مع استكمال التحقق من حالة خط الفرامل والفرامل من جميع العربات:
في محطات التكوين قبل إرسال القطار؛
بعد تغيير القاطرة؛
في المحطات التي تفصل مواقع الضمان المجاورة؛
قبل إصدار قطار يتحدث عن الحركة من المستودع أو بعد أن ليس لواء في المحطة؛
في المحطات السابقة يميز النزول المطول، حيث يتم توفير توقف القطار من قبل جدول الحركة.
اختصر مع حالة اختبار خط الفرامل على عمل الفرامل في مخلفات اثنين، وفي قطارات التدقيق في السيارات على عمل فرامل السيارة الذيل:
بعد صينية القاطرة المتداولة إلى التكوين، إذا تم إجراء اختبار كامل للتوت الأخرى في المحطة؛
بعد تغيير مقصورة القطار الناطق بالحركات وبعد تغيير كتائب القاطرة، عندما لم يتم رفض القاطرة من القطار؛
بعد كل فصل الأكمام في القطار، تداخل رافعة النهاية في التركيب، بعد توصيل الأكمام بسبب مقطورات الأسهم المتداول؛
بعد وقوف السيارات القطار لأكثر من 20 دقيقة، عندما ينخفض \u200b\u200bالضغط في الدبابات الرئيسية أقل من 5.5 أجهزة الصراف الآلي.
عند اختبار عمليات التشغيل التلقائي، يتم تقديم الإشارات:
آلة المتطلبات لإنتاج الكبح التجريبي (بعد تحذير شفهي):
سعيد - رفعت عموديا اليد؛
في الليل، مصباح يدوي مرتفع مع حريق أبيض شفاف (الشكل 1). يلتقي السائق بمصافرة قاطرة واحدة قصيرة ويبدأ الكبح؛
متطلبات الجهاز لإطلاق الفرامل:
خلال اليوم - حركات اليد أمام الخط الأفقي،
في الليل، نفس حركات المصباح اليدوي مع نيران بيضاء شفافة (الشكل 2). يتوافق السائق مع صفارات قصيرة من قاطرة ويتيح الفرامل.
الغرض ومبدأ الفرامل اليدوية.
يستخدم الفرامل المصنوعة يدويا في الأسهم المتداول بالسكك الحديدية كأداة احتياطية لإيقاف القطار عند عطل التشغيل التلقائي، وكذلك لعقد سيارة أو تدريب على منحدر.
الغرض: الفرامل. تستخدم كطوارئ أو وقوف السيارات.
مبدأ العملية: انسحبت المقبض، بدأت في التحريف. العمود هو الغزل، على غسالة عليه، متصلة منصات؛ اعتمادا على رفع وخفض منصات منصات مضغوطة وتقلص.
عمليات الفرامل في الفرامل التلقائية الهوائية.
الشحن (زيادة ضغط الهواء في خط الفرامل أو ملء الهواء المضغوط من جميع السفن وخزانات الكبح في القطار)، باستثناء أسطوانة الفرامل). الشحن سوف يعمل أو تدريب الضغط، القط. يعتمد على نوع القطار، وملف تعريف المسار، كتلة القطار وطوله.
التفريغ (انخفاض ضغط الهواء في خط الفرامل، الذي لا يسبب تشغيل الفرامل). وتيرة التفريغ 0.1-0.4 أجهزة الصراف الآلي. / دقيقة.
الكبح (النقص في ضغط الهواء في خط الفرامل مع الزيادة المتزامنة في ضغط الهواء في اسطوانات الفرامل).
الكبح هو نوعان من الخدمة والطوارئ. وتيرة خدمة الكبح (0.1-0.4) الصراف الآلي. / ثانية. معدل الفرامل في حالات الطوارئ من 0.8 الصراف الآلي. / ثانية.
خدمة فرامل الخدمة ممالية (لمحطة قطار كاملة) وتدخلت (للتحكم في سرعة القطار). يتم إجراء فرامل الخدمة الكاملة من خلال انخفاض في ضغط الهواء في خط الفرامل لاستقبال واحد بقيمة 1.5-1.7 صراف آلي. يتم إجراء خطوة الكبح بخطوات، الأول من القط. 0.5-0.7 الصراف الآلي.، الثانية وجميع اللاحقة لا تقل عن 0.3 الصراف الآلي.
