الجرارات الصغيرةمصنوعة يدويًا ، ومناسبة جدًا للعمل في المنازل الصغيرة. يمكن لأي شخص يعرف القليل عن كيفية امتلاك أداة ويكون ضليعًا في التكنولوجيا أن يصنع وحدة صغيرة بمفرده. بالطبع ، الجهاز المُجمَّع في المنزل أقل شأنا من خصائص الآلات التسلسلية لمؤسسة الجرارات. ولكن إذا كان من الضروري العمل على 10-15 فدانًا من الأرض ، فمن الواضح أن "كيروفيتس" في هذه الحالة سيكون غير مناسب. الشكل المثالي في هذه الحالة هو جرار صغير ذكي. الجرار من GAZ 66 هو أحد هذه الآليات التي ستكون مساعدًا عالميًا مثاليًا في الزراعة الفرعية لسنوات عديدة.
المميزات والعيوب
بادئ ذي بدء ، يجدر تسليط الضوء على الجانب الاقتصادي: مثل هذه الوحدة أرخص من نظائرها في المصنع من حيث الحجم ، على الرغم من أنها في نفس الوقت قد لا تكون أقل شأنا من حيث المؤشرات الفنية. نطاق هذه "اللعبة" ضخم:
- حدائق نباتية
- البساتين.
- مساحات للمحاصيل لا تتجاوز 8 هكتارات ؛
- نقل كميات صغيرة من البضائع.
جرار عصامي من GAZ 66 سيؤتي ثماره حرفيًا في غضون أشهر وسيحقق ربحًا فقط في المستقبل. إذا كنت تعتني به بشكل صحيح ، فسيعمل هذا الجهاز بأمانة لسنوات عديدة. إذا تحدثنا عن الصعوبات ، فيمكن أن تظهر أولاً في مسألة توافر قطع الغيار. في بعض الأحيان ، لا يمكن العثور على العقدة إلا عبر الإنترنت ، وقد لا تكون حتى في الأفق في المتاجر القريبة.
اليوم ، لن يكون من الصعب معرفة كيفية صنع جرار من GAZ 66. للقيام بذلك ، يكفي التخطيط لبعض النقاط الرئيسية والمضي قدمًا في العملية. اللحظة الأولى هي إعداد الرسومات. بعض Kulibins قادر على تجميع صاروخ دون رسم أي رسوم بيانية من بقايا بريموس قديم. هؤلاء الأشخاص شذرات ، لقد كان هناك عدد كاف منهم دائمًا في روسيا. بالنسبة لبقية المواطنين الذين لا يختلفون في البراعة التقنية ، لا يزال من المستحسن فعل كل شيء "وفقًا للعلم".
قم بعمل رسومات صحيحة. يمكنك القيام بذلك باستخدام جهاز كمبيوتر باستخدام برنامج خاص ، أو رسمها يدويًا على الورق. على أي حال ، يجب أن تكون لديك مهارات هذا العمل.
- إتقان حرفة الرسم. أو يمكنك طلب رسم من شخص يمتلك هذه الحرفة بشكل احترافي ، والذي يمكن العثور عليه على شبكة الويب العالمية.
- قم بإجراء الحساب الصحيح للقوة. سيعمل الجرار بالضرورة مع مقطورة ، لذلك يجب أن تكون قوة المحرك كافية للقيام بهذا العمل دون عوائق.
تسجيل الأوراق للتسجيل
مبدأ التجميع
إذا تم التفكير في كل شيء ووضعه بشكل صحيح ودقيق ، فإن التجميع نفسه يشبه لعبة الكتل ، عندما تم تجميع المنازل منها في مرحلة الطفولة. غالبًا ما تكون هناك حاجة إلى تشذيب إضافي للأجزاء ، لذلك يلزم استخدام أداة مناسبة. ستحتاج أيضًا إلى آلة لحام وخراطة مؤهلة.
من المهم أيضًا أن تعرف بالضبط نوع الجرار الذي ستحصل عليه نتيجة لذلك. في أغلب الأحيان ، يستخدم القرويون ما يسمى بـ 4x4 "break". هذه وحدة يوجد بها محرك رباعي ، ولها إطار متصل مفصلي. هذا التصميم متعدد الاستخدامات ومناسب لمجموعة واسعة من التطبيقات الزراعية.
بحث وتناسب الأجزاء
تحظى الجرارات محلية الصنع من GAZ-66 بشعبية كبيرة بين الناس ، لكنها تتطلب مكونات ميكانيكية مناسبة. بادئ ذي بدء ، هذه هي:
- محرك؛
- انتقال؛
- التروس التوجيهية.
يجب أن يكون الجميع في بحالة جيدةحتى لا تنخرط في إصلاحات لا نهاية لها لاحقًا.
تخطيط الإطار
إذا لم تكن هناك رغبة في إجراء "استراحة" ، فيمكنك ببساطة تجميع إطار من قطعة واحدة ، يحتوي على قطعتين (يسار ويمين) ، عبور (أمامي وخلفي). يمكن أن تتكون العارضة المتقاطعة من قناة معدنية غير ضخمة جدًا. صنعت القطع من القناة "العشرة" ، العبور - من القناة "الثانية عشرة" أو "السادسة عشرة".
