الصفحة الرئيسية الانتقال حالات الاختبار الكامل للمكابح الأوتوماتيكية. أنواع اختبار الفرامل. يتم إجراء اختبار مختصر للفرامل الأوتوماتيكية

الانتقال

حالات الاختبار الكامل للمكابح الأوتوماتيكية. أنواع اختبار الفرامل. يتم إجراء اختبار مختصر للفرامل الأوتوماتيكية

هناك نوعان من اختبارات الفرامل - كاملة ومخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة لقطارات الشحن ، يتم فحص الفرامل الأوتوماتيكية في المحطات والمسارات.

عند اختبار الفرامل الأوتوماتيكية بالكامل ، يقومون بفحص الحالة الفنية لمعدات الكبح ، وكثافة خط الفرامل وسلامته ، وعمل الفرامل على جميع السيارات ، وحساب الضغط دواسات الفراملفي القطار وعدد مكابح اليد.

مع اختبار منخفض ، يتم التحقق من حالة خط الفرامل من خلال عمل فرامل سيارتين.

يتم إجراء الاختبار الكامل من وحدة ضاغط المحطة أو قاطرة ، واحدة مختصرة - فقط من قاطرة.

الاختبار الكامل للمكابح الأوتوماتيكية للشحن وقطارات نقل البضائع.

قبل بدء الاختبار الكامل للفرامل الأوتوماتيكية ، اشحن TM ، وتحقق من سلامة خط فرامل القطار وتأكد من أن الهواء المضغوط يمر عبره بحرية. للقيام بذلك ، يلتزم مفتش عربات ذيل القطار من خلال الاتصال بالمنتزه أو الاتصال اللاسلكي بإخطار سائق القاطرة ببدء الفحص من خلال مفتش رئيس القطار ، وبعد ذلك ، مع مراعاة احتياطات السلامة ، افتح آخر صمام طرفي للسيارة وأغلقه بعد 5-7 ثوانٍ.

بعد تشغيل الفرامل الأوتوماتيكية للقاطرة ، والتي تحددها إضاءة مصباح TM لجهاز الإشارة رقم 418 ، يجب على السائق تمديد شريط عداد السرعة لأداء مرحلة الكبح عن طريق تقليل الضغط في خزان الموازنة بمقدار 0.5-0.6 كجم / سم 2 ، إذا أضاء مصباح TM وانطفأ ، فلا داعي لخفض ضغط إضافي. ثم بعد 5-7 ثوانٍ ، اترك شبكة فرامل القطار وشحنها وأبلغ نتائج الفحص إلى مفتش عربات رئيس القطار.

بعد شحن شبكة مكابح القطار بالكامل إلى مستوى الضغط المحدد ، يلتزم السائق والمفتش بفحص إحكام خط الفرامل في القطار. للقيام بذلك ، بعد إيقاف الضواغط بواسطة المنظم عند الوصول إلى أقصى ضغط في الخزانات الرئيسية للقاطرة (على القاطرات البخارية عن طريق إغلاق صمام إطلاق البخار للمضخة) والانخفاض اللاحق في هذا الضغط بمقدار 0.4-0.5 kgf / cm 2 ، قم بقياس وقت انخفاضها الإضافي بمقدار 0.5 kgf / cm 2 مع موضع القطار لمقبض رافعة المشغل.

بالنسبة للقطارات ذات القاطرات في الرأس ، يظهر في الجدول 9.1 أقصر وقت مسموح به لانخفاض الضغط عند التحقق من كثافة شبكة الفرامل ، اعتمادًا على سلسلة القاطرات وطول القطار وحجم الخزانات الرئيسية. من هذا الدليل.

الجدول 9.1.

ينخفض وقت الضغط بمقدار 0.5 كجم / سم 2 في الخزانات الرئيسية عند فحص كثافة شبكة فرامل القطار

سلسلة قاطرة	الوقت (بالثواني) مع طول القطار في المحاور
ما يصل الى 100	101-150	151-200	201-250	251-300	301-350	351-400	401-450	451-5000
TE10 ، TG-106 ، TGM3 ، TGM5 ، TEM1 ، TEM2 ، ChME2 ، ChME3 ، FD ، LV ، L ، S ، TE ، E (جميع المؤشرات) ، E (جميع المؤشرات)
VL60 (جميع المؤشرات) ، TE1 ، M62
VL8، T2، VL10 (من رقم 19)، VL11
VL80 (جميع المؤشرات) ، VL82
VL10 (رقم 1-18) ، 2TE10 ، 2TE116 ، TE3 ، TG16 ، TG20 ، TG102 ، VL11m ، VL85
VL15 ، 2TE10u

ملاحظة للجدول 9.1:

1. يجب أن يؤخذ وقت خفض الضغط في الخزانات الرئيسية للقاطرات من السلسلة غير المذكورة في الجدول ، وكذلك في الخزانات الخاصة بوحدات التحكم PTO ، وفقًا للرسم البياني للقاطرة مع الحجم المقابل للخزانات الرئيسية.

2. عند العمل على نظام من العديد من الوحدات ، عند توصيل الخزانات الرئيسية في حجم واحد ، فإن الوقت المحدد يزيد بما يتناسب مع التغير في أحجام الخزانات الرئيسية.

3. عند فحص كثافة شبكة الفرامل لقطار الشحن مع زيادة ضغط الشحن بمقدار 6.0-6.2 كجم / سم 2 ، ينخفض معدل الوقت بنسبة 20٪ ، مع زيادة ضغط الشحن من 4.8-5.2 كجم / سم 2 بنسبة 10٪ ...

تشغيل قطارات الشحنمزود بجهاز كثافة TM ، تحقق من الكثافة وفقًا للإشارة إلى هذا الجهاز.

بطول قطار يزيد عن 200 محور ، يجب على مفتش السيارة قياس ضغط الشحن في خط السيارة الخلفي باستخدام مقياس ضغط مثبت على رأس جلبة التوصيل للسيارة الأخيرة والتأكد من أن ضغط الشحن لا يقل عن المنصوص عليها في البند 9.2.6. من هذا الدليل.

بعد الانتهاء من العمليات المذكورة أعلاه والشحن الكامل لـ TM ، بناءً على إشارة مفتش قسم الذيل في القطار ، يعطي مفتش رأس القطار إشارة للسائق للتحقق من تشغيل الفرامل الأوتوماتيكية. للقيام بذلك ، من الضروري نقل مقبض رافعة المشغل من موضع القطار إلى الوضع V وتقليل الضغط في خزان الموازنة بمقدار 0.6-0.7 كجم / سم 2 ، متبوعًا بالنقل إلى الوضع IV (تداخل مع الطاقة العرض) ، ثم قم بتمديد شريط عداد السرعة بمقدار 5-10 مم.

بعد دقيقتين من إجراء الفرملة ، يلتزم مفتش السيارة بفحص حالة وتشغيل الفرامل في جميع أنحاء القطار لكل سيارة والتأكد من أنها عمل عاديللكبح على خرج قضيب اسطوانة الفرامل والضغط على الوسادات على السطح المتداول للعجلات ، ويجب على السائق التحقق من كثافة TM ، والتي يجب ألا تختلف عن الكثافة في موضع القطار لمقبض رافعة السائق بواسطة أكثر من 10٪ إلى أسفل. خلاف ذلك ، يحتاج مفتشو السيارات إلى القضاء على تسرب الهواء من خلال BP أو أسطوانات الفرامل أو الأوضاع التلقائية.

أثناء الكبح ، يقوم مفتش الجزء الخلفي من القطار بقياس قيمة خرج قضيب أسطوانة الفرامل للسيارة الخلفية ، ويكتب رقم السيارة الخلفية ، وينقل هذه البيانات إلى مفتش رأس القطار مع توقيعه في الشهادة و. VU-45.

في القطارات التي يصل طولها إلى 350 محورًا ، عند الانتهاء من فحص عمل الكبح ، وبإشارة المفتش ، حرر الفرامل الأوتوماتيكية عن طريق تحريك مقبض رافعة المشغل إلى موضع القطار. في قطارات الشحن ذات الطول المتزايد (أكثر من 350 محورًا) ، يتم تحرير المكابح الأوتوماتيكية عن طريق ضبط RKM في الموضع الأول مع الإمساك بها حتى يصبح الضغط في خزان الموازنة 0.5-0.6 كجم / سم 2 أعلى من شحن واحد ، متبوعًا بنقله إلى موضع القطار.

يلتزم مفتشو السيارات بالتحقق من تحرير الفرامل في كل سيارة في القطار من أجل مغادرة قضيب أسطوانة الفرامل وخروج وسادات الفرامل من العجلات. إذا تم تحديد موظفي BP الذين لم يعملوا في إجازة ، فلا يُسمح لهم بعمل إجازتهم يدويًا حتى يتم توضيح أسباب عدم الإفراج عنهم. يجب تثبيت جميع الأعطال المكتشفة في معدات الكبح على السيارات وإعادة فحص عمل الفرامل على هذه السيارات مع تنفيذ اختبار مختصر للفرامل.

