الحالات اللازمة مع وجود فرامل لسيرة للتوقف في مكان معين لمغادرة محركات السيارات بنقل هيئة التحكم في رافعة السائق إلى موضع القطار وبعد الوصول إلى الزيادة المرجوة أو الاستقرار في سرعة القطار، وهي هيئة التحكم في رافعة السائق يترجم إلى موقف لا يضمن الحفاظ على ضغط معين في خط الفرامل بعد الفرامل بسهولة أداء المصانع المتكررة مع تصريف خط الفرامل وحجم المرحلة من الضغط الفعلي في وقت الكبح لوقف تدريب في المكان المطلوب.

54 عند أداء الكبح الرسمي الكامل في مكتب استقبال واحد لتقليل الضغط في خزان المعادلة بنسبة 0.15-0.17 ميجا باسكال (1.5-1.7). يستخدم هذا النوع من الكبح في حالات استثنائية إذا كنت بحاجة إلى إيقاف القطار أو تقليل سرعته في مسافة أقصر من عند أداء تثبيط الخطوة.

55 خلال إجازة محركات السيارات بعد خدمة الكبح، أصبحت هيئة التحكم في رافعة السائق في وضع يوفر زيادة في الضغط في خط الفرامل فوق الشاحن لإنتاج ضغط في خزان المعادلة 0.49-0.51 MPA (5.0- 5.2).

في القطارات التي تتكون من سبع عربات وأقل، فإن إجازة أوتاركتوروس بعد إجراء الفرامل الرسمية من خلال صياغة هيئة التحكم في رافعة السائق إلى موضع يوفر زيادة في الضغط في خط الفرامل فوق الشحن لمدة 1-2 ثانية ، تليها نقلها في وضع القطار.

يتم إجراء عطلات محركات السيارات في قطار بعد فرامل الخدمة بعد 6 ثوان على الأقل بعد استخدام الموضع الذي يتم فيه الحفاظ على ضغط هواء مضغوط معين في خط الفرامل بعد الكبح، أو بعد إطلاق الهواء من خط الفرامل من خلال خط الفرامل انتهت رافعة السائق.

قم بتخصيص محركات السيارات في قطار بعد إجراء فرقة الخدمة قبل التوقف بسرعة من 4-6 كم / ساعة، وعندما تسود تكوين منصات التكوين الفرامل والقرص في الفرامل القطرية والقرص بعد إيقاف القطار.

56 عند صنع السيارات التلقائية بعد فرامل الطوارئ، أصبحت هيئة التحكم من رافعة السائق في هذا القطار حتى يتم شحن شبكة الكبح القطار بالكامل.

في القطارات تتكون من سبعة عربات وأقل، بعد فرامل الطوارئ، إنشاء رافعة مجتمعة مؤقتا الجر المزدوج (على القاطرات المزودة بقطع رافعة للسائق، فإن نقل أمر التحكم من هيئة التحكم إلى المشغلات مصنوعة من الكهرباء أو غير ذلك، رافعة الفصل على خط الفرامل (IF) إلى المحرك المحرك رافعة المحرك على الوضع المغلق ، وضعت هيئة التحكم في رافعة السائق في وضع القطار وبعد شحن خزان التسوية إلى ضغط 0.49 ميجا باسكال (5.0)، لإنشاء رافعة مشتركة في موضع القطار (على القاطرات المجهزة مع رافعة سائق، والتي لديها يتم تحويل الأمر نقل التحكم من هيئة التحكم إلى المحركات من قبل الكهربائية أو غير ذلك، وتعطيل صنبور على خط الفرامل (إذا كان هناك) إلى الجهاز التنفيذي لرافعة الماكينة لتثبيت في الوضع المفتوح) وشحن شبكة الفرامل القطار.

قبل مغادرة القطار، قم بإجراء تنفيذ هيئة التحكم في رافعة السائق إلى موضع يزيد من الضغط في خط الفرامل أعلى الشحن لمدة 1-2 ثانية، تليها نقله في وضع القطار.

57 في الوقت الحالي من لحظة ترجمة هيئة التحكم في رافعة السائق إلى موقف إجازة قبل إحضار القطار إلى الحركة يجب أن يكون:

مع طول ما يصل إلى 20 سيارة شاملة بعد مرحلة الكبح - ما لا يقل عن 15 ثانية، بعد فرامل الخدمة كاملة - 30 ثانية على الأقل، بعد حالات الطوارئ - 90 ثانية على الأقل (1.5 دقيقة)؛

مع طول القطار أكثر من 20 سيارة بعد مرحلة الكبح - ما لا يقل عن 40 ثانية، بعد فرامل الخدمة الكاملة - 60 ثانية على الأقل (دقيقة واحدة)، بعد حالات الطوارئ - 180 ثانية على الأقل (3 دقائق).

58 في حالة انخفاض الضغط في خط الفرامل أقل من 0.34 ميجا باسكال (3.5) أثناء الفرامل على النزول، توقف عن القطار، وتفعيل الفرامل المساعدة القاطرة، ثم حرر الفرامل التلقائية وشحن خط الفرامل إلى الضغط المضغوط وبعد

إذا، عند اتباع القطار في نهاية النزول، تم إجراء آخر الفرامل، حيث يكون الضغط في الطريق السريع أقل من 0.34 ميجا باسكال (3.5)، ولكن ليس أقل من 0.31 ميجا باسكال (3.2)، ومزيد من شروط ملف تعريف المسار، ستكون سرعة القطار دائمة أو تراجع كثيرا لدرجة أنه سيكون من الضروري إجراء عطلة من المرحلات الحفلات الذاتية، وفي الوقت المناسب قبل الكبح التالي، من الممكن إعادة شحن شبكة الفرامل من القطار إلى الضغط المقرر، إيقاف القطار لإعادة شحن الديمقات غير مطلوبة.

59 تجنب الفرامل المتكررة في غياب الوقت الكافي لإعادة شحن شبكة الكبح القطارات، نظرا لأن الشحنة غير المكتملة تستلزم استنفاد تلقائي تلقائي، تليها انخفاض في تأثير الكبح. قبل إعادة الفرامل، لا تحقق الفرامل بسرعة عالية، إذا كانت سرعة القطار يمكن أن يزيد من المثبتة، ولن يكون خط الكبح في هذه النقطة وقت إعادة الشحن.

60 إذا كان هناك قطار ركاب في قطار الركاب مع موزعي الهواء من نوع الركاب مع إجازة صعدت (نوع أوروبا الغربية)، يجب أن يتبع القطار على الفرامل التلقائية (التحكم الكهربائي بإيقاف التشغيل). بعد إيقاف القطار في المحطة، قم بإجراء فرامل الخدمة الكاملة بانخفاض إجمالي في الضغط في خزان التسوية بمقدار 0.15-0.17 MPA (1.5-1.7) من ضغط الشحن المثبت.

في الطريق، اتبع صيانة ضغط الشحن المثبت، تحول انتباه خاص لاستعادة شحن الضغط بعد إجازة محركات السيارات. من أجل الحفاظ على أزواج السيارات بعجلات وضمان نعومة الكبح الكافية، فإن المرحلة الأولى من الكبح يتم تنفيذها من خلال انخفاض في الضغط في خط الفرامل بمقدار 0.03-0.05 ميجا باسكال (0.3-0.5)، تليها، إذا لزم الأمر، تثبيط الكبح مع انخفاض إضافي في الضغط في صندوق الفرامل على القيمة المطلوبة، ولكن ليس أقل من 0.03 ميجا باسكال (0.3).

إجازة الفرامل بعد تنفيذ فرامل الخدمة من خلال نقل برنامج تشغيل سائق رافعة السائق مع استقرار إلى وضع لزيادة الضغط في خط الفرامل فوق الشاحن حتى يتم الحصول على الضغط في خزان المعادلة من 0.52 ميجا باسكال (5.3) ) والنقل اللاحق إلى وضع القطار. مع رافعة السائق دون تثبيت، لإصدار محركات السيارات بعد الكبح الرسمي عن طريق نقل برنامج تشغيل رافعة السائق إلى وضع يسمح له بزيادة الضغط في خط الفرامل فوق الشحن، إلى الضغط في خزان الضغط 0.51 MPA (5.2). مع رافعة السائق دون تثبيت لتسريع الإجازة واستعادة الضغط المسائل، عندما لم يحدث خط الفرامل، اعتمادا على طول القطار، امنح 2-3 Jolts إضافية عن طريق تحريك جسم التحكم في السائق رافعة لمدة 1-2 ثانية من مزود القطار يوفر ضغطا متزايدا في خط الفرامل فوق الشاحن. عند جعل Autotractoros بعد فرامل الطوارئ، أصبحت هيئة التحكم في رافعة السائق في هذا القطار حتى يتم شحن شبكة الفرامل الصادرة.

عند جعل Autotractoros بعد فرامل الطوارئ، أصبحت هيئة التحكم في رافعة السائق في هذا القطار حتى يتم شحن شبكة الفرامل الصادرة.

في القطارات التي تتكون من سبعة عربات وأقل بعد فرامل الطوارئ، قم بتأسيس رافعة مشتركة مؤقتا على وضع الدفع المزدوج، وهي هيئة التحكم في رافعة الماكينة لوضعها في موضع القطار وبعد شحن خزان التسوية إلى ضغط 0.49 ميجا باسكال (5.0 ميجا باسكال ) لإنشاء موقف توصية مجتمعة وشحن القطارات الكبح.

قبل إرسال قطار، قم بإجراء انطلاق لجسم التحكم في رافعة السائق إلى وضع يزيد من الضغط في خط الفرامل فوق الشحن لمدة 1-2 ثانية والحركة اللاحقة في موضع القطار، ومع رافعة بدون تثبيت مثبت لإعطاء 2-3 Jolts عن طريق تحريك جسم التحكم للسائق بحلول 1 -2 ثانية لزيادة الضغط في خط الفرامل فوق الشاحن فوق الشاحن.

عند إجراء فرامل الخدمة كداخل لاستخدام موقف يضمن أن الضغط المحدد مسبقا في خط الفرامل بعد تنفيذ الكبح.

إذا كان ذلك في عملية الكبح المتكرر، يصبح من الضروري إبطاء الضغط من زيادة ضغط الشحن، والإجازة الفلاحية مع آخر الفرامل المتكررة المتكررة لأداء ضغط من 0.03-0.05 MPA (0.3-0.5) فوق الضغط، خزان التسوية التي تم تنفيذها من الفرامل. في حالة فرامل الخدمة مع زيادة ضغط الشحن، وليس للحد من الضغط في خط الفرامل لأكثر من 0.13 ميجا باسكال (1.3).

بعد إيقاف القطار باستخدام أجهزة القياس التلقائي، من الضروري أن تصمد أمام لحظة ترجمة هيئة التحكم في رافعة السائق في موقف الإجازات قبل نقل القاطرة في الحركة في القطارات:

ما يصل إلى 20 عربة شاملة بعد خطوة وكاملة الخدمة الكاملة - 60 ثانية على الأقل (دقيقة واحدة)، بعد الطوارئ - 240 ثانية على الأقل (4 دقائق)؛

يبلغ طول أكثر من 20 سيارة بعد تكوين وكبح الخدمات الكاملة 120 ثانية على الأقل (دقيقتين)، بعد حالات الطوارئ - ما لا يقل عن 360 ثانية (6 دقائق).