يتم إجراء فرامل الطوارئ بتفريغ كامل إلى الصفر في حالات العقبات على طريق حركة القطار.
إجازة (زيادة في ضغط الهواء في خط الفرامل مع انخفاض في وقت واحد في الضغط في اسطوانة الفرامل). عطلة ثابتة وكاملة. يتم تنفيذ السائر بخطوات وعاء 0.2-0.3 أجهزة الصراف الآلي. كل. إجازة كاملة تؤديها زيادة ضغط خط الفرامل قبل القطار. معدل الزيادة في الضغط في إجازة لا يلعب الأدوار.
الإفطار (فصل خطوط المغذيات والفرامل). نحن ضروريون من أجل امتداد عملية إطلاق الفرامل في الوقت المناسب.
إشارات لاستخدام الفرامل اليدوية المقدمة من قاطرة.
3 صفارة طويلة.
تصرفات الموصلات في حال عدم إجازة الفرامل التلقائية.
في منتصف السيارة - على غرار الخطاف)، تاركا الفرامل، أو رمي العلم الأحمر. إذا لم يتوقف التركيب - تمزيق رافعة التوقف.
9.3.1. اختبار اختصار محركات السيارات مع التحقق من حالة خط الفرامل على عمل الفرامل من مخلفات اثنين من القطارات لإنتاج:
- بعد صينية القاطرة المدربة إلى التركيب، إذا تم إجراء اختبار كامل للتوتادرات من تثبيت الضاغط (شبكة المحطة) أو قاطرة في المحطة.
- بعد تغيير كتائب القاطرة، عندما لا يتم الكشف عن قاطرة القاطرة؛
- بعد كل أنواع الأكمام في القطار أو بين التكوين والقاطرة (باستثناء الأسير لقاطأ الضغط المضمن في خط الفرامل)، مركب الأكمام بسبب مقطورة المخزون المتداول، وكذلك بعد تداخل المحطة رافعة في التركيب؛
- في قطارات الركاب بعد وقوف السيارات القطار أكثر من 20 دقيقة، عندما ينخفض \u200b\u200bالضغط في الدبابات الرئيسية التي تقل عن 5.5 kgf / cm 2، عند تغيير مقصورة التحكم أو بعد نقل عنصر التحكم في برنامج تشغيل المحروم الثاني على المسافة بعد التوقف القطار بسبب استحالة المزيد من مراقبة حركة المرور على القطار من المقصورة الرأس؛
- في قطارات الشحن إذا حدث القطار في موقف السيارات استجابة عفوية من تلقائي أو تغييرات في الكثافة بأكثر من 20٪ من نموذج VU-45 المحدد في الشهادة؛
- في قطارات الشحن بعد وقوف السيارات في القطار أكثر من 30 دقيقة، حيث توجد عمليات تفتيش على السيارات أو العمال الذين يتم تدريبهم على تنفيذ العمليات لاختبار Autotractoros، والذي يتم تعيين هذه المسؤولية.
عند قيام وقوف السيارات بتدريب الشحن لأكثر من 30 دقيقة على التقطير، وكذلك على الطرق، تجاوز النقاط والمحطات، حيث لا توجد عمليات تفتيش على السيارات أو العمال، المدربين في تنفيذ العمليات لاختبار التشغيل التلقائي (قائمة الوظائف من قبل رأس السكك الحديدية)، يجب فحص أوتاركتوروس وفقا ل. 9.4.1 من هذه التعليمات.
يتم إجراء اختبار مختصر الفرامل الكهربائية في نقاط تحول القاطرات والمايجينات القاطرة بشأن عمل فرامل عربتين الذيل وعندما يتم تدريب خانة الاختيار الكربون على التحقق من الفرامل على كل سيارة متأخرة، وكذلك بعد صفقات قاطرة القطار إلى التكوين، إذا تم إجراء اختبار إجمالي الفرامل الكهربائية في المحطة. من جهاز ثابت أو قاطرة.
