استخدام الفرامل المساعدة قاطرة. سيطرة فرامل قطار البضائع. إدارة الفرامل في قطارات الركاب

لتنظيم سرعة القطار وإيقاف توقفها، يتم استخدام الأنواع الثلاثة الرئيسية من الكبح باستخدام القطارات الهوائية: صعدت الخدمة، الخدمة الكاملة والطوارئ. يتم تقييم الحد من الضغط عن طريق الضغط في خزان المعادلة والتحكم في مقياس ضغط أنابيب الفرامل. شرط أساسي لجميع أنواع الكبح هو إيقاف تشغيل وحدة تحكم القاطرة. بالإضافة إلى الكبح الهوائي، يتم استخدام الكهرباء (المتداول واستعادة) للتحكم في السرعة والتوقف في وجودها على المخزون المتداول الجر.

خطوة الكبح. بعد إيقاف التشغيل، يقلل وحدة تحكم Mac-Nist من الضغط في خزان التسوية وخط الفرامل للركاب القطارات والقطارات الكهربائية بنسبة 0.3-0.5 KGF / CM2، وفي قطارات طويلة الأجل ومضاعفة، أكثر من نصف العربات والتي تم تجهيزها بصمامات ثلاثية سريعة - بنسبة 0.7 -0.8 KGF / CM2. في قطارات الشحن، في المرحلة الأولى من الكبح، يتم تخفيض الضغط في خط الفرامل بمقدار 0.6-0.7 KGF / CM2، في الفارغة - بنسبة 0.5-0.6 KGF / CM2، وفي الحالات التي يتبع فيها القطار النزول الأخير، - 0.7-0.8 KGF / CM2. على المسار المسطح مع أصل إلى 8٪ 0 عندما تليها النار الخضراء من إشارة المرور أو التقطير المجاني، يسمح بتقليل ضغط 0.3-0.5 كجم / سم 2 بالإضافة إلى التحقق من إجراءات التشغيل التلقائي).

في شتاء ل درجات الحرارة المنخفضة وينبغي أن يتم تساقط الثلوج في المرحلة الأولى من الفرامل لتقليل الضغط في القطارات المحملة بالبضائع بنسبة 0.8-0.9 KGF / CM2، في الفارغة بنسبة 0.6-0.7 KGF / CM2، طول الركاب العادي بنسبة 0.5-0.6 KGF / CM2. تعزيز الكبح قطار شحن أنها تنتج خطوة من 0.5-1.0 KGF / CM2.

مع الفرامل الكهربائية القطرية، يتم تنفيذ المرحلة الأولى من خدمة النقل من خلال تحريك مقبض رافعة السائق في وضع الفرامل حتى لا يصل الضغط في أسطوانات الفرامل إلى سيارة قاطرة أو رأس السيارة إلى 0.8-1.5 KGF / CM2 (اعتمادا على السرعة والنزول الحاد). يتم تنفيذ الخطوة الأخيرة حسب الحاجة إلى الكبح الكامل للكبح.

يعتمد تقليل الضغط في خط الفرامل أثناء الفرامل على نوع القطار، وأطواله، حتام النزول، وكذلك في ظروف الصيانة على الموقع. بناء على هذه الشروط، يكون للسائق الحق في اختيار انخفاض في الضغط في الطريق السريع عند أداء الكبح، ولكن ليس على الأقل أعلاه. يتم ضمان أفضل نعومة من الكبح للقطار من خلال تصريف خط الفرامل في مكتب استقبال واحد في بداية الكبح بمقدار المرحلة الأولى.

عند تقليل الضغط في خط الفرامل إلى القيمة المطلوبة على مقياس الضغط، يتم نقل مقبض رافعة السائق إلى موضع التداخل والحفاظ عليه للحصول على تأثير كبح كامل من مرحلة الكبح هذه. إذا كانت قوة الفرامل من المرحلة الأولى من الفرامل غير كافية لتقليل سرعة القطار أو إيقافها في الموقع المحدد، فسيتم تصنيع المرحلة الثانية، وإذا لزم الأمر، ثم الخطوات اللاحقة. بالنسبة لقطارات الركاب والشحن من جميع الأنواع، يتم تنفيذ المراحل اللاحقة من الكبح، مما يقلل من الضغط في الطريق السريع بنسبة 0.3-1.0 KGF / CM2، اعتمادا على حاجة وشروط إجراء القطار. إذا ترتبط المرحلة الأولية من الكبح بانخفاض الضغط في خط الفرامل لأكثر من 1 KGF / CM2 في حالة الفرامل التلقائية أو الضغط في أسطوانات الفرامل، وأكثر من 2.5 KGF / CM2 في حالة الفرامل الكهربائية هو مسبقا لمنع منع مربع الرمل لمنع القاطرة.

كمثال في الشكل. 25 و 26 يوضح منحنيات الضغط في خط الفرامل وتسجيل سرعة الحركة على أمطار Speedman لقطارات الجماهير المختلفة التي يقودها المخزون المتداول المختلفة على طول مسار مختلف الملفات الشخصية. كما هو معروف، يتم تحويل منحنى الضغط في خط الفرامل على أمطار Speedman بحلول 20 ملم إلى اليمين بالنسبة لمنحنى السرعة.

في ظروف الشتاء غير المواتية على حاد بدأت النزول تحت تساقط الثلوج وانجرافات الثلوج، ينبغي إجراء المرحلة الأولى من الكبح في بداية النزول في قطارات البضائع، مما يقلل من الضغط في خط الفرامل بنسبة 1.0-1.2 KGF / CM2، وإذا لزم الأمر، قم بزيادة الحد من الضغط المقابل الكبح الكامل للخدمة. في أنتر والجليد عند قوة القابض

انخفاض العجلات مع القضبان، فمن الضروري 50-100 م لبداية الفرامل للكبح للعمل كعلم رمل وخدمة الرمال على القضبان حتى يتوقف القطار أو ينتهي من الكبح. يتم تنفيذ المرحلة الأولى من الكبح مقدما حتى تصل السرعة إلى أقصى قيمة مجموعة على النزول. هذا ضروري لأنه بعد بدء الكبح، يمكن أن تزيد السرعة بعض الوقت حتى تتجه الفرامل في العمل. إذا كانت المرحلة الأولى من الكبح غير كافية، فاستخدم الخطوات الثانية واللاحقة من أجل عدم تجاوز السرعة القصوى المسموح بها عندما يتحرك المنحدر على طول المنحدر أو ضمان توقف القطار في الموقع المثبت. وضع الفرامل يختار السائق اعتمادا على ملف تعريف المسار والكفاءة الفعلية للفرامل في القطار؛ يجب أن نتذكر أنه من المستحيل السماح لاستنفاد الفرامل، والتي يكون الضغط في الطريق السريع أقل من 3.8 KGF / CM2 في البضائع و 3.5 KGF / CM2 في قطار الراكب، وكذلك انخفاض في الكبح نجاعة.

الكبح خدمة كاملة. يستخدم هذا النوع من الكبح في حالات استثنائية، إذا لزم الأمر، إيقاف القطار أو تخفيض في سرعته على مسافة من الكبح أبطأ. لهذا، يقلل السائق من الضغط في خزان المعادلة (خط الفرامل) لاستقبال واحد بنسبة 1.5-1.7 KGF / CM2، ولكن ليس أكثر من 2.0 KGF / CM2. سابقا قيادة الفرامل المساعدة للقاطرة وتخدم الرمال تحت العجلات.

يتم استخدام فرامل الخدمة الكاملة (الشكل 27) بشكل أساسي إذا لزم الأمر، إيقاف القطار أو في الحالات التي لا توفر فيها خطوة الفرامل التخفيض المطلوب في سرعة القطار.

إذا كنت بحاجة إلى تطبيق فرامل الخدمة الكاملة عند الانتقال بارد النحيل، من المستحيل أن تصريف خط الفرامل إلى ضغط أقل من 3.8 KGF / CM2. في حالة وجود مثل هذا الوضع في ضغط خط الفرامل أدناه 3.8 KGF / CM2، من الضروري إيقاف القطار، وتفعيل الفرامل المساعدة للقاطرة، وبعد ذلك من الممكن إطلاق الفرامل التلقائية وفي وقوف السيارات الكثير قبل بدء الحركة لشحن شبكة الفرامل.

مع الفرامل البلوبوية، فرملة كاملة في مكتب استقبال واحد، يؤدي السائق، وتحريك مقبض رافعة السائق رقم 334E إلى الموضع الرابع، والرافعات رقم 328 و 395 إلى وضع V3 لتحديد الفرامل الكهربائية دون تفريغ الطريق السريع قبل إنشاء ضغط في أسطوانات الفرامل للجر المتداول 3، 8-4.0 KGF / CM2؛ بعد ذلك، يجب ترجمة مقبض الرافعات إلى وضع متداخل.

فرامل الطوارئ. يتم استخدامه في جميع القطارات وعلى أي طريق من المسار في الحالات التي تهدد فيها الحركة الإضافية الخطر وتحتاج إلى وقف القطار. أداء هذا الفرامل

في انتظار مقبض رافعة السائق إلى حركة حركة الكبح؛ عندما تضاعفت، إذا لزم الأمر، استخدم الحنفية المشتركة للقاطرة الثانية. بعد نقل مقبض رافعة السائق أو رافعة مجتمعة إلى الموضع الكبح الطوارئ يجب على السائق أن يعمل الفرامل الرملية والفرامل الإضافي للقاطرة وإيقاف تشغيل محركات الجر. لضمان أكبر كفاءة الكبح أكبر، يجب ترك مقبض رافعة السائق أو الرافعة المشتركة في حالة فرامل الطوارئ، ومقبض رافعة الفرامل المساعدة في وضع الفرامل الشديد حتى يتوقف القطار. يتم تفسير العمليات التي تحدث أثناء كبح الطوارئ من قبل المنحنيات.