ما هي المحركات المناسبة
عادة ما يتم ضبط المحرك على 40 حصانًا ، وهو ما يكفي للعمل.
في أغلب الأحيان يتم تركيب وحدات الطاقة:
- م -67 ؛
- MT-9 ؛
- UD-2 ؛
- UD-4.
إذا قمت بتصميم جرار من GAZ 66 بتنسيق 4x4 وقمت بتثبيت المحرك منه ، فستحتاج إلى زيادة نسب النقل ، فلن يكون لدى المحرك طاقة كافية لجميع العجلات. فمن الممكن أن ل محطة توليد الكهرباءقد يلزم تبريد إضافي. هذه الآلية محلية الصنع قادرة على العمل لسنوات عديدة ، فقط من الضروري العناية بها بشكل صحيح.
أسطورة الخطوات
جاءت لحظة الحقيقة عندما وقفنا بجوار سيارة تويوتا متلألئة بعد أن مشينا عبر التلال الترابية لاند كروزر 100. بدت السيارة اليابانية متعددة الاستخدامات الأيقونية مثل لعبة طفل بجوار عمل فياتشيسلاف زولوتوخين من كراسنوكامينسك التي كانت مغلقة ذات يوم. عندها ظهر الوعي الكامل بمقياس السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات التي تم إنشاؤها بطول 5.8 متر وعرض 2.3 متر ونفس الارتفاع. في الآونة الأخيرة ، كانت السيارة ترفرف على طول المنحدرات والحجارة ، ولكن من الصعب الآن تخيل أنها تستند إلى هيكل شاحنة GAZ-66.
عرف فياتشيسلاف منذ فترة طويلة سيارات جيدة، في التسعينيات ، كان منخرطًا في قيادتهم من الشرق الأقصى. لم تكن تحت تصرفها سيارة دفع رباعي يابانية واحدة. وبمرور الوقت ، أردت أكثر بكثير مما يمكن أن تقدمه حلول المصنع القياسية. خيار التوليف لا يناسب. أردت ، إذا جاز التعبير ، مستوى مختلف تمامًا ، شيء مثل Mega Cruiser ، لكن وفقًا لأفكاري الخاصة حول الراحة والسعة والموثوقية والقدرة عبر البلاد وما إلى ذلك. لذلك تعلق الأمر بضرورة بناء سيارتك الخاصة ، باستخدام إنجازات صناعة السيارات المحلية واليابانية.
أصبح GAZ-66 أساس المشروع. بالطبع ، كان هذا متعمدًا تمامًا. هذا "الرائد" السوفياتي ، بالطبع ، له حساباته الخاطئة: محرك وعلبة تروس غير مجدية ، وتصميم السيارة بكابينة ثقيلة ومحرك فوق المحور الأمامي هو حل مؤسف للغاية من حيث توزيع الوزن. لكن "شيشيغا" لها جوانبها الرائعة أيضًا ، خاصة في النماذج العسكرية للإنتاج حتى عام 1975 ، عندما صنعت السيارة فقط لصناعة الدفاع وبضمير حقيقي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم شاحنة الجيش الخفيف بحساب هبوطها من الجو. وتتمثل المزايا الرئيسية في هيكل فولاذي قوي ومرن يبلغ قطره 6 مم ومحاور قوية مع أعمدة محورية مجانية وتروس تفاضلية فعالة ذاتية القفل. من السلبيات للتشغيل "المدني" - الانخراط المستمر للعجلات الأمامية ، يتم تعطيل الجسر فقط في razdatka. لكن تبين أن مشكلة المهارة هذه قابلة للإزالة.
بشكل عام ، أصبح الهيكل العاري لـ GAZ-66 ، مع إزالة المحرك وعلبة التروس والكابينة ، مصدر إلهام للتصميم. إذا جاز التعبير ، فإن الهيكل العظمي "الخام" جاهز ، مع الحفاظ الكامل على قاعدة العجلات. لكن القلب والجسد لـ "king-kong" المستقبلي كانا أجزاء ... أيضًا من الشاحنات ، ولكن الآن يابانية ، ومتوسطة الحمولة. محرك هينو الذي يبلغ وزنه خمسة أطنان هو محرك ديزل سداسي الأسطوانات بحجم 7.5 لتر. الغلاف الجوي ، الحديد الزهر بالكامل ، مع المعدات الميكانيكية على الخط ، مع محرك تروس التوقيت - وسيم! صندوق التروس هو 6 سرعات منه ، لكن علبة النقل ظلت أصلية من 66 ، لكن فياتشيسلاف تجاوزها باستبدال محاملنا "المربعة" بنظرائنا المستوردين ، وبعد ذلك انخفضت الضوضاء بشكل ملحوظ.
غطاء ضخم على دعامات غاز يفتح حجرة المحرك الهائلة. من غير الأصلي لمحرك ديزل هينو سعة 7.5 لتر ، لا يوجد سوى نظام لتنقية الهواء - تم استعارته من كاماز. والمحول المخروطي لأنبوب هواء المحرك مصنوع من غلاف غلاف الخزان!