9.2.5. يتم إجراء اختبار كامل للفرامل الأوتوماتيكية لقطار الشحن قبل الهبوط الطويل مع انحدار 0.018 وأكثر من ضغط الشحن في TM وفقًا للجدول 3.2. أو الفقرة 3.2.6. من هذه التعليمات مع الإمساك بحالة الفرامل لمدة 10 دقائق والتحقق (قبل الاختبار) من سلامة TM للقطار بأكمله وفقًا للبنود 9.2.3. ، 9.2.4. من هذه التعليمات ، وكذلك عن طريق قياس ضغط الشحن في الخط الرئيسي للمركبة الخلفية لقطار الشحن باستخدام مقياس ضغط مثبت على رأس جلبة التوصيل في السيارة الأخيرة. قم بقياس الضغط في الخط الرئيسي للمركبة الخلفية للقطار بعد الشحن الكامل لشبكة الفرامل للقطار بأكمله. من خلال القياس المحدد ، يلتزم مفتش سيارات المجموعة الخلفية بالتأكد من أن ضغط الشحن لا يقل عن الضغط المحدد في البند 9.2.6. من هذا الدليل. أثناء الانتظار لمدة عشر دقائق في وضع الفرملة ، لا ينبغي تحرير أي فرامل تلقائيًا. خلاف ذلك ، يجب القضاء على الأعطال في السيارات وفحص عمل الفرامل الأوتوماتيكية على هذه السيارات مرة أخرى من خلال اختبار الفرامل المختصر.

9.2.6. بعد انتهاء الاختبار الكامل للفرامل الأوتوماتيكية في القطار ورسالة مفتش قسم الذيل (المشغل) عبر اتصال المتنزه أو الاتصال اللاسلكي المحمول حول تحرير الفرامل لجميع السيارات ، يكون مفتش قسم الرأس هو ملزم بمنح سائق القاطرة الرائدة شهادة f. VU-45 عند تزويد القطار بالمكابح وتشغيلها القابل للخدمة ، وبعد الاختبار مع التعرض لمدة 10 دقائق قبل النزول الطويل ، قم بتدوين ملاحظة في الشهادة حول اختبار الفرامل الذي تم إجراؤه.

في الشهادة الصادرة لجميع أنواع القطارات ذات الجر القاطرة ، بيانات عن الضغط المحسوب الفعلي والمطلوب للوسادات ، وعدد مكابح اليد في المحاور لتثبيت قطارات الشحن وركاب البضائع وما بعد الأمتعة في مكانها ووجودها من محاور فرامل اليد في هذه القطارات ، يشار إلى رقم السيارة الخلفية ، وقيمة خرج قضيب أسطوانة الفرامل للسيارة الخلفية ، والعدد (بالنسبة المئوية) في قطار الوسادات المركبة ، ووقت تسليم الشهادة ورقم السيارة التي التقى بها المفتشون عند اختبار الفرامل ، وبيانات عن كثافة شبكة فرامل القطار ، وقيم ضغط الشحن في TM للسيارة الخلفية في القطارات التي تزيد عن 200 محور في طول وتوقيع مفتشي الذيل ومجموعة رأس السيارات.

مساعدة و. تشير VU-45 لقطارات الشحن التي يبلغ طولها أكثر من 200 محور ، وكذلك بعد الاختبار قبل الهبوط الطويل مع انحدار 0.018 وأكثر ، إلى قيمة ضغط الشحن في خط النقل الخلفي. مع ضغط الشحن في TM على قاطرة قطار الشحن 4.8-5.2 kgf / cm 2 أو 5.3-5.5 kgf / cm 2 ، يجب أن يكون الضغط في خط الفرامل للمركبة الخلفية 4.0 kgf / cm 2 على الأقل . و 4.5 kgf / cm 2 ، وعند ضغط شحن 6.0-6.2 kgf / cm 2 - لا يقل عن 5.0 kgf / cm 2. مع ضغط الشحن في TM لقطار شحن محمّل من 5.0-5.2 kgf / cm 2 ، يجب أن يكون الضغط في TM للسيارة الخلفية 4.5 كجم / سم 2 على الأقل مع عدد من المحاور يصل إلى 200 وعلى الأقل مع عدد المحاور أكثر من 200 4.0 kgf / cm 2.

السائق ، بعد حصوله على الشهادة ، ملزم بالتأكد من أن البيانات الموجودة على فرامل القطار المشار إليها فيها تتوافق مع المعايير التي وضعتها UZ ، متطلبات هذه التعليمات ؛ تعرف مساعدك على المساعدة. عند السفر بقطار ذي جر مزدوج أو متعدد ، يجب على سائقي جميع القاطرات أن يتعرفوا شخصيًا على البيانات المحددة في شهادة VU-45 قبل المغادرة. قبل مغادرة قطار الركاب ، الذي تم تجهيز قاطرته بمصدر طاقة فائض من الأسلاك رقم 1 ورقم 2 EPT ، قم بتشغيل مفتاح التبديل هذا.

انخفاض اختبار الفرامل

9.3.1. يتم إجراء اختبار مختصر للفرامل مع التحقق من حالة خط المكابح بفعل فرامل عربتي ذيل في القطارات:

بعد ربط قاطرة القطار بالقطار ، إذا تم إجراء اختبار كامل للفرامل الأوتوماتيكية من وحدة الضاغط (شبكة المحطة) أو القاطرة في المحطة مسبقًا ؛

بعد تغيير طاقم القاطرة ، عندما لا يتم فصل القاطرة عن القطار ؛

بعد أي فصل للأكمام في القطار أو بين القطار والقاطرة (باستثناء فصل قاطرة الدفع المضمنة في خط المكابح) ، يتم ربط الأكمام بسبب اقتران السكة الدارجة ، وأيضًا بعد إغلاق الرافعة الطرفية في القطار:

الخامس قطارات الركاب: بعد التوقف لأكثر من 20 دقيقة ، عندما ينخفض الضغط في الخزانات الرئيسية عن ضغط شحن TM ، عند تغيير مقصورة التحكم أو بعد نقل التحكم إلى سائق القاطرة الثانية على الامتداد بعد توقف القطار بسبب لاستحالة التحكم بشكل أكبر في حركة القطار من المقصورة الرئيسية ؛

في قطارات الشحن ، إذا تم تنشيط الفرامل تلقائيًا أو تغيرت الكثافة بأكثر من 20٪ من شهادة الفرامل المحددة. VU-45 ؛

في قطارات الشحن بعد توقف لأكثر من 30 دقيقة.

عندما تكون قطارات الشحن متوقفة لأكثر من 30 دقيقة على القضبان ، وكذلك عند الأجنحة ونقاط العبور والمحطات حيث لا يوجد مفتشو سيارات أو عمال مدربون على إجراء عمليات اختبار الفرامل الآلية (يشار إلى قائمة المواقف من قبل الرأس على الطريق) ، يجب فحص الفرامل الآلية وفقًا للبند 9.4.1. من هذا الدليل.

إذا اكتشف السائق ، عند فحص كثافة ذاكرة الترجمة ، حدوث تغيير فيها بنسبة تزيد عن 20٪ من الشهادة المحددة f. VU-45 ، قم بإجراء اختبار الفرامل المختصر:

إذا كان مصباح الإشارة "TM" يضيء على قاطرة بها جهاز إشارة رقم 418 في ساحة الانتظار ، فتحقق من إمكانية خدمة جهاز الإشارة من خلال مرحلة الكبح ، حيث يجب أن ينطفئ المصباح "TM". بعد التأكد من التشغيل العادي لجهاز الإشارة ، قم بإجراء اختبار قصير للفرامل التلقائية:

في المحطات التي يوجد فيها مفتشو سيارات متفرغون ، يتم إجراء اختبارات مخفضة من قبل هؤلاء المفتشين بناءً على طلب السائق ، وفي غياب المفتشين ، بواسطة طاقم القاطرة أو العمال المدربين على تشغيل اختبار الفرامل الأوتوماتيكية.

يتم إجراء اختبار مختصر للفرامل الكهربائية الهوائية عند نقاط تغيير قاطرة وطاقم القاطرة وفقًا لعمل مكابح سيارتين ذيلتين وعند ربط السيارات بفحص عمل الفرامل في كل سيارة مقترنة:

9.3.2. في قطارات الركاب ، يتم إجراء اختبار قصير أولاً باستخدام الفرامل الكهروهوائية ثم الفرامل الآلية. يتم إجراء اختبار EPT بطريقة مشابهة للاختبار الكامل لها من قاطرة وفقًا للبند 9.2.3. بدون فحص جهد EPT في السيارة الخلفية ودون إيقاف تشغيل مفتاح التبديل لدائرة طاقة EPT أثناء فترة التحقق من تحريرها ، مع مراعاة البند 9.3.1. من هذه التعليمات لتشغيل مكابح عربتي الذيل.

9.3.3. عند إجراء اختبار مختصر ، بناءً على إشارة الموظف المسؤول عن اختبار الفرامل ، "تطبيق الكبح" ، يجب على السائق تفجير إشارة قصيرة واحدة بصفارة وتقليل الضغط في خزان زيادة التيار بالقيمة المحددة لكامل اختبار.

بعد التحقق من تشغيل مكابح عربتي الذيل ، يتم إرسال إشارة "حرر المكابح" إلى الكبح. عند هذه الإشارة ، يُطلق السائق إشارتين قصيرتَين ويحرر المكابح بمقبض رافعة السائق في الموضع الأول في قطارات الركاب مع زيادة الضغط في خزان التدفق إلى 5.0-5.2 كجم ق / سم 2 ، وفي قطار شحن وركاب حتى استقبال الضغط في خزان الموازنة يكون 0.5 كجم / سم 2 أعلى من ضغط الشحن مع انتقال المقبض إلى موضع القطار. إذا تم إجراء اختبار مختصر للفرامل في القطارات بعد الاختبار الكامل من تركيب ضاغط (شبكة محطة) ، فإن مفتشي السيارة والسائق ملزمون بالتحقق من كثافة شبكة مكابح القطار وسلامة TM قبل الاختبار وفقًا لـ البنود 9.2.3. ، 9.2.4. من هذه التعليمات ، وإذا كان طول قطار الشحن أكثر من 200 محور ، فإن مفتش العربة ملزم بفحص ضغط الشحن في الخط الرئيسي للعربة الأخيرة بالطريقة المنصوص عليها في البند 9.2.4. بعد انتهاء هذا الاختبار ، يُمنح السائق شهادة f. VU-45 ، كما في الاختبار الكامل.