يمكن أن يكون سبب الفرامل في حالات الطوارئ أيضا عند فتح رافعة توقف أو فصل أو فصل تشغيل الفرامل التي تربط الأكمام، وكذلك تشغيل الطريق السريع. في هذه الحالات، من الضروري إجراء فرملة طوارئ في الطوارئ على الفور مع رافعة، ثم قم بإيقاف تشغيل محركات الجر، وتشغيل مربع الرمل والفرامل الإضافي للقاطرة.

عطلة عطلة. اعتمادا على شروط الحركة، يمكن تطبيق إجازة كاملة أو خلسة. إكمال الفرامل عطلة ينتج السائق لوقف الكبح. عند وضع مقبض رافعة السائق إلى الموضع الذي يحمله في هذا الموضع (اعتمادا على نوع الكبح السابق وطول القطار) أو لفترة معينة أو قبل الوصول إلى الضغط اللازم في خزان التسوية؛ ثم حرك مقبض رافعة السائق في موضع القطار.

يمكن إجراء إجازة كاملة دون زيادة الضغط في شبكة الفرامل في القطار الذي يزيد عن الشحن أو تجاوزه. على سبيل المثال، في قطارات الشحن مع ضغط الشحن في خط الفرامل 5.3-5.5 KGF / CM2، مع إجازة كاملة من Autotractoros بعد فرامل الخدمة، من الضروري الاحتفاظ بمقبض رافعة السائق في وضعي، في حين الضغط في لا يصل خزان المعادلة إلى 5.8-6، 0 KGF / CM2. بعد تقليل الضغط إلى الشاحن العادي، إذا لزم الأمر، يتم رفعه مرة أخرى.

التعامل مع المرافق المرحلات الحفلات الذاتية في قطار شحن بعد فرامل الطوارئ، يستحضر السائق مقبض رافعة السائق لوضعه وأمسك به في هذا المنصب حتى يكون الضغط في خزان المعادلة 3.0-3.5 KGF / CM2 في غياب المثبت رافعة السائق و 6.5- 6.8 KGF / CM2 بحضورها. في الراكب ^ قطار الديزل والقطار الكهربائي بعد فرامل الخدمة، يقاوم السائق مقبض الرافعة في الموضع الأول حتى يتم الحصول على الضغط في خزان المعادلة 5.0-5.2 KGF / CM2، وبعد الطوارئ - تصل إلى 3.0-3.5 KGF / CM2، في قطارات قصيرة تمرير - ما يصل إلى 1.5-2.0 KGF / CM2. ثم يقوم برنامج التشغيل بتشغيل مقبض المركزي الممزق.

يتم إجراء إجازة كاملة من الفرامل الكهربائية في حفل استقبال واحد عن طريق تحريك مقبض رافعة السائق إلى وضعي، امسك به في هذا المنصب حتى يزيد الضغط في خزان التسوية إلى 5.2-5.4 KGF / CM2، وبعد ذلك ترجم إليها موقف القطار.

لا تنتهي عملية إجازة الفرامل بنقل مقبض رافعة السائق من الموضع الأول في وضع القطار؛ يستمر في بعض الوقت، وفي ذيل القطار لفترة أطول مما كانت عليه في الرأس. يجب أن يؤخذ في الاعتبار إذا، بعد الكبح وتوقف القطار، يجب تغييره مرة أخرى. في هذه الحالة، يجب إغلاق أوراق الفرامل المكعبة، والتي تعتمد مدةها على طول القطار وأنواع الموزعين الجويين للعربات. إذا لم يتم ذلك، في حين تلمس القطار مع الفرامل العادية، فإن القوى الديناميكية الهامة ستنشأ،

يمكن أن يؤدي إلى تمزق إطارات السيارات وأجهزة فخ السيارات. الوقت من لحظة ترجمة مقبض رافعة السائق إلى وضعي قبل نقل القطار في الحركة يتردد من 15 درجة مئوية إلى 3 دقائق لقطارات الركاب ومن 1.5 إلى 6 دقائق للشحن. للقطارات الطويلة المركبة ذات أكثر من 350 محور، عندما قاطرة في رأس الرأس، يزيد الوقت المحدد بنسبة 1.5 مرة. يجب أن يؤخذ في اعتبارك العصائر في الاعتبار أنه عند قيادة قطار مع عدم "- قوة مقاومة الحركة تزداد بشكل كبير بشكل كبير، فإن عملية البداية معقدة، والفعالات الحالية واستهلاك الوقود وزيادة موارد الطاقة.

يستخدم اكتشاف الفرامل لتنظيم قوة الفرامل والحفاظ على سرعة حدود معينة عند القيادة على الفرامل على الفرامل. لهذا، يزيد إلى حد ما من الضغط في خط الفرامل، في حين أن تأثير الفرامل لا يختفي، ولكن يتناقص قليلا. لإنتاج إجازة صعداء، ينقل برنامج التشغيل مقبض رافعة السائق إلى وضع II ويحمله حتى يزيد الضغط في خزان المساواة في كل مرحلة من مراحل إجازة على الأقل 0.3 KGF / CM2.

مع وجود خطوة من عطلة الفرامل الكهربائية، لا يزيد الضغط في خط الفرامل؛ يتم تعديل قوة الكبح جزئيا، وإنتاج الهواء من اسطوانات الفرامل من قبل صمامات الزراعة الكهربائية. للحصول على إجازة مكسبات فوق الفرامل الكهربائية، يقوم برنامج تشغيل القطار الخاص بالركاب أو الناطق بالركاب بإيجاز مقبض رافعة السائق من موضع الكتل الموجودة في القطار ومرة \u200b\u200bأخرى إلى الوضع المتداخلة؛ يتم تنفيذ المرحلة الأخيرة من الإجازة، مما يؤدي إلى مقبض رافعة السائق في الموضع الأول حتى يزداد الضغط في خزان المساواة إلى 5.2-5.4 KGF / CM2.

باستخدام قاطرة الفرامل المساعدة. لاختيار عملية الحركة، يتم استخدام الفرامل الإضافية للقاطرة جنبا إلى جنب مع فرامل التكوين والاستقلال. في الوقت نفسه، من أجل تجنب بطيئة حادة لحركة القاطرة وظهور قوى طويلة ديناميكية طويلة في القطار بسرعة 50 كم / ساعة وأقل تباطؤ في صنبور الفرامل الإضافية يجب أن تكون خطوات، باستثناء حالة توقف الطوارئ. إن إجراء الفرامل الإضافية لقاطرات الركاب والبضائع، والكبح المنهجي الفعال مع زيادة الضغط في أسطوانات الفرامل لكل مكتب الاستقبال إلى أكثر من 1.5 KGF / CM2 ينبغي تجنبها. إذا، وفقا لصيانة القطار، فمن الضروري الفرامل في الفرامل المساعدة مع ضغط في اسطوانات الفرامل أكثر من 1.5 KGF / CM2، ثم يتم إنتاجها أثناء مشط دواسات الفرامل خطوة متكررة بعد التعرض للضغط في الاسطوانات إلى 1.5 KGF / CM 2 لمدة 0.5-1.0 دقيقة.

تقديم متطلبات الأمان. يجب أن يكون الاحتفال الصارم لقواعد السلامة المرورية إحدى الأحكام الرئيسية لأنظمة قيادة القطارات الوطنية، وخاصة في وضع الفرامل

وبعد عند الاقتراب من المحطات التي تحظر الإشارات وإشارات الحد من الإشارات، يلتزم برنامج التشغيل بتصرف مقدما لتفعيل التوضيحية وتقليل سرعة القطار بحيث لمنع موقع الإيقاف المثبت في المحطة، والحد الدفعة، والسرعة إشارة تخفيض وتصرفات التحذير هي المضي قدما في السرعة المحددة. في حالة وقوع قطار في التوقف المجدول، يجب أن يبدأ الفرامل الخطوة الأولى وبعد انخفاض السرعة بنسبة 25-50٪ من الأولي، إذا لزم الأمر، لتعزيز الكبح. عند اتباع قطار الشحن بسرعة تزيد عن 80 كم / ساعة والمظهر الموجود على ضوء حركة المرور الحراري من حريق أصفر، يجب أن يجلب الميكانيكي الفرامل في العمل عن طريق تقليل الضغط في خزان المعادلة في القطار المحمل بمقدار 0.8 -1.0 KGF / CM2، في 0 دولار، 5-0.7 KGF / CM2. بسرعة أقل من الحركة والطول الطويل، يجب أن تبدأ كتل الفرامل مع مراعاة سرعة وكفاءة الفرامل في المسافة المقابلة من إشارة المرور.

يجب أن يتبع إشارة المرور مع إشارة إشارة صفراء من خلال مراقبة الحد الثابت السرعة القصوى، عدم السماح لها بالحد بشكل كبير مقارنة بالتثبيت. عند مدخل الإشارة المحظورة أو عمود الحد، يمكن إجراء إجازة كاملة من الفرامل إلا بعد إيقاف القطار. من الضروري تجنب الكبح المتكرر دون إعادة شحن شبكة الفرامل الخاصة بالقطار، حيث أثناء الكبح المتكرر، يمكن أن يؤدي إلى استنفاد المواد التلقائية، تليها انخفاض في تأثير الفرامل. من المستحيل إطلاق الفرامل بسرعة عالية قبل إعادة الكبح، نظرا لأن معدل القطار يمكن أن يتجاوز المثبتة، ولن تتمتع شبكة الكبح بوقت لشحن هذه اللحظة. من أجل منع استنفاد عمليات الاستنزاف في القطار في القطار أثناء اتباع النسب الذي تتكرر فيه الفرامل المتكررة، يجب أن يتحمل برنامج التشغيل بين الكبح لمدة دقيقة على الأقل لإعادة شحن شبكة الفرامل القطارات.