9.3.2. في قطارات الركاب، هناك اختبارات مختصرة من الفرامل الكهربائي أولا، ثم محركات السيارات. يتم إجراء اختبار الفرامل الكهربائية بواسطة إجراء مشابه لهم لاختبار كامل من قاطرة وفقا للفقرة 9.2.3 ومراعاة الفقرة 9.3.1 من هذه التعليمات حول عمل فرامل المخلفات.
9.3.3. عند إجراء اختبارات مختصرة من قبل إشارة الموظف المسؤولة عن اختبار الفرامل، يجب على السائق إرسال إشارة قصيرة صافرة وتقليل الضغط في خزان المعادلة حسب القيمة المحددة للاختبار الكامل.
بعد التحقق من تشغيل الفرامل من مخلفات اثنين من الكبح، يتم تغذية إشارة "الفرامل الإصدار". عند هذه الإشارة، يخدم السائق إشاراتين قصيرة وينطلق الفرامل مع مقبض رافعة السائق في وضعي. مقبض الرافعات لتحمل في موقع I في قطارات الركاب لزيادة الضغط في خزان المعادلة إلى 5.0-5.2 KGF / CM 2، وفي قطارات البضائع والقلب - حتى الضغط في خزان المعادلة هو 0.5 KGF / CM 2 فوق ضغط الشحن مسبقا مع النقل اللاحق للمقبض في وضع القطار.
إذا تم إجراء الاختبار المختصر للفرامل في القطارات بعد اختبار كامل من تثبيت الضاغط (شبكة المحطة)، فإن عمليات التفتيش على العربات والسائق مطلوبة قبل الاختبار للتحقق من كثافة شبكة الكبح القطارات، ونزاهة الفرامل خط وفقا ل pp. 9.2.3، 9.2.4 من هذه التعليمات، يتدرب السائق في الشحنات، في القائم بالسيارة إلزام بفحص كثافة شبكة فرامل القطار بعد مرحلة الكبح في الموضع الرابع لمقبض رافعة السائق، يجب على مفتش Wagon التحقق من ضغط الشحن في الطريق السريع عربة الذيل حسب الطلب المحدد بواسطة الفقرة 9.2.4 من هذه التعليمات، عندما يكون طول قطار الشحن أكثر من 100 محور، يتم قياسه عن طريق بيع محركات السيارات من عربات المخلفات. في نهاية يتم تقديم هذا الاختبار، سائق نموذج VU-45، كما هو الحال مع الاختبار الكامل.
9.3.4. إذا وصلت السيارة إلى القطار القادم أو مجموعة من السيارات، فهناك اختبار مخفض للفرامل مع فحص إلزامي لعملياتها في كل سيارة متأخرة وكثافة شبكة فرامل القطار، وكذلك اختبار سلامة خط الفرامل وفقا ل PP. 9.2.3 و 9.2.4 من هذه التعليمات.
مع كل اختبار مختصر ل Autotractors، ومفتش العربات، وحيث لا يتم توفير هذا الموقف، ضابط المحطة، الموصل الرئيسي، مترجم القطارات أو العمال الذين عهدوا بالالتزام باختبار الفرامل تنفيذ الاختبار المختصر ل Autotractors (بما في ذلك علامة تكوين التغيير يشير إلى عدد سيارة الذيل) في شهادة VO-45 المتاحة من برنامج التشغيل. في حالة حدوث تغيير في كثافة شبكة الفرامل بسبب القطارات (تم التقاطها) من العربات، تدخل البيانات الجديدة حول كثافة شبكة الفرامل في برنامج التشغيل، في شكل نموذج VU-45.
إذا تم إجراء الاختبار المختصر ل Autolikes القادر للركاب مع إشراك الرأس (ميكانيكي العميد) من قطار وموصلات العربات، فإن رئيس (فريق العميد) يجب أن يصبح علامة على تنفيذ الاختبار المختصر من محرارات السيارات في سائق استخراط VU-45.