9.3.4. عند توصيل سيارة أو مجموعة من السيارات بقطار وصل ، يتم إجراء اختبار مختصر للفرامل مع فحص إلزامي لتشغيلها لكل سيارة يتم اقترانها وكثافة خط الفرامل في القطار ، و في قطار شحن ، بالإضافة إلى ذلك ، تحقق من سلامة TM للقطار. في كل اختبار مخفض للفرامل الآلية ، أو مفتش السيارة ، وحيث لا يتم توفير هذا المنصب ، ضابط المناوبة في المركز ، أو قائد الموصل ، أو منشئ القطار أو الموظفين الذين عُهد إليهم بمسؤولية اختبار الفرامل ، قم بتدوين ملاحظة حول الاختبار المخفض المكابح الآلية (مع ملاحظة حول التغيير في تكوين القطار ، مع الإشارة إلى رقم السيارة الخلفية) في الشهادة f. VU-45 ، التي يمتلكها السائق. في حالة حدوث تغيير في كثافة TM نتيجة توقف (فك اقتران) السيارات ، يقوم السائق بإدخال بيانات جديدة حول كثافة شبكة الكبح في الشهادة f. VU-45.

إذا تم إجراء الاختبار المختصر لفرامل قطار الركاب بمشاركة رئيس (ميكانيكي-فورمان) للقطار وموصلات العربات ، فيجب على الرأس (ميكانيكي-فورمان) تدوين ملاحظة بشأن التنفيذ من الاختبار المختصر للفرامل في الشهادة f. VU-45 ، التي يمتلكها السائق.

9.3.5. في المحطات التي لا يتوفر فيها منصب مفتش السيارة ، يتم فحص تشغيل مكابح السيارة الخلفية في قطارات الركاب من قبل موصلات العربات ، في قطارات الشحن - بواسطة عمال مدربين على إجراء عمليات اختبار فرامل السيارات (قائمة المواقف من قبل رئيس الطريق).

9.3.6. يحظر إرسال قطار إلى الشاحنة دون إجراء اختبار مختصر أو مع وجود فرامل معطلة لسيارتين ذيلان.

إذا تم تحديد ناشرات الهواء التي لم يتم إطلاقها أثناء الاختبار ، فلا يُسمح بإطلاقها يدويًا حتى يتم توضيح أسباب عدم الإطلاق. في هذه الحالات ، من الضروري التحقق من عدم وجود رافعات نهاية مغلقة في القطار ، خاصة في تلك الأماكن التي تم فيها اقتران السيارات أو فصلها ، لإعادة اختبار الفرامل مرة أخرى. استبدل موزعات الهواء المعيبة ، وفي المحطات الوسيطة ، قم بإيقاف تشغيلها وإخراج الهواء من خلالها صمام العادم، قم بتدوين ملاحظة حول هذا الأمر في تعليمات VU-45.

فحص مكابح السيارات في قطارات الشحن

9.4.1. في قطارات الشحن يتم فحص الفرامل:

بعد نقل التحكم إلى سائق القاطرة الثانية ؛

عند تغيير الكابينة على الامتداد بعد إيقاف القطار بسبب استحالة مزيد من التحكم من المقصورة الرئيسية للقاطرة ؛

عندما ينخفض الضغط في الخزان الرئيسي إلى ما دون الشحن TM ؛

عند إرفاق قاطرة إضافية برأس قطار شحن لمتابعة عملية سحب واحدة أو أكثر وبعد فصل هذه القاطرة ؛

بعد التوقف لأكثر من 30 دقيقة (في الحالات المنصوص عليها في الفقرة 9.3.1) ، قم بإجراء الفحص التالي للفرامل الأوتوماتيكية.

بالنسبة للسائق ، بعد استعادة ضغط الشحن ، تحقق من كثافة شبكة الفرامل في الموضع II من RKM ، والتي يجب ألا تختلف عن الكثافة الموضحة في الشهادة f. VU-45 بأكثر من 20٪ في اتجاه التناقص أو الزيادة (عندما يتغير حجم الخزانات الرئيسية بسبب نقل التحكم إلى سائق القاطرة الثانية ، قم بتغيير هذا المعدل بما يتناسب مع حجم الخزانات الرئيسية ). بعد التأكد من أن كثافة شبكة المكابح لم تتغير بأكثر من القيمة المحددة ، يجب على السائق إجراء مرحلة الكبح عن طريق تقليل الضغط في SD بمقدار 0.6-0.7 كجم / سم 2 وتحرير الفرامل. يجب على مساعد السائق التحقق من عمل الفرامل على المكابح وتحرير السيارات على رأس القطار ، والتي يشار إلى رقمها في التعليمات المحلية اعتمادًا على وزن القطار وملف تعريف القسم.

إذا اكتشف السائق ، عند فحص كثافة خط المكابح ، تغيراً يزيد عن 20٪ من القيمة المشار إليها في الشهادة f. VU-45 ، ثم قم بإجراء اختبار الفرامل المختصر. إذا كان مصباح الإشارة "TM" يضيء على قاطرة مزودة بجهاز إشارة رقم 418 في ساحة الانتظار ، فمن الضروري التحقق من إمكانية خدمة جهاز الإشارة من خلال مرحلة الكبح ، حيث يجب أن يكون المصباح "TM" اذهب للخارج. بعد التأكد من أن المؤشر في حالة عمل جيدة ، قم بإجراء اختبار قصير للفرامل.

في محطة يوجد بها مفتشو سيارات بدوام كامل ، يتم إجراء اختبار مخفض للفرامل من قبل المفتشين بناءً على طلب السائق ، وحيث لا يتم توفير هذا الموقف - بواسطة طاقم قاطرة أو موصلات تم تدريبهم على إجراء عمليات الاختبار المكابح الآلية (يتم تحديد قائمة المواضع بواسطة رأس الطريق).

9.4.2. إذا كانت هناك قاطرة دفع في ذيل قطار الشحن ، والتي تم تضمينها في خط الفرامل المشترك للقطار ، وكان الاتصال اللاسلكي يعمل بشكل صحيح ، فلن يتم فحص فحص الكثافة في هذه الحالة ، ويتم الكبح وتحرير لا يتم تنفيذ الفرامل. يراقب سائق القاطرة الدافعة حالة خط فرامل القطار والمرور الحر للهواء المضغوط على طوله وفقًا لمقياس ضغط خط الفرامل وتشغيل جهاز الإشارة رقم 418. في هذه الحالة ، تكون كثافة TM لم يتم فحصه ، ولا يتم إجراء الكبح وتحرير الفرامل الأوتوماتيكية.

للتحقق من عمل الفرامل ، وكذلك للتأكد من أن خطوط الفرامل لجميع السيارات مدرجة في شبكة مكابح القطار ، قم بإجراء اختبار الفرامل.

هناك نوعان من اختبارات الفرامل الأوتوماتيكية: مكتمل ومختصر ... بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة لقطارات الشحن ، يتم فحص الفرامل الأوتوماتيكية في المحطات والمسارات.

عندما يتم اختبار الفرامل بالكامليقومون بفحص الحالة الفنية لمعدات الكبح ، وكثافة شبكة الكبح وسلامتها ، وعمل الفرامل على جميع السيارات ، - يتم حساب ضغط وسادات الفرامل في القطار وعدد مكابح اليد.

مع تقليل أخذ العيناتتحقق من حالة خط المكابح من خلال عمل مكابح عربتي الذيل ، مما يؤكد مرور الهواء المضغوط على طول خط الفرامل بالكامل ، وفي القطارات متعددة الوحدات ، بفعل فرامل السيارة الخلفية.

اختبار كامل للفراملمنتجة من أجهزة ثابتة أو قاطرة قطار ، مختصر - فقط من القاطرة.

عند اختبار الفرامل الأوتوماتيكية في القطار ، يتم التحكم في فرامل القاطرة من قبل السائق ، ومن وحدة الضاغط الثابتة - بواسطة الموظف المكلف باختبار الفرامل الآلية (مفتش السيارة ، مشغل وحدة التحكم المركزية ، موصل نقل الركاب) ،

يتم فحص عمل الفرامل في القطار وصحة تفعيلها بواسطة مفتش آلي أو مفتش سيارة. بعد ذلك ، يضعون ويصدرون للسائق شهادة نموذج VU-45 حول تزويد القطار بالمكابح وتشغيلها القابل للصيانة. يتم إعداد شهادة نموذج VU-45 كنسخة كربونية من نسختين. يتم تسليم أصل الشهادة إلى سائق القاطرة ، ويتم الاحتفاظ بنسخة في دفتر هذه الشهادات لمدة سبعة أيام من قبل المسؤول الذي اختبر الفرامل.

يجب على السائق الاحتفاظ بشهادة نموذج VU-45 حتى نهاية الرحلة ، وعند الوصول إلى المستودع ، يسلمها مع شريط عداد السرعة. إذا تم تغيير طاقم القاطرة دون فصل القاطرة ، فإن السائق المتغير ملزم بتسليم شهادة الفرامل الخاصة به إلى السائق الذي استلم القاطرة. يشير آخر شريط على شريط عداد السرعة ، والذي تم إزالته من قبل السائق المتغير ، إلى ملاحظة: "لقد تلقيت شهادة نموذج VU-45 لمستودع رقم القطار".