وقت الاستبقاء المستمر للقطار مع مرحلة ثابتة من الكبح على النزول عندما يتم تشغيل موزعي الهواء إلى الوضع العادي، كقاعدة عامة، تتجاوز 2.5 دقيقة؛ إذا لزم الأمر، يجب أن يزيد الكبح أطول من تصريف خط الفرامل بمقدار 0.3-0.5 KGF / CM2 وبعد تخفيض كاف للسرعة الإفراج عن التشكيل التلقائي.

لتنظيم سرعة القطار وإيقاف توقفها، يتم استخدام الأنواع الثلاثة الرئيسية من الكبح باستخدام القطارات الهوائية: صعدت الخدمة، الخدمة الكاملة والطوارئ. يتم تقييم الحد من الضغط عن طريق الضغط في خزان المعادلة والتحكم في مقياس ضغط أنابيب الفرامل. شرط أساسي لجميع أنواع الكبح هو إيقاف تشغيل وحدة تحكم القاطرة. بالإضافة إلى الكبح الهوائي، يتم استخدام الكهرباء (المتداول واستعادة) للتحكم في السرعة والتوقف في وجودها على المخزون المتداول الجر.

خطوة الكبح. بعد إيقاف التشغيل، يقلل وحدة تحكم Mac-Nist من الضغط في خزان التسوية وخط الفرامل للركاب القطارات والقطارات الكهربائية بنسبة 0.3-0.5 KGF / CM2، وفي قطارات طويلة الأجل ومضاعفة، أكثر من نصف العربات والتي تم تجهيزها بصمامات ثلاثية سريعة - بنسبة 0.7 -0.8 KGF / CM2. في قطارات الشحن، في المرحلة الأولى من الكبح، يتم تخفيض الضغط في خط الفرامل بمقدار 0.6-0.7 KGF / CM2، في الفارغة - بنسبة 0.5-0.6 KGF / CM2، وفي الحالات التي يتبع فيها القطار النزول الأخير، - 0.7-0.8 KGF / CM2. على المسار المسطح مع أصل إلى 8٪ 0 عندما تليها النار الخضراء من إشارة المرور أو التقطير المجاني، يسمح بتقليل ضغط 0.3-0.5 كجم / سم 2 بالإضافة إلى التحقق من إجراءات التشغيل التلقائي).

في فصل الشتاء في درجات الحرارة المنخفضة والثلوج، يجب أن يتم تقليل المرحلة الأولى من الكبح انخفاض ضغطا في القطارات المحملة بالبضائع بنسبة 0.8-0.9 KGF / CM2، إلى فارغة بمقدار 0.6-0.7 KGF / CM2، طول الركاب العادي إلى 0، 5-0.6 KGF / CM2. تعزيز الكبح قطار الشحن تنتج خطوة من 0.5-1.0 KGF / CM2.

مع الفرامل الكهربائية القطرية، يتم تنفيذ المرحلة الأولى من خدمة النقل من خلال تحريك مقبض رافعة السائق في وضع الفرامل حتى لا يصل الضغط في أسطوانات الفرامل إلى سيارة قاطرة أو رأس السيارة إلى 0.8-1.5 KGF / CM2 (اعتمادا على السرعة والنزول الحاد). يتم تنفيذ الخطوة الأخيرة حسب الحاجة إلى الكبح الكامل للكبح.

يعتمد تقليل الضغط في خط الفرامل أثناء الفرامل على نوع القطار، وأطواله، حتام النزول، وكذلك في ظروف الصيانة على الموقع. بناء على هذه الشروط، يكون للسائق الحق في اختيار انخفاض في الضغط في الطريق السريع عند أداء الكبح، ولكن ليس على الأقل أعلاه. يتم ضمان أفضل نعومة من الكبح للقطار من خلال تصريف خط الفرامل في مكتب استقبال واحد في بداية الكبح بمقدار المرحلة الأولى.

عند تقليل الضغط في خط الفرامل إلى القيمة المطلوبة على مقياس الضغط، يتم نقل مقبض رافعة السائق إلى موضع التداخل والحفاظ عليه للحصول على تأثير كبح كامل من مرحلة الكبح هذه. إذا كانت قوة الفرامل من المرحلة الأولى من الفرامل غير كافية لتقليل سرعة القطار أو إيقافها في الموقع المحدد، فسيتم تصنيع المرحلة الثانية، وإذا لزم الأمر، ثم الخطوات اللاحقة. بالنسبة لقطارات الركاب والشحن من جميع الأنواع، يتم تنفيذ المراحل اللاحقة من الكبح، مما يقلل من الضغط في الطريق السريع بنسبة 0.3-1.0 KGF / CM2، اعتمادا على حاجة وشروط إجراء القطار. إذا ترتبط المرحلة الأولية من الكبح بانخفاض الضغط في خط الفرامل لأكثر من 1 KGF / CM2 في حالة الفرامل التلقائية أو الضغط في أسطوانات الفرامل، وأكثر من 2.5 KGF / CM2 في حالة الفرامل الكهربائية هو مسبقا لمنع منع مربع الرمل لمنع القاطرة.

كمثال في الشكل. 25 و 26 يوضح منحنيات الضغط في خط الفرامل وتسجيل سرعة الحركة على أمطار Speedman لقطارات الجماهير المختلفة التي يقودها المخزون المتداول المختلفة على طول مسار مختلف الملفات الشخصية. كما هو معروف، يتم تحويل منحنى الضغط في خط الفرامل على أمطار Speedman بحلول 20 ملم إلى اليمين بالنسبة لمنحنى السرعة.

في ظروف شتاء غير مواتية على النحيل المطول الحاد عند تساقط الثلوج والانجرافات الثلجية، ينبغي إجراء المرحلة الأولى من الكبح في بداية النزول في قطارات البضائع، مما يقلل من الضغط في خط الفرامل بنسبة 1.0-1.2 KGF / CM2، وإذا لزم الأمر ، زيادة الحد من الضغط المقابلة لكامل خدمة كاملة. في أنتر والجليد عند قوة القابض

انخفاض العجلات مع القضبان، فمن الضروري 50-100 م لبداية الفرامل للكبح للعمل كعلم رمل وخدمة الرمال على القضبان حتى يتوقف القطار أو ينتهي من الكبح. يتم تنفيذ المرحلة الأولى من الكبح مقدما حتى تصل السرعة إلى أقصى قيمة مجموعة على النزول. هذا ضروري لأنه بعد بدء الكبح، يمكن أن تزيد السرعة بعض الوقت حتى تتجه الفرامل في العمل. إذا كانت المرحلة الأولى من الكبح غير كافية، فاستخدم الخطوات الثانية واللاحقة من أجل عدم تجاوز السرعة القصوى المسموح بها عندما يتحرك المنحدر على طول المنحدر أو ضمان توقف القطار في الموقع المثبت. وضع الفرامل يختار السائق اعتمادا على ملف تعريف المسار والكفاءة الفعلية للفرامل في القطار؛ يجب أن نتذكر أنه من المستحيل السماح لاستنفاد الفرامل، والتي يكون الضغط في الطريق السريع أقل من 3.8 KGF / CM2 في البضائع و 3.5 KGF / CM2 في قطار الراكب، وكذلك انخفاض في الكبح نجاعة.

الكبح خدمة كاملة. يستخدم هذا النوع من الكبح في حالات استثنائية، إذا لزم الأمر، إيقاف القطار أو تخفيض في سرعته على مسافة من الكبح أبطأ. لهذا، يقلل السائق من الضغط في خزان المعادلة (خط الفرامل) لاستقبال واحد بنسبة 1.5-1.7 KGF / CM2، ولكن ليس أكثر من 2.0 KGF / CM2. سابقا قيادة الفرامل المساعدة للقاطرة وتخدم الرمال تحت العجلات.

يتم استخدام فرامل الخدمة الكاملة (الشكل 27) بشكل أساسي إذا لزم الأمر، إيقاف القطار أو في الحالات التي لا توفر فيها خطوة الفرامل التخفيض المطلوب في سرعة القطار.

إذا كان من الضروري تطبيق تكوين خدمة كاملة عند القيادة على نحل بارد، فمن المستحيل أن تصريف خط الفرامل إلى ضغط أقل من 3.8 KGF / CM2. في حالة وجود مثل هذا الوضع في ضغط خط الفرامل أدناه 3.8 KGF / CM2، من الضروري إيقاف القطار، وتفعيل الفرامل المساعدة للقاطرة، وبعد ذلك من الممكن إطلاق الفرامل التلقائية وفي وقوف السيارات الكثير قبل بدء الحركة لشحن شبكة الفرامل.

مع الفرامل البلوبوية، فرملة كاملة في مكتب استقبال واحد، يؤدي السائق، وتحريك مقبض رافعة السائق رقم 334E إلى الموضع الرابع، والرافعات رقم 328 و 395 إلى وضع V3 لتحديد الفرامل الكهربائية دون تفريغ الطريق السريع قبل إنشاء ضغط في أسطوانات الفرامل للجر المتداول 3، 8-4.0 KGF / CM2؛ بعد ذلك، يجب ترجمة مقبض الرافعات إلى وضع متداخل.

فرامل الطوارئ. يتم استخدامه في جميع القطارات وعلى أي طريق من المسار في الحالات التي تهدد فيها الحركة الإضافية الخطر وتحتاج إلى وقف القطار. أداء هذا الفرامل

في انتظار مقبض رافعة السائق إلى حركة حركة الكبح؛ عندما تضاعفت، إذا لزم الأمر، استخدم الحنفية المشتركة للقاطرة الثانية. بعد نقل مقبض رافعة السائق أو رافعة مشتركة إلى وضع الفرامل في حالات الطوارئ، يجب على السائق أن يحدد صندوق الرمل والفرامل الإضافي للقاطرة وإيقاف تشغيل محركات الجر. لضمان أكبر كفاءة الكبح أكبر، يجب ترك مقبض رافعة السائق أو الرافعة المشتركة في حالة فرامل الطوارئ، ومقبض رافعة الفرامل المساعدة في وضع الفرامل الشديد حتى يتوقف القطار. يتم تفسير العمليات التي تحدث أثناء كبح الطوارئ من قبل المنحنيات.