إذا تم تجهيز عربات القطار مع أجهزة الإنذار العطلات، فإن القطار الخاص بالحركة بعد التوقف يسمح فقط بعد النماذج، مما يشير إلى الإجازة الكاملة لل Autotractors.

الظروف سيارات الركاب قبل إرسال قطار من محطة وسيطة أو بعد التوقف القسري، يجب فحص عطلة فرامل السيارات على مقياس ضغط، وتقع في Tambura أو قسم الخدمة في السيارة، وإذا كانت الشروط تسمح - وعلى رحيل الفرامل منصات من سطح ركوب الأسطح. على العربات التي تحتوي على فرامل القرص (في غياب مقاييس الضغط الموجودة في تامبون أو في فرع خدمة السيارة)، يتم فحص إجازة الفرامل وفقا لشهادة مقاييس الضغط وإنذارات الكبح الموجودة على الجدران الجانبية للعربات المنطقة المرئية.

61. إذا تم تغيير المحطة من خلال اللواء الحراري دون قاطرة نفط من تكوين قطار الركاب، فإن برنامج التشغيل البديل ملزم بإيقاف القطار في المحطة. بعد إيقاف القطار في المحطة، قم بإحضار الفرامل إلى خدمة كاملة مع انخفاض إجمالي الضغط في خزان المعادلة بمقدار 0.15-0.17 ميجا باسكال (1.5-1.7) من ضغط الشحن المثبت.

II.2 الفرامل الكهربائية القطرية

62 عندما يجب استخدام هيئة التحكم في رافعة السائق في موضع القطار على دائرة الفرامل الكهربائية، يجب أن يتم حرق مصباح الإشارة بالحرف "O"، ويجب أن يوفر مصدر الطاقة الجهد من 48 فولت على الأقل وبعد

63 للتحقق من عمل الفرامل الكهربائية في المسار التالي، قم بإجراء مرحلة الكبح للضغط في أسطوانات الفرامل القاطرة 0.10-0.20 MPA (1.0-2.0). بعد ظهور تأثير الفرامل وتقليل سرعة 10 كم / ساعة في قطار الركاب، اجعل إجازة الفرامل. يجب أن تحدث تخفيضات السرعة المحددة على مسافة لا تتجاوز مالك البنية التحتية المثبتة في المستندات الفنية والإدارية.

64 لتنظيم سرعة القطار، على القاطرات المزودة بفرامل من نوع الركاب مع إطلاق ستبليس، ونظام التحكم الفرامل الكهربائي الفرامل، عند اتباع التقطير وفي التوقف في المسار التالي، قم بإجراء فرامل صعدت عن طريق ضبط عنصر التحكم جثة رافعة السائق إلى موقف فرامل الخدمة باستخدام فرامل كهربائية. مع التحويل اللاحق إلى وضع لا يضمن الحفاظ على ضغط معين في خط الفرامل بعد الكبح. في الوقت نفسه، بعد انخفاض الضغط في خط الفرامل يصل إلى 0.43-0.45 MPA (4.4-4.6)، استخدم وظيفة رافعة السائق، والتي تضمن أن الضغوط المحددة مسبقا في خط الفرامل بعد إجراء الكبح.

65 يجب إجراء المرحلة الأولى من فرامل الخدمة باستخدام فرامل كهربائية في الضغط في أسطوانات الفرامل القاطرة 0.05-0.15 MPA (0.5-1.5)، اعتمادا على سرعة القطار وحتابة النزول. خطوات لاحقة لأداء حسب الضرورة، ما يصل إلى الكبح الرسمي الكامل مع ضغط في اسطوانات الفرامل ل Lockomotive 0.37-0.39 MPA (3.8-4.0).

قبل الفرامل بالضغط في اسطوانات الفرامل لقاطرة أكثر من 0.25 ميجا باسكال (2.5) مع الفرامل الكهربائية المصنوعة من الكهربائي لتحديد الأجهزة الرملية.

في طريق ما يلي، يجب أن يتحكم برنامج التشغيل في التأثير الطبيعي للفصل الكهربائي باستخدام مصابيح الإشارة، ومع قوة مكررة - وفقا لقراءات مقياس النمط في وضع يضمن الحفاظ على ضغط معين في خط الفرامل بعد الكبح، والتي لا ينبغي تغييرها أثناء القطار المؤدي إلى اتجاه تقليل أكثر من 20٪ من القيمة الأولية. مع انحراف شهادة أكبر، ينخفض \u200b\u200bالجهد في مزود الطاقة في وضع الفرامل أقل من 45 فولت، مع عدم كفاية كفاءة الفرامل البلاستيكية أو نعومة غير مرضية من الكبح، والإجازة التلقائية عندما يكون هناك وضع الفرامل، وكذلك عند الخروج مصابيح الإشارة، اذهب للتحكم في الفرامل التلقائية.

66 إذا لم يكن لدى القطار أكثر من سيارتين دون فرامل كهربائية أو مع فرامل كهربائية إيقاف تشغيلها، عند إجراء مرحلة فرملة من الفرامل البلاستيكية، مع تصريف خط الفرامل بعد الوصول إلى الضغط اللازم في أسطوانات الفرامل، يتم ترجمة هيئة التحكم في رافعة السائق إلى موضع لا يضمن الحفاظ على الضغوط المحددة في طريق الفرامل السريع بعد الكبح. مع المزيد من العربات دون فرامل من كهربائي، وكذلك في وجود سيارات من نوع الركاب المضمنة مع الموزعين الجويين مع إجازة صعدت (نوع أوروبا الغربية)، يجب أن يتبع القطار على الفرامل التلقائية، والتي يجب أن تكون في محطة المغادرة وضعت علامة العربات في "مساعدة على توفير قطارات الفرامل والعمل الجيد".

67 مع إيقاف الفرامل مع الفرامل الكهربائية الكلية قبل حظر الإشارات، يجب تنفيذ الكبح من خلال صياغة هيئة التحكم في رافعة السائق إلى موضع خدمة النقل باستخدام الفرامل الكهربائية باستخدام إفراز خط الفرامل؛ عند الوصول إلى الضغط اللازم في أسطوانات الفرامل، يجب نقل هيئة التحكم رافعة السائق إلى وضع لا يضمن الحفاظ على ضغط معين في خط الفرامل بعد الكبح.

مع تخفيض كاف من السرعة في وضع الفرامل من أجل ضمان نعومة التوقف، وجعل إجازة من الخطوات.

68 عندما علامات خلل فرامل كهربائية من حيث صيانة القطار، يجب على السائق إيقاف تشغيل مزود الطاقة وأداء التحقق من صحة محركات السيارات لتصفية خزان المعادلة من المرحلة الأولى.

إذا خرج مصباح التحذير عند الدخول إلى الإشارات المحظورة أو عمود الحد في وضع الكبح الكهربائي، فقم بتطبيق فرامل الطوارئ وبعد التوقف لإيقاف تشغيل مزود الطاقة من الفرامل الكهربائية.

وعلى أسباب إيقاف تشغيل تقرير الفرامل المصنوعة من الكهربائي الراديوية لرئيس قطار الركاب وجعل علامة في "تساعد على توفير قطارات الفرامل وإجراءات جيدة"، وطلب أيضا التحقق من سلاسل الفرامل الكهربائية في الهواء أقرب فقرة صيانة قطارات الركاب.

69 من حيث الحفاظ على القطار، يؤدي السائق إجازة كاملة أو خطوة من الفرامل الكهربائية. في الوقت نفسه، يجب أن تكون كل مرحلة من مراحل إجازة الفرامل، التي تسيطر عليها مقياس ضغط في أسطوانات الفرامل للقاطرة، 0.02-0.03 MPA على الأقل (0.2-0.3).

على النحيل حيث يتم استخدام الفرامل المتكررة، يتم إجراؤ الفرامل بين الكبح المتكرر من خلال تحريك جسم التحكم من رافعة السائق من الموقف للحفاظ على ضغط معين في خط الفرامل بعد الكبح، في وضع القطار، والأخير يرصد مرحلة الإجازة بتعرض لمكافحة رافعة السائق التي توفر زيادة في الضغط في خط الفرامل فوق الشاحن لزيادة الضغط في خزان المعادلة بنسبة 0.02 ميجا باسكال (0.2) فوق الشاحن.

في عملية إيقاف القطار لضمان نعومة لإنتاج إجازة مدخونة، وبعد التوقف، أكمل إجازة الفرامل. إذا كان ذلك، في عملية إجراء إطلاق صعدته، كان الضغط في أسطوانات الفرامل القاطرة أقل من 0.05 ميجا باسكال (0.5)، ثم أمام نتوء الفرامل لزيادة الضغط في أسطوانات الفرامل القاطرة أكثر من 0.05 ميجا باسكال (0.5 ).

70 إجازة إقليم الفرامل الكهربائية للأداء من خلال حركة قصيرة الأجل لجسم التحكم من رافعة السائق من الموقف للحفاظ على ضغط معين في خط الفرامل بعد الكبح، في موقف القطار والعودة إلى الموقف الذي يحافظ على المركز الضغط المحدد في خط الفرامل بعد الكبح، ويتم تنفيذ المرحلة الأخيرة من العطلة مع المبالغة في زيادة الضغط في خزان المعادلة بمقدار 0.02 ميجا باسكال (0.2) أعلى من الشاحن.

71 إجازة كاملة من الفرامل الكهربائية في مكتب الاستقبال لنقل وحدة تحكم رافعة السائق إلى وضع لزيادة الضغط في خط الفرامل فوق الشاحن لزيادة الضغط في خزان المعادلة بمقدار 0.02 ميجا باسكال (0.2) فوق الشاحن، و في قطارات تمريرة قصيرة إلى ضغوط الشحن، مع النقل اللاحق لجسم التحكم من رافعة السائق في وضع القطار.

72 إذا تم تغيير المحطة مع لواء قاطرة دون تدمر قاطرة من تكوين قطار الراكب، فإن برنامج التشغيل البديل ملزم بإيقاف القطار في المحطة. بعد التوقف، قم بإيقاف تشغيل الفرامل بالكهرباء وإجراء فرامل خدمة كاملة مع انخفاض في الضغط في خزان التسوية بمقدار 0.15-0.17 MPA (1.5-1.7) من ضغط الشحن المثبت.

II.3 ميزات إدارة الفرامل في ظروف الشتاء

73 في قطارات الركاب، عند التحقق من تصرفات التشغيل التلقائي في طريق تقليل الضغط في خزان المعادلة بمقدار 0.05-0.06 MPA (0.5-0.6)، وعند التحقق من عمل الفرامل الكهربائية المصنوعة من الكهربائي، الضغط في أسطوانات الفرامل يجب أن يكون القاطرة 0، 10-0.20 ميجا باسكال (1.0-2.0). في قطارات الركاب مع منصات الفرامل المركبة ومع تكوين السيارات مع فرامل الأقراص، والتحقق من تصرفات المراكز المرحلية المراد تنفيذها بانخفاض في الضغط في خزان التسوية بمقدار 0.06-0.07 MPA (0.6-0.7)، والكهربائقى الفرامل - في ضغط في اسطوانات الفرامل لقاطرة قطار الراكب 0.15-0.25 ميجا باسكال (1.5-2.5).