يجب فحص إحكام شبكة الكبح من القاطرة من قبل السائق ومفتش السيارة أثناء الاختبار الكامل للفرامل الأوتوماتيكية واختبار مختصر إذا تم إجراؤها بعد الاختبار الكامل من وحدة الضاغط الثابتة. في حالة انخفاض اختبار الفرامل الأوتوماتيكية في حالات أخرى ، لا يلزم وجود مفتش سيارة عند فحص الكثافة.

يتم إجراء اختبار كامل للمكابح الأوتوماتيكية في القطارات(ص 52. الملحق 6 PTE):

- في محطات التشكيل قبل مغادرة القطار ؛

- بعد تغيير القاطرة ؛

- في المحطات المقسمة إلى أقسام متجاورة مضمونة من قطارات الشحن ، أثناء صيانة القطار دون تغيير القاطرة ؛

- قبل إطلاق القطار متعدد الوحدات من المستودع أو بعد تركه بدون لواء في المحطة ؛

- في المحطات التي تسبق المسارات مع نزول طويل ، حيث يتم توفير محطات القطار حسب الجدول (قبل النزول الطويل ، 0.018 وأكثر حدة ، يتم إجراء اختبار كامل مع تعريض لمدة عشر دقائق في حالة فرملة) ؛

- على المسارات غير متوفر في نقاط الصيانة الفنية للقطارات المتخصصة (مرة واحدة على الأقل يوميًا) مع تثبيت لمدة عشر دقائق في حالة الفرامل وعند تغيير أطقم القاطرات في مؤسسات التعدين المكشوفة

يتم إجراء اختبار مختصر للفرامل الأوتوماتيكية في القطارات(ص 52. الملحق 6 PTE):

- بعد ربط قاطرة القطار بالقطار ، إذا تم إجراء اختبار كامل للفرامل الأوتوماتيكية من جهاز ثابت أو قاطرة في المحطة مسبقًا ؛

- عند تغيير اتجاه الحركة من الرأس إلى الذيل ، إذا لم يتم تغيير القاطرة ؛

- بعد تغيير مقصورة التحكم لقطار النقل وبعد تغيير طاقم القاطرة ، عندما لا تنفصل القاطرة عن القطار ؛

- بعد أي فصل للأكمام في القطار ، أغلق الصمام الطرفي في القطار ، بعد توصيل الأكمام بسبب اقتران السكة الدارجة (مع فحص عمل الفرامل على كل سيارة متصلة) ؛

- في قطارات الركاب بعد توقف القطار لأكثر من 20 دقيقة ، عندما ينخفض الضغط في الخزانات الرئيسية إلى أقل من 5.5 كجم / سم 2 ، عند تغيير كابينة التحكم أو بعد نقل التحكم إلى سائق القاطرة الثانية على الامتداد بعد إيقاف القطار بسبب استحالة مزيد من التحكم في حركة القطار من قمرة القيادة الرئيسية ؛

- في قطارات الشحن ، إذا حدث أثناء توقف القطار تشغيل تلقائي للفرامل التلقائية أو تغير في الكثافة بأكثر من 20٪ من نموذج VU-45 المشار إليه في الشهادة ؛

- في قطارات الشحن بعد توقف القطار لأكثر من 30 دقيقة ، حيث يوجد مفتشو سيارات أو عمال مدربون على تنفيذ عمليات اختبار المكابح الأوتوماتيكية والمكلفون بهذه المسؤولية.

في حالة عدم عمل مكابح عربتي الذيل أثناء الاختبار المخفض للفرامل الآلية ، فإن الموظف المكلف باختبار الفرامل الآلية ملزم باتخاذ تدابير لمنع القطار من المغادرة.

يحظر تثبيت العربات في القطار ، حيث يوجد في معدات الكبح أحد العيوب التالية على الأقل: موزع الهواء الخاطئ ، موزع الهواء الكهربائي (في قطار الركاب) ، اسطوانة الفرامل ، الخزان ؛ الأضرار التي لحقت بمجاري الهواء - الشقوق والخدوش وتفريغ خراطيم التوصيل والشقوق والفواصل والخدوش على مجاري الهواء ، ورخاوة وصلاتها ، وإضعاف خط الأنابيب عند نقاط التعلق ؛ عطل في الجزء الميكانيكي - اجتياز ، رافعات ، قضبان ، تعليق ، وصلة الضبط التلقائي ، أحذية ؛ شقوق أو كسور في أجزاء ؛ التثبيت غير السليم للوسادات في الحذاء ؛ متعطل فرامل اليد؛ فك الأجزاء المثبتة. الربط غير المعدل والعديد من الأمور الأخرى.

عندما يتم اختبار الفرامل بالكامل ، يتم فحص الحالة الفنية لمعدات الفرملة لجميع السيارات.
يتم إجراء الاختبار الكامل للفرامل الأوتوماتيكية من وحدة ضاغط ثابتة أو قاطرة. عند اختبار الفرامل الأوتوماتيكية في القطار ، يتم التحكم في الفرامل من القاطرة بواسطة السائق ، ومن وحدة الضاغط الثابتة - بواسطة مفتش السيارة أو المشغل. يتم فحص عمل المكابح في القطار وصحة تفعيلها من قبل مفتشي السيارات. في المحطات الوسيطة أو الجوانب ، حيث لا يوجد مفتشو سيارات منتظمون ، يتم إجراء اختبار كامل للفرامل الآلية في القطارات بواسطة مفتشين مرسلين من أقرب محطات خدمة ، أو عمال مخصصين لهذه الأغراض بأمر من رئيس الطريق.
يتم إجراء اختبار كامل للمكابح الأوتوماتيكية في القطارات:

في محطات التشكيل قبل مغادرة القطار ؛
بعد تغيير القاطرة ؛
في المحطات التي تقسم الأجزاء المجاورة المضمونة من قطارات الشحن أثناء صيانة القطار دون تغيير القاطرة ؛
قبل إطلاق القطار متعدد الوحدات من المستودع أو بعد تركه بدون لواء في المحطة ؛
في المحطات التي تسبق المسارات ذات النزول الطويل ، حيث يتم توفير محطات القطار وفقًا للجدول الزمني (قبل النزول الطويل ، 0.018 وأكثر حدة ، يتم إجراء اختبار كامل مع تعريض لمدة عشر دقائق في حالة فرملة).

يتم إجراء اختبار كامل للفرامل الكهروهوائية في محطات تشكيل وتحويل قطارات الركاب من الأجهزة الثابتة أو قاطرة القطار.

الاختبار الكامل للفرامل الأوتوماتيكية لقطار الركاب. قبل إجراء اختبار الفرامل الكامل ، تحقق من سلامة خط فرامل القطار وتأكد من مرور الهواء المضغوط عبره. للقيام بذلك ، يجب على مفتش عربات الذيل إخطار السائق ببدء الفحص وفتح الصمام الطرفي لعربة الذيل. بعد تشغيل المسرعات الكبح في حالات الطوارئأغلق الصمام النهائي لموزعات الهواء في العربات. عندما يتم تشغيل الفرامل الأوتوماتيكية للقاطرة ، يجب على السائق أن يمد شريط عداد السرعة ويؤدي مرحلة الكبح من 0.5 - 0.6 كجم / سم 2. في نهاية إطلاق الهواء من خط الفرامل عبر رافعة السائق ، حرر المكابح التلقائية واشحن شبكة مكابح القطار. يجب على السائق إبلاغ نتيجة الفحص إلى مفتش عربات المجموعة الرئيسية.
تحقق من كثافة شبكة الفرامل بعد شحنها بالضغط المحدد. للتحقق ، من الضروري إيقاف تشغيل الصمام المشترك ، وبعد 20 ثانية ، قياس معدل انخفاض الضغط في خط الفرامل ، والذي يجب ألا يزيد عن 0.2 كجم / سم 2 في الدقيقة.
تحقق من عمل المكابح الكهربائية الهوائية ، قم بتشغيل مصدر الطاقة - يجب أن يضيء مصباح الإشارة "O". عند إشارة مفتش السيارة ، قم بتنفيذ مرحلة الكبح عن طريق ضبط مقبض رافعة المشغل على وضع VA حتى يصبح الضغط في أسطوانات الفرامل للقاطرة 1.0-1.5 kgf / cm2 ، ثم حرك مقبض الرافعة إلى الوضع IV. في وضع الكبح ، يجب أن يكون جهد مصدر الطاقة 40 فولت على الأقل ، ويجب أن يضيء المصباح "T" على ضوء التحذير. عند تحريك مقبض الرافعة إلى موضع التداخل ، يجب أن ينطفئ هذا المصباح ، ويجب أن يضيء المصباح "P". المفتشون مطالبون بفحص عمل المكابح الكهربائية الهوائية في جميع أنحاء القطار.
بناءً على إشارة المفتش لتحرير المكابح ، يجب على السائق إيقاف الطاقة عن المكابح الكهربائية الهوائية ، وترك مقبض رافعة السائق في وضع التداخل. بعد 15 ثانية ، قم بتشغيل مفتاح التبديل الخاص بمصدر الطاقة الكهربائية EPT.
يجب على مفتشي السيارات التحقق من تحرير الفرامل في جميع السيارات وإبلاغ السائق بانتهاء الفحص. يلتزم السائق بتحريك مقبض رافعة السائق إلى موضع القطار ، وشحن شبكة فرامل القطار وإيقاف تشغيل مصدر الطاقة EPT.
بعد الاختبار الكامل لـ EPT والشحن الكامل لشبكة الفرامل ، يتم فحص تشغيل الفرامل الأوتوماتيكية. للتحقق من حساسية المكابح الأوتوماتيكية للفرملة ، قم بإجراء مرحلة الكبح من 0.5 - 0.6 كجم / سم 2 ، متبوعة بنقل مقبض رافعة المشغل إلى موضع التداخل مع مصدر الطاقة. في موعد لا يتجاوز دقيقتين بعد الكبح ، يلتزم المفتشون بفحص عمل الفرامل على كل سيارة من خلال خروج قضيب اسطوانة الفرامل وضغط الوسادات على العجلات.
في نهاية فحص عمل الكبح ، حرر الفرامل بتحريك مقبض رافعة المشغل إلى موضع القطار. يجب على مفتشي السيارات التحقق من تحرير الفرامل في كل سيارة من أجل خروج قضيب أسطوانة الفرامل والحذاء بعيدًا عن العجلات.