9.3.5. في المحطات التي لا يتم فيها توفير مواقف العربات، يتم اختبار موصلات العربات في قطارات الركاب في قطارات الركاب، والموظفين الذين تدربوا على القيام باختبار Autotractoros (قائمة الوظائف تنشئ رأس الطريق).
9.3.6. دون أداء اختصار أو مع فرامل غير نشطة في سيارتين الذيل، أرسل القطار إلى المسافة محظور.
في حالة التعرف أثناء الاختبار، لا يسمح للموزعين الجوي بالعمل في إجازة بإنتاج إجازتهم يدويا حتى أسباب عدم إجازة. في هذه الحالات، من الضروري التحقق مما إذا كانت هناك رافعات مغطاة في القطار، خاصة في تلك الأماكن التي تم فيها محاصرة العربات أو كشفها. يتم استبدال موزعي الهواء المعيب، والمحطات الوسيطة - إيقاف تشغيل وتحرير الهواء من خلال صمام العادم، مما يجعل علامة في شهادة نموذج WU-45.
مع اختبار الفرامل المختصرة، تحقق:
كثافة خط الفرامل من القطار في الموضع الثاني من مقبض الرافعات الماكينة، بعد فصل الضواغط وتقليل الضغط في الدبابات الرئيسية بنسبة 0.4-0.5 kgf / cm 2، يجب على السائق قياس الوقت الخاص به مزيد من نقصان 0.5 KGF / CM 2 موقف قطار هيئة التحكم في رافعة السائق.
كثافة الكثافة في المركز الثاني مع تكوين ما يصل إلى 10 سيارات شاملة يمكن تنفيذها حسب الترتيب التالي:
بعد فصل الضواغط الوصول إلى الحد الأقصى لقاطرة الضغط والحد اللاحق لهذه الضغط بمقدار 0.02-0.04 ميجا باسكال (0.2-0.4 KGF / سم 2)، فإن السائق جنبا إلى جنب مع تفتيش العربات ينتج قياس الكثافة.
إذا، بعد دقيقتين، تتوافق الكثافة المقاسة لهذا التركيب مع الجدول IV.1 من القواعد رقم 151، ثم يتوقف السائق قياس الكثافة وفي الشهادة VU-45. يكتب مفتش Wagon الاشتراك الفعلي في المغذيات خط لمدة 120 ثانية، ثم تم اختبار الفرامل. مثال: (0.3 -120 / IV -0.2-120)
في نهاية التشغيل أعلاه، عند شحن شبكة الفرامل عبر مسار العربات، تحقق من تشغيل محركات السيارات. للقيام بذلك، من الضروري تحويل نص عنصر التحكم من رافعة الماكينة من القطار إلى موقف V وتقليل الضغط في خزان المعادلة بنسبة 0.06-0.07 MPA (0.6-0.7 KGF / CM 2) مع النقل اللاحق لل التعامل مع موقف IV بعد ما يجب على مفتش العربات التحقق من تشغيل فرامل المخلفات الخاصة بك الفرامل والعطلة. بعد تلقي مؤشر على مفتش مجموعة الذيل على إجازة الفرامل، ينتج السائق فرامل عطلة.
يتم إدخال نتائج اختبار اختصار الفرامل من قبل ضابط WC-45 في شهادة VU-45. عند إجراء اختبار اختصار الفرامل من قبل سائق مساعد - المدير الرئيسي بالنيابة، يتم إدخال البيانات من قبل هذا الموظف.
6.5. يتم إجراء الاختبار المختصر للفرامل في القطارات بعد اختبار كامل من التثبيت الثابت أو قاطرة، ويجب فحص عمليات التفتيش للعربات والسائق:
فحص حرية الهواء المضغوط إلى ذيل تركيبة القطار ونزاهة خط الفرامل القطار يتم تنفيذها بعد شحن كامل لشبكة فرامل القطار عن طريق فتح رافعة النهاية الأخيرة من موجة الذيل لمدة 8-10 ثواني.
إن مفتش عربات مجموعة الرأس والسائق لتشغيل المواد التلقائية للقاطرة، يحددها إضاءة المصباح "TM" من الإنذار رقم 418 مقتنع بنزاهة TM.