في وجود غطاء ثلجي، قبل التحقق من تصرفات صناعة القمار في القطارات وأداء الكبح لإزالة الثلوج والجليد من سطح الاحتكاك من الوسادات أو البطانة. إذا كان هذا الكبح للتحقق من المستحيل، فمن المستحيل، ثم مسافة العد التي تم تمريرها عن طريق القطار في عملية تقليل السرعة هي 10 كم / ساعة، أو لإنتاج هذا التخفيض من اللحظة التي بدأت السرعة، ولكن ليس في وقت لاحق إجراء المسافة 200- 250 م بعد بدء الكبح.

74 في كثير من الأحيان للتحقق من تشغيل المواد التلقائية في الطريقة التالية وفي المحطات، أداء مرحلة الكبح. الفاصل الزمني و / أو المكان الذي ينبغي إجراء فحص الفرامل، تتم الإشارة إلى الوثائق الفنية والإدارية لمالك البنية التحتية.

مع تساقط الثلوج، الثلوج المدفونة الطازجة، وهو مستوى يتجاوز مستوى رؤوس السكك الحديدية، وتطهير، ينجرف الثلوج قبل الكبح قبل الدخول إلى محطة لها إشارة تخفيض السرعة أو التوقف؛ بعد أن توقف عن طريق جدول الحركة أو قبل اتباع النسب المطول، قم بإجراء الفرامل لفحص وإعداد تشغيل عمليات التلقائي، إذا كان وقت القطار دون كبح قبل تجاوزه 1200 ثانية (20 دقيقة).

75 عندما تكون مرحلة الكبح أكثر من 0.10 ميجا باسكال (1.0) في حساب، يتم تقليل الجليد، عندما يتم تقليل قوة مخلب للعجلات مع القضبان، فمن الضروري لمدة 50-100 م قبل بدء الفرامل لتشغيل أجهزة الرمل وخدمة على القضبان الرملية. أوقف إمدادات الرمل أثناء خفض سرعة أقل من 10 كم / ساعة (قبل إيقاف القطار أو إنهاء الكبح).

ج) تشمل الفرامل الاسترخالية على قاطرة كهربائية أو التبديل من نوع واحد من اتصال محركات الجر إلى نوع آخر من الوضع الاستقرار فقط عندما تكون سرعة القطار أصغر من السرعة، والتي يجب تثبيتها تلقائيا بعد تشغيل الاسترداد على هذا الاتصال بالجر محركات. إذا تجاوزت سرعة ما يلي السرعة المقدمة السمة التلقائية الكبح على اتصال محركات الجر المثبتة لهذا القسم، والحد منه إلى القيمة المطلوبة باستخدام الفرامل القطارات التلقائية وفقط بعد ذلك تشغيل الكبح المتكرر؛

د) عند اتباع القطار على الكبح المتكرر من أصل إلى الموقع ومرة \u200b\u200bأخرى إلى النزول في نهاية النزول الأول، تقليل تيار الإثارة لزيادة السرعة، وبعد مرور الموقع، عند دخول النزول إلى الزيادة تيار الإثارة مرة أخرى؛

ه) أعراض سرعة القطار التي تتجاوز عبر الفرامل التلقائية المثبتة لهذا المنحدر. إذا لزم الأمر، ففرامل القطارات التلقائية مع الفرامل الكهربائية؛

ه) خلال الفرامل الكهربائية لعدم تطبيق الفرامل المساعدة للقاطرة (باستثناء القاطرات، تشمل المخططات التي تشمل الاستخدام المتزامن للفرامل الكهربائية والمساعدة ضغطا محدودا في أسطوانات الفرامل)، باستثناء حالات الكبح الطوارئ؛

ز) بعد النزهات التي تيارات كبيرة أثناء الكبح الكهربائي، للعمل كمرابط قاطرة لمنع استخدام العجلات على القضبان، خاصة في منحنيات المسارات والتحركات؛

ح) منع تيار الفرامل لمثابر محركات الجر التي تتجاوز الإثارة التيار أكثر من تصميم المحرك على أقصى إضعاف الحقل؛

ك) إذا أثناء الحركة مع الجهد الكبح الاسترخابي التيار المباشر في شبكة الاتصال، زادت ما يصل إلى 4 كيلو فولت، تقليل الإثارة الحالية، وإذا لزم الأمر، قم بتنشيط فرامل القطارات التلقائية؛ عند تقليل جهد التيار المتردد في شبكة الاتصال حتى 19 كيلو فولت، لا ينطبق الفرامل المتوفرة؛

ل) للحد من قطار الشحنات للقوى الديناميكية الطولية قبل الانتقال إلى الكبح الكهربائي على النحيل المطولة على النحول الممتدة 0،017 وإنتاج المرحلة الأولى من قبل الفرامل التلقائية مع انخفاض في الضغط في الطريق السريع بنسبة 0.06-0.07 MPA (0.6-0.7)، وبعد الانتقال إلى الكبح الكهربائي، إذا لزم الأمر، اترك الأمر تشدي من القطار؛

م) على نحل حزم أقل من 0.018 في الشحنات التي تدخل ترجمة قاطرة كهربائية إلى وضع الكبح الكهربائي لإنتاجها دون استخدام المحركات التلقائية للتكوين أثناء وجود فرامل مرساة، لا يعادل من 20٪ من إجمالي قوة الفرامل، مع سرعة الغالق لهذا الحالي لمدة 10-15 ثانية وفي وقت لاحق إلى القيمة المطلوبة؛

ح) عند تشغيل الركاب وقطارات الشحن الفارغة قبل الانتقال إلى الكبح الكهربائي، فليس من الضروري استخدام التشغيل التضييقي، لا تتجاوز سرعة القطار خاصية فرامل الإلكترون التلقائية للاتصال المثبت لحركات الجر.

78 في جميع حالات الانفصال التعسفي للكبح الكهربائي، يعمل على الفور الفرامل المساعدة للقاطرة والذهاب إلى الكبح للقطار عن طريق الفرامل التلقائية، ثم حرر الفرامل القاطرة وتشغيل الكبح الكهربائي. إذا تم تكرار الاغلاق، ثم قيادة القطار فقط على الفرامل التلقائية.

79 عند إجراء قاطرة قطار على نظام العديد من الوحدات، يسمح للكبح الكهربائي بالاستخدام إذا كان الفرامل الكهربائية كاملة على جميع القاطرات المدرجة في نظام العديد من الوحدات.

80 قوة الفرامل مع الكبح الكهربائي يجب ألا تتجاوز الحد الأقصى المسموح به للحد من حد قوات الديناميات الطولية في القطار ويتم تأسيسها من قبل وثائق محلية لمالك البنية التحتية. إيقاف تشغيل الفرامل الكهربائية تدريجيا حتى ينخفض \u200b\u200bالحالي الفرامل إلى الصفر. في هذه المرحلة، قم بإيقاف تشغيل الفرامل الكهربائية بالكامل.

81 لمنع فصل الفرامل الكهربائية أثناء استخدام الكبح الطوارئ على القاطرات الكهربائية التي تعمل على نحل الحاد أكثر من 0.018، قم بتحرير جهات اتصال مفتاح التحكم (AVU) على خط الفرامل. لمنع الأضرار التي لحقت أزواج عجلات القاطرة، من الضروري في وقت واحد باستخدام الكبح الكهربائي لإنتاج الهواء من اسطوانات الفرامل للقاطرة.

82 إذا كانت الفرامل الكهربائية، كانت الفرامل التلقائية تعمل بتشغيلها بسبب فتح تحطم فرامل الطوارئ أو سلامة خط الفرامل، فإن السائق ملزم بإجراء فرملة طارئة للسائق لإيقاف القطار وعلى النحول أكثر حدة 0.018 لإحضار قوة تثبيط كهربائي للقاطرة إلى القيمة القصوى المسموح بها، لمنع ملء اسطوانات الفرامل للقاطرة. نظرا لأن السرعة تنخفض، عندما تكون القيمة الحالية الفرامل المرساة قريبة من الصفر، قم بإيقاف تشغيل الفرامل الكهربائية وتحتيم الفرامل الإضافية للاشتراك.

IV أفعال لواء قاطرة وميزات الفرامل القطار في الانتقال إلى السيطرة النسخ الاحتياطي للرافعة الإلكترونية

83 يجب إجراء الانتقال إلى قيادة الفرامل من رافعة النسخ الاحتياطي للسائق عندما تكون رافعة السائق غير ممكنة.

84 عندما تفشل رافعة السائق، يجب على السائق إيقاف القطار للذهاب إلى عنصر تحكم التتبع في فرامل القطار مع صنبور نسخ احتياطي.

بعد إيقاف القطار ليكون بمثابة رافعة من الفرامل المساعدة لقاطرة حتى الضغط الكامل في اسطوانات الفرامل.

ترجمة مقبض رافعة الفرامل الاحتياطية إلى موقف يحافظ على الضغط المحدد مسبقا في خط الفرامل بعد الكبح.

85 في حالة إيقاف القطار المحملة مع موزعي الهواء للعربات المدرجة في الوضع العادي على النزول المطول، قبل مغادرة المرافق المرحلات الحفلات الحفلات المرحبية، قم بتبديل موزعي الهواء على وضع الجبال على الأقل بنسبة 30-50٪ من العربات رئيس القطار (اعتمادا على دائرة النزول).

86 قم بإجراء عطلة من قوازات صياغة القطار من مقبض الصنبور من التحكم في النسخ الاحتياطي في موقف العطلات.

87 يجب أن يتبع القطار على التحكم في السيارات الصفر إلى عنصر تحكم النسخ الاحتياطي، كقاعدة عامة، إلى أقرب محطة أو إلى أسفل، حيث من الضروري القضاء على أسباب الأخطاء لمتابعة تتبع القطار على التحكم في الجهاز أوضاع السائق الضيقة. إذا كان استكشاف الأخطاء وإصلاحها غير ممكن، فسيتم اتخاذ قرار بشأن مزيد من إقرار القطار مع التحكم في صنبور التحكم النسخ الاحتياطي في الاعتبار الشروط المحددة (ملف تعريف المسار والوزن وطول التركيب، وما إلى ذلك).

88 في القطارات المحملة بالبضائع مع أكثر من 250 محور، مع انخفاض في عملية فرملة الخدمة بأقل من 20 كم / ساعة، يتم إجازة عطلة بعد توقف قطار كامل.

V تشغيل برنامج التشغيل مع حالات الطوارئ

V.1 توقف القطار على النسب

93 لإيقاف القطار على النزول، قم بإيقاف تشغيل وحدة التحكم وتنشيط الفرامل التلقائية.

