كان ذلك أفضل أوبل. أفضل "الألمان": مقارنة بين أوبل أسترا أو سكودا أوكتافيا. سجل لصالح أسترا

تبين أن الاختيار بين السيارات ، الذي يتطابق تقريبًا في بياناتها الفنية ، صعب للغاية. على سبيل المثال ، أيهما أفضل - أوبل أسترا أم شيفروليه كروز؟ كلاهما ينتميان إلى نفس فئة السيارات ، وهما أيضًا من بنات أفكار شركة السيارات نفسها - جنرال موتورز. لكن هذا لا يعني على الإطلاق أن هذه السيارات متطابقة تمامًا. لديهم مزاياها وعيوبها ، والتي تستحق الحديث عنها بمزيد من التفصيل حتى لا تكون مسألة الاختيار صعبة للغاية.

مقارنة بين أوبل أسترا وشيفروليه كروز ، أود أن أبدأ بمظهرهما ، لأن هذا هو أول ما ينتبه إليه معظم المشترين. بالنظر إلى أوبل ، أود أن أشير إلى أن اتجاهات الموضة تم دمجها بنجاح في تصميمها ، بالإضافة إلى "الحيل" القديمة الجيدة التي يحبها العديد من المعجبين بهذا ماركة السيارة... لا تحتوي خطوط الجسم عمليًا على زوايا قائمة ، مما يضيف بالتأكيد الحداثة إلى المظهر العام.

يمكن للديناميكا الهوائية المتطورة للجسم أن تقلل بشكل كبير من استهلاك الوقود ، وتساهم أيضًا في تحسين ثبات السيارة سطح الطريق... بالطبع ، يصعب تصنيف أوبل أسترا على أنها سيارة رياضية ، لكن خصائص قيادتها جيدة جدًا.

أما بالنسبة لشفروليه ، فهي تبدو عدوانية ورياضية للغاية. تم تصنيع شبكة المبرد بكثافة كبيرة ، مما يعطي عدوانية ووحشية للمظهر بأكمله. أيضًا ، المصابيح الأمامية للسيارة مصنوعة بأسلوب مشابه ، يشبه عيون حيوان مفترس خطير ، لكن من الواضح أن الشركات المصنعة لم تنجح في المصد. يبدو نحيفًا جدًا ، خارج المفهوم العام للشكل الخارجي.

أوبل أسترا أو شيفروليه كروز؟ إذا أخذناها في الاعتبار من وجهة نظر المظهر ، فسنمنح أوبل ميزة طفيفة ، لأن تصميمها يبدو أكثر منطقية وكاملة. أما بالنسبة لشفروليه ، فهي تبدو أيضًا لائقة تمامًا ، ولكن بالنظر إليها ، لا يمكن للمرء أن يترك الشعور بأن الشركة المصنعة لم تفكر بالكامل في مفهومها بالكامل ، وهذا هو السبب في أنها تبدو غير مكتملة إلى حد ما.

داخل السيارة

من المؤكد أن التصميم الداخلي لسيارة أوبل أسترا سوف يروق لعشاق أسلوب التكنولوجيا الفائقة. هناك العديد من مفاتيح التبديل والأزرار والمفاتيح المختلفة هنا بحيث يمكنها منافسة بعض الطائرات المستقبلية. بالطبع ، هذه المقارنة ضيقة إلى حد ما ، لكنها تُظهر حقًا أن المطورين قد استثمروا بالكامل في الوظيفة.

أما بالنسبة لمواد التنجيد فهي مصنوعة من مواد عالية الجودة إلى حد ما. لم يتم ملاحظة أي طبقات خشنة ، لذلك ، من هذا الجانب من المشكلة ، كل شيء هنا ينظر إلى المستوى.

صُنع صالون شيفروليه كروز أيضًا بأناقة وعالية الجودة. إذا لم يكن هناك ما يكفي من القيادة في مظهر السيارة ، فمن الواضح أن النمط الرياضي يسود في المقصورة. تبدو لوحة القيادة مشرقة بشكل خاص ، بالإضافة إلى الخطوط الناعمة لعناصر القطع. إذا قارنا السيارات في هذا المكون ، فسنمنح شيفروليه ميزة طفيفة ، لأن أسلوبها يبدو أكثر جمالية. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يسعد حقيقة أنه يوجد في صالونه عدد كبير من المنافذ والمقصورات المختلفة حيث يمكن تخزين مختلف الأشياء الصغيرة.

ناقل الحركة والمحرك

هناك نوعان من وحدات الطاقة في تكوين سيارات أوبل أسترا. يعمل كلا المحركين بالبنزين ، لكن لهما تصنيفات طاقة مختلفة. المحرك الأول لديه 101 حصان فقط ، لكن المحرك الثاني أقوى بكثير - 180 حصانًا. يسعدني أنه يمكنك شراء سيارة باستخدام أنواع مختلفةالإرسال. إذا كنت من محبي القيادة السريعة ، فضلاً عن التحكم الكامل في السيارة ، فيمكنك شراء سيارة بها صندوق ميكانيكيهيأ. إذا كنت تقدر الراحة أكثر ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو الأنسب لك.

أما بالنسبة لشفروليه ، فهناك القليل من التباين في تشكيلتها. في البداية ، تم تجهيز هذه السيارة أيضًا بنوعين من المحركات:

• واحد بسعة 109 حصان بحجم 1.6 لتر.
• كان المحرك الثاني أكثر قوة - 140 حصانًا بحجم 1.8 لتر.

في الآونة الأخيرة نسبيًا ، تمت إضافة وحدة جديدة لهم - محرك بسعة 140 حصانًا بحجم 1.4 لتر. مع قوة عالية بما فيه الكفاية ، يعتبر هذا المحرك اقتصاديًا جدًا في استهلاك الوقود ، وهو ما يفسره حجمه الصغير. هذا هو السبب في أن شيفروليه كروز لديها ميزة طفيفة في هذا النزاع.

تحديد

قبل الإجابة على السؤال ، Astra أو Cruz - أيهما أفضل للشراء في رحلة مريحة ، عليك الانتباه إلى تحديدمن هذه المركبات.

أولاً ، ضع في اعتبارك البيانات الموجودة على شيفروليه:

• الصانع - كوريا.
• نوع الجسم - سيدان.
• عدد الأبواب 4.
• حجم المحرك - 1598 سم مكعب.
• مؤشر القوة - 109 حصان.
• عزم الدوران 200 نيوتن متر.
• السرعة القصوى المطورة 185 كم / ساعة.
• التسارع إلى 100 كم في الساعة - 12.5 ثانية.
• نوع علبة التروس - 5 علب تروس يدوية.
• استهلاك الوقود 7.3 لتر لكل 100 كيلومتر.
• الأبعاد (طول × عرض × ارتفاع) - 451 سم / 179.7 سم / 147.7 سم.
• الوزن - 1404 كجم.
• حجم خزان الوقود 60 لترًا.
• حجم الصندوق - 413 لترًا.
• متوسط ​​التكلفة 1.157 مليون روبل.

ضع في اعتبارك الخصائص المماثلة لـ Opel Astra:

• الصانع - ألمانيا.
• نوع الجسم - سيدان.
• عدد الأبواب 4.
• حجم المحرك 1364 سم مكعب.
• مؤشر القوة - 140 حصان.
• عزم الدوران 200 نيوتن متر.
• التسارع إلى 100 كم في الساعة - 9.9 ثانية.
• نوع علبة التروس - 6 علب تروس يدوية.
• استهلاك الوقود 5.9 لتر لكل 100 كيلومتر.
• الأبعاد (طول × عرض × ارتفاع) - 441.9 سم / 181.4 سم / 151 سم.
• الوزن - 1405 كجم.
• حجم خزان الوقود 56 لترًا.
• حجم الصندوق - 460 لتر.
• متوسط ​​التكلفة 1.198 مليون روبل.
• السرعة القصوى المطورة هي 202 كم / ساعة.

بناءً على هذه الخصائص ، يمكن ملاحظة أن شيفروليه أدنى من أوبل في بعض ما يكفي مؤشرات مهمة... إذا قارنا خصائص السرعة الخاصة بهم ، فمن الواضح أنه على مسافة طويلة ، في ظروف المسار ، ستفوز أوبل بميزة كبيرة. لا يتم تفسير ذلك فقط من خلال أفضل تسارع وسرعة إجمالية ، ولكن أيضًا من خلال وجود نظام تعليق صارم ، أي. في Astra ، يتم شحذ كل شيء تقريبًا بسرعات عالية.

أثناء اختبار القيادة ، تم الكشف أيضًا أن التعامل مع أوبل أفضل قليلاً من شيفروليه. هذا مهم بشكل خاص في تلك السرعات التي تستطيع Astra تطويرها ، وبالتالي تفوز هذه السيارة في هذا المكون أيضًا.

رأي سائقي السيارات

مهما كانت البيانات الفنية التفصيلية حول سيارة معينة ، فإن أهم شيء هو المعلومات العملية من أولئك الأشخاص الذين قاموا بتشغيلها مركبةفي ظروف مختلفة. لهذا السبب ، سندرس آراء مالكي هذه السيارات ، الذين يعرفون عن كثب جميع المزايا والعيوب التي تم تحديدها أثناء الركوب.