متشعب جهاز العادمليس من أجل الحماقة - كان من الضروري استخدام "بنكين" مدمجين من كاتم الصوت بدلاً من واحد ضخم. أمام المحور الخلفي ، تم وضع خزان سعة 180 لترًا من ZIL-130 بشكل غير محسوس تمامًا ومحمي بشكل إضافي
هل أحتاج إلى توضيح أن تعديل وحدة الطاقة يتطلب مشابك أخرى وتعديل أعضاء الإطار المتقاطع؟ بالإضافة إلى ذلك ، تم "قص" الإطار عند الحواف. ولكن من المهم ملاحظة أن الديزل الثقيل قد تم نقله إلى الوراء قدر الإمكان لأسباب تتعلق بالتوزيع المناسب للحمل.
في المقابل ، كان لهذا تأثير إيجابي على تصميم الجسم نفسه ، والذي ، وفقًا لجميع شرائع سيارات الجيب الكلاسيكية ، تبين أنه يحتوي على جسر "مائل للأمام" وبروز قصير. في الوقت نفسه ، لا "يبرز" المحرك الضخم نسبيًا - لتقليل مركز الثقل ، فهو يقع في أدنى مستوى ممكن ، وكان من الضروري تعديل البليت. ومحرك الديزل لم "يصعد" إلى الصالون على الإطلاق ، مثل محرك هامر نفسه.
في حديقة Vyacheslav Zolotukhin من Krasnokamensk ، توجد Toyota Land Cruiser 100 ، ولكن لرحلات الطرق الوعرة ، ابتكر نسخته الخاصة - Mega Cruiser Russia
نقل العقدة
لماذا يوجد نوع من "هامر" ، هنا الصالون ليس كشكًا بسيطًا ، ولكنه مقصورة رحلات بحرية فسيحة ومريحة مع إطلالة رائعة. إنه يعتمد على كابينة مزدوجة و "عريضة الجسم" من شاحنة Isuzu Elf ، على التوالي ، مع تصميم داخلي "خاص به" ، وإن كان ذلك من نواح كثيرة معدلة. لكن الجزء الخلفي ، أي جزء الأمتعة مستعار من شاحنة نوح الصغيرة! لربطه بكابينة Elf ، كان من الضروري توسيع الأبعاد بإدراج ، و الزجاج الخلفياصنع الاصل. المجموعة الأمامية ليست أقل إثارة للاهتمام. تم تصنيع الرفارف باستخدام تلك الموجودة في GAZ-3307 ، وغطاء المحرك هو إنتاج أصلي ، وشبكة الرادياتير مركبة من شبكتين من برادو ، والمصابيح الأمامية من Delica.
تم تكييف عجلة القيادة من سيارة ركاب هوندا - مع آلية توجيه من هينو 5 أطنان ، لم يؤثر قطرها الأصغر على الجهود ، لكن التوجيه بها أكثر حدة وأسرع من الشاحنات.
"الكابينة" تتسع بحرية لثلاثة أشخاص في الخلف ، ليست مزدحمة للغاية وأربعة أشخاص أمام مزدوج مقعد الراكبمن HiAce ، الذي "يدور" ويطوي في طاولة.
كلا المصدّين من إنتاجنا ومصنوعين من المعدن. بشكل عام ، لا يحب فياتشيسلاف العمل بالبلاستيك ، ويثق بالمعدن فقط ، ويجعل الأشياء منه كما ينبغي ، بعناية وبدقة. باستخدام خبرتنا في التكنولوجيا. تعديل الأجزاء في الارتفاع ، وجميع الوصلات التناكبية مع اللحام الذي لا غنى عنه للعناصر غير مرئية. على سبيل المثال ، كانت الأبواب الأمامية في نسختها الأصلية تحتوي على قواطع لأقواس العجلات ، وهي الآن صلبة ، كما لو كانت مختومة بناقل ياباني.
تم تغيير الأقراص الأصلية ، كما كانت ، "من الداخل إلى الخارج" ، ونتيجة لذلك ، زاد إزاحة كل عجلة بمقدار 10 سم ، أي تم توسيع المسار بمقدار 20 سم ، مما أدى عند ارتفاع السيارة إلى إضافة ما يلزم المزيد. أضع المطاط من "النمر" ، فهو أصغر وأخف من مطاطي من رقم 66. تم جعل المحاور الأمامية قابلة للفصل ، وليس بمساعدة "مفاتيح" سريعة ، ولكن منخفضة الموارد. هنا ، طبق فياتشيسلاف تصميمًا أبديًا لنوع وصلات الاشتباك المسننة المغلقة على GAZ-69 و UAZ. يستغرق الأمر مفتاحين خاصين وخمس دقائق من الوقت ، ولكن كل شيء يمكن الاعتماد عليه للغاية.
من أجل الموثوقية ، يتم وضع الجسم على الإطار على 12 دعامة ، وفقًا لتجربة اليابانيين ، كل دعامة مصنوعة من ثلاث وسادات مطاطية.
كشفت تجارب القيادة عن مناطق "خام" في الهيكل. لذا ، فإن اللحظة العظيمة والقوة المطبقة تقريبًا على الجسور بشكل كبير نسبة والعتاد، "شحذ" تحت محرك البنزين الضعيف. سارت السيارة في هزات ، مع تأثير "المنجنيق". في ضبط سيارات الجيب ، عادة ما يرفعون العدد ، لكن كان من الضروري خفضه هنا. بالإضافة إلى ذلك ، كانت السيارة تهتز بشدة وألقيت بسبب التعليق الصلب - تبين أن وزن الحافة كان حوالي 3.5 أطنان فقط ، وهو ما لم يلاحظه هيكل GAZ-66 تقريبًا.
من الغريب أن حل المشكلة الأولى تم العثور عليه بمساعدة GAZ - في ترسانة المصنع ، تم العثور على أزواج رئيسية عالية السرعة تم استخدامها في الحافلات. تبين أن السؤال الثاني كان أكثر تعقيدًا. في البداية جربنا اختيار الينابيع ، لكن بطريقة ما لم نتمكن من تحقيق نتيجة جيدة. ثم وجدت "أبرز ما في البرنامج" - ماصات الصدمات. الشاحنة ، بالإضافة إلى كل شيء آخر ، "مظلة"! تسمى ممتصات الصدمات الخاصة به التمثيل المزدوجتم تصميمه لهبوط صعب ، وما لم يحدث في "داكار". بدلاً من "القفز" الأصلي ، قام فياتشيسلاف بتركيب ممتصات صدمات محولة من كاماز. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إزالة أقصر وأقسى الأوراق من عبوات الزنبرك.
بالكاد يمكن التعرف على عجلات السيارة 66: الأقراص مثبتة لتوسيع المسار ، والمسامير مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ ، والإطارات على الطرق الوعرة KI-115A بحجم 12.00 R18 ، وتستخدم على النمور. وأعيد تصميم المحاور الأمامية بشكل مستقل مع إمكانية "إيقاف" العجلات.
انتصار الاعياء
في ذلك الوقت ، سارت "ميجا شيشيغا" بالطريقة التي تريدها: بسلاسة ونعومة وفي نفس الوقت بثقة كبيرة - مكّن احتياطي الجر من عدم اللجوء إلى الانزياح إلى التروس في معظم الحالات ، حتى في الجليد الذي يبلغ طوله مترًا على المنحدرات. وهنا يوجد الكثير من الثلج ، وفي ظروف التلال يتشكل على وجه التحديد: في مكان ما تهب عليه الرياح ، وفي مكان ما تجتاح الكثبان الرملية بأكملها.
لسوء الحظ ، تم لقاءنا مع فياتشيسلاف في ظروف الثلج الذائب ، ولكن حتى بدون ذلك تمكنا من تذوق روائع سيارات الدفع الرباعي غير العادية بكل معنى الكلمة. ضخمة للغاية وفارغة ، وهي تسير بخفة ونعومة بشكل مدهش على الأسفلت المكسور وعلى السهوب ، المنقطة بالأخاديد والصخور. يتدحرج الخنادق والحجارة مثل الدب ، مشية هادئة ومستهلكة للطاقة وبدون أي "ارتجاج في المخ". يقول المالك أنه إذا تم تحميل السيارة ، فإنها تطفو مثل سيارة السيدان التنفيذية.
المناظر الطبيعية هنا ، من حيث المبدأ ، مسطحة وصعبة ، لكن الغابة تبدأ على بعد 40 كم من هنا ، بها ثقوب وشقوق. لضيق الوقت ، لم نذهب إلى هناك ، لكن فياتشيسلاف تمكن بالفعل من السفر كثيرًا. بالطبع ، لن تسمح الأبعاد بالمناورة بين جذوع الأشجار الكثيفة ، ولكن في في هذه الحالةليست هناك حاجة - ليست نفس ظروف التشغيل.
تزن العجلة 80 كجم ، مما جعل من الضروري تقوية دعامة العجلة الاحتياطية أكثر من مرة. تميل إلى الأسفل ، مما يجعل من الصعب الوصول إلى صندوق السيارة ، ولكن من المخطط تحويل بابها المكون من قطعة واحدة في المستقبل إلى باب ذي درفتين أكثر راحة.
الأهم من ذلك بكثير أنه في الشتاء يمكنك الذهاب بسهولة للتزلج والتزلج على الجليد: لا توجد مسارات منظمة في المنطقة المجاورة لكراسنوكامينسك ، ولكن هناك العديد من المنحدرات البرية كما تريد - اختر لكل ذوق ، وستأخذك Mega-Shishiga إلى نقطة البداية دون أي رفع. لا يوجد ضوضاء أو اهتزازات مزعجة ، على الرغم من عدم عمل عزل إضافي خطير. لا توجد مشكلة أيضًا في إمداد صالون كبير بالحرارة.
نعم ، تحتوي GAZ نفسها على أمثلة على إنشاءات صغيرة الحجم لمركبات معدنية بالكامل مزودة بغطاء محرك بأجسام معدنية بالكامل على شاسيه Sadko ، لكن هذه السيارات ثقيلة للغاية ، مع محركات بها مشاكل - لا يمكنها القيادة على الطرق الوعرة بدون ترس تخفيض و استهلاك وقود ضخم. كما أن "النمر" سيئ السمعة على ناقلة جند مدرعة بوزن حي يبلغ 7 أطنان ومحرك ديزل يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، ليس أيضًا منافسًا. ويسافر من بنات أفكار فياتشيسلاف بحرية واقتصادية في كل مكان - على الطريق السريع بسرعة 80 كم / ساعة ، يستهلك حوالي 13.5 لترًا فقط.
استغرق بناء السيارة سنة ونصف ، لكن ثلاث سنوات مرت منذ ذلك الوقت! ومن المدهش أن السيارة لا تزال غير معروفة تقريبًا ، ليس فقط في المنطقة ، ولكن حتى في كراسنوكامينسك نفسها - فياتشيسلاف لا تعلن عنها ، وتقريباً لا تدخل المدينة. لذلك يجب أن يصبح BMSh العرض الأول لعموم روسيا لأسطورة Trans-Baikal. من بين هؤلاء الأشخاص النادرين الذين يعرفون ، كان هناك من أراد شراء هذا الطراد على الطرق الوعرة مقابل أموال جيدة وحتى عرض لكزس LX بدلاً من ذلك. يرفض فياتشيسلاف ، لكنه مستعد للنظر في أمر بناء مماثل أو غير ذلك سيارات مثيرة للاهتمام... واحد مثل مشروع جديدينضج بالفعل ويعد بحصري آخر ، لكن المؤلف لم ينشر عنه بعد.
ربما ، حتى بين سيارات الدفع الرباعي الأمريكية ، لا يمكن للمرء أن يجد مثل هذه النسخ التي تجعل Toyota LC100 صغيرة جدًا.
وصف عام:
السائل الذي تم الحصول عليه باستخدام هذا الوصف هو الميثانول (كحول الميثيل). يستخدم الميثانول النقي كمذيب وكمضاف عالي الأوكتان لوقود المحرك ، وكذلك أعلى أوكتان ( رقم الأوكتانيساوي 150) بنزين. هذا هو نفس البنزين المستخدم لملء خزانات الدراجات النارية والسيارات. كما تظهر الدراسات الأجنبية ، فإن المحرك الذي يعمل بالميثانول يدوم عدة مرات أطول من استخدام البنزين التقليدي ، حيث تزداد قوته بنسبة 20٪ (مع إزاحة ثابتة للمحرك). يعتبر عادم المحرك الذي يعمل على هذا الوقود صديقًا للبيئة وعند اختباره من حيث السمية مواد مؤذيةعمليا غائب.
من السهل تصنيع جهاز صغير الحجم للحصول على هذا الوقود ، ولا يتطلب معرفة خاصة وأجزاء نادرة ، وخالي من المتاعب في التشغيل. يعتمد أدائها على أسباب مختلفة ، بما في ذلك الحجم. الجهاز ، الرسم التخطيطي ووصف التجميع الذي نلفت انتباهك إليه ، عند D = 75mm ، يعطي ثلاثة لترات من الوقود النهائي في الساعة ، ويبلغ وزنه حوالي 20 كجم ، وأبعاده تقريبًا: ارتفاع 20 سم ، 50 الطول وعرض 30 سم.
تحذير: الميثانول سم قوي. وهو سائل عديم اللون مع درجة غليان 65 درجة مئوية ، ورائحته تشبه رائحة شرب الكحول العادي ، ويمتزج من جميع النواحي بالماء والعديد من السوائل العضوية. تذكر أن 30 مل من الميثانول في حالة سكر قاتل!
مبدأ تشغيل وتشغيل الجهاز:
يتم توصيل مياه الصنبور بـ "مدخل المياه" (15) ، وبعد مرورها ، يتم تقسيمها إلى مجريين: تيار واحد من خلال الصنبور (14) ويدخل الثقب (C) إلى الخلاط (1) ، ويتدفق الآخر من خلال صنبور (4) وثقب (G) يذهب إلى الثلاجة (3) ، ويمر من خلاله الماء ، وتبريد غاز التوليف ومكثفات البنزين ، من خلال الفتحة (يو).
يتم توصيل الغاز الطبيعي المنزلي بخط أنابيب "مدخل الغاز" (16). علاوة على ذلك ، يدخل الغاز إلى الخلاط (1) من خلال الفتحة (ب) ، حيث يتم خلطه ببخار الماء ، ويتم تسخينه على الموقد (12) إلى درجة حرارة 100-120 درجة مئوية. ثم من الخلاط (1) عبر الفتحة (د) يدخل خليط الغاز وبخار الماء الساخن من خلال الفتحة (ب) إلى المفاعل (2). المفاعل (2) مملوء بالمحفز رقم 1 ، يتكون من 25٪ نيكل و 75٪ ألمنيوم (على شكل نشارة أو في حبيبات ، درجة صناعية GIAL-16). في المفاعل ، يتم تكوين الغاز التخليقي تحت تأثير درجة حرارة تبلغ 500 درجة مئوية وما فوق ، يتم الحصول عليها عن طريق التسخين بموقد (13). ثم يدخل غاز التوليف المسخن من خلال الفتحة (E) في الثلاجة (H) ، حيث يجب تبريده إلى درجة حرارة 30-40 درجة مئوية أو أقل. ثم يترك غاز التوليف المبرد الثلاجة من خلال الفتحة (I) ومن خلال الفتحة (M) يدخل الضاغط (5) ، والذي يمكن استخدامه كضاغط من أي ثلاجة منزلية. ثم يخرج غاز التوليف المضغوط بضغط من 5-50 من خلال الفتحة (H) من الضاغط ومن خلال الفتحة (O) يدخل المفاعل (6). المفاعل (6) مملوء بالمحفز رقم 2 ، يتكون من 80٪ نحاس و 20٪ رقائق زنك (تكوين شركة "ICI" ، العلامة التجارية في روسيا CHM-1). في هذا المفاعل ، وهو أهم وحدة في الجهاز ، يتم إنتاج بخار البنزين المركب. يجب ألا تتجاوز درجة الحرارة في المفاعل 270 درجة مئوية ، والتي يمكن التحكم فيها بواسطة ميزان حرارة (7) وتنظيمها بواسطة صنبور (4). من المستحسن الحفاظ على درجة الحرارة في حدود 200-250 درجة مئوية ، أو حتى أقل. ثم تغادر أبخرة البنزين والغازات التخليقية غير المتفاعلة المفاعل (6) من خلال الفتحة (P) وتدخل الثلاجة (H) من خلال الفتحة (L) حيث تتكثف أبخرة البنزين وتترك الثلاجة من خلال الفتحة (K). علاوة على ذلك ، يدخل غاز التوليف المتكثف وغير المتفاعل عبر الفتحة (Y) في المكثف (8) ، حيث يتراكم البنزين الجاهز ، مما يترك المكثف من خلال الفتحة (P) والصنبور (9) في وعاء.
يتم استخدام الفتحة (T) في المكثف (8) لتركيب مقياس ضغط (10) ، وهو أمر ضروري لمراقبة الضغط في المكثف. يتم الحفاظ عليها في حدود 5-10 أجواء أو أكثر ، بشكل أساسي عن طريق صنبور (11) وجزئيًا صنبور (9). الفتحة (X) والصنبور (11) مطلوبان للخروج من غاز التوليف غير المتفاعل من المكثف ، والذي يذهب لإعادة التدوير مرة أخرى إلى الخلاط (1) من خلال الفتحة (A). يتم ضبط الصنبور (9) بحيث يخرج البنزين السائل النقي دائمًا بدون غاز. سيكون من الأفضل أن يزيد مستوى البنزين في المكثف عن النقصان. لكن الحالة المثلى هي عندما يكون مستوى البنزين ثابتًا (يمكن التحكم فيه بواسطة الزجاج المدمج أو بطريقة أخرى). يتم ضبط الحنفية (14) بحيث لا يوجد / ماء / في البنزين ويتولد بخار أقل في الخلاط بدلاً من أكثر.
بدء تشغيل الجهاز:
وصول الغاز مفتوح ، والمياه (14) لا تزال مغلقة ، والشعلات (12) ، (13) تعمل. الديك (4) مفتوح بالكامل ، الضاغط (5) في وضع التشغيل ، الديك (9) مغلق ، الديك (11) مفتوح بالكامل.
بعد ذلك ، يتم فتح صنبور وصول الماء (14) قليلاً ، ويتم استخدام الصنبور (11) لتنظيم الضغط المطلوب في المكثف ، والتحكم فيه بمقياس ضغط (10). لكن بأي حال لا تغلق الحنفية (11) نهائيا !!! ثم ، بعد خمس دقائق ، يتم رفع درجة الحرارة في المفاعل (6) إلى 200-250 درجة مئوية باستخدام الصمام (14). ثم يتم فتح الصنبور (9) قليلاً ، والذي يجب أن يأتي منه تيار من البنزين. إذا استمرت طوال الوقت - افتح الصنبور قليلاً ، إذا كان البنزين ممزوجًا بالغاز - افتح الصنبور قليلاً (14). بشكل عام ، كلما زاد أداء ضبط الجهاز ، كان ذلك أفضل. يمكنك التحقق من محتوى الماء في البنزين (الميثانول) باستخدام مقياس الكحول. كثافة الميثانول 793 كجم / م 3.
يفضل أن يكون هذا الجهاز مصنوعًا من الفولاذ المقاوم للصدأ أو الحديد. جميع الأجزاء مصنوعة من الأنابيب ، يمكنك استخدامها كأنابيب توصيل رفيعة أنابيب النحاس... في الثلاجة ، من الضروري الحفاظ على النسبة X: Y = 4 ، أي ، على سبيل المثال ، إذا كانت X + Y = 300 مم ، فيجب أن تكون X مساوية لـ 240 مم ، و Y ، على التوالي ، 60 مم. 240/60 = 4. كلما زاد عدد الحلقات التي تتلاءم مع الثلاجة على كلا الجانبين ، كان ذلك أفضل. يتم استخدام جميع الصنابير من مشاعل اللحام بالغاز. بدلاً من الصنابير (9) و (11) ، يمكن استخدام صمامات خفض الضغط من أسطوانات الغاز المنزلية أو الأنابيب الشعرية من الثلاجات المنزلية. يتم تسخين الخلاط (1) والمفاعل (2) أفقيًا (انظر الرسم).
أهم قطع الغيار التي استخدمت في بناء هذا العملاق:
1) كما ذكرنا سابقًا ، أساس المركبة الصالحة لجميع التضاريس هو Gas-66 ، مما يعني أن الإطار والجسور مأخوذة منها.
2) المحرك الاحتراق الداخليتم استعارته من نيسان أطلس ، الاسم العملي لمحرك QD32.
3) تم أخذ علبة التروس أيضًا من نيسان.
4) عمود التوجيهيتم توفيره من نفس الغاز 66 (بتعبير أدق ، تم توفير خليط معين من جمهورية كازاخستان من نيسان ومن الغاز -66)
5) تم استخدام عجلات T-150 ، أخذ المؤلف كل شيء إلى أقصى حد!
6) تم استخدام جزء من جسم Niva كمقصورة للمركبة المستقبلية لجميع التضاريس.
هذا هو المنظر الأمامي للسيارة:
مثير للإعجاب ، أليس كذلك؟
وهذا منظر جانبي للمركبة الصالحة لجميع التضاريس أثناء عملية البناء:
بادئ ذي بدء ، باختصار حول ما تم إنجازه.
على أساس الغاز 66 ، تم تفتيح الينابيع. تم استبدال الفرامل أيضًا: تم التخلص من المكابح القديمة ، وبدلاً من ذلك تم تثبيت قرص من مجموعته الخاصة ، بالإضافة إلى الفرجار من الكلاسيكية لادا... ثم تم تثبيت جسم Niva على شكل كابينة لسيارة لجميع التضاريس ، وتم توفير عجلات T-150.
حسنًا ، دعنا نتناول المزيد من التفاصيل حول مراحل التجميع وننظر فيها بمزيد من التفصيل.
تم تفتيح الينابيع بسبب إزالة بعض الشراشف. لنكون أكثر دقة ، تم تفكيك ورقتين من الأمام وثلاث في الخلف.
هذا ، بالطبع ، يمكن أن يؤثر على الموثوقية ، أي أنه قد يظهر الجانب S من الجسر ، وهذا بدوره سيعطي حملًا متزايدًا على التقاطعات ومفاصل الكردان. لكن في الاختبارات كان كل شيء ناجحًا ولم تكن هناك شكاوى حتى الآن. خلاف ذلك ، ستتم إضافة الأوراق المسحوبة مرة أخرى.
حسنًا ، أعتقد أن كل شيء واضح مع الينابيع ، فلننظر الآن إلى المحرك:
لذلك ، تم تركيب محرك الاحتراق الداخلي هذا: محرك ديزل رباعي الأسطوانات في الخط ، حجمه ثلاثة وعشران من اللتر ، الغلاف الجوي ، 110 حصان. مضخة الحقن بسيطة بدون إلكترونيات.
بخصوص حالة نقلمن gaz-66 ، أثبتت نفسها ليس من أفضل جوانب الموثوقية ، سيكون من الجيد استخدامها من ZIL 157 (فهي متوافقة تمامًا) ، لكنها للأسف لم تكن متوفرة.
تم إرجاع عبور PK66 أيضًا بمقدار 20 سم ، والجزء الخلفي عمود الكردانتقصير. الأول جاء من الأخدود القديم. كان العمل مع العبور ضروريًا لأن "الكتلة الواحدة" من نيسان طويلة جدًا.
صنعت أيضًا أقواس لتركيب المحرك.
تُظهر هذه الصورة فقط نقطة التثبيت الخلفية لـ RK من نيسان.
والكردان الوسيط مناسب تمامًا لـ ZIL 157 ، حتى دون التدخل في تصميمه.
وهنا يمكنك رؤية التوجيه أيضًا من ZILK ، على الرغم من أنه في هذه الحالة يجب تقصير bipod إلى حد ما. تم أيضًا تقصير الدفع من Gas-66:
بشكل منفصل ، يجدر النظر في طريقة ربط جسم Niva بالإطار من الغاز 66:
يقع جبلها في ثلاث نقاط مختلفة. في المقدمة ، تم وضعه مع ساريات أسفل الإطار ، وتم وضع حوامل المحرك من Niva وحفرها ، واستخدمت مسامير M12. في الخلف ، يوجد دعم واحد على اجتياز PK66 ، ويقع أحد الدعم في المنتصف.
أود أيضًا أن أوضح بشأن الفرامل. أو بالأحرى عملهم في هذه الوحدة. لسوء الحظ ، كانت هناك مشاكل ، ربما تتعلق بقابس الدائرة الخلفية (ربما يوجد هواء لا يتم ضخه من خلاله) ، زيت الفرامللا يسمح لمكبس الكفاف الأمامي بالتحرك. وهذا يمكن أن يؤثر على الأحمال الأمامية و المحاور الخلفيةحسب الحركة. لهذا السبب ، تقرر تشغيل القرص المحور الأمامي، سيمكن هذا من استخدام الدائرة المكتومة.
أما بالنسبة لدائرة الفرامل فهي تبدو كالتالي:
وهنا دفع بكرة وأسطوانة من غاز 66:
تبدو النسخة النهائية للمركبة الثقيلة لجميع التضاريس كما يلي:
مولد الغاز هو جهاز لتوليد الغاز من الفحم والحطب ومخلفات الأعمال الخشبية وغيرها من المواد. يمكن أن يحل الوقود المولّد محل الوقود الهيدروكربوني التقليدي - الغاز الطبيعي لتدفئة المنازل والبنزين للسيارات.
الفكرة الرئيسية لاستخدام هذه الوحدة هي توفير تكاليف الوقود. يجبر الارتفاع المستمر في أسعار البنزين والبروبان والميثان الحرفيين في المنزل على البحث عنه طرق بديلةاستقبال الوقود.
لإنشاء مولد غاز بيديك ، تحتاج إلى فهم هيكلها ومبدأ عملها.
سنشرح كيف يحدث تحول الوقود الصلب إلى غاز قابل للاحتراق ، دلالة ميزات التصميموحدة وإعطاء أمثلة التجميع الذاتيأجهزة بسيطة. لاستيعاب المعلومات بشكل أفضل ، قمنا بتكميل المقال بمخططات بصرية وصور فوتوغرافية ومقاطع فيديو.
مولد الغاز هو جهاز يحول الوقود السائل أو الصلب إلى حالة غازية لمزيد من الاحتراق لتوليد الحرارة.
خيارات الوقود لمجموعة المولدات
تتميز الوحدات التي تعمل بزيت الوقود أو التعدين بتصميم أكثر تعقيدًا من النماذج المستخدمة أنواع مختلفةالفحم أو الحطب.
لذلك ، غالبًا ما يتم العثور على مولدات تعمل بالوقود الصلب - لحسن الحظ ، يتوفر الوقود لها ورخيص الثمن.
معرض الصور
يمكن توليد الغاز من كل هذه الأنواع من الوقود. الافراج عن الطاقة يعتمد على.
علاوة على ذلك ، يتم الحصول على مزيد من الحرارة من احتراق المواد الخام في مولد الغاز أكثر من استخدام الوقود الصلب في الغلايات. إذا اختلفت كفاءة أحد المحركات التقليدية في حدود 60-70٪ ، فعندئذٍ بالنسبة لمجمع توليد الغاز ، يصل المؤشر إلى 95٪.
ولكن هنا يجب أن نأخذ في الاعتبار فارق بسيط واحد. يحرق المرجل الوقود لتسخين الماء ، بينما ينتج الغاز المولد الوقود فقط. بدون سخان أو موقد أو محرك احتراق داخلي ، لن يكون هناك أي إحساس من مولد الغاز محلي الصنع.
يجب استخدام الغاز الناتج على الفور - فمن غير المربح اقتصاديًا أن يتراكم في أي حاوية. للقيام بذلك ، سوف تضطر إلى الركوب معدات اختياريهالمعتمد على السلطة.
الخامس الوقت السوفياتيتم استخدام مولدات الغاز حتى لتشغيل الشاحنات ، فالغاز المنتج يكفي تمامًا لتشغيل محرك الاحتراق الداخلي
ماذا يحدث داخل مولد الغاز
يعتمد مولد الغاز على الانحلال الحراري للوقود الصلب ، والذي يحدث في درجات حرارة عالية ومحتوى أكسجين منخفض في الفرن. تحدث عدة تفاعلات كيميائية في وقت واحد داخل جهاز توليد الغاز.
الخيار رقم 3: نموذج ICE محلي الصنع
بالنسبة لسيارة أو دراجة نارية ، يتم صنع مولد غاز محلي الصنع بطريقة مماثلة. هنا فقط سيكون من الضروري تقليل حجم التثبيت إلى الحد الأدنى. يعد حمل وحدة ثقيلة معك أمرًا مكلفًا ، ولا يبدو ذلك ممتعًا من الناحية الجمالية.
لتسهيل عملك ، بالنسبة لإصدار السيارة من المولد ، من الأفضل أن تأخذ أسطوانات الغاز المنزلية. الشيء الرئيسي هو التأكد قبل اللحام من عدم وجود أي أثر للبروبان في الحاوية ، وإلا فقد يحدث انفجار صغير. للقيام بذلك ، قم بفك صمام البالون واملأ الحاوية إلى سعتها بالماء.
في البداية ، ينتج مولد الغاز في السيارة غازات ساخنة جدًا. يجب تبريدها دون فشل. خلاف ذلك ، عند ملامستها للأجزاء الساخنة من المحرك ، قد تشتعل تلقائيًا. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي الوقود الغازي المسخن على كثافة منخفضة ، وهذا هو السبب في أنه سيكون من الصعب إشعاله في الأسطوانات.
يمكن تركيب مولد غاز محلي الصنع للسيارة في صندوق السيارة أو على مقطورة.
الطريقة الثانية مفضلة للأسباب التالية:
- سهولة الإصلاح
- القدرة على ترك وحدة توليد الغاز في المرآب ؛
- توافر مساحة خالية في صندوق السيارة ؛
- إمكانية استخدام الوحدة لاحتياجات أخرى بجانب إمداد محرك الاحتراق الداخلي بالوقود.
لا تخافوا من المطبات. عند الارتداد على المطبات ، فإن الوقود الصلب في غرفة الاحتراق سوف يهتز ، مما يساهم فقط في خلطه واحتراقه بشكل أفضل.
الفروق الدقيقة في عمل وتشغيل مولدات الغاز
من المهم أن تتذكر أن الغاز الناتج عن التركيب عديم الرائحة والسامة. إذا حدثت أخطاء أثناء لحام الأجزاء المعدنية لمولد الغاز بيديك ، فلا يمكن تجنب المتاعب.
لتدفق الهواء الطبيعي إلى غرفة الاحتراق ، يمكن حفر ثقوب 5 مم حول محيط الجسم. يجب إجراء جميع أعمال التركيب وفحوصات الأداء في ورشة جيدة التهوية أو في الهواء الطلق.