لمدة 30-50 م قبل التوقف، وضعت في تشغيل أجهزة Sandbank لتحسين مخلب عجلات القاطرة مع القضبان عند النقل اللاحق للقطار في الحركة. بعد إيقاف القطار لتنفيذ الفرامل المساعدة الفرملة الكاملة للقاطرة (إذا لزم الأمر وقطاعي وقوف السيارات (اليدوي) الفرامل القاطرة) وإطلاق الفرامل التلقائية. إذا ظهر القطار إلى حركة، فقم بإجراء مستوى من مرحلة الكبح بانخفاض في الضغط في الطريق السريع بنسبة 0.07-0.08 MPA (0.7-0.8)، وبعد ذلك يسمح له بتبديل ما لا يقل عن 1/3 من موزعي الهواء في الرأس جزء من قطار البضائع على وضع الجبال وعقد القطار في الحالة المقلوبة في عملية وقوف السيارات. في حالة وجود حركة بعد المرحلة الأولى من الكبح، من الضروري إجراء المرحلة الثانية من تثبيط الضغط الإضافي للضغط في خط الفرامل بمقدار 0.07-0.08 MPA (0.7-0.8) ووقف القطار. بعد إيقاف القطار، الفرامل المساعدة من الفرامل القاطرة وقوف السيارات (يدوي) في التركيب، وإطعام الإشارة إلى موصلات سيارات الركاب، والموصل الرئيسي، رئيس العمل في القطار الاقتصادي. في القطارات حيث لا يوجد مثل هذا العمال، ينبغي وضع مساعد للسائق تحت عجلات العربات الموجودة على أحذية القاطرة والفرامل، وإذا تفتقر إليهم إلى مزيد من حث الفرامل للسيارات (اليدوي) للسيارات في الكميات ووفقا مع الطلب الذي أنشأه رأس مالك صاحب البنية التحتية.

في قطار الراكب، بالإضافة إلى ذلك، تقرير إلى مدرب (ميكانيكي العميد) قطار الراديو.

94 مع انخفاض في الضغط في الدبابات الرئيسية أقل من 0.61 ميجا باسكال (6.0) ل قاطرات الشحن و 0.55 ميجا باسكال (5.4) للاختاذ الركاب بسبب عدم فصل الضواغط عند إزالة الجهد في شبكة الاتصال، خلل لمحركات الديزل على قاطرة الديزل ولأسباب أخرى أمر ضروري لإيقاف القطار باستخدام Autotors وإعطاء إشارة حول استخدام وقوف السيارات (يدوي) فرامل العربات. الموصل الرئيسي، رئيس العمل في القطار الاقتصادي، الذي يجب أن يحمل فرامل السيارات (اليدوية) للسيارات. في القطارات، حيث لا يوجد مثل هذا العمال، يجب وضع سائق مساعد تحت عجلات العربات الموجودة على أحذية الفرامل القاطرة، وإذا تفتقر إليهم بمزيد منهم أن يعملوا على مواقف السيارات (يدوي) من السيارات بكميات ووفقا لها الإجراء الذي أنشأه الوثائق التنظيمية والإدارية لوحدات مالك البنية التحتية ذات الصلة. يقوم برنامج التشغيل أيضا بمحرك الفرامل وقوف السيارات (يدوي) للقاطرة، مما يؤدي إلى تحريك قاطرة مع الفرامل المساعدة الحد الأقصى للضغط في اسطوانات الفرامل.

بعد الانتعاش العمل العادي الضواغط قبل إجراء قطار لشحن خط الفرامل المثبتة وإطلاق الفرامل التلقائية.

95 قبل أخذ القطار بعد وقوف السيارات أسباب فنية لفحص القطار مع الهواء المضغوط، تحقق من كثافة شبكة الفرامل ونزاهة خط الفرامل، ثم الاختبار الاختصاري للفرامل على طول اثنين من سيارات الذيل، وإزالة جميع أحواض الفرامل من العجلات، والافراج عن موقف السيارات (يدوي) في القطار، خطوات إطلاق الفرامل المساعدة القاطرة. إذا لم ينتقل القطار نفسه في نفس الوقت، فقم بتمكين وحدة التحكم بسلاسة ومجرد بدء تشغيل الجزء الرئيسي، قم بإيقاف تشغيل وحدة التحكم وأداء مرحلة الفرامل مع الفرامل المساعدة القاطرة.

بعد أن يبدأ القطار بأكمله، اترك الفرامل المساعدة.

V.2 قطار تسجيل

96 لإيقاف القطار الموجود في الارتفاع بسلاسة ترجمة مؤشر التحكم بسلاسة إلى موضع تشغيل أقل، وبعد تقليل السرعة، قم بإيقاف تشغيل وحدة التحكم، لتنشيط الفرامل المساعدة الحرارية، وبعد ضغط التكوين - والفرامل التلقائية. قبل التوقف، ضع أجهزة Pescopodachi.

97 عند إجراء قطار في الحركة، يجب أن تسترشد بتعليمات الفقرة 93 من الملحق 3 من هذه القواعد. إذا بعد التبديل نظام الجر فشل بعض القطار، وأداء المرحلة الأولى من الكبح ثم حرر الفرامل بموضع القطار من هيئة التحكم في رافعة السائق. بعد ضغط القطار، عاد القاطرة المتداول بنسبة 5-10 م، مع مراعاة الظروف المحلية وطول القطار، وأداء مرحلة الكبح. بعد عطلات الفرامل بموقف هيئة التحكم في رافعة السائق، ضمان زيادة في الضغط في خط الفرامل فوق الشحن، انتظر المرة الثالثة المحددة في "المساعدة لتوفير القطارات إلى الفرامل والعمل الجيد" عطلة ذيل العربات، بدورها الجر وإحضار القطار للتحرك.

98 عند التردد في القطار توقف على المصعد إلى ملف تعريف أخف يدور بإجراءات عمل العمال مع وقف القسري للقطار على الرتبة وفقا للقواعد الاستغلال الفنيوبعد حرر الفرامل الإضافية، وإذا كان القطار نفسه لا يذهب إلى الحركة، فقم بتشغيل وحدة التحكم وحفظ القطار الذي تم تمديده باستخدام إذا لزم الأمر، الفرامل الإضافية للقاطرة. لإيقاف القطار في الموقع المثبت، يعمل الفرامل التلقائية من المستوى الأول من الكبح.

بعد التوقف، دع الفرامل، انتظر الوقت اللازم لعطلة كاملة وإحضار القطار للتحرك.

V.3 عند إيقاف القطارات على النحيل المطول شديدة الانحدار، على تطبيق فرامل الطوارئ

99 في حالة فرامل الطوارئ مع تكوين قطار البضائع، يتم تضمين جميع موزعي الهواء في وضع الجبال، بعد إيقاف القطار، يقوم السائق بإجراء عطلة من الفرامل عن طريق تحديد هيئة التحكم في رافعة السائق موقف القطار حتى يزيد الضغط في خزان التسوية بنسبة 0.07-0.08 MPA (0.7-0.8) أقل من ضغط الضغط، تليها نقل برنامج تشغيل رافعة السائق إلى موقف يحتفظ بالضغط المحدد في خط الفرامل بعد الكبح. بعد مرور التعرض، قم بإجراء إجازة كاملة من خلال الحكم الذي يوفر زيادة في الضغط في خط الفرامل فوق ضغط الشحن حتى الضغط في خزان المعادلة 0.05-0.07 ميجا باسكال (0.5-0.7) فوق الشاحن. على منحدر، بمجرد أن يبدأ الجزء الرأس في الحركة، قم بإجراء مرحلة فرملة مع فرامل قاطرة مساعدة لضغوط من 0.15-0.20 ميجا باسكال (1.5-2.0)، تلاه إجازة تدريجية بعد بدء حركة كامل قطار. عند القيام بالقطار في الحركة في الارتفاع الموجهة ب P.P. 95 الملحق 3 من هذه القواعد.

v.4 عندما يتم تسليم القطار إلى المحطة بعد كسر

100 عندما ينهار قطار البضائع وتسليمها إلى المحطة التي يسترشد بها إجراءات تصرفات العمال في المحطة القسرية للقطار على المسافة وفقا لقواعد الصيانة والقواعد اللازمة لحركة القطارات والمناورة العمل أو غير ذلك الوثائق التنظيميةتعمل في إقليم بلدان الكومنولث وجورجيا وجمهورية ليتلوانيا وجمهورية ليتوانيا وجمهورية إستونيا.

عند تقديم قطار مكسور مع تشغيل، يجب استبدال خراطيم الفرامل التالفة التالفة عن طريق قطع غيار أو إزالتها من سيارة الذيل والقاطرة.

101 في عملية إخراج قطار مكسور، لا يمكن السماح نقص الهواء المضغوط في شبكة الكبح في آخر العربات إلا في حالة استحالة استعادة سلامة خط الفرامل والحاجة إلى تداخل لهذا السبب الرافعات النهائية. في الوقت نفسه، يتعين على السائق أن يعلن الحاجة إلى تحديد قاطرة مساعدة في ذيل القطار لمتابعة أقرب محطة، حيث يجب القضاء على عطل أو يتم التقاط عربة معيبة. الإجراء لسحب هذه القطارات من التقطير، سرعة ما يلي مع مراعاة الأمن الفرامل الضغط تم تأسيسها من قبل رئيس صاحب البنية التحتية للمالك، وفي غياب سكة حديدية إدارات السكك الحديدية - نائب رئيس قسم مالك البنية التحتية ويشار إليها في الوثائق التقنية والإدارية لمالك البنية التحتية.

102 قبل إرسال قطار من مسافة إلى إجراء اختصار ل Autotractors.

238. لكبح الخدمة، هناك حاجة إلى مقبض فرامل الفخ من موقع القطار للترجمة إلى موضع الفرامل وتقليل الضغط في UR من ضغط الشحن المثبت على القيمة المطلوبة، بعد ترجم مقبض فرامل الفخ في الموقف من الكتل مع السلطة.

يجب إجراء المرحلة الأولى من الكبح، مما يقلل من الضغط في UR:

في القطارات المحملة - بمقدار 0.6-0.7 KGF / CM 2؛

في قطارات محملة على النحيل المطولة بارد - بمقدار 0.7-0.9 KGF / CM 2، اعتمادا على حزم النزول؛

في القطارات الفارغة - بمقدار 0.4-0.5 KGF / CM 2.

على الملف الشخصي المسطح للمسار مع أصل 0.008، عندما تليها النار الأخضر لضوء المرور أو التقطير المجاني، يسمح المرحلة الأولى من الكبح (باستثناء التحقق من تصرفات autotractoros) لأداء من خلال تقليل الضغط في اور بنسبة 0.3-0.5 KGF / سم 2.

الخطوة الثانية، إذا لزم الأمر، أداء 5 ثوان على الأقل.

إذا كان مقبض فرامل الفخ يحتوي على وضع VA، فبعد الحصول على التفريغ المطلوب، يسمح وضع LR V بتأخير مقبض الفرامل القطار في موقع VA لمدة 5-8 ثوان قبل الانتقال إلى موضع التداخل مع الطاقة لتحقيق الاستقرار الضغط في UR في وضع متداخل.

