بدأ إنتاج Citroen C4 في سبتمبر 2004. تضمنت خزانة ملابسه بدلتين: حجرة بثلاثة أبواب و خمسة أبواب هاتشباك... في عام 2008 ، خضع "الفرنسي" لعملية إعادة تصفيف ، تم خلالها تعديل المظهر الخارجي قليلاً ، مما أدى إلى تغيير طفيف في شكل البصريات والمصدات والداخلية. تم أيضًا تحديث خط المحركات. في عام 2010 ، بدأ تجميع Citroen C4 في روسيا بالقرب من كالوغا باستخدام طريقة SKD ، وفي عام 2011 حل محله الجيل الثاني من Citroen C4.
محركات
يتم تمثيل مجموعة محركات Citroen C4 بوحدات طاقة البنزين بحجم 1.4 لتر (90 حصان) ، 1.6 (110 حصان) ، 2.0 لتر (138 ، 143 حصان و 180 حصان). ... المحرك الأكثر انتشارًا هو 1.6 لتر. المشاكل البسيطة التي تسبب بها محرك TU5JP4 (110 حصان) بسبب التجميع السيئ ، على الأرجح قد تم التخلص منها بالفعل خلال فترة الضمان. لكن العديد من المالكين يلاحظون السلوك غير الصحيح للمحرك - ينخفض في الجر بسرعات تقترب من 3000 ، بسرعة عائمة حركة الخمول، صعوبات في البدء. سبب هذه الظاهرة غير واضح حتى الآن ، في بعض الحالات كان من الممكن تصحيح الوضع عن طريق استبدال الشموع أو ملفات الإشعال أو وميض وحدة التحكم الإلكترونية أو التنظيف أو الاستبدال خنق... حدث شائع آخر هو تسرب الزيت من تحت الحشية بين الرأس وكتلة الأسطوانة.
غالبًا ما يتم ملاحظة فشل الترموستات على محركات 1.6 لتر (TU5JP4 ، 110 حصان) بعد 100-120 ألف كم. يمكن أن يؤدي عطله إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك ، علاوة على ذلك ، فإنه يؤدي إلى تسرب التجمد. سيكلف منظم الحرارة الجديد ألفي روبل. هذه المشكلة محرومة من محرك EP6 (1.6 لتر ، 120 حصان) ، والذي حل محل المحرك القوي 110.
تم تطوير محرك EP6 الجديد بالاشتراك مع BMW. لم يرق المحرك إلى مستوى التوقعات ، كما اتضح أنه لا يخلو من "بندقية". سحب السلسلة وارتداءها المقاعدعمود الحدبات الذي يبلغ عدد الكيلومترات فيه أكثر من 50-60 ألف كيلومتر ليس من غير المألوف. سيكلف الإصلاح 15-20 ألف روبل.
تعمل ملفات الإشعال على كلا المحركين على الأقل 90-110 ألف كيلومتر (حوالي 5 آلاف روبل). ستستمر مضخة نظام التبريد ما لا يقل عن 60-80 ألف كم (1000 روبل). ماذا سوف مرة اخريلا تذهب إلى خدمة السيارات ، يجب استبدالها مع حزام التوقيتيوصى باستبدالها كل 60.000 كم.
يشعر البعض بالارتباك بسبب "طقطقة" الجانب الأيمن من المحرك ، غالبًا في فصل الشتاء. لا يوجد سبب للقلق - هذا هو صمام الامتزاز ، يتم تقويمه بأبخرة البنزين. نادرا ما يعمل المحول الحفاز لأكثر من 150-200 ألف كيلومتر.
في كثير من الأحيان ، يلتصق مرحل مروحة التبريد ، وفي هذه الحالة لا يتم تشغيله ، وهناك خطر ارتفاع درجة الحرارة ، أو لا ينطفئ بعد توقف المحرك ، ويستمر في الدرس حتى يتم تفريغه تمامًا البطارية... في المواقف الحرجة ، يؤدي النقر الخفيف على جسم المرحل قبل تشغيله إلى الحفظ ، لكن الأمر لا يستحق السحب مع البديل.
الانتقال
تم تجهيز Citroen C4 بخمس سرعات صندوق ميكانيكيناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات.
يمتد قابض الميكانيكا حوالي 100-150 ألف كم. ستكلف المجموعة الأصلية من القابض الجديد 9-10 آلاف روبل ، غير الأصلية 5-6 آلاف روبل. سيتطلب العمل البديل 5-7 آلاف روبل أخرى. في بعض الأحيان يحدث ذلك تحمل الإفراجيستسلم في وقت سابق - بمسافة 70-90 ألف كيلومتر. غالبًا ما يكون هناك "أزمة" عند تشغيل التروس - والسبب هو فشل المزامنات. يحدث عواء أو همهمة الصندوق المتحرك بسبب محمل عمود الإدخال ، والذي قد يتعين استبداله عندما يتم قيادة السيارة لمسافة تزيد عن 120-140 ألف كيلومتر. سيكلف المحمل 2-3 آلاف روبل ، والعمل على استبداله - 6-7 آلاف روبل.
مع مسافة تزيد عن 80 - 120 ألف كيلومتر ، قد تتوقف الآلة الأوتوماتيكية عن إرضاء مالكها ، وتبدأ في الارتعاش عند التبديل أو الدخول في وضع الطوارئ. سبب المشكلة يكمن في صمام الملف اللولبي x ليتم استبداله. ستكون تكاليف الإصلاح من 11 إلى 18 ألف روبل.
الهيكل السفلي
التعليق غير موثوق به للغاية. قد تظهر ضربة غير سارة عند القيادة غير المنتظمة بعد 40-60 ألف كم. أسبابه: الكتل الصامتة التعليق الخلفي(في وقت لاحق بدأوا في تثبيت المقواة) ، يمشي صندوق ممتص الصدمات الخلفي على طول القضيب (توفر الشركة المصنعة مجموعة للمراجعة) أو الأعمدة الخلفية(في كثير من الأحيان يطرق في الشتاء). جبل فضفاض خزان الوقودكما أنها تثير "الازدهار" المزعج.
يتم تسليم محامل العجلات الأمامية بعد 50-100 ألف كم ، ودعامات التثبيت - 40-60 ألف كم. تعمل محامل الدعم على الأقل 80-100 ألف كم ، أذرع التعليق - 150-200 ألف كم.
تخدم أطراف التوجيه حوالي 40-60 ألف كم ، قضبان التوجيه - حوالي 80-110 ألف كم. غالبًا ما يبدأ رف التوجيه في الضرب عندما تكون المسافة المقطوعة أكثر من 60-100 ألف كيلومتر ، والسبب هو تآكل البطانات التوجيهية. يمكن أن تتسرب المضخة الهيدروليكية لتوجيه الطاقة الكهروهيدروليكي من خلال "الرقاقة" التي يعمل فيها كابل الطاقة. عند الاستبدال ، يجب تسجيل المضخة في وحدة التحكم الإلكترونية.
تعمل وسادات الفرامل الأمامية على الأقل 30-50 ألف كم ، الخلفية 50-70 ألف كم. أقراص الفرامل الأمامية فعالة بما لا يقل عن 70-100 ألف كم ، الخلفية - 80-120 ألف كم.
مشاكل وأعطال أخرى
جودة الطلاء ، مثلها مثل الغالبية العظمى من ماركات السيارات الأخرى ، متوسطة. قد يحدث الانتفاخ في الأجهزة التي يزيد عمرها عن 6-7 سنوات. غالبًا ما يتقشر الغطاء عن إطاره الهيكلي. يعد إصلاح غطاء محرك الألمنيوم أمرًا صعبًا ، وفي بعض الحالات يكون من الأسهل تركيب غطاء جديد.
غالبًا ما تستقر "الصراصير" في نقطة ربط حزام المقعد الأمامي. في C4 كوبيه ، هي عبارة عن شريحة تتدلى بحرية تحت الزخرفة البلاستيكية للعمود B. في سيارات الهاتشباك ذات الخمسة أبواب ، تعود لعبة الكريكيت إلى الحياة من خلال زر لضبط ارتفاع الحزام. يظهر صرير مزعج في لوحة القيادة ، أو تقليم الباب الأمامي ، أو في اللوحة البلاستيكية على الباب الخلفي.
تبدأ الأقفال الكهربائية للسيارات التي يزيد عمرها عن 5 - 6 سنوات أحيانًا في حدوث "خلل".
بسبب الجليد أو الأوساخ على أحد مستشعرات الوقوف ، يتم إلغاء تنشيط نظام وقوف السيارات تمامًا. يمكن أن يكون سبب الإغلاق أيضًا تسخيرًا كهربائيًا ، والذي غالبًا ما يتم تآكله في منطقة انتقال جذع المصد.
إذا قمت بتشغيل الغسالة النافذة الخلفية، يصب الماء فقط على الزجاج الأمامي ، مما يعني أن صمام توزيع سائل الغسل قد فشل.
بسبب الغضب من الحزام الكهربائي الباب الخلفيتبدأ ممسحة الباب الخلفي في عيش حياتها الخاصة ، أو تسخين النافذة الخلفية والقفل يفشل. نفذت سيتروين حملة قابلة للإلغاء لاستبدال الأحزمة بأخرى "أقوى".
غالبًا ما تحترق خيوط التسخين في المقاعد الأمامية. تحل الخدمات المصرح بها محل المقعد بأكمله ، ولكن إذا لم تكن السيارة تحت الضمان ، فيمكن لحام الأسلاك على الجانب مقابل 2-3 آلاف روبل.
كهربائي - أكثر مكان المشكلةسيتروين سي 4. يتم مراقبة حالة السيارة باستمرار من خلال 4 مختلفة الوحدات الإلكترونية، والتي غالبًا ما "تتجمد" عندما تكون المسافة المقطوعة أكثر من 100 - 120 ألف كم.
بسبب عدم استقرار الجهد الكهربائي ، غالبًا ما تحترق المصابيح الموجودة في المصابيح الأمامية ، ولا يزال استبدالها مهمة ... يتم تأجير المولد بعد 100 - 120 ألف كيلومتر - في كثير من الأحيان بسبب فشل منظم الجهد (2-3) ألف روبل) ، في كثير من الأحيان - بسبب جسر الصمام الثنائي (6-7 آلاف روبل). بسبب خطأ الضام (1.5 - 2000 روبل) ، "يموت" المبدئ عندما تقطع السيارة أكثر من 60-100 ألف كم.
استنتاج
لا يكاد أي شخص يشك في أن Citroen C4 أنيقة للغاية و سيارة جميلة، وهي مشهورة ليس فقط بين النساء ، ولكن أيضًا بين الشباب. من أجل هذا صورة فريدةأصحابها مستعدون أن يغفروا له الكثير من النواقص.
محرك ستروين سي 4 سعة 1.6 لتر، هذا هو بطل المقال اليوم. في الوقت نفسه ، دعنا نتحدث عن محركين في الغلاف الجوي ، وهما أكثر شيوعًا من غيرهما تحت غطاء السيارة الفرنسية. أول محرك بسعة 1.6 لتر يستنشق بشكل طبيعي TU5ظهر على الفور. يمكن العثور عليها في خيارات طاقة مختلفة من 109 إلى 115 حصان. حسب الإعدادات. في عام 2008 ، ظهر أكثر حداثة EP6بقوة 120 حصان. كلا المحركين مكونان من 4 أسطوانات و 16 صمامًا ، لكنهما مختلفان تمامًا من الناحية الهيكلية. على وجه الخصوص ، يحتوي TU5 على حزام توقيت ، بينما يحتوي EP6 على سلسلة. 
جهاز سيتروين سي 4 محرك 1.6 لتر.
محرك سيتروين C4 TU5، هذا محرك رباعي الأسطوانات ذو 16 صمامًا مع كتلة من الحديد الزهر من الأسطوانات وترتيب علوي من اثنين أعمدة الكامات... نظام الإمداد بالطاقة عبارة عن حقن متعدد النقاط موزع من BOSH.
محرك EP6تم تطويرها بمشاركة مهندسي BMW. هذا هو صمام 4 أسطوانات في الخط 16 مع كتلة من الألومنيوم ومحرك سلسلة توقيت. صحيح أن السلسلة الأولى من وحدات الطاقة بها عدد كبير من أمراض الطفولة بسبب تعقيد التصميم. بعد كل شيء ، تمكن المهندسون من تنفيذ ليس فقط تغيير توقيت الصمام ، ولكن أيضًا آلية لضبط فتح الصمامات على ارتفاعات مختلفة ، والهندسة المتغيرة لمسار السحب دون مشاركة صمام الخانق ، وما إلى ذلك.
رأس كتلة المحرك Citroen C4 1.6 لتر.
رأس الاسطوانة سيتروين C4 TU5الألومنيوم مع اثنين من أعمدة الكامات. تصميم رأس الأسطوانة مثير جدًا للاهتمام ، فهو يتكون من جزأين وله غطاءان منفصلان للصمام. يتم وضع عمود الكامات نفسه على رأس الأسطوانة باستيل ، ويتم تثبيت غطاء مشترك لعمود الكامات بأكمله في الأعلى ، والذي يحمل عمود الكامات في مكانه. هذا المحركلديها رافعات هيدروليكية ، لذلك يجب ألا تكون هناك مشاكل في ضبط خلوص الصمام.
رأس الاسطوانة EP6لديها أيضًا رافعات هيدروليكية ، ولكن أيضًا تصميم معقد إلى حد ما. لقد ذكرنا بالفعل نظام ضبط ارتفاع الصمام ، وبالتالي يتم تنفيذه باستخدام محرك كهربائي متدرج غير موثوق به إلى حد ما مع عمود كامات. لا تنسَ نظام توقيت الصمام المتغير الذي يتم تنفيذه باستخدام ناقل حركة هيدروليكي وكعكات أخرى. بشكل عام ، لا نوصي بفتح أغطية الصمامات بنفسك.
محرك توقيت لمحرك سيتروين C4 سعة 1.6 لتر.
محرك الحزام سيتروين C4 TU5لا يختلف عن الإصدارات الأخرى ذات 16 صمامًا مع أعمدة الكامات. دعنا نقول على الفور أنه عندما ينكسر الحزام ، ينحني الصمام بشكل لا لبس فيه. يمكن اعتبار محرك التوقيت الذاتي الضبط إضافة كبيرة عند استبدال الحزام ، أي أن توتر الحزام يتم التحكم فيه بواسطة بكرة شد ديناميكية.
في البداية ، أعلنت الشركة المصنعة استبدال مورد الحزام عند 80 ألف كيلومتر ، ثم زيادته إلى 120 ألف كيلومتر ، لكن تجربة تشغيل TU5 والوحدات الفرنسية المماثلة تظهر أنه في المناخ الروسي لا ينصح بتجاوز استبدال الحزام فاصل 60 الف. علاوة على ذلك ، يوصى بتغيير المضخة مع الحزام. بعد كل شيء ، تدور بكرة مضخة الماء أيضًا بسبب الحزام. مخطط حزام التوقيت في الصورة أعلى قليلاً.
سيتروين سي 4 1.6 لتر. مع محرك سلسلة EP6من الناحية النظرية ، يجب أن تتميز بالموثوقية العالية ، ولكن من الناحية العملية اتضح أن التصميم غير المكتمل بسلسلة أسوأ من إصدار الحزام. صحيح ، كان هذا صحيحًا بالنسبة للمحركات الأولى ، ثم تخلصت الشركة المصنعة تدريجياً من كل هذه المشاكل.
سلسلة التوقيت C4غالبًا ما يمتد لمسافة تتراوح بين 50 و 60 ألف كيلومتر ، ويتم تثبيت العجلة المسننة على عمود الكامات بدون أي مفتاح / دبوس بمجرد الاحتكاك وشد البرغي. لكن البرغي نفسه مفكوك ببساطة من الأحمال الزائدة. حتى مع إضعاف طفيف له ، فإن اجتماع الصمامات مع المكابس في هذا المحرك أمر لا مفر منه.
خصائص محرك سيتروين سي 4 سعة 1.6 لتر. NFU TU5
- حجم العمل - 1587 سم 3
- عدد الاسطوانات - 4
- عدد الصمامات - 16
- قطر الاسطوانة - 78.5 مم
- ضربة المكبس - 82 ملم
- محرك التوقيت - الحزام
- قوة حصان (كيلوواط) - 109 (80) عند 5800 دورة في الدقيقة. في دقيقة.
- عزم الدوران - 147 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة في دقيقة.
- السرعة القصوى - 189 كم / ساعة
- التسارع إلى أول مائة - 12.5 ثانية
- نوع الوقود - البنزين AI-95
- استهلاك الوقود في المدينة - 10 لترات
- استهلاك الوقود في دورة مختلطة- 7.2 لتر
خصائص محرك سيتروين سي 4 سعة 1.6 لتر. EP6 VTi 120
- حجم العمل - 1598 سم 3
- عدد الاسطوانات - 4
- عدد الصمامات - 16
- قطر الاسطوانة - 77 ملم
- ضربة المكبس - 85.8 مم
- محرك التوقيت - الحزام
- قوة حصان (كيلوواط) - 120 (88) عند 6000 دورة في الدقيقة. في دقيقة.
- عزم الدوران - 160 نيوتن متر عند 4250 دورة في الدقيقة. في دقيقة.
- السرعة القصوى - 181 كم / ساعة
- التسارع إلى أول مائة - 12.8 ثانية
- نوع الوقود - البنزين AI-95
- استهلاك الوقود في المدينة - 9.9 لتر
- استهلاك الوقود المشترك - 7.1 لتر
- استهلاك الوقود على الطريق السريع - 5.6 لتر
استنادًا إلى محرك EP6 سعة 1.6 لتر الذي يستنشق بشكل طبيعي ، فإن محرك توربيني THP بسعة 150 حصان (بعزم دوران 240 نيوتن متر). هذا الإصدار لمن يحبون القيادة. هنا ، يستغرق التسارع إلى مائة حوالي 8 ثوانٍ فقط ، في حين أن استهلاك الوقود أقل قليلاً من مثيله في الغلاف الجوي Citroen C4.
تم طرح الجيل الأول C4 للبيع منذ عشر سنوات - في عام 2004 واستبدل في اصطفواكسارا. تم تسليم سيارات هاتشباك ذات خمسة أبواب وثلاثة أبواب فقط إلى بلدنا. على الرغم من أن الفرنسيين أطلقوا على "ثلاثة أبواب" فقط الكوبيه ، إلا أنها في الواقع كانت فقط هاتشباك بثلاثة أبواب. حتى سيارات السيدان تم بيعها في البرازيل والمجر وتركيا واليونان وإسبانيا ، لكنها لم تصلنا. في عام 2006 ، أصدر الفرنسيون الشاحنات الصغيرة C4 بيكاسو و C4 جراند بيكاسو على أساسها.
إذا نظرت إلى المبيعات الروسية التافهة اليوم للجيل الثاني من Citroen C4 ، فيمكن تسمية الطراز القديم بشعبية. غرقت الخطوط العريضة الأنيقة في أرواح الآلاف. في 2004-2010 ، تم بيعها على مستوى منصة بيجو 307 تقريبًا وتفقد شعبيتها فولكس فاجن جولف، ولكن أسوأ بشكل ملحوظ من أوبل أسترا، وحتى أكثر من ذلك فورد فوكس.
جميع المحركات بسيطة بأربعة مستقيمة. محركات البنزين- بدون توربينات ، بحجم 1.4 (88 حصان) و 1.6 (109 و 122 حصان) و 2 لتر (140 و 180 حصان). يبلغ حجم محركات الديزل 1.6 (90 حصانًا أو 109 حصانًا) و 2 لترًا (140 حصانًا) ، لكنها توغلت في بلدنا متجاوزة التجار الرسميينويتم تمثيلهم بشكل ضعيف. يتم دفع جميع الماكينات فقط إلى المحور الأمامي وناقل الحركة اليدوي (خمس أو ست خطوات) والأوتوماتيكي (أربع خطوات).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
في عام 2008 ، قام المصممون بتحديث المظهر الخارجي قليلاً ، بإضافة مصدات وبصريات. في خط المحركات ظهر بنزين "مستنشق" 1.6 (120 حصان) ومحرك توربيني من نفس الحجم (140 أو 150 حصان) ، وكذلك محرك ديزل جديد سعة 2 لتر (150 حصان). منذ عام 2010 ، أنشأ الفرنسيون مجمع C4 بالقرب من كالوغا ، ولكن في نفس العام تم تقديم جيل جديد.
عروض السوق
تم تجهيز C4s الأساسية بأسلوب Spartan: نوافذ كهربائية أمامية ، وزوج من الوسائد الهوائية ، وتكييف الهواء ، ونظام ABS. الموسيقى وكل شيء آخر - مقابل رسوم إضافية. العروض على سوق ثانويأكثر من كافٍ ، لكن هناك العديد من "اللاجئين" من أوروبا بينهم ، نوصي بشرائهم فقط إذا كنت تعرف تاريخ السيارة بنسبة 100٪.
ما يقرب من 60٪ من السيارات المستعملة مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي. تم تجهيز نفس العدد تقريبًا بمحرك أساسي بقوة 109 حصان ، وتم تجهيز 30 ٪ أخرى بوحدة بقوة 122 حصانًا. حصة السيارات مع المحركات الأخرى تمثل 10٪ فقط.
متوسط أسعار سيتروين سي 4
| عام | متوسط السعر، فرك. |
| 2004 | 195 000 |
| 2005 | 255 000 |
| 2006 | 266 000 |
| 2007 | 286 000 |
| 2008 | 320 000 |
| 2009 | 333 000 |
| 2010 | 372 000 |
أعطال نموذجية ومشاكل تشغيلية
محرك
المحرك الأكثر شيوعًا في C4 هو سلسلة TU5 سعة 1.6 لتر مع 109 أو 122 "حصانًا". وأي إصدار تختاره ، على الأرجح ، سيتعين عليك تغيير حزام التوقيت بمقدار 90.000 - 100.000 كم. حتى عام 2010 ، تم تغييره وفقًا للوائح كل 60.000 كم ، ولكن بعد ذلك زاد الفاصل إلى 120.000 كم. قبل الشراء ، قم بتشخيص السيارة من التاجر ، سيتمكن الميكانيكيون من القيام بذلك بصريًا.
المحرك بقوة 122 حصان. حساسية أكبر للرطوبة ، والتي تحتها غطاء الصمامفي بعض الأحيان يتراكم التكثيف ويسقط على المستشعر. ليست هناك حاجة لدق ناقوس الخطر ، فالتجار ببساطة يتخلصون من الخطأ في المحطة.
أكثر محرك قويكما أنه عرضة لـ "الإفراط في الأكل" ، ومعدل استهلاك الزيت بالنسبة له هو 500 جرام لكل ألف كيلومتر. يجب تغيير شمعات الإشعال كل 40 ألف كيلومتر حسب اللوائح ، لأنه إذا لم يتم ذلك ، فقد "تتم تغطية" ملفات الإشعال.
بعد إعادة التصميم ، تم استبدال هذا المحرك بأكثر من ذلك محرك حديثسلسلة EP6 التنمية المشتركةفرنسي مع BMW ، أيضًا بحجم 1.6 لتر ، ولكن بالفعل بسعة 120 حصان. هنا آلية التوقيت مدفوعة بسلسلة ، لكنها أيضًا لا تستطيع التباهي بمورد كبير. في بعض الحالات ، امتدت السلسلة إلى 60 ألف كيلومتر. الثاني مشكلة نموذجيةسلسلة المحركات - "شهية" جيدة لاستهلاك النفط. يمكن أن تصل النفايات إلى 200-300 جم لكل 1000 كيلومتر.
في بلدنا ، توجد إصدارات ديزل من C4 من أوروبا ، ولكن دائمًا ما يكون لها عدد أميال "ملتوية" للغاية. لديهم نفس مشاكل التوقيت مثل "الإخوة" في البنزين ، وهم تقليديًا حساسون للغاية لوقودنا. من بين C4s المستخدمة ، يمكنك العثور على سيارات تم تثبيت الآخرين عليها. محركات البنزين- 1.4 (88 حصان) و 2.0 (143 حصان) ، لكن هناك مثل هذه الوحدات في السوق ، ولا يملك التجار إحصائيات موثوقة حول موثوقية الوحدات.
الكسندر كوروبشينكو
موقع المتصفح ، 2011
تتمتع سيتروين C4 بمحرك بقوة 120 حصانًا بنفس القوة والهدوء والفعالية في استهلاك الوقود - بفضل مشاركة مهندسي BMW. لقد أبلغنا أكثر من مرة عن الرحلات على السيارات باستخدام هذا المحرك (بيجو 308 ، بيجو 207) وحتى قبل الدخول في الفتحة الحمراء ، علمنا بمزاياها. لكن إنتقال تلقائياعتادت بيجو وستروين العمل في كثير من الأحيان "بشكل منفصل" عن المحرك ، لذلك كانت أكبر مفاجأة لنا في C4 هي "صداقة" المحرك وعلبة التروس.
الانتقال
تعتمد موثوقية الإرسال كليًا على مدى رعاية المالكين السابقين له. وإذا كان كل شيء بسيطًا مع "الميكانيكا" (يعيش القابض في المتوسط 100،000 - 150،000 كم ويتغير كمجموعة) ، فعندئذٍ مع "التلقائي" ، هناك المزيد من المشاكل.
على C4 توجد وحدة AL4 الفرنسية سيئة السمعة. مشكلته الرئيسية هي الزيت الموجود في الصندوق. من الناحية النظرية ، تم تصميمه طوال العمر الافتراضي للصندوق ، ويؤكد التجار أنه لا يتم استبداله. لكن الميكانيكيين ذوي الخبرة يوصون بتغييره كل 30000 - 40000 كم. يحتوي الصندوق أيضًا على فلتر زيت منفصل ، ولكنه غير قابل للإزالة ولا يمكن استبداله إلا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل. قبل الشراء ، تحقق من جودة الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لأنه إذا انطلقت السيارة لمسافة 100000 كيلومتر دون استبدال ، فلن يعمل ببساطة تفريغ الزيت القديم وملء الزيت الجديد. زيت طازجلن يؤدي إلا إلى إثارة بقايا الزيت الثقيل التي استقرت على دواخل الصندوق ، وبعد ذلك يمكن أن "يموت" ببساطة. لذلك ، إذا لم يغير المالك مادة التشحيم بانتظام ، فمن الأفضل تجاوز هذه الآلة.
هناك مشكلة أخرى تتمثل في وجود اثنين من الصمامات اللولبية ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والتي غالبًا ما تطير للخارج. حدث هذا غالبًا على آلات الضمان ، وكان التجار يتعاملون مع المشكلة على نفقتهم الخاصة. لكن "المرض" يمكن أن يحدث بعد عدة سنوات ، خاصة إذا كان في درجات الحرارة المنخفضةابدأ رحلة نشطة على صندوق غير مدفأ. بادئ ذي بدء ، سيتم إعلامك بهذا من خلال رمز الخدمة على لوحة القيادة أو عن طريق الضربات عند التبديل.
تعليق
تعليق "سيتروين" أيضا لا يتألق مع الموثوقية. في المقدمة ، يتأرجح C4 على MacPherson ، لا تخدم دعاماته أكثر من 40000 كيلومتر ، وفي بعض الأحيان يجب تغييرها حتى بعد 10000 كيلومتر. تغادر قضبان التوجيه حوالي 25000 - 50000 كم ، وإذا لم يتم تغييرها في الوقت المناسب ، فيمكنها "الانطلاق" قضيب المقودالتي لا تعيش على أي حال أطول من 100000 كم.
محامل العجلاتتتغير عادة في منطقة 50000 - 100000 كم. في الخلف ، كل شيء أكثر موثوقية ، نظرًا لوجود شعاع مرن لا ينبغي أن يسبب الكثير من المتاعب. هي فقط ضعف- الكتل الصامتة ، والتي تفقد خصائص التخميد بسرعة. صحيح أن الأسياد يوصون بعدم لمسهم ، لأنهم لا يؤثرون بشكل خاص على القيادة والسلامة ، واستبدالهم صعب للغاية ومكلف. دواسات الفراملعادة ما يتم طحن الجزء الأمامي والخلفي حتى 20.000 - 30.000 كم ، وتتطلب الأقراص استبدال 50000 كم.
الكسندر كوروبشينكو
موقع المتصفح ، 2011
تستجيب الهاتشباك بسرعة ودقة لانعطاف عجلة القيادة ، وهو أمر غير معتاد في التصميم ، ومع ذلك ، يدفع السائق والركاب ثمن ذلك بإحساس التعليق القاسي ، والذي يتفاعل بشكل غير سار مع كل مطبات طريق ملحوظة أكثر أو أقل. على الحلبة ، تقوم ممتصات الصدمات بعمل ممتاز في التعامل مع "المفاجآت" من خدمات الطرق.
الجسم والداخل
يجب ألا يكون لدى المالك الثاني أي شكاوى بشأن جثة C4 البالغة من العمر ثلاث سنوات. الدهانحتى بعد مرور ثلاث إلى خمس سنوات ، يبدو رائعًا ولا يميل إلى الصدأ. ولكن إذا كنت لا تزال تجد واحدة ، فمن المرجح أن هذه السيارة قد نجت من حادث.
ولكن إذا بدأت الرفارف البلاستيكية الأمامية (عادةً ما تكون على اليمين) في الالتصاق بباب الفتح في الحرارة ، فهذا ليس نتيجة لحادث ، ولكنه شذوذ يحدث في C4. ولكن بمجرد أن تبرد السيارة ، يعود كل شيء إلى طبيعته. بواسطة السيارة تجميع كالوغاغطاء عجلة القيادة لعام 2010 مصنوع من مادة منخفضة الجودة تتقشر غالبًا. تم سحب عجلات القيادة بموجب الضمان ، ولكن لم يكن لدى الجميع الوقت للاتصال بالخدمة بخصوص هذا الأمر ، لذلك تم العثور على C4s "المتهالكة" في السوق الثانوية.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
الكسندر كوروبشينكو
موقع المتصفح ، 2011
لكن عزل الصوت في السيارة قوي: حتى 4000 دورة في الدقيقة ، لا يكاد صوت المحرك يخترق مقصورة الركاب ، ولا يصل إلى أذني السائق ، ومعظم ضوضاء الطريق - من أقواس العجلات والزجاج والإطارات. أضف إلى ذلك حقيقة أن Citroen لديها نظام صوتي لائق للغاية مع صوت واضح والعديد من خيارات ضبط الصوت. وبالتالي ، يمكن تسمية الراحة الصوتية في السيارة بأنها أوروبية تمامًا.
معدات كهربائية
كهربائي أيضًا قام بتخفيض C4 ، والأمر كله يتعلق بتعقيده. أولاً ، غالبًا ما تفشل المقاعد الساخنة. يحدث هذا دائمًا تقريبًا بسبب انقطاع الأسلاك في الظهر أو وسادة المقاعد الأمامية. على سبيل المثال ، إذا داس المالك على الكرسي بركبته دون جدوى. لقد تعلم التجار الآن كيفية "معالجة" هذا "المرض" دون اللجوء إلى الاستبدال الكامل لعنصر التسخين.
تعتبر "العقول" الرئيسية في C4 معقدة للغاية وتتكون من كتلتين - BSM و BSI بالإضافة إلى آلة حاسبة للحقن. كلا الكتلتين ، في الواقع ، عبارة عن كتل فتيل مع دوائر تحكم دقيقة ، وهي ليست موثوقة للغاية. غالبًا ما يحدث خلل في BSM بسبب ضعف العزل لخراطيم مانع التجمد التي تمر في مكان قريب ، والتي من خلالها يمكن لمضاد التجمد نفسه الدخول إليه ، والذي يمكن تحديده من خلال الرائحة المقابلة. آلة حاسبة الحقن ووحدة نظام مراقبة البقعة العمياء (BSM) ، مثل أي أجهزة كهربائية ، أحيانًا تكون مجرد دائرة قصر ، مما يؤدي إلى استبدالها بالكامل. الحمد لله أن هذا لا يحدث كثيرًا.
إذا توقف الموقد / مكيف الهواء عن النفخ من مكان ما في السيارة ، فمن المرجح أن أسنان التروس لأحد المخمدات قد انقطعت ببساطة. لم تستطع الشركة المصنعة هزيمة "المرض" ، ولكنها أصدرت مجموعة أدوات إصلاح غير مكلفة مع تروس جديدة ، والتي يمكنك شراؤها ، وإذا كانت لديك القدرة على استخدام مفك البراغي ، فقم بتغييرها بنفسك. في محطة الخدمة ، لتحليل الجزء الجانبي من لوحة القيادة ، سوف يطلبون ، اعتمادًا على وقاحة السيد ، من 3000 إلى 8000 روبل.
أخيرًا ، الخبر السار: الإلكترونيات المتطورة وقيمة إعادة البيع المنخفضة تجعل C4 غير شائع لدى الخاطفين.
يتقن وكالةسيتروين أكسيس (سانت بطرسبرغ ، جادة مارشال جوكوف ، 82)
تسبب أول C4 في الكثير من المشاكل لنا وللمالكين. بادئ ذي بدء ، كانت الإلكترونيات "عربات التي تجرها الدواب". في معظم الأحيان ، نقوم بمسح الأخطاء فقط ، وبعد ذلك يكون كل شيء على ما يرام ، ولكن في بعض الأحيان كان علينا "البحث بشكل أعمق".
تم حل مشاكل "الآلات الأوتوماتيكية" بشكل مكلف للغاية - في بعض الأحيان تم تغييرها في التجميع في أشواط صغيرة جدًا. ومع ذلك ، فإن العديد من السائقين ، وخاصة الشباب منهم ، هم أنفسهم "يقتلون" الصناديق ، ويغتصبون السيارات علانية.
تكلفة الصيانة من التجار المعتمدين
نحن نعتبر تكاليف الإصدار الأكثر شيوعًا بمحرك سعة 1.6 لتر وللعمل فقط. فترة الصيانة لسيتروين مربكة: الصيانة نفسها يجب أن تكتمل مرة واحدة في السنة أو 20000 كم ، أيهما يأتي أولاً. لكن تغيير الزيت و مصفاة النفطيجب أن يتم كل 10000 كم. تتقلب تكلفة الساعة القياسية لدى التجار في روسيا بحوالي 2000 روبل.
المركز الأول: سيدان بأربعة أبواب.ظهر لأول مرة في روسيا هذا الصيف. تم بناء Citroën على نفس منصة Peugeot 408 ، وهي من بين أكبر سيارات السيدان من فئة الجولف. في الوقت نفسه ، لا يحرم المؤخرة المتضخمة C4 من الانسجام على الإطلاق ، وبفضل قاعدة العجلات التي تطول بمقدار 10 سم ، يمكن للباب الأربعة أن يتباهى بأريكة أكثر اتساعًا بشكل ملحوظ من تلك الموجودة في هاتشباك. لكن الشيء الرئيسي هو أن السيارة السيدان لها سعر مثير للاهتمام: في القاعدة أرخص من الفتحة بمقدار 30 ألفًا ، وفي المعدات المثالية - 12900 روبل.
المركز الثاني: 5 أبواب هاتشباك.لديه مساحة داخلية واسعة للغاية تتسع لأربعة بالغين ، وصندوق فسيح ومجهز تجهيزًا جيدًا. إلى نقاط القوةيجب أن تنسب الماكينة إلى التجميع الفرنسي ، ونعومة ممتازة ووجود اقتصادي نسخة الديزل... ومع ذلك ، هذا هو الحال عندما يتم تقديمك سيارة أقلمقابل الكثير من المال: إن هاتشباك أقصر بحوالي 30 سم من سيارة السيدان ، لكنها في نفس الوقت تكلف أكثر.
أي تكوين؟
بمعايير سيارات الجولف الأوروبية الحديثة المعدات الأساسية "مكبر الصوت"، للأسف ، لا يمكن أن يسمى كريم. زوج من الوسائد ، ABS ، نوافذ أمامية كهربائية ومرايا مدفأة ، إعداد صوتي وقفل مركزي - هذه هي مجموعة كاملة من وسائل الراحة. يمكنك شراء مكيف هواء وجهاز تسجيل راديو ، لكن هذه الأفراح ستكلف الكثير - 42000 روبل.
لهذا السبب ، في رأينا ، الإصدار الأمثل من C4 هو "حنان": إنها أغلى من القاعدة بـ 69 ألف روبل ، لكنها تحتوي بالفعل على "موسيقى" وتكييف. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي هذه السيارة على عشرات الأشياء الصغيرة اللطيفة التي تجعل C4 أكثر أناقة وراحة: عجلة قيادة متعددة الوظائف مع حواف جلدية ، مصابيح الضبابمقابض أبواب ومرايا بلون الهيكل ، مثبت سرعة ، مقاعد أمامية مدفأة وأكياس هوائية جانبية. لا يوجد ما يكفي من مثل هذه السيارة ، في الواقع ، فقط التحكم في المناخ ، ولكن هذا شيء قابل للإصلاح - تحتاج إلى إضافة 13000 روبل فقط.
"حصري"- اختيار من يحتاج لوحة القيادة، لون الإضاءة الخلفية الذي يمكن تغييره ، نظام تثبيت السرعة الأكثر تقدمًا ، عجلات معدنية ، بالإضافة إلى بصريات مطعمة بمصابيح LED. في رأينا ، كل هذا بهرج لا يكاد يستحق 62000 روبل تكلفة إضافية. إصدار "Exclusive plus"- متعة أكثر تكلفة (بالإضافة إلى 112000 روبل. إلى السعر الأمثل) ، لكن مثل هذه السيارة تحاول تبرير سعرها بشاشة تعمل باللمس ونظام ملاحة ونظام وصول بدون مفتاح ملائم.
وأخيرًا ، التكوينان المتبقيان - "مجموعة"و "الأمثل"- المسوقين ينسبون فقط إلى هاتشباك. الأول هو 25 ألف أغلى من Tendance وسيبدو مفيدًا لأولئك الذين يرغبون في استكمال Citro بأجهزة استشعار وقوف السيارات الخلفية ، والمرايا الكهربائية القابلة للطي ، والتحكم في المناخ ، والمرايا اللونية. "Optimum" تضيف إلى "المجموعة" المقاعد الأمامية مع تركيز جانبي أكثر تطوراً وأبسط جهاز مساج بالاهتزاز. تقدر هذه المجموعة بـ 7000 روبل - أي ، للمفارقة ، مثل هذا "الأمثل" مقابل 32000 روبل. أغلى من C4 الأمثل.
أي محرك؟
المركز الأول: 1.6 لتر (110-115 حصان).المحرك الذي تم اختباره عبر الزمن لسلسلة TU5 معروف أيضًا لأصحاب جدة C4 الحالية ، Citroen-Ksar. يمكن اعتبار فترة الخدمة الطويلة هذه في الوقت الحاضر كمؤشر على الموثوقية والبساطة. وحدة الطاقة... اعتمادًا على إعدادات نظام إمداد الطاقة ، قد تختلف قوتها ، ومع ذلك ، على أي حال ، في السرعات المنخفضة والمتوسطة ، يرضي المحرك بكفاءة. إذا لم تكن كسولًا وقمت بتحريفه من الأسفل ، فستحصل على ديناميكيات محتملة تمامًا. وبالطبع الأكثر عامل مهم- السعر: إذا كانت جميع الأشياء الأخرى متساوية ، فهو أرخص بـ20-27 ألف روبل من الآخر الذي يستنشق بشكل طبيعي 1.6 لتر.
المركز الثاني: 1.6 لتر (120 حصان).تم إنشاء المحرك من قبل متخصصين في PSA مع مهندسي BMW وواجهوا مشاكل في الموثوقية في الماضي. ومع ذلك ، فإن معظم عيوب التصميم (مثل عمل غير مستقرفي الصقيع وزيادة استهلاك الزيت ل دورات عالية) تم القضاء عليه. المحرك "المشترك" أسرع من نظيره الفرنسي الأصلي ، كما أن زيادة عزم الدوران قليلاً تجعله أقل تطلبًا للتحميل. للأسف ، تم تجهيز هذا المحرك في سيارة السيدان بـ "تلقائي" لا جدال فيه ، والذي لا يسمح بإدراك قدراته إلى أقصى حد.
المركز الثالث: 1.6 لتر (150 حصان).من بنات أفكار ألمانية فرنسية أخرى. حقن مباشروسمح التوربينات عالية الضغط بزيادة كبيرة في عزم الدوران والطاقة. هذا المحرك مجهز بـ 6 سرعات "أوتوماتيكية" حديثة ، تكتسب بها "سيترو" أكثر من ديناميكيات مقنعة. ناقص المحرك التوربيني هو السعر: إنه أغلى بـ 115000 من السعر الأمثل ، وقد يواجه من يحبون القيادة زيادة الاستهلاكزيوت.
المركز الرابع: 1.6 e-HDi (112 حصان).الديزل جيد للغاية في خصائصه ويمكن أن يحتل مكانًا جيدًا على المنصة: إنه اقتصادي بشكل ملحوظ أكثر من محرك البنزين التوربيني ، وهو محظوظ تمامًا. ومع ذلك ، لا يمكن دمج e-HDi إلا مع ملفات صندوق آليالترس ، الذي يعمل بشكل أسوأ من "الأوتوماتيكي" المعتاد: فهو يتيح لنفسه فترات توقف طويلة وهزات عند التبديل. في الوقت نفسه ، ليست هناك حاجة لانتظار مردود سريع لمحرك الديزل ، حيث إنه أغلى بـ 149000 روبل من المحرك الأمثل.
أي لون؟
قررنا:
إن Citroen-C4 الأمثل هو سيارة سيدان في إصدار Tendance بمحرك أساسي بقوة 115 حصانًا. مطلية بالمعدن ومجهزة بنظام تحكم في المناخ وإنذار من منطقتين ، ستكلف هذه السيارة 684000 روبل. هذه سيارة غير مستعجلة إلى حد ما ، لكنها مريحة بشكل مدهش ، والتي يمكن اعتبارها ، مع الأخذ في الاعتبار حجمها ومعداتها ، واحدة من أكثر عمليات الاستحواذ ربحية في فئة "الجولف".