ضع في اعتبارك مزايا شفروليه كروز:

• يوجد نظام جيد للتحكم في المناخ يسمح لك بالشعور بالراحة في المقصورة في أي وقت من السنة.
• عجلة القيادة والمقاعد مصنوعة بشكل جيد بشكل معقول ، وهو أمر مهم للغاية لراحة السائق.
• التعليق ليس صارمًا ، لكن هذا لا يمكن أن يسمى عيبًا. تبدو السيارة رائعة على الطريق ، لكن من الواضح أنها لا تسحب 180 كم في الساعة المعلنة.
• عازل للصوت جيد جدًا في المقصورة.
• الزجاج الأمامي قوي بما يكفي لتحمل ضربات بعض الحجارة الكبيرة.

أما عن سلبيات هذه السيارة فهي كالتالي:

• في الطقس الممطر ، يكون عرض المرايا الجانبية ضعيفًا بشكل كبير. الشيء هو أن المطر يفيض بالمعنى الحرفي للكلمة النوافذ الجانبيةلذلك ، تتدهور الرؤية الخلفية أيضًا.
• استهلاك الوقود مرتفع للغاية ، لأنه في الظروف الحضرية يمكن أن يكون 15 لترًا على الأقل.
• السرعة المنخفضة ، والتي يفسرها المحرك الضعيف نوعًا ما والكتلة الكبيرة للسيارة.
• هناك نسختان من هذه السيارة - مع ميكانيكا وتلقائية. لذلك ، لا يحبذ بعض سائقي السيارات بشدة استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي ، موضحين أن السيارة لن تنجو من علامة 70 ألف كيلومتر.

بالنسبة لمزايا أوبل أسترا ، يلاحظ سائقي السيارات النقاط الإيجابية التالية:

• عزل الضوضاء الداخلية على مستوى عالٍ.
• يبدو أن صلابة نظام التعليق ميزة من ناحية ، لكنها يمكن أن تسبب مشاكل في الطقس البارد - تبدأ في التشويش والضرب.
• التعامل الجيد على الطريق ، وكذلك الخلوص الأرضي الجيد لهذه الفئة من السيارات.
• استهلاك الوقود اقتصادي للغاية في الظروف الحضرية.

عيوب أوبل أسترا هي كما يلي:

• وفقًا لبعض المراجعات ، يمكن الحكم على أن المقاعد الموجودة في المقصورة ليست مريحة للغاية.
• يمكن أن يسبب تصلب التعليق إصلاحات في وقت الشتاءمن السنة.
• سيولة سيولة ضعيفة للمركبة. حتى لو كانت المسافة المقطوعة قليلة وكانت السيارة في حالة جيدة ، يمكن بيعها في السوق الثانوية بما لا يزيد عن النصف.
• القائمة محيرة للغاية ، لذلك عليك قضاء بعض الوقت في استكشافها.

أظهرت الاختبارات التي تم إجراؤها أن موثوقية جسم هذه السيارات متشابهة. لذلك ، لا توجد إجابة لا لبس فيها على السؤال الأكثر موثوقية - شيفروليه كروز أو أوبل أسترا.

تلخيصًا لبعض النتائج ، يمكننا ملاحظة حقيقة أن الاختيار لصالح هذه السيارة أو تلك يتطور ، اعتمادًا على المكان الذي سيتم استخدامه فيه لفترة أطول. لذلك ، فإن شيفروليه كروز أكثر تكيفًا للقيادة في الظروف الحضرية ، لكن أسترا تظهر نفسها جيدًا هنا أيضًا. سعرها متماثل تقريبًا ، لكن تشغيل أوبل سيكلف أكثر قليلاً في المستقبل. إذا لم يخيفك هذا ، وكنت تحب القيادة السريعة ، فاختر Astra. لكن مرة أخرى ، الاختيار هو أمر فردي وذاتي إلى حد ما ، يتأثر إلى حد كبير بالتفضيلات والأذواق الشخصية.

مقاطع فيديو عن هذه السيارات

"حرب السيارات" حول سيارات شيفروليه كروز VS أوبل أسترا

23 ثانية عن تسارع هذه السيارات (فاز كروز)

أكاديمي أخضر آخر عن أوبل

Anton Avtoman حول أوبل أسترا سيدان

تم نشر اختبار قيادة كبير حول شيفروليه كروز

مبارزة متوسطة الحجم سيارات مازدا 3 و أوبل أستراهي مواجهة رمزية بين المدرسة اليابانية لصناعة السيارات ومنتجات السيارات الموحدة لأكبر الشركات من أوروبا والولايات المتحدة. أوبل أسترا الألمانية المتأمركة في هذه القضيةمثالي لدور خبير التكنولوجيا الذي يمثل منصة جنرال موتورز العالمية. مازدا 3 المكررة هي سيارة مميزة وأصلية وليست أقل تقنية ، لذا فإن المقارنة بين هذه السيارات تعد بأن تكون مثيرة للاهتمام بشكل مضاعف.

أوبل أسترا هي سيارة ذات دفع أمامي ذات 5 مقاعد من الفئة D ، والتي راهن عليها مسوقو جنرال موتورز في عام 2006. اليوم ، يتوفر النموذج في سيارة السيدان ، هاتشباك بثلاثة أو خمسة أبواب ، بالإضافة إلى عربة ستيشن. يتعلق الأمر بالجيل الرابع موديلات أسترا J ، والذي تم تقديمه بعد عملية شد الوجه في صيف عام 2012.

مازدا 3 هي سيارة 5 مقاعد من الفئة C مع دفع أمامي. السيارة لديها خياران لتصميم الجسم: سيدان 4 أبواب أو 5 أبواب هاتشباك. أصبحت مازدا الثالثة الأكثر مبيعًا للشركة منذ ظهور الجيل الأول في عام 2004. في عام 2013 ، تم تقديم الجيل الثالث من النموذج الشهير لعامة الناس.

هذه المقارنة اختبار أوبلتم حمل Astra و Mazda 3 على المركبات المحددة بتصميم هيكل هاتشباك بخمسة أبواب. Astra تحت غطاء المحرك لديها وحدة طاقة بنزين الغلاف الجوي سعة 1.4 لتر تنتج مائة حصان. سيارة الاختبار مجهزة بناقل حركة يدوي 5 سرعات. حصلت Mazda اليابانية على وحدة سعة 1.5 لتر بقوة 120 حصان. ناقل الحركة عبارة عن علبة تروس محول عزم دوران أوتوماتيكي.

أوبل أسترا

بعد إعادة تصفيف بسيطة ، تبدو Astra مجمعة ومتجانسة. عمل المصممون على الشبك الأمامي والمصدات الخلفية. أثرت التغييرات أيضًا على تصميم مصابيح الضباب الأمامية. لا توجد تغييرات كثيرة ، لكن السيارة أصغر سناً بشكل ملحوظ. مظهر رياضي رياضي وسقف مائل ومصابيح أمامية عابسة وكبيرة إضاءة خلفيةأظهر الاستعداد المستمر لسيارة أوبل أسترا القوية لرمية أمامية ديناميكية.

مازدا 3

أصبح الجيل الجديد أكثر صرامة وعدوانية بشكل ملحوظ من الإصدار السابق. اختفت النعومة في الخارج تمامًا ، مما أفسح المجال لشبكة سوداء تشبه الدرع. تلقت بصريات الرأس المدببة صبغة دخانية ، ولا تلمع الواجهة الأمامية بالفضة. من الواضح أن المصممين لم يسعوا إلى توسيع الحجم المرئي ، مع التركيز على رباطة الجأش. يُظهر المظهر الجانبي ديناميكيات هوائية ممتازة ، كما أن الجزء الخلفي ملفت للنظر بأضوائه الأفقية. مازدا 3 تبدو عملية وعدوانية.

يتميز المظهر الخارجي لكلا الطرازين بحقيقة أن ممثلي كل من مدرستي التصميم تمكنوا من إنشاء صورة حديثة لسيارة سائق نشطة. سيجد كل من أوبل أسترا ومازدا 3 بالتأكيد مالكين بين جيل الشباب وأصحاب السلطة. إن المقارنة الشخصية بين أوبل أسترا ومازدا 3 تحدد أن السيارة اليابانية هي الفائزة. يبدو لنا أن Mazda أكثر رشاقة وانسجاماً واكتمالاً. أوبل في هذه الحالة قليل جدًا ، لكنها تفقد بساطتها في تصميم أنف السيارة. تبدو الشبكة الضيقة المصنوعة من الكروم والحد الأدنى من اللمسات التي لا تنسى في التصميم الخارجي قديمة بعض الشيء اليوم. بفضل هذا ، يتناقض الجزء الأمامي من الفتحة مع المؤخرة الرياضية والعدوانية.