239- يجب إجراء الفرامل المتكررة في شكل دورة تتكون من الفرامل وتوجيه مقبض الفرامل إلى الوضع المتداخلة لتحقيق السرعة المطلوبة لحركة القطار، وبعد ذلك من الضروري ترك الفرامل التلقائية وفقا لمتطلبات الفقرات 243، 244 من هذه التعليمات.

إذا، بعد مركبة محركات السيارات في القطار مع الوضع البسيط لموزع الهواء، كان وقت انتقال الضغط مع زيادة إلى الشاحن الطبيعي أقل من دقيقة واحدة، ثم يجب إجراء مرحلة الكبح التالية عن طريق تقليل الضغط في اور 0.3 KGF / سم 2 أكثر من الكبح الأول.

240- من أجل منع استنزاف استنزاف أوتار التلقائي في القطار أثناء اتباع النزول الذي يتم فيه تنفيذ الفرامل المتكررة، من الضروري الوقوع بين الكبح لمدة دقيقة على الأقل لإعادة شحن شبكة فرامل القطار. للوفاء بهذا الشرط، لا تسمح الفرامل المتكررة وعدم تحرير التشكيل التلقائي بسرعة عالية. يجب ألا يتجاوز وقت الاستبقاء المستمر للقطار بخطوة فرملة مستمرة على النزول، مع موزعي الهواء المدرجة في الوضع المسطح، 2.5 دقيقة. إذا لزم الأمر، يجب أن يزيد الكبح أطول من تصريف TM عند 0.3-0.5 KGF / سم 2 وبعد تخفيض كاف في السرعة لإطلاق سراح القطار.

وقت الاستبقاء المستمر للقطار مع مرحلة ثابتة من الكبح على النزول، مع تشغيل موزعي الهواء في وضع المعادن، يجب ألا يتجاوز 10 دقائق، ثم يتم ضبط قوة الفرامل على التكبير أو تقليل الخطوات حسب السرعة و الملف الشخصي للمسار.

241. عند النحول الممتدة 0.018 ومبرد، عند التحكم في ضغط شحن TM 5.6-5.8 KGF، يجب إجراء المرحلة الأولى من الكبح، على السرعة المثبتة في التعليمات المحلية وبطاقات النظام عن طريق تقليل الضغط في UR 0.7-0.8 KGF / CM 2، وعلى النزهات ستيبر 0.030 ‰ - بمقدار 0.8-0.9 KGF / CM 2.

بعد ذلك، يجب ضبط قوة الكبح اعتمادا على سرعة القطار وملف تعريف المسار. في الوقت نفسه، عدم السماح بإجازة كاملة من المرافق المرحلية، إذا قبل نهاية إعادة شحن شبكة الفرامل وأداء الكبح، فإن معدل القطار سوف يتجاوز السرعة المحددة.

إذا كان من الضروري استخدام فرامل الخدمة الكاملة، وكذلك في عملية ضبط الكبح، عند يلي، لا يسمح بالضغط بالضغط في ضغط TM أقل من 3.8 KGF / CM 2.

إذا كان ذلك لأي سبب، عند اتباع النسب، سيكون الضغط في TM أقل من 3.8 KGF / سم 2، فمن الضروري إيقاف القطار، ويحمل الفرامل القاطرة، ثم حرر الفرامل التلقائية وشحن شبكة الفرامل في وقوف السيارات الكثير قبل حركة القطار (أو لمدة 5 دقائق على الأقل، إذا كان القطار يحتفظ به الفرامل القاطرة).

إذا تحول الضغط في قطارات TM إلى أقل من 3.8 KGF / سم 2 في نهاية النزول، ووفقا لشروط ملف تعريف الطريق، فإن سرعة الحركة الأخرى ستقلل كثيرا إلى أنه سيكون من الضروري المغادرة محركات السيارات وأثناء الكبح التالي، يمكنك إعادة شحن شبكة الفرامل إلى الضغط المحدد، ثم إيقاف القطار لإعادة شحن المرافق المرحلية غير مطلوبة.

بعد مرور قطار النزول والترجمة الممتدة في محطة شبكتها الفرامل إلى ضغط الشحن العادي، يلزم مسارات العربات التحقق من إجازة جميع محركات السيارات في القطار والتبديل الموزعين الجوي في Equilibin الوضع.

242. عند اتباع قطار شحن بسعة أكثر من 80 كم / ساعة والمظهر الموجود على النار الأصفر الخفيفة القاطرة، من الضروري إحضار الفرامل في العمل عن طريق تقليل الضغط في UR: في قطار محمل 0.8-1.0 KGF / CM 2، في فارغة - 0.6-0.7 KGF / CM 2. في سرعة أقل من القطار، يجب أن يبدأ طول كتل الكبح أكبر في الاعتبار سرعة وكفاءة فرامل القطارات بمسافة مناسبة من إشارة المرور.

243. في TM Freight Trains في TM من 4.8 إلى 5.5 KGF / سم 2، مع إجازة كاملة من Autotractoros، بعد فرامل الخدمة، من الضروري الاحتفاظ بمقبض الفرامل في الموقف لزيادة الضغط في UR بنسبة 0.5 0.7 KGF / سم 2 أعلاه الشاحن (على قاطرات سلسلة CKD - \u200b\u200bقبل الشحن). بعد تقليل الضغط إلى الشاحن العادي، إذا لزم الأمر، كرر تقدير الضغط المشار إليه.

244- عند نجلس الغمر حيث تشمل إعادة الفرامل وعلى موزعي قطار الهواء الوضع العادي، يجب أن يترجم إطلاق القطارات بين الكبح المتكرر من خلال نقل فرامل القطار في وضعي وأمسك به قبل شحن الضغط في اور

إذا كان هناك وقت بين الكبح المتكرر للتبديل من الضغط المتزايد إلى الطريق السريع لضغط الشحن العادي، فيجب إجراء أووتراكتوروس بين الكبح المتكرر وفقا للفقرة 243 من هذه التعليمات.

245. بعد الفرامل في حالات الطوارئ لمغادرة محركات السيارات في القطار، من الضروري نقل مقبض فرامل القطار إلى الموقف حتى يتم الحصول على الضغط في UR: 3.0-3.5 KGF / CM 2 - بدون تثبيت، 6.5 -6.8 KGF / سم 2 - في وجود مثبت (على قاطرات سلسلة TE33A - ما يصل إلى 6.0-6.2 KGF / CM 2). بعد ذلك، يتم نقل مقبض الفرامل الفخ إلى موضع القطار.

246. مع طول تكوين قطار الشحن من 100 إلى 350 محاور، في وقت واحد مع بداية بيع المحركات التلقائية في القطار، من الضروري إبطاء القاطرة (إذا لم يتم حقنها مسبقا) مع ضغط في مركز التسوق 1.0-1.5 KGF / CM 2 وتحمل في الحالة المقلوبة في غضون 20-30 ثانية، وبعد ذلك أطلقوا عليها خطوات الفرامل القاطرة.

إن استخدام الفرامل الهوائية أو الكهربائية من قاطرة عندما يتم تشغيل الفرامل القطار (لضغط التكوين) من قبل الجهاز في الحالات اللازمة، عند التحكم في القطار مع مهبلات التنزيلات المختلفة، بعد تحديده عند التحقق من الفرامل الكفاءة وردود الفعل القطار الحالية عند إجراء الفرامل.

بالنسبة لقاطرات الشحن مع منصات حديد الزهر ودفع على الوجهين على العجلة، يجب استخدام فرامل القاطرة مقدما قبل إطلاق فرامل القطار عن طريق الضغط السلس في القاطرة TC إلى 0.5-0.7 KGF / سم. بعد نقل ذراع الدرب في موقف العطلات، يزداد الضغط في مركز التسوق القاطري بسلاسة إلى 1.5-2.0 KGF / CM² اعتمادا على وزن القطار.

يتم تعيين حجم الضغط المطلوب في مركز التسوق أو التيار الكهربائي التيار الكهربائي للاطفال سلسلة TE33A، اعتمادا على الصحافة (TC) على المحور وقوة الكبح القاطرة من قبل الإرشادات المحلية على محركات السيارات، بناء على نتائج الرحلات ذات الخبرة.

استخدم الفرامل القاطرة لضغط القطار عند مغادرة الفرامل ضروري على أماكن التعددية لمواقع التقطير، ومكسر الملف الشخصي للمسار، عندما تكون فرامل القطار المحملة على النزول، وكذلك وقت الشتاء في درجات حرارة منخفضة (عندما يزداد وقت توزيع موجة العطلة وهناك إمكانية تتحرك TM).

247- في القطارات مع تكوين أكثر من 300 محور، لا يسمح بسادة القطار بالقطار بسرعة أقل من 20 كم / ساعة إلى محطة كاملة. كاستثناء، عند اتباع النزول، من خلال الحد الأقصى لسرعة 25 كم / ساعة وأقل، يجب تقديم إجازة القطارات مقدما (لمدة 15-20 ثانية) من خلال تطبيق الفرامل القاطرة.

248- عند النزول المطول شديدة الانحدار، في القطارات مع ضغط الشحن في TM 5.6-5.8 KGS / سم 2، يجب إجراء إجازة كاملة من قواعد القطار عن طريق نقل مقبض فرامل القطار في وضعي حتى يكون الضغط تم الحصول عليها في UR عند 0.5- 0.7 KGF / CM 2 فوق ضغط الشحن (على قاطرات سلسلة CKD - \u200b\u200bقبل الشحن).

إذا تم تضمين فرامل القطار على الوضع الجبل، فلن تكون الإجازة الكاملة غير مطلوبة، ثم يتم تنفيذ إجازة الخطوة عن طريق نقل مقبض الفرامل التجارية إلى وضع القطار حتى يضغط في كل مرحلة من مراحل الإجازة على الأقل 0.3 KGF / سم 2.

مع ضغط TM 0.4 KGF / CM 2 أسفل ضغط الشحن الرئاسي مسبقا، لأداء فقط عطلة كاملة من الفرامل.

249- عند قاطرات سلسلة CKD، هناك حاجة إلى مقبض فرامل القطار JZ-7 للترجمة إلى الفرامل (موضع المقبض مع III عبر V) لتقليل الضغط في UR من ضغط الشحن المضغوط على القيمة المطلوبة وبعد أداء المرحلة الأولى من الكبح، مما يقلل من الضغط في UR: في القطارات الفارغة - بمقدار 0.5-0.6 KGF / CM 2، في القطارات المحملة - بمقدار 0.6-0.7 KGF / CM 2، على النحيل المطولة بارد - على 0.7-09 KGF / CM 2، اعتمادا على حزم النزول.

على الملف الشخصي المسطح للمسار مع النحول يصل إلى 0.008، عندما يكون هناك فرملة خفيفة، المرحلة الأولى من الكبح (باستثناء التحقق من تصرفات السيارات التلقائية) 0.5 KGF / CM2 مع إصدار الهواء من TM مسموح به. يجب إجراء الخطوة الثانية، إذا لزم الأمر، بعد 5 ثوان على الأقل.

250- في قطار متحرك يصل إلى 100 محور، يسمح بتضمين الحبل على قاطرة ليس في وقت سابق من 30 ثانية، بعد نقل مقبض الفرامل القطار إلى موضع إجازة.