اختبار كامل للمكابح الأوتوماتيكية للشحن وقطارات نقل الركاب.

قبل البدء في الاختبار الكامل للفرامل الأوتوماتيكية ، يتم فحص سلامة خط فرامل القطار. لهذا الغرض ، بأمر من رئيس مفتش السيارة للمجموعة ، يقوم المفتش الثاني بفتح آخر صمام طرفي للسيارة الخلفية ويغلقها بعد 8-10 ثوانٍ. بعد تشغيل الفرامل الأوتوماتيكية للقاطرة ، يتعين على السائق تمديد شريط عداد السرعة ، وبعد ذلك ، بعد دقيقتين على الأقل ، يؤدي مرحلة الكبح من 0.5 - 0.6 كجم / سم 2 ، متبوعًا بنقل مقبض رافعة السائق إلى الموضع IV وإبلاغ نتيجة الفحص إلى مفتش عربات المجموعة الرئيسية ... في نهاية الفحص في القطارات التي تحتوي على ما يصل إلى 100 محور ، حرر الفرامل عن طريق المبالغة في تقدير الضغط في خزان الموازنة بمقدار 0.5 كجم / سم 2 أعلى من ضغط الشحن عن طريق ضبط مقبض الصمام على الموضع I ، متبوعًا بتحريك المقبض إلى موقف القطار. في القطارات التي يزيد طولها عن 100 محور ، يتم تحرير الفرامل بنفس الطريقة ، ولكن بناءً على إشارة مفتش السيارة ، الملتزم بقياس وقت تحرير الفرامل لآخر سيارتين في القطار.
بعد شحن شبكة مكابح القطار للضغط المحدد ، يجب على السائق ومفتش السيارات التحقق من إحكام شبكة المكابح. للقيام بذلك ، بعد إيقاف تشغيل الضواغط وتقليل الضغط في الخزانات الرئيسية للقاطرة بمقدار 0.5 كجم / سم 2 ، قم بقياس الوقت لمزيد من الانخفاض في الضغط في الخزانات الرئيسية بمقدار 0.5 كجم / سم 2. يجب ألا يكون هذا الوقت أقل من ذلك الموضح في الجدول عند ضغط الشحن في خط الفرامل من 5.0 - 5.2 كجم / سم 2. إذا كان ضغط الشحن في خط الفرامل هو 5.3 - 5.5 كجم / سم 2 ، فيجب تقليل معدلات الوقت المحددة بنسبة 10٪ ، وعند ضغط شحن يبلغ 5.6 - 5.8 كجم / سم 2 - يتم تقليله بنسبة 20٪.

وقت خفض الضغط بمقدار 0.5 كجم / سم 2 في الخزانات الرئيسية
عند فحص كثافة شبكة مكابح القطار

في جميع قطارات الشحن ، يلتزم مفتش العربة بقياس ضغط الشحن في خط عربة الذيل والتأكد من أن ضغط الشحن لا يقل عن ذلك المحدد في الجدول التالي.

الحد الأدنى من الضغط في الخط الرئيسي للمركبة الخلفية لقطار الشحن

بعد ذلك ، يتم فحص حساسية موزعات الهواء للفرملة: عند إشارة مفتش السيارة ، يضبط السائق مقبض رافعة السائق على الموضع الخامس ويقلل الضغط في خزان زيادة التيار بمقدار 0.6 - 0.7 كجم / سم 2 مع ما يليه نقل إلى الموقف الرابع. بعد دقيقتين. بعد الكبح ، يتحقق المفتشون من تشغيل الفرامل لكل سيارة عن طريق خروج قضيب اسطوانة الفرامل وضغط الوسادات على العجلات. يقوم سائق القاطرة في هذا الوقت مرة أخرى (مع الوضع IV لمقبض رافعة السائق) بفحص كثافة شبكة الفرامل ، والتي يجب ألا تختلف عن الكثافة عندما يكون مقبض رافعة السائق في موضع القطار بأكثر من 10٪ لأسفل .

عند إشارة مفتش السيارة ، حرر المكابح الأوتوماتيكية: في القطارات التي تحتوي على ما يصل إلى 350 محورًا ، يقوم السائق بتحريك مقبض الرافعة إلى موضع القطار ؛ في القطارات التي يزيد طولها عن 350 محورًا ، يتم ضبط مقبض رافعة المشغل على الموضع الأول ويتم المبالغة في تقدير الضغط في خزان الموازنة بمقدار 0.5-0.6 كجم ق / سم 2 أكثر من مؤشر الشحن ، وبعد ذلك يتم نقله إلى موقف القطار. يجب على مفتشي السيارات التحقق من تحرير الفرامل لكل سيارة في القطار من أجل مغادرة قضيب أسطوانة الفرامل وخروج الوسادات من العجلات. إذا تم تحديد العربات ذات الفرامل التي لم يتم تحريرها ، فلا يُسمح بتحريرها يدويًا حتى يتم توضيح أسباب عدم التحرير. يجب استبدال موزعات الهواء المعيبة التي تم تحديدها بأخرى صالحة للاستعمال. بعد ذلك ، يتم التحقق مرة أخرى من عمل الفرامل على السيارات التي تم استبدال موزعي الهواء بها.
في نهاية الاختبار ، يُمنح السائق شهادة نموذج VU-45 حول تزويد القطار بالمكابح.
يتم إجراء اختبار كامل للفرامل الأوتوماتيكية قبل الهبوط الطويل مع انحدار 0.018 وأكثر مع الاستمرار في حالة الكبح لمدة 10 دقائق. خلال هذا الوقت ، يجب ألا يتم إطلاق أي موزع هواء تلقائيًا.

إجراء الاختبار الكامل لمكابح السيارات في قطار شحن بواسطة مفتش واحد.

بعد ربط القاطرة بالقطار وشحن خط المكابح ، يقوم مفتش السيارات مع السائق بالتحقق من إحكام خط المكابح في القطار. ثم ، بناءً على أمر مفتش السيارة ، يقوم السائق بتنفيذ مرحلة الكبح المعدة للاختبار الكامل للفرامل ، ويمشي المفتش على طول القطار من الرأس إلى الذيل للتحقق من تشغيل الفرامل الأوتوماتيكية. يلتزم السائق في هذا الوقت بفحص إحكام خط المكابح عند الوضعية IV لمقبض رافعة السائق.
بعد الوصول إلى ذيل القطار ، يعطي مفتش السيارة إشارة لتحرير الفرامل. بعد تحرير الفرامل وإعادة شحن شبكة الفرامل للقطار ، يقوم مفتش السيارة بقياس الضغط في خط المكابح للسيارة الخلفية. مع مراعاة الاحتياطات ، يفتح المفتش الصمام النهائي للسيارة الخلفية لمدة 8-10 ثوانٍ في قطار شحن أو نقل ركاب البضائع ، وفي قطار ركاب حتى يتم تشغيل مسرعات الكبح الطارئة لموزعي الهواء.
يجب أن يقوم مفتش السيارة بالقياس والتسجيل في شهادة VU-45 من خروج قضيب أسطوانة الفرامل ، ورقم السيارة الخلفية وضغط الشحن في خط الفرامل للسيارة الأخيرة (في قطارات الشحن).
عندما يتم تشغيل فرامل القاطرة ، والتي يتم تحديدها من خلال إضاءة مصباح "TM" الخاص بجهاز إنذار كسر خط الفرامل بجهاز استشعار رقم 418 ، أو انخفاض الضغط في خط الفرامل أو الضوضاء المحددة لرافعة السائق التي تزود تسرب خط الفرامل ، يجب على السائق تمديد شريط عداد السرعة ، وبعد ذلك ، بعد دقيقتين على الأقل. (في قطارات الشحن والركاب) قم بتنفيذ مرحلة الكبح عن طريق تقليل الضغط في خزان الموازنة بمقدار 0.5 - 0.6 كجم ق / سم 2 وبعد انتهاء إطلاق الهواء من خط الفرامل عبر صمام السائق ، حرر القطار وشحنه شبكة الفرامل. في قطار يزيد طوله عن 100 محور ، يلتزم مفتش السيارة بقياس أقصى وقت لتحرير مكابح آخر سيارتين في القطار. في حالة عدم وجود اتصال لاسلكي ، يقوم مفتش السيارة بقياس الوقت من لحظة فتح الصمام الخلفي للسيارة إلى بداية خروج قضبان أسطوانة الفرامل وترك وسادات الفرامل سطح التدحرج للعجلات. يقيس سائق القاطرة الوقت من لحظة تشغيل الفرامل الأوتوماتيكية للقاطرة ، والتي تحددها إضاءة مصباح TM لجهاز الإشارة رقم 418 ، حتى لحظة وضع مقبض رافعة السائق في الموضع الأول. يقوم السائق بإبلاغ مفتش السيارة بهذا الوقت ، الذي يطرحه من الوقت الذي تم قياسه في ذيل القطار ، ويتم إدخال النتيجة في شهادة نموذج VU-45 (مثل هذا الإجراء لقياس وقت إطلاق الذيل مكابح السيارة في حالة عدم وجود اتصال لاسلكي على طريق Oktyabrskaya). في القطار الذي يحتوي على ما يصل إلى 100 محور (شامل) ، بعد تحرير مكابح السيارة الأخيرة ، لا يقيس مفتش السيارة وقت إطلاق السيارات الخلفية ، ولكنه يذهب على الفور إلى رأس القطار ، ويحدد الفرامل التي لم يتم تحريرها.
بعد الانتهاء من الاختبار الكامل للفرامل ، يمنح مفتش السيارات سائق القاطرة شهادة فرامل من طراز VU-45.

