محرك EP6 الجديد. لماذا تعمل محركات EP6 بشكل جيد. قائمة التعديلات على DVS

تتطلب الشركة المصنعة ل Peugeot-Citroen في عام 2005 محركا للناقل الروبوتي التجمع. جنبا إلى جنب مع مصدر قلق BMW، تم تصميم سلسلة EP الجديدة، بدءا من محرك في الغلاف الجوي EP6 بحجم 1.6 لتر.

في البداية، استخدمت جميع التطورات الفريدة الموجودة في ذلك الوقت في المحرك. لضمان حجم الخروج من الناقل 2500 μs يوميا، يستخدم الشركة المصنعة طريقة إنتاج صناعية. جزء من تفاصيل ورشة عمل تجميع تجميع Franciase de Mechanique تتلقى من مجموعة BMW في المملكة المتحدة، والآخر يتم تصنيعها في PSA في Doverin. بفضل هذا، فإن قيادة القلق إصدارات 2 محرك كل دقيقة كل يوم.

الخصائص الفنية لشركة EP6 1.6 L / 120 لتر. من عند.

الاختلافات الرئيسية بين عائلة EP Motors:

• تصنع قضيب الاتصال من خلال تزوير ثنائي الاتجاه؛
• موازنة العمود المرفقي دون ثقل
• قميص تبريد مغطى داخل كتل الاسطوانة؛
• GBC يلقي دون شكل في التكنولوجيا الخاصة.

كانت النسخة الجديدة من EP6 داخل هذه العائلة مطلوبة لعدة أسباب:

• المنافسين لديهم أقراص DV قوية مع خصائص محسنة؛
• تتمتع الشركة المصنعة لمنظمة حماية دعم البرامج والإدارة بحاجة إلى محركات قوة عالمية للميني فينفان ومقاطعات سيارات السيدان كاملة الحجم؛
• تم أخذ احتياجات السائقين في الرياضة والرحلة النشطة، وظروف التشغيل الصعبة للاتحاد الروسي وأوروبا الشرقية في الاعتبار؛
• تلقت السيارات أحدث ناقل حركة أوتوماتيكي اكتب EGS6 و AT6؛
• ارتفعت المعايير البيئية إلى EURO-5.

لا يزال مخطط المحرك الأساسي يتوافق مع صف واحد مع حقن موزعة، عمود الحدبات العلوية ل 16 صمامات وفقا لنظام DOHC. لضبط مراحل توزيع الغاز، تم استخدام آلية VTI - التناظرية الألمانية لأنظمة VVTI اليابانية (تويوتا) و VTEC (هوندا).

وقد جعل هذا من الممكن زيادة القدرة والبقياس من متوسط \u200b\u200bالثورات. علاوة على ذلك، بالنسبة للإصدار التوربيني من محرك EP6DT، تم تطوير شاحن توربو جديد التوأم، وكانت ميزة ما هو عدم وجود تأثير Turboyami على قسح منخفضة.

الأكثر أهمية تحديد EP6 التي تم جمعها في الجدول السفلي:

الصانع	PSA.
مارك DVS	EP6.
سنوات من الإنتاج	2007 – …
مقدار	1598 سم 3 (1.6 لتر)
قوة	88 كيلوواط (120 لتر. ص)
لحظة عزم الدوران	160 نانومتر (عند 4200 دورة في الدقيقة)
وزن	117 كجم
نسبة الضغط	11,1
طعام	حاقن
نوع المحرك	في خط البنزين
اشتعال	المعالج الدقيق، لفائف فردية مع كتلة إلكترونية
عدد الاسطوانات	4
موقع الاسطوانة الأولى	twue.
عدد الصمامات على كل اسطوانة	4
المواد GBC.	سبائك الألومنيوم
مشعب السحب	دراالي
	الحديد الزهر
عمود الحدبات	الحديد الزهر، صب
كتلة اسطوانة المواد	سبيكة المنيوم
قطر الاسطوانة	77 ملم
بيستونز	إبداعي
العمود المرفقي	الصلب المطاوع
تحول مكبس	85.8 ملم
وقود	AI-95/98
معايير البيئة	EURO-4.
استهلاك الوقود	الطريق - 5.3 لتر / 100 كم دورة مختلطة 6.6 لتر / 100 كم المدينة - 8.9 لتر / 100 كم مع ناقل حركة أوتوماتيكي 20٪ أكثر
استهلاك النفط	0.2 لتر / 1000 كم
ما يلب النفط في محرك اللزوجة	5W30، 5W40، 0W30، 0w40
أي النفط هو أفضل للمحرك من قبل الشركة المصنعة	—
النفط EP6 في التكوين	الاصطناعية، شبه الاصطناعية
حجم زيت المحرك	4.2 لتر
درجة حرارة العمل	95 °
مورد RF	ادعى 200000 كم real 250000 كيلومتر
تعديل الصمامات	الهيدروكفينس
نظام التبريد	القسري، مضاد للتجمد
حجم أوه	6.2 لتر
مضخة المياه	مع البلاستيك المكره 9801573380
الشموع على EP6.	90223 NGK، VXUH22 DENSO، 0242129512 BOSCH، 5960.L0 PSA
إزالة الشموع	1.1 ملم
	الأصلي V861831880 Swag أو Febi، التناظرية TCH 1039 Dayco
ترتيب الاسطوانات	1-3-4-2
مرشح الهواء	MD-8498 ALCO
مصفاة النفط	1109 CK مع فحص صمام
دولاب الموازنة	الحديد الزهر مع تاج الصلب ورأس العتاد
إبزيم البراغي الحذافة	M12X1.25 مم، طول 26 مم
صمام الجذعية الأختام	الشركة المصنعة Goetze.
ضغط	من 12 بار، في الاسطوانات المجاورة الفرق لا يزيد عن 1 بار
دوران xx.	750 - 800 دقيقة -1
تفكير قوة الموصلات الخيوط	شمعة - 23 نانومتر حذافة - 8 نانومتر، 30 نانومتر + 90 درجة مخلب بولت - 19 - 30 نانومتر تحمل غطاء - 30 نانومتر + 150 درجة (الشعوب الأصلية) و 50 نانومتر + 130 درجة (ربط قضيب) رئيس الاسطوانة - ثلاث مراحل من 20 نانومتر، 10 نانومتر + 90 درجة

يتضمن الإجراءات والإصلاح خطوة بخطوة دليلا، ومع ذلك، هناك حاجة إلى بعض الأعمال، والأجهزة الخاصة وأداة مهنية. على سبيل المثال، لن تتمكن في أي خدمة من استبدال سلسلة التوقيت، فقط بسبب عدم وجود أداة، وهي سيارة فرنسية مشتركة.

ميزات التصميم

يحتوي محرك EP6 المزود للغاية بالغلاف الجوي على الميزات البناءة التالية:

• تعديل مراحل TRP مع آلية VTI بسبب التغيرات في رفع الصمامات في حدود 0.2 - 9.5 ملم وتحول المرحلة مع مرور الوقت؛
• متكاملة في كتلة اسطوانة من جمعية قميص التبريد؛
• آلية GDG وفقا لخطة DOHC لتعزيز الخصائص؛
• خفض وزن العمود المرفقي، التكنولوجيا الجديدة لقضبان التصنيع (تزوير على الوجهين) و CCC (صب دون نموذج)؛
• متقدم معدات مفصلية - Pomp و مضخة الزيت مع أداء قابل للتعديل يقلل من استهلاك الوقود وزيادة الطاقة، وتوفير تزييت عالية الجودة وفي الوقت المناسب وتداول سائل التبريد؛
• التكيف تحت ناقل الحركة اليدوي مع 5 خطوات BE4 / 5N و 4 المدى التلقائي نظام تيبترونيك التكيفي بورش al4، 6 سرعات MSM / V والآلية 6 المدى AISIN AISIN AIS6 من Porsche.

توصي الشركة المصنعة بمحرك هذا المحرك لظروف التشغيل المعقدة، أي المناخ القاسي والبنزين والزيوت منخفضة الجودة من الاتحاد الروسي. للمحركات الفرنسية، الإصلاح هل غالبا ما يكون ذلك مستحيلا لأنه حتى في الخدمات المتخصصة لا توجد أجهزة ضرورية وأدوات خاصة.

يتم تقديم نظام التبريد والتروبين بشكل مستقل. حتى وجود وصف لاستبدال سلسلة التوقيت، فإن إجراء العمليات بشكل مستقل صعب للغاية، حيث ستكون هناك حاجة إلى مجاتلات التعديل المعقد للتوزيع المرحلة.

قائمة التعديلات على DVS

بالإضافة إلى الإصدار الأساسي في الغلاف الجوي من EP6، يوجد تعديل توربو لمحرك EP6DT أو مع الخصائص:

• 1598 سم 3 (1.6 لتر) حجم؛
• 150 لتر مع. / 110 كيلو واط قوة في النطاق العلوي من السرعة 5800 دقيقة -1؛
• 240 نانومتر من عزم الدوران على الثورات الصغيرة 1400 دقيقة -1؛
• درجة الضغط 10.5 عند ضغط 0.8 بار.

الفرق الرئيسي هو حقن حقن مباشر (فوري) مباشرة. يوفر أبعاد الهواء والبنزين 30/1 بدلا من 15/1 من حقن متعدد النقاط المعتادة. يتم تقليل الأحمال الموجودة على SPG والأسطوانات، يتم استبعاد استهلاك الوقود بالتفجير، حساب العادم بسبب الاحتراق الكامل.

إن مفتش المرحلة هنا هو واحد فقط على عمود الحدبات المدخل، وعرض المرحلة وارتفاع الرفع غير قابل للتعديل. يتم التحكم في التجمع الهيدروليكي، خنق متكامل في مشعب المدخول مسؤول.

لتبريد الضاغط، يتم استخدام المرفقات الخاصة - InterCooler. تم تجهيز الشاحن Turbocharger Twin-Scroll مع اثنين من الحلزون، مما يقلل من تأثير Turboyam على الثورات الصغيرة. بالنسبة للضواغط، يتم تركيب نظام تبريد فردي، يتم التحكم فيه بواسطة معالج فردي، لذلك بعد إيقاف تشغيل المحرك، يظل هذا النظام تشغيله لمدة 10 دقائق. هناك تعيين ثاني لمحرك Turbo - 1.6 TRN.

إيجابيات وسلبيات

الابتكارات المذكورة أعلاه في تصميم DVS هي فوائد الافتراضي. ومع ذلك، حتى الامتثال للوائح، باستخدام زيوت التشحيم عالية الجودة والوقود مع ارتفاع رقم اوكتانكيف أوصت بها الشركة المصنعة للمحركات، كشف المستخدمون عن العديد من العيوب أثناء العملية:

• سلسلة التوقيت هي صف واحد، وتمتد بسرعة، تحتاج إلى تغيير في كثير من الأحيان، بعد 40 - 50 ألف أشواط؛
• تروس عمود العمود الفقري تبلى تقريبا بعد 30000 كم، حيث أن الربيع العائد داخلها لينة للغاية؛
• يقع فوهة في المركز، لا يسقط شعلة الوقود على الصمامات، يتم تشكيل النغار بشكل أسرع بكثير مما كانت عليه في غرف دوامة، وغالبا ما تكون في كثير من الأحيان الخلط بين إنتاج الهيدروكدين؛
• بعد عام 2011، أصبحت كامات السرير البوليمرية، وارتداء بسرعة كبيرة.

بمعنى آخر، أدت إضافة آليات معقدة لضبط مراحل توزيع الغاز، الشركة المصنعة، من ناحية، إلى تحسين الخصائص، من ناحية أخرى، خفضت موثوقية النظام، زيادة تكلفة الإصلاح والصيانة.

المزايا التي لا شك فيها للمحرك هي:

• يتم تثبيت رأس كتلة الأسطوانة من خلال طوقا غرقا معدني، فإن التسريبات مستحيلة؛
• يتم زيادة الزيادة في المعلمات التشغيلية؛
• إضافات ميكانيكية عزم الدوران المضافة في المدى المتوسط؛
• انخفاض البنزين واستهلاك النفط.

والإصلاح، ويمكن إجراء ترقيات محرك أقراص الطاقة من تلقاء نفسها، مضمونة لإضافة إلى 50 لتر. من عند. قوة.

قائمة نماذج السيارات التي تم تثبيتها

واستخدم محرك الغلاف الجوي EP6 من الشركة المصنعة لمنظمة دعم البرامج والإدارة، وتعديل توربو الخاص به لإكمال المبلغ المحدود للسيارة، على الرغم من الخصائص المحسنة للمحرك:

• Peugeot 207 عبارة عن Hatchback ذات بابين وثلاثة أبواب وعربة من خمسة أبواب؛
• بيجو 308 - كوبيه ذو بابين، هاتشباك ثلاثة أبواب، سيارة سيدان من أربعة أبواب وعربة من خمسة أبواب؛
• بيجو RCZ هي سيارة رياضية مدمجة؛
• بيجو 3008 - كروس مدمجة؛
• بيجو 5008 - مدمجة؛
• سيتروين C4 - 3 - 5 باب هاتشباك و 4 أبواب سيدان؛
• سيتروين DS3 - هاتشباك ثلاثة أبواب؛
• ميني كوبر. - عربة صغيرة محطة.

Mini Automaker هو حاليا شركة تابعة لقلق BMW.

قواعد الصيانة EP6 1.6 L / 120 لتر. من عند.

نظرا لأن جهاز DVS يختلف بشكل كبير عن السلسلة السابقة من محركات أقراص Peugeot / Citroen Power، فيجب الحفاظ على محرك EP6 بواسطة الرسومات الفردية:

• المورد المطالب لسلسلة التوقيت هو 150000 كم، والثلاثين ثلاث مرات أقل، فمن المستحسن استبدال بعد 50000 الأميال؛
• يشارك زيت المحركات في تشغيل هيدروكاس من فجوات الصمامات الحرارية، لذلك تحتاج إلى استخدام مواد التشحيم عالية الجودة، وتغييرها كل 7.5 ألف كيلومتر (توربو) أو 10 آلاف كيلومتر (EP6 الغلاف الجوي)؛
• يجب تغيير المرشحات سنويا (الهواء) و 40000 كم (وقود)؛
• كوسيلة مبرد، يتم استخدام التجمد حصريا هنا، والذي يفقد الخصائص بعد 30000 كم من المدى؛
• تحقق تهوية كارتر كل 20 ألف كيلومتر، تنظيفها حسب الحاجة؛
• يجب تغيير الشموع سنويا إما في مطلع 20،000 كم؛
• يتم تحديد استخدام البطارية من قبل الشركة المصنعة اعتمادا على تصميمها، إعادة الشحن في فصل الشتاء قد تزيد من ذلك بشكل كبير؛
• قد يتحول جامع التخرج إلى حوالي 40 إلى 60 ألف كيلومتر اعتمادا على أسلوب القيادة.

جميع الأنشطة المحددة، باستثناء استبدال سلسلة التوقيت المتاحة للتنفيذ المستقل.

نظرة عامة على الأخطاء وطرق إصلاح

في عملية العديد من سنوات التشغيل، كشف محرك EP6 عن العيوب التالية التي تتميز فقط بتصميمها:

افتح سلسلة التوقيت أو إعادة صلاتها تؤدي إلى حقيقة أن المكبس يتجول صمام المحرك. في الرسم البياني، يشار إلى ضمانات المصنع بفترة تغيير الزيت من 20،000 كم. في الممارسة العملية، من الواضح أن هذا لا يكفي، لذلك يجب استبداله بضع ضعف الحد الأدنى على محرك الغلاف الجوي وبعد 7.5 ألفا على الإصدار التوربيني من المحرك.

خيارات ضبط المحرك

يمكن إجبار المحرك في الغلاف الجوي EP6 بالطريقة الوحيدة:

• تفكيك مسبار Lambda الأول؛
• "خداع" بدلا من استشعار الأكسجين الثاني.

يعتبر هذا الضبط وامض، وهذا هو تغيير نسخة حاسوب على متنوبعد يضيف حوالي 15 - 20 لتر. ق.، ولكن يقلل من محرك دراجة نارية إلى Euro-2.

غالبا ما يستخدم ضبط التعديل الشاحن التوربيني EP6DT للحصول على 320 نانومتر و 200 لتر. ق.، على التوالي:

• تثبيت العادم THP200 بقطر 63 ملم؛
• استخدام محفز القطر المقابل؛
• الانتقال إلى البنزين AI-98؛
• الانكسار ecu.

بالإضافة إلى ذلك، يمكن للضبط استخدام البرامج الثابتة "الشر" Ityusen أو Intercooler DS3 أو Ibiza Cupra من الشركة المصنعة للمقعد والأنابيب السيليكون وأنابيب الألمنيوم من مسار الاستهلاك.

وبالتالي، يشير محرك EP6 إلى عائلة PSA Autoor Power الجديدة. تستخدم بشكل انتقائي، لديه تعديل EP6DT Turbo Artcharge for Crossovers و Minivans مربع التلقائي نقل الإرسال.

إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات بموجب المقال. نحن أو زوارنا سوف يستجيبون بكل سرور لهم

يتم تصنيع مكونات المحركات في مصنع PSA Peugeot Citroen في دوفرين (دوفرين) في شمال فرنسا. ميني كوبر وكوبر S، التي تصنعها مجموعة BMW في المملكة المتحدة، تكتمل مع هذه المحركات. حدوث الجمعية النهائية للمحركات في محطة فرانسي دي ميكلي دي آلية بالكامل في Doverin. المبدأ الرئيسي لعمل هذا النبات هو إنشاء إنتاج مستقل للغاية للغاية. نظرا لهذا، أصبح من الممكن إنتاج مكونات المحركات بسرعة بسرعة، بالإضافة إلى الجمع بين خطوط الإنتاج للمكونات الرئيسية - رأس كتلة الأسطوانة، علبة المركبات، العمود المرفقي، الموصلات، إلخ. تتيح لك هذه المنظمة الإنتاج أن تنتج ما يصل إلى 2500 محركات يوميا! كل 26 ثانية يظهر محرك جديد وعالي الرئيسي والكمال.

محرك البترول EP6 (1.6 لتر VTI / 120 حصان)

صفات:

• العملية: 1598 سم
• السلطة: 88KW / 120 حصان في 6000 دورة في الدقيقة
• عزم الدوران: 160 نانومتر عند 4250 دورة في الدقيقة
• مجموعة من تنفيذ عزم الدوران القصوى: 3900 - 4500 دورة في الدقيقة
• نسبة الضغط: 11.1: 1

تصميم المحرك:

خيارات الجمع مع PPC:

سمات:

• يتم تثبيت المحرك على بيجو 207، 308 سيارة، وكذلك ميني كوبر

EP6 DT محرك البنزين (1.6 L Turbo / 150 HP)

صفات:

• العملية: 1598 سم
• الطاقة: 110kw / 150 حصان عند 5800 دورة في الدقيقة
• مجموعة من تنفيذ أقصى عزم الدوران: 1400 - 4000 دورة في الدقيقة
• قطر الأسطوانة / السكتة الدماغية المكبس: 77.0 مم / 85.8 مم
• نسبة الضغط: 10.5: 1
• الضغط المسبق: 0.8 بار

تصميم المحرك:

خيارات الجمع مع PPC:

• القط 5 سرعات ميكانيكية BE4 / 5N

سمات:

• يتم تثبيت المحرك فقط على بيجو 207 GT وبيجو 308
• التكيف الخاص ل السوق الروسي (لشروط التشغيل الخاصة)

محرك البنزين EP6DT (1.6 L Turbo / 140 HP)

صفات:

• العملية: 1598 سم
• السلطة: 103kw / 140 حصان في 6000 دورة في الدقيقة
• عزم الدوران: 240 نانومتر عند 1400 دورة في الدقيقة
• مجموعة من تنفيذ أقصى عزم الدوران: 1400 - 3600 دورة في الدقيقة
• قطر الأسطوانة / السكتة الدماغية المكبس: 77.0 مم / 85.8 مم
• نسبة الضغط: 10.5: 1
• الضغط المسبق: 0.8 بار

تصميم المحرك:

خيارات الجمع مع PPC:

• AL4 AL4 AL4 AL4 مع نظام "Tiptronic System Porsche®"

سمات:

• يتم إنشاء المحرك على وجه التحديد وتثبيته فقط على ناقل حركة أوتوماتيكي بيجو 308 ج
• التكيف الخاص للسوق الروسية (لشروط التشغيل الخاصة)
• نظام التبريد الذاتي للشاحن التوربيني

I. نظام تغيير مراحل توقيت VTI - "صمام متغير وحقن توقيت" (EP6 120 حصان المحركات)

نظام VTI هو نظام ليس فقط تحويل الوقت أو توسيع أو تضييق مرحلة توزيع الغاز، ولكن أيضا تغيير في موضع صمامات المدخول (في حدود 0.2 - 9.5 ملم). لديها الكثير من القواسم المشتركة مع تقنية "العلامة التجارية" BMW تسمى "valvetronic®". لأصحابها سيارة بيجو. 308 نظام VTI هو مرادف للطاقة العالية وعزم الدوران، وكذلك تشغيل المحرك "السلس"، والذي يتم دمجه مع انخفاض استهلاك الوقود والحد الأدنى من المستويات من السمية. غازات العادموبعد محركات EP6 مجهزة بنظام VTI، على النقيض من المحركات الأخرى، استخدم مجمع من العناصر الميكانيكية والإلكترونية من أجل تقليل استخدام عقدة خنق وعادمة وعصرية للغاية لتنظيم إمدادات مزيج العمل الذي يدخل الأسطوانات. في حالة الفتح غير المكتملة، يخلق المثبط المعتاد أكثر من مقاومة تدفق الهواء، مما يؤدي إلى زيادة في استهلاك الوقود وزيادة سمية غازات العادم. ومع ذلك، "القديم" صمام التحكم لم يزيل من المحرك على الإطلاق. على معظم أوضاع تشغيل المحرك، لا يزال رفرف مفتوحا تماما وفقط في بعض الأوضاع "يستيقظ".

كيف تعمل:

في محركات EP6 على بيجو 308، سلسلة مألوفة " عمود الحدبات (1) - تم استكمال الروك - صمام "مع رمح غريب الأطوار (2) ورافعة وسيطة (3). يتم تدوير رمح غريب الأطوار (2) بواسطة محرك الأقراص الكهربائي. السائر الكهربائي المحركيديره جهاز كمبيوتر، وتحويل رمح غريب الأطوار (2)، ويزيد أو يقلل من كتف الرافعة الوسيطة (3)، وتحديد الحرية اللازمة لتحريك الروك (4)، على جانب واحد، بناء على الهيدروفورون (5)، ومن ناحية أخرى، يتصرف على صمام الاستهلاك (6). يتغير كتف الرافعة الوسيطة (3) - ارتفاع تغييرات رفع الصمام، من 0.2 ملم إلى 9.5 مم (7) وفقا للتحميل على المحرك.

ما المزايا التي توفر نظام VTI لمالك المستقبل:

تحسين ديناميات السيارات . باستخدام نظام VTI له تأثير مفيد على ديناميات السيارة. بعد كل شيء، لا توجد "الياقات الإلكترونية" الآن. محرك جديد يستجيب EP6 على الفور على الفور للضغط على دواسة "الغاز". أي "تأخير"، سمة معظم المحركات الأخرى، مفقودة لمحركات EP6. هذا سيقدر بالتأكيد عشاق نمط ركوب نشط. من المناسب أن نتذكر أن أحد موتوس بيجو 308 - "المزيد من الرياضة!".
يتم سماع الشعار نفسه بصوت عال من كل سطر من الخصائص الديناميكية والطاقة للسيارة الجديدة! حتى في الغلاف الجوي 1.6 VTI / 120 حصان بالفعل في عام 2000 دورة في الدقيقة، يصل عزم الدوران إلى 88٪ من أقصى قدرتها القصوى. للمقارنة، تتطور أقصى عزم الدوران "التوربوليفا" بمقدار 1400 دورة في الدقيقة. بداية Frisky Peugeot 308 بالكامل وحتى أكثر .... بعد كل شيء، حتى محركات 2.0 لتر، مثبتة على السلف، لم يكن لديك مثل هذا المرساة!

اقتصاد الوقود. يوفر استخدام نظام VTI مدخرات قوية للوقود، والذي، وفقا لحسابات، تصل إلى 15٪، وفي المجموعة الأكثر استخداما من المنعطفات - تصل إلى 8 - 10٪. في هذه الحالة، يرتفع الصمام فقط بنسبة 0.5-2.3 ملم، والهواء يمر عبر هذا التخليص، بسبب معدل التدفق الأكبر، مختلط تماما مع البنزين. يتم تشكيل الخليط مع خصائص محددة سلفا و الأمثل. وغني عن القول إن محركات الأسرة EP6 تلبي متطلبات المعايير البيئية ليس فقط اليورو الرابع، ولكن أيضا بعد الترقيات الرمزية، حتى يورو خيطا بالمنظرة، من الناحية النظرية، يجب على المحرك مع نظام VTI غير موجود على جودة البنزين و بسهولة "Digest" حتى البنزين المعتاد 92- ب. ومع ذلك، فإن المتخصصين في بيجو، بعد بحث البنزين على محطة بنزين موسكو، يوصي في روسيا باستخدام البنزين فقط مع رقم أوكتان دون أقل من 95.

بشكل عام، مزايا استخدام نظام VTI تعوض تماما عن الزيادة المحتملة في تكلفة محرك الطاقة المتزايدة، زيادة الكفاءة وما الذي يدعي روح أي سائق - محرك!

II. Borgwarner Turbo Charcharger "Twin-Scroll" (EP6DT 140 HP محركات و 150 حصان)

قليلا من النظرية:
تقول قوانين الفيزياء أن قوة المحرك تعتمد مباشرة على كمية الوقود المحروقة في دورة عمل واحدة. كلما زاد عدد حروق الوقود، زاد عزم الدوران والقوة. في الوقت نفسه، مطلوب الأكسجين الوارد في الهواء لاحتراق الوقود. لذلك، الحروق غير الوقود في الاسطوانات، ولكن خليط الوقود والهواء. يلزم خلط الوقود مع الهواء في نسبة معينة. ل محركات البنزين على جزء واحد من الوقود، تعتمد 14-15 أجزاء من الهواء، اعتمادا على طريقة التشغيل، والتكوين الكيميائي للوقود والعديد من العوامل الأخرى. محركات "الغلاف الجوي" العادية تمتص الهواء بشكل مستقل بسبب اختلاف الضغط في الاسطوانة وفي الغلاف الجوي. يتم الحصول على الاعتماد - أكبر حجم الاسطوانة، والمزيد من الهواء، وبالتالي سينخفض \u200b\u200bالأكسجين في كل دورة. هل هناك طريقة للقيادة إلى نفس المبلغ أكثر من الهواء؟ تم حل المشكلة - في عام 1905، براءة اختراع السيد بوائم على براءة اختراع أول جهاز حقن في العالم، والذي استخدم طاقة غازات العادم كدفعة، بمعنى آخر، توصل إلى الشحن التوربيني.

مثل الرياح تدور أجنحة المطحنة، والغازات المستهلكة تتحول إلى عجلة مع شفرات تسمى التوربينات. العجلة صغيرة جدا، والشفرات كثيرا جدا، ويتم زرعها رمح واحد مع عجلة ضاغط. يشبه الضاغط خارجيا التوربينات، ولكنه يؤدي الوظيفة المعاكسة - مضخات الهواء مثل مروحة مجفف المنزل. لذا، يمكن تقسيم الشاحن التوربيني إلى قسمين - الدوار والضاغط. يتلقى التوربين دوران من غازات العادم، والضاغط المرتبط به، يعمل ك "مروحة"، مضخات الهواء الإضافي في الاسطوانات. كلما وقعت غازات العادم في التوربينات، فإن أسرع تدور وتدوير الهواء الإضافي الذي يدخل الأسطوانات، كلما ارتفعت الطاقة. يطلق على التصميم بأكمله الشاحن التوربيني (من كلمات توربو اللاتينية - ضغط الزوبعة والضغط) أو الشاحن التوربيني.

كفاءة التوربين تعتمد اعتمادا كبيرا على سرعة المحرك. على المنعطفات الصغيرة، فإن عدد غازات العادم صغيرة، وسرعةها صغيرة، وبالتالي فإن التوربينات يغول إلى الثورات الصغيرة، ويضطر الضاغط تقريبا الهواء الإضافي إلى الأسطوانات. نتيجة لهذا التأثير، يحدث ذلك ما يصل إلى ثلاثة آلاف محرك RPM "لا يسحب"، وبعد ذلك فقط، بعد أربعة إلى خمسة آلاف ألف دقيقة، "يطلق النار". يسمى هذا التأثير "Turboyami". علاوة على ذلك، فإن أكبر حجم وكتلة طقم التوربينات / الضاغط (أكثر تسمى "خرطوشة")، كلما كان ذلك غير مناسب، لا يتشاجر دواسة الغاز المخزنة. لهذا السبب، تعاني المحركات ذات طاقة لتر عالية جدا وتوربينات عالية الضغط من "Turboy" أولا. توربين ضغط منخفض ومع ذلك، لا يلاحظ "Turboyama" تقريبا، فمن المستحيل تحقيق قوة عالية عليهم.
إحدى الحلول لمشكلة "Turboyama" - توربينات مع اثنين من "Sniffers"، تسمىT.ينتصر-س.حارا. واحدة من "القدر" (أكبر قليلا) تأخذ غازات العادم من نصف أسطوانات المحرك، والثاني (حجم أصغر قليلا) - من النصف الثاني من الأسطوانات. يتم تقديم كل من الغازات على نفس التوربينات، وتدورها بشكل فعال، سواء في المنعطفات المنخفضة والعالية.

أدت العمل المشترك من BMW و PSA Peugeot سيتروين إلى ظهور محرك البنزين EP6 DT، مع حقن مباشر وشاحن توربيني Borgwarner "Twin-Scroll" بالاشتراك مع نظام تغيير المرحلة توقيت VVTوبعد يحتوي شاحن EP6DT Engine Turbocharger على ميزة مهمة: لأول مرة على شاحن توربيني لمحرك هذا لتر، وهي دائرة تمرير مزدوجة للغاية مع مشعب مستقل منفصل، وتغذية غازات العادم من كل زوج من الأسطوانات بشكل منفصل، وليس من الجميع أربعة على الفور. نتيجة لذلك، فإن تأثير Turboyama يفتقر تماما، ويبدأ عمل المحرك الفعال ب 1400 دورة في الدقيقة.

هناك ميزة أخرى مهمة للغاية للشاحن التوربيني لهذا المحرك - وجود نظام تبريد مستقل. يتم التحكم في حلبة التبريد الشاحن التوربيني بواسطة كمبيوتر منفصل.

يمكن أن تصل عملية تعميم سائل التبريد في الدائرة بعد إيقاف تشغيل المحرك إلى 10 دقائق. نظرا لهذا المحيط، فإن استخدام ما يسمى "Turbo-Timers" غير مطلوب، ويزيد المتانة وموثوقية الشاحن التربيني عدة مرات.

III. حقن الوقود المباشر (مباشر)(EP6DT 140 و 150 محركات حصان)

الفرق الأكثر وضوحا في نظام حقن الوقود المباشر (المباشر) من المراقب متعدد النقاط "الكلاسيكية" يتكون في موقع الفوهة. إذا كان محركات الحقن التقليدية، فإنه "يبدو" من مشعب المدخول إلى الصمام، ثم في أنظمة الحقن المباشرة (المباشرة)، فإن بخاخ الفوهة مباشرة في غرفة الاحتراق. ومن هنا اسم الحقن - "فوري". يحدث تكوين الخلط مباشرة في الأسطوانة وغرفة الاحتراق (من هنا، بالمناسبة، الاسم الثاني هو حقن "مباشر")، مما يتجنب كمية هائلة من الخسائر وتحسين احتراق الوقود.

يعمل المحرك مع حقن البنزين المباشر (مباشر) على خليط هواء الوقود، في تكوينه مختلف تماما عن المحرك المستخدمة على المحركات باستخدام نظام حقن متعدد "الكلاسيكية".

يصل هذا الخليط في بعض أوضاع عملية المحرك إلى نسبة الهواء والوقود في نسبة 30 - 40/1.

لمحرك عادي، تبلغ هذه النسبة حوالي 15/1.

وهذا هو، الخليط هو "سوبر يتبع"، وهو سبب تحقيق كفاءة استهلاك الوقود، خاصة في وقت تشغيل المحرك في وضع التحميل المنخفض.

حقن الوقود المباشر (المباشر) أكثر ترزيعا وفعالا من حيث احتراق الوقود. يسمح للمحرك بالعمل على درجات أعلى من الضغط مقارنة بمحركات مجهزة بنظام حقن الوقود متعدد الوزراء "الكلاسيكي". في محركات البنزين "العادية"، من المستحيل رفع نسبة الضغط فوق 12-13. سبب هذا هو التفجير (اشتعال متفجر للغاية للغاية لمزيج الهواء الوقود أثناء عملية الضغط). حقن الوقود المباشر (مباشرة) يلغي هذه العقبة، لأن الهواء فقط مضغوط في الاسطوانة. التفجير مستحيل. يتم حقن الوقود في غرفة الاحتراق تحت الضغط حتى 120 بار. يحدث الاشتعال في لحظة ممنوحة بدقة، بغض النظر عن درجة ضغط خليط الهواء الوقود.
نتيجة لذلك، يقوم المحرك بتطوير قوة أكبر، يستهلك وقود أقل وينبعث من الغازات الأقل ضارة، خاصة في تركيبة باستخدام نظام تغيير مرحلة توقيت VVT.

كيف تعمل:

1. ولاعة
2. صمام العادم
3. مكبس
4. شاتون.
5. العمود المرفقي
6. اسطوانة
7. مدخل الصمام
8. حقن فوهة الحقن

IV. مضخة الزيت ومضخة المبرد مع أداء متغير.

تم تطبيق نظام إدارة أداء مضخة الزيت على الصف الشهير "ستة" بي ام دبليو، وقد تمكن من إثبات ذلك تماما، مع تغييرات طفيفة، يستخدم في محركات الأسرة EP6. يقدم النظام إلى العقد الاحتكاك تماما مثل هذا العدد من النفط والضغط بالضبط المطلوب حاليا. الحسابات، إنها تسمح بتوفير ما يصل إلى 1.25 كيلوواط من الطاقة التي تنفقها وحتى 1٪ من الوقود.
من نفس المبدأ يدير مضخة المبرد. الدورة القسرية يبدأ التجمد في المحرك ليس فورا بعد البداية الباردة، ولكن اعتمادا على سرعة الوصول درجة حرارة التشغيلوبعد يتم التحكم في مضخة انتقال الاحتكاك عن طريق "إغلاق" البكرات المضخة وعمود العمود المركفي.

V. Intercooler (EP6DT Motors 140 HP و 150 حصان)

قليلا من النظرية:
الضغط الذي تم إنشاؤه بواسطة عجلة ضخ الشاحن التربيني، وفقا لقوانين الفيزياء، يؤدي إلى تسخين الحرارة. إذا كان الهواء الساخن لا يبرد قبل التقديم في المجمع، فيمكنك مواجهة المشكلات غير السارة التالية:
1. الهواء الساخن لديه كثافة أصغر - وهذا يعني أنه يحتوي على عدد أقل من جزيئات الأكسجين الضرورية لعملية الاحتراق. والنتيجة هي فقدان ملموس للسلطة.
2. الهواء الساخن يمكن أن يسبب اشتعال الوقود المبكر للغاية، والذي سيؤدي إلى تفجير. والنتيجة هي العمل مع الأحمال المرتفعة، وتدمير المحرك المحتمل.
إن تبريد الهواء الأسطواني بمساعدة Intercooler وحده يجعل من الممكن إضافة قوة إضافية بحوالي 15-20 حصان قوة إضافية تبلغ حوالي 15-20 حصان، وتحسين كفاءتها والقضاء على إمكانية ارتفاع درجة الحرارة.

محركات EP6DT تستخدم الهواء / الهواء intercooler. يشبه Intercooler من الخارج بمثابة المبرد التقليدي، بداخله، بدلا من تبريد شاحن توربيني. بمعنى آخر، فإن InterCooler هو نظام تبريد الهواء الذي تم قمعه الشاحن التوربيني إلى الاسطوانات. من أقل درجة حرارة الهواء، وكثاف الكثافة، وبالتالي كمية الأكسجين، والتي يمكن أن تدخل رد الفعل مع كمية كبيرة من الوقود.

يسمح لك هذا النظام بزيادة الطاقة وعزم الدوران من المحرك مجهز بشاحن توربيني، خاصة عندما الأحمال القصوىوبعد في الوقت نفسه، لديه موثوقية مطلقة، لأن يمثل مبادل حراري لا ينتج أي عمل ميكانيكي.

PRECE-Motors مختلفة، مع حجم عمل من 1.4 إلى 1.6 لتر، مع متفوقة ودون حقن مباشر ومع المعتاد الموزعة. وفي السلطة، تتداخل هذه السلسلة من المحركات تقريبا مجموعة الطاقة المعقولة بأكملها آلات B-E الطبقات، من 95 حصان ما يصل إلى 272، ويمكنك مقابلتهم على السيارات الرياضية وعلى سيارات السيدان الأسرة والحفاظ عليها.

وهم حقا "سلافs" بحقيقة أنهم كانوا من بين أكثر المحركات الجماهيرية "الخام" في القرن الحادي والعشرين. وهذه القصة بعيدة عن الانتهاء.

أصل الأمير

عندما احتاجت PSA (Peugeot Citroën Automobiles) بمحرك جديد عند استبدال سلسلة TU Veningable، ثم وجدت شريكا جادا بتجربة تطوير المحركات الأكثر تقدما. قامت بي ام دبليو بحل مهمة إعادة تكشف أجهزة مصغرة، والتي تم تجهيزها في ذلك الوقت بمحركات مشروع Tritec Motors - وهي مجموعة مشتركة كرايسلر وروفر مجموعة، فضلا عن استبدال المحركات الجوية الأصغر سنا لخط النماذج الخاصة بهم، مع مراعاة مظهر الآلات مع الدفع الأمامي القيادة فيه.

كانت مهمة PSA هي إنشاء محرك جيل جديد، أكثر ودية للبيئة وأداء أسعار انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للبيئة والآلات التي تباع في أوروبا، بالإضافة إلى توحيد الخط النموذجي للمحركات بناء على كتلة واحدة بدلا من ثلاثة تستخدم سابقا. BMW فقط احتاج فقط من المحركات الجديدة والشريك التكنولوجي لإنشائها، وكذلك ديزل موتورز PSA لآلات مصغرة. قصة صامتة حول المزيد من الزخارف الأكثر دقة، ولكن هذه هي واضحة تماما.

في عام 2005، ظهر موتور هذه السلسلة على السيارات نماذج بيجو 207 و 307، وفي عام 2006 وعلى الآلات الصغيرة. في الواقع، ظهرت هذه المحركات على BMW فقط في عام 2011 وفقط في البديل مع الشحن التوربيني.

في الصورة: المحرك N13

من 2007 إلى 2014 محركات هذه السلسلة، 8 مرات على التوالي تلقت جائزة مرموقة "محرك العام" في فصلها.

ميزات التصميم

مصممون بداية آلاف الأشخاص "الأكثر المحرك الحديث"إنه أمر مثير للاهتمام للغاية. هناك نسختين فقط من حجم العمل، 1.4 و 1.6 لتر، وأربعة اسطوانات صارمة. من الواضح أن توسيع الخط في اتجاه الخيارات الأضعف غير مخطط لها بوضوح، وتم ضمان تحجيم الطاقة من خلال الاستخدام الواسع للشحن التوربيني. تم تحسين المحرك لاستخدام TwinCroll-Turbines (مع شم واحد وأيرطيتين. حجم مختلف) وأظهرت نتائج ممتازة في جميع الخيارات للإجبار.

استخدام التنظيم غير المحمي للتأليف Valvetronic من BMW من الناحية النظرية زيادة الكفاءة على حمولة منخفضة وتقليل استهلاك الوقود. في البنى، تم استخدام مراحل توقيت قابلة للتعديل على واحد أو اثنين من مهاوي ودفع سلسلة من الكامات. أصبحت الكميات نفسها خفيفة الوزن، مجموعة. مضخة النفط مع التحكم في مستوى الصوت، نظام التبريد مع مضخة كهربائية إضافية والترموستات التي تسيطر عليها ( محرك قابل للتعديل ظهرت مضخة في وقت لاحق).

بالنسبة إلى Turbogo، حقن الوقود المباشر وتشكيل Piezo لتنظيم تكوين الخليط بشكل كبير. يعتبر Intercooler في معظم إصدارات السائل، والذي يوفر الحد الأدنى من وقت الاستجابة وضغط النظام العالي، بالإضافة إلى حساسية عالية لتحمومها على حمولة عالية طويلة. ومضخة فراغ مدمجة في جميع المتغيرات، مثل محركات الديزل - لأن فراغ مدخل كان غير كاف لتشغيل مكبر الصوت الفرامل والأنظمة المساعدة.

بشكل عام، خرج التصميم المعقد بشكل مدهش لمثل هذا المحرك الصغير.

في عملية إخراج المحرك، تمت ترقيته مرارا وتكرارا لتحسين موثوقية العمل. وهكذا، في المحركات بعد عام 2011، ظهر استشعار مستوى إلكتروني للنفط واستشعار النفط قابل للتعديل كهربائيا، وتلقى مضخة محرك أقراص أخرى مخلبا على محرك الأقراص لتقليل الخسائر وتسريع درجة حرارة المحرك.

مشاكل مبكرة وأعطال

على الرغم من أن تصميم المحرك تبين أنه تقدمي، ولكن دون تجاوزات. لا توجد أسطوانات منفصلة ولا جامعا مدمجة في GBC، وهي ترموستات عادية، وليس التخزين المؤقت، المرفق هو معيار تماما. ولكن لا يزال، في الوقت نفسه، تحولت خصائص الخيارات الغلاف الجوي والشاحن التوربيني إلى أنها مثيرة للاهتمام للغاية. خاصة على استهلاك الوقود. نماذج من الأجهزة التي تم تثبيتها، أظهرت مؤشرات رائعة لهذه المعلمة. نعم، وبعبء، الضوضاء وحتى مشاكل الاحترار. ولكن عند التشغيل خلال الزوجين حرفيا، كشفت قائمة كاملة من المشاكل.

أصبح المورد المنخفض للسلسلة والنجوم والأدوات والتوتر GRM أول مشكلة. بالفعل أثناء تشغيل ما يصل إلى 40 ألف كيلومتر، ظهر صوت هزاز، والذي قد ينمو في DICTUM مميز. بالنسبة لمعظم المستخدمين، فإن مورد GDM لا يزال تجاوز 80 ألف كيلومتر، خاصة في المحركات الجوية. عند الترقية، مع لحظتهم الراحة وتيرة مجموعة من الثورات، توقيت حرفيا "أحرقت" في العمل.

كانت المشكلة ذات صلة بشكل خاص، مع مراعاة اللوائح المبالغة في المبالغة بوضوح لاستبدال الآلات المصغرة النفطية، سمحت بالمرور إلى 20 ألف كيلومتر بين ذلك. وكانت مشكلة إضافية للجدول الزمني هو التصميم مضخة فراغوبعد إنه ملتوي بالفعل، مما أدى إلى انهيار عمود الحدبات التخرج، أقل في كثير من الأحيان - تحويل التروس، وحتى أقل في كثير من الأحيان - كسر سلسلة أو كسر المهدئات.

تحول نظام التشحيم إلى الصلبة وضع ضعيفوبعد مع الفاصل الزمني للخدمة المحددة إجمالي الزيوت على بيجو وستروين، ولا كاسترول على مصغرة وسيارات BMW المقدمة العمل العادي محرك. بقيادة في الداخل، تربيس النفط أولا من خلال نظام التهوية، ثم من خلال حلقات زيتية دائرية أدت إلى انخفاض في مستواها، وعلى المحركات التوربينية، صادف المالكون خطوط النفط الماكرة ومع زيادة "معاطف الفراء" صمامات الحبر.

بمرور الوقت، يتم تجويف بطانات العمود المرفقي، أسرة محرقة وإخفاقات مدخل Valvetronic و Vanos Phashristers بشكل متزايد. بالنسبة للجزء الأكبر، ارتبطوا بالرواسب الوفيرة داخل حالات فشل المحرك وصمامات، ومضخة الزيت وماكرة الموضة، ولكن مثل هذه المشكلات مثل ارتفاع درجة الحرارة أو التي يتم تساقتها بسبب ترموستات قد تتأثر، وكذلك تدفق المعدن رقائق من نظام التشحيم المضخة الفراغية عند إخراج المبنى.

تميز نظام التبريد على جميع المحركات بنفسه ليس أكثر تصميما ناجحا في ترموستات، وكلا المضخات - والكهرباء، والقيادة من المحرك - مورد صغير. بالإضافة إلى ذلك، أدت درجة حرارة ترموستات عالية إلى التدهور السريع لجميع العناصر المطاطية والبلاستيكية لنظام التبريد والمحرك نفسه منصات GBCوبعد وأي رفض يمكن أن ينهي المشنقة للمحرك، لأنه تحسنت ما يصل إلى 120 درجة.

مشاكل العمر وأعداء

عندما يتم تشغيله أقرب إلى مائة ألف، بدأ الفشل المنتظم لنظام إمدادات الطاقة على المحركات ذات الحقن المباشر والشاحن التوربيني. بدءا من هذا الكيلومج، تم إضافة المتاعب تماما. بعد واحد أو اثنين من البدائل، ظهرت مخاطر التجميع غير الصحيحة. حتى مع عمود الحدن غير المتوفرة الصغيرة، تحولت الآلية، والحركة التي فقدت الطاقة، ظهر خطأ P2191، وفي الحالات التي تم إطلاقها ثني الصمام، وكان السروج والأدلة معاناة خطيرة.

المحركات ذات الشهية الزيتية في كثير من الأحيان، عند تشغيل أقل من 200 ألف كيلومتر، تم اكتشاف ارتداء خطير من الاسطوانات - أكمام حديد خنزير لم تكن أفضل جودة. المزيد من المحركات حساسة للغاية لجودة عمل DMRV، ولديها مورد حوالي 150 ألف كيلومتر فقط.

من حيث المبدأ، فإن المورد هو 200 ألف كيلومتر - هذا ليس سيئا للغاية بالنسبة للمعايير الحديثة، ولكن لسوء الحظ، نادرا ما تعيش المحركات دون فتح المحركات على هذا الكيلور. كان مطلوبا عادة إصلاحات متوسطة واحدة على الأقل مع استبدال توقيت وإصلاح نظام التبريد. وفي أصحاب أقل حظا من الجهاز إصلاح في كثير من الأحيان. لا سيما الكثير من المتاعب سلمت المحركات مع تقليلها على مصغرة أو على سبيل المثال نادرة.

في الصورة: EP6CDT Engine

التغييرات في التصميم

تم تنفيذ محاولات تحسين التصميم باستمرار. وبالتالي، حاولت مشاكل مع الماكرة حل التغيير في كتلة الأسطوانة، وتوسيع القنوات لاستنزاف النفط. تم استبدال البديل الأساسي A7F 0 01C07A من قبل كتلة A7F 0 01C07C، ثم A7F 0 01C07E. آخر إصدار من كتلة بالأرقام فوق Orga 11803 مؤرخة 2009.

حدث أكبر تحديث لمحرك EP6 في عام 2011، وبعد ذلك تلقت مؤشر EP6C محدث.

في الصورة: EP6 المحرك

تلقت آلية GDM باستمرار موتر جديد، سلسلة جديدة والغطاء الأمامي للكتلة. تم علاج أسطح الزراعة في العمود الكملية والنجوم، ومنع التحول، وتم تعزيز العمود الفقري أنفسهم. تلقت قبعات من أسرة عمود الحدبات مع Maslopodachi إلى نجوم Vanos Stars مواد جديدة ومتينة جديدة لتقليل البلى.

كان للمتواصل الأولي موردا صغيرا جدا، مما أدى إلى زيادة الضوضاء في بداية باردة. وأحيانا كان قد انهار للتو - تحدثت الجذعية. التفاصيل النهائية مرتين، أكثر نسخة جديدة أصبح إنتاج IWIS بشكل ملحوظ أكثر موثوقية منذ عام 2011، ولكن حتى موتر التصميم الجديد ينهار في بعض الأحيان.

استبدال السلسلة تدريجيا المزيد من المورد، ولكن تم ترك التصميم لنفسه. عناصر صغيرة مثل حلقات من الأختام غيرت Vanos المواد وأصبحت أيضا الموارد. على عكس Motors VW، فإن التوافق المتخلص قدما تقريبا هنا، وغالبا ما لم تتغير رموز الأجزاء، وبقضيلة من أنواع خيارات المحرك لإحضارها عديمة الفائدة تقريبا.

بالإضافة إلى أنه عند إصلاح التوقيت، من واقعي للغاية استبدال الأجزاء الضعيفة في البداية للتعديل دون الحاجز نصف المحرك

في محاولة للحد من قفزات ضغط الزيت، والتي أثرت بشكل سيء على عمل وصلات Vanos و HermoTory GDM، قدم صمام الاختيار في قناة التوريد من مضخة الزيت.

أتقنت الخدمات تنقية صمامات مدخل من السيارة. بمساعدة انفجار النار من قذيفة الجوز والمواد الاصطناعية والمواد الكيميائية المختلفة. إذا كان تخطيط حجرة السيارات سمح - بإزالة فقط مشعب المدخول، إن لم يكن، ثم مع إزالة GBC.

تغير صمام صمام Vanos عدة مرات في محاولات زيادة المورد، ولكن التصميم ككل ظل السابق وغير منظف ومع رود ارتداء. ولكن بعد كل التغييرات، نما الموارد من 30-40 ألف إلى 60-80، حتى مع وجود فاصل غارق من استبدال النفط ودرجة حرارة عالية في المحرك.

بعد الانتهاء من عام 2011، تم وضع نفس الصمام بالضبط في نظام تنظيم مضخة الزيت، والتي سلمت على الفور تشغيل المحرك يعتمد على حالة هذا العنصر غير الموثوق به للغاية. لذلك ضع في اعتبارك المورد 60-80 ألف وتغييره الوقائي، لأنه عندما يكسر مضخة الزيت والانخفاض الضغط في نظام التشحيم، سيعيش المحرك طويلا للغاية، حتى لو.

كما تغير نظام تهوية كارتر مرارا وتكرارا. في المتغيرات الأخيرة، كان نظام التهوية سخان لمنع الصقيع، واستمدت الصمامات، وأصبحت العناصر البلاستيكية والمطاطية أكثر مقاومة للحرارة وحاولت منع النظام لمنعه. وحاولت درجة الترشيح من ضباب النفط تحسينها بسبب التغيرات في تصميم النفط الرائدة وإعادة معايرة صمامات PCV.

بطانات جديدة أصلية مع الأخاديد أفضل زيوت التشحيم كما ظهر النصف الثاني من الحلقات بعد التحديث الرئيسي لعام 2011، مما زاد من استقرار العمود المرفقي إلى النطاق. في الوقت نفسه، تم تغيير دعم العمود المرفقي.

تمت إزالة مبادل حراري النفط على الإصدارات الغلاف الجوي من محرك Peugeot، ولكن تم الحفاظ عليه على آلات مصغرة مع Motors N18B16A و N12B16A والضغط على Motors Peugeot EP6DTS / EP6DT.

في الصورة: المحرك N18

تلقت مجموعة مكبس مكدسات جديدة وخواتم، أقل عرضة للزحف. تحتوي مجموعة من الحلقات على الرقم 081RS001040N0 / BMW 11257566479 حلقة على سلسلة زيتية إعداد وثلابة ضغط تقليل قليلا للحد من ارتداء الأكمام الاسطوانية. التغييرات في تصميم المكابس أقل وضوحا.

تحسنت بشكل كبير تصميم المضخة والترموستات: كان هناك بديل للمواد والأشكال والحامل. جميع إصدارات هذه المنتجات من جميع الموردين قد تحسنت باستمرار. الإصدارات على محركات EP6C هي بعيدة عن النهائي، هناك مزيد من التحسين للتصميم.

في الصورة: EP6FDTX المحرك

لقد تغير تصميم المحفزات أثناء الانتقال إلى EURO-5 لتسريع الاحتفال وتحسين الموثوقية: قاعدة جديدة، وهي هيئة مفصلة أكثر دواما ومعزولة في الحرارة، ومحتوى متزايد من الإضافات الحفزية. المحفزات الجديدة هي الحفاظ بشكل أفضل بشكل ملحوظ تشغيل المحرك مع استهلاك النفط، دون فشل تشغيل 120-150 ألف كيلومتر، كما كانت خيارات السيارات الأوروبية 4.

تثبيت مخلب جديد كهرماني جديد في محرك مضخة ميكانيكية بشكل مختلف كإحراز لا يسمى. جعل هذا العنصر من الممكن تسريع تدفئة GBC في البداية بشكل ملحوظ، ولكنه زاد من فرص كسر طوقا GBC بسبب الاحماء غير المتكافئ، وفرص ارتفاع درجة الحرارة في الحركة. إن حزام الخدمة، الذي لم يختلف كثيرا عن موثوقية معينة، على محرك EP6C تحول إلى مستهلك، ويوصى به حالة البكرات الآن للتحقق من 50 ألف كيلومتر، ولكن على كل منها. لكن الذكرى العاشرة لعام 2010 وأضافت السنوات اللاحقة في المورد وهي قادرة على الاستماع إلى 3-4 سنوات، وأكثر من 6، وأحيانا لا تتطلب استبدال حتى الآن.

في الصورة: EP6FDTR محرك

شمل إعادة تدوير تصميم مدخل المحرك تحسين ضيق وتخفيض خسائر مدخلية لكل من المحركات الغلاف الجوي والشاحن التوربيني. المزيد من السيارات الأخيرة أقل سلبا عملية على الطرق المتربة.

بشكل عام، أصبح الأمير موتورز حقا أكثر موثوقية على مر السنين.

يمكنك التمييز بين المحركات الأحدث في رمز المحرك: لذلك، يبدأ عدد Peugeot التسلسلي لمحركات سلسلة EP6C ب 5FS، وخيار أقدم - مع 5FW. إنه أكثر أمانا في التمييز بين متغيرات المحركات في علامات مرئية، لأن الإصلاح واستبدال المجاميع يمكن أن يكون لها العدد القديم من كتلة الأسطوانة، أو قد يكون غائبا.

بادئ ذي بدء، تثبيت المضخة مع مخلب كهرومغناطيسي، وكذلك موقع استشعار ضغط الزيت مباشرة على القوس مصفاة النفطأينما كان المحركات القديمة التي يقع عليها في GBC.

المستقبل والأمير الحقيقي

تحديث المحركات، كما ترون، جر، على كامل فترة إنتاجها. دعمت BMW تطوير حوالي عام 2015، عندما توقف المحرك على سيارات بي ام دبليو (على مصغرة تم إيقافها لوضعها في وقت سابق). لا يزال بيجو ستروين يشارك في التحديث ويعزز بنشاط إنتاج هذا المحرك في الصين، لتألق، دونفينج وإتشانجان. لذلك في وقت مبكر لوضع نقطة في تاريخه.

تم بالفعل القضاء على عدد من أوجه القصور البناءة، على الأرجح ستكون هناك تحسينات جديدة. ومعرفة "الشهوج" للشركات الصينية، يمكنك التأكد من أنه في الإنتاج سيبقى في عقد من الزمان. صحيح، لديه "المنافسين الداخليين".

وهكذا، بالنسبة لروسيا والصين وجنوب أمريكا، هناك نسخة من تحديث خط المحركات المستحقة جيدا من سلسلة TU5 هي نموذج EC5. هذا المحرك في كتلة الحديد الزهر هو أكثر موثوقية وأسهل، يتم اختبار تصميمه حسب الوقت. وخيارها 115 قوي قابلة للمقارنة تماما لاستهلاك الاسترداد والوقود مع الأمير "المتقدمة".

خذ أو لا تأخذ؟

عند شراء سيارة مستعملة مع أمير موتور، يجب ألا تتأمل أن يتم القضاء على جميع العيوب منذ فترة طويلة المالكين السابقين. تم إجراء ترقية مجموعة مكبس ومملم / كتلة كتلة فقط على الجزء الصغير فقط من المحركات، في معظم الحالات فقط استبدال الحلقات يتم تنفيذ الخواتم، مما يؤدي إلى تحسين قصير الأجل للعمل. وحتى في محركات مع مجموعة مكبس جديدة، يميل استهلاك النفط إلى النمو.

ولا تزال حالة نظام التشحيم أيضا مكانا ضعيفا. المحرك عندما يتم تجاوز الفاصل الزمني عند 10 ألف كيلومتر من الديوك بشكل جيد للغاية، وكلاهما يتدفق. وذكرها بالفعل صمام مضخة الزيت في الإصدارات الطازجة من المحرك بعد عام 2011، وهي قادرة على تحويل أشياء جيدة في كومة من الحديد في دقيقة واحدة. كما تعلمون، مع فقدان ضغط الزيت، لا يمكن للمحرك فقط المسمار بطانات - مع عبء كبير، وأسرة العمود المرفقي في الكتلة تالفة، والأسطوانات يحصلون على الثقوب، وغالبا ما يكسر قضبان الاتصال، والعمود الأسرة مكسورة تماما.

لا يزال مورد RMS أقل من المرغوب فيه، وعقوت التصميم المضخة الفراغية وأختام نظام Vanos يشعر بأنفسهم شعروا. نظام Valvetronic مع تغيير نفط نادر قادر أيضا على تقديم الكثير من تسخير لارتداء التروس وإطلاق سراح.

لا تزال صمامات المدخول للتدقيق في المحركات التوربينية، مما تسبب في توقيت التوقيت وإسقاط الاتجاه. تحديث نظام تهوية علبة المرافق قادرة فقط على تأخير المشكلة. كل نفس، سيكون من الضروري التنظيف والقطع العادية صمامات القطع.

يتم حرمان الواجهة المشتركة الملوثة ورفضها الكهروبروما من محركات الجر الترقية وزيادة فرص الانهيار بسبب التفجير. في كثير من الأحيان، لم تعد المحركات بعد الأميال في مائة ألف قادرة على الحفاظ على الطاقة العالية المزيد من الأزواج على التوالي بسبب انتهاك تداول السوائل وتدهور التعادل ككل. بالإضافة إلى ذلك، هناك دائما خطر من رجل هيدروليكي عند الاكتئاب في النظام في مدخل.

السبب هو أساسا في درجة حرارة التشغيل العالية وكسر نظام التبريد، فإن الميل الذي يفوز به للشركة المصنعة إلى النهاية فشلت، وارتفاع درجة حرارة النفط والتصميم غير الأمثل للمبادل الحراري، يميل إلى التسريبات تلوث اشعاعى.

على المحركات الجارية، تزداد احتمالية الإخفاقات بسبب مكونات الشيخوخة لنظام الحقن. يتم التعبير عن هذا بشكل خاص في الخيارات التوربينية مع الحقن المباشر. هنا وفشل الفوهات بسبب التلوث والمهاد درجة الحرارة، وارتداء TNVD. يأتي البنزين في النفط يحدث أيضا بانتظام. تتطلب مكونات نظام الإدارة مثل أجهزة استشعار DMRV و Lambda أيضا صيانة أو استبدال منتظم، وإهمال يؤثر على كل من الديناميات ومورد الجزء الميكانيكي من المحرك والمحفز.

ما هي النتيجة؟

بشكل عام، لا يزال محرك "طازجا" نسبيا مصدرا للعديد من المفاجآت السهلة. يمكن إلغاء بعضها من خلال خفض درجة حرارة التشغيل والاستبدال المبكر و الاختيار الصحيح زيوت، التحقق من نقاط المشكلات، واستبدال مضخة المضخة على التوصيل والتحكم في الوقت المناسب.

ولكن معظم أصحاب السيارات غير قادرين على الابتعاد عن مواصفات المصنع وتقديم أفضل خدمة بالسيارة من توفر الوكيل. وفي مثل هذه الظروف، لا تتصل هذه المحركات بأي حال من الأحوال.

هل واجهت مشاكل على أمير المحرك؟

يتم تثبيت محرك السيارة EP6 بشكل أساسي على السيارات الفرنسية من المصنعين "سيتروين" و "بيجو". على الرغم من حقيقة أن وحدة الطاقة هذه شائعة جدا، فمن غير الكبير ولديها عدد من المشاكل. من أجل تجنبها، من الضروري الامتثال لعدد من القواعد والتوصيات الخاصة بتشغيل وصيانة محرك EP6.

معلومات مختصرة

تم تطوير وحدة الطاقة EP6 بالاشتراك من قبل الشركات "بيجو" و "BMW". بالرغم من هذه الحقيقةتحول المحرك إلى أنه متناقض بما فيه الكفاية: من ناحية، فإن التقنيات المبتكرة جعلتها رخيصة وكفاءة وموثوقة، ومن ناحية أخرى، لديه "متقلبة" لظروف العملية القاسية، والتي يتم التعبير عنها في معدل التدفق المفرط. زيت السيارةوبعد ومع ذلك، يتم تثبيت محرك EP6 ليس فقط على سيتروين وبيجو، ولكن أيضا إلى نماذج أخرى يتم إنشاؤها بواسطة مجموعة BMW MegaconTrace.

تجدر الإشارة إلى أن الشركة شاركت أيضا في تطوير المحرك. يتم إجراء إنتاج السيارات في مصنع PSA Peugeot-Citroen. يقع في الجزء الشمالي من فرنسا، وهو من هناك محركات تدخل السوق العالمية. التطورات والتكنولوجيا الجديدة لإنتاج هذه المجاميع تعقد في السرية الأكثر صرامة. ومع ذلك، لا يزال بعض المعلومات يتردد في الجماهير ويصبح ممتلكات الجمهور.

على سبيل المثال، في هذا النموذج من المحركات، يتم تثبيت الاسطوانات، التي يتم تصنيع رؤوسها دون استخدام أشكال خاصة. بالإضافة إلى ذلك، يستخدم فقط سبائك الخفيفة كمواد خام لإنتاج كتل الاسطوانة. ميزة أخرى هي عدم وجود ثقل موازن عند تحقيق التوازن بين العمود المرفقي أثناء إنتاج المحرك. في أحدث التكنولوجيا جعل قضبان ربط لا يكلف دون تزوير على الوجهين. بعد تجميع المحرك، يمر مراقبة الجودة الصلبة للغاية. ربما فعلت هذا المحرك واحدة من أكثر الموثوقية أثناء العملية.

خصائص المحرك

تم تجهيز هذه الوحدة بأربعة اسطوانات، بالإضافة إلى نظام تبريد مياه خاص. قوة المحرك EP6 - 120 لتر. من عند. (ترجمت إلى محطات كهربائية - 88 كيلوواط)، في حين أن الحجم يساوي 1598 سنتيمتر مكعب (أو 1.6 لتر). يحتوي كل اسطوانة على 4 صمامات، إجمالي كميةها هي 16. سمة مميزة إنها نسبة ضغط لها معلمة 11: 1. يمكن للعديد من سائقي السيارات من فضلك وعزم الدوران الذين يساوي 160 نانومتر عند 4250 ثورة في الدقيقة. قطر كل اسطوانة هو 77 ملم.

يتم دمج محرك ER6 بشكل مثالي مع خمس أسطوري مربع ميكانيكي الإرسال، وكذلك ناقل حركة تكيفي أربع مراحل. بالإضافة إلى النسخة القوية 120، هناك 150 قوية ومجهزة بنظام يشحن توربيني.

جهاز المحرك

سوف يفهم وصف جهاز المحرك EP6 بشكل أفضل سبب الخطأ وإجراء إصلاحات تشغيلية. لذلك، تتكون وحدة الطاقة من الأجزاء التالية:

• أربعة اسطوانات مدمجة في صف؛
• عمود الحدبات التي تقع في رأس الاسطوانة؛
• أربعة صمامات لكل اسطوانة؛
• نظام خاص يسمح بتغيير مراحل توزيع الغاز؛
• borgwarner Twin-Scroll Turbocharger؛
• النظم التي تسمح بتنفيذ تبريد مستقلة بانتظام للشاحن التوربيني؛
• intercooler؛
• محرك سلسلة؛
• الدعم الهيدروليكي ودورات الأسطوانة التي تنفذ محرك كل صمام؛
• أنظمة حقن الوقود المباشر.

بفضل الأجهزة والآليات الموصوفة أعلاه، يعتبر محرك EP6 أحد أكثر وحدات الطاقة عالية التقنية والحديثة. في الوقت نفسه، فهي صديقة للبيئة إلى حد ما، وهي مدعومة بواسطة نوع البنزين رون 95-98 ويتوافق مع المعايير البيئية EURO-4.

مشاكل المحرك الرئيسية EP6

وفقا للإحصاءات، يتم تثبيت محرك EP6 على "بيجو" في كثير من الأحيان أكثر من علامات تجارية أخرى. ومع ذلك، فإن مالكي هذه الآلات غالبا ما يشكون من المشاكل التي تنشأ مع المحرك. تجدر الإشارة إلى أن EP6 عرضة لظروف التشغيل القاسية. سيتم فرض رسوم حول أسباب المشكلات، وكذلك كيفية القضاء عليها أدناه.

على "بيجو" أو "سيتروين" جديد، يبدأ المحرك في العمل بشكل صاخي وغير مستقر، في حين أنها لا "تعطي" القدرة المعلنة. البطاطا حرفيا عند محاولة تفريق سيارة، أثناء استخدام كمية متزايدة من النفط والوقود. بالإضافة إلى ذلك، يبدأون في "الهرب" مراحل آلية توزيع الغاز، وعلى لوحة القيادة قد تظهر رسالة - نظام المضادات الخاطئة ...

لا يمكن تفسيره، ولكن حقيقة أنه على سيارة جديدة مع EP6 يبدأ في "علة" المستشعر المسؤول عن مراقبة درجة حرارة المبرد، ونتيجة لذلك يبدأ المحرك نفسه في العمل. يمكن أن تؤدي قراءات الاستشعار الخاطئة إلى استبدال عبثا للترموستات التي لن تساعد في حل المشكلة الناتجة.

ومع ذلك، فإن العيوب الرئيسية لمثل هذا المحرك تتسرب بشكل متكرر للغاية. يمكن أن "الهرب"، تسرب من هناك من هناك يقع في آبار للشموع والتآكل هناك نصائح لفائف الإشعال. أيضا، يمكن أن يتدفق الزيت من الإسكان فلتر الزيت، والتسرب عبر طوقا والصمام الكهربائي.

أسباب المشاكل مع EP6

لأسباب تؤدي إلى عدد من العيوب والإعطال EP6، يمكن أن تعزى العوامل التالية:

• عدم الامتثال لتوصيات تشغيل وصيانة المحرك.
• باستخدام المحرك في ظروف قاسية (كثافة ثابتة ثابتة من التشغيل، اختلافات حرارة حادة، زيادة الرطوبة، القيادة الشديدة).
• تغيير الزيت النادر ووقود منخفض الجودة.

حول العدد الأخير من محرك EP6 يستحق التحدث في الأكثر تفصيلا. يؤدي التحول النادر في السوائل التشحيم أو تشغيل محرك EP6 في ظل ظروف مستوى منخفض للنفط إلى انهيار الآلية المسؤولة عن رفع الصمامات. في الوقت نفسه، قد يكون الأمر خارج نطاقه كحركة يتحرك العمود ومحرك الدودة والعتاد الإجمالي (ببساطة الملاحظة الميكانيكية لهذه العناصر يحدث). أيضا، ينبغي إيلاء اهتمام خاص للموعد النهائي لاستخدام سلسلة آلية توزيع الغاز. سوف تمتد في نهاية المطاف ويتطلب الاستبدال.

ميزة مثيرة للاهتمام هي حقيقة أن مهندسي "بيجو" يوصيون بتغيير الزيت بعد 20،000 كيلومتر من التجمع. تهدف هذه التوصية إلى حقيقة أنه بعد انتهاء فترة الضمان للسائق سيبقى محركا يتطلب خطيرا إصلاح: سلسلة ممتدة، مراحل الإزاحة، شروات النفط سجلت من قبل الخبث، منظمات المرحلة المتضررة، والأجهزة الاستشعار الخاطئة وغير ذلك الكثير. حسنا، أين تنفذ المحرك كما لم يكن في مركز الخدمة "بيجو"؟

هذا يحدث في مرحلة الخلق إجمالي الطاقةوبعد هذه هي مجرد تسويق و أقصى استلام الربح - لا شيء شخصي. من بين أمور أخرى، قد يظهر خطأ على لوحة معلومات السيارة، والذي يعلم أن الخليط غير ضروري مخصب. السبب الرئيسي لظهور هذا الخطأ هو القنوات الملوثة للنفط (P2178 - رمز هذا الخطأ).

طرق القضاء على أعطال وحدة الطاقة EP6

من أجل القضاء على أي خلل حدث في المحرك، من الضروري معرفة علاماته وموقعه بالضبط. يتم تقديم وصف مشاكل المحرك EP6 وكيفية حلها في الجدول أدناه.

عطل المحرك EP6.	طريقة القضاء عليها
النغار على صمامات المحرك تنشأ بسبب ارتداء قبعات تحدي الزيت. يخطون النفط الذي يدخل الاسطوانات والحروق، مما يشكل ناغار سميكة، لأنه يمكن أن يفشل المحفز. في نهاية المطاف، فإن قبعات البالية تؤثر، وهي خارج نطاقها تماما. ناجار يزيد من توزيع الغاز، كما يتداخل مع فعالة و العمل المستقر اسطوانات. نتيجة لذلك، لا يمكن لوحدة الطاقة تطوير الطاقة المعلنة ويتم اختيارها عند محاولة تفريق السيارة.	من أجل القضاء على تان من الصمامات، يجب تنظيفها يدويا. حسنا، إذا تم الكشف عن المشكلة في مرحلة مبكرة، فيمكنك استبدال قبعات مقياس على جديدة. تجدر الإشارة إلى أن هذه الخطوة ستكون حلا أكثر اقتصادا من الإصلاح اللاحق لوحدة الطاقة EP6.
مبالغ فيه تدفق عالية بترول. قد يكون السبب الرئيسي لهذا الغشاء المكسور لفصل النفط، والذي يقع في غطاء الصمام.	الحل الصحيح الوحيد لهذه المشكلة هو استبدال غطاء الصمام. كل شيء هو أن أطقم الإصلاح الصينية ليس لديها الجودة المناسبة، ولكن قطع الغيار الأصلية يمكن شراؤها كما هو الحال في الرسمي مراكز تاجروفي عدد من محلات السيارات الموثوقة.
"المراحل" العائمة "قد تكون المشكلة إما في سلسلة ممتدة، أو عند إخراج" النجوم "من منظمات المرحلة والفتحال و (أو) الصمامات المسؤولة عن توفير النفط إلى مهاويها.	للقضاء على المشكلة، اعتمادا على سبب ذلك، من الضروري: لاستبدال السلسلة والمواد، قم بتغيير "النجوم"، قم بتنظيف قنوات الزيت في آلية توزيع الغاز نفسها أو تنفيذها جميع العمليات المذكورة أعلاه في نفس الوقت وبعد
تكمن التشغيل غير المستقر لوحدة الطاقة في قلة النفط، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى حقيقة أن آلية GHR معقدة للغاية وأصبح حرفيا "حشو" بجانب العقد المعقدة.	تحقق من مستوى النفط والحفاظ عليه بالكمية المطلوبة.

مجسات المحرك

تم تجهيز محرك EP6 5FW مع عدد من أجهزة الاستشعار التي تتيح لك مراقبة عملها وتحديد الإفشل في التشغيل في العلامات الأولى. يتم تثبيت أجهزة الاستشعار على المحرك:

• بعد ضغط الزيت.
• تفجير؛
• نبضات؛
• الأكسجين
• اتبع درجة حرارة المبرد؛
• منظم الحراره؛
• تنظيم موقف عمود الحدبات.

ربما الإلكترونيات الرئيسية للمحرك هو التبديل، وكذلك محرك القابض. تساعد أجهزة استشعار المحرك EP6 هذه على التحكم في وحدة الطاقة.

للحصول على عمل مستقر للأجهزة الاستشعار، من الضروري إجراءه بانتظام صيانة مركبةوبعد بالإضافة إلى ذلك، من الضروري مراقبة حالة المكونات الميكانيكية وحدات السيارات، وكذلك لجودة ومستوى زيت السيارات. في حالة فشل أجهزة الاستشعار، يجب استبدالها على الفور، لأن قراءات غير صحيحة قد تؤدي إلى تعطل أكثر خطورة. تجدر الإشارة إلى أنه مع أي تدخل في نظام محرك EP6، يمكن تنفيذ تصحيح أخطاء إلكترونية، والتي يمكن تنفيذها فقط من قبل المهنيين بحضور المعدات الخاصة.

موارد المحرك

مع الرعاية المناسبة، محرك EP6 على Citroene C4، وكذلك "بيجو" قادر على تشغيل حوالي 150-200 ألف كيلومتر. من أجل المحرك وبعد الوصول إلى هذه المؤشرات، لا يزال في حالة "مستدامة"، يجب اتباع عدد من القواعد والتوصيات:

• يتبع كل 8-10 آلاف كيلومتر لتغيير زيت الماكينة، ومن الضروري الانتباه إلى علامته التجارية (على وجه الخصوص، يوصى إجمالي 5W30 ENEOS). كما يستحق مراقبة جودة الوقود (AI 95-98).
• بحاجة إلى العمل عادة بانتظام التفتيش الفني والتشخيص الكامل للسيارة. نعم، تستغرق هذه الخطوة وقتا وتؤدي إلى بعض تكاليف الأموال، لكنها ستكون أكبر بكثير عند إجراء إصلاح المحرك.
• يجب تغيير البالية وقريبة من ارتداء التفاصيل على الفور.
• تجدر الإشارة إلى إيلاء اهتمام وثيق لحالة مجسات المحرك. يتم إطلاعهم على استقرار المحرك، وكذلك حول الحدوث العيوب المحتملة والترطيب.

التمسك بالتوصيات المذكورة أعلاه، يمكنك تمديد مورد EP6 Engine في الفترة من 50 إلى 100 ألف كيلومتر. ربما سيؤدي هذا التجمع "أكل" بضع زيت آخر، لكن المحرك سيعمل بثبات وكفاءة.

محركات EP6 التي مكنت أفضل التطورات في مهندسي "رأس البيض" من BMW و PSA هي بالتأكيد جيدة. ومع ذلك، نظرا لأنه ليس من المستغرب، في كثير من الأحيان "الشباب" بينيت وستروين موتورز EP6 يعملون غير مستقرة وصاخبة، لا تضع الطاقة، "ذبح" أثناء التسارع، تستهلك الكثير من الوقود والنفط. بعد فترة أميل صغيرة نسبيا، مراحل توقيت "تشغيل"، فإن الخطأ "خطأ نظام مضاد للضغط" يضيء على لوحة القيادة ... في سيارة جديدة تقريبا، يستطيع استشعار درجة حرارة سائل التبريد "أن يتم تشغيلها إلى تشغيل غير صحيح للمحرك واستبداله ترموستات. تسرب النفط المتكرر تضيف مداخنها. الأماكن الرئيسية التي يحتمل أن تكون خطرة - يغطي غطاء الصمام (خاصة إذا كان النفط يتدفق إلى الشموع وتآكل نصائح لفائف الإشعال) وسكن مرشح النفط، وضع مضخة الفراغ، الصمام الكهربائي لمضخة الزيت.

مع تغيير زيت نادر وخاصة عند تشغيل محرك EP6 مع انخفاض مستوى النفط يفشل، فإن آلية رفع الصمامات. قد يكون هناك خيارات. إما "يغطي" المحرك نفسه، الذي يتحرك رمح رفع الصمام، أو زوج الدودة من المحرك مع رمح يرتدي ميكانيكيا. ابحث في الصور، والملابس الميكانيكية لمحرك دودة وتعدد صمام رفع رمح رمح يشبه.

EP6 بيجو 308 دودة محرك دودة دودة محرك محرك دافئ دافع، الانتباه إلى سمك الأسنان في الوسط

EP6 محرك صمام الرفع صمام المحرك رفع معدات 308، في منتصف العتاد "البروبيلين" المسار

مورد صغير لديه سلسلة توقيت صف واحد. انها ببساطة تمتد. أضف هنا أوصت بها استبدال النفط الفرنسي بعد 20،000 كيلومتر وفقط في نهاية فترة الضمان، وستحصل على محرك متشدد بمادة سوداء ومراحل الإزاحة. يشرخ من نادرا ما يغير قنوات زيت النفط في CBC وصمامات المنظمين في المرحلة، والتي يتم توفيرها منظمي النفط. قد يعاني المنظمون المرحلة نفسها من الخبث النفط. على محركات الإصدارات الأولى من حلقات الختم المعدنية للعمود "شربت" مسارات "شرب" على أسرة الكائنات، وهذا هو السبب في عدم توفير ضغط الزيت الضروري للمنظمين المرحلة. يبدأ المحرك في "غني" ويظهر خطأ P2178. حول هذا بمزيد من التفاصيل.

خطأ P2178، مما يدل على الخليط المخصب للغاية، يمكن أن يظهر لأسباب عديدة. ولكن في الأساس، هو بالطبع، تلوث قنوات النفط CHC.

صمامات EP6 مغطاة بسمك ناجار، خاصة. يرجع ذلك أولا، بادئ ذي بدء، مع البلى السريع لقبعات تحدي الزيت، خاصة في صمامات الإصدار. صمامات العادم يتم تسخينها للغاية والقبعات التي تموت بشكل أسرع عليها. يطير النفط إلى الاسطوانات، يتم تسوية منتجاتها من احتراقها من خلال النمو الأسود الجريء على الصمامات، فإن المحفز هو سابق لأوانه. يجعل Nagar من الصعب العمل على الصمامات وتزيد من توزيع الغاز، ولكن بالإضافة إلى ذلك بالإضافة إلى ذلك "ناسيا" ودون أغطية سيئة خالية من الزيوت، والتي تتوقف منها الأخيرة عن أداء وظيفتها تماما. للقضاء على النغار على الصمامات، من الضروري التصرف بشكل كبير، تنظيف الصمام يدويا. في حين أن العملية لم تذهب حتى الآن، فمن الممكن الوقائي. ليس باهظ الثمن بشكل خاص، وتحتاج إلى القيام به إذا كان EP6 يدير أكثر من 50 ألفا وبدأ في تعرق الزيت. عادة ما يرتبط استهلاك النفط مع غشاء مكسور لفصل النفط، وهو في غطاء الصماموبعد في هذه الحالة، ليس من الضروري أن تخدع مجموعات الإصلاح الصينية، فهي مجرد جودة رهيبة، ولكن من الأفضل أن "موجة" الغطاء بأكمله. لدينا دائما الأصلي. مشكلة أخرى من Turboads EP6DT - سجلت جميع نفس الرواسب من أنبوب النفط القديم، حيث يتم تغذية النفط إلى التوربينات. عندما يتوقف الزيت أن يتدفق إلى التوربينات، فإنه "مغطى".

بالنسبة للمشاكل التي تحتوي على مراحل GDM، بادئ ذي بدء، من الضروري تحديد مصدر المشكلة بشكل صحيح. ثم إما بالموادر والدوافين، أو استبدال "نجوم" من تنظيم المرحلة من الطائرات أو الصمامات التي توفر لهم الزيت لهم، أو تنظيف قنوات الزيت في CBC، أو كل ما سبق. لا يزال بإمكان "شرب الدم" أن تكون آلية رفع صمامات الرفع أو السرير البالية للعمود. تجدر الإشارة إلى أنه في الخدمة التجارية متعددة العلامات التجارية من غير المرجح أن تكون بخير أو تعديل المحركات EP6 و EP6DT. تقريبا أي تدخل في المحرك يتطلب التكيف اللاحق باستخدام جهاز كمبيوتر ومتخصص البرمجياتوبعد Lexia بعيد عن كل خدمة سيارات. حتى عدد أقل من الأشخاص الذين يمكنهم استخدامه بشكل طبيعي.

بالطبع، أولا وقبل كل شيء، من الضروري التحقق من مستوى النفط! محرك EP6 بسبب نظام GDM المعقد هو حساس للغاية لمستوى النفط و "النقانق"، إن لم يكن كافيا "لتر فقط". في معظم الأحيان، يتم تحويل مرحلة التوقيت ببساطة بسبب السلسلة الممتدة. لا شيء مذهل. على السلسلة نفسها دون دموع لن ترى، فإن الانطباع هو أنه مخصص للدراجات "الودية". لا يمكن وضع صف مزدوج على الأقل ... المحركات EP6 حذرة من تغيير نادر زيت المحرك، تمارس على نطاق واسع على الوكلاء. القلب ينزف عندما يأتي لنا نوع من الفتاة اللطيفة في بيجو 308، الذي عقد من قبل التجار، كتاب الخدمة معه بشكل طبيعي، ولكن في نفس الوقت يدمج ليس فقط زيت العادم، و 2-3 لتر من المواد السوداء السميكة، زيت الوقود أكثر تذكرنا ... من الممكن أن يكون النفط لم يغير النفط على الإطلاق. أو تغيرت في كل مرة.

لدينا مظهرنا المتواضع، 10000 كيلومتر - الحد من مورد زيت المحرك، مهما كان جيدا. فيما يتعلق بالقيادة في الاختناقات المرورية موسكو، يكون النفط مرغوب فيه بالتغيير بشكل عام ألف من خلال 8 أشواط. مرة واحدة على الأقل في السنة تحتاج إلى تغيير الشموع. هناك الكثير من الأمثلة الحية عندما كان الناس "سجلوا" لضمان وتغيير النفط بشكل مستقل. أحد جدينا - عميلنا في 308 Fawn، يشارك في استبدال النفط في مرآبه الخاص على العادة القديمة، وبالتالي دفع 170 ألفا، وهذا أمر مذهل، لا يزال محركه يعمل كسار الساعة!

خاتمة من كل ما سبق يشير بسيطة. إذا اشتريت سيارة جديدة مع محرك EP6 ويريد أن يخدم لفترة طويلة، "النتيجة" لضمان (على أي حال خلال فترة الضمان لا يحدث شيء) وتغيير الزيت كل 8-10 آلاف كيلومتر. زيت المحرك EP6 أمر مرغوب فيه لملء المجموع فقط 5W30 ENEOS.