في قطار متحرك بطول أكثر من 100 محور، يسمح بتضمين حنين على قاطرة ليس في وقت سابق من الوقت المحدد في شهادة VU-45. الوقت اللازم لمغادرة فرامل الجزرة الذيل.

251. بعد إيقاف القطار باستخدام المراكز المرئية، من الضروري الانتظار الوقت منذ نقل مقبض الفرامل القطار إلى موضع الإجازة قبل نقل القاطرة في الحركة:

بعد المرحلة، إذا تم تشغيل الوضع العادي على موزعي الهواء - ما لا يقل عن 1.5 دقيقة، فإن وضع الجبل هو دقيقتين على الأقل؛

بعد الكبح الكاملة، إذا كان موزعي الهواء يشملون الوضع العادي - دقيقتين على الأقل، فإن وضع الجبل هو 3.5 دقيقة على الأقل؛

بعد فرامل الطوارئ في القطارات تصل إلى 100 محور، إذا كان موزعي الهواء يشملون الوضع العادي - ما لا يقل عن 4 دقائق، فإن وضع الجبل لا يقل عن 6 دقائق؛

بعد فرامل الطوارئ في القطارات بطول أكثر من 100 محور، إذا مكن موزعي الهواء الوضع العادي - ما لا يقل عن 6 دقائق، فإن وضع الجبل لا يقل عن 9 دقائق.

إدارة الطريقة العضوية الفرامل المساعدة للترجمة إلى آخر موقف الفرامل. على القاطرات المجهزة بسائق للسائق، الذي تلقى فريق التحكم من وحدة التحكم في الأجهزة التنفيذية، مصنوع كهربائيا أو غير ذلك (باستثناء الميكانيكية)، السيطرة على الأورجانو الفرامل المساعد في المقصورة غير العاملة يجب أن تبقى في وضع القطار؛

فرامل وقوف السيارات التلقائي (إن وجدت)؛

بعد تحديد الحد الأقصى للضغط في أسطوانات الفرامل، قم بتشغيل مفتاح "قفل الجهاز" وإزالته.

ب) على القاطرات غير المجهزة بجهاز قفل أو في وجود جهاز قفل الفرامل رقم 267:

في وجود فرامل كهربائية، تعطيل مفتاح الطاقة لهذا الفرامل على لوحة التحكم؛

قم بإجراء تصريف خط الفرامل إلى الصفر من خلال صياغة هيئة التحكم في رافعة السائق في فرامل الطوارئ؛

نقل مقة الرافعة المشتركة (إن وجدت) إلى موقف الدفع المزدوج. إذا كانت هناك وظيفة من الخلاف التلقائي لرافعة السائق مع جذع الفرامل عند تدوير مفتاح جهاز الحظر، فإن هذه العملية لا تنتج؛

بعد تحديد الحد الأقصى للضغط في أسطوانات الفرامل، قم بتشغيل رقم مفتاح قفل الفرامل 267 وإزالته؛

تداخل الرافعة الرفيعة من رافعة الفرامل المساعدة إلى اسطوانات الفرامل.

في حالات الطوارئ من سلسلة الطوارئ، ينبغي فتح رافعة التفكيك على حجرة البث من رافعة الفرامل المساعدة رقم 254 إلى أسطوانات الفرامل.

تأكد من أن أسطوانات الفرامل تملأ حتى تضغط كامل وفي غياب تخفيض غير صالح في الضغط في أسطوانات الفرامل (يتم تخفيض انخفاض الضغط في أسطوانات الفرامل دون أكثر من 0.02 ميجا باسكال (0.2 كجم / سم 2) لمدة 1 دقيقة.)

عندما تكون المعدات القاطرة في الفرامل وقوف السيارات (يدوي) ومقاييس ضغط أسطوانة الفرامل في الجسم، مما يتيح للسيطرة على الحالة المحولة لقطرة المحومات أثناء الانتقال إلى مقصورة أخرى للتحكم، فإن العثور على مساعد للسائق في المقصورة اليسرى غير مطلوبة.

في المقصورة قدمت المقصورة:

أ) على القاطرات المجهزة بجهاز قفل:

ب) على القاطرات غير المجهزة بجهاز قفل أو في وجود جهاز قفل الفرامل رقم 267:

افتح رافعة مقالة على حجرة أسطوانات الفرامل من رافعة الفرامل المساعدة؛

ترجمة هيئة التحكم من رافعة السائق من موقف الفرامل في القطار، وفي وجود قفل الفرامل رقم 267 إدراج مفتاح قابل للإزالة من الحظر في المقبس وتحويله، ثم شحن خزان المعادلة قبل الضغط؛

افتح الرافعة المشتركة، وشحن خط الفرامل قبل شحن الضغط؛

ترجمة هيئة التحكم في رافعة الفرامل المساعدة في وضع القطار.

ب) على قاطرات مجهزة بجهاز قفل:

أدخل المفتاح في جهاز القفل وإيقاف تشغيله، وإيقاف قفل وتنشيط عناصر التحكم؛

ترجمة هيئة التحكم في رافعة السائق من موقف الفرامل في وضع القطار وملء خزان التعافيات وخط الفرامل حتى ضغط الشحن؛

إلغاء فرامل وقوف السيارات التلقائي (إن وجدت).

يجب أن يكون مساعد السائق في العملية الانتقالية في المقصورة اليسرى اليسرى وتركيبات الفرامل واسطوانات الفرامل للسيطرة على الحالة المثبطة للقاطرة قبل شحن خط الفرامل من قمرة القيادة العاملة. في حالة اكتشاف الإجازة التلقائية الفرامل القاطرة، فإن مساعد السائق ملزم بتشغيل الفرامل وقوف السيارات (يدوي).

على القاطرات المزودة بمكابح وقوف السيارات فقط في مقصورة واحدة فقط، ينبغي أن يكون مساعد السائق أثناء الانتقال في المقصورة المجهزة بمحرك الفرامل وقوف السيارات (يدوي).

على القاطرات المجهزة بفرامل وقوف السيارات التلقائي، والعثور على سائق مساعد في مقصورة مجهزة بمحرك الفرامل وقوف السيارات (يدوي)، غير مطلوب.

بعد درب القاطرة إلى التركيب، لا يلزم العثور على برنامج تشغيل مساعد في المقصورة اليسرى.

بعد تخرج جميع العمليات الانتقالية إلى مكتب العمل، يكون السائق ملزم:

قبل إحضار القاطرة في الحركة، والتحقق من اسطوانة الفرامل إلى المانومتر، وتشغيل المساعد، ثم الفرامل التلقائية؛

بعد إحضار قاطرة لتحريك عمل الفرامل الإضافية عندما تكون السرعة 3-5 كم / ساعة حتى توقف القاطرة.

9.1.18. مع جميع أنواع فرامل الخدمة عن طريق الفرامل التلقائية، فإن الضغط في خزان التسوية تقلل من برنامج تشغيل الماكينة من ضغط الشحن المثبت على الأقل من خلال المرحلة الأولى التي تم تعيينها لجميع مسارات الركاب والشحن وفقا للفقرة 9.2.1.1، 9.3. 1 من هذا النظام. مع خطوة من الكبح، فإن خطوات الفرامل اللاحقة التي سيتم تخفيضها من خلال انخفاض في الضغط في خزان المعادلة في النطاق من 0.3 إلى 0.8 KGF / CM2، اعتمادا على الحاجة. عند نقل القطار على التوقف المخطط، الفرامل لبدء الخطوة الأولى، بعد انخفاض السرعة بنسبة 25-50٪ من الأولي، إذا لزم الأمر، لتعزيز الكبح.

يتم ضمان أفضل نعومة من الكبح للقطار من خلال تصريف خط الفرامل في بداية الكبح السائد من المرحلة الأولى.

9.1.19. عند الكبح من سرعة 40 كم / ساعة وأقل في القطارات التي تحتوي على 50٪ والمزيد من السيارات المجهزة بوسائل الفرامل المركبة أو فرامل القرص، يجب تفعيل الفرامل في وقت مبكر قليلا من الحديد الزهر دواسات الفرامل.

9.1.20. عند إجراء فرامل خدمة كاملة إلى مكتب استقبال واحد، قلل من الضغط في خزان المعادلة بنسبة 1.5 - 1.7 KGF / CM2. يستخدم هذا النوع من الكبح في حالات استثنائية إذا كنت بحاجة إلى إيقاف القطار أو تقليل سرعته في مسافة أقصر من عند أداء تثبيط الخطوة.

9.1.21. الكربون في حالات الطوارئ في جميع القطارات وعلى أي ملف تعريف مسار لتطبيقه فقط عندما يكون هناك حاجة إلى توقف فوري للقطار. يتم تنفيذها بواسطة رافعة سائق، وإذا لزم الأمر ورفع رافعة مجتمعة من الرصاص أو LED (مع سحب مزدوج أو متعدد) من القاطرات. بعد نقل مقبض رافعة السائق أو رافعة مشتركة إلى وضع الفرامل في حالات الطوارئ للعمل كملكة رمل وفرامل مساعدة للقاطر وإيقاف الشغف، يتم ترك مقبض رافعة السائق أو الرافعة المشتركة في الحالة من الكبح الطوارئ، ومقبض الفرامل الإضافية في وضع الفرامل الشديد حتى توقف كامل.

9.1.22. لتجنب التباطؤ الحاد في حركة قاطرة عند تطبيق رافعة الفرامل المساعدة وحدوث ردود فعل دينامية طويلة الديناميكية في القطار بسرعات 50 كم / ساعة وأقل لإبطاء هذه الرافعة أثناء صيانة القطار هو الخطوات اللازمة، باستثناء حالة توقف الطوارئ.

عند أداء الفرامل المساعدة لقاطرات الركاب والبضائع (باستثناء المناورة)، تجنب الكبح المنهجي الفعال مع زيادة في الضغط في اسطوانة الفرامل لاستقبال واحد لأكثر من 1.5 KGF / CM2. كقاعدة عامة، وكبح خدمة مع الفرامل المساعدة مع ضغط أكثر من 1.5 KGF / CM2 في أسطوانات الفرامل للقاطرة أثناء منصات الفرامل كريم لإنتاج إعادة المرحلة بعد التعرض للضغط في الاسطوانات إلى 1.5 KGF / CM2 لمدة 30-40 ثانية.

استخدم الفرامل المساعدة لمنع ممل القاطرة.

9.1.23. الفرامل الإضافية للقاطرة في حالة طلبها المراد إطلاق سراحها بعد تكوين Autolike للتكوين.

9.1.24. قبل الفرامل انخفاض في الضغط في خزان المعادلة بأكثر من 1.0 KGF / CM2 مع الفرامل التلقائية أو الضغط في اسطوانات الفرامل من القاطرات، أكثر من 2.5 KGF / CM2 مع الفرامل الكهربائية القطرية لتصدى لعلم الرملي مسبقا.