الاختبار الكامل للمكابح في قطار كهربائي يقوم بها طاقم القاطرة ، وعند مغادرة أنواع الإصلاحات المخطط لها (باستثناء TO-2) مع رئيس عمال أو رئيس عمال قسم المستودع الآلي.
يتم إجراء اختبار الفرامل الكامل:

بعد التجديد أو اعمال صيانة;
بعد الوقوف بدون طاقم في المحطة أو المستودع لأكثر من 12 ساعة ؛
بعد أن تم ربط العربات في القطار.

بعد كل اختبار مكابح كامل في السجل الحالة الفنيةنموذج TU-152 ، يتم عمل سجل يشير إلى:

أرقام وسلسلة MVS ؛
تاريخ ووقت اختبار الفرامل الكامل ؛
حدود الضغط في الخزانات الرئيسية التي يتم الحفاظ عليها بواسطة منظم الضغط ؛
الضغط في خط الفرامل مع موضع القطار لمقبض رافعة السائق ؛
كمية تسرب الهواء من شبكة الفرامل للقطار ؛
لقب وتوقيع السائق ومساعد السائق ، وبعد الإصلاح أو الصيانة (باستثناء TO-1) ، رئيس العمال والسائق.

يبدأ إجراء اختبار الفرامل الكامل بالتحقق من أن مقابض الصمام على خطوط الإمداد والفرامل في الموضع الصحيح. ثم تحقق من عمل منظم الضغط. يجب الحفاظ على الضغط في الخزانات الرئيسية في حدود 8.0 - 6.5 كجم / سم 2 مع انحراف لا يزيد عن 0.2 كجم / سم 2.
بعد شحن خطوط الفرامل والإمداد ، تحقق من إحكام ربطها. للقيام بذلك ، في قطار كهربائي مزود برافعة للسائق ، الخدمة رقم 395 ، قم بإغلاق صمامات التحرير الموجودة على خطوط الفرامل والإمداد ، ومع خدمة الرافعة رقم 334E ، أغلق صمام العزل على خط الإمداد. يجب أن يكون الانخفاض الملحوظ في الضغط على مقياس الضغط:

في خط الفرامل من ضغط الشحن العادي بما لا يزيد عن 0.2 كجم ق / سم 2 لمدة دقيقة واحدة ؛
في شبكة الإمداد من 7.0 إلى 6.8 كجم / سم 2 في 3 دقائق أو من 7.0 إلى 6.5 كجم / سم 2 في 7.5 دقيقة.

قبل الفحوصات ، يجب تأمين القطار الكهربائي ضد المغادرة. في المرحلة التالية ، يتم فحص كثافة خزان التدفق لرافعة السائق.
أولاً ، يتم فحص تشغيل EPT. بعد شحن خط الفرامل ، قم بإيقاف تشغيل مولد التحكم (مقسم الطور) وقم بتشغيل الكشاف والإشارات والمستهلكين الآخرين للكهرباء. مع موضع الضغط لمقبض مفتاح الفرامل في كابينة التحكم العاملة وغير العاملة وفي السلك السلبي بالكامل ، يجب أن يضيء مصباح المؤشر "K". يجب أن يكون الجهد في الدائرة وفقًا لمقياس الفولتميتر في حدود 45-50 فولت.
ثم حرك مقبض خدمة رافعة المشغل رقم 334E إلى الوضع IV ، والرقم 395E إلى الوضع VA. يجب أن يضيء مصباح إشارة الكبح "T" وعندما يتم تشغيل صمام الإغلاق رقم 334E ، ومع الصنبور رقم 395 ، سيتم إيقاف تشغيل "SK" في خدمة EPC رقم 150I لفترة قصيرة دون تشغيل التوقف التلقائي. في هذه الحالة ، يُسمح بإخراج الهواء المضغوط من خط الفرامل عبر الصمام رقم 395 وتقليل الضغط فيه بما لا يزيد عن 0.5 كجم / سم 2.
عندما تمتلئ أسطوانة الفرامل بالضغط الكامل ، يجب نقل مقبض صمام المشغل إلى وضع التراكب دون توفير تسريبات في خط الفرامل. يسير مساعد السائق على طول القطار ويتحقق من تشغيل الفرامل في كل سيارة من خلال خروج قضيب أسطوانة الفرامل والضغط على الوسادات مقابل العجلات.
بناءً على إشارة من المساعد ، يقوم السائق بإيقاف تشغيل مفتاح الفرامل في القطارات حتى رقم 1028 ، وفي القطارات الأخرى ، يتم إيقاف تشغيل EPT بمفتاح الطاقة. يتحكم مساعد السائق في تحرير الفرامل بواسطة مصباح مؤشر التحرير وخروج وسادات الفرامل عن عجلات كل سيارة.
في المرحلة الثانية ، يتم فحص تشغيل الفرامل الأوتوماتيكية. قم بإيقاف تشغيل EPT قبل التحقق. من ضغط الشحن المحدد ، يتم فحص حساسية الفرامل الأوتوماتيكية للفرملة. للقيام بذلك ، من الضروري إجراء المرحلة الأولى من الكبح مع انخفاض الضغط في خزان زيادة التيار بمقدار 0.5 - 0.6 كجم / سم 2. بعد تقليل الضغط في خزان التدفق بالقيمة المطلوبة ، حرك مقبض الصمام رقم 334E إلى الوضع III والصمام رقم 395E إلى الوضع IV. بعد 5 دقائق. يتحقق مساعد السائق من تشغيل فرامل كل سيارة من خلال خروج قضيب اسطوانة الفرامل وضغط الوسادات على العجلات.
بناءً على أمر مساعد السائق "حرر المكابح" ، يقوم السائق بتحريك مقبض الرافعة رقم 334E إلى الوضع IIA والرافعة رقم 395 إلى الموضع II. بعد تحرير مكابح السيارة الأخيرة يقوم مساعد السائق بفحص خروج الحذاء من العجلات ومغادرة قضيب اسطوانة الفرامل لكل سيارة في القطار.
من كابينة التحكم المعاكسة ، يجب أن يتحقق طاقم القاطرة من تشغيل الفرامل الأوتوماتيكية والكهربائية الهوائية كما هو الحال في اختبار الفرامل المختصر.

انخفاض اختبار الفرامل

يتم إجراء اختبار مختصر للفرامل الأوتوماتيكية من أجل التحقق من نفاذية الهواء على طول خط الفرامل من القاطرة إلى السيارة الخلفية.
يتم إجراء الاختبار المختصر بواسطة:

بعد توصيل قاطرة القطار بالقطار ، إذا تم إجراء اختبار كامل للفرامل الآلية مسبقًا من وحدة ضاغط أو قاطرة أخرى ؛
بعد تغيير طاقم القاطرة ، عندما لا يتم فصل القاطرة عن القطار ؛
بعد أي فصل للأكمام في القطار أو بين القطار والقاطرة (باستثناء فصل قاطرة الدفع المضمنة في خط الفرامل) ، يتم توصيل الأكمام بسبب اقتران السكة الدارجة ، وكذلك بعد إغلاق الرافعة النهائية في القطار ؛
في قطارات الركاب بعد توقف القطار لأكثر من 20 دقيقة ، عندما ينخفض الضغط في الخزانات الرئيسية إلى أقل من 5.5 كجم / سم 2 ، عند تغيير مقصورة التحكم أو بعد نقل التحكم إلى سائق القاطرة الثانية على الامتداد بعد إيقاف يدرب؛
في قطارات الشحن ، إذا تم تشغيل الفرامل الأوتوماتيكية عند توقف القطار ، فإن كثافة خط الفرامل تتغير بأكثر من 20٪ من نموذج VU-45 المشار إليه في الشهادة ، بعد توقف القطار لأكثر من 30 دقيقة.