يمكن أن يكون سبب الفرامل في حالات الطوارئ أيضا عند فتح رافعة توقف أو فصل أو فصل تشغيل الفرامل التي تربط الأكمام، وكذلك تشغيل الطريق السريع. في هذه الحالات، من الضروري إجراء فرملة طوارئ في الطوارئ على الفور مع رافعة، ثم قم بإيقاف تشغيل محركات الجر، وتشغيل مربع الرمل والفرامل الإضافي للقاطرة.

عطلة عطلة. اعتمادا على شروط الحركة، يمكن تطبيق إجازة كاملة أو خلسة. إكمال الفرامل عطلة ينتج السائق لوقف الكبح. عند وضع مقبض رافعة السائق إلى الموضع الذي يحمله في هذا الموضع (اعتمادا على نوع الكبح السابق وطول القطار) أو لفترة معينة أو قبل الوصول إلى الضغط اللازم في خزان التسوية؛ ثم حرك مقبض رافعة السائق في موضع القطار.

يمكن إجراء إجازة كاملة دون زيادة الضغط في شبكة الفرامل في القطار الذي يزيد عن الشحن أو تجاوزه. على سبيل المثال، في قطارات الشحن مع ضغط الشحن في خط الفرامل 5.3-5.5 KGF / CM2، مع إجازة كاملة من Autotractoros بعد فرامل الخدمة، من الضروري الاحتفاظ بمقبض رافعة السائق في وضعي، في حين الضغط في لا يصل خزان المعادلة إلى 5.8-6، 0 KGF / CM2. بعد تقليل الضغط إلى الشاحن العادي، إذا لزم الأمر، يتم رفعه مرة أخرى.

التعامل مع المرافق المرحلات الحفلات الذاتية في قطار شحن بعد فرامل الطوارئ، يستحضر السائق مقبض رافعة السائق لوضعه وأمسك به في هذا المنصب حتى يكون الضغط في خزان المعادلة 3.0-3.5 KGF / CM2 في غياب المثبت رافعة السائق و 6.5- 6.8 KGF / CM2 بحضورها. في الراكب ^ قطار الديزل والقطار الكهربائي بعد فرامل الخدمة، يقاوم السائق مقبض الرافعة في الموضع الأول حتى يتم الحصول على الضغط في خزان المعادلة 5.0-5.2 KGF / CM2، وبعد الطوارئ - تصل إلى 3.0-3.5 KGF / CM2، في قطارات قصيرة تمرير - ما يصل إلى 1.5-2.0 KGF / CM2. ثم يقوم برنامج التشغيل بتشغيل مقبض المركزي الممزق.

يتم إجراء إجازة كاملة من الفرامل الكهربائية في حفل استقبال واحد عن طريق تحريك مقبض رافعة السائق إلى وضعي، امسك به في هذا المنصب حتى يزيد الضغط في خزان التسوية إلى 5.2-5.4 KGF / CM2، وبعد ذلك ترجم إليها موقف القطار.

لا تنتهي عملية إجازة الفرامل بنقل مقبض رافعة السائق من الموضع الأول في وضع القطار؛ يستمر في بعض الوقت، وفي ذيل القطار لفترة أطول مما كانت عليه في الرأس. يجب أن يؤخذ في الاعتبار إذا، بعد الكبح وتوقف القطار، يجب تغييره مرة أخرى. في هذه الحالة، يجب إغلاق أوراق الفرامل المكعبة، والتي تعتمد مدةها على طول القطار وأنواع الموزعين الجويين للعربات. إذا لم يتم ذلك، في حين تلمس القطار مع الفرامل العادية، فإن القوى الديناميكية الهامة ستنشأ،

يمكن أن يؤدي إلى تمزق إطارات السيارات وأجهزة فخ السيارات. الوقت من لحظة ترجمة مقبض رافعة السائق إلى وضعي قبل نقل القطار في الحركة يتردد من 15 درجة مئوية إلى 3 دقائق لقطارات الركاب ومن 1.5 إلى 6 دقائق للشحن. للقطارات الطويلة المركبة ذات أكثر من 350 محور، عندما قاطرة في رأس الرأس، يزيد الوقت المحدد بنسبة 1.5 مرة. يجب أن يؤخذ في اعتبارك العصائر في الاعتبار أنه عند قيادة قطار مع عدم "- قوة مقاومة الحركة تزداد بشكل كبير بشكل كبير، فإن عملية البداية معقدة، والفعالات الحالية واستهلاك الوقود وزيادة موارد الطاقة.

يستخدم اكتشاف الفرامل لتنظيم قوة الفرامل والحفاظ على سرعة حدود معينة عند القيادة على الفرامل على الفرامل. لهذا، يزيد إلى حد ما من الضغط في خط الفرامل، في حين أن تأثير الفرامل لا يختفي، ولكن يتناقص قليلا. لإنتاج إجازة صعداء، ينقل برنامج التشغيل مقبض رافعة السائق إلى وضع II ويحمله حتى يزيد الضغط في خزان المساواة في كل مرحلة من مراحل إجازة على الأقل 0.3 KGF / CM2.

مع وجود خطوة من عطلة الفرامل الكهربائية، لا يزيد الضغط في خط الفرامل؛ يتم تعديل قوة الكبح جزئيا، وإنتاج الهواء من اسطوانات الفرامل من قبل صمامات الزراعة الكهربائية. للحصول على إجازة مكسبات فوق الفرامل الكهربائية، يقوم برنامج تشغيل القطار الخاص بالركاب أو الناطق بالركاب بإيجاز مقبض رافعة السائق من موضع الكتل الموجودة في القطار ومرة \u200b\u200bأخرى إلى الوضع المتداخلة؛ يتم تنفيذ المرحلة الأخيرة من الإجازة، مما يؤدي إلى مقبض رافعة السائق في الموضع الأول حتى يزداد الضغط في خزان المساواة إلى 5.2-5.4 KGF / CM2.

باستخدام قاطرة الفرامل المساعدة. لاختيار عملية الحركة، يتم استخدام الفرامل الإضافية للقاطرة جنبا إلى جنب مع فرامل التكوين والاستقلال. في الوقت نفسه، من أجل تجنب بطيئة حادة لحركة القاطرة وظهور قوى طويلة ديناميكية طويلة في القطار بسرعة 50 كم / ساعة وأقل تباطؤ في صنبور الفرامل الإضافية يجب أن تكون خطوات، باستثناء حالة توقف الطوارئ. إن إجراء الفرامل الإضافية لقاطرات الركاب والبضائع، والكبح المنهجي الفعال مع زيادة الضغط في أسطوانات الفرامل لكل مكتب الاستقبال إلى أكثر من 1.5 KGF / CM2 ينبغي تجنبها. إذا، وفقا لشروط القطار، فمن الضروري وجود خدمة كفران مع الفرامل المساعدة مع ضغط في أسطوانات الفرامل أكثر من 1.5 KGF / CM2، ثم يتم إنتاجها خلال منصات الفرامل كريم عن طريق إعادة المرحلة بعد التعرض الضغط في الاسطوانات إلى 1.5 KGF / سم 2 لمدة 0، 5-1.0 دقيقة.

تقديم متطلبات الأمان. يجب أن يكون الاحتفال الصارم لقواعد السلامة المرورية إحدى الأحكام الرئيسية لأنظمة قيادة القطارات الوطنية، وخاصة في وضع الفرامل

وبعد عند الاقتراب من المحطات التي تحظر الإشارات وإشارات الحد من الإشارات، يلتزم برنامج التشغيل بتصرف مقدما لتفعيل التوضيحية وتقليل سرعة القطار بحيث لمنع موقع الإيقاف المثبت في المحطة، والحد الدفعة، والسرعة إشارة تخفيض وتصرفات التحذير هي المضي قدما في السرعة المحددة. في حالة وقوع قطار في التوقف المجدول، يجب أن يبدأ الفرامل الخطوة الأولى وبعد انخفاض السرعة بنسبة 25-50٪ من الأولي، إذا لزم الأمر، لتعزيز الكبح. عند اتباع قطار الشحن بسرعة تزيد عن 80 كم / ساعة والمظهر الموجود على ضوء حركة المرور الحراري من حريق أصفر، يجب أن يجلب الميكانيكي الفرامل في العمل عن طريق تقليل الضغط في خزان المعادلة في القطار المحمل بمقدار 0.8 -1.0 KGF / CM2، في 0 دولار، 5-0.7 KGF / CM2. بسرعة أقل من الحركة والطول الطويل، يجب أن تبدأ كتل الفرامل مع مراعاة سرعة وكفاءة الفرامل في المسافة المقابلة من إشارة المرور.

يجب أن يتبع إشارة مرور المرور مع إشارة إشارة صفراء باتباع الحد الأقصى المحدد في أقصى سرعة، لا يسمح بانخفاض قدره الكبير مقارنة بالآخر. عند مدخل الإشارة المحظورة أو عمود الحد، يمكن إجراء إجازة كاملة من الفرامل إلا بعد إيقاف القطار. من الضروري تجنب الكبح المتكرر دون إعادة شحن شبكة الفرامل الخاصة بالقطار، حيث أثناء الكبح المتكرر، يمكن أن يؤدي إلى استنفاد المواد التلقائية، تليها انخفاض في تأثير الفرامل. من المستحيل إطلاق الفرامل بسرعة عالية قبل إعادة الكبح، نظرا لأن معدل القطار يمكن أن يتجاوز المثبتة، ولن تتمتع شبكة الكبح بوقت لشحن هذه اللحظة. من أجل منع استنفاد عمليات الاستنزاف في القطار في القطار أثناء اتباع النسب الذي تتكرر فيه الفرامل المتكررة، يجب أن يتحمل برنامج التشغيل بين الكبح لمدة دقيقة على الأقل لإعادة شحن شبكة الفرامل القطارات.