9.1.25. عند إيقاف الفرامل مع الرمال على قاطرة، يتم إيقاف العرض الرمل عندما تصل السرعة إلى 10 كم / ساعة قبل التوقف. إذا تم إيقاف الحاطرة التالية باستخدام الرمل على مؤامرة مع قفل أحمر أو في محطة مزودة بمركزتان كهربائي، فمن الضروري إحضار القاطرة في الحركة والانتقال على القضبان النظيفة.

9.1.26. عند الاقتراب من المحطة، تحظر الإشارات وإشارات خفض السرعة، من الضروري تنشيط التشغيل التلقائي مسبقا وتقليل سرعة القطار لمنع موقع الإيقاف المثبت في المحطة التي تحظر الإشارة، والحد الدفعة، والسرعة إشارة تخفيض وسرعة الحد الأقصى للسرعة المضي قدما بسرعة مثبتة لهذا المكان. يجب ألا تتجاوز سرعة الحركة 20 كم / ساعة على بعد
400 - 500 متر إلى الإشارة الباهظة.

عند مدخل الإشارة المحظورة أو عمود الحد، يتم إجازة الفرامل الكاملة فقط بعد إيقاف القطار.

9.1.27. إذا كانت هناك حاجة بعد عطلات المراكز الآسيوية، فهناك حاجة لإعادة الكبح، يتم إجراء هذه العطلة في كل من قطارات الركاب والبضائع مقدما في هذه السرعة من الحركة من أجل ضمان فرض رسوم الفرامل اللازمة لإعادة الكبح.

9.1.28. من أجل تجنب كسر القطار أو ظهور ردود الفعل الديناميكية الطولية الكبيرة فيه عند الانتقال من مكان بعد التوقف عن استخدام محركات السيارات، يسمح بإحضار القاطرة في الحركة إلا بعد إجازة جميع محركات السيارات في القطار وبعد

9.1.29. مع وجود مقطورة إلى تكوين قاطرين أو أكثر من القاطرات بالتمثيل، يتحكم في الفرامل في سائق القطار لأول قاطرة.

9.1.30. تقوم إدارة العينات عالية السرعة من القاطرات غير النشطة وأسهم المتداول مقاومة للمحركات تنتج الإجراء الذي أنشأه هذه القواعد لنوع القطار ذي الصلة مع الجر القاطرة.

9.1.31. يجب تشغيل القطارات مع قاطرات مجهزة فرامل كهربائية مع الاستخدام الإلزامي لهذه الفرامل. يتم تثبيت أوضاع الفرامل واستخدام الفرامل الكهربائية في التعليمات المحلية وبطاقات النظام لمالك البنية التحتية، والتي تم تطويرها على أساس العمليات الحسابية، نتائج الرحلات ذات الخبرة ومراعاة متطلبات دليل تعليمات المصنع هذه السلسلة من القاطرات. في الوقت نفسه، يجب ألا تتجاوز قوة الكبح الحد الأقصى للقيمة المسموح بها في ظل ظروف استقرار الأسهم المتداول في شبق، من خلال قوتها وتعرضه للمسار.

9.1.32. لضمان سرعة الحركة للحركة (20 كم / ساعة) عند مدخل الإشارات المحظورة وإشارات توقف القطار، من الضروري استخدام الكبح عن طريق الفرامل التلقائية، وفي قطارات الركاب - القلب الكهربائي وفقا للبنادق ص. 9.1 .26، 9.2.1، 9.2.2 من هذه القواعد.

9.1.33. في قطار الركاب البضائع في غياب عربات البضائع في تكوينه، يتم إجراء إدارة الصيانة والفرامل في قطار الركاب.

9.1.34. كل محطة من قطار البضائع، نفس القاطرة التالية باستخدام الفرامل التلقائية.

9.2 إدارة الفرامل في قطارات الركاب.

9.2.1. السيطرة على رافعات السيارات عدد 000، 394، 395.

9.2.1.1. للحصول على خدمة الكبح حول المسار التالي، هناك حاجة إلى مقبض رافعة السائق لنقل الموضع من القطار إلى V وتقليل الضغط في خزان التسوية من ضغط الشحن المثبت في المرحلة الأولى بنسبة 0.3 - 0.5 kgf / cm2، بغض النظر عن طول التكوين.

عندما يتم الوصول إلى الضغط المرغوب في خزان التسوية، ترجمة مقبض رافعة السائق في موضع الرابع (تتداخل مع أنابيب الطريق السريع). إذا لزم الأمر، يمكن إجراء مرحلة الكبح التالية فقط بعد إصدار الهواء من الطريق السريع من خلال رافعة السائق قد انتهت.

عند الاقتراب من إشراف الإشارات وتوقف في المحطات بعد إيقاف إطلاق الهواء من خط الفرامل من خلال رافعة السائق، ترجمة مؤشرها إلى الموضع الثالث (باستثناء القطارات، التي تحتوي على عربات تحتوي على Totorosis الغربي الأوروبي من النوع الأوروبي شملت).

إذا تم التحكم في القطار من خلال مرحلة من 0.3 KGF / CM2، قبل بدء إجازة، قم بزيادة تصريف خط الفرامل حتى 0.5 KGF / CM2.

9.2.1.2. عند الاقتراب من الإشارات باحتفاف وكبح متكرر أو غير مريض، عندما يتوقف القطار عن المكان المثبت مسبقا أو مطلوبا، تغادر المحركات التلقائية بعد كل فرك من الفرامل لنقل مقبض رافعة السائق إلى موقع I لزيادة الضغط في خزان المعادلة إلى
5.0 - 5.2 KGF / CM2؛ ثم يتم نقل مقبض الرافعة إلى موضع القطار، وقبل الكبح اللاحق - في الموضع الثالث.

إذا لم يكن لديك، أثناء تناول خزانات التشغيل الآلي، فإن خزانات الغيار لم يكن لديك وقت لإعادة شحن الضغط المقرر، لأداء الفرامل التالية (إعادة) لتقليل الضغط في خط الفرامل على الأقل بمقدار 0.6 كيلوغرام / سم 2.

يسمح به في الحالات اللازمة أثناء الكبح غير النهائي للتوقف لمغادرة محركات السيارات بنقل مقبض رافعة السائق في موضع القطار، وبعد الوصول إلى زيادة السرعة أو الاستقرار في سرعة القطار، يتم ترجمة مقبض الرافعات في الموضع الثالث (المتداخلة دون أنابيب الطاقة) يؤدي بسهولة إلى إعادة الفرامل لإيقاف القطار في المكان المطلوب.

1. قبل إرسال قطار شحن من محطة وسيطة أو تقطير، عند وقوف السيارات 300 ثانية (5 دقائق) وأكثر من ذلك، يكون السائق مضطر للتحقق من كثافة شبكة الكبح القطارات عندما تكون هيئة التحكم في سلطة رافعة السائق مع العلامة من قيمتها وموقع التحقق الجانب الخلفي "مساعدة في توفير القطارات عن طريق الفرامل والعمل الجيد". إذا، عند التحقق من كثافة شبكة فرامل القطار، سيكتشف برنامج التشغيل تغييره بأكثر من 20٪ في اتجاه زيادة أو نقصان من الفرامل المدرجة في "المساعدة لضمان فرامل القيمة السابقة، لتنفيذ اختصار محركات السيارات.

بالإضافة إلى ذلك، قبل إرسال قطار شحن بطول أكثر من 100 محور من معيار متوسط \u200b\u200bأو تشغيل أثناء موقف للسيارات أكثر من 300 ثانية (5 دقائق)، تحقق من حالة خط الفرامل عن طريق ضبط جسم التحكم رافعة السائق إلى وضع يضمن الزيادة في الضغط في خط الفرامل أعلى ضغط الشحن، مع التعرض في هذا الموقف لمدة 3-4 ثواني. يجب أن يكون الفرق في شهادة ضغط الفرامل والطرق السريعة المغذية 0.5kgs / سم 2 (0.05 ميجا باسكال).

2. تحقق من تصرفات محركات السيارات في المسار التالي الذي سيتم تنفيذه بانخفاض في الضغط في خزان التسوية من القطار المحملة بالبضائع ومحفز قاطرة واحدة مجهزة بالموزعين الجوي لنوع الشحن، بمقدار 0.06-0.08 ميجا باسكال (0.6-0.8 KGF / CM 2)، الشحن فارغ - بمقدار 0.04-0.06 ميجا باسكال (0.4-0.6 KGF / سم 2)، والركاب البضائع ومفصل القاطرة القادمة المجهزة بموزعات طيران من نوع الركاب - بمقدار 0.05-0.06 ميجا باسكال (0، 5-0.6 KGF / CM 2) مثبتة لاختبار الفرامل.

عند التحقق من تشغيل الفرامل، قم بتطبيق الفرامل المساعدة لزيادة الضغط في أسطوانات الفرامل والفرامل الكهربائية على قاطرة في جميع القطارات محظورة.

بعد ظهور تأثير الفرامل وتقليل سرعة 10 كم / ساعة في البضائع المحملة، فإن قطار الركاب البضائع وقطرية واحدة و 4-6 كم / ساعة في الشحن سيجعل القطار لإكمال الفرامل. يجب أن تحدث تخفيضات المعدل المشار إليها على مسافة لا تتجاوز الوثائق التقنية والإدارية المحددة لمالك البنية التحتية.

بعد التحقق من الفرامل بعد التحقق من المسار التالي، فقط بعد الميكانيستاق مقتنع بعملهم الطبيعي.

إذا، بعد المرحلة الأولى من الكبح، لن يتم الحصول على التأثير الأولي في حمل البريد الإلكتروني البضائع حتى 400 محور وقلاع الشحن لمدة 20 ثانية، وفي قطارات البضائع المتبقية في غضون 30 ثانية، تؤدي الكبح الطارئ على الفور و اتخاذ جميع التدابير لإيقاف القطار.

إذا كنت بحاجة إلى التحقق من تصرفات المراكز المرحلية في مواقع مجهولة الهوية، فسيكون ذلك مسموحا به، كقاعدة عامة، في مسارات المحطة أو عند السفر من المحطة في المرة الأولى، لها منصة أو نزولا بالظروف المحلية. في هذه الحالات، يسمح لعمل محركات السيارات بتقييم معدل سرعة 4-6 كم / ساعة في قطار البريد الإلكتروني للشحن و 10 كم / ساعة في قطارات البضائع المتبقية والقاطرات الفردية.

تم تأسيس هذه المرة في الوثائق الفنية والإدارية لمالك البنية التحتية على أساس الرحلات ذات الخبرة.

في حالة اكتشاف العمل غير المرضي للمواد التشذيرية عند تقييم عملهم في الوقت المحدد للحد من السرعة، ضع فرملة الطوارئ واتخاذ جميع التدابير لإيقاف القطار.

3. اعتمادا على نتيجة التحقق من تصرفات autotractoros، يختار برنامج التشغيل مع مزيد من إجراء القطار بداية الفرامل وقيمة الحد من الضغط في خط الفرامل بحيث لمنع مرور الإشارة مع قراءة باهظة، وإشارة تخفيض السرعة وموقع الحد الأقصى للسرعة على حد السرعة.

