حاليا، تستخدم الشاحنات لتوفير مجموعة واسعة من السلع لتوفير الخدمات. تم تجهيز الشاحنات الحديثة بأحدث التقنيات التي توفر الراحة للسائق والسلامة على الطريق. لكن خلال الحرب الوطنية العظيمة، حتى أكثر الشاحنات البسيطة جعلت من مآثر حقيقية - وهذا هو نقل الأسلحة والذخيرة وتسليم الأغذية. ما يستحق تسليم الطعام على "طريق الحياة" في Leningrad المحيط. حول مثل هذا "عامل" وسيتم مناقشته في هذه المقالة.
تجميع Onboard Three Truck Truck اتصال عالمي ZIS-5B (ستالين، عسكري) في المصنع السوفيتي
ZIS-5 ("ثلاث سنوات"، "زاههار"، "زهار إيفانوفيتش") - شاحنة سوفيتية ذات قدرة تحميل 3 أطنان؛ الكتلة الثانية من شاحنة 1930-1940s (GAZ-AA المرتبة الأولى). خلال الحرب العالمية الثانية هي واحدة من سيارات النقل الرئيسية للجيش الأحمر. تم إنتاجه في مصنع ستالين للسيارات من 1933 إلى 1948. خلال الحرب، تم إنتاج التعديل العسكري المبسط من ZIS-5B بواسطة نباتات ZIS (1942-1946) Ulzis (1942-1944) وأوراليزيس (1944-1947).
في عام 1931، تم إعادة بناء مجتمع موسكو للسيارات (AMO)، وبدأ في تجميع شاحنة AMO-2 جديدة. جاء المجاميع والعقدة للسيارة من أمريكا. قريبا، تم ترقية AMO-2، ورأى الضوء AMO-3 و AMO-4. AMO-3 (قدرة التحميل 2.5 طن) في عام 1933، تم ترقيته مرة أخرى على محمل الجد. تلقت السيارة الجديدة اسم ZIS - اسم ستالين. AMO - 3 و ZIS Cars - 5 على عكس السلف، كانت مصنوعة بالكامل من تفاصيل الإنتاج السوفيتي.
تم جمع الدفعة الأولى من ZIS - 5، التي تتكون من 10 سيارات في يونيو 1933. تم وضع ناقل ZIS-5 في 1 أكتوبر 1933 دون الجمعية الأولية لدورة تجريبية. سمح تصميم البساطة ببدء تشغيل الجمعية، دون أي إخفاقات خطيرة. تم إطلاق الجمعية التسلسلية للسيارة الجديدة في أقرب وقت ممكن.
كان تصميم "الأحذية الثلاثة" (كان هذا اللقب ZIS-5 شائعا، في القوات دعا أيضا "زهار إيفانوفيتش") كان الكلاسيكية لهذا الوقت. تم تطوير التصميم عمليا "من الصفر" المهندسين IMO-ZIS: Vazhaysky EI، Lyالين V.I. والشرطات B.D. اللجهات الرئيسية في تطوير السيارة بدأت بتبسيط السيارة وزيادة في الصيانة. بالإضافة إلى ذلك، كان من الضروري تحسين جودة الخصائص التشغيلية - زيادة في البضائع وقدرة السيارة.
تم زيادة حجم التشغيل للمحرك إلى 5.55 لتر، وقدمت الطاقة على 73 حصان. تم إعادة تصميم الرادياتير ومرشح الهواء أيضا، تمت ترقية المكربن. كل من الجسور، محرك رمح، علبة التروس والإطار، قد خضعت تغييرات. في المحور الخلفي زاد بشكل كبير من إزالة الأرض، تم استبدال الفرامل الأمامية بمحرك ميكانيكي. تختلف المقصورة ZIS-5 بشكل كبير عن سيارة أجرة السلف. على الشاحنة، تم ذلك دون جدول قماش القنب.
خلال سنوات الحرب، ازداد إطلاق السيارات باستمرار. إذا حدث ست سيارات فقط في الشهر الأول، ثم بعد فترة من الوقت، كان الرقم بالفعل عشرات ومئات. أنشأت الشاحنة نفسه تماما على الطريق على الطرق الوعرة وسرعان ما فاز بسمعة التكنولوجيا الموثوقة والمتعددة. كقاعدة عامة، تم شحنها إلى ZIS-5 4-5 طن، على الرغم من أن السيارة مصممة لنقل ثلاثة أطنان. على الرغم من الزائد الثابت، كانت السيارة هادئة، دون حبيبي. تحسين الخصائص التي تمكنت من تحقيقها بسبب تثبيت محرك منخفض السرعة. اقترب قدرات الجر من ZIS-5 بقوة على شاحنات حملة ذات عجلات كل عجلة (بسبب زيادة العجز، ويمكن تشغيل السيارة على طرق أي فئات على مدار السنة).
صلابة غير كافية لتلوين إطار الناقل (إغفال طفيف في التصميم) لعبت لزيادة المبررة، لأنه عند التغلب على المخالفات، زادت أعمال العمل للعجلات. تم إطلاق المحرك الحديث دون مشاكل في درجات حرارة سلبية، وعصيتها، أي البنزين منخفضة الجودة كان مناسبا. في ولاية كبح، يمكن أن تقوم الشاحنة بلوحة مقطورة بوزن يصل إلى 3.5 طن. الأميال حتى الإصلاح الأول كان 100 ألف كيلومتر.
القوات السوفيتية في المسيرة. على طرق الطريق، يتحرك المشاة، في المركز - شاحنة ZIS-5B
خلال WFT، يتم تبسيط بناء شاحنة ZIS-5 بقوة. لإنتاج المقصورة، تم استخدام شجرة وخشب الرقائقي، وبدأ الأجنحة في الانحناء من الإيجار (تم استخدام ختم قبل الحرب). على العجلات الأمامية تفكيك الفرامل. نفس المصير عانى المصباح الصحيح. انخفض عدد الجوانب القابلة للطي إلى واحد. في نهاية الحرب، تم استعادة المعدات قبل الحرب جزئيا.
في 1946-1948، تم إنتاج نموذج ZIS -50 (K ZIS-150) الانتقالي. تم تجهيز هذه السيارة بمحرك ZIS-120 (مشوه إلى 80 حصان). كان استهلاك الوقود 30 لترا لكل 100 كم. نظرا لجميع التعديلات (تم تطوير 25 تعديلات. 19 منها تم وضع 19 منها في الإنتاج)، استمر إنتاج سيارات هذا النموذج حتى عام 1958، وإذا أخذنا في الاعتبار الأورال التي تمت ترقيتها العميق ZIS - 355M - حتى عام 1965.
تم تصدير ZIS-5 أيضا إلى بلدان أخرى. على سبيل المثال، في عام 1934، حفلة 100 جهاز كمبيوتر شخصى. تم بيع 5 إلى تركيا. تميز إصدار تصدير ZIS-5 من قبل المبرد المطل على النيكل ووجود الوفير يتكون من شرائط فولاذية مطلي بالنيكل. في وقت لاحق، تم تصدير تعديل ZIS-14 له قاعدة بعجلات ممدود، وكذلك حافلة ZIS-8،. في الثلاثينيات من القرن الماضي، تم تصدير الحافلات والشاحنات ZIS إلى أفغانستان وإيران والعراق والصين وإسبانيا وليتوانيا ولاتفيا ورومانيا ومنغوليا وإستونيا وتركيا. تم تشكيل حديقة كبيرة إلى حد ما من زيسوف بعد الحرب السوفيتية الفنلندية في فنلندا، وبالطبع، في أراضي أراضي الاتحاد السوفياتي المحتلة في 1941-1944.
التعديلات:
ZIS-5B - تعديل المبسط ل Wartime؛
ZIS-5U - التعديل مع مدفع رشاش مضاد للطائرات على برج خاص في الجسم؛
ZIS-5US - كان لديه تعديلات لتعليق نقالة؛
ZIS-6 - شاحنة ستة عجلات من زيادة القدرة المتزايدة، وهي قدرة تحميل 4 أطنان. على الشاسيه ZIS-6 في الصيف، في خريف عام 1941، تم تركيب أول منشآت لنيران SALVO التفاعلي BM-13، BM-8 "Katyusha". في عام 1935، تم جمع الحافلات التجريبية من ZIS-6 "LUX" على هيكل ZIS-6، في عام 1939، تم إنشاء سيارة مدرعة ثقيلة BA-11 على هيكل ZIS-6K؛
ZIS-8 - حافلة؛
ZIS-10 - جرار شاحنة، سعة الحمل 3.5 طن؛
ZIS-11 - هيكل ممتد للسيارات النار؛
ZIS-12 - هيكل خاص ممدود؛
ZIS-13 - تعديل مولد الغاز على هيكل ZIS-14؛
ZIS-14 الأغراض الخاصة؛
ZIS-15، ZIS-15K - شاحنة مطورة، تهدف إلى استبدال ZIS-5. اختلفت من قبل سيارة أجرة وريش مبسطة، وإطار ممدود ومحسن، ومحرك محسن وخزان غاز مكتضان؛
ZIS-16 - حافلة المدينة؛
ZIS-16C - الحافلة الصحية؛
ZIS-19 - شاحنة تفريغ البناء؛
ZIS-21 - تعديل مولد الغاز؛
ZIS-22 - شاحنة نصف الحجم مع قدرة تحميل 2.5 طن؛
ZIS-22M - ترقيات شاحنة شبه متحف؛
ZIS-30 - تعديل مملوء بالغاز؛
ZIS-32 - شاحنة الدفع الرباعي
ZIS-33، ZIS-35SH - مجموعات قابلة للإزالة من السائقين شبه المساومة؛
ZIS-36 -5 -5 تلقي شاحنة ستة عجلات؛
ZIS-41 - تعديل مولد الغاز التصميم المبسط؛
ZIS-42، ZIS-42M - شاحنة في منتصف الطريق مع قدرة تحميل 2.25 طن مع تصميم جديد من المروحة المتعقبة؛
ZIS-44 - حافلة صحية؛
ZIS-50 - تعديل ZIS-5B مجهزة بمحرك ZIS-120 (الطاقة 90 حصان)؛
AT-8 - جرار المدفعية التجريبية وجود محطة توليد الطاقة المزدوجة من محركات ZIS-16 ودفع مسجل من خزان T-70؛
AT-14 جرار مدفعي تجريبي يحتوي على مصنع قوة مزدوج من محركات ZIS-5MF.
اسمحوا - سيارة كهربائية تجريبية؛
ZIS-LTA - سيارة نقل غابة نصف بحجم.
بالنسبة للعديد من أقراني، ترتبط شاحنات ما بعد الحرب ZIS-150 بالفترة الزمنية التي تتكشف فيها بناء الكتلة من السحق المكونة من خمس طوابق الشهيرة في موسكو وغيرها من المدن. تم تسليم الآلاف من شاحنات التفريغ على أساس هذه السيارات إلى مواقع البناء الخرسانية، والكثير من الجرارات السرج مع نصف مقطورات ضخمة - لوحات الحائط، وسيارات على متن الطائرة - جميع السلع الأخرى، بما في ذلك الأشخاص الذين في ذلك الوقت لا يرفعون القواعد الطريق. بالمناسبة، في تلك السنوات من خلاطات التسجيل، ما زلنا لم يكن لدينا، وبذلك لم يستطع الخرسانة قبل الأوان، اضطرت شاحنات التفريغ إلى الانتقال عبر الشوارع الحضرية بسرعات كبيرة، تحطمت بسخاء محتويات الجثث.
نحن نتحدث عن أكثر الشاحنات الضخمة في ذلك الوقت - ZIS-150 و ZIL-164، والتي يمكن أن توجد، باستثناء الخبراء والفتيان المعروفين جميعا - كانوا يعرفون أن "مائة وخمسون" مصابيح الرادياتير تحتوي على فتحات أفقية " مائة وستين "- عمودي.
بدأ استبدال منشئين ZIS-5 الشهيرة لمصنع السيارات في موسكو باسم محطة موسكو باسم ستالين في الاستعداد حتى في السنوات السابقة للحرب، لأن السيارة، التي كانت أساسها في السنة العشرين الأولى هي الشاحنة الأمريكية AutoCar لم تعد عرضة لمزيد من الترقيات. احتاجت البلاد إلى شاحنة جديدة - قدرة رفع أكبر وأكثر متانة وأكثر ملاءمة للسائق.
تم بناء عينات من شاحنة الشاحنة الجديدة، التي تسمى ZIS-15، في عام 1938. كان للسيارة إطارا جديدا، وهي كابينة مختلفة من جميع المعادن ومحرك مطور بسعة 82 حصان. كان من المفترض أن يكون النموذج الأساسي ل ZIS-15 الأساس لسلسلة كاملة من السيارات - حافلة وشاحنة تفريغ وسيارة من زيادة القدرة على زيادة وعدد من الآخرين.
ومع ذلك، منعت الحرب الوطنية العظمى من قبل الإنتاج الضخم من ZIS-15. صحيح، لقد دفعت أيضا عمال الإنتاج إلى زيادة تحسين "الكلاب" السابقة للحرب - على أساسها، تم إنشاء ZIS-6 المحور الثلاثة، ZIS-42 ZIS-42، كل عجلة القيادة ZIS-32 مع عجلة Formula 4 × 4 ومولد الغاز ZIS-21.
في عام 1944، تم رفع مسألة إصدار سيارة شحن حديثة مرة أخرى، لكن عينة ZIS-15 من عام 1938 تم الاعتراف بأنها غير عقلانية. لذلك، في الطائرة التلقائية في ستالين، تم تطوير البضائع الداخلية، اختلافا من Lizovsky Lizovsky الدولي KR-11 في المظهر. بحلول صيف عام 1944، دخلت النماذج الأولية للشاحنة الجديدة الاختبارات.
غادر دفعة التثبيت ZIS-150 إقليم صناعة السيارات في 30 أكتوبر 1947. تم تجهيز السيارة التي تبلغ قدرة الرفع مبلغ 4000 كجم بمحرك 90 قوي، تم توقيعه مع مربع خمس أسطوري (لأول مرة في مبنى السيارات المحلي!) مع التروس من الاشتباك المستمر الفرامل التي تعمل بالهواء المضغوط. بالنسبة للسيارة وضعت مقصورة تصميم مختلط - نظرا لنقص ورقة فولاذية خاصة، فقد كان مصنوعا من الخشب الرقائقي والجلود الاصطناعية مع تقليم جزئي. بالمناسبة، تم استخدام هذه التكنولوجيا في تصنيع العديد من السيارات من تلك السنوات - GAS-51 كانت في البداية مع كابينة خشبية معدنية، تم جمع هيئة بيك آب من الشجرة على أساس Moskvich-401.
لأول مرة على سيارة البضائع المحلية، تم تجهيز الأبواب بسيقان خفضت. الزجاج الأمامي هو شكل V، يتكون من نوافذ يقع على زاوية، واليسار، والسائق، يمكن أن ينحرف وثابتة في أي موقف باستخدام آلية الأسطوانة.