عندما تكون هيئة التحكم من رافعة السائق، فإن برنامج التشغيل، إلى جانب المشاهد، والتحقق من كثافة شبكة فرامل القطار بعد فصل الضواغط عن طريق الوصول إلى قاطرة الضغط الحد والانخفاض اللاحق في هذا الضغط بمقدار 0.04-0.05 ميجا باسكال (0.4-0.05 ، 5 KGF / CM2) بمقياس تخفيض ضغط إضافي قدره 0.05 ميجا باسكال (0.5 KGF / CM2).
في نهاية العملية المذكورة أعلاه، يتم قياس ضغط الشحن في طريق الفرامل السريع لسيارة الذيل. قياس ضغط القطار بعد شحن كامل لخط الفرامل في القطار بأكمله، بعد إجراء هذه العملية، يتداخل عامل CBD من سيرفيل خط الفرامل من آخر سيارة ويزيل جهاز القياس من كم خرطوم الفرامل. لا ينبغي تمييز شهادة الضغط في TD من عربة الذيل أثناء وضع القطار من جسم التحكم من رافعة السائق بأكثر من:
مع طول القطار يصل إلى 300 محور - لا يزيد عن 0.3 KGF / سم 2 من الشاحن؛ - مع طول القطار لأكثر من 300 عاما وما يصل إلى 400 محاور شاملة - لا يزيد عن 0.5 KGF / سم 2 من ضغط الشحن؛
مع طول القطار أكثر من 400 محور - لا يزيد عن 0.7 KGF / سم 2 من ضغط الشحن.
بعد التحقق من كثافة شبكة الفرامل وقياس الضغط في خط الفرامل من آخر قطار سيارة:
ينتج السائق مرحلة الكبح عن طريق تعيين نص عنصر التحكم من رافعة السائق في وضع V مع التفريغ بواسطة خزان التسوية بنسبة 0.05-0.06mp (0.5-0.6 KGF / CM 2) وترجم هيئة التحكم في رافعة السائق في الموضع الرابع التحقق من تصرفات الفرامل من عربات الذيل 2 وبعد أداء كثافة شبكة الفرامل في القطار في الموضع الرابع من مقبض رافعة الماكينات بعد فصل الضواغط عن طريق الوصول إلى قاطرة قاطرة والانخفاض اللاحق في هذا الضغط بمقدار 0.04 -0.05 ميجا باسكال (0.4 -0.5 KGF / سم 2) مع قياس تخفيض ضغط إضافي قدره 0.05 ميجا باسكال (0.5 KGF / CM 2). عند الانتهاء من اختبار الفرامل التلقائية وقياس الكثافة في الموضع الرابع من مقبض رافعة السائق، ينتج السائق إجازة الفرامل.
يجب على إفتشار العربات التحقق من إجازة فرامل 2 قطعان لرعاية أسطوانة الفرامل وسادات النفايات من العجلات مع قياس توقيت الفرامل في عربات ذيل 2 (طول قطار البضائع أقل من 100 محاور، لا يتم إنتاج وقت إطلاق الفرامل).
عند الانتهاء من هذا الاختبار، يتم منح السائق "مساعدة على توفير القطارات عن طريق الفرامل وتأثير جيد" كما هو الحال مع الاختبار الكامل. سيتم تفتيش مسؤولية دقة شهادات WU-45 من قبل العربات، وفي غياب عمليات تفتيش للعربات والأشخاص الذين يعهدون بهذا الواجب.
وصل مقطورة إلى السيارة، ووصلت سلامة وكثاف قطارات القطارات ويتم تنفيذ كثافة خط الفرامل كما هو الحال مع الاختبار الكامل للفرامل في المركز الثاني والرابع، ثم الاختبار الاختصاري للفرامل مع فحص إلزامي للعمل في كل سيارة رمادية بمقياس وقت الإصدار الأخير للسيارات الأخيرة، بغض النظر عن عدد محاور التكوين.