4. يتم تنفيذ المرحلة الأولى من الفرامل بانخفاض في الضغط في خزان المساواة: في القطارات المحملة - بمقدار 0.05-0.08 ميجا باسكال (0.5-0.8 KGF / سم 2)، على نحل بارد مطولة - بمقدار 0.06-0، 09 MPA (0.6-0.9 KGF / CM 2)، اعتمادا على حزم النزول؛ فارغ - بمقدار 0.04-0.06 ميجا باسكال (0.4-0.6 KGF / CM 2).

الخطوة الثانية، إذا لزم الأمر، أداء 6 ثوان على الأقل بعد إيقاف إطلاق الهواء من الطريق السريع من خلال رافعة السائق.

يجب تنفيذ جميع فرامل الخدمة باستخدام موضع هيئة التحكم في برنامج التحكم، حيث يتم الحفاظ على آلة ضغط الهواء المضغوط في خط الفرامل بشكل مستقل عن تسرب الهواء المضغوط من خط الفرامل بعد الكبح.

إذا كان رافعة السائق يحتوي على موقف فرامل مضعف من خلال إفراز بطيء خزان التسوية، فإن بعد الحصول على التفريغ المطلوب من خزان المساواة يسمح بتأخير هيئة التحكم في رافعة السائق في هذا الموضع لمدة 5-8 ثوان قبل الانتقال إلى موقف يحتفظ بالضغط المحدد في خط الفرامل بعد الكبح بهدف استقرار الضغط في خزان التسوية.

خطوات الفرامل اللاحقة، إذا لزم الأمر، لتقليل الضغط في خزان المعادلة في النطاق من 0.03 إلى 0.08 ميجا باسكال (من 0.3 إلى 0.8 KGF / سم 2).

يتم ضمان أفضل نعومة من الكبح للقطار من خلال تصريف خط الفرامل في بداية الكبح السائد من المرحلة الأولى.

الكبح المتكرر عند اتباع النزول في شكل دورة تتكون من الكبح والإجازات عند الوصول إلى السرعة المرغوبة للقطار.

إذا، عندما تكون هيئة التحكم من برنامج التحكم في رافعة السائق، فإن توفير زيادة في الضغط في خط الفرامل أعلى الشحن، والوقت لإعادة شحن غرف التشغيل من موزعي الهواء على الوضع المسطح كان أقل من 60 ثانية (دقيقة واحدة) ، تم تنفيذ مرحلة الكبح التالية بانخفاض في الضغط في خزان المساواة بنسبة 0.03 ميجا باسكال (0.3 KGF / CM 2) مستوى الكبح الأولي أكثر.

من أجل منع استنفاد استنزاف Autotractoros في القطار أثناء اتباع النزول الذي يتم فيه إجراء الفرامل المتكررة، من الضروري الوقوع بين وقت الكبح لمدة 60 ثانية على الأقل (دقيقة واحدة) لضمان إعادة شحن خط الفرامل القطارات. للوفاء بهذا الشرط، لا تجعل الفرامل المتكررة وعدم ترك التضخم التلقائي بسرعة عالية.

يجب ألا يتجاوز وقت القطارات المستمرة بخطوة فرملة مستمرة على النزول عند تشغيل موزعي الهواء على الوضع العادي 150 ثانية (2.5 دقيقة). إذا كان ذلك ضروريا، فإن الفرملة أطول لزيادة تصريف خط الفرامل وبعد تخفيض كاف للسرعة إطلاق الفرامل. بناء على الظروف المحلية، وفقا لنتائج النموذج الأولي من النوع الثاني، يمكن زيادة الوقت المحدد وتنظيمه في الوثائق التقنية والإدارية لمالك البنية التحتية.

5. عند التحكم في محركات السيارات على النزل المطول 0،018 والمبرد، حيث يتم تثبيت ضغط الشحن في خط الفرامل 0.52-0.54 MPA (5.3-5.5 KGF / CM 2) يتم تضمين موزعي الهواء من نوع البضائع في وضع الجبال، أول مرحلة الكبح يتم تنفيذها بسرعة ممنوحة في الوثائق التقنية والإدارية لصاحب البنية التحتية بانخفاض في الضغط في خزان المعادلة عند 0.06-0.09 MPA (0.6-0.9 KGF / CM 2)، وعلى النزهات أكثر حدة 0.030 - 0، 08-0.10 MPA (0.8-1.0 KGF / CM 2). بعد ذلك، يتم ضبط قوة تثبيط اعتمادا على سرعة القطار وملف تعريف المسار. في الوقت نفسه، عدم الوفاء بعطلة كاملة من عمليات الاتصالات، إذا ظهرت في نهاية إعادة شحن خط الفرامل وأداء الكبح، فإن سرعة القطار تتجاوز المثبتة.

إذا كنت بحاجة إلى استخدام الكبح الرسمي الكامل، وكذلك في عملية ضبط الفرامل مع خطوات إضافية، عند اتباع النسب، لا تفريغ خط الفرامل بالضغط دون 0.35 ميجا باسكال (3.6 KGF / CM 2). إذا لأي سبب من الأسباب، عند اتباع النزول، ستكون الضغط في خط الفرامل أقل من 0.35 ميجا باسكال (3.6 KGF / سم 2)، أوقف القطار، وتفعيل الفرامل الإضافية للقاطرة، ثم اترك الفرامل التلقائية وشحنها خط الفرامل على مواقف السيارات قبل بدء حركة القطار (أو لمدة 300 ثانية على الأقل (5 دقائق)، إذا كان القطار يحتفظ به الفرامل الإضافية للقاطرة).

بعد اجتياز قطار النزول المطول والنقل إلى محطة خط الفرامل إلى ضغط الشحن العادي، يلزم الفاحصين التحقق من إجازة جميع محركات السيارات في القطار والتبديل الموزعين الجويين في القطار على الوضع العادي.

6. الفرامل الإضافية للقاطرة في حالة طلبها لإصدار خطوات مع تأخير الوقت بعد المحركات التلقائية لتكوين القطار.

7. قبل أن ينخفض \u200b\u200bضغط الضغط في خزان التسوية بأكثر من 0.10 ميجا باسكال (1.0 KGF / سم 2)، مع الفرامل التلقائية، يتم تنشيط الأجهزة الرملية مسبقا.

8. إذا كان ذلك بعد إجازة المرحلات الحفلات الذاتية، فهناك حاجة إلى إعادة الكبح، ثم يتم تنفيذ هذه العطلة في قطارات الشحن مقدما وعلى هذه السرعة من الحركة لضمان شحن الفرامل اللازمة لإعادة الكبح.

9. عند اتباع قطار الشحن بسرعة أكثر من 80 كم / ساعة ومظهر فرامل حيز التنفيذ على ضوء حركة المرور الحراري من نيران صفراء في خزان المعادلة في قطار محمل بنسبة 0.08-0.10 MPA (0.8- 1.0 KGF / سم 2)، في الفارغة - بنسبة 0.05-0.06 MPA (0.5-0.6 KGF / CM 2). بسرعة أقل من الحركة أو طول أكبر من مواقع الحظر، والكبح، مع الأخذ في الاعتبار السرعة، فإن ملف تعريف المسار وكفاءة الفرامل يعني في المسافة المقابلة من إشارة المرور.

10. في قطارات الشحن بعد فرامل الخدمة، فإن العطلة الكاملة للتوتوماتوروس الناتجة عن زيادة الضغط في خزان المعادلة إلى ضغط الشحن على طول القطار إلى 100 محاور و 0.03-0.07 MPA (0.3-0.7 KGF / CM 2) فوق القطارات المشحونة فوق 100 محور اعتمادا على ظروف الصيانة.

بعد تقليل الضغط إلى الشاحن العادي، إذا لزم الأمر، كرر تقدير الضغط المشار إليه.

على نحل الغمر حيث يجب تضمين موزعين الفرامل والجو المتكررين في قطار الشحن في الوضع العادي، يتم إجراء إجازة بين الكبح المتكرر من خلال زيادة الضغط في خزان التسوية قبل شحن الضغط.

إذا تم تضمين الفرامل في وضع الجبال وعطلة كاملة ليست مطلوبة، ثم إنتاج إجازة صعدت من خلال نقل جهاز التحكم في الرافعة إلى موضع القطار حتى يزيد الضغط في خزان التسوية في كل مرحلة من مراحل الإجازة على الأقل 0.03 MPA (0.3 KGF / سم 2). مع ضغط في خط الفرامل بعد المرحلة التالية من أوراق الفرامل بمقدار 0.04 ميجا باسكال (0.4 KGF / سم 2) تحت شاحن ما قبل الرد ينتج فقط إجازة كاملة.

11. بعد فرامل الطوارئ، يتم إجراء إجازة كاملة من Autotractoros حتى يتم الحصول على الضغط في خزان المساواة أعلى ضغط الشحن بنسبة 0.05-0.07 MPA (0.5-0.7 KGF / CM 2) في رافعة السائق دون تثبيت و 0.10 - 0.12 ميجا باسكال (1.0-1.2 KGF / CM 2) إذا كان الرافعة لديه سائق تثبيت.

12. مع طول تكوين القطار الذي تم تحميل البضائع، أكثر من 100 إلى 350 محور في نفس الوقت مع بداية autolike لإبطاء قاطرة نقرة الفرامل المساعدة مع ضغط في اسطوانات الفرامل 0.10 -0.20 MPA (1.0-2.0 KGF / CM 2)، إذا لم يكن يمنعها الفرامل القاطرة التلقائية سابقا وتحمل في الحالة الممنوحة لمدة 30-40 ثانية، ثم حرر مراحل الفرامل القاطرة.

13. في قطارات مع تكوين أكثر من 300 محور، لا تترك التضجيجية بسرعة أقل من 20 كم / ساعة حتى توقف القطار. كاستثناء عند اتباع النسب، حيث يوجد حد سرعة قدره 25 كم / ساعة وأقل إجازة محركات السيارات لأداء مسبقا، لمدة 15-20 ثانية، يتم تباطؤ فرامل القاطرة.

14. بعد إيقاف القطار باستخدام المرآبات المرحلات المرحلية، من الضروري الانتظار الوقت من لحظة يتم نقل هيئة التحكم في رافعة السائق إلى موقف العطلة الكامل قبل نقل القاطرة في الحركة:

بعد مرحلة الكبح - ما لا يقل عن 90 ثانية (1.5 دقيقة) مع موزعي الهواء المضمنة في الوضع العادي، وعلى الأقل 120 ثانية (دقيقتين) مع موزعي الهواء المدرجة في وضع الجبال؛

بعد تكامل الخدمة الكاملة - ما لا يقل عن 120 ثانية (دقيقتين) مع موزعي الهواء المضمنة في الوضع العادي، و 210 ثانية على الأقل (3.5 دقيقة) مع موزعي الهواء المدرجة في وضع الجبال؛

بعد فرامل الطوارئ في تدريبات تصل إلى 100 محور، لا يقل عن 240 ثانية (4 دقائق)، أكثر من 100 محور لا يقل عن 360 ثانية (6 دقائق).

مع درجات حرارة سلبية بالهواء المحيط، والوقت من لحظة تحكم هيئة التحكم في سائق رافعة السائق في موقف العطلات قبل قيادة قاطرة في الحركة يزيد مرة واحدة ونصف.