المحرك، يسمى ZIS-120، الذي يتقن في الإنتاج في عام 1947، كان يعمل بشكل شامل على المسلسل "الأحذية الثلاثة" (السيارات التي كانت تسمى من هذه المحركات ZIS-50)، والتي صدرت في الفترة 1947-1948 بمبلغ 13895 13 نسخ.
بدأ تطوير إنتاج ZIS-150 في يناير 1948. حتى 26 أبريل، تم تركيب ناقل جديد دون إيقاف الشخص القديم، ومن 27 أبريل، بدأت القضية التسلسلية في ZIS-150. بعد بضعة أيام، تم إيقاف إنتاج "الكلاب" ZIS-5 و ZIS-50.
كشفت عملية ZIS-150 عن عددا من العيوب، والتي أصبح الرئيسي ما هو هامش صغير لقوة رمح الكاردان الطويل - عندما تتحرك السيارة مع زيادة السرعة (كقاعدة عامة - تحت الجبل) تواتر دوران تم تجاوز العمود آمنا، مما أدى إلى جرفه. نتيجة لذلك، أضر "كاردان" بأن خط أنابيب التمثيل الهوائي من الفرامل، وفي هذه الحالة كان من المستحيل تقريبا إيقاف السيارة.
اضطررت إلى تثبيت المطورين على السيارة محددة سرعة العمود المرن محركات خاصة، والتي منعت دورانها من أكثر من 2400 في الدقيقة.
تم إنتاج أول تحديث قوي من ZIS-150 في عام 1950. تم تجهيز الماكينة بمقصورة معدنية ومجهزة بالكربوخية الحديثة K-80 مع تدفق سقوط خليط ومشعب عادم جديد، مما زاد من قوة المحرك وتحسين كفاءته.
تم إنتاج التحديث التالي في عام 1952 - مع مراعاة الخبرة المتراكمة لعملية ZIS-150. بادئ ذي بدء، تخلص المنشئون لفترة طويلة، وبالتالي، فإن عمود الكاردان الهش، واستبدلته بأعمدة مع دعما متواضعا في العارضة الوسطى. كما تم تحسين التعليق - تم الانتهاء من السيارة مع الينابيع الممدودة. تم تجهيز المحرك بمضخة زيت مضخة زيت عائمة، وأمام المبرد تثبيت الستائر مدفوعة بالسائق. لقد تعتني بالسائق - قلل من ذروة المقعد وإمالة الظهر، وزيادة نسبة التروس لمعدات توجيه دودة. كان التحسن الأخير له صلة بشكل خاص، حيث أن السيطرة على آلة الشحن مع كتلة كاملة من أكثر من 8 طن في غياب جهاز هيدروليكي، كان هناك حاجة جهد بطولي حقا.
قبل إطلاق الشاحنات الحديثة، تم إرسال النماذج الأولية إلى تشغيل اختبار حوالي 25 ألف كيلومتر على طول الطرق ذات الطلاء المختلفة، بما في ذلك الاشعال.
تم إنتاج أحدث تحديث سيارة ZIS-150 في عام 1956. تم استبدال السيارة بمحرك الألومنيوم من رأس الحديد الزهر، مما جعل من الممكن زيادة نسبة الضغط إلى 6.2، مثبتا على المكربن \u200b\u200bالجديد، ومشعب المدخل والهواء، ونتيجة لذلك زادت قوة المحرك إلى 96 حصان. بالإضافة إلى ذلك، تم تعزيزه بواسطة الإطار، استخدمنا دعم المطاط لينابيع الأمامية وتم تثبيت امتصاص الصدمات الهيدروليكية.
أحدث الابتكار على "مائة وخمسون" - استبدال "ZIS" إلى غطاء محرك السيارة: بدلا من لها ظهرت اختصار "زيل"، لأنه كان في عام 1956، بعد مؤتمر XX في CPSU، تمت إعادة تسمية Avtozavod تكريما ل IA Likhacheva - مدير المصنع السابق والوزير السابق لنقل السيارات والطرق السوفيتية في الاتحاد السوفياتي.
لم يتم إنتاج سيارات ZIL-150 أكثر من اللازم - في عام 1957، بدلا من هذه السيارة، ذهبت السيارة إلى الخارج مشابهة جدا لها ZIL-164. منذ عام 1947 إلى 1957، تم إطلاق سراح 774،615 ZIS-150 شاحنة و ZIL-150.
بالإضافة إلى ZIS-150، تم العمل على إنشاء آلات عالية المرور. وهكذا، من منتصف الأربعينيات من القرن الماضي، على أساس ZIS-150، تم تطوير سيارة الدفع الرباعي ZIS-150P من الصيغة العجلة 4 × 4. ومع ذلك، تحولت السيارة إلى أنها شديدة، والتي لم تفي بمتطلبات وزارة الدفاع في الاتحاد السوفياتي، واقترح المصنع تطوير نسخة ثلاث مرات من "مائة الخمسينيات".
في بداية عام 1945، بدأ تصميم آلة ثلاثية الاتجاه في المصنع، الذي دعا لاحقا باسم ZIS-151. تم بناء العينين الأولين بالفعل في عام 1946 - واحد مع عجلات المقايضة الخلفية والآخر - مع أحادي الجانب. في صيف عام 1947، بدأت الاختبارات المقارنة، والتي شاركت فيها Linid Langovskiy International و Studebaker في صيف عام 1947، حيث، مع زوج من ZIS-151. في الوقت نفسه، أظهرت أفضل ماضية دفع محرك العجلات الزمنية ZIS-151 مع إطارات أحادية الجانب، والتي كانت تحتوي على العجلات الخلفية على درب اليسار من الجبهة، والتي تتطلب استهلاك الطاقة الأصغر لتثبيت مقياس. لكن ممثلين عن وزارة الدفاع لأسباب غير مفهومة تحدثوا عن إطلاق سراح السيارات ذات الجسور الخلفية ذات الصلة اثنين. بالمناسبة، في المستقبل القريب، لا يزال المصنع انطلق محركا واحدا عجلة محرك ZIL-157
حسنا، بدأت ZIS-151، وبالتالي، فإن أول سيارة على مدار ثلاثية العجلات من الفورمولا 6 × 6 في البلاد. استمر الإفراج التسلسلي لهذه السيارة من 1948 إلى 1958. تم إنشاء سيارات معركة مدفعية جيت، ناقلات الموظفين المدرعة، السيارات العائمة الكبيرة (BAV)، ناقلات وعدد من مركبات النقل العسكرية والمدنية الأخرى على أساسها.
في عام 1957، بدلا من ZIS-150، وضع Avtozavod على ناقل ZIL-164، والذي لم يختلف خارجيا عن السلف، لكن كان لديه عدد من الاختلافات من إطار "مائة وخمسين" - محرك عززت، محرك أقوى المكربن \u200b\u200bالحديث، امتصاص الصدمات تلسكوبية، إلخ.
تصميم سيارة ZIL-164
كان ZIL-164 مركبة شحن بها مقصورة من ثلاثة مقاعد من المعادن ومنصة خشبية مع ثلاثة جوانب مفتوحة.
محرك السيارة هو المكربن، مضمنة، ست أسطوانات، أربعة السكتة الدماغية، منخفضة الخلاصة، مع حجم عمل من 5.55 لتر. درجة الضغط 6.2. أقصى قوة المحرك - 100 حصان في تكرار دوران العمود المرفقي 2800 دورة في الدقيقة.
تقع اسطوانات المحرك في كتلة واحدة، يلقي من الحديد الزهر جنبا إلى جنب مع علبة المرافق. طائرة موصل Crankcase أقل من محور العمود المرفقي. حول الاسطوانات في الكتلة هناك قميص ماء. يتم تثبيت الرأس العام لرأس أسطوانة سترة المياه على كتلة المحرك، حيث توجد كاميرات الاحتراق. يتم تثبيت رأس مصنوع من سبائك الألومنيوم على الترباس وحظر المسمار.
مكابس مع سبائك الألومنيوم أسفل مسطح. في الجزء العلوي من المكبس، يتم تثبيت ثلاثة ضغط وخاتم تغيير الزيت واحد.
مصنوعة من العمود المرفقي من الصلب الكربوني، تعرض الرقبة لتصلبها السطحية التيارات عالية التردد. في المحرك، يدور رمح على سبعة محامل لها بطانات رقيقة من الصلب مع صب Babbit.
يتم تثبيت دولاب الموازنة مع ستة مسامير على شفة الطرف الخلفي من العمود المرفقي.
تم إصلاح الجزء الأمامي من العمود على معدات توزيع الصلب الرئيسية، عاكس النفط وبكرة محرك المروحة. من أسفل إلى مهندس المحرك مرفقة بالبليت الصلب مختوم.
تم تثبيت عمود الحدبات الكربونية الصلب على أربع بطانات فولاذية مع ملء بابيبيبيت. في منتصف العمود، هناك معدات لمحرك مضخة الزيت وموزع الإشعال، في الخلفية - غريب الأطوار على محرك محطة الوقود، وأمام معدات الحديد الزهر، وهو في الانخراط مع معدات العمود المرفقي.
يتم إرفاق المحرك بالإطار على ثلاثة تدعم باستخدام الوسائد المطاطية.
نظام تبريد المحرك مجبر، مغلق. يتم تثبيت ماديات نوع لوحة أنبوبي على إطار من خلال الوسائد المطاطية. ترموستات هو واحد مملوكة. يتدور المروحة الستاسية عشر في الغلاف المرفقة بالمبرد. محرك الرادياتير ومضخة المياه - حزام إسفين واحد من بكرة العمود المرفقي.
نظام تزييت المحركات - مجتمعة: تحت الضغط، والأنسجة الأصلية وربط محامل العمود المرفقي، محامل عمود الحدبات، تروس عمود العمود الفقري وعمود محرك موزع. لبقية الأسطح فرك، يتم تقديم الزيت عن طريق رش الطلقة الذاتية. الترشيح النفط - مزدوج.
بواسطة سيارة ZIL-164، يتم تثبيت مخلب جاف من قرصين. في المستقبل، عند الترقيات العادية (على Zil-164A)، تم استبدال القابض بحجم واحد، مع الينابيع الطرفية ومع محرك إيقاف التشغيل الميكانيكي.
صندوق التروس هو خمس أسطوري، والعتاد الخامس يتسارع، وهذا هو، عندما يتم تشغيله، فإن رمح المربع الثانوي يتدور بشكل أسرع من العمود المرفقي للمحرك.
تستخدم السيارة معدات رئيسية مزدوجة، تجميعها مع تفاضل في علبة المرافق، يلقي من الحديد الزهر المزيج. تتميز الحزمة الخلفية للجسر أيضا من ميكويت الحديد الزهر. يتم الضغط على المحاور شبه الحزم على أنابيب الصلب المضمونة، والتي تنتهي منها كدعم للمحامل من المحاور. يتم إغلاق فتحة الخلفية في الحزمة بواسطة غطاء صلب مختوم مرفقة على شعاع مع مسامير. نسبة التروس للعتاد الرئيسي 7.63.
يتكون إطار السيارة من اثنين من سبارتين مختومة من الصلب لقسم الصليب الحجرة من ملف تعريف متغير متصل بواسطة الحزم العرضية على المسامير. يتم إصلاح السنانير الوفير والسحب في الجزء الأمامي من الإطار، في الظهر - جهاز سحب مع خطاف وانتزاع.
المحور الأمامي هو شعاع من الصلب 2 محور تعلق على الإطار على اثنين من الينابيع شبه الإهليلجية الطولية. يتم تثبيت الينابيع في أقواس الإطار على الوسائد المطاطية. يتم تضمين امتصاص الصدمات المكبس في التعليق الأمامي (في المستقبل، تم استخدام امتصاص الصدمات الهيدروليكية التلسكوبية على سيارة ZIL-164A). يتم إرفاق النهايات الأمامية للينابيع الخلفية بين قوسين الإطار بأصابع، والخلف - بمساعدة Seryo مع إصبعين لكل منهما.
عجلات قرص حافة مسطحة لها حلقة جانبية قابلة للإزالة مع حلقة رئيسية. العجلات الخلفية - دوبلكس.
الآلية التوجيهية للسيارة هي زوج من الديدان - أسطوانة من ثلاثة الصف، في حين أن الدودة مثبتة في محامل Crankcase Roller، وتدوير الأسطوانة على محامل إبرة.
يتكون نظام الفرامل للسيارة من فرامل القدم مع محركات تعمل بالهواء المضغوط يعمل على جميع العجلات ونطاق الفرامل المركزي اليدوي. الفرامل الهوائية لديها كفاءة عالية مع الجهود الصغيرة على دواسة، والتي تسهل بشكل كبير السيطرة على السيارة.
يمكن أن تجد دعاة الأصالة والمذاعدين من الأصالة بسهولة في هذا الثمالة العديد من التناقضات في وقت ميلاده. ومع ذلك، هذه المرة ليست سهلة للغاية. في القاعدة، يقولون، آلة عينة عسكرية، التي تزايد، مثل الآلاف من الأحذية الثلاثة نفسها، بحقيقة أنها كانت قادرة على الحصول على أولئك الذين قاتلوا وعملوا. بالمناسبة، هذا ZIS واليوم ليس معرض متحف، ولكن العامل. لكن عمله أصبح أسهل الآن من الشباب.
ولد إعادة الهيكلة
في البداية كان هناك "Otokar" الأمريكي - وليس الشاحنة الأمريكية الأكثر شهرة وشهرة. لكن بسيطة وغير مكلفة من أجل بلدنا في أواخر عشرينيات القرن العشرين كانت أكثر أهمية بكثير. بموجب النموذج الجديد، مصنع AMO، بالقرب من بستان خلع الملابس، في عام 1931 ليس فقط أعيد بناؤه، في الواقع - إعادة بنائه (ثم الجزء الرئيسي في هذه الكلمة كان الجزء الثاني). في البداية، كنت AMO-2 - جمعت بالكامل من التفاصيل المستوردة. ثم ذهبت AMO-3 - مع محور خلفي مختلف، البطارية، وليس من إشعال مغناطيسي وبعض التغييرات الأخرى، على المكونات المحلية بالكامل تماما. حسنا، كان النموذج التالي، AMO-5، حديثا بالفعل من قبل المصممين السوفياتيون بقيادة E.I. فينيناجين.
زيادة حجم التشغيل للمحرك C 4.9 إلى 5.6 لتر، رفع الطاقة مع 60 حصان إلى صلبة تماما في وقت 73 حصان، زادت سعة الحمل من 2500 إلى 3000 كجم. في الوقت نفسه، تم تبسيط التصميم: من بين أشياء أخرى، هجروا الفرامل الهيدروليكية على العجلات الأمامية - لقد اعتبروا معقدة للغاية لظروفنا. كان محرك الأقراص الميكانيكي أسهل بكثير ليس فقط في التصنيع، ولكن أيضا في الإصلاح. أول شاحنة متعددة الحديثة في المصنع المسماة بالفعل تسمى ستالين تم جمعها في صيف عام 1933، 1 أكتوبر، تم وضع ZIS-5 على الناقل، لكن الإنتاج الشامل غير مكتمل بعد عام.
كان ZIS-5 بسيطا، وبالتالي موثوقة. يشعر فلتر الزيت، بالنسبة للإصلاح، كانت هناك مفاتيح كافية من عشرة أحجام (كانت السائق تمزح ذلك إذا لزم الأمر، فيمكنك القيام به عموما مع مفتاح "السابع عشر" واحد). يتم هضم المحرك بسهولة البنزين مع عدد الأوكتان من 45-60، وفي الطقس الدافئ والكيروسين.
في الوقت نفسه، كانت السيارة حديثة للغاية: كان لديه بداية كهربائية ومحطة غاز الحجاب الحاجز (خزان - تحت المقعد)، كان ينبغي أن يتغير النفط بعد 1200 كم من المدى، وليس 600 كم، كما في GAZ AA. كان متوسط \u200b\u200bعدد الكيلومترات حتى الإصلاح 70،000 كم، وبعد أن بلغت السائقين الأنيق بشكل خاص 100،000 كم - الكثير من الوقت! أصبحت ZIS-5 أول سيارة سوفيتية مزودة إلى الصادرات إلى تركيا ودول البلطيق، بلغاريا، إسبانيا الجمهورية.
وفي الخدمة والصداقة
سارية على دواسات القابض، هذه السيارة قابلة للمقارنة، باستثناء خزان T-34. ومع ذلك، فإنني عرض بسرعة للضغط على منتصف القدم. أفضل ما في الأمر، إذا كان ذلك من شودا في الأحذية أو شعر الأحذية مع عفة. الضغط بين عجلة القيادة والمقعد حتى في الملابس الخفيفة نسبيا، ليس الأمر سهلا للغاية، وله رؤية طريقة طبيعية، عليك إمالة رأسك قليلا طوال الوقت.
المبتدئين ببطء وبشكل أو بأخرى يتأرجح بالحركة. ولكن حتى المحرك البارد يكفي من الزوجين بأكمله من الثورات من أجل إدمالي بثقة.
نسبة التروس من السرعة الأولى هي 6.59! لديها لاستخدام فقط على الطرق الوعرة أو الحمل الأقصى. بالمناسبة، كان المعبر ثلاث سنوات مشهور أيضا - بفضل محرك منخفض السرعة، ونقل مختار بكفيا وإزالة الطرق تحت المحور الخلفي في 260 ملم، فهي خارج مكان القيادة على نفس محرك الأقراص الخلفي مثل لا يمكن. التمسك الثاني، بالضيق قدر الإمكان، لذلك يبدو أنه غير قابل للسحب بشكل خاص إلى اليمين إلى اليمين. الغاز أكبر! يعلن كاتم الصوت البسيط عن المناطق المحيطة بها ركب تحذير. نذهب!
السيارة المخفية لا يغفر. إنه صارم وقح، ولكن مستقيم وصادق. لقد تعلمت كيفية تبديل عمليات الإرسال بسرعة دون مزامنة، مرتين دون الضغط على القابض الضيق القاتل وعدم السماح (حسنا، أو غير مسموح به تقريبا) إجمالي إجمالي جيد! نحن نسير بالفعل أقل من 50 كم / ساعة، والحد الأقصى للسرعة على جواز السفر فقط 60 كم / ساعة. صحيح، بلدي لمدة ثلاث سنوات فارغة. أنا لن أشحنه - لقد كرمت!
شاحنة هود طوال الوقت يذكر: "لا ياو!". تبحث العجلات الأمامية باستمرار عن مسار، ومقبل عجلة القيادة بحيث تدور كل من اليد المباشرة لذاكرة الوصول العشوائي الضخمة لزوايا كريمة. سيكون هناك ما يكفي من السيارة الحديثة بدوره ملحوظ. بالطبع، هذا زيس قديم وبالية. لكنني أعتقد، في الطرق العسكرية ذهبت نفس السيارات نفسها - بعيدا عن تلك الجديدة، وعلى الذهاب المتبقية فقط بسبب مهارة سائق الخط الأمامي.
يمكنك التحدث فقط في المقصورة على نغمات مرتفعة - قام المحرك، ويغني انتقال الصوت بصوت عال. لكنها، كما هو الحال في السيارات المحلية الأخرى، تلك السنوات، تبطئ بجد إلى أسفل المحرك. من الضروري التخلي عن دواسة الغاز، والآلة نفسها تبطئ. لذلك، فإن الفرامل الميكانيكية المثبتة فقط على العجلات الخلفية (المبسطة إلى مثل هذه السيارات درجة فعلت خلال الحرب) لتلك الظروف بما فيه الكفاية. ولكن على هذا الفرامل زيس بعد الحرب الهيدروليكية والفعالة بشكل مدهش. لا حتى الحياكة جدا مع سيارة مشتركة.
إذا تم تجميد الزجاج، فأنت بحاجة إلى استخدام التهوية. على عكس الموقد المفقود، يتم توفيرها في الواقع وتتكون من النوافذ الجانبية لخفضها وقسم جزء واحد من الأمام. ومع ذلك، مع وجود عدد من الفتحات والثقوب في تهوية المقصورة وهكذا الضربات، تكون صحية!
دعوة 1941.
ارتكبت أول شركة طيران في المصنع الألمان 23 يوليو 1941. في مساء 15 أكتوبر، عاد مدير زيزا Likhachev من الكرملين وأعلن عن محطة كاملة للإنتاج (السيارات والحافلات لم تفعل من الصيف) وإخلاء عاجل للنبات. بدأت في اليوم التالي عندما كانت المدينة في حالة قريبة من الذعر. الطريق السريع إلى شرق السيارات المحروقة والعربات وحشود الناس مع skarban. ظلت العديد من مؤسسات الولاية والحزب، في الواقع، غير قابلة للنزهة، وأكثر من موسكو طار النقاط البيضاء التي ألقيت في عجلة من امرنا للأوراق. تم هرب شخص ما، بينما تم تفكيك الآخرين وإعدادهم للشحن حوالي 13000 وحدة من المعدات التي سيتم إرسالها إلى الشرق! لذلك توقف ZIS-5 أن تكون فقط "Moskvich". ظهر اثنان من مزارع السيارات الجديدة في البلاد - في أوليانوفسك وفي الأورال، في مياليات. تميزت آلة الزمن العسكري، باسم ZIS-5V بشكل مشروط، من خلال أقصى كابينة مبسطة، مغطاة بالشرائح الخشبية بدلا من الصلب والأجنحة الزاوية مصنوعة على آلة الانحناء، ونقص الفرامل الأمامية، وأحيانا الأمثلة اليمنى. في عام 1942، استئناف الإنتاج في موسكو. تتألف هذه الشاحنات (قبل الحرب في الخدمة مع الجيش الأحمر حوالي 104،000 zs، أي ما يقرب من ثلث العدد الإجمالي للقضايا) بصدق، والأشخاص والذخيرة، وكانت معظم المعدات والأسلحة المختلفة من الأضواء إلى بونتوونز ضخمة، والتي بموجبها ثلاثة أحذية يشبه بيك آب صغير. حتى قاد إلى برلين و براغ وعاد الظهر ...شكرا لك يا زاخر!
يقولون، ويتسم سائقين يدويون السيارة "زخار إيفانوفيتش" قبل الحرب. عاش هذا الاسم لفترة طويلة، حتى بعد إزالة ZIS-5 من الإنتاج. على الجمود، كان يسمى أيضا ZIS-150، وأحيانا حتى ZIL-164. في أورال السيارات المنتجة تقريبا حتى منتصف الستينيات. حسنا، عملت "زاخارا"، خاصة في المقاطعة، وكذلك في السبعينيات، تعاني من إصلاحات صغيرة ومتوسطة وكبيرة، أسرع من التفاصيل المحرجة.لذلك هذه الشاحنة، التي يبدو أننا قد وجدنا لغة مشتركة، - متواضعة، وليس على الإطلاق من الخشب الصلب بافوس مع مصير طويل مربك. لكنه ليس معرض متحف اليوم. هذا زيس هو موظف mosfilm يلعب في صور نفسه. بالمناسبة، وليس الجميع، حتى جوائز الممثل البارز مثل هذا الشرف. ZIS-5 تستحقها.
عامل، فلاح، جندي
ZIS-5 - ترقيت بشكل ملحوظ AMO-3؛ صدر منذ عام 1933. تم تجهيز شاحنة Tone ثلاثون بقدرة محرك اسطوانة مدتها 6 أسطوانة 73 حصان وصندوق التروس من أربعة مراحل. على أساس ZIS-5، تم إنشاء العديد من التعديلات التسلسلية والقطاعات النماذج الصغيرة. على وجه الخصوص، جرار شاحنة ZIS-10، ثلاثة محور ZIS-6، هيكل ممدود للمعدات الخاصة، مولد الغاز ZIS-13، محرك All-Wheel Drive ZIS-32، ZIS-22 و ZIS-42 ذات الحجم شبه الحجم. في موسكو، تم إصدار السيارة حتى عام 1948، الأحزاب الأخيرة، بموجب مؤشر ZIS-50، مع محرك 90 حصان ZIS-120. تنتج ZIS-5 أيضا في Ulyanovsk (Ulzis) و Miass (Uralzis). في الأورال، منذ عام 1956، تم بناء إصدار URALZIS-355 بمحرك كهرباء 85، خزان للغاز تحت الجسم والفرامل الهيدروليكية وغيرها من التحسينات. تم إنتاج آخر تعديل مع كابينة أكثر حداثة ل LA GAS-51 - Uralzis-355M حتى منتصف الستينيات. تم بناء المجموع حوالي مليون نسخة من ZIS-5 من جميع الإصدارات.المحررين يشكر المدير العام لقلق MOSFILMوعمود اللعب من ستوديو الفيلم للسيارة المقدمة.
حول "الأحذية الثلاثة الشهيرة" من الإعجاب العسكري، معركة المركبات في الطرق الأمامية وخيول العمل من الخلف، سمعت، بالطبع، كثير. لكن لا يعرف الجميع، على الأرجح أن إنتاج هذه السيارات استمر أكثر من ثلاثة عقود، وينتهي عاما فقط من الذكرى العشرين للفوز الكبير. وأكثر من ذلك، لا يعرف الجميع الفروق الفنية لجهاز السيارات من هذا العصر.
إن مجموعة من الشاحنات والحافلات والجرارات والمتخصصين، التي تم إنشاؤها باستخدام محركات، مجاميع انتقال الكابينة وتفاصيل ريش من ZIS-5، يصل إلى خمسين نوعا. في هذه المواد، سننظر فقط في بعض السيارات التي تركت لتاريخ صور الموظفين و Newsreel.
في إعداد هذه المواد، تم استخدام عدد من كتب 1932-1958 من المنشور، ويتم عرض قائمة التي في النهاية. بالإضافة إلى ذلك، استخدمنا صور الأرشيفية فقط من تلك السنوات. الإنترنت يعاني، مما يوفر "صور مضحكة" من أيامنا، ولا يفكر، وبما يبدو ببساطة لا يعرف أنهم في معظم الحالات لا تتوافق مع الواقع التاريخي.
يتم رسم السيارات في بعض الأحيان في مثل هذه اللوحة الملونة، والتي لم تكن ولم يتمكن من 60 إلى 80 عاما. في عينات ما قبل الحرب، يمكنك رؤية العجلات من GAZ-51-53-3307، ثم في كل مكان. نفس السيارات يمكن أن تحمل الجسم بعد الحرب. على الآلات المقدمة كأورالز-355، قد تكون هناك كابينة معدنية "في دائرة". أخيرا، على العديد من آلات ZIS-5V و URALZIS-5M، على أجنحته "المباشرة" من عينة عسكرية، يتم تثبيت Farkers، والتي لم يتم تثبيت النباتات أبدا.
كانت سلف شاحنة ZIS-5 AMO-2، (1931 G.V.) و AMO-3، (1932 G.v.)، ظهر النموذج الأولي الذي ظهره "أوكووتز" في الخارج. شاحنات AMO لم تختلف اختلافا كبيرا مع بعضها البعض. كان فرقهم الرئيسي هو أن "اثنين" كان جزءا من المكونات الأمريكية، و "Trejca"، (أو "New Amo") تم جمعها من السوفييت، رغم أنه في بعض الحالات الأجزاء المرخصة والعقد.
كما ورث ZIS-5 ليس فقط ظهور أسلافهم، ولكن أيضا عددا من ميزاتها البناءة، يبدو أنه لا يتذكر الحلول التقنية المنقولة من قبل "الميراث"، سيكون ببساطة غير عادل. هذا الزيس لم يظهر بنفسه، من "في أي مكان".
تم تجهيز آلات AMO، وسعة الرفع 2.5 طن، بمحركات المكامن المكربن \u200b\u200bمن ست أسطوانات صلبة، جامدة، مع حجم عمل من 4.88 لتر (اسطوانات حجم 95x114 مم) درجة الضغط هي 4.7 وحدة، وبقدرة من 60 حصان.
وشملت نقل هذه السيارات:
- 2-Disk Clutch من البناء الطويل، المستخدمة في جميع آلات ZIS وأورالزيس، حتى عام 1965. إذا كان مخلب ZIS مختلفا عن مجاميع AMO بحجم الأقراص أو قوة الينابيع الضغط، فإنه لا يملك قيمة أساسية؛
- علبة التروس 4 سرعات، نوع من Lope-Lope، مع صب واحد من مخلب وكرات Crakcases، مع نسب التروس 5.35؛ 2.84 1.47 1.00؛ عودة السكتة الدماغية 6.25. نفس نقاط التفتيش، ولكن مع التروس الأخرى، (انظر أدناه)، تم استخدامها على جميع آلات ZIS وأوراليزيس، حتى عام 1965. كانت خصوصيةها هي عدم وجود مزامنة، وبالتالي تبديل الإرسال تمثل إفصاح مخلب مزدوج، وكانت خوارزمية النقل هي نفس جميع "المروج" السوفيتي؛
- المحاور الخلفية مع انتقال رئيسي من مرحلتين، (أزواج مخروطية وأسطوانية من التروس)، مع نسبة التروس المشتركة تبلغ 6.41، تفريغها بالكامل بواسطة شبه المحاور ومحاور منفصلة على محامل أسطوانة مزدوجة. تم استخدام الجسور مع نفس نسبة التروس من علبة التروس، إلى النصف الأول من الخمسينيات، إلى سيارة Uralzis-5M الشاملة.
تم استخدام المحاور الخلفية لهذا التصميم لاحقا على جميع الشاحنات "الطريق السريع" المتزوج، حتى هزيمة مصنع السيارات في سنوات "الصفر". وإذا كان القراء يعرفون جهاز الجسر نفسه، ثم في الرسم من نفس إجمالي AMO، فلن يجدوا أي شيء جديد بشكل أساسي لأنفسهم.
تم استخدام الجسور الأمامية من AMO، مع شعاع "عميق"، حتى عام 1957، إلى نموذج "355V" شامل.
آليات توجيه من AMO، النوع، النوع "الدودة - كرنك مع إصبع"، وفقا لعجلة القيادة الأمريكية "ros-gir"، مع علبة التروس 15.9، انتقلت إلى شاحنات زيس.
ولكن ما هو 15.9 لشاحنة وزنها 6 طن؟ أول من "انتصارات" ما بعد الحرب، (1.85 طن) كان له علبة التروس 16.6، ومنذ عام 1950، تلقى طلب العمال، علبة تروس جديدة، 18.2. أذكر أنه كان هناك 20.5 مخفضين، آلات ZIS-150، 23.5 وحدة المخفضات. ومع ذلك، تم استخدام صناديق التروس التوجيهية من AMO دون تغيير حتى منتصف الخمسينيات، إلى نموذج URALZIS-5M شامل.
تم دمج أنظمة الفرامل لشاحنات AMO. كان محرك الآليات الخلفية ميكانيكا، الجر، وعجلات الأمامية - الهيدروليكية، التي تعمل من واحد، مع "الميكانيكا" الخلفية، الدواسات. ولكن نظرا لأن الدليل الهيدروليكي الأمامي لم يفعل ذلك، فقد رفض ZIS-5 منه.
ولكن تم استخدام تصميم محرك الأقراص الخلفي من AMO، إلى جانب الآليات، حتى عام 1947. كان الخصوصية أن كل كرسي متحرك يحتوي على أزواج من منصات الفرامل الموجودة بشكل متبادل. تم تقديم زوج واحد فقط من دواسة العمل، وكان الآخر فقط من "فرملة اليد"
ظهرت الشخصية الرئيسية لهذه السرد في عام 1933. من AMO خارجيا، تم تمييزها من خلال حقيقة أنه لم يكن لديه أكثر من طابقين جبهة كروم من طابقين. مصدات، كما الآن "المهام" بدلا من العطلات، ثم لم تأتي بعد.
في إعداد إنتاجها، المصممين، برئاسة إيفجين إيفانوفيتش فيشنسكي، تم إيلاء الاهتمام الرئيسي لتحسين خصائص الجر الجهاز، والتي في عصر غياب الطرق، والوجود، اتجاهات أساسا، (وفقا للتعبير يعزى إلى الجنرال جوديريان)، كان حاسما. بالمناسبة، في قفص الاتهام. ذكر فيلم "السيارات في السعي"، (أجنحة الاستوديو "من روسيا"، 2009)، بشكل لا لبس فيه أن الألمان استخدموا عن طيب خاطر الكأس زيسا لهم. شهد الجمهور كرونيكل مثل ZIS-5، وهو إصدار ما قبل الحرب مع أجنحة "جولة"، يدير جاحظ بلا حول ولا قوة في الأوساخ الروسية، "أوبل، مانا".
محركات السيارات ZIS-5
لاستبعاد المحولات فيما يتعلق باستمرارية المحركات IMO و ZIS، سنقدم تفسيرا من كتاب عام 1936.
لذلك، من الضروري إضافة ذلك للحصول على إصدارات تصدير الآلات، (بالفعل في الثلاثينيات، كانت هناك إمدادات لتركيا والهند وإيران)، تم إنتاج محركات ZIS-5A بنسبة ضغط من 5.3 وقدرة 77 حصان.
حسنا، تعرف القراء، بالطبع، أن الأحجام المذكورة أعلاه لمجموعة مكبس الأسطوانة قد احتفظت بمحركات الشاحنات ZIS-150، و ZIS-155 Buses و Zil (Liaz) -158.
يتم عرض مظهر وحدة الطاقة SIS (IMO) أدناه.
على المحركات ZIS-5، تم استخدام محركات الأقراص والعتاد لمضخة المياه والمولد. من رمح محرك الأقراص من مضخة المياه، تم تدويره وأسطوانة Realreght - موزع نظام الإشعال. وكان محرك الحزام كان فقط مروحة التبريد فقط. نلفت الانتباه إلى مثل هذا التخطيط من المعدات المرفقة المحرك لأنه، مع آخر تحديث بعد الحرب للسيارة، رفضها. 
نظام تزييت المحرك
أدركت القارئ بالطبع أن الرسوم التوضيحية لوحدة الطاقة في توقعتين منحت من كتب مختلفة. الحواشي الرقمية - التعليقات، يتم إعطاء المصدر في النص. ولكن يبدو أنه لا توجد حاجة لهم.
على هذه المحركات السابقة للحرب، لم يتم استخدام بطانات التحول ذو الجدران الرفيعة من محامل العمود المرفقي. تم سكب أسرة تحمل Babit، وفي المكان الذي تمت معالجته تحت أقطار الرقبة من رمح معين.
كيف تم التحكم في ضغط الزيت، من الأفضل اقتباس حرفيا:
تم استخدام فلتر الزيت فقط، كامل التدفق (!) مع حلقات شعرية في نظام التشحيم، تم تفكيكها تماما، تم غسل الحلقات الفردية في البنزين، غير واضحة مع الهواء المضغوط، وبالتالي فإن البديل غير مطلوب في كل تغيير نفط. تلقى جميع الزيت النقي بالكامل على زيوت التشحيم في الأجزاء، وفقط بعد ذلك تثبيتها في البليت.
إذا بدا أن هذا القراء لا يصدق - حتى محركات ما بعد الحرب في الخمسينات لم يكن لديهم ترشيح كامل التدفق، فنحن نقترح أن نرى مخطط هذا المرشح، وتداول النفط من خلاله، (الرسم الصحيح).
يظهر تداول النفط على محرك ساخن. من خلال القناة 8، من المضخة، يمر الزيت عبر زجاجة المرشح، من حيث الخروج، واحد فقط، على القناة 6 - إلى خط الإسكان النفط الرئيسي. q.D. القناة السفلى 9، مع صمامها 3 - الصرف، لمنع الضغط الزائد على الزبدة السميكة الباردة. والصمام العلوي هو 7 - تجاوز، من أجل تجنب "الجوع النفطي" للمحرك أثناء فلتر المجمدة أو الملوثة.
نظام الطاقة المحرك
شمل نظام الطاقة بنزوباك 60 لتر (بموجب مقعد السائق، وفر فقط 200 كم. تشغيل)، وكربوجية مع تدفق "تصاعدي" للمزيج، فقط عن طريق التفريغ في الاسطوانات. تم تصميم الدوغاء لمصنع شركة Moscow Automature، (بعد ذلك، Moscow Carburetor، MCZ)، Maaz-3 و Maez-5، وفقا لأمريكا "Zenitov"، ولكن كانت أبسط وكنولوجية لظروف الإنتاج لدينا.
كان لدى المكربن \u200b\u200bمنظفات الهواء "جافة"، (على مصطلحات الوقت)، والتي تقترنها أولا معها في كتلة واحدة. ولكن في المستقبل، اشتقت مرشحات الهواء عالية قدر الإمكان في الفضاء الفرعي، والتواصل مع المكربنات باستخدام مقاعد انتقالية، وتم تنفيذ إمدادات الوقود بواسطة مضخات وقود الحجاب الحاجز، والتي تم إجراؤها في تجميع واحد مع مرشحات - سفر.
أنظمة تبريد المحرك - نوع مفتوح، دون ضيق الرادياتير، الحرارة والستائر. لم يتم التحكم في تنظيم درجة الحرارة الخاصة بهم، ولكن بسبب عدم وجود مقابس محكمية، كان التبخر المتزايد من رقبة المبرد مرئية جيدا ومقدما. وبطبيعة الحال، لذلك، تمثل الماء لفحص إرمهم في كثير من الأحيان أكثر من التجمد خلال الأنظمة المختمة.
كان لدى المحركات عناصر تحكم رافعة إضافية على عمود التوجيه، تحت "برانكا". تم توفير إحدى هذه العتلات من قبل "الغاز الدائم" - السيطرة اليدوية لخنق المكربن، والتي استخدمت زيل والغاز في آلات ما بعد الحرب - الكابلات المرنة. رافعة أخرى، تم تنظيم تقدم الإشعال، لأن المقطعين القياسي - موزعي نوع IGC، فإن منظم الفراغ التلقائي لم يكن لديه بعد. ولكن محركات ضغط منخفضة أخطاء محتملة من خلال هذه التعديلات، "تدفع" تواجه الوقود فقط وتدهور ديناميات الآلات. معلومات حول أي تحطيم متكررة أو خطيرة بسبب هذا، فإن القصة لم تترك لنا.
لا تذكر قائمة الأدب المستخدم المنشور الذي سنزل عليه مرة واحدة. هذا كتاب m.m. Orlova "Mottozos"، (onty، 1936). على ما يبدو، فقط من هذا المصدر، يمكننا اليوم أن نتعلم أن آلات AMO-3 و ZIS-5 تم التخطيط لتثبيت محركات الديزل. ما تم تصنيعه، تم اختباره، وعلى استعداد للإنتاج التسلسلي 60-Strong Motor NATI 1-60، وحدة الطاقة 70 قوية M-12. لكن المشكلة الواضحة هي أنه في ذلك الوقت لم تكن هناك أجهزة ممتدة لإطلاق أكثر سهولة من محركات الديزل في فصل الشتاء، والتي لم تكن شاحنات واعدة الجماعية، وفي ظروف الشتاء لدينا، غير مقبولة. ليس عن طريق الصدفة، حتى مواطني الديزل، أكثر من نصف العالم، كانوا محمصين على المركبات المدرعة مع محركات البنزين.
ووحدات الطاقة المكربن \u200b\u200bقوة AMO و ZIS، جنبا إلى جنب مع علبة التروس الخاصة بهم، في حالة ما قبل الحرب، وأول أمهات وشرب بعد الحرب، وجدت استخدامها.
وبالتالي، فإن الجوارب من مصنع Kaluga NKPS، مع وحدة طاقة من AMO-3، وكلا المحاور الرائدة على أعلى انتقال في نقطة التفتيش يمكن أن تحرك التركيب الذي يصل وزنه إلى 85 طنا، (2-3 محور حيوي " مجفف "، اعتمادا على تنزيلهم)، بسرعة 40-45 كم / ساعة. وعلى العتاد الأول، يمكن أن يصل وزن التركيب في الجزء الأفقي للمسار، إلى 260 طن، - 6-8 مثل هذه السيارات.
كانت سيارات السكك الحديدية هذه فقط حتى عام 1936، وأكثر من ألف تم صنعها.
وبما أننا لمسنا مواضيع السكك الحديدية، يمكنك أن تذكر حقيقة أخرى من تاريخنا. من الكتاب - المجموعة "Echelon for Echelon"، التي حررها الملازم العام للخدمة الفنية A.S. كليمينا، (قسم النشر العسكري بوزارة الدفاع عن SSR، موسكو، 1981)، نتعلم القضية التي وقعت خلال المعركة في أوكرانيا.
لسوء الحظ، فإن القصة لم تحتفظ بالفوتوذارية بالنسبة لنا إلى الجنود الروس السابع من العمر. لكن كيف تعرف، ربما يكون من غير مسبوق في تاريخ النقل المحلي، ولم ينسى بعد النصر. ودفعت بناة الآلة السوفيتية وعمال النقل، لإنشاء السيارات وتشغيلها على الذهاب مجتمعة (السكك الحديدية). الآلات، وجهة عالمية بلا شك، الجزء الأكبر منه كان من الطبيعي الشاحنات.
سيارة نقل ZIS-5
كما ذكرنا بالفعل، لم يكن مخلب آلات AMO واختلافات مرتبة زيس قرصين، مع محرك أقراص ميكانيكي. تم إرفاق كتلة دواسة القابض والفرامل بأغطية القابض، وعند إزالة الوحدة، لعبت معه.
تلقى علبة التروس آلات ZIS-5 وأصنافها الإضافية من التصميمات الأخرى، نسب التروس الأخرى: 1 - 6.60؛ 2 - 3.74 3 -1.84؛ 4 - 1.00؛ z.kh. - 7.63. وتطبق بالفعل مع مثل هذه التروس على جميع النماذج اللاحقة للعائلة، حتى نهاية إنتاجها في أكتوبر 1965 ..
على آلات ZIS-5 وتعديلاتها، وجدوا استخدام نقل الإرسال الكاردان مع مفصلات نوع الحديقة - التوابل، التي استخدمت على شاحنات AMO. ولكن على عكس الأخير، هجر المصممون من وصلات الناعمة المتوسطة، تاركة اثنين فقط من المفصلة الشاملة مع الصلبان على محامل انزلاقية.
والجسور الخلفية من AMO، على آلات ZIS-5 ما قبل الحرب لا توجد تغييرات مستلمة.
الشاسيه ZIS-5
تعليق السيارة AMO و ZIS على الينابيع الطولية. تم إرفاق الينابيع بالأصابع والأقراط الخيوط. لم يكن لدى الينابيع مسامير التعادل المركزية، وتجنب النزوح الطولي للأوراق بالنسبة لبعضها البعض، وكانت هناك استراحة خاصة ونتوءات التثبيت المتبادل للملاءات المجاورة.
عملت الينابيع الأمامية 11 ورقة في زوج مع امتصاص الصدمات الرافعة الميكانيكية. تم جمع عقد الاحتكاك من امتصاص الصدمات هذه من حزم "النجوم المرنة متعددة المعالجة"، بسبب قوى الاحتكاك التي تم تهدئة تذبذب التذبذب في التعليق. في التعليق الخلفي، تم استخدام حزم الجذعية الأساسية 10 صفائح، و 7 أوراق "المسبق". امتصاص الصدمات ليس من الخلف
وكانت عجلات "اثنين من بون" حجم إطارات 34x7 بوصة. وفقا لمعايير ما قبل الحرب من البعد الإطارات، هذا يعني: 34 بوصة - القطر الخارجي للإطارات على حلقة مفرغة، و 7 بوصات - عرض عجلات الرف لتركيب الإطارات. تعتبر الإطارات ضغطا مرتفعا، (القديس 5 الصراف الآلي)، وكان من المفترض أن يعاقبوا بضاغط عادي خاص مثبت على صندوق النقل.
آليات التحكم ZIS-5
حول الضوابط التوجيهية للسيارات قبل الحرب، مع الجر الطولي الكلاسيكي والعارض، لأولئك الذين قالوا سابقا، لا تضاف شيئا ل. وعلى محرك الفرامل الميكانيكية ZIS-5 تحتاج إلى دفع بعض الاهتمام
في الشكل، نرى اثنين من الأزواج المستقلين على الكراسي المتحركة الخلفية - تأكيد المعلومات المحددة مسبقا عن محركات منفصلة من فرامل العمل ومواقف السيارات. والكابلات المرنة لمحرك أقراص الآليات الأمامية تشير بشكل لا لبس فيه إلى أن العجلات الأمامية عندما بدأ الفرامل في التصرف في وقت لاحق من الزلاجات المزدوجة الخلفية. بالنسبة للمحرك الأمامي يجب أن يكون رد فعل عنيف كبير - الركود، من أجل تجنب عجلات إزالة الذات عند الدوران.
ومع ذلك، كانت كفاءة الكبح مع العجلات الأمامية، مع أن الأمور الأخرى مساوية، كانت أعلى من العجلات الخلفية. إن منطقة منصات فرامل العمل في العجلات الخلفية أصغر، والحمل على المحور الخلفي هو دائما أعلى. لذلك، في الحالات اللازمة، للحد من مسار الفرامل، يجب أن يستخدم برنامج التشغيل أيضا "دليل".
بالنسبة للمضاربة التي مع محرك الأقراص الميكانيكية للفرامل، فإن الدواسة دائما أكثر حدة و "صعبة"، ثم السماح لهم بالتعاكر والبقاء. السائل، (والفرامل بما في ذلك)، غير قابل للحضانة، وفي غياب فقاعات الهواء في النظام الهيدروليكي، لن يكون هناك أي شعور بالدو دواسة خفيفة وناعمة - إذا سافر أي شخص من القراء إلى GAZ-51 أو، فلا يلاحظ. كل شيء، في نهاية المطاف، لا يحدده غير السائل، أو الكابلات - الجر، ولكن عن طريق نقل الجهود أطوال أكتاف الدواسات والارتباط الوسيط.
الجهاز ومبدأ تشغيل آلية فتحة العجلات الأمامية المحيطة للغاية، لن نتعلق بالتفصيل. نلاحظ فقط أنه في هذا السوفييت على حقيقة التصميم، تم القيام بكل شيء لآثار المؤازرة - "تربية" متماثل إضافية من كل من الأحذية إلى الطبل. عند الكبح، واحدة من منصات، بسبب قوة الاحتكاك في الأسطوانة، زادت قوة الضغط وسادة أخرى إلى الطبل. تم تشغيل قدرة الآلية هذه بنفس القدر من خلال الأمام وعند الدورة التدريبية الخلفية للجهاز. 
المعدات الكهربائية ZIS-5
المعدات الكهربائية لآلات ZIS-5 وأصنافها، فإنها تستحق النظر في مزيد من التفاصيل. بالنسبة للعديد من الحلول الفنية النموذجية لهذا العصر، قد يتعلم القراء الحاليون لأول مرة.
في المادة، سيتم تقديمها أيضا العديد من الخيارات لإلكترونات CIS. كما أنهم خضعوا للتطور وكذلك الاختلافات الخارجية في الشاحنات، ومرفقات محركاتهم، والتغيرات في ناقل الحركة أو الفرامل. لذلك، لعدد من القراء، قد لا تكون هذه التغييرات أيضا غير مبالية.
تحتوي المعدات الكهربائية في ZIS-5، الجهد من 6 فولت، قطبية "زائد للكتلة" والبطاريات القابلة لإعادة الشحن بسعة 112 أمبير - ساعات. بداية نوع الكردي، MAF-4007.لم يكن لديك تنشيط ميكانيكي أجبر على محرك الأقراص. كما يطالب بالاسم، تحول العتاد والتخلص من القصور الذاتي فقط من قبل القوى.
نوع مولد GBF-4600.، بسعة 80 درجة مئوية، كان له الحالية للعودة إلى 13 أمبير. لم يكن هناك منظمات الجهد التلقائي، وبالتالي تم تنظيم العائد بفرشاة ثالثة تم ترتيب السائق حسب تقديره وفقا لتقديره الخاص. كيف؟ بحيث أظهر مقياس النمط دائما الشحن على المنعطفات المتوسطة والكبيرة.
على محركات هذه الآلات، تم تثبيت خيارين مختلفين لأنظمة الإشعال: واحد هو بطارية كلاسيكية، مع موزع لفائف واشتعال، والآخر - من مغناطيس، مولد النبض الحالي العالي الذاتي الحالي، الذي كان له وعقدة التوزيع الأسلاك إلى الشموع.
مع انخفاض، (4.6)، درجة ضغط، بدء تشغيل المحرك بمساعدة "Commiter Curve" - \u200b\u200bمقبض بداية، - تسبب في المشاكل. والسيارة مع الاشتعال من Magneto يمكن تشغيلها حتى على الإطلاق دون بطارية.
نحن الآن غير معروفين، وكيف عملت بشكل موثوق في المغناطيسية مقارنة بمجموعات "Bobin - Trambl"، لكنها لا تزال لم تحصل على انتشار كبير. ربما لأن تقدم الإشعال كان من المستحيل تعديله حتى مع العتلات اليدوية، وكانت الآلات لديها ديناميات رفع تردد التشغيل الأسوأ بسبب هذا.
أما بالنسبة لأنظمة بطارية الإشعال، فإن الموزعين من نوع المقطعين IGC-4221.كان هناك منظمات الطرد المركزي التلقائي المركزي، وكان التحكم المسبق اليدوي هو مساعد فقط.
يمكننا أن نقدم للقراء أصنافين من الكهرباء من ZIS-5، مع اشتعال البطارية ومن المغناطيسي. سيحلم أي قارئ أنه في مخططات مختلفة - مفاتيح عامة مختلفة أيضا. لا يمكن أن يكون مختلفا: نظام الإشعال من Magneto منفصل، ولا علاقة أي علاقة أخرى بأي دائرات أخرى من الكهرباء العامة.
وفقا لأي من المخططات، سترى القراء، على دراية في أسلاك السيارات، أن الإشعال قيد التشغيل على نفس التبديل مثل إضاءة السيارات.
لم يولد لصوص السيارات المهنية بعد، وكان الانضباط والموقف من أجل الخير الشعبي من الرجل السوفيتي أعلى حافة الأسهم أعلى من الآن، وبالتالي فإن الحاجة إلى "أقفال الإشعال" مع المفاتيح لم تكن كذلك. بالمناسبة، على الرغم من شاحنات ZIS-150، ظهر أقفال الإشعال على الفور، على الحافلات ZIS-155، وحتى زيل (Liaz) -158، والتي تم إنتاجها حتى عام 1970، لم يكن لديك أقفال مع مفاتيح، وليس الكهربائية فقط المعدات، ولكن حتى أبواب المقصورة! تم حل كل شيء عن طريق الاشتعال وأزرار البداية و ... ضمير الشعب السوفيتي.
لذلك، في موضع "صفر" للمفتاح، تم إيقاف تشغيل كل شيء في المركز الأول الذي تم تشغيل الإشعال فقط، (وزر منفصل - بداية)، لذلك كان من الممكن ركوب اليوم. إذا لم تكن من أجل واحد "ولكن": لا "توقف" لم يكن يعمل - إشارة ولا صفير. مع الموضع الثاني من المفتاح، ليس فقط الإشارات، ولكن أيضا المصباح الخلفي، والضوء "الصغير" المصابيح الأمامية.
كيف لا تتذكر موقف القواعد الحالية - واليوم ركوب مع الضوء! لكن المصابيح الأمامية الصغيرة، وفقا لمفاهيم ذلك الوقت، فهي مجرد مصباح كهربائي للضوء الشامل، والذي يقع، بسبب عدم وجود فرعية، في المصابيح الأمامية.
تم استخدام نوعين على الشاحنات السابقة للحرب والحافلات المصابيح الأمامية ZIS. في البداية، مع شاحنات AMO، تم تبديل المصابيح الأمامية من نوع فورد إلى ZIS-5 وأصنافها، (على التفسير من الكتاب. 2)، مع البراز المسطح.
وكانت هذه الأجهزة اثنين من المصابيح الكهربائية منفصلة - جانب عموما، في 3 SV. (3 دبليو) ومركزي لمرة واحدة، قوة 21 SV. لم يكن الانقسامات المتعلقة ب "الأقرب" و "البعيد"، والإضاءة الليلية الفعلية للطريق وضع واحد فقط، ("كبير" الضوء). كانت هذه المصابيح الأمامية قابلة للتبديل مع المصابيح الأمامية للغاز آه، و.
لكننا نتذكر أن قوة الضوء في 21 SV. ، (21 واط.) لديه "بالقرب من" الضوء في الشاحنات ZIS-150 و GAZ-51، وأرسلت أشعة منها أيضا. وفي ZIS-5، كان الخيط الوحيد للمصباح موجودا في محور الجهاز، وبالتالي فإن المصابيح الأمامية حتى مثل هذه القوة أشرق أكثر من الضوء القريب من آلات ما بعد التحذير.
أقرب إلى نهاية الثلاثينيات، ظهر المصابيح الأمامية المحلية، مثل 50-00-أ، مع البراز كروية. هذه المصابيح الأمامية لها مصباح مركزي ثنائي الأبعاد، سعة (21 + 3 SV)، قدمت وضع الضوء "صغير" أو "كبير". وكما يمكن أن ينظر إليه في الشكل، تم تشغيل مؤشرات الترابط لنفس المصباح من خلال مدخلات كابل مختلفة في مساكن المصباح.
في جميع الشاحنات السوفيتية السابقة للحرب، تم تثبيت واحد فقط، وهو فانوس ترك خلفي موحد، مثل 30-00، تم إنشاؤه بواسطة نمط أمريكي. وفقا لمعايير ذلك الوقت، فإن قسم "إيقاف" هو إشارة، مع المصباح الكهربائي في 15 س. مغلقة مع الزجاج الأصفر، وقسم الضوء الكلي مع مصباح 3 SV. - زجاج "روبي"، (وفقا لمصطلحات الوقت). لهذا السبب في الصورة من كتاب 1936، يتم تمييز هذه النوافذ مع ظلال مختلفة. كانت هذه نوافذ حقيقية، وليس من البلاستيك "الناشرون"، كما الآن.
وفقا لبعض المعلومات، إلى جانب المصابيح الأمامية 50-00-أ، أصبحت الأضواء الخلفية الجديدة، الموحدة بمصابيح الركاب EMCI، آخر شاحنات ما قبل الحرب. وكانت هذه الأجهزة مجموع ثنائي الأبعاد، (مغلف + "إيقاف" -Cignal)، مصباح مركزي، زجاج إجمالي مستدير "Rubin" مع إطار، متناظرة في ذروة مسامير مرفقها، والزجاج الجانبي السفلي الإضاءة الخلفية.
لدينا سبب للنظر في هذه المعلومات عن طريق خطأ فني في المنشور. ولكن إذا كان هذا العرض الرائع، سترى القارئ هذا الفانوس على ZIS-5، فسيظل أكثر صحة من فانوس FP-101B بغطاء بلاستيكي - المأكسة، عصر Sil-130.
كابينة وجسم السيارة ZIS-5
على كابينة زيس قبل الحرب كان لها إطار خشبي، ولكن خارج "في دائرة" قلصت مع الصفائح المعدنية. العتلات - وكان الدواسات غرضا قياسيا، وشمل درع الصك مواضعين فقط - جهاز التحكم في ضغط الزيت، ("تحكم" أو مقياس ضغط التبديل) و "لفائف" عداد السرعة، حيث لفائف المنقولة - الأسطوانة مخاطر ثابتة نسبيا - السهام المطبقة في وسط الصك الزجاجي. بالإضافة إلى ذلك، كان Ammeter بشكل منفصل.
لم يكن هناك مؤشر كهربائي على مستوى الوقود، وتم فحص غاز البنزين من قبل حاكم - الديبستيك، فائدة أن بنزوباك كانت على الفور في المقصورة، تحت المقعد. تماما كما تم القيام به على كل من GAZ-51 - 53. تقع المقصورة الزجاج الرياح الرفع مع الوحيد، من السائق، ممسحة فراغ.
تم إصدار شاحنات ZIS-5 قبل الحرب 532.3 ألف نسخة، منها حوالي 102 ألف، في 06/22/41، كانت في الجيش. وعلى التعبئة، هناك جاء هناك، بالطبع، أكثر من ذلك بكثير. نحن لا نعطي بطريق الخطأ الأرقام المقدرة لعدد أصدرته عام - دقة زائد ناقص نسخة واحدة بالكاد مثيرة للاهتمام لأي شخص. وفي أرقام "محددة"، ليس في خطأنا قد يكون غير دقة أيضا.
أصناف ما قبل الحرب من سيارات رابطة الدول المستقلة
يمكن اعتبار شاحنة عينات 1934 مشرويا آلة زيادة تعويضات. للمحور الخلفي الثاني، خدم لزيادة قدرة الرفع تصل إلى 4 طن فقط على الطريق السريع. وللطريق على الطرق الوعرة، تم تحديد حد الحمل إلى 2.5 طن، وكذلك من محرك الأقراص العجلة التي ظهرت ZIS-32 (انظر أدناه). ثم لم يقدم المحور الثالث فقط لزيادة تغطية الجهاز، ولكن أيضا لتقليل الحمل المحوري على أرض الطحن.
بالمناسبة، ثلاثية، مع نفس تخطيط الإرسال، - بدون الجسر الرائد الأمامي، ولكن مع Demultiplier، ومع حامي الإطارات "العالمي"، لم يتم النظر في شاحنة المعتاد "الطريق السريع". ومع اختبارات مقارنة على الطرق الوعرة، غادر Ural-ZIS-355M، والتي أظهرت نفاذية هائلة وصفات الجر على الطين، (انظر أدناه) وراء نفسها. ولكن دعنا نعود في الثلاثينيات.
السيارة لديها محرك وروس علبة التروس من ZIS-5. كانت الجدة علبة تروس إضافية مع demultiplier، (1. -1.54، 2. -1.00).
كانت البرامج الرئيسية للجسور الرائدة "من طابقين"، من نوع الدودة، مع نسبة 7.4. ومع الأخذ في الاعتبار جميع البيانات المعينة مسبقا عن نقل الآلات، فمن السهل حساب ذلك على الترس الأول في نقطة التفتيش، وخفض صندوق إضافي، يتم تجاوز ZIS-6 على التخلص من الثلاثة المعتاد -Hunder أكثر من حوالي 80٪.
هذا الصف الثالث، كان هناك رمح كاردان شائع واحد على كلا الجسور، وفرامل قرصان مركزي ناقل الحركة، ومكبر صوت فراغ في محرك الفرامل الميكانيكية. وكان الجسور الخلفية مزدوجة الربيع معلقة، مثل "الحديقة" ثلاثية الاتجاه.
يمكن للمسافرين، مع تطبيق لعنوان آلات عالية المرور، في وقت ما قبل الحرب تلقى الاسم المبسط "Werethe". ومع ذلك، فإن النوع الثلاثي من نصف رحلة غوركي، غاز AAA، إخوة الجندي في سنوات الحرب مع الاشمئزاز يسمى "OMNIP".
لا يفاجأ أن يفاجأ في هذا - لا يمكن أن لا يستطيع غاز محرك الأقميات الأربعين "سحب" السيارة من الأوساخ الموجودة على الإرسال الذي تم تمكينه مسبقا. حسنا، التبديل التروس مع إفصاح مزدوج القابض، ودائما تقريبا - مع محطة كاملة للآلة، لمزيد من إمكانية الحركة، يصبح في بعض الأحيان قاتلا. حقيقة أن مثل هذا العنوان الفخري "تلقى زيس ثلاثة محاور مع محرك أكثر تعقب، نحن غير معروفين.
وفقا للمعلومات التي تم إطلاقها في وقت واحد، L.M تاريخي السيارات المحلية شوجوروف، (المتوفى الآن)، محركات جميع سيارات CIS-6، كان الاشتعال فقط من مغناطيسي. من الصعب أن نختلف مع هذا - كانت آلات الجيش هي إدارة ودون البطاريات. ومع ذلك، لعدة أسباب، لن نؤكد ذلك.
تم إصدار سيارات ZIS-6 أكثر من 21 ألف قطعة. كم من العينات الأصلية المحفوظة حتى يومنا هذا، بعد أربع سنوات من الطرق الأمامية على الطرق الوعرة، لن يذكر أنه لا أحد. ولكن، على سبيل المثال، سيارة ZIS-6، من عمود اللعبة من استوديو فيلم Mosfilm، لديه شاحنة خلفية تماما من ZIL-157. لذلك، لم تكن حقيقة أن لديها زيس - سادس.
الحافلات ZIS-8، ZIS-16، و ZIS-16C
الحافلات إلى موضوع المجلة لا تنتمي. لذلك، سيتم مناقشة هنا فقط كمجموعة متنوعة من هيكل الشاحنة الأساسية ZIS-5، نظرا لأن ميزاتها المحددة - الهيئات الناقل أو شبه الجراحة، ترتيبات سيئة ومتوسطة أو خلفية - لم يكن لديك.
وقبل كل شيء، يجب أن يقال إن الحافلات السابقة للحرب يمتلك ZIS هيكلها الخاص. لا يوجد هيكل عالمي، للشاحنات الطويلة، الحافلات أو الشاحنات الحرارية، لأن هذا في بعض الأحيان يحاول تخيل القراء الآخرين، أو "مرتبطون" آخرين، لم يكن موجودا.
كان لدى هيكل حافلة ZIS-8، (1934) مقارنة ب ZIS-5، قاعدة أطول، (4420 مم ضد 3810 مم). وهذا يتطلب رمح إضافي ودعم وسيط في انتقال الكاردان. تم تطبيق الينابيع الخلفية الصوفية - الحزم الرئيسية من 9 (مقابل 10) ورقة، و predsorry - 6 ورقة، بدلا من حزم 7 أوراق. تم تثبيت خزان الغاز من الخزان المتزايد، 110 لترا بدلا من 60. ارتفع احتياطي هذه الخطوة إلى 360 كم.
لكن الفرق الرئيسي كان في المعدات الكهربائية. تحتوي حافلات ZIS على مصادر 12 فولت والمستهلكين الحاليين. يفسر ذلك من خلال عدم كفاية سعة مولدات "البضائع" ذات 6 فولت لاستبدال عدد أكبر من مصابيح الإضاءة في المقصورة، ومسار الفوانيس.
وما لشرح القطبية المختلفة - الحافلات - "ناقص الكتلة"، والسؤال هو بالطبع مثيرة للاهتمام. ولكن، كما يقولون، حقائق - شيء عنيد. وهم واضحون (انظر الكهرباء). كان المولد للحافلة ZIS-8، النوع GA-27، عودة في 20A.، مع قوة 250 W. حيث يوجد مولد شاحنة 13 أمبير، بسعة 80 واط! بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز الحافلات ب AKB من الدبابات الكبرى، (144 مقابل 112 A.CH في ZIS-5).
وفقا لقابلية تطبيق المبتدئين، حتى في المصادر الأصلية لتلك السنوات، بالفعل، للأسف، هناك تفريغ. وهكذا، في الطبعة عام 1936، تنص على أنه تم الانتهاء من المحركات مع المحركات الكهربائية البداية للشركة "Bosh"، مع إدراج القسري الكهرومغناطيسي من محرك الأقراص باستخدام ترحيل الجر. وفي المجموعة الموحدة من سيارات TTX السوفيتية، 1954 من المنشور، جادل بأن مبتدئين داخلية داخلية، مثل MAF-31 مثبتة. قد يكون منتصف الأوسط في ما تم استخدامه ...
حافلة الشاسيه ZIS-16 و ZIS-16C، مجهزة بمحركات القسري. بزيادة قدرها من 4.6 إلى 5.7 درجة من الضغط، ونشر المكربن \u200b\u200bالجديد من ICP-6، وحدات الطاقة الخاصة بهم طورت قدرة 88 حصان، (مقابل 73 حصان)، عند 2700 دورة في الدقيقة، (في وقت سابق - 2300). تلقت هذه الهيكل قاعدة من 4970 ملم، وروس التروس التروس الرئيسية للجسور الرائدة 7.67، مقابل 6.41 في ZIS-8.
في كل من هذه الأصناف، كانت هناك مكبرات صوت فراغ في محركات الفرامل الميكانيكية. بالإضافة إلى ذلك، كان وقت استخدام امتصاص الصدمات الهيدروليكي والحركة الثنائية - ZIS-8 و ZIS-5 امتصاص الصدمات الاحتكاك الميكانيكية. ولكن إذا قامت سيارة الركاب الحضرية ZIS-16 بتثبيت هذه العقد فقط في الينابيع الأمامية، فإن إصدارها الصحية "16C"، كان لديه امتصاص الصدمات مماثلة في إلقاءات كلا المحورين.
تم تجهيز هذه الحافلات نفسها بإطارات أكبر، 36 × 8 بوصات. ومع ذلك، فإنه لم يؤثر على أقطار الهبوط للعجلات، فإنهم لا يزال لديهم قطر 20 بوصة، (508 ملم).
وضعت الحافلات على الإنتاج في عامي 1938 و 1939، على التوالي، كان لها مولدات أخرى، G-62، مع عودة 32 ألف، وسعة 400 W. تلقت مجموعات المولدات من جميع الحافلات الثلاثة التبديلات المنظمين التلقائيين، ولم يتم التحقق من عملهم من أجل Ammeters، ولكن وفقا لمصابيح التحكم.
تم تصميم آلة عينة 1934 للعمل مع نصف مقطورة PP-6، وسعة الرفع 6 أطنان. منذ الوزن الكلي لمثل هذا القطار الطريق عند استخدام المحرك الأساسي وصندوق التروس، كان 11.3 طن. كانت السيارة محورا آخر آخر، مع علبة التروس 8.24، (مقابل 6.41 في ZIS-5). وكان الدبابة سعة 65 لترا فقط. وفي استهلاك الوقود 38 L / 100 كم، لم يتجاوز احتياطي السكتة الدماغية 170 كم. (UIS-5 30 L / 100 كم، و 200 كم سفر)
كان لجرار السيارات نظام فرامل منتظم للشاحنة الأساسية، والسيطرة على الفراغ، (بسبب الفرق بين الضغط الجوي والفراغ في أسطوانات المحرك) من قبل محرك الفرامل نصف مقطورة، تم توفير رافعة يدوية وبعد
لم تتلق شاحنة التوزيع، وكان إطلاق سراحها أقل من 800 جهاز كمبيوتر شخصى.
ظهرت هذه الشاحنات النار، مثل الأصناف الأخرى من هيكل الشاحنة الأساسية ZIS-5، في عام 1934 - "مروحة" كاملة من أنواع السيارات في السنة ونصف، بعد إتقان إنتاج "ثلاثة الرعد" الرئيسي!
تحتوي شاحنة النار على نفس قاعدة العجلات مثل حافلة ZIS-8، (4420 ملم)، ولكن "Freight" ينابيع ومعدات كهربائية 6 فولت.
من هيكل ZIS-5، تم تمييز هيكل الحريق من خلال وجود خزان الوقود الثاني بنسبة 60 لترا، صندوق "محرز" في ناقل الحركة ونظام تبريد المحرك المعزز. مربع إضافي في الإرسال، الذي تم التحكم فيه من قبل رافعة واحدة، ووقف بعد علبة التروس الرئيسية، أغلق محرك الأقراص من المحرك إما على عجلات القيادة أو على مضخة النار.
تضمن نظام التبريد مبادل حراري إضافي في مساكن مضخة الحريق وخطوط الأنابيب التي تربطها بأي قميص تبريد موتور، بسبب زيادة كمية التبريد الإجمالية من 23 إلى 41 لترا. لم يسمح المبادل الحراري بمضخة الإطفاء بالتسلق عند المغادرة في فصل الشتاء. وقد تم تبريد المياه في نظام تبريد المحرك بالإضافة إلى المياه "الخارجية" المزودة بإطفاء النار، أثناء تشغيل المحرك في درجة حرارة محيطة مرتفعة عند الموقد.
تم إصدار هذه الآلات أكثر من ثلاثة آلاف
كانت هذه السيارة مختلفة عن ZIS-5 فقط بحجم وعاء العجلات، (4420 مقابل 3810 مم)، ومنصة شحن طويلة، (3540 Counter2930 ملم). عند الحفاظ على سعة الحمل من 3 أطنان، كان مخصصا لنقل البضائع السائبة وزنا صغيرا.
ولكن من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن هذه السيارة كانت في الواقع Forerunner من سيارة ممدود أخرى، وقم بالفعل من عصر آخر - ZIL-130G. بالنسبة لإذا كان من أجل الفائدة، مقارنة نسب التغييرات في أطوال قواعد بيانات وعجلات العجلات وهيئات ZIS-12 إلى ZIS-5، و ZIL-130G إلى ZIL-130، سنحصل على نفس القيم تقريبا. بدقة من رقم المعنى الثاني، بعد الفاصلة.
كانت سيارات ZIS-12 حوالي 4.2 ألف جهاز كمبيوتر شخصى.
تم وضع السيارة في الإنتاج في عام 1941، وكان مختلفا عن ZIS-5 في مجال النقل الرئيسي، باستثناء مكان تغيير "احتياطي"، لزيادة الزاوية الخلفية للكونغرس. نعم، كان هذا الثمور هو حامل قياسي بين جميع زملائه في حرب الشحن، على الأسهم في مزيد من التزود بالوقود. سمحت خزان الغاز الجديد بحجم 115 لتر، لتناول ما يصل إلى 330 كم.
ظهر ناقل الحركة نشرة مع demultiplier، (1. -2.07؛، 2.- 1.00). الجسر الرئيسي الأمامي للسيارة، في صور مختلفة على الشبكة، مرئية على حد سواء مع اليسار ومع علبة التروس الأيمن. قد يكون ذلك في مكان ما في مكان ما "استعاد" تدحرج ما كان قادرا على اليد.
وفقا لمصادر مختلفة، فإن مفصلات مختلفة من السرعات الزاوية المساواة تستخدم أيضا، و "القرص"، و "bendix-wais"، وحتى "التوابل"، (crossmen، مثل تلك التي يتم تطبيقها الآن على محرك الأقراص ذات العجلات "Gazelles"). حيث الحقيقة، حيث يكون الخيال، نحن لا نأخذها بشكل لا لبس فيه. ومن المعروف بالتأكد من أن علبة تروس كلا الجسور الرائدة كانت "الشحن"، 6.41، و "الحافلة"، 7.67.
تم إصدار السيارة بمبلغ أقل من 200 قطعة، وبالتالي فمن غير المرجح أن وصلت إحدى هذه الشاحنة واحدة على الأقل إلى النصر. و "تم تجديده" ZIS-32 (؟) على الصورة الملونة على الشبكة، قد يكون تنوعا بانال، مختلف، كما في أغنية معروفة "الخشب الرقائقي"، من ما كان. هذه مجرد مسألة الأوراق "اليسرى" و "اليمين" من التروس الرئيسية للمحاور الأمامية.
نظرا لأن هذا الجهاز لم يتم ترقية مع ZIS-5 من أجل تحسين خصائص أدائه، وتم إنتاجه، بالإضافة إلى ZIS-32، منذ عام 1941، يمكن اعتباره أيضا نوعا ما قبل الحرب. بالإضافة إلى ذلك، من المستحيل استبعاد هذا الخيار أنه عشية الحرب التي لا مفر منها، تم عمل مجمع التعديلات بأكمله حتى قبل يونيو من الصيف العسكري الأول.
من المعروفة بميزات هذا التعديل العسكري للعديد من عشاق التشغيل التلقائي السوفيتي - المقصورة الخشبية، أجنحة عازمة مستقيمة، لوحة واحدة فقط، فتح خلفي، لا فرامل العجلات الأمامية ...
نحن نضيف فقط ما كان وآخر تغيير في نظام الفرامل. الآن جميع الكتل الأربعة من كل آلية الفرامل الخلفية، تدار بالتوازي - إما من دواسة العمل، أو من رافعة فرملة السيارات.
تم إنتاج سيارات ZIS-5V منذ عام 1942 في أوليانوفسك، (Ulzis)، ومن 1944 في مياس، منطقة تشيليابينسك، (Uralzis)
عدد الآلات التي تم إصدارها في سنوات الحرب وفترة ما بعد الحرب بالنسبة لنا - لغز لمدة ثمانية أختام. ولكن، كما يفهم القارئ، كان في الأصل الفكر المادي ليس من أجل الإحصاءات ...
تحديث ما بعد الحرب ZIS-5
بعد النصر، أصدر موسكو زيس، كمية معينة من آلات الانتقال ZIS-50، مع ظهور ZIS-5B، ولكن مع محرك جديد وصندوق التروس من المستقبل ZIS-150. في عام 1947، تم إيقاف إنتاج ثلاثة رعد في موسكو، وقد تم إيقاف تشغيل مصنع أوليانوفسك لمواصلة إطلاق سراح الغاز، وظل إنتاج ZIS-5 فقط في برنامج مصنع الأورال.
URALZIS CAR 5M
1947 آلة عينة، احتفظت باللغتين الخارجية لطراز سنوات العسكرية - أجنحة عازمة "مستقيمة"، وهي كابينة خشبية بالكامل، لوح فتح خلفي واحد فقط - لم يكن على الأحجام.
ولكن ظهرت، موحدة بالمحرك ZIS-120، (A / M ZH-150)، العمود المرفقي، ربط مجموعة رود مكبس، بطانات بدالة رقيقة ومضخة الزيت. تم زيادة ضغط المحرك إلى 5.3 وحدة، وقم بهما تصل إلى 76 حصان. عند 2400 دورة في الدقيقة.
AMED مع GAZ-51، ظهر نظام الفرامل الهيدروليكي. وتم تنفيذ محرك فرامل وقوف السيارات بالسيارة، كما كان من قبل - على منصات العجلات الخلفية. لهذا الغرض، استخدم المصممون أن المخطط يتم تطبيقه في وقت سابق على "النصر" - محرك الكابلات إلى عتيف التوسع من منصات داخل الكرسي المتحرك.
حيث منصات، وحيث ارتباط التوسع، نعتقد، لا تحتاج إلى التعليق.
في Uralzis-5M، تم تقديم المصابيح الأمامية الجديدة، مثل 53-00-A. ومعهم، كانت هناك منفصلة "قريبة" (21 SV)، و "بعيد" (32 ثانية) المصابيح الأمامية الخفيفة. والمصابيح هي "صغيرة"، والآن الضوء العام، كما هو الحال في المصابيح الأمامية لسيارات ما قبل الحرب، أصبحت الجانب مرة أخرى، (3 W.).
بدلا من الضوء الخلفي قبل الحرب، اكتب 30-00، ظهر نوع المصباح الخلفي نوع FP-13 مع شاحنات سوفيتية أخرى، مع زجاج مشترك "روبي" على كلا المقصين.
ومع ذلك، فإن المصابيح مع معظم الأجهزة المنزلية الأخرى كانت غير عنيفة - سيارة ما بعد الحرب ZIS-5، لا تزال، لديها معدات كهربائية من ستة أعصات.
سيارات Uralzis-355 و Uralzis-355V
وفقا لسيارته الأصلية، أورالزيس 355، ظهرت في عام 1956. ودمج عدد من الحلول التقنية الحديثة بما فيه الكفاية في ذلك الوقت، والتصميم الرجعية للربع قبل الربع. وعلى هذه المجموعة، وفقا لمفاهيم وقتنا، يمكن أن يعزى إلى النسخ المتماثلين.
ولكن قبل أن نعتبر ميزات تكنولوجيا المعلومات، نعتبر معقولة، أحضر كلمات مصممي السيارات، من العصر البعيد بالفعل.
نوضح بعض النقاط المذكورة من قبل الصانعين عارضة، وكذلك غير المذكورة على الإطلاق. تم رفع قوة المحرك إلى 85 حصان عند 2600 دورة في الدقيقة. نظرا للزيادة في نسبة ضغط ما يصل إلى 5.7 وحدة، واستخدام المكربن \u200b\u200bK-75 الجديد، مع تدفق "الحادث" للمزيج. يتم تقديم منفذ الزيت الطرد المركزي (!)، (الطرد المركزي) ومؤشر ضغط الزيت الكهربائي. 110-Liter Benzobac (ارتفع احتياطي السكتة الدماغية إلى 400 كم)، مع Benzier الكهربائية.
ونفس الشيء كما تم تقديم الخيار تسخين محرك بمحرك مع مروحة كهربائية، كانت هذه السيارات، مع المظهر القديم بالفعل، المقصود في المقام الأول مناطق سيبيريا والشرق الأقصى.
في ناقل الحركة، تم تطبيق رمح محرك أقراص واحد مع اثنين من المفصلات، دون دعم وسيط، ولكن لا يزال، مع الصلبان على محامل انزلاقية.
تم استخدام عمود التوجيه وصندوق التروس الآن من GAZ-51، وكانت نسبة التروس آلية التوجيه الآن 20.5 وحدة.
استقبلت السيارة عجلات ستة بوين من ZIS-151، وإطارات أوسع، قياس 8.25 × 20. والاحتياطي "انتقل" من تحت الجزء الخلفي من الإطار، تحت الجانب الأيمن من الجسم، وكذلك في GAZ-51.
كان رسم تخطيطي لنظام المعدات الكهربائية 12 فولت "تقريبية" للحلول الفنية المطبقة على الشاحنات السوفيتية بعد الحرب. PF-3 Subharbones مع المصابيح الكهربائية 3 SV.، (فوق الضوء العام)، ومصابيح الأمامية من FG-1، موحدة مع ZIS-150 و ZIS-151. لكنها ظلت غير عنيفة مع الأجهزة الأخرى، ومولد 12 فولت G-42، مع عودة 18 أ. لا يزال لديه محرك التروس. وكان مبتدئ MAF-31، من Busement Proment ZIS-8، نوع بالقصور الذاتي.
على الرغم من أن سيارة URALZIS-355 كانت مقصورة خشبية بالكامل، إلا أنها، بالطبع، لم تكن مغلقة، ولكن لا يزال هناك قفل إشعال مع مفاتيح. ومجموعة من الأجهزة وتصميم لوحة القيادة قد تطابق بالفعل تصميم مماثل للشاحنات السوفيتية الأخرى.
ظهرت هذه الشاحنة، مشابهة جدا ل ZIS-5 ما قبل الحرب، تختلف اختلافا للخارج عن الجزء الأوسع الأخير من الأجنحة الأمامية، بسبب تثبيت الإطارات الأوسع. ظهرت أشرطة خشبية تضخيم طولية على الجانبين الجانبي للجسم. حسنا، كما ذكرنا بالفعل، لم يكن هناك شط مكعب معدني خارجي، وظهرت مهتفاة.
السيارة URALZIS-355V، التي تم إنتاجها في عام 1957، والاحتفاظ بمظهر ما قبل الحرب كان نموذج الانتقال للجهاز "355M".
محرك URALZIS-353، مع نسبة ضغط 6.0 وكربوجوريتور K-75، "أصدر" 95 حصان في 2600 دورة في الدقيقة. بالمقارنة مع نفس المحركات، تم إلغاؤها بشكل كبير.
ألقى مضخة المياه الجانبية مع جذر التروس مضخة "الأمامية" المركزية بمثابة مشتركة (مع مولد) مع حملة حزام. يمكن استبدال مولد M-12 بتأثير 18 أمبير في إبزيمه وقيادة القيادة، إذا لزم الأمر، عن طريق العقد مماثلة من آلات الغاز أو ZIS. يتم الآن تثبيت موزع الإشعال من نوع جديد P-32 على الجانب الأيمن من الغلاف الأمامي لمعدات التوزيع. وتم إرفاق المبتدئين على الجانب الأيمن من كتلة الأسطوانة، مثبتة الآن على الجانب الأيسر من وحدة الطاقة. كان للقاذف الجديد لل ST-14B، كان التبديل القسري على محرك الأقراص من دواسة القدم.
تم تسليم أحدث تحديث للثلاثة الأسطورية إلى الإنتاج في عام 1958. بعد ذلك، كان الأمر أكثر مماثلة ل GAZ-51، وهو ما لا يتساءل: بحلول ذلك الوقت، ترجمت أندريه أليكساندروفيتش ليبجارت إلى أوراليزيس، وهو غاز المصمم الرئيسي السابق. وهذا ما يفسر العديد من أوجه التشابهات التي سبق ذكرها آلات نباتات الأورال وجريكي.
بطبيعة الحال، بطبيعة الحال، عرفت كل الصفات القوية والعمل في سيارات "سياراتهم" السابقة. بالإضافة إلى ذلك، فهم جدوى توحيد هذه المعدات من هذا العصر مثل سيارات الشحن. كما أنه "عبر" طوابع أورال ZIS-355M من مقصورة عينة قديمة، لم تعد تستخدم في إنتاج آلات GAZ-51 و GAZ-63. هذا هو السبب في أن "كابينة العشب" من النصف الثاني من الخمسينيات من الخمسينيات، اختلفت عن شكل الأجهزة "355m" للأبواب والمداخل - في الحالة الأخيرة كانت هناك زوايا أسفل "مستقيم" من العناصر الهيكلية هذه.
بالإضافة إلى ذلك، حافظت Uralzis-355m على اليوم الأخير من الإنتاج عن إطارات خشبية للأبواب التي لها أوراق معدنية فقط من الحدائق الخارجية والداخلية.
يتم تحديث الماكينة للغاية في التصميم، واحتجبت كل نفس، تم اختبارها حسب الوقت والطرق، والوحدات الرئيسية هي المحرك، علبة التروس ومحور الخلفية. لكنها حصلت على إطار جديد تماما، نتيجة لذلك، يتم الآن إرفاق كتلة دواسة القابض والفرامل الآن بعدم وجود القابض، ولكن إلى إطار spar. أصبحت أكتاف الدواسات الآن هي نفسها.
في ناقل الحركة، تم تقديم نقل كاردان مع الصلبان على محامل إبرة المتداول ومع دعم وسيط، وكذلك في GAZ-51. سمحت الينابيع الجديدة برفع القدرة الدفترية للجهاز إلى 3.5 طن. ظهرت امتصاص الصدمات الهيدروليكية في التعليق الأمامي.
تلقت السيارة عجلاتها الست ستة مع Windows - "Lykovkov". ولكن على عكس النماذج السابقة لهذه المصنع، تم الانتهاء من الشاحنات الآن مع إطارات "Werethe" النوع، مع فقي "شجرة عيد الميلاد". ما زالوا يقصدون بشكل أساسي للمناطق الشرقية في البلاد، حيث لم تكن هناك طرق فقط، ولكنها ظلت ببساطة "الاتجاهات".
كانت هناك تغييرات في أنظمة الفرامل. في العجلات الخلفية، لأول مرة، استخدمت المرة الوحيدة على الشاحنات، واستخدمت اثنين من أسطوانات العمل المعاكسة تماما، وضغط كل منها فقط كتلةها فقط. وكانت نهايات هذه الوسادات موجهة نحو دوران الطبول خلال الدورة التدريبية للجهاز، للحصول على تأثير مؤازر - منصات الطحن الذاتي عند الكبح.
نفس الصورة، كما هو الحال في آليات فرامل الأسطوانة الأمامية لأي "Volga". في غياب مكبر للصوت، كانت مساعدة كبيرة لسائق الشاحنة إذا كان كبح الطوارئ ضروريا. ولكن مثل هذا القرار استبعد تماما إمكانية استخدام ذرات التوسع في محرك فرامل الانتظار. لذلك، تم استخدام "المعالج" المركزي "في Uralzis-355m.
لم يتم الحجز عن طريق الصدفة: في الكتاب المرجعي NIIIT 1958 المنشور، يشار إلى أن السيارة لديها محرك محكم من الفرامل وقوف السيارات على العجلات الخلفية. ما هو الخطأ المترجيع في هذا الكتاب المرجعي، ولا يتوافق مع الواقع.
يحتوي هذا النموذج الشاحنة على المصابيح الأمامية FG-2 الموحدة ب "البصريات" من GAZ-51، تلقت فرعية فرعية PF-10 موحدة، مع مصابيح ذات تقاليم 21 + 3 SV. (التهاب الغراب و "إشارات بدوره")، بالإضافة إلى الأضواء الخلفية المحددة لعلامات بدوره PD-5، موحدة بشاحنات الغاز و ZIS. لكن مصباح الفرن الأيسر الخلفي هو نوع FP-13، ظل واحد فقط قبل أوائل الستينيات.
ومع كابينة من GAZ-51، ظهر سخانها على السيارة، وكذلك المساحات اليمنى الثانية.
تم تسمية مصنع أورال للسيارات اسم Stalin حتى عام 1961، عندما يكون غطاء محرك السيارة "355m" هو النقش "Uralaz" ظهر على الجدران الجانبية. لكن هذا الاسم الذي لا يصد به من سائقي السيارات المهنية لم يتجذر - لا يزال فقط في وثائق "غييش"، والتقارير المحاسبية الخاصة بمعتقدات السيارات، وفي أدلة السيارات وقت خروتشوف.
السيارات Uralzis-355m، (سنصل الأمور اسمك) في تصريحات المناطق الشرقية من الاتحاد السوفياتي، ظلت في عملية أكثر أو أقل عادية حتى نهاية الثمانينات. لذلك، على الأقل، يتم الإعلان عنها، في مواد المؤرخ الحديثة للشاحنات والسوفيتية، م. سوكولوف، مكرسة للنموذج الأخير لأورالزيس، (المجلات "Autotrak" و "النقل التجاري"، 2009).
بالمناسبة، في المواد المذكورة، أخبر جميع المؤلف نفسه القراء وما يلي. هذه الشاحنات، مع محور الرصاص الوحيد، في عدد من Leshozes من سيبيريا، Altai والشرق الأقصى، إعادة تجهيز الجرارات الغابات، تصدير أهواء من سجلات من قطع غابات جنبا إلى جنب مع الجرارات ذات الدفع الرباعي MAZ-501، (4x4 ) و ZIS-151 (6X6)! وكما يفهم القارئ، فقط الإطارات مع فقي "شجرة عيد الميلاد"، سيكون هناك سوى القليل ... بالطبع، في صورة فوتوغرافية، دليل على هذه الفرص، الأخير من M Rican of Zis، لم يكن هناك نقص وبعد
والأموريس مع كابينة خشبية، وفي الموقد الأول، عملت حتى بداية الثمانينات. في مصنع محلات الحلويات موسكو. P.A. بمثابة Babayeva، تقدم Uralzis-355 كنقل داخل الماء، وفقط وفاة سائق الخط الأمامي يعمل عليه، ضع السيارة في النكتة.
وفي حديقة سيارات الأجرة الخامسة عشرة من رأس المال في نفس الوقت، تم عمل نسخة ما قبل الحرب من ZIS-5 - تلميع "برميل". مراوح موسكو من autoretro السوفيتية يجب أن تكون هذه الحقائق معروفة ...
كتب مستخدمة
- "سيارة" م. بيتر، مع تطبيق للسيارات AMO-2 و AMO-3، Ogiz Gtorransisdat، موسكو - لينينغراد، 1932.
- "سيارات ZIS-5 و ZIS-8" أ. بابيتش، البحرية لأوكرانيا، خاركوف كييف، 1936.
- "الفرامل السيارات" I.L. نشر كروز دقيقة. القوات المسلحة لاتحاد SSR. موسكو 1947.
- "المعدات الكهربائية للسيارات" Yu.m. Galkin Publishing House of Mintchomhoz RSFSR، موسكو لينينغراد، 1948.
- "السيارة السوفيتية"، أكاد. E.A. تشوداكوف، دار النشر في أكاديمية العلوم من الاتحاد السوفياتي، موسكو، 1952.
- "الخصائص التشغيلية والتقنية للسيارات". الجحيم. أبراموفيتش، دار النشر من Mintchomhoz RSFSR، موسكو، 1954.
- "سيارة Uralzis-355" دليل Mashgiz، موسكو، 1957.
- دليل سريع نييات، Avtotransisdat، موسكو، 1958.
- معدات وأجهزة كهربائية Autotractor. كتالوج الدليل، معهد المركز العلمي. Tehn معلومات هندسة المعلومات في السوفياتي من الاتحاد السوفيتي، موسكو، 1962.
بحلول 30s من القرن الماضي، لم تكن هناك أسئلة في القبض على المنافسة، ولكن تم تحديد السؤال مع تنظيم السيارة. على سبيل المثال، تم إصدار سيارة للغاز في Nizhny Novgorod، وكانت نسخة مرخصة من FORD-A. من نهاية عام 1932، ترك المكافئ المحلية لفورد المطرقة في الجماهير. في المجموع، تم العثور على أكثر من 40،000 سيارة في مصنع Gorky Automobile (وفي وقت لاحق - في مصنع موسكو اسمه بعد كيم). بالغاز، بالطبع، اشترى من أجل موظفي الجثث الحزب والدولة. ولكن بما أن سيارة الطبقة الوسطى لا تفي بمتطلبات جميع ممثلي السلطات، فقد تقرر تطوير سيارة لأعلى رابط. تم تكليف هذه المهمة بمصنع Leningrad "Butlivovets الأحمر".
بالفعل في مارس 1933، رأى ضوء Leningrad-1 (L-1). لم يخف المصنعون أنهم يخلقون "سوفياتي بوتيمان": تم أخذ طراز Buick-32-90 لعام 1932 كأساس.
لشهر "Greed Putilovets" تجمع ست سيارات شاركت في مظاهرة يوم مايو، أصبحت موضوع فخر عالمي. وفي 19 مايو، شاركت هذه الآلات في الأميال إلى موسكو والظهر.
بشكل عام، كان الحزب الذي يمثله رئيس عناوين المخدرات، K. Ordzhonikidze، سعيدا بإنشاء مصنع لينينغراد. تم التخطيط للعام التالي: 2000 سيارات. من الناحية المثالية، تم التخطيط لإنتاج 20،000 سيارة L-1 سنويا. لكن هذه الخطط لم تكن مقدرا أن تتحقق.
تم ربط "Leningrad-1". لم يكن للمطورين خبرة كافية في تطوير هذه التقنيات المعقدة. كشفت الأميال بين العاصيين عن عدد من المشاكل الفنية، وليس كل السيارات تغلبت على هذه المسافة دون تعطيل. نتيجة لذلك، تم تأجيل إنتاج السيارات لأول الأشخاص إلى موسكو. التنمية المشاركة في زيس. ومدير زيسا I. A. Likhachev لم تفشل.
ZIS-101.
لم يتم نسخ المهندسين تحت قيادة E. I. Vienzhien، على عكس أسلاف Leningrad،، ولكنهم يشاركون في إنتاج سيارتهم الخاصة. وفي عام 1936 النبات. صدر ستالين ZIS-101.
لن يكون الأمر صحيحا تماما أن نقول إن ZIS-101 لم يقترض أي شيء من منافسيهم.
انتقل المحرك المكون من ثمانية أسطوانات من بويك، التعليق التوجيهي والخلفي المقترض من Packard. تم تكليف المظهر بتطوير استوديو بودي أمريكي والأمريكيون يعاملون مع مهمتهم. تحولت السيارة ليس في أنيقة في الشظية.
تركت النسخ الأولى في ربيع عام 1936 ويمثلها جوزيف فيساريونوفيتش، الذي ظل راضيا عن التنمية. ومن بداية 1937 أطلقت زيس تجميع ناقل.
صفات
طول - 5750 مم؛ العرض - 1890 ملم؛ الارتفاع - 1870 مم؛ تخليص الطرق - 190 ملم؛ الوزن - 2550 كجم (كامل - 2970 كجم)؛ حجم المحرك - 5750 متر مكعب. سم؛ حجم الخزان - 85 لتر؛ استهلاك الوقود - 20 لتر لكل 100 كم.
لأول مرة في تاريخ صناعة السيارات المحلية، تم تسخين صالون السيارات. تم تجهيز بعض السيارات براديو. وضعت ZIS-101 قوة حوالي 110 لتر. من عند. والسرعة 115 كم / ساعة.
تحديث 101
على الرغم من حقيقة أن إنشاء النبات لهم. تقبل ستالين الحرارة، كان زيسا عددا من العيوب. السيارة كانت غير أثقل من المنافسين حوالي نصف رقيقة؛ لم يقنع المحرك المحرك مقارنة بالبيان. بالإضافة إلى ذلك، واجه المصنع مشاكل مالية وشؤون الموظفين: Viengensky، مدير المشروع، المعتقل، وفي عام 1938، وفقا للسياق القاسي للعصر، النار.
على الرغم من الصعوبة، تمكن المصممين من الضغط على الحد الأقصى من المشروع. في أغسطس 1940 أصدرت ZIS-101A. لم تعد الشجرة تستخدم في إنتاج الجسم. المكربن \u200b\u200b- مع تيار السقوط. يحتوي المحرك في ZIS ترقية على قوة 116 لترا. من عند.
في الوقت نفسه أصدرت ZIS-102 مع الجسم "Cabriolet".
فهم المصنع أن التقدم لم يتوقف وأن السيارة المنتجة هي أدنى. بناء على ذلك، تقرر "ضرب الدواء". في المصنع، تم إعداد اثنين من الإصدارات الحديثة: ZIS-101B و ZIS-103. تميز الأول من قبل الجذع البارز، وكان الفرق في الثانية تعليقا أمامي مستقل. أعطى ZIS-101B الحياة في مايو 1941. تم إطلاق سراح عينتين فقط.
من الجدير بالذكر أن ZIS-101 كان تحت تصرفه ليس فقط المسؤولين، ولكن أيضا أشخاص عاديين أيضا. في موسكو، كان هناك أكثر من 50 سيارة من هذه العلامة التجارية، واستخدم معظمهم في خدمة سيارات الأجرة. في المجموع، تم إطلاق حوالي 9000 سيارة WIS-101. توقف إنتاج ZIS-101 في 7 يوليو 1941. واصل تاريخ الأتمتة المنزلية مشرق ZIS-110. ولكن بعد الحرب.
ZIS-110.
استمر الجميع في عام 1944، عندما بدأ مهندسو ZIS في تصميم نموذج سيارة تمثيلي جديد. تم العثور عليه أن تكون شاملة: رئيس المشروع ب. كان فوتسرمان يعرف ما هي المهمة المسؤولة التي يتم تعيينها له وما هي النتائج التي تنتظر اللصوص.
يعرف مهندسو مصنع ستالين عن الحب Jugashvili إلى السيارات الأمريكية. لذلك، كأساس قرر اتخاذ Packard في الجزء الثامن 180 من إصدار عام 1941. في الواقع، في النظرة الأولى، تحول الممثل السوفيتي الجديد للطبقة التمثيلية إلى زميله في الخارج. ولكن فقط للوهلة الأولى. جلبت السيارات المحلية عددا من التغييرات البصرية والتقنية (تم تطوير كلا النسخة المدرعة أيضا، ولكن حول هذا الموضوع أدناه). خطوات الهبوط مخفية تحت الباب، لأن عجلة الاحتياطية غيرت الجزء الخلفي من الجسم. ونعم، يمكن القول أن جسد سيارة جديدة تم تصميمه بالكامل وإعداده داخل البلاد (قبل ذلك، مع تصميم المصممين السوفيتي، لا يزال الأصدقاء من أمريكا ساعدوا في ذلك الوقت).
منذ أن تم اتباع المشروع شخصيا، ستالين، كان التطوير ممزقة للغاية. في يوليو، ظهرت العينة الأولى - ZIS-110.
صفات
تم تصميم ZIS الجديد، مثل سلفه، لمدة 7 مقاعد. تسارع المحرك الثماني أسطوانات السيارة ستة أمتار إلى 100 كم / ساعة في 28 ثانية. محرك ZIS الجديد (الطاقة 140 لتر. مع. في 3600 دورة في الدقيقة) اعتبر أقوى محرك للإنتاج السوفيتي حتى عام 1950.
عمل المصممون من أجل الشهرة: يعمل المحرك بهدوء وسلاسة. السرعة القصوى هي 140 كم / ساعة. الوزن - 2575 كجم (كامل - 3335 كجم). العرض - 1960 ملم. الارتفاع - 1730 ملم. استهلاك الوقود - 28.0 لتر لكل 100 كم.
كان علبة التروس موجودة في عمود التوجيه. مربع الميكانيكية، ثلاث مراحل. تقع لوحة القيادة على عداد السرعة ومؤشر مستوى الوقود، ميزان الحرارة، مقياس النمط، مقياس ضغط الزيت، مؤشرات الاتجاه الأيسر واليمين، الضوء الأيسر، الإشعال.
في المقصورة، كان هناك راديو ولاعة ولاعة السجائر والساعة والفلفل.
تحديث 110
تحت احتياجات "الإسعاف" تم تطويرها من قبل ZIS-110A. تم تمييز هذا التعديل من خلال حقيقة أن هناك فانوسا مع عبور حمراء على الزجاج الأمامي، تسرب إلى أعلى الفتحة في الجزء الخلفي من الجسم، وهي مجموعة الإسعافات الأولية الخاصة، نقالات قابلة للسحب في كابينة السيارة
ZIS-110B - فايتون مع سقف ذكور قابلة للطي.
ZIS-110V - قابلة للتحويل، أصدرت ثلاث قطع فقط.
ZIS-110SH - سيارة مجدية كل عجلة تجريبية. تم إنشاء أربع نسخ، والتي تم تدميرها لاحقا، لكنها أعطت حياة حملة كاملة وعجلة كاملة ZIS-110P.
ZIS-110SH - سيارة قارب.
وأخيرا، فإن ZIS-115 هي سيارة حكومية مع درع.
ZIS-115.
إذا لم تختلف السيارة خارجيا، فإن أول سيارة مصفحة بريميوم لم تختلف عن المسلسل ZIS-110 (باستثناء أنه لم تكن هناك عصابات بيضاء على الجانبين، فإن إطارات قطر أكبر من ضوء ضباب قوي مثبت في منتصف المصد الأمامي) ، تغير التصميم جذريا.
تم تعزيز جميع مجاميع الهيكل بسبب الكتلة (سواء كانت مزحة، 7 طن!). أيضا إعادة الإعمار كانت قبضة، علبة التروس، المحور الخلفي، تعليق الأمامي والخلفي (لنفس السبب). كان ZIS-115 محرك أقوى (162 لترا) المحرك مع اثنين من المكربن.
تم تصنيع درع واحدة من نباتات الدفاع. تعرض جميع لوحات الدروع لقصف الاختبار. نظرا لوجود زيس مدرع قليلا (حوالي 32 نسخة)، فقد خرج رقم السيارة الفردي في جميع أنحاء الجسم.
كان من المستحيل شراء هذه السيارات (بسبب تفاصيل الوقت)، كان من الممكن فقط أن يستحق.
على سبيل المثال، تم تقديم أحد هذه السيارات من قبل رئيس دولة البطريرك الإلحائية موسكو وجميع روسيا أليكسي، وهو الأول مع الصياغة "للحصول على المساعدة في مكافحة الغزاة الفاشية الألمانية". وصل أيضا أمام زيسا إيغور كورشاتوف (والد القنبلة الذرية السوفيتية) وكيم إيل سين (مؤسس الدولة الكورية الشمالية، إذا كان ذلك).
تم إصدار ما مجموعه 2072 نسخة. توقف الإنتاج عام 1958. نقل راحة بطولة زيل، ZIS-110 ذهب السلام.
تم اجتياز تصميم التصميم من قبل Lev Eremeev من الغاز. للإلهام ودراسة الحزب، تم شراؤها السيارات الأمريكية عالية الجودة الأمريكية باستمرار: كاديلاك Fleetwoodwwood-75، كرايسلر إمبراطوري كراون، Packard Patrician التنفيذي، Packard Executive Caribbien، Packard Executive Caribbiene. وكانت النتيجة في بعض الأحيان استعارة مباشرة للحلول التقنية واللحلية لصناعة السيارات الأمريكية. Robert Tornevist في كتابه "History Packard" يعلن أن ZIL-111 هي نسخة من Packard Caribbien.
وهو ليس بعيدا عن الحقيقة: ZIL-111 والحقيقة تشبه إصدار Packard Patrician 1956. تتكرر ملاحظات الجسم من قبل كرايسلر إمبراطوري التاج، والجزء الميكانيكي والداخلية متطابقة مع كاديلاك Fleetwood-75.
صفات
تصميم ZIL-111: هيكل الإطار مع تعليق عجلات أمامية مستقلة، على شكل حرف V "ثمانية"، ناقل حركة أوتوماتيكي، مقود مرن، مكبر للصوت كهربائي، محرك النوافذ التلقائي، هوائي، أعلى، تكييف الهواء، وعلى الجسم الخارجي - وفرة التفاصيل الزخرفية الكروم. كل هذا كان كلانا نظائرا أمريكيا، ولكن تميزت زيل بأبعاد، ويبدو أنها أثقل.
كانت السيارة أطول من سلفها (6 م 14 سم) وأوسع (2 متر 4 سم). كان هناك حجم Ver8 V8 V8 بحجم 5969 لترا وقوة 220 لتر. من عند. يتسرع المحرك بالسيارة إلى 100 كم / ساعة في 23 ثانية. السرعة القصوى هي 170 كم / ساعة. استهلاك الوقود - 29 لتر لكل 100 كم. ولكن بسبب باكو المعادلة (120 لتر) من 111، المسافة كبيرة أيضا. تعليق الأمامي - الربيع، الخلفية - الينابيع.
تحديث
ثم تواجه مصنع Likhachev لأول مرة منافسة لا تصدق، وداخل الاتحاد. GAZ-13، الأشخاص المعروفون باسم "النورس"، في جميع الخصائص اقترب من الرائد. الخروج من الوضع الحالي كان التحديث العاجل فقط.
وكان نتيجة هذا التحديث ZIL-111G. كان لديه نظام ضوء رأس أربعة تقطعت بهم السبل، المصابيح الخلفية المستديرة والقوالب الجانبية على شكل عرق. تكييف الهواء من الآن على جميع السيارات. نتيجة للتغيرات، أصبحت السيارة أطول (بنسبة 50 مم) وأثقل (عند 210 كجم). تم اعتماد جميع التغييرات البصرية من نماذج كاديلاك لعام 1961 (يقولون ذلك وفقا لرغبات Khrushchev نفسه). تم إنتاج ZIL-111G من 1962 إلى 1966.
بالإضافة إلى ذلك، تم بناء العديد من الفاتحين على أساس ZIL-111G. إذا كان النموذج ذو الجسم الافتتاحي يسمى ZIL-111B، فقد استدعى Phaeton الجديد ZIL-111D.
ZIL-111، على عكس ZIS-110 و 101، لم يكن هائلا. تم جمع 112 سيارة فقط من جميع التعديلات.
تم تبرعته فيدل كاسترو بفتح زول نيابة عن خروتشوف في عام 1963، عندما زار المصنع نزيلا كبيرا من جزيرة الحرية.
حتى عام 1968، كان Zyul عنصر لا يتجزأ من جميع المسيرات. في الوقت نفسه، تم جمع المصنع بواسطة الدفعة الأولى من السيارات الجديدة تماما من أعلى فئة ZIL-114، والتي تختلف التصميم الصارم والديكور. من الجدير بالذكر أن السيارات الجديدة على الرغم من الحفاظ على ميزات أمريكية فردية، ولكن بشكل عام (أخيرا!) لم تكن مثل أي من النماذج الأمريكية.