وقت الاستبقاء المستمر للقطار مع مرحلة ثابتة من الكبح على النزول عندما يتم تشغيل موزعي الهواء إلى الوضع العادي، كقاعدة عامة، تتجاوز 2.5 دقيقة؛ إذا لزم الأمر، يجب أن يزيد الكبح أطول من تصريف خط الفرامل بمقدار 0.3-0.5 KGF / CM2 وبعد تخفيض كاف للسرعة الإفراج عن التشكيل التلقائي.

فرع مديرية السكك الحديدية الروسية

مديرية الجر الغربية السيبيرية

ترتيب

عن الإجراء لاستخدام رافعة الفرامل المساعدة قاطرة

من أجل القضاء على حالات تعطل القاطرات، وكذلك الحفاظ على مورد الانفجارات من أزواج العجلة من القاطرات، ونحن نخصص:

1. لا تطبق كتائب القاطرة الفرامل المساعدة لقاطرة في مكتب استقبال واحد (باستثناء حالات توقف الطوارئ، أو استخدام رافعة الفرامل المساعدة القاطرة عندما يقوم القطار التلقائي بالقطار) بملء أسطوانات الكبح أكثر من 1.0 KGF / سم.

2. إذا كان من الضروري استخدام رافعة الفرامل المساعدة لقاطرة مع ضغط في اسطوانات الفرامل لأكثر من 1.0 KGF / CM "، إنتاج سرعة مصراع الضغط في اسطوانات الفرامل للقاطرة 1.0 كيلوجريوم / سم "لمدة 10 ثوان على الأقل وتستمر في تطبيق الفرامل المساعدة القاطرة حتى الضغط ولكن ليس أكثر من 2.0 KGF / سم 2.

3. قبل جمع (تحليل) من مخطط الفرامل الكهربائي، لإحضار القطار إلى حالة مضغوطة، من الضروري تطبيق رافعة الفرامل المساعدة لقاطرة مع ضغط في اسطوانات الفرامل للاختيار 1.0 - 2.0 KGF / سم "في غضون 30 - 40 ثانية، بعدها إطلاق خطواته.

4. في حالة تطبيق فرامل مساعدة قاطرة لإصدارها خطوات.

5. في فترة الشتاء، وكذلك تحت الظروف الجوية السلبية، عندما يكون سطح السكك الحديدية تلوث، يمكن تنظيف القاطرة لتنظيف حبات القاطرة، لتنظيف الضغط في أسطوانات الفرامل ليس أكثر من 1.0 KGF / سم 2 لمدة 5 ثوان.

6. بعد إيقاف القطار (قاطرة واحدة التالية)، يتم تثبيت مقبض رافعة الفرامل المساعدة القاطرة في وضع الفرامل الشديد مع الإبداع الحد الأقصى للضغط في اسطوانات الفرامل 3.8 - 4.0 KGF / CM 2.

7.1. لمنع أزواج عجلات قاطرة

7.2. لضبط سرعة الحركة مع قطار الشحن عند اتباع بدل إشارة المرور؛

7.3. عند اتباعها مع قطار الشحن أكثر من 150 ثانية. (2.5 دقيقة)؛

7.4. عند التحقق من تصرفات الفرامل في طريقة متابعة قطارات الشحن؛

7.5. متي استجابة عفوية ادرارات القطار البضائع؛

7.6. مع الاستخدام المتزامن للكبح الكهربائي، باستثناء مجموعة الرسوم البيانية (التحليل).

8. في حالات أخرى، من أجل استخدام رافعة الفرامل الإضافية، يسترشد القاطرة ب "القواعد صيانة معدات الفرامل والتحكم في فرامل السكك الحديدية المتداول الأسهم "№151 من 03.06.2014

9. التقنيات لفك تشفير شرائط السرعات، عند فك تكشف عن ملفات الرحلة، والتحكم في تنفيذ هذا الطلب، في حالة اكتشاف الانتهاكات، سجل في المجلة F. TU-133 №2 ACS NBD.

10. تعرف على كتائب القاطرة والفنيين لفك شرائط السرعات تحت اللوحة.

السيطرة على تنفيذ هذا الطلب لفرض نائب رئيس مديرية الجر Kovalev S.I.

من أجل فرامل الخدمة، يترجم مقبض رافعة السائق إلى موضع الخامس وتقليل الضغط في خزان المعادلة على القيمة المطلوبة، وبعد ذلك يترجم مقبض الرافعة إلى موضع الرابع. تنفذ المرحلة الأولى من الكبح من خلال انخفاض في الضغط في خزان المعادلة: في القطارات المحملة - بمقدار 0.6 - 0.7 الصراف الآلي، على النزهة الطويلة شديدة الانحدار - بمقدار 0.7 - 0.9 أجهزة الصراف الآلي، اعتمادا على النزول. بالنسبة للخطوة الثانية، إذا لزم الأمر، قم بإجراء ما لا يقل عن 5 درجات مئوية بعد إيقاف إطلاق الهواء من الخط من خلال رافعة السائق.

إذا كان لدى Crane موقف VA، بعد ذلك عند الحصول على التفريغ المطلوب خزان التسوية، يسمح للموضع الخامس بتأخير مقبض الرافعات في موقع VA بنسبة 5 إلى 8 ثوان قبل الانتقال إلى موضع IV من أجل تثبيت الضغط في خزان التعادل في موقف الكتل.

لمنع استنفاد Autotractoros في القطار أثناء اتباع النزول الذي يتم فيه إجراء الفرامل المتكررة، من الضروري الوقوع بين وقت الكبح لمدة دقيقة على الأقل لإعادة شحن شبكة الفرامل في القطار. للوفاء بهذا الشرط، لا تجعل الفرامل المتكررة وعدم ترك التضخم التلقائي بسرعة عالية. حان وقت إعادة تنظيم القطار المستمر مع مرحلة ثابتة من الكبح على النزول عندما يتم تشغيل موزعي الهواء إلى الوضع العادي كقاعدة عامة 2,5 دقيقة. إذا كان ذلك ضروريا، فإن الفرامل الأطول يزيد من تصريف خط الفرامل بمقدار 0.3 - 0.5 أجهزة الصراف الآلي وبعد تخفيض كاف للسرعة إطلاق الفرامل.

إذا كنت بحاجة إلى استخدام فرامل الخدمة الكاملة، وكذلك في عملية ضبط الكبح، عند اتباع النسب، لا تفريغ خط الفرامل بالضغط دون 3.8 الصراف الآلي. إذا كان ذلك لأي سبب من الأسباب، عند اتباع النزول، سيكون الضغط في TM أقل من 3.8 الصراف الآلي، وإيقاف القطار، ويحمل الفرامل الإضافية للقاطرة، ثم حرر الفرامل التلقائية وشحن شبكة الفرامل في موقف السيارات قبل حركة القطار. إذا تحول الضغط في خط القطار إلى أقل من 3.8 أجهزة الصراف الآلي في نهاية النزول، ووفقا لشروط ملف التعريف الخاص بالمسار، فإن سرعة الحركة الإضافية ستقليل الكثير مما سيكون ضروريا لإنتاج السيارات -Motors، وأثناء الكبح التالي، يمكنك إعادة شحن شبكة الفرامل إلى الضغط المضغوط، ثم إيقاف القطار لإعادة الشحن غير مطلوب.

مع الإجازة الكاملة لمحركات السيارات بعد فرامل الخدمة، لتحمل مقبض رافعة السائق في وضعي حتى يبلغ الضغط في خزان المساواة 0.5-0.7 فوق الشاحن.

بعد الفرامل في حالات الطوارئ، توريد المحركات التلقائية في تكوين البضائع لترجمة مقبض الرافعة في وضع I للحصول على الضغط في خزان المعادلة 6.5 - 6.8 ATM

بعد إيقاف القطار باستخدام المرافق المرحلات الحفلات الذاتية، من الضروري الانتظار الوقت منذ عمليات نقل مقبض رافعة السائق إلى موضع الإجازة قبل إحضار قاطرة للتحرك: بعد مرحلة الكبح - لا تقل عن 1.5 دقيقة مع موزعي الهواء المدرجة في الوضع العادي، و 2 دقيقة على الأقل، مع موزعي الهواء المدرجة في وضع الجبل؛ بعد خدمة الكبح الكامل - ليسأقل من دقيقتين مع Air Quicklighters المضمنة في الوضع العادي، و 3.5 دقيقة على الأقل مع BP، على الوضع الجبل؛ بعد فرامل الطوارئ في تدريب ما يصل إلى 100 محاور - ما لا يقل عن 4 دقائق، أكثر من 100 محور - 6 دقائق.

5.23. لماذا، في المرحلة الأولى من الكبح، من الضروري تقليل الضغط في TM على الأقل 0.5 أجهزة الصراف الآلي في قطار الشحن و 0.3 أجهزة الصراف الآلي في قطار الركاب؟

يطلب إفراز خط الفرامل، من رافعة السائق الحصول على المرحلة الأولى من الكبح، يجب أن يكون على الأقل أداء إضافي للطرق السريعة أجهزة الفرامل (نوع الركاب - بمقدار 0.3 الصراف الآلي، والشحن - بمقدار 0.5 الصراف الآلي). إذا كانت المرحلة الأولى من التفريغ سائق السائق أقل من مجرد تفريغ إضافي، فإن التخفيض في الضغط في TM من خلال موزع الهواء سيكون كبيرا مما كانت عليه في خزان التسوية من صنبور السائق، وفي موضع التداخل السلطة، سوف المبالغة في تقدير صنبور الضغوط في TM وستكون هناك عطلة غير مدارة. للحصول على فرامل موثوقة ومغادرة، فإن جميع الأجهزة ضرورية في المرحلة الأولى من الكبح لتقليل الضغط في TM على الأقل بنسبة 0.5 أجهزة الصراف الآلي في الشحن و 0.4 أجهزة الصراف الآلي في الركاب.