عند إجراء اختبار مختصر للفرامل ، بناءً على إشارة مفتش السيارة ، يقوم السائق بتفريغ خط الفرامل بمقدار خطوة الكبح ، كما هو الحال في الاختبار الكامل ، ويضبط مقبض رافعة السائق على الوضع IV. يتحقق المفتش من تشغيل فرامل عربتي الذيل من خلال خروج قضيب أسطوانة الفرامل وضغط وسادات الفرامل على العجلات. عند إشارة المفتش "حرر الفرامل" ، يقوم السائق بتحرير الفرامل عن طريق ضبط مقبض رافعة السائق على الوضع الأول. في قطارات الركاب ، يتم الاحتفاظ بمقبض رافعة السائق في هذا الوضع حتى يكون الضغط في خزان الموازنة 5.0 - 5.2 كجم / سم 2 ، وفي قطارات الشحن والركاب يصل الضغط في خزان الموازنة إلى 0.5 كجم / سم 2 أعلى من شحن واحد. بعد ذلك ، يتم نقل مقبض رافعة المشغل إلى موضع القطار. يقوم مفتش السيارة بفحص تحرير فرامل عربتي الذيل لمغادرة قضيب أسطوانة الفرامل وخروج وسادات الفرامل من العجلات. إذا تم ربط مجموعة من العربات بذيل قطار ، يقوم المفتش بفحص عمل فرامل كل سيارة مقترنة.
في المحطات التي لا يتم فيها توفير وظائف مفتشي السيارات ، يشارك العمال المدربون على إجراء عمليات اختبار الفرامل الآلية في الاختبار المختصر (يتم تحديد قائمة المواقف من قبل رئيس الطريق).
بعد إجراء اختبار مختصر للفرامل ، يلتزم مفتش السيارة بتدوين ملاحظة في شهادة نموذج VU-45 حول تنفيذه ، ويقوم السائق بإدخال البيانات الخاصة بكثافة شبكة الفرامل في الشهادة.
إذا تم إجراء الاختبار المخفض للفرامل في القطار بعد الاختبار الكامل من تركيب الضاغط ، فإن مفتشي السيارات ملزمون بالتحقق من كثافة شبكة مكابح القطار في الموضعين الثاني والرابع لرافعة السائق المقبض ، وسلامة خط المكابح ، وقياس ضغط الشحن في السيارة الخلفية ، وطول قطارات الشحن التي تحتوي على أكثر من 100 محور تحدد أطول وقت تحرير للفرامل الأوتوماتيكية للعربات الخلفية. في نهاية الاختبار ، يتم تسليم السائق شهادة نموذج VU-45 ، كما هو الحال في الاختبار الكامل.
انخفاض اختبار الفرامل الكهربائية الهوائية يتم إجراؤها عند نقاط تغيير القاطرات وأطقم القاطرات حسب عمل مكابح سيارتين ذيلان وعند ربط السيارات مع فحص عمل المكابح في كل سيارة مقترنة. في قطارات الركاب ، يتم إجراء اختبار مختصر للفرامل الكهروهوائية أولاً ، متبوعًا بالفرامل الأوتوماتيكية. يتم إجراء الاختبار المختصر لـ EPTs بطريقة مشابهة لاختبارها الكامل من قاطرة. يتم تحرير الفرامل على المدى القصير ، لمدة 1-2 ثانية ، عن طريق تحريك مقبض رافعة المشغل إلى الموضع الأول ، متبوعًا بتحريك موضع القطار الخاص به. يتم مراقبة تشغيل الفرامل وتحريرها من خلال مصابيح المؤشر في مقصورة القاطرة ، بالإضافة إلى ضغط وسحب أحذية الفرامل من عجلات عربتي الذيل.
يحظر إرسال قطار إلى الشاحنة دون إجراء اختبار فرامل مختصر أو مع وجود فرامل معطلة لسيارتين ذيلان.
تقليل اختبار فرامل محرك قطارات العربات
يتم إجراء اختبار مختصر للفرامل الأوتوماتيكية مع فحص حالة خط الفرامل بفعل فرامل السيارة الخلفية:

بعد أي فصل للأكمام أو إغلاق الرافعات الطرفية في القطار ؛
بعد توقف القطار لأكثر من 20 دقيقة أو انخفاض الضغط في الخزانات الرئيسية إلى أقل من 4.5 كجم / سم 2.

يتم إجراء اختبار مختصر للمكابح الكهربائية الهوائية:

بعد تغيير كابينة التحكم ؛
بعد تغيير أطقم القاطرة ؛
بعد أي فصل في الدائرة الكهربائية لـ EPT.

يتم أيضًا إجراء اختبار مختصر للفرامل الهوائية الأوتوماتيكية والكهربائية بعد وقوف القطار بدون طاقم قاطرة لفترة أقل من الوقت المحدد بأمر من رئيس الطريق (على سكة حديد Oktyabrskaya ، هذه المرة 12 ساعة).
عند بدء اختبار فرامل قصير ، يجب على طاقم القاطرة شحن خط الفرامل إلى ضغط الشحن والتحقق من تشغيل EPT أولاً ، ثم المكابح الأوتوماتيكية على عمل فرامل السيارة الخلفية.
للقيام بذلك ، قم بتشغيل EPT في كابينة العمل ، وبإشارة من مساعد السائق ، قم بإجراء مرحلة الكبح حتى يزداد الضغط في أسطوانة الفرامل في عربة الرأس بمقدار 1.0 - 1.5 كجم / سم 2. يلتزم مساعد السائق بفحص عمل مكابح السيارة الخلفية بواسطة مقياس ضغط اسطوانة الفرامل وعن طريق خرج قضيب اسطوانة الفرامل وضغط وسادات الفرامل على العجلات ، ثم يعطي إشارة لتحرير الفرامل. في هذه الإشارة ، يحرك السائق مقبض رافعة المشغل إلى الموضع I ، ثم مقبض الرافعة رقم 334 E - إلى موضع IIA ، الرافعة رقم 395 إلى الوضع II. يجب على مساعد السائق التحقق من تحرير فرامل السيارة الخلفية على المقياس في الكابينة غير العاملة. إذا كان الاختبار إيجابيًا ، يقوم السائق بإيقاف تشغيل EPT ويتحقق من تشغيل الفرامل الأوتوماتيكية عن طريق تقليل الضغط في خزان زيادة التيار بمقدار 0.5 - 0.6 كجم / سم 2. يشير مساعد السائق إلى تحرير الفرامل بعد التحقق من تشغيل فرامل السيارة الخلفية. في هذه الإشارة ، يحرك السائق مقبض رافعة المشغل إلى الموضع I ، ثم مقبض الرافعة رقم 334E إلى موضع IIA ، والرافعة رقم 395 إلى الوضع II.
يتحكم السائق في تشغيل الفرامل باستخدام مقياس ضغط أسطوانة الفرامل وأضواء التحذير في كابينة العمل.
إذا لم تعمل فرامل عربة الذيل أثناء اختبار قصير ، فيجب على الموظف الذي يقوم بفحص مكابح هذه العربة منع القطار من المغادرة. السائق ومساعده مسؤولان عن التنفيذ الصحيح لاختبار الفرامل المختصر في القطارات متعددة الوحدات.

فحص مكابح السيارات في قطارات الشحن

يتم إجراء اختبار الفرامل الأوتوماتيكية لقطارات الشحن بفعل فرامل المجموعة الرئيسية للسيارات:

بعد توقف قطار الشحن لأكثر من 30 دقيقة ؛
نقل التحكم إلى سائق القاطرة الثانية أو تغيير الكابينة على الامتداد بعد التوقف ؛
عندما ينخفض الضغط في الخزانات الرئيسية عن 5.5 كجم / سم 2 ؛
عند ربط قاطرة إضافية برأس قطار شحن لمتابعة عملية سحب واحدة أو أكثر وبعد فصل هذه القاطرة.

يتم إجراء مثل هذا الاختبار لمكابح السيارات في قطارات الشحن على عمليات النقل ، وكذلك في المحطات والجوانب ، حيث لا يوجد مفتشو سيارات أو عمال مدربون على إجراء عمليات اختبار مكابح السيارات. قبل اختبار الفرامل الأوتوماتيكية ، يجب على السائق التأكد من أن كثافة شبكة فرملة القطار في الموضع الثاني من مقبض رافعة السائق لا تختلف عن الكثافة الموضحة في شهادة نموذج VU-45 بأكثر من 20٪. بعد ذلك ، بناءً على أمر المساعد ، يجب على السائق تفريغ خط الفرامل بمقدار خطوة الكبح ، كما هو الحال في الاختبار الكامل ، وضبط مقبض رافعة السائق على الموضع IV. يتحقق مساعد السائق من تشغيل الفرامل في كل سيارة من مجموعة الرأس (يتم تحديد عدد السيارات في رأس القطار بواسطة رأس الطريق) ويعطي الأمر "حرر الفرامل". بعد تحرير الفرامل من الموضع الأول لمقبض رافعة السائق ، يعود المساعد إلى الكابينة ويبلغ السائق بنتائج الفحص.
إذا كانت هناك قاطرة دفع في ذيل قطار شحن ، يتم تضمين خط الفرامل في الخط العام للقطار ، وكان الاتصال اللاسلكي يعمل بشكل صحيح ، فعندئذٍ لا يتم فحص كثافة شبكة الفرامل والمكابح لم يتم اختبارها. قبل مغادرة القطار ، يجب على سائق القاطرة الدافعة أن ينقل الضغط في خط الفرامل إلى سائق القاطرة الرئيسية عن طريق الاتصال اللاسلكي.

اختبار مختصر للفرامل الأوتوماتيكية مع فحص حالة خط المكابح بفعل مكابح عربتي ذيل في القطارات:

· بعد ربط القاطرة بالقطار ، إذا تم إجراء اختبار كامل للفرامل الأوتوماتيكية من وحدة الضاغط أو القاطرة في المحطة مسبقًا ؛

- بعد تغيير طاقم القاطرة ، عند عدم فصل القاطرة عن القطار.

بعد أي فصل للأكمام في القطار أو بين القطار والقاطرة ، وكذلك بعد إغلاق الكم الطرفي للرافعة في القطار ؛

في قطارات الركاب بعد توقف القطار لأكثر من 20 دقيقة ، عندما يكون الضغط في GR أقل من 5.5 ضغط جوي ، عند تغيير كبائن التحكم أو بعد نقل التحكم إلى سائق القاطرة الثانية على امتداد بعد توقف القطار بسبب استحالة ذلك لمزيد من التحكم من كابينة الرأس ؛

· في قطارات الشحن ، إذا حدث أثناء وقوف القطار تشغيل تلقائي للفرامل الأوتوماتيكية أو تغيرات في الكثافة بأكثر من 20٪ من معيار VU-45 المحدد في الشهادة ؛

في قطارات الشحن بعد توقف لأكثر من 30 دقيقة ،

في قطارات الركاب ، يتم إجراء اختبار مختصر أولاً لـ EPT ، ثم اختبار الفرامل الأوتوماتيكية. يتم إجراء اختبار EPT بطريقة مشابهة للاختبار الكامل من خلال عمل مكابح سيارتين.

عند إجراء اختبار مختصر على إشارة "تطبيق الكبح" ، يجب على السائق إعطاء إشارة وتقليل الضغط في خزان زيادة التيار بالقيمة المحددة للاختبار الكامل. بعد التحقق من تشغيل مكابح عربتي الذيل ، يتم إرسال إشارة "حرر المكابح" إلى الكبح. عند هذه الإشارة ، يُطلق السائق صفيرتين قصيرتَيْن ويطلق المكابح في وضعية مقبض الرافعة. احتفظ بمقبض الصمام في الموضع I في قطارات الركاب حتى يرتفع الضغط في خزان الموازنة إلى 5.0 - 5.2 ضغط جوي ، في قطار شحن حتى يصبح الضغط في خزان الموازنة أعلى بمقدار 0.5 من مقبض الشحن ، متبوعًا بتحريك المقبض إلى موقف القطار.

إذا تم إجراء اختبار مختصر للفرامل في القطارات بعد الاختبار الكامل من تركيب الضاغط ، فإن مفتشي السيارة والسائق ملزمون بالتحقق من كثافة شبكة مكابح القطار ، وسلامة TM عن طريق فتح رافعة السيارة الخلفية (كما في اختبار كامل) قبل الاختبار. في قطارات الشحن ، يلتزم السائق بفحص كثافة شبكة فرامل القطار بعد مرحلة الكبح بالوضع الرابع لمقبض رافعة السائق ، ويجب على مفتش السيارة فحص ضغط الشحن في خط السيارة الخلفي ، بطول قطار الشحن لأكثر من 100 محور ، قم بقياس وقت تحرير الفرامل الأوتوماتيكية لسيارتين الذيل. في نهاية هذا الاختبار ، يُمنح السائق شهادة VU-45 ، كما في حالة الاختبار الكامل.

5.28. تصرفات طاقم القاطرة قبل مغادرة قطار الشحن بعد وقوفه في المحطة الوسيطة لأكثر من 30 دقيقة (بند 9.4.1. صك رقم 277 ، أمر رقم 66 / N بتاريخ 30 يونيو 1999)

بعد الوقوف في محطة وسيطة لأكثر من 30 دقيقة قبل المغادرة عند وجود مفتشين بدوام كامليلتزم طاقم القاطرة بإجراء اختبار مختصر وفقًا للإجراء المتبع 5 عربات تنطلق كل منها من الذيل والرأس.

في حالة عدم وجود مفتشين منتظمين ، قم بإجراء الفحص التالي:

· تحقق من كثافة شبكة الفرامل عندما يكون مقبض الرافعة في وضع القطار ، والذي لا يختلف عن الكثافة الموضحة في شهادة VU-45 بأكثر من 20٪ في اتجاه التناقص أو الزيادة ؛

قم بإجراء مرحلة الكبح عن طريق تقليل الضغط في خزان التدفق بمقدار 0.6 - 0.7 ضغط جوي وتحرير الفرامل ... يجب أن يتحقق المساعد من عمل المكابح من أجل الكبح والإفراج عن الحركة 10 سيارات الفراملعلى رأس القطار.

إذا اكتشف السائق ، عند التحقق من كثافة شبكة الفرامل ، تغيرًا في الضغط يزيد عن 20٪ من VU-45 المشار إليه في الشهادة ، اختصر اختبار الفرامل الأوتوماتيكية بفعل فرامل آخر سيارتين.

9.3.1. يتم إجراء اختبار مختصر للفرامل مع التحقق من حالة خط المكابح بفعل فرامل عربتي ذيل في القطارات:

بعد توصيل قاطرة القطار بالقطار ، إذا تم إجراء اختبار كامل للفرامل الآلية من وحدة ضاغط (شبكة محطة) أو قاطرة في المحطة مسبقًا ؛ بعد تغيير طاقم القاطرة ، عندما لا يتم فصل القاطرة عن القطار ؛

بعد أي فصل للأكمام في القطار أو بين القطار والقاطرة (باستثناء فصل قاطرة الدفع المضمنة في خط الفرامل) ، وربط الأكمام بسبب اقتران السكة الدارجة ، وكذلك بعد إغلاق الرافعة الطرفية في القطار:

في قطارات الركاب: بعد التوقف لأكثر من 20 دقيقة ، عندما ينخفض الضغط في الخزانات الرئيسية عن ضغط شحن TM ، عند تغيير مقصورة التحكم أو بعد نقل التحكم إلى سائق القاطرة الثانية على الامتداد بعد التوقف القطار بسبب استحالة التحكم بشكل أكبر في حركة القطار من المقصورة الرئيسية ؛

في قطارات الشحن ، إذا تم تنشيط الفرامل تلقائيًا أو تغيرت الكثافة بأكثر من 20٪ من شهادة الفرامل المحددة عند توقف القطار. VU-45 ؛ في قطارات الشحن بعد توقف لأكثر من 30 دقيقة.

إذا اكتشف السائق ، عند فحص كثافة TM ، تغييره بأكثر من 20٪ من الشهادة المحددة f. VU-45 ، قم بإجراء اختبار الفرامل المختصر:

إذا كان مصباح الإشارة "TM" يضيء على قاطرة بها جهاز إرسال رقم 418 في ساحة الانتظار ، فتحقق من إمكانية خدمة جهاز الإشارة من خلال مرحلة الكبح ، حيث يجب أن ينطفئ المصباح "TM". بعد التأكد من التشغيل العادي لجهاز الإشارة ، قم بإجراء اختبار قصير للفرامل التلقائية:

9.3.2. في قطارات الركاب ، يتم إجراء اختبار قصير أولاً باستخدام الفرامل الكهروهوائية ثم الفرامل الآلية. يتم إجراء اختبار EPT بطريقة مشابهة للاختبار الكامل لها من قاطرة وفقًا للبند 9.2.3. دون فحص جهد EPT في السيارة الخلفية ودون إيقاف تشغيل مفتاح التبديل لدائرة الطاقة EPT خلال فترة التحقق من إطلاقها ، مع مراعاة و. 9.3.1. من هذه التعليمات لتشغيل مكابح عربتي الذيل.

9.3.3. عند إجراء اختبار مختصر ، بناءً على إشارة الموظف المسؤول عن اختبار الفرامل ، "تطبيق الكبح" ، يجب على السائق تفجير إشارة قصيرة واحدة بصفارة وتقليل الضغط في خزان زيادة التيار بالقيمة المحددة لكامل اختبار.

القسم 9.2.3. ، 9.2.4. من هذه التعليمات ، وإذا كان طول قطار الشحن أكثر من 200 محور ، فإن مفتش العربة ملزم بفحص ضغط الشحن في الخط الرئيسي للعربة الأخيرة بالطريقة المنصوص عليها في البند 9.2.4. بعد انتهاء هذا الاختبار ، يُمنح السائق شهادة f. VU-45 ، كما في الاختبار الكامل.

9.3.4. عند توصيل سيارة أو مجموعة من السيارات بقطار وصل ، يتم إجراء اختبار مختصر للفرامل مع فحص إلزامي لتشغيلها لكل سيارة يتم اقترانها وكثافة خط الفرامل في القطار ، و في قطار شحن ، بالإضافة إلى ذلك ، تحقق من سلامة TM للقطار. في كل اختبار مخفض للفرامل الآلية ، أو مفتش السيارة ، وحيث لا يتم توفير هذا المنصب ، ضابط المناوبة في المركز ، أو قائد الموصل ، أو منشئ القطار أو الموظفين الذين عُهد إليهم بمسؤولية اختبار الفرامل ، قم بتدوين ملاحظة حول الاختبار المخفض المكابح الآلية (مع ملاحظة حول التغيير في تكوين القطار ، مع الإشارة إلى رقم السيارة الخلفية) في الشهادة f. VU-45 ، التي يمتلكها السائق. في حالة حدوث تغيير في كثافة TM نتيجة توقف (فك اقتران) السيارات ، يقوم السائق بإدخال بيانات جديدة حول كثافة شبكة الكبح في الشهادة f. VU-45.

9.3.5. في المحطات التي لا يتوفر فيها منصب مفتش السيارة ، يتم فحص تشغيل مكابح السيارة الخلفية في قطارات الركاب من قبل موصلات العربات ، في قطارات الشحن - بواسطة عمال مدربين على إجراء عمليات اختبار فرامل السيارات (قائمة المواقف من قبل رئيس الطريق).

9.3.6. يحظر إرسال قطار إلى الشاحنة دون إجراء اختبار مختصر أو مع وجود فرامل معطلة لسيارتين ذيلان.

إذا تم تحديد ناشرات الهواء التي لم يتم إطلاقها أثناء الاختبار ، فلا يُسمح بإطلاقها يدويًا حتى يتم توضيح أسباب عدم الإطلاق. في هذه الحالات ، من الضروري التحقق من عدم وجود رافعات نهاية مغلقة في القطار ، خاصة في تلك الأماكن التي تم فيها اقتران السيارات أو فصلها ، لإعادة اختبار الفرامل مرة أخرى. استبدل موزعات الهواء المعيبة ، وفي المحطات الوسيطة قم بإيقاف تشغيلها وإطلاق الهواء من خلال صمام العادم ، قم بتدوين ملاحظة حول ذلك في تعليمات VU-45.