بعد إكمال اختبار الفرامل، يتم ملء مفتش الجزء الرأس بمساعدة نموذج WU-45 في نسختين، يوقعه ومثيل واحد يدخل سائق قاطرة.
يتم إجراء اختبار اختصار الفرامل في الحالات التالية:
وبعد بعد صفقات قاطرة القطار إلى التكوين، إذا تم إجراء الاختبار الكامل لمحركات السيارات من شبكة المحطة؛
وبعد بعد تغيير المقصورة التحكم في القطار المسموع من المحرك وبعد تغيير كتائب القاطرة، عندما لا يتم تفريغ القاطرة من القطار؛
وبعد بعد عدم فصل الأكمام المرتبطة في القطار، ومفاصل الأكمام بسبب مقطورات الأسهم المتداول، وكذلك بعد تداخل رافعة نهاية خط الهواء كجزء من القطار؛
وبعد بعد شحن الدبابات العاملة من آلية تفريغ الدوار الاستغناء عن النطاط على التمدد.
يتم إجراء الاختبار المختصر للتوتوليكات في عناصر التفتيش الفني دون تفتيش لقاطرة من القطار والمحطات الوسيطة في حالات مجموعة من مجموعة العربات إلى القطار دون إعادة تشكيل التكوين، بعد إنتاج الفرامل إصلاح العمل المتعلق بإدراجهم. في هذه الحالات، يتم فحص آثار الفرامل في المجموعة المذهلة للسيارات والسيارات التي تم تجديدها.
يتم إجراء اختصار ل Autotractors على النحو التالي. عند إشارة مدفع رشاشاشة المفتش، يقوم سائق القاطرة بانخفاض انخفاض الضغط في طريق القطارات السريعة للبضائع والركاب بطول طبيعي بمقدار 0.5-0.6 كجم / سم / CM2، قطارات الركاب الطويلة المكونة من 0.7-0.8 كجم / CM2، قطارات الركاب المزدوجة بنسبة 0.8-1.0 كجم / سم 2. يتحقق المفتش Automaton حالة شبكة الكبح من القطارات على عمل الفرامل في آخر سيارة. التأكد من أن السيارة الأخيرة تباطأ، إنها تعطي "إطلاق الفرامل". يقوم برنامج التشغيل بإجراء عطلة، مما يضع رافعة السائق في الموضع الأول مع النقل اللاحق له إلى موضعه الثاني (القطار). إذا كان هناك مسرع شبه تلقائي، يتم إجراء إجازة مع الزر بالضغط على الزر. بعد تلقي إشارة الاستجابة من قاطرة، مقتنع بندقية السيارة بأن منصات الفرامل انتقلت من سطح ركوب العجلات، أي، أن الفرامل التي تم إصدارها من آخر سيارة. في هذا الاختصار ينتهي.
إذا تم إجراء الاختبار المختصر على الفرامل بعد إعادة تشكيل تكوين القطار، فسيتم إجراء شهادة قاطرة الفرامل حول الاختبار المختصر والتغيير في التركيب. مثل هذه العلامة في التعليمات تجعل جهاز مفتش أوتوماتيكي آلي أو مفتش العربات، وفي المحطات التي لا يوجد فيها، واجب في المحطة.
في جميع الحالات الأخرى، لم تتم العلامة الموجودة في شهادة الاختبار المختصر على الفرامل. يجب أن يمنع الموظف، الذي ينتج اختبار القوات التحتية الذاتية، رحيل القطار إذا كان خلال عملية الاختبار، فقد وجدت أن الفرامل من سيارة الذيل لم تنجح.
للتحقق من الحالة القابلة للخدمة من فرامل الأسهم المتداول، هناك نوعان من الاختبارات الخاصة بهم: كامل واختصار. يتم تنفيذ الأول في محطات التكوين والعرجال قبل إرسال القطار، بعد تغيير قاطرة، قبل النحيل المطولة وفي عدد من الحالات الأخرى.
المرحلة الأولى من عملية الاختبار الكامل للفرامل هي التحقق من كثافة شبكة الفرامل. في قطارات الركاب، يتم تداخلها مع رافعة مجمعة أو نقرة من التوجه المزدوج وبعد 20 درجة مئوية قياس انخفاض الضغط في TM، والتي يجب ألا تتجاوز 0.02 ميجا باسكال لكل دقيقة أو 0.05 ميجا باسكال لمدة 2.5 دقيقة.
في قطارات الشحنات، على عكس الركاب، بسبب إيقاف التشغيل، VP فحص الصمامات، عند تقليل الضغط في TM، فإنه أسرع في ذلك مقارنة بالنعومة الداكنة، ويتم تشغيل الفرامل. لذلك، يتم فحص فحص الكثافة بشكل غير مباشر، بناء على تحليل معدل تخفيض الضغط في GR.
بعد إيقاف الضاغط منظم الضغط وتخفيض الضغط اللاحق في ز بقيمة 0.05 ميجا باسكال (لاستقرار العمليات الديناميكية الحرارية)، يتم قياس وقت سقوطها الإضافي بنسبة 0.05 ميجا باسكال عندما يتم اختبار وضع المقبض KM مقارنة الطاولة. يجب أن يكون الأخير، اعتمادا على طول التكوين ونوع القاطرة، أقل من الناتجة. خلاف ذلك، من الضروري زيادة كثافة TM للسيارة، مما قلل من التسرب منه. بالإضافة إلى ذلك، في جميع قطارات الشحنات، فهي ملزمة بقياس ضغط القطار في طريق جذع الذيل، باستخدام مقياس ضغط مثبت على رأس الأكمام المتصل، وتأكد من أن الضغط ليس أقل من مجموعة التعليمات (متوسط \u200b\u200bفرق الضغط بين أجزاء الرأس والذيل من القطار يجب ألا يتجاوز 0 07-0.08 MPA).
المرحلة الثانية من الاختبارات الكاملة هي التحقق من تجفيف الفرامل على إخراج قضيب TC والضغط على منصات على سطح ركوب العجلة، ولكن ليس في أقرب وقت بعد دقيقتين بعد الفرامل المنتجة. يتم فحص فرامل عطلة من كل سيارة لرعاية مركز التسوق في مركز التسوق ونشر منصات من العجلات.
في قطارات الركاب، وفقا للاتصالات، بعد التحقق من الكثافة، تشغيل EPT وحساسية الفرامل التلقائية لمرحلة التفريغ من TM عند 0.05-0.06 MPA، وبعدها يجب أن تأتي جميع الفرامل في العمل وعفويا للتخلي عن لحظة عطلتهم. يجب القضاء على جميع الأخطاء التي تم تحديدها في عملية الاختبار الكامل لمعدات الفرامل على السيارات ويتم التحقق منها في هذه السيارات.
بعد الانتهاء من الاختبار الكامل، يكون الفحص ملزم بتنفيذ السائق في شكل WU-45 على أمن مثبطات القطار. يشير إلى البيانات المتعلقة بالحساب المطلوب والفعلية للوسادات، وعدد الفرامل اليدوية في المحاور لعقد القطارات على الفور ووجود محاور الفرامل اليدوية فيها، الكميات (في٪) في قطار منصات مركبة، البيانات على كثافة شبكة فرامل القطار، قيمة ضغط القطار في قطار شحن السيارات تجويف TM، وكذلك الخروج من رحلة TC من آخر سيارة.
يتم إنتاج الاختبار المختصر للفرامل وفقا لعملهم في آخر سيارتين في القطارات في الحالات التالية: بعد صينية القاطرة المتداولة إلى التكوين، يتم فحص الفرامل التي يتم فحصها باختبار كامل؛ بعد تغيير كتائب القاطرة دون التحقق من القاطرة؛ بعد أي فصل من الأكمام في القطار، بعد موقف السيارات أكثر من 20 دقيقة من قطارات الركاب وأكثر من 30 دقيقة من الشحن، وكذلك في عدد من الحالات الأخرى المنصوص عليها في التعليمات. ليست مصممة كثافة شبكة الفرامل. يتم إجراء علامة اختبار مختصرة أجريت في شهادة WU-45 المتاحة من برنامج التشغيل.