الداخلية

أوبل أسترا

التصميم الداخلي لـ Astra ساحر في الاجتماع الأول. على الفور ، نلاحظ وضعية الجلوس العميقة في المقعد مع حشوة مرنة ومظهر جانبي جيد ، وعجلة قيادة خفيفة متعددة الوظائف بثلاثة أذرع ، ونظام ألوان سائد هادئ باللونين الأسود والرمادي في المقصورة. يمكن للمرء أن يشعر بالثقة والطيبة. يتم التأكيد فقط على التفاصيل المهمة التي يمكن رؤيتها بسهولة من خلال إدراج الكروم والفضة.

نحن مجبرون على إزعاجك قليلاً ، لكن الإدراك البصري للداخل فقط هو الذي يظهر داخل أوبل أسترا. تظهر دراسة تفصيلية أن جودة مواد التشطيب متوسطة. لا تستحضر الحشوات الجلدية بلمسة الإحساس "بالفئة الفاخرة" ، وتبقى حلاً متوسط ​​المدى. البلاستيك يعطي انطباعًا مشابهًا ، على الرغم من عدم وجود شكاوى حول الملاءمة والتجميع.

تجذب الكونسول الوسطي شاشة تنقل كبيرة أسفل الحاجب. بالنسبة لمزيج الأزرار الوظيفية للتحكم في نظام الوسائط المتعددة ، يتلاشى الجمال المرئي مع الإضاءة الخلفية الحمراء عندما يتعلق الأمر ببيئة العمل. هناك العديد من الأزرار التي يمكنك الخلط بينها ، والضوابط المركزية الدائرية صغيرة بصراحة. أثناء الحركة ، لن يكون من الممكن استخدام كل هذه الثروة بشكل فعال إلا بعد إدمان طويل المدى.

مازدا 3

تجمع "Troika" في الصالون بنجاح بين الاتجاهات الجديدة وكلاسيكيات التصميم الداخلي العام. يبدو أحيانًا أن اليابانيين قد استعاروا عددًا من الأفكار من البافاريين من BMW. مواد التشطيب ذات جودة يمكن التنبؤ بها لسيارة يابانية من الطبقة المتوسطة. لا توجد رفاهية ، ولكن كل شيء مُركب بإحكام ومُجمَّع بشكل آمن.

في الزخرفة الداخلية ، يتم التركيز على نغمة داكنة ، وتفصل الإضافات الفضية مناطق لوحة القيادة الشرطية. يبرز الكروم مقابض الأبواب وعناصر التحكم الدائرية على النفق المركزي ، والتي تعود مرة أخرى إلى الطابع البافاري. يجب إيلاء اهتمام خاص للتصميم الأصلي ذي اللونين في زخرفة بطاقات الأبواب والكراسي بذراعين.

بالنسبة للراحة ، فإن بيئة العمل في المساحة الداخلية لـ Mazda 3 لم تسبب أي تعليقات خاصة. التحكم في جميع الأنظمة في متناول اليد ، ومن المريح العمل مع المنشآت المناخية. سيتطلب التفاعل مع الوسائط المتعددة من خلال أدوات التحكم في النفق المركزي بالتأكيد القليل من التكيف.

المقاعد متوسطة الصلابة ، الدعم الجانبي كافٍ. تؤدي إزالة شاشة التنقل كعنصر منفصل إلى تحديث تصميم لوحة القيادة بصريًا ، ولكن في بعض الأحيان يبدو أن الشاشة تلوح في الأفق أمام الزجاج الأمامي وتتداخل قليلاً مع الرؤية. حافة عجلة القيادة متعددة الوظائف مغطاة بمادة لطيفة ، ويتم اختيار القطر جيدًا.

لم تكن مهمة المقارنة الموضوعية بين أوبل أسترا ومازدا 3 سهلة الحل. على الرغم من أن المقصورة الداخلية في أوبل تخلق انطباعًا خادعًا عن الفخامة ، إلا أنها اتضح أنها ذات جودة أفضل مقارنة مع Mazda 3. أما بالنسبة لبيئة العمل ، فقد كانت هناك نقاط قوة ونقاط ضعف في كل من نماذج المراجعة. في التصميم الداخلي لـ Mazda 3 ، هناك تلميح إلى القدرة على التصنيع. تجسد أوبل أسترا الكلاسيكيات الصلبة "المحدثة". بطريقة أو بأخرى ، لكن Astra كان متقدمًا قليلاً على السيارة اليابانية. تم لعب الدور الرئيسي في هذا الفوز لشركة Astra من خلال مواد التشطيب والكراسي المريحة ذات الدعم الجانبي المتطور ، والتي تبين أنها مفضلة في المباراة النهائية.

أداء القيادة

نواصل اختبار مقارنقيادة أوبل أسترا ومازدا 3. لهذا نجلس على كرسي أوبل أسترا. يوفر المحرك سعة 1.4 لتر ديناميكيات مقبولة ولكنها ليست رائعة. مرة أخرى ، الفرق الكبير بين المظهر الرياضي و معدات تقنيةالسيارات.

الوحدة بصراحة ليست كافية في "القاع" ، يجب أن يدور المحرك لبداية قوية. مع مثل هذا المحرك ، تعتبر "الميكانيكا" ميزة كبيرة. في نطاق الدوران المتوسط ​​، يوجد مقدار ضئيل من الدفع بسبب قربه من ذروة عزم الدوران. بعد 4500 دورة في الدقيقة ، تنحسر خفة الحركة للمحرك ، تاركًا مساحة لمجموعة بطيئة من السرعة. إذا تحدثنا عن إصدارات توربو من طراز Astra ، فإن الأمور مختلفة تمامًا هناك. في حالتنا ، الغلاف الجوي عرض تقديميلمقارنة موضوعية بين Mazda 3 و Opel.

أما بالنسبة للتعليق ، فهذه هي نقطة القوة في السيارة. يجدر نسيان هيكل الصدى والصلب لنماذج أوبل السابقة. في المقدمة ، تلقت Astra رافعات من الألومنيوم ، ودعامات MacPherson مع تباعد بين ممتصات الصدمات والينابيع. يحتوي الجزء الخلفي على شعاع وات مجهز بقضيبين نفاثين وأذرع سحب وذراع متأرجح ومحور مركزي. إن الجمع بين هذه الحلول ووجود استقرار ESP في القاعدة يسمح للسيارة بتجاوز المطبات بمرونة وراحة والتغلب على المنعطفات من خلال لفات وانجرافات صغيرة بشكل غير متوقع. فشل التوجيه القليل بالمعلومات ، وكذلك دواسة الفرامل ليست حادة للغاية ، والتي تمنع بثقة الفراملفقط من منتصف السكتة الدماغية.

نبدأ الآن تشغيل محرك الفتحة اليابانية ونكتشف أيهما أفضل: Opel Astra أو Mazda 3. تسحب وحدة الطاقة جيدًا من الأسفل بفضل قائمة كاملة من التحسينات. الشيء الرئيسي هو نسبة الضغط التي تم تخفيضها إلى 14: 1. هناك ديناميكيات كافية في جميع الأوضاع ، لكنك تحصل على المتعة فقط في منطقة أقصى عزم دوران عند حوالي 4000 دورة في الدقيقة. مع وجود سيارة محملة في المدينة ، لا توجد مشاكل ، ولكن التجاوز على الطريق السريع يمكن أن يكون بالفعل أكثر صعوبة.

علبة تروس 6 سرعات ، بالكامل الوضع التلقائيتتكيف بدقة مع المهمة ، تسمح لك الإعدادات بتوفير الوقود بشكل كبير. لاحظ أن نقطة التحول تكون محسوسة في بعض الأحيان ، لذلك لا يوجد نعومة مثالية. يمكن اعتبار علامة الجمع وضعًا يدويًا مع مبدلات مجداف ، مما يسمح لك بتحريك المحرك بأمانة إلى القيم العليا. هذا يسمح لك بتحويل Mazda 3 جزئيًا إلى "ولاعة" حضرية ، لكن لا يجب المبالغة في الاحتمالات.

ترس الجري مرن ، بدون صلابة. تسمح لك الإعدادات بالتحكم الفعال في الجهاز. في المقدمة ، تم تجهيز النموذج بدعامات MacPherson ، أما الجزء الخلفي فيتميز بتصميم مستقل متعدد الوصلات. يتم تلطيف الحفر الصغيرة والمخالفات ، تنعكس مسارات التحويل الشديدة فقط بصوت "قطن" عندما يعمل نظام التعليق. يدخل Mazda 3 المنعطفات بثقة ، دون انحرافات. توجد لفات خفيفة ، لكن السيارة تنطفئ بسرعة وتستمر في مسارها المقصود. إذا ركبت لعدة ساعات ، فإن بعض التعليقات ناتجة عن عزل ضوضاء أقواس العجلات وحجرة المحرك. الأول مزعج بعض الشيء ، لكن صوت المحرك ممتع ، لأن محرك الدوران يبدو لطيفًا ومتحمسًا.