في قطارات البضائع، عندما تليها تقطير مجاني أو على حريق الرغوي في ملف تعريف مسطح، يسمح المسار بحد أدنى مستوى من الكبح في انخفاض في الضغط بمقدار 0.3 أجهزة الصراف الآلي. يمكن أن يؤدي التعرض الطويل لمثل هذه الخطوة إلى إجازة من الفرامل الفردية، لكن سلامة ما يلي لا تنتهك.

5.24. إجراءات التحقق من الفرامل بالطريقة التالية (الفقرة 10.1.1. Instrum. №277، طلب رقم 66 / N من 20.06.1999).

تحقق من تصرفات محركات السيارات بالطريقة التالية لإنتاج سرعة 40-60 كم / ساعة. في وجود تحذيرات حول السرعة، أو استحالة تطوير الحرارة 40 - 60 كم / ساعة في المواقع المحددة، تحقق من الفرامل التي تصل إلى الفرامل حتى توقف كاملا مع الاختبار اللاحق للفرامل في ملف تعريف مواتية من قبل النظام المحدد وبعد

التحقق من تصرفات المراكز المرحلات الحواف المرتويات في المسار التالي لتقليل الضغط في خزان التسوية من القطار المحملة بالبضائع ونفس القاطرة التالية بمقدار 0.7 - 0.8 الصراف الآلي، في البضائع فارغة، قطارات الركاب البضائع بمقدار 0.5 - 0.6 أجهزة الصراف الآلي، مثبتة لاختبار الكوابح. عند التحقق من الفرامل، قم بتطبيق الفرامل المساعدة والكهربائية على قاطرة في جميع القطارات محظورة.

بعد ظهور تأثير الفرامل وخفض سرعة 10 كم / ساعة في القطار تحميل البضائع، راكب البضائع والركاب والقاطرة الانفرادية و 4 كم / ساعة في البضائع، سيقوم القطار بإخلاء الفرامل. يجب أن يحدث التخفيض المشار إليه على مسافة لا تتجاوز التعليمات المحلية. ترك الفرامل بعد التحقق في طريقة التالية فقط بعد أن يكون السائق مقتنعا بعملهم الطبيعي.

إذا، بعد المرحلة الأولى من الكبح، لن يتم الحصول على التأثير الأولي في قطار الركاب لمدة 10 أس، في البضائع عبر البريد الإلكتروني قطارا يصل إلى 400 محور ونظام ركاب الشحن لمدة 20 ثانية، في قطارات الشحنات المتبقية داخل 30 ثانية، وجعل الكبح الطارئ على الفور واتخاذ جميع التدابير. لوقف التدريب.

يتم أيضا التحقق من تصرفات المراكز المرحوين في مسار القطار أيضا بعد اختبار كامل أو مختصر للفرامل، وإخراج وإيقاف التشغيل التلقائي من العربات الفردية أو مجموعات السيارات، عند الانتقال من EPT إلى تلقائي، إذا كان وقت التفاعل على EPT كان 20 دقيقة وأكثر.

إذا كان من الضروري التحقق من تصرفات Autotractors في مواقع غير ثابتة، فمن المسموح لها بأداءها كقاعدة عامة في مسارات المحطة أو عند مغادرة المحطة في المرة الأولى، وجود منصة أو نزول بالظروف المحلية. في هذه الحالات، يسمح لعمل المراهنات المرتبوفة بالتوتولات بتقييم الوقت لتقليل سرعة 4-6 كم / ساعة في قطار البريد الإلكتروني للشحن و 10 كم / ساعة في قطارات البضائع المتبقية و locomotiva واحدوبعد تم تثبيت هذه المرة في التعليمات المحلية.

في قطارات الركاب، تحقق أولا من عمل الفرامل التلقائي، ثم EPT. للتحقق من عمل EPT على الطريق لأداء مرحلة حتى يتم الحصول على الضغط في جهاز التحكم في القاطرة TC 1.0 - 1.5.

في المحطة الأولى للمغادرة، تلتزم لواء القاطرة بالتحقق من عمل تلقائي (بدون مقتطفات لمدة 5 دقائق في الحالة المثبطة) والفرامل الإضافية حسب الطلب المحدد في الفقرة 3.2 من هذه التعليمات، والمحطات الوسيطة - المساعدة الفرامل.

صيانة الفرامل وإدارةها في القطارات مع قاطرة

الأحكام العامة

10.1.1. عند اتباع قطار أو قاطرة منفصلة، \u200b\u200bيجب على برنامج تشغيل السائق والمساعد:

عند المغادرة من القطار مع القطار، تأكد من عدم وجود إشارة أو أي علامات أخرى تهدد متابعة آمنةكذلك، ما إذا كانت هناك إشارات توقف عن طريق لواء القطار أو العاملين في المحطات أو موظفي الخدمات الأخرى؛

ضمان وضع تشغيل الضواغط (أو المضخات الثابتة) وفقا للفقرة 3.1.1 من هذه التعليمات، ولا تسمح بالضغط يسقط في الدبابات الرئيسية أدناه القاعدة المحددة؛

إعداد الفرامل إلى العمل، ويتم نقل مقبض رافعة السائق إلى موضع القطار، حيث يجب الحفاظ على ضغط الشحن في شبكة الفرامل وفقا للجدول. 3.2 أو الفقرة 3.2.6 من هذه التعليمات؛

عند تشغيل قطار الركاب على الفرامل الكهربائية المصنوعة من الكهربائي لشمل مصدر للطاقة؛ يجب أن تمتثل الجهد في كهرباء في قطار الركاب مع البند المحدد 3.2.9 من هذه التعليمات، ويجب حرق مصباح الإشارة على جهاز التحكم عن بعد؛

تأكد في التشغيل الموثوق لفصلات القطار عن طريق التحقق من عملها بالطريقة التالية.

10.1.2. التحقق من تصرفات المحركات التلقائية في مسار الضغط لتقليل الضغط في خزان التسوية من قطار تحميل الشحن ونفس القاطرة التالية من 0.7-0.8 KGF / CM 2، في الشحن فارغة، ركاب البضائع والركاب بمقدار 0.5 -0.6 KGF / CM 2، مثبتة لاختبار الفرامل. في الوقت نفسه، فإن الفرامل التلقائية القاطرة في قطارات الشحن لأكثر من 100 محور للإصدار (باستثناء القاطرات المجهزة بنقرة 4VK).

إذا كان هناك أكثر من نصف عربات الأرز VL مع عربات من موزعي TWZ-TSNII "M" والجو للتحقق من تصرفات محركات السيارات في طريق الضغط لتقليل الضغط في خزان المعادلة بنسبة 0.7- 0.8 KGF / سم 2.

عند التحقق من تشغيل الفرامل، قم بتطبيق الفرامل المساعدة والكهربائية على قاطرة في جميع القطارات محظورة.

بعد تأثير الفرامل وتقليل سرعة 10 كم / ساعة في البضائع المحملة، راكب البضائع، قطار الركاب وقطرية واحدة و 4-6 كم / ساعة في ساحة البضائع لإخلاء الفرامل. يجب أن تحدث تخفيضات السرعة المحددة على مسافة لا تتجاوز التعليمات المحلية.

ترك الفرامل بعد التحقق من الطريق التالي لإنتاج فقط بعد مقتنع الماكينة بعملهم الطبيعي.

إذا، بعد المرحلة الأولى من الكبح، لن يتم الحصول على التأثير الأولي في قطار الركاب لمدة 10 أس، في البضائع عبر البريد الإلكتروني قطار يصل إلى 400 محور ونظام ركاب الشحن لمدة 20 ثانية، في قطارات البضائع المتبقية في غضون 30 ثانية، جعل الكبح الإضافي على الفور واتخاذ جميع التدابير. لوقف التدريب.

10.1.3. اعتمادا على نتيجة التحقق من تصرفات المراكز المرحلية وعلى أساس تجربة قيادة القطارات على طول الموقع، يحدد برنامج التشغيل، مع مزيد من الاختصاص القضائي، بداية الفرامل وقيمة انخفاض الضغط في الطريق السريع منع مرور الإشارة إلى القراءة الباهظة، وإشارة تخفيض السرعة وحظر إشارة التحذير بسرعة مثبتة.

10.1.4. أماكن وسرعة حركة القطارات والقاطرات الفردية، بالإضافة إلى المسافات التي يجب أن تحدث فيها تخفيض السرعة عند التحقق من تصرفات الفرامل في المسار التالي، يتم تحديدها من قبل اللجنة، من قبل رئيس الطريق و يشار إليها في التعليمات المحلية. يتم الإشارة إلى هذه المسافات عن طريق إشارات التقطير "بدء الفرامل" و "نهاية الكبح" وتحديدها على أساس حسابات الجر والرحلات ذوي الخبرة لكل نوع من القطار عندما يوفرون الفرامل التي تعمل بشكل صحيح وأصغر واحد الفرامل الضغط لكل 100 ذلك، وافق وزن القطار (التكوين) من قبل النواب.

10.1.5. تحقق من تصرفات محركات السيارات في طريق القطار لإنتاج:

بعد اختبار كامل أو مختصر للفرامل، إدراج وإغلاق محركات السيارات في عربات أو مجموعات من السيارات الفردية، عند التبديل من الفرامل البلاستيكية إلى تلقائي، إذا كان وقت الإضافة على الفرامل الكهربائية المصنعة 20 دقيقة وأكثر، كذلك كما هو الحال في الحالات المنصوص عليها في الفقرة 9.4.1 من هذه التعليمات؛

قبل الدخول إلى محطات ميتة، وكذلك أمام المحطة، حيث يتم توفير محطة القطار في الجدول الزمني، إذا كان هناك نزول لهذه المحطة مع حدوء من 0.008 أو أكثر وطول ما لا يقل عن 3 كم. في بعض الحالات، بناء على الظروف المحلية وضمان سلامة الحركة، يمكن اتخاذ قرار رأس الطريق أقل من حزم النزول. قبل المحطات المحددة، تحقق من تصرفات Autotractors مع مثل هذا الحساب بحيث عند مدخل محطة السيارات التلقائية، يتم إصدار شبكة الفرامل بالكامل إلى الضغط المضغوط. إذا كانت الفرامل، من خلال شروط القطار، لا يمكن إصدارها، عند تحريك القطار في الحالة الممنوحة، تحتاج إلى حساب أفعالك حتى تتمكن من إيقاف القطار بعد إدخال الكبح في المكان المعين؛

في قاطرة واحدة واحدة التالية بعد التحقق من محركات السيارات في المحطة الأولى للمغادرة.

إذا تم تعيين، عند اتباع القطار في المكان للتحقق من تصرفات Autotractors، لن يتم التحقق من برنامج تشغيل القاطرة الرائدة، فإن مشغل القاطرة الثانية ملزمة بالاتصال بسائق قاطرة الراديو على اتصالات الراديو و إرسال إشارة اليقظة - متطلبات التحقق.

10.1.6. إذا كنت بحاجة إلى التحقق من تصرفات المحركات التلقائية في المواقع غير المنشأة، فسيكون مسموحا بأداءها، كقاعدة عامة، في مسارات المحطة أو عند المغادرة من المحطة في المرة الأولى، والتي لها منصة أو أصل مع الظروف المحلية. في هذه الحالات، يسمح لعمل محركات السيارات بتقييم سرعة سرعة من 4 إلى 6 كم / ساعة في قطار البريد الإلكتروني للشحن و 10 كم / ساعة في قطارات البضائع المتبقية وقاطرات واحدة. تم تعيين هذه المرة في تعليمات محلية على أساس الرحلات ذات الخبرة وفقا للفقرة 10.1.4.

في حالة اكتشاف العمل غير المرضي للمواد التشذيرية عند تقييم عملهم في الوقت المحدد للحد من السرعة، ضع فرملة الطوارئ واتخاذ جميع التدابير لإيقاف القطار.

10.1.7. في قطارات الركاب، تحقق أولا من عمل الفرامل التلقائية، ثم ultropneaticatic. للتحقق من عمل الفرامل الكهربائي في طريق التباطؤ، للحصول على ضغط في اسطوانات الفرامل ل Servotive 1.0 - 1.5 KGF / CM 2.

10.1.8. التحقق من عمل الفرامل الكهربائية يجب أن يتم بعد الاختبار الكامل الفرامل، وتحولات القاطرات أو كتائب القاطرة أو كابينة التحكم، تدرب تدريب السيارات.

10.1.9. قبل إرسال قطار من محطة وسيطة أو تقطير، يكون السائق ملزم بالتحقق من كثافة شبكة الكبح في قطار الشحن في الموضع الثاني من مقبض رافعة الماكينة مع علامة ذات قيمة وتسجيلها الجانب الخلفي شهادة VU-45 الشكل. إذا، عند التحقق من كثافة شبكة الفرامل، سيقوم الميكانيكي باكتشاف تغييره بأكثر من 20٪ للأعلى أو النقص من النموذج المحدد في شهادة VO-45 من القيمة السابقة، لإنتاج اختصار من Autotractoros.

10.1.10. يجب أن يلاحظ برنامج التشغيل والمساعد تشغيل تشغيل الفرامل في القطار في جميع أنحاء الرحلة.

في حالة اكتشاف Spurs في القطار عند تفريغ الفرامل، أوقف القطار عن طريق الكبح لفحص القطار واستكشاف الأخطاء وإصلاحها.

إذا لزم الأمر، حرر الفرامل يدويا وإيقاف تشغيل موزع الهواء؛ يتم إجراء عربة ركاب للتأكد من اكتمال خزان الهواء (سيارة مع فرامل غربية من نوع أوروبا النوعية بإطلاق الهواء من غرفة العمل).

للكشف عن المنزلقين (ChoSel)، فحص بدقة أسطح ركوب العجلات، إذا لزم الأمر، إنتاج تكوين التركيب.

على إيقاف تشغيل الفرامل، يجب أن يجعل الميكانيست العلامة المناسبة في شهادة FU-45.

10.1.11. عند اكتشافه في مسار الركاب أو سيارة الشحن (باستثناء سيارة السيارات، فإن الأسهم المتداول في السيارات (MVPS) أو العطاء مع الشرائط مع محامل الأسطوانة) الشريحة (الحفر) عمق 1 مم، ولكن ليس أكثر من 2 ملم لجلب مثل هذه السيارة (طرية) دون استقطات من القطارات إلى أقرب نقطة للصيانة التي تعني استبدال البخار عجلة، بسرعة لا تزيد عن 100 كم / ساعة في قطار الراكب وليس أكثر من 70 كم / ساعة في قطار الشحن وبعد

عند عمق شريط التمرير من 2 إلى 6 ملم في العربات، باستثناء عربة MVPS Motor Carriage ومن 1 إلى 2 ملم، يسمح لنقل القاطرة والحركة من MVPS متابعة القطار إلى أقرب محطة بسرعة 15 KM / H، وبقيمة شريحة، على التوالي، أكثر من 6 إلى 12 ملم وأكثر من 2 إلى 4 مم - بسرعة 10 كم / ساعة. في أقرب محطة، يجب استبدال Steam Steam. مع عمق المنزلق، أكثر من 12 ملم في السيارة والعطاء، أكثر من 4 مم في عربة القاطرة والمحرك، يسمح للمتابعة MVPS بمتابعة سرعة 10 كم / ساعة تحت حالة تعليق أو القضاء على إمكانية ذلك تدوير زوج العجلة. يجب تعطيل قاطرة القاطرة من القطار، ويتم تعطيل أسطوانات الفرامل ومحرك الجر (محركات) من زوج العجلات التالفة.

عمق شريط التمرير قياس القالب المطلق. في حالة عدم وجود قالب، يسمح بالتوقف في طريق عمق شريط التمرير لتحديد طوله باستخدام البيانات المحددة في الجدول. 10.1.

الجدول 10.1.

10.1.12. إذا، عند اتباع قطار الشحن، لا ينخفض \u200b\u200bسرعتها دون إحضار محرك الفرامل، ولكن هناك علامات على انهيار محتمل لخط الفرامل (شامل الضاغط المتكرر أو تخفيض سريع في الضغط في الدبابات الرئيسية بعد إيقاف تشغيل الضواغط إيقاف تشغيل صناديق الرمل والأطفال غير العاملة، مما يؤدي إلى إيقاف تشغيل مشغل الفرامل مع الاستشعار رقم 418) الشغف، والترجمة إلى 5-7 مع مقبض رافعة السائق إلى موضع التداخل دون طعام ومراقبة الضغط من خط الفرامل.

إذا حدث ذلك بعد ذلك، فستحدث تخفيضات ضغط سريعة ومستمرة في خط الفرامل أو تباطؤ حاد في حركة القطار التي لا تتوافق مع تأثير ملف تعريف المسار، وجعل الكبح، وبعد ذلك يتم ترجم مقبض رافعة السائق إلى 3 ضع وتوقف القطار دون استخدام الفرامل المساعدة القاطرة، واكتشف القضاء والقضاء على السبب.

في الحالة عندما لا يكون هناك انخفاض سريع ومستمر في ضغط خط الفرامل وتباطؤ حاد في حركة القطار، لجعل الكبح مع تصريف خط الفرامل من المرحلة الأولى، ثم حرر التضجيجي بواسطة المنشأة النظام، أثناء تشغيل وضع الجر يسمح إلا بعد العطلة الكاملة لل Autotractors.

في حالة إعادة الكبح للقطار بسبب الاستجابة التلقائية للسيارات المركزة، في تكوين الفرامل وتزويد أوتاركتوروس من خلال الإجراء المحدد، لإعلان التحقق من السيطرة على المواد الستارية الذاتية وفقا للفقرة 19.1.4 من هذه التعليمات وجعل القطار إلى المحطة التي سيتم فيها إجراء هذا الاختيار. دون اكتشاف وإلغاء أسباب الاستجابة التلقائية للسيارات المركبات التلقائية، أرسل قطارا من هذه المحطة إلى متاحا كذلك.

10.1.13. إذا تم تشغيل EPK بالطريق السريع، بالإضافة إلى كبح قطار الراكب والبريدي والأمتعة وقطار الركاب البحري أو إيقاف الرافعة أو بسبب فصل خط الفرامل الخاصة بهم، قم بإجراء فرامل طوارئ من خلال الإجراء المحدد في جملة 10.1.21 من هذه التعليمات.

10.1.14. في حالة اكتشاف رفض التشغيل التلقائي، سيجعل القطار فرقا الطوارئ واتخاذ خطوات لإيقاف القطار. إذا لم تكن غير ناجحة، فإن محاولة إيقاف القطار هي خدمة إنذار مشترك وعلى طول القطار على قاطرة، بالإضافة إلى ذلك إبلاغ المحطة أمام المحطة أو المرسل حول ما حدث حتى يتمكنوا من اتخاذ خطوات للتحميل تلقي القطار إلى المحطة أو تمر القطار عبر المحطة. موصل أو Wagon Explorer، بعد أن سمعت إشارة إنذار مشتركة أو رؤية إشارات التوقف المقدمة من الطريق، ملزمة بفتح صنبور الفرامل في حالات الطوارئ والعمل الفرامل اليد على السيارات المخدومة.

بعد إيقاف القطار، اكتشف سبب العمل غير المرضي من الفرامل. إذا كان من المستحيل إصلاح عطل أو استعادة تأثير الفرامل في الموقع، فاحصل على المزيد من القطارات وفقا ل PTE وتعليمات حركة التدريبات والعمل المناورة على السكك الحديدية.

10.1.15. في حالة الكبح الكهربائي على القاطرات الكهربائية والقاطرات والضوابط على قاطرات الفرامل القاطرة، اتركها. لا يسمح له في وقت واحد باستخدام الفرامل الهوائية والكهربائية الكهربائية على السباقات الكهربائية وقاطرات الديزل في الحالات غير المتوفرة من خلال نظام القاطرة، وكذلك النظراء في قاطرات البخار.

10.1.16. إذا تم تطبيق فرامل طوارئ للقطار على القطار مع قاطرة، فإن السائق ملزم بإحضار القطار إلى حركة الوقت المحدد في الفقرات في PP. 10.2.2.5، 10.2.1.8، 10.3.13 من هذه التعليمات. في وجود إنذار لقطارات عالية السرعة، يترك الفرامل بعد فحص سائق الفرامل في حالات الطوارئ مصباح التحكم جهاز إشارة الإجازات الموجودة في قمرة القيادة. لا يمكن نقل القطار المجهز مع إنذار العطل إلا بعد خروج مصباح التحكم.

إذا كان الكبح في حالات الطوارئ مصنوع من السيارة أو حدث بسبب انتهاك سلامة خط الفرامل، بعد ذلك بعد توضيح أسباب وقف وإلغاء واستلام إمكانية المغادرة، فإن السائق يجعل إجازة وشحن محركات السيارات وتؤدي القطار في الحركة. في قطار الركاب، يتعين على فرامل العطلات من كل عربة التحقق من الموصلات والرأس (العميد الصديق للجماع) للقطار. عند فحص قطار الشحن، لا يتم إجراء فحص الفرامل الموجودة في القطار. إذا وجدت، عند توضيح أسباب إيقاف القطار، تم العثور على رافعة نهاية مفتوحة على سيارة الذيل، يجب أن تغلق الرافعة، تحقق من رقم السيارة مع بيانات ورقة الحقول ومساعدة نموذج VO-45.

بعد إرسال القطار، يجب أن يكون موظفو لواء القاطرة من نوافذ المقصورة القاطرة، وموصلات سيارات الركاب من القفصي لمشاهدة حركة القطار؛ في حالة اكتشاف الفرامل غير العطلات، فإن الأخطاء التي تثير أو أخطاء أخرى تتخذ تدابير للقضاء عليها أو، إذا لزم الأمر، إلى محطة القطار.

10.1.17. يحظر في كابينة العاملين للقاطرة أثناء مواقف السيارات في المحطة، وكذلك في الطريق لتداخل رافعة الفصل أو رافعة الجر المزدوج على الطريق السريع التغذوي ومجتمعة أو حلها على خط الفرامل، إلا في الحالات: عند استخدام الدفع المتعدد ودفع القاطرة المضمنة في قطار الفرامل، عندما يكون الآخرون، باستثناء الرأس أو القاطرات مقبض رافعة الدفع المزدوجة أو الرافعة المشتركة يترجم إلى موقف الدفع المزدوج. في كابينة غير عاملة في غياب الحظر رقم 367؛ عند التحقق من كثافة شبكة الفرامل من قطارات الركاب؛ عند إصلاح رافعة السائق (في موقف السيارات)؛ عند إجراء مركبات تلقائية في قطار راكب مركب قصير بعد فرامل الطوارئ وفقا للفقرة 10.2.1.3.

10.1.18. مع جميع أنواع فرامل الخدمة عن طريق الفرامل التلقائية، يتم تقليل الضغط في خزان التسوية من خلال رافعة سائق من ضغط الشحن المثبت على الأقل من خلال المرحلة الأولى من قبل المرحلة الأولى لجميع قطارات الركاب والشحن PP. 10.2.1.1، 10.3.1 من هذه التعليمات. مع كبح صعدت، خطوات الفرامل اللاحقة لتقليل الضغط في خزان المعادلة في النطاق من 0.3 إلى 1.0 KGF / سم 2، اعتمادا على الحاجة. عند نقل القطار على توقف مخطط، الفرامل لبدء الخطوة الأولى، بعد انخفاض السرعة بنسبة 25-50٪ من الأولي، إذا لزم الأمر، يتم تعزيز الكبح.

يتم ضمان أفضل نعومة من الكبح للقطار من خلال تصريف خط الفرامل في بداية الكبح السائد من المرحلة الأولى.

10.1.19. عند الكبح من سرعة 40 كم / ساعة وأقل في القطارات مع تركيبة تبلغ 50٪ والمزيد من السيارات مجهزة منصات مركبة أو فرامل القرص، يجب تفعيل الفرامل في وقت مبكر قليلا من منصات الحديد الزهر.

10.1.20. عند إجراء فرامل خدمة كاملة إلى استقبال واحد، قم بتقليل الضغط في خزان التسوية بنسبة 1.5-1.7 KGF / CM 2. يستخدم هذا النوع من الكبح في حالات استثنائية إذا كنت بحاجة إلى إيقاف القطار أو تقليل سرعته في مسافة أقصر من عند أداء تثبيط الخطوة.

10.1.21. الكربون في حالات الطوارئ في جميع القطارات وعلى أي ملف تعريف مسار لتطبيقه فقط عندما يكون هناك حاجة إلى توقف فوري للقطار. يتم تنفيذها بواسطة رافعة سائق، وإذا لزم الأمر ورفع رافعة مجتمعة من الرصاص أو LED (مع سحب مزدوج أو متعدد) من القاطرات. بعد نقل مقبض رافعة السائق أو رافعة مشتركة إلى وضع الفرامل في حالات الطوارئ للعمل كملكة رمل وفرامل مساعدة للقاطر وإيقاف الشغف، يتم ترك مقبض رافعة السائق أو الرافعة المشتركة في الحالة من الكبح الطوارئ، ومقبض الفرامل الإضافية في وضع الفرامل الشديد حتى توقف كامل.

10.1.22. لتجنب التباطؤ الحاد في حركة قاطرة عند تطبيق رافعة الفرامل المساعدة وحدوث ردود فعل دينامية طويلة الديناميكية في القطار بسرعات 50 كم / ساعة وأقل لإبطاء هذه الرافعة أثناء صيانة القطار هو الخطوات اللازمة، باستثناء حالة توقف الطوارئ.

عند إجراء فرامل مساعدة من قاطرات الركاب والبضائع (باستثناء المناورة)، تجنب الكبح المنهجي الفعال مع زيادة الضغط في اسطوانة الفرامل لاستقبال واحد لأكثر من 1.5 KGF / CM 2. كقاعدة عامة، وكبح الخدمة مع الفرامل المساعدة مع ضغط أكثر من 1.5 KGF / سم 2 في اسطوانات الفرامل للقاطرة أثناء منصات الفرامل كريم لإنتاج مرحلة بعد الضغط في الأسطوانات إلى 1.5 KGF / سم 2 لمدة 0.5-1.0 دقيقة.

استخدم الفرامل المساعدة لمنع ممل القاطرة.

10.1.23. الفرامل الإضافية للقاطرة في حالة طلبها المراد إطلاق سراحها بعد تكوين Autolike للتكوين.

10.1.24. قبل الفرامل انخفاض الضغط في خزان تساوي أكثر من 1 KGF / سم 2 مع الفرامل التلقائية أو الضغط في أسطوانات الفرامل من القاطرات، أكثر من 2.5 KGF / سم 2 مع الفرامل الكهربائية المصنوعة من الكهربائي لتصرف الرمل.

10.1.25. عند إيقاف الفرامل مع الرمال على قاطرة، يتم إيقاف العرض الرمل عندما تصل السرعة إلى 10 كم / ساعة قبل التوقف. إذا تم إيقاف الحاطرة التالية باستخدام الرمل على مؤامرة مع قفل أحمر أو في محطة مزودة بمركزتان كهربائي، فمن الضروري إحضار القاطرة في الحركة والانتقال على القضبان النظيفة.

10.1.26. عند الاقتراب من المحطة، تحظر الإشارات وإشارات خفض الإشارات، من الضروري التصرف مقدما لتنشيط التشغيل التلقائي وتقليل سرعة القطار بحيث لمنع موقع المحطة المثبتة في المحطة التي تحظر الإشارة، والحد العمود، وإشارة تخفيض السرعة ومكان التحذير ستتابع السرعة المثبتة لهذا المكان. يجب ألا تتجاوز سرعة الحركة 20 كم / ساعة على مسافة 400-500 متر على الأقل للإشارة الباهظة.

عند مدخل الإشارة المحظورة أو عمود الحد، يتم إجازة الفرامل الكاملة فقط بعد إيقاف القطار.

10.1.27. إذا كانت هناك حاجة بعد عطلات المراكز الآسيوية، فهناك حاجة لإعادة الكبح، يتم إجراء هذه العطلة في كل من قطارات الركاب والبضائع مقدما في هذه السرعة من الحركة من أجل ضمان فرض رسوم الفرامل اللازمة لإعادة الكبح.

10.1.28. من أجل تجنب كسر القطار أو ظهور ردود الفعل الديناميكية الطولية الكبيرة فيه عند الانتقال من مكان بعد التوقف عن استخدام محركات السيارات، يسمح بإحضار القاطرة في الحركة إلا بعد إجازة جميع محركات السيارات في القطار وبعد

10.1.29. مع وجود مقطورة إلى تكوين قاطرين أو أكثر من القاطرات بالتمثيل، يتحكم في الفرامل في سائق القطار لأول قاطرة.

10.1.30. تنتج إدارة العسكري عالية السرعة من قاطرات غير نشطة وسهم التدقيق في التدقيق إجراء إجراء ينشأه هذه التعليمات لهذا النوع من القطار المقابل مع جر قاطرة.

10.1.31. يجب تشغيل القطارات مع قاطرات مجهزة فرامل كهربائية مع الاستخدام الإلزامي لهذه الفرامل. يتم تثبيت أوضاع الكبح واستخدام الفرامل الكهربائية في التعليمات المحلية وبطاقات النظام، والتي يتم تطويرها على أساس الحسابات، نتائج الرحلات ذات الخبرة ومراعاة متطلبات دليل تعليمات المصنع هذه السلسلة من القاطرات. في الوقت نفسه، يجب ألا تتجاوز قوة الكبح الحد الأقصى للقيمة المسموح بها في ظل ظروف استقرار الأسهم المتداول في شبق، من خلال قوتها وتعرضه للمسار.