الفرامل سريعة الاستجابة ، والدواسة حادة ونقية. يلعب المساعدون الإلكترونيون دورهم بالضبط عندما يحتاجون إليها. الفرامل المانعة للانغلاق نظام ABSلن يزعج السائق ب "همهمة" الدواسة دون داع. تتوقف السيارة بثقة ، وتفعل ذلك دون تأرجح وإيماءة.

الجواب على سؤال أي سيارة أفضل: أوبل أسترا أم مازدا 3 هو انتصار السيارة اليابانية. الحقيقة هي أن هاتشباك الأنيقة لا تخلو من عيوبها ، لكنها أظهرت بشكل إجمالي توازنًا ممتازًا في مجال الراحة والديناميكيات وخصائص القيادة. أوبل أسترا لديها تعليق مريح ومكثف للطاقة ، لكن المحرك ضعيف بصراحة. من الواضح أن عجلة القيادة والفرامل في هاتشباك الألمانية ليست حادة بدرجة كافية.

الرحابة الداخلية والجذع

أوبل أسترا

تتيح لك السيارة التحدث عن الحرية الكاملة في الصف الأمامي من المقاعد. يوفر وضع الجلوس المنخفض والمظهر الجانبي المريح للجلوس مساحة واسعة للرأس. لا يقل عرض المساحة ، على الرغم من أن مناطق السائق والركاب مفصولة بوضوح عن بعضها البعض بواسطة نفق مرتفع نسبيًا. في الصف الخلفي ، يمكنك استيعاب ثلاثة ركاب بشكل كامل ، مع ترك مساحة صغيرة للرأس. أما بالنسبة للساقين ، فقد تم استيعاب جميع من شاركوا في اختبار السيارة خلفهم بسهولة. كان هناك مساحة كافية للركبتين حتى بالنسبة للأشخاص طوال القامة.

جذع Opel Astra فسيح بما يكفي للمهام اليومية. تم تنفيذ فتح التحميل بنجاح ، ولا يمكن تسميته عالية. لن تكون الحقائب أو الحقائب أو حتى عربة الأطفال الصغيرة المطوية مشكلة في المقصورة. لا يوفر الصف الخلفي المطوي للمقاعد أرضية مسطحة ، ولكنه قادر تمامًا على توسيع المساحة القابلة للاستخدام بشكل كبير.

مازدا 3

الجبهة خالية تماما للسائق والراكب. يتم تحقيق مخزون الفضاء في جميع الطائرات. هذا لا يعني أن هناك مساحة كبيرة ، ولكن هناك ما يكفي منها. إذا كنت تلعب بمجموعة واسعة من إعدادات المقعد ، فيمكنك الجلوس بشكل مريح ومريح ، بعد أن حصلت على مساحة للرأس. هناك سنتيمترات احتياطية في العرض ، لذلك ليس هناك سؤال حول القيود. توجد مساحة أقل في الصف الخلفي ، خاصةً في النفقات العامة. قام المهندسون بتخصيص مساحة للأرجل والركبتين مع الحد الأدنى من الهامش المسموح به. على الأريكة الخلفية ، سيكون ثلاثة ركاب مكتظين بالتأكيد ، لذلك لن يتمكن سوى اثنين فقط من السفر بشكل مريح.

تستحق سعة صندوق الأمتعة في Mazda 3 تصنيفًا متوسطًا ، لكنها ستكون كافية لمعظم المهام. فتحة التحميل ليست الأكثر ملاءمة بالمقارنة مع Astra ، لكنها مقبولة تمامًا في هذه الفئة. يتيح لك الصف الخلفي المطوي من المقاعد نقل البضائع الضخمة وفقًا للمعايير الموجودة في هاتشباك سيارة الركاب، على الرغم من أنك لن تحصل على أرضية مسطحة تمامًا.

الربحية

حماية

لنحاول الآن الإجابة على السؤال المتعلق بالسلامة ، أيهما أفضل: أوبل أسترا أم مازدا 3؟ يأتي كلا الطرازين مع مجموعة واسعة من حلول حماية السائق والركاب بشكل قياسي. يحدد نظام Euro NCAP بعد اختبارات التصادم أعلى 5 من أصل 5 نجوم محتملة لكل من Opel Astra و Mazda 3. وهذا يتيح لنا معادلة نتائج مبارزينا في هذه المرحلة.

تكلفة النموذج

• سعر Opel Astra في التكوينات الأولية بدون أميال: حوالي 16،500 دولار أمريكي.
• سعر Mazda 3 في تكوينات الدخول بدون أميال: حوالي 22،500 دولار.

نتائج المقارنة

أوبل أسترا

مزايا:

• مواد تشطيب داخلية عالية الجودة ؛
• عزل جيد جدا
• نظام تعليق كثيف الطاقة
• فسيح من الداخل والجذع.

سلبيات:

• ردود فعل توجيه متواضعة.
• طلاء ضعيف
• ارتداد منخفض من محرك الاحتراق الداخلي سعة 1.4 لتر ؛
• عمل صاخب التعليق الخلفي;

مازدا 3

مزايا:

• حلول جريئة في التصميم الداخلي ؛
• بيئة العمل في المساحة الداخلية ؛
• انتاج عالي من المحرك.
• مؤشرات كفاءة الوقود

سلبيات:

• أقواس العجلات العازلة للصوت.
• ارتفاع سعر التكوينات الأساسية ؛
• تخليص صغير
• التصميم الداخلي في الإصدارات الأولية من النموذج ؛

دعونا نلخص. يبقى الإجابة على السؤال ، أيهما أغلى صيانة: أوبل أسترا أم مازدا 3؟ إذا عهدت بإحدى السيارات والأخرى إلى الخدمة الرسمية ، فستكون سيارة أوبل أسترا أرخص بنحو 25٪. الصيانة المجدولة Mazda 3 وتكلفة المواد الاستهلاكية الأصلية سوف تضرب جيبك أكثر من ذلك بكثير. بالنظر إلى كل ما سبق ، يبدو أن أوبل أسترا هي الخيار المفضل على Mazda 3. العامل الرئيسي الذي ضمن فوز أوبل هو سعر معقولسيارة ألمانية أساسية ومستوى لائق من المعدات في التكوينات الأولية وتعليق مريح.

وقالت قاعدة السوق الثانوية البيلاروسية: "لا يوجد استقبال ضد الجولف" ، حتى ظهورها لاعب جديد- أوبل أسترا [^].

لم يستطع الجيل الأول منافسة فولكس فاجن بسبب مقاومتها المنخفضة للتآكل. في الأجيال اللاحقة ، تم تصحيح هذا الخلل ، وفي المستقبل ، من حيث الموثوقية ، وقابلية الصيانة ، بالإضافة إلى تكلفة الصيانة ، كانت أوبل تساوي في كثير من النواحي لعبة الجولف ، بل وتجاوزتها في مكان ما.

اثنين الجيل الأخيراتضح أن السيارات كانت ناجحة للغاية ، وغالبًا ما يواجه المشتري خيارًا: شراء سيارة أوبل أسترا إتش غير مكلفة ولكن تم اختبارها بمرور الوقت ، أو اختيار سيارة أوبل أسترا جي "حديثة" وأكثر أناقة؟

محرك

يجب على مشتري Opel Astra H الانتباه إلى محرك البنزين سعة 1.6 لتر 105 حصان. (منذ عام 2007 - 115 حصان). هذا محرك قديم مثبت ولن يقدم أي مفاجآت للمالك. لا يتميز دعم المحرك ، الذي تعمل عليه الأحمال القوية أثناء التسارع والتباطؤ ، بمتانته ، فهو يكفي لحوالي 40-60 ألف كم. توفر الشركة المصنعة استبدال حزام التوقيت كل 90 ألف كيلومتر ، ولكن في الواقع - كل 60 ألف كيلومتر. إلى جانب ذلك ، يُنصح بتغيير بكرات الشد ، التي يكون موردها مساويًا لمورد الحزام ، وكذلك مضخة المياه التي تخدم أكثر قليلاً.

أيضًا ، تتميز جميع محركات Ecotec بمشاكل كهربائية. إذا توقفت السيارة عند إلقاء الغاز أو التحول إلى الوضع "المحايد" - فقد حان الوقت لتغيير المنظم حركة الخمول... إذا كانت الأعراض متشابهة ، ولكن ، بالإضافة إلى ذلك ، انخفضت الديناميات واشتعلت فيها النيران " تفقد المحرك"- لقد حان نهاية مستشعر موضع عمود الكامات.

ويبدأ 1.6 Ecotec آخر مع الأميال في التهام الزيت - في بعض الحالات ، ما يقرب من 1 لتر / 1000 كم. هذا هو خطأ البطانات الصمام ، التي يكون قطرها صغيرًا جدًا. بشكل منفصل ، كقطعة غيار ، لا يتم توفير البطانات ، لذلك يجب حل المشكلة فقط عن طريق استبدال رأس الكتلة الباهظة الثمن. في أوروبا ، غالبًا ما يتم تغيير هذه العناصر بموجب الضمان ، ولكن إذا لم يتم ذلك ، فسيتعين عليك ترك مبلغ مثير للإعجاب في الخدمة.

لذلك ، إذا كان هناك أثناء إعادة التغويز من الأنبوب دخان رمادي، وعلى الشموع المخملية يوجد شموع مخملية فحم الكوكفمن الأفضل عدم شراء مثل هذه السيارة.

في حالة Opel Astra J أفضل طريقةمن بين محركات البنزين- 1.4 ايكوتيك. المحرك نفسه اقتصادي للغاية ؛ عند القيادة على الطريق السريع ، من السهل الاحتفاظ به في حدود 5.7 لتر / 100 كم.

الميزة التي لا شك فيها للمحرك هي سلسلة التوقيت. يبلغ طول مورد السلسلة 90-120 ألف كم ، ويتغير مع الموتر والتروس الهيدروليكي. الإضافة غير المشكوك فيها للمحرك عبارة عن كتل من الحديد الزهر تسمح بتجويف الأسطوانة ، لذلك من الممكن إجراء إصلاح شامل. هذا المحرك يعاني من أمراض قليلة: إذا بدأ في "الترويت" ، فقد انخفضت القوة ، وقد يكون هناك عدة أسباب. أولاً ، اكتشفت وحدة التحكم وجود خلل في إحدى الأسطوانات وأوقفت الحاقن ، وهذا ما يشير إليه حرق "فحص المحرك". والثاني عبارة عن رواسب صمغية في البطانات التوجيهية ، مما يتسبب في تعليق الصمامات.

في المحركات التي تم تصنيعها بعد عام 2011 ، توجد مشكلة في مشعب السحب: يظهر الخطأ P1101 - مستشعر تدفق الهواء الشامل ، بالإضافة إلى إمكانية زيادة استهلاك الزيت. الجاني هو صمام في مشعب السحب يحتاج إلى الاستبدال.

الانتقال

إذا اشتريت Opel Astra H - ثم على "الميكانيكا" ، التي ليس لها عيوب واضحة. تحتاج فقط إلى الخدمة في الوقت المناسب - قم بتغيير الزيت كل 100-120 ألف كيلومتر.

بالطبع ، تم إعلان الصندوق على أنه لا يحتاج إلى صيانة ، لكن هذا لا ينطبق على ظروف التشغيل لدينا. ولكن سيتعين عليك دفع ثمن استبدال القابض. لتنفيذ هذا الإجراء ، من الضروري تفكيك ليس فقط علبة التروس ، ولكن أيضًا تفكيك شعاع المحرك.

تم تجهيز Opel Astra J بمحرك سعة 1.4 لتر أيضًا بناقل حركة يدوي من 5 سرعات ، خلفه لم يلاحظ أي شيء سيئ. ما لم تكن بحاجة إلى تذكر تغيير الزيت في نفس الفترات الزمنية كما في النموذج أعلاه.

عامل الكهرباء

لا ينبغي لمالك كهربائي Opel Astra H طرح مشاكل كبيرة. الشيء الوحيد الذي يجب أن نخاف منه هو الآلات ، التي تضررت معداتها الكهربائية بشدة أثناء الحادث ، وتحطمت ، ثم أعيد بيعها بأكثر الطرق "اقتصادية".

Opel Astra H electrics عبارة عن مجموعة من الوحدات الإلكترونية التي تتواصل مع بعضها البعض عبر متعدد الإرسال (ناقل CAN) ، مما يجعل من الصعب العثور على الأعطال المحتملة. على سبيل المثال ، يمكن أن تضيء لوحة السقف من تلقاء نفسها ، وسيرفض منع الحركة التعرف على المفتاح الأصلي. في بعض الحالات ، لإعادة تشغيل السيارة ، يكفي إزالة الأطراف من البطارية.

في أغلب الأحيان ، وحدة CIM لعمود التوجيه "أخطاء": عندما تضغط على البوق ، لا يوجد صوت ، ويتم أيضًا تعطيل أزرار التحكم في عجلة القيادة ، ويتوقف نظام الصوت عن الاستجابة حتى لعناصر التحكم الخاصة به. لم يساعد استبدال الوحدة تحت الضمان ، وإعادة لحام جهات الاتصال وحتى تجميع كتلة واحدة من عدة. تم العثور على الحل فقط في عام 2009 ، عندما تم إدخال قوس فولاذي على شكل حرف U في تصميم الوحدة ، مما أدى إلى ضغط نصفي العلبة وتوفير اتصال موثوق به.

قد يحترق جسر الصمام الثنائي للمولد ، ولكن هذا خطأ المالك: في حالة تلف واقي الطين الأيمن في حجرة المحرك في مكان ما ولم يتم تغييره في الوقت المناسب ، فإن كل الأوساخ تتطاير مباشرة إلى المولد ، مما يؤدي إلى انسداد دواخله . بطبيعة الحال ، هذا لا يؤدي إلى فشل المولد نفسه فحسب ، بل يؤدي أيضًا إلى فشل الحزام المضلع على شكل V.

يمكن لـ Opel Astra J أيضًا طرح الكثير من المشكلات الكهربائية للمالك. إنذار قياسيوقد لا يستجيب نظام القفل المركزي ببساطة للضغط على أزرار سلسلة المفاتيح وسيظل صامتًا حتى يفتح المالك الباب بمفتاح. يحدث أن الزجاج يخفض تلقائيًا.

يوجد خطأ في البرنامج في البرنامج الثابت NAVI 600 يتسبب في إعادة تشغيل النظام وإيقاف تشغيل نظام الملاحة والصوت.

أيضًا ، في بعض الأحيان يحدث خلل في وحدة التحكم في الفرامل (EBCM) ، بينما يتم عرض رسالة "خدمة مساعدة الفرامل" ويضيء مصباح "الفرامل".

كما تم تسجيل أعطال في مجسات وضع جسم السيارة: جهاز استشعار خلفيتقع تحت القاع بالقرب من اليسار العجلات الخلفية، غالبًا ما تتضرر ، على سبيل المثال ، عندما تشق السيارة طريقها من خلال الانجرافات الثلجية أو الشبق.

أيضًا ، نظرًا لهشاشة قابض ضاغط تكييف الهواء وخرطوم التصريف الخاص به ، يمكن أن يدخل الماء إلى مقصورة الركاب ويملأ وحدة التحكم. يميل مستشعر ضوء الفرامل أيضًا إلى الفزع.

الهيكل السفلي

تصميم الهيكل السفلي بسيط: McPherson في الأمام وحزمة ملتوية شبه مستقلة في الخلف. يُلاحظ عمر خدمة قصير لقضبان التثبيت (تخدم 20-30 ألف كم) ومحامل الدعم للدعامات (30-40 ألف كم). يمكن أن تُعزى نقطة الضعف المشروط إلى محامل الدعم للدعامات ، والتي تصبح مسدودة بالأوساخ وتبدأ في الانهيار.

في التعليق الخلفي نقطة ضعفيمكن للمرء تسمية ماصات الصدمات ، والتي قد تصبح في بعض الحالات غير صالحة للاستعمال بعد 40-50 ألف كيلومتر ، وكذلك الينابيع ، التي يحدث أنها تكسر الملفات. يتم التعامل مع هذا عن طريق تركيب الينابيع المقواة. بالمناسبة ، تعتبر "الأربطة المطاطية" للحزمة الخلفية غير قابلة للتدمير.

في Opel Astra J ، قد لا تستمر دعامات التثبيت ونصائح التوجيه والقضبان حتى منعطف 100 ألف كيلومتر. يتميز التعليق نفسه بميزة غير سارة: فهو يزعج صاحبها بالقرع ، ومصدرها هو امتصاص الصدمات. تأتي الضربات الأولى مع الطقس البارد ، ثم يبدأ التعليق في الطقس الدافئ في الدقائق القليلة الأولى بعد إقامة طويلة. على ممتص الصدمات الخلفي ، غالبًا ما "ينزلق" صندوق الأمتعة لأسفل ، مما يؤدي إلى تعريض المخزون. تبدأ الحذاء نفسه في الاهتزاز في نفس الوقت. ولكن يمكن علاجه بالغراء.

أيضًا ، أفسد Astra J قابلية الصيانة للتعليق الخلفي ، حيث وضع المصممون شعاعًا بآلية Watt. مصدر إزعاج آخر هو قعقعة دبابيس دليل الفرجار ، ولا يتم التخلص من هذا العيب بموجب الضمان.

الجسم

تفتخر Opel Astra H بهيكل مجلفن بالكامل. لكن خطر التآكل لم يذهب إلى أي مكان. تظهر جيوبه على حواف الأبواب والباب الخلفي وداخل أقواس العجلات.

على الرغم من حقيقة أن مصنع Opel Astra J يمنح ضمانًا لمدة 12 عامًا من من خلال التآكلغالبًا ما يشكو أصحاب هذه السيارات من الصدأ. تظهر "الخنافس" الصغيرة بعد الشتاء الأول. في الأساس ، هذا ينطبق على الآلات التي تعمل في روسيا.

نتيجة لذلك ، حصلنا عمليًا على سيارتين تتمتعان بخصائص أداء متشابهة جدًا. تشمل مزايا Opel Astra J أفضل بيئة عمل وتصميم أنيق. بالنسبة إلى Opel Astra H ، ستكون الميزة الرئيسية هي المعرفة الجيدة للسيارة من قبل الميكانيكيين في محطة الخدمة وسهولة الإصلاح. ولكن من الصعب كتابة "نضارة" في مزايا طراز J ، لأن Astra H لا يزال ينتج في كالينينجراد تحت اسم Astra Family.

آراء

أليكسي، مينسك ، أوبل أسترا جي تي سي 1.4 توربو 2011 فصاعدًا

-أنا غير راضٍ للغاية عن الشراء. لقد وقعت في غرام التصميم الأنيق للسيارة. ببساطة لا توجد مكبرات صوت - تتسارع السيارة إلى 100 كم / ساعة في 10 ثوانٍ! الطلاء ضعيف جدًا ، وتترك الحجارة الصغيرة رقائق. قطع الغيار غالية الثمن ، ما زلت مضطرًا لتغيير التوربين ، رغم أن عداد المسافات كان 80 ألف كيلومتر. في فصل الشتاء ، تبدأ الصراصير في المقصورة ، ولا يمكنك علاجها إلا عن طريق زيادة حجم الراديو. لا أوصي بشراء مثل هذه السيارة.

فلاديسلاف، فيتيبسك ، أوبل أسترا Н 1.6 2007 فصاعدًا

- بالطبع ، سيصدقني القليل من الناس ، لكن لمدة ثلاث سنوات من امتلاك السيارة ، لم ينكسر شيء. Astra H رخيصة جدًا للصيانة ، وهناك العديد من المواد الاستهلاكية غير الأصلية ، إلى جانب ذلك ، أسكب البنزين 92 ، والسيارة ليست متقلبة. يمكن أن تعزى العيوب فقط إلى الطلاء الضعيف ، وحساسية السيارة للمسار ، وهي ليست ممتعة للغاية ، والتعليق القاسي. خلال رحلة إلى المنزل الريفي أو إلى الغابة من أجل الفطر ، هذا أمر مزعج للغاية. السيارة صاخبة أيضًا ، والزجاج الأمامي يتآكل بسرعة بطريقة أو بأخرى ، ومرايا الرؤية الخلفية صغيرة ، لذا فإن الرؤية ليست الأفضل.

إذن ، أيهما أفضل للشراء: هيونداي سولاريس الكورية أم أوبل أسترا الألمانية؟ تتمتع هاتان السيارتان بشعبية كبيرة ، وبالتالي تتحول هذه القضية إلى معضلة تقريبًا. دعنا نحاول مساعدتك في حلها.

بيانات خارجية

وتجدر الإشارة على الفور إلى أنه سيتم مقارنة أوبل أسترا ، التي تم إصدارها في عام 2015 ، في جسم السيدان ، وهيونداي سولاريس ، التي تم إصدارها في عام 2014 ، بهيكل مماثل. الواجهة الأمامية لكلا الجهازين متشابهة. الفرق الوحيد هو شبكة المبرد ، والتي تكون أكثر كثافة على "الكورية". تتشابه البصريات الموجودة في كلا الجهازين حتى من حيث أن لها تقريبًا وشكلًا متطابقًا ككل. الصدام الموجود على سولاريس أقرب إلى الأرض منه على سولاريس. كلا المصدّين مجهّزين بمصابيح ضباب.

بالنسبة للمنظر الجانبي للسيارات ، تبدو Astra و Solaris جيدة جدًا هنا أيضًا. اكتملت الأبواب بأسلوب كلاسيكي... لا يوجد شيء غير ضروري على الإطلاق يبدو بسيطًا ، ولكنه جميل في نفس الوقت. معلمة مهمة للقيادة خارج المدينة وداخلها هو الخلوص الأرضي. "الألماني" 165 ملم ، والمنافس - 160 ملم.

صالون لسيارتين

للتوصل إلى استنتاج لا لبس فيه بشأن السيارة التي تستحق الشراء - أوبل أسترا أو هيونداي سولاريس ، تحتاج إلى معرفة ماهية السيارة الداخلية. في الواقع ، الجزء الداخلي من هاتين السيارتين مريح للغاية. على الرغم من حقيقة أن السيارات تنتمي إلى فئة الميزانية ، إلا أنه يتم استخدام مواد عالية الجودة. لا في الصالونات رائحة سيئةوالذي ينتج غالبًا عن استخدام البلاستيك الرخيص.

اللوحة الأمامية في Astra أكثر راحة - كل شيء في متناول السائق ، يمكنه بثقة الوصول إلى جميع أدوات التحكم دون تشتيت انتباهه عن الطريق.

يعتبر مالكو السيارات أن جودة المقصورة الداخلية هي إحدى المزايا المهمة. لا يوجد أي شيء غير ضروري على الإطلاق ، ولكن في الوقت نفسه ، كل شيء في متناول اليد ، على مقربة شديدة. الشيء الوحيد الذي يمكن اعتباره ناقصًا هو أن هيونداي سولاريس بعيدة كل البعد عن معظمها عزل صوت عالي الجودة... من الجدير بالذكر أن كل شخص أتيحت له فرصة استغلال هذا الحصان الحديدي يتحدث عن هذا الأمر.

المواصفات الفنية

كما هو معتاد ، يجب أن تبدأ بـ وحدة الطاقة... تمتلك أوبل وهيونداي محركات تحت الغطاء ، حجمها 1.4 لتر.على الرغم من الإزاحة المتطابقة ، تختلف مؤشرات الطاقة بشكل كبير. هنا تصبح الآلة الألمانية رائدة مائة بالمائة - 140 حصانًا مقابل 100. لكن القوة العالية لها عيوبها. في هذه الحالة بالذات ، نتحدث عن ارتفاع استهلاك الوقود. على الطريق السريع ، تنفق Opel Astra ما يقرب من سبعة لترات ، لكنها أقل في السيارة الكورية - خمسة ونصف.

كانت كتلة أوبل 1405 كيلوغرامات ، وهيونداي - 1211. تسارعت أسترا إلى مائة في 10.3 ثانية فقط ، لكن سولاريس - في 12.2.

نقطة أخرى انتقال... تم تجهيز كلتا السيارتين بعلب تروس بست سرعات. هذه فقط من بنات أفكار صناعة السيارات الألمانية - ميكانيكا ، وكورية - آلي.

سياسة الأسعار

إذا كنت ترغب في شراء Hyundai Solaris جديدة تمامًا ، فسيتعين عليك دفع حوالي 750 ألف روبل. ستكلف Astra الجديدة المشتري أكثر - أكثر من مليون. ولكن إذا لم يكن لديك مثل هذا المبلغ ، فهناك فرصة للاتصال به سوق ثانويحيث لن تدفع أكثر من سبعمائة ألف مقابل "ألماني". يمكن شراء "الكورية" المستعملة مقابل 400 ألف.

إن حب مواطنينا لسيارات السيدان أمر غير مفهوم ولا يقاس. تنفيذ الأفكار تم تسمية فولكس فاجن جيتا بعد هبوب رياح قوية. الاسم الكامل لتدفق الرياح هذا هو Jet Stream ، والذي يمكنه الاندفاع والوصول إلى سرعات تصل إلى 160 كم / ساعة.

تم إنتاج سيارات فولكس فاجن جيتا أو منافستها أوبل أسترا للأسواق التي تتطلب هذه التعديلات على نطاق واسع. "أسترا سيدان" منافس لـ "المكسيكي الألماني". على الرغم من أن اسم "Astra" ليس هائلاً ، إلا أنه لا يمكن تسميته زهرة حديقة بسيطة أيضًا. هذه الماركةلطالما اعتادت السيارات على اعتبارها سيارة هاتشباك طبيعية ، على الرغم من أن اسمها كان يُطلق عليه سابقًا "كاديت".

سميت بكل التقاليد أوبل أسترابدأت في إنتاج ليس فقط سيارة سيدان وهاتشباك ، ولكنها اقترحت أيضًا تجسدين آخرين: عربة قابلة للتحويل وعربة ستيشن. المشترين لديهم الآن خيار. ابتكر المطورون الألمان طرازات سيارات السيدان وهاتشباك ذات الصلة ، ولكن ليس للمبيعات في بلدهم. بالطبع ، لا يمكن للمرء أن يجادل ، فهي متوفرة في أسواق السيارات الألمانية وهي مطلوبة بين السكان ، ولكن ليس بحماس مثل أقاربهم ذوي الأبواب الخمسة.

يتم إنتاج وتجميع Astra و Jetta بعيدًا عن وطنهم ، وهذا يجمعهم ، على الرغم من أن Opel Astra أغلى وأقرب إلينا ، لأن هؤلاء سيارات السيدان السريعةراسخًا بشكل آمن بالقرب من سانت بطرسبرغ ، لكن الألماني لا يزال يجتذب ويجذب بشيء ما. ومع ذلك ، يكفي الأفكار ، دعنا ننتقل إلى الخصائص الحقيقية ومناقشتها.

من أجل المقارنة الموضوعية والحيادية بين طراز أوبل أسترا (سيدان) وإصدار مشابه - فولكس فاجن جيتا ، نقترح أن تتعرف أولاً على الخصائص الرئيسية للسيارة.

معلومات عامة
نموذج	فولكس فاجن جيتا	أوبل أسترا
الوزن الكامل ، كجم	2020	2065
وزن السيارة فارغة ، كجم	1375	1393
أبعادتصحيح
طول	4644	4658
عرض	1778	1814
ارتفاع	1482	1500
حجم الجذع ، ل	510	475
قاعدة العجلات	2651	2685
المسار الأمامي / الخلفي	1535/1532	1544/1558
تخليص	140	165
محرك
نوع إمداد الوقود	الحقن المباشر بالإضافة إلى الشحن التوربيني الإضافي
الحجم ، سم 3	1390	1364
عدد الاسطوانات وترتيبها	4 ، ترتيب في الخط
قطر الاسطوانة وسكتة المكبس ، مم	76.5x75.6	72.5x82.6
عدد الصمامات	16
قوة المحرك ، h.p.	150	140
السرعة (القصوى) ، كم / ساعة	215	205
وقت التسارع إلى 100 كم / ساعة ، ثانية	8.6	9.3
عزم الدوران (حد أقصى) ، نيوتن متر / دورة في الدقيقة	240/4500	200/4900
الانتقال
نوع علبة التروس	6 ناقل حركة يدوي / 7 ناقل حركة أوتوماتيكي DSG	6 ناقل حركة أوتوماتيكي
نوع محرك الأقراص	نظام دفع بالعجلات الأمامية
استهلاك الوقود حسب المعايير 93/116 / EEC ، لتر / 100 كم
سعة خزان الوقود ، لتر	55	56
الدورة الحضرية ، ل	8.1	7.1
دورة البلد ، ل	5.2	4.6
دورة مختلطة ، ل	6.3	5.5

أوبل أسترا أو فولكس فاجن جيتا: اختيار القلب أو العقل

دعونا نحلل مزايا كل سيارة على حدة ونكتشف أيهما أفضل: أسترا هاتشباك أو جيتا سيدان. لنبدأ بالنموذج الأكثر شعبية. تلبي فولكس فاجن جيتا كل توقعات المشتري. تستند أفكار التصميم على قاعدة المستطيل. تتكون اللوحة والأزرار والشاشة والجزء الداخلي بالكامل من مستطيلات وخطوط عادية. إذا كان مبدعو "فولكس فاجن" يعتمدون على هندسة إقليدس ، فإن أزرار الصوت ومقابض التحكم في المناخ المحلي ستصبح بنفس شكل التصميم الداخلي بالكامل. لكن العقل انتصر ، واستخدم المصممون البوصلات ، وليس فقط الأشياء المستقيمة والزاوية للرياضيات.

أيضًا ، أنشأ المصممون حاجبًا محددًا لوحة القيادةوالمقاييس عليه. فاز الكلاسيكيات. شاشة LCD مستطيلة على اللوحة ، مثل مقياس رباعي التفاعيل من أعمال بوشكين. سوف يسأل الكثير: "هل هو مناسب؟ - بالطبع! ملل؟ - يمكن أن يكون أسوأ! نوعيا؟ - ربما! "، على الرغم من أن اللوحة البلاستيكية الناعمة المثبتة بدقة تثير الحنان ، على الرغم من الخطوط البسيطة في داخل السيارة.

لكن إذا تحدثنا عن الأبواب ، فهذا اتجاه مكسيكي بحت. يترك انطباع مزعج ومحبط من أخطاء مثل ، من أصل غير معروف ، بديلاً للجلد للتنجيد أو الانضمام غير الدقيق لعتبة النافذة. لا يمكن أن يُعزى الصوت الذي يحدث عند إغلاق الأبواب بأي حال من الأحوال إلى تقنيات الإنتاج الألمانية ، يبدو أن هناك مساحة كبيرة داخل الألواح ، تمشي من خلالها الرياح بهدوء. غير مريح توافق؟

مقارنة ما هو أفضل اليوم: جيتا سيدان "من فئة الجولف" أو أوبل أسترا ، ثم بالمقارنة مع الخيار الأول ، فإن Astra تتصرف وتتألق. تجعلك الخطوط الناعمة في التصميم الداخلي تشعر بالدوار ، وتضيف المنحنيات المغلفة الحماس ، والإضاءة في الليل تبعث الغموض والغموض. هذه السيارة ، على ما يبدو ، يمكن تسميتها بأمان "الدرجة الممتازة" ، ومع ذلك ، فإن الأمر يستحق الاقتراب وإلقاء نظرة فاحصة - وقد انتهت الحكاية الخيالية! جودة البلاستيك مع حواف لامعة سخيفة تترك الكثير مما هو مرغوب فيه.

كما أنه من غير الواضح سبب ترتيب "السرير" على اللوحة الأمامية ، والذي يتكون من أربعة مقابض بآليات دوارة وعدة عشرات من الأزرار على وحدة التحكم. لا يُقبل استخدام الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن هذه السيارات ؛ فالتحكم بها واستخدامها أمر غير منطقي وغير فعال وصعب. إن عقدة أربعة أوضاع مخبأة في قرص ، والتي بدورها ، تتفاعل وتدور مع أي حركة خاطئة ، غير مريحة ، وأي خطأ في العثور على الوظيفة الضرورية - وكل الجهود تذهب سدى ، كما يقولون. إنها ليست حديثة ، ومن الواضح أنها غير مناسبة لعشاق السيارات المتقدمين. الاستنتاج يشير إلى نفسه: Jetta سيدان هي لاعب ممتاز ، لكنها تقوم بإجراء تعديلات من توازٍ مختلف للواقع مع عناصر غير عادية ؛ Astra - لا تصل إلى مستوى المستهلك المطلوب ، ولكن كمحاولة - فهي تستحق الاحترام.

أوبل أسترا أو فولكس فاجن جيتا: من هو أكثر مضيافًا؟

فولكس فاجن جيتا. رحابة الصالون والأريكة تدهش بروعتها وفخامتها. يمكننا أن نقول ذلك بأمان هذه السيارةيمكن أن يعزى إلى نماذج من أعلى تصنيف. حرية غير متوقعة للساقين والركبتين ساحقة. أريد فقط أن أطلب من الرجل الأطول ، الذي يبلغ ارتفاعه مترين ، الجلوس وتقييم هندسة فولكس فاجن. مدعو ، سُئل ، جالس - مقدر! لم يتم تلقي شكوى واحدة.

ومع ذلك ، إذا جلس ثلاثة ركاب على الأريكة ، فإن الراحة ستنخفض ، وسيتداخل النفق المركزي. هذا هو الثمن الذي يجب دفعه مقابل مثل هذه المنصة الأنيقة للدفع الرباعي من فولكس فاجن. ولكن في "الأكتاف" لا تضغط في أي مكان ، أبواب خلفيةمجهزة بمساند للذراعين مريحة. إذا كان هناك اثنان وليس ثلاثة ، فهناك مساحة كافية. بالإضافة إلى مسند ذراع عريض بين المقاعد لراحة أفضل. لسوء حظ الركاب الجالسين خلف السائق ، تنتهي الراحة عند هذا الحد.

أوبل أسترا. يوجد في الخلف حاوية قابلة للسحب ومنفذ 12 فولت للركاب. سيكون المقعد قادرًا على استيعاب ثلاثة ركاب كبير الحجم. لكن ، الهبوط في المقعد الخلفي لثلاثة ضيوف يعد إنجازًا بالفعل ، حيث يتراكم السقف بأسلوب هاتشباك وتتداخل عتبة عالية بشكل لا يصدق. لن ينجح الانهيار "بأسلوب فولكس فاجن" - تتداخل مساند الذراعين الواسعة. وهذه ليست كل الصعوبات. لا توجد مساحة كافية للساقين ، وهذا كله من حقيقة أن قاعدة العجلات في موقع سيء. الخلاصة: بالنسبة للنقل المريح ، يفضل فولكس فاجن جيتا.

ما هو أكثر اتساعًا وعمليًا؟

خذ ، على سبيل المثال ، أحد سكان العاصمة العاديين الذين تركوا متجرًا مع مشتريات. إنه يحمل حقيبة طويلة وثقيلة جدًا في نفس الوقت ، والتي يجب وضعها في صندوق السيارة. لذا ، أي سيارة ستصبح مساعدًا حقيقيًا في موقف صعب: جيتا سيدان أو أسترا هاتشباك.

أستر. من أجل فتح صندوق السيارة يمكنك اختيار طريقتين: ابحث عن الزر المطلوب على المفتاح واضغط عليه ، أو افتح أبواب السيارة وابحث الزر المطلوبعلى وحدة التحكم. بالطبع ، من أجل القيام بأي مناورة ، سيتعين عليك ترك عملية الشراء والبدء في فتح صندوق الأمتعة. بطريقة ما ليست مريحة للغاية ، أليس كذلك؟

جيتا. كل شيء هنا أبسط بكثير. يوجد زر فتح مقصورة صندوق الأمتعة وفقًا للمخطط الكلاسيكي ، ولكن لا تزال هناك حاجة لإخراج المركبات من جهاز الإنذار ، وإلا فلن يعمل شيء. يمكنك أيضًا فتحه من داخل السيارة. الميزة الوحيدة على Astra هي عدم قفز غطاء حجرة الشحن ، ولكن الرفع السلس والمعتدل. المطر ليس رهيب ، هل هو مريح؟

من أجل نقل الأشياء الطويلة ، تم تجهيز كلتا السيارتين بفتحات. ومع ذلك ، هناك فرق أيضًا. في أوبل ، يتيح المثلث المعلق على المفصلة إمكانية الفتح ، في فولكس فاجن - على البلاستيك في يد مالك السيارة. بالنسبة لأولئك الذين لا يكفي سوى فتحة واحدة: بالنسبة لـ Jetta - اسحب المقبض من حجرة الشحن في السيارة ، واضغط على ظهر المقعد باستخدام قوة العضلات ؛ في أوبل - كل شيء بسيط وواضح ، بروح التقاليد الأوروبية.

أوبل أسترا أو فولكس فاجن جيتا: المحرك - القوة

بالنسبة لأولئك الذين يوفرون المال ، تحتوي كلتا السيارتين على وحدات بدون نسخة قابلة للنفخ بحجم 1.6 لتر ، والتي يمكن التحكم فيها ميكانيكيًا وتلقائيًا. على الرغم من أن محرك Astra أقوى بعشرات المرات ، إلا أن Jetta سريعة. تفتخر Jetta بعمل رشيق للميكانيكا المائية ، أعلى بـ 1.5 ثانية من Astra. يجب على الشخص الذي يشتري سيارة للتوصيل أن يدفع انتباه خاصعلى المحركات التوربينية ، والتي يجب أن تكون من نفس الحجم. عند شراء سيارة فولكس فاجن جيتا ، يمكنك الاختيار بين نسختين: محرك توربيني بقوة 122 أو 150 حصانًا.

من الجدير بالذكر أن أيًا من الإصدارات يجعل من الممكن ضغط القابض نفسه أو توفير هذا العمل في صندوق به وحدة ثنائية الوصلة متعددة الأقراص. إذا نظرت من وجهة نظر الراحة ، كل هذا عديم الفائدة ، ولكن إذا كنت من محبي القيادة الجيدة مع انفصال حاد من البداية ، فهذا الخيار هو الأنسب لك. يستغرق البدء بدون مربعات المحور 10 ثوانٍ تقريبًا ، وفي إصدارات أكثر قوة - في أكثر بقليل من 8.

كيف سيجيب مصنعو أوبل علينا؟ توربو - لا يمكن دمج "أربعة" من حيث القوة إلا مع آلية هيدروليكية في 6 خطوات ، ويجب على عشاق القيادة الديناميكية ضبط المحرك وعلبة التروس. لكن أي نسخة ، حتى الأكثر تعقيدًا ، هي أدنى بكثير من Jetta. سجل أسترا من 9.2 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، وهو أكثر تواضعًا من طراز فولكس فاجن.

أوبل أسترا أو فولكس فاجن جيتا: أفضل عند الانعطاف

فولكس فاجن جيتا. يجب على أي سائق لهذه العلامة التجارية أن يتذكر دائمًا المحرك الموجود أسفل الغطاء. رافعة أصيلة مع مرونة ممتازة - مصممة للبلدان المتقدمة في مجال الحضارة الذاتية. محرك قديم مستنشق بطبيعته - لركوب أكثر هدوءًا داخل حدود المدن الروسية العادية ، ولكن لا أحد يكلف نفسه عناء القيادة بسرعة. تتمتع السيارة السيدان بثقة متعددة الوصلات تتيح لك القيادة بثقة وهادفة. ومع ذلك ، لا تثق في الإلكترونيات ، والأفضل من ذلك كله هو تركيز الانتباه ، ولن يضر.

أوبل أسترا. الميكانيكا بسيطة ومستقلة عن قوة المحرك. حتى أكثر نماذج قويةمجهزة بدائرة تشديد شبه معتمدة ، وهي موثوقة ومريحة ، وأفضل بكثير في التحكم. لن ترتكب أوبل أخطاء ، لكن لن يكون هناك الكثير من المتعة أيضًا.

أوبل أسترا أو فولكس فاجن جيتا: المطبات والمطبات على الطريق

تميل سيارة Jetta سيدان إلى الاستجابة بشكل حاد للمطبات ، ونقل مشاعر الإزعاج هذه إلى ركابها. كلما كان تأثير العجلة أقوى ، زاد الاهتزاز في المقصورة. لا ينصح بشراء أقراص خاصة من أجل السفر بشكل مريح ، لأن يرتبط الانزعاج بشكل مباشر بكمية المساحة المشغولة في السيارة. لكن التعليق مثير للدهشة ، فهو أفضل من نظائره وينزلق على طول مسار غير مستو ، مثل الأمواج. المناخ المحلي ليس سعيدًا أيضًا ، في موسم بارد - أول 10 كيلومترات ستكون تعذيبًا. علاوة على ذلك - أفضل ، ولكن ليس كثيرًا.

Astra هو نقيض فولكس فاجن في جسم السيدان ، حيث أن الموقد يعمل بشكل أفضل ، والحفر والمخالفات ليست شيئًا على الإطلاق ، مما يعني الراحة القصوى للركاب الجالسين في السيارة. ولكن هناك أيضًا بعض اللحظات غير السارة. أقواس عجلات شفافة ، بل أكثر من اللازم. وهذه السيارة أكثر ضوضاء من جيتا سيدان. لولا هاتين النقطتين ، لكانت أسترا قد فازت بجدارة.

أوبل أسترا أو فولكس فاجن جيتا: الاختبار

يتم اختبار كلا الجهازين وفقًا لبروتوكول اللوائح الأوروبية ، أي السيارات تتشبث بالمنجنيق ، وتصل سرعتها إلى 65 كم / ساعة ، وهنا تجد حاجزًا أمام الاصطدام. وهذا الاختبار ، كلا السيارتين ، اجتاز بنجاح. ومع ذلك ، لم يكن الأمر خاليًا من الفروق الدقيقة: أظهر جيتا أفضل نتيجةفي تصادم مع حاجز وفاز في ترشيح "سلامة الطفل" ، وصمدت أوبل أسترا - لضربة ممتازة من الجانب. كل هذا حدث على أعلى مستوى. من أجل السلامة العامة ، تم تجهيز Astra بنظام تثبيت ، ولكن عليك دفع مبلغ كبير مقابل "الستائر" (هذا ينطبق فقط على Opel Cosmo). بالنسبة لمشتري جيتا ، تتوفر جميع عمليات التشغيل في Tradeline.

أوبل أسترا أو فولكس فاجن جيتا: التكلفة والمعدات

كما يقول المعلنون ، بالنسبة لسيارة أوبل الفاخرة ، سيتعين على المشتري دفع حوالي 675000 روبل. يشمل هذا السعر: الميكانيكا ، قوة المحرك الأساسية مع 1.6 لتر من إزاحة المحرك ، 4 وسائد هوائية و ESP ، نظام تكييف الهواء ، مقعد السائق المُدفأ والراكب الأمامي ، نوافذ كهربائية أمامية ، عجلات فولاذية ، نظام صوتي وإنذار أكثر أو أقل. بالنسبة لسيارة Jetta سيدان ، سيتعين عليك دفع مبلغ أكبر - 702000 روبل. Astra-Cosmos بمحرك توربو - حوالي 913 ألف. أيهما أفضل للمشتري أن يختار.

الخيار لك!

بشكل عام ، هناك العديد من الخيارات لشراء موديلات ذات وظائف وحزم متنوعة من الخدمات الإضافية ، يختار الجميع ما يناسبه مالياً ، لكن لا تنسوا الأسلوب. لا تسمح لنا التعقيدات والهيكل المعقد لكلتا السيارتين بفهم تكلفة طراز معين بشكل كامل. جيتا سيدان أفضل وأغلى ثمناً ، ولكن ليس كثيرًا ، ولأسترا سعر متوازن ، علاوة على ذلك ، ترسانة غنية من الأجراس والصفارات.

بالنسبة لأسواق السيارات ، فإن الطراز الأكثر استقلالية هو جيتا سيدان. وهذا ليس مستغربا. تجاوز الألماني من أمريكا اللاتينية أسترا في القيادة المنضبطة ، والفوز. قدمت Astra ، بدورها ، نفسها بشكل أفضل وأكثر كرامة ، مما أسعد الكثيرين برحلة سلسة جيدة وصقل أفكار التصميم ، tk. أظهر انعكاسًا طبيعيًا لجميع مزايا السيارة. الشيء الرئيسي هو أن أوبل حققت مزاياها بفضل سعرها المعقول و التكوين المتاح... من الجدير بالذكر أن الجمعية الروسيةلعبت دورًا مهمًا في